UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA ESCOLA POLITCNICA ENG446 INTROCUO ENG.

CIVIL DOCENTE: CERENO MUNIZ

Ponte-tnel de Oresund

Alunos: -Larissa Pereira -Vagner Ferreira -Willy Sacramento

Salvador Setembro/2013

Introduo
Para cruzamentos da gua, a construo de tneis geralmente fica mais cara em relao a uma ponte. Entretanto, as consideraes navegacionais em algumas posies podem limitar o uso de pontes elevadas ou drawbridge. Nesses casos, uma combinao de pontes e tneis pode ser mais vivel que um nico tnel muito longo. Localizada entre as cidades de Copenhagen (Dinamarca) e Malmo (Sucia) atravs do Estreito de Oresund, a Ponte de Oresund custou da cerca de 1,5 bilho de dlares e cada pas foi responsvel por metade do investimento. Oresund dividida em 3 trechos: um trecho sobre o mar, um trecho submerso e um trecho construdo em cima de uma grande ilha artificial, totalizando 16 Km. E ainda conta com uma estrada e uma ferrovia, que fazem dela a maior ponte rodoferroviria do mundo!

Contexto Histrico e Poltico

Em 1991, os governos da Dinamarca e da Sucia acordaram em construir uma ponte para conectar os dois pases pelo estreito de Oresund. Posteriormente os dois parlamentos

ratificaram o acordo e aprovaram o projeto a ser completado at 1994. A conexo Oresund com16 km de extenso entre a Sucia e a Dinamarca est agora concluda. s 6 horas da manh de 14 de agosto de 1999, foi colocada a seco final da ponte pelo guindaste flutuante "Svanen". Seis horas depois, a Princesa Real Victoria da Sucia e o Prncipe Frederik da Dinamarca se encontraram na ponte para consolidar o grande acontecimento, um marco para o fato de que Dinamarca e Sucia mais uma vez estavam unidas, 7.000 anos depois da Idade de Gelo quando elas eram um mesmo territrio. A Ponte de Oresund a nica das grandes pontes do mundo que permite o trfego rodoferrovirio.

Processos da construo e dificuldades

Foi desenvolvida uma inovadora tcnica na construo, desenhada para minimizar as adversas condies climticas escandinavas (temperaturas inferiores a 20 graus abaixo de zero, alta salinidade, possveis colises de pedras de gelo) e garantir uma durabilidade de pelo menos 100 anos. O tnel no foi propriamente perfurado no fundo do oceano. Ele foi construdo em Cdiz (Espanha) e transportado por mar at o local, dividido em 20 partes separadas, j rebocadas

desde o ptio de fabricao, cada uma com 176 metros de comprimento por 38,65 metros de largura e 8,55 metros de altura. Uma vez posicionado o seguimento com precisa exatido (tecnologia GPS), procedia-se a imerso dos segmentos colocando-os sobre uma base granular previamente preparada e nivelada no fundo do mar. Aps soldagem feita por mergulhadores, foi drenada a gua do interior.

Caractersticas
A ponte tem uma das mais longas linhas de cabos e fios do mundo (em 490 metros). A altura do pilar o mais elevado, com 204 metros (669 ps). O comprimento total da ponte de 7845 metros (25 738 ps), que aproximadamente metade da distncia entre as terras dinamarquesas e suecas, e o seu peso 82 mil toneladas mtricas. Na ponte, os dois traados ferrovirios esto abaixo do tabuleiro com quatro faixas de rodagem rodoviria. A ponte tem uma folga vertical de 57 metros (187 ps), embora a maioria dos barcos de trfego em todo o Oresund ainda passe sobre o Estreito de Drogden (onde se situa o tnel). A ponte foi desenhada por Arup. Medies importantes: Concreto estrutural: 280.000 m Ao estrutural: 82.000 t Ao corrugado e para proteo: 60.000 t Cabo atirantado: 2.000 t

Vida til da obra

A despeito das condies ambientais a que a obra est sujeita temperaturas abaixo dos 20 C, ambiente martimo, passvel de coliso de navios e geleiras, etc. a estrutura deve apresentar vida til superior a 100 anos, o que indica que todos os seus componentes devam atender a rigorosos parmetros tecnolgicos. A indicao e aprovao do emprego dos materiais, assim como dos traos de concreto, estavam condicionadas fase denominada "pretesting", ou ensaios prvios, por um perodo mnimo de 15 meses, os quais tiveram que demonstrar satisfazerem s duras especificaes da obra. Em particular, resistncia ao gelo-degelo, resistncia aos sais, contedo do ar incorporado (4,5 a 7% para o concreto fresco e > 3,5% no concreto endurecido), relao

gua/cimento (<0,40), resistncia compresso (>50 MPa) e outras, como fissurao, fluncia, maturidade etc. As armaduras, dependentes do estado de solicitao dentro de cada componente, tiveram como mnimo de 50 mm e mximo de 75 mm de cobrimento e as tolerncias na colocao das armaduras em cerca de +-10 mm.

Estrutura Utilizada
Estrutura metlica A complexidade na estrutura metlica dos tabuleiros alta e os nveis exigidos de produo supem a necessidade de fabricar mensalmente mais de 3.000 t. A logstica e os sistemas produtivos foram muito estudados e otimizados para manipular mais de 120.000 pranchas de chapas metlicas de at 75 mm de espessura e de qualidade S 460 ML e M, que vm de barco da Inglaterra (British Steel) e da Alemanha (Daval), alm de efetuar volumes de soldagem superiores aos 53 milhes de cm3, tudo sob padres muito altos de qualidade. As especificaes de acabemento e pintura das estruturas metlicas so muito rigorosas, sendo que a idoneidade dos componentes e sua execuo devem ser asseguradas por um perodo superioraos 30 anos. Concretagem As temperaturas de todos os componentes, em todas as fases, so monitoradas e registradas por computador. Como est estabelecido que a temperatura do concreto, j incorporando o aporte calrico da misturadora e outros, no deve exceder os 20 C, as decises durante o processo produtivo so basicamente regulamentares, tais como esfriamento dos componentes ou climatizao da nave. Cimento e gua O cimento de baixo teor de lcalis, sem cromo e com selo especial de fabricao "tipo resund". Assim que chega s instalaes, descarregado em dois silos de 250 t de capacidade cada um. Quando de sua transferncia para as usinas de concreto, o material tambm passa por tratamento criognico informatizado, igualando sua temperatura do ambiente. A gua usada na fabricao do concreto passa por uma planta esfriadora at os 4 C.

Trmino da obra
A ponte inaugurada em 2000 teve uso abaixo do esperado inicialmente. No entanto, em 2005 e 2006, houve um rpido aumento do volume de trfego sobre a ponte. Este fenmeno pode ser devido aos dinamarqueses, que passaram a comprar casas em Malm (Sucia), onde o preo da habitao mais baixo, e se deslocar para o trabalho na Dinamarca atravs da ponte. A tarifa cobrada de 260 coroas dinamarquesas, 325 coroas suecas ou 36 euros (com descontos de at 75% esto disponveis para os utilizadores regulares).

Consideraes finais
Buscamos trazer os principais aspectos da abra, sem adentrar muito nas partes tcnico/especficas. Esta ponte uma verdadeira maravilha da engenharia civil e a escolhemos para realizar este trabalho, porque ela composta por diferentes processos construtivos. Alm de ponte, Oresund possui trechos de tnel e ferrovias, coisa bastante inusitada e que chama muito a ateno. Vimos tambm que as dificuldades ambientais no foram o suficiente para coibir a habilidade dos engenheiros. Este um ponto positivo e muito estimulante para os jovens que pensam em se tornarem engenheiros.

Referncias Bibliogrficas
GUIMARES, ISADORA. Pet Engenharia Civil UFJF. A Ponte-tnel de Oresund. Postado em: 03/02/2012. Disponvel em: < http://blogdopetcivil.com/2012/02/03/a-ponte-tunel-deoresund/ >. Acesso em: 16 ago. 2013. ENGENHARIA PORTUGAL. Ponte do Oresund. Disponvel em: <http://www.engenhariapt.com/2011/01/27/ponte-do-%C3%B8resund/>. Acesso em: 16 ago. 2013. PINIWEB. Ponte de Oresund: a logstica por trs da obra. Postado em: 01/05/1999. Disponvel em: < http://piniweb.pini.com.br/construcao/noticias/ponte-de-oresund-a-logistica-por-trasda-obra-85201-1.aspx>. Acesso em: 18 ago. 2013.