VT ML-LB Vol 12 Informe Final

REPBLICA DE COLOMBIA FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE Contrato No 2121825
CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE CONCESIONES VIALES PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE. CORREDORES: (1) DOBLE CALZADA IBAGUE LA PAILA. (2) DOBLE CALZADA BUGA BUENAVENTURA. (3) SANTANDER DE QUILICHAO CHACHAGI. PASTO RUMICHACA
VOLUMEN XII
INFORME FINAL
VICTORIA TEMPRANA Tramo: Mulal Loboguerrero
BOGOT D.C. Febrero de 2013
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
CORREDOR: VICTORIA TEMPRANA

Tramo: Mulal-Loboguerrero
VOLUMEN XII INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS
1 2 3 4 5
INTRODUCCIN ............................................................................................ 1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO ..................................................................... 1 OBJETO DEL PROYECTO ................................................................................ 2 ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ........................ 3 ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA ..................................................... 6
5.1 VUELO FOTOGRAMTRICO........................................................................................... 6 5.1.1 RESUMEN DEL DOCUMENTO ESTUDIOS DE CARTOGRAFA CON TECNOLOGA LIDAR ........................................................................................................................... 6 5.2 5.3 PLANOS DE PLANTA SOBRE ORTOFOTO ..................................................................... 10 DISEO GEOMTRICO ................................................................................................ 10 5.3.1 REA DE COBRO DE PEAJE ................................................................................ 10
6 7 8 9
ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN..............................11 ESTUDIO GEOTCNICO Y GEOLGICO ..........................................................11 ESTUDIO DE PAVIMENTOS...........................................................................12 DISEO CONCEPTUAL DE TNELES ..............................................................13
9.1 9.2 9.3 INTRODUCCIN .......................................................................................................... 13 ESTUDIO DE NICHOS Y GALERAS ............................................................................... 13 MEDIDAS ADICIONALES EN LA CONSTRUCCIN DE PORTALES ................................. 14 9.3.1 propuesta de tratamientos para portales en suelos ........................................ 14
VOLUMEN XII. INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS
NDICE

9.3.2 propuesta de tratamientos para portales en rocas .......................................... 15 9.4 ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN, ILUMINACIN, ENERGA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN .................................................................... 15 9.4.1 Ventilacin ........................................................................................................ 15 9.4.2 Aire comprimido ............................................................................................... 16 9.4.3 Abastecimiento de agua y desage .................................................................. 17 9.4.4 Iluminacin........................................................................................................ 17 9.5 ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS, DE LOS CENTROS DE CONTROL Y DE EDIFICIOS AUXILIARES ....................................................................... 17 9.5.1 VENTILACIN .................................................................................................... 17 9.5.2 SISTEMAS DE FUERZA E ILUMINACIN ............................................................. 18 9.5.3 SISTEMA DE SUPERVISIN Y CONTROL ............................................................ 19 9.6 9.7 9.8 9.9 SISTEMA CONTRA INCENDIOS .................................................................................... 21 EQUIPAMIENTO ITS TNEL ........................................................................................ 21 ESTIMACIN DE LAS DESVIACIONES PRESUPUESTARIAS DE LOS TNELES ............... 21 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO .......................................................... 22
10 DISEO CONCEPTUAL DE PUENTES Y VIADUCTOS .......................................24 11 ANLISIS AMBIENTAL, SOCIAL Y PREDIAL ....................................................25 12 ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES ............................................................25
12.1 SEALIZACIN ............................................................................................................ 25 12.2 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE ............................................. 26 12.3 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS ............................................................. 27 12.4 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE LA CONCESIN ................................................................................................................ 28
13 PRESUPUESTOS Y PROGRAMACIN.............................................................32
13.1 PRESUPUESTO ............................................................................................................ 33 13.2 PROGRAMACIN ........................................................................................................ 34
NDICE

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIN DEL PROYECTO (FUENTE: INVIAS) ....................................................................................................... 2 FIGURA 2. TRFICO. ESQUEMA METODOLGICO GENERAL (ELABORACIN PROPIA) .......................................................................... 4
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. EVOLUCIN DE TPDA PREVISTA ................................................................................................................................ 5 TABLA 2 TRAMOS DE SECCIN DE PAVIMENTO (ELABORACIN PROPIA) ..................................................................................... 12 TABLA 3. PARQUEOS Y NICHOS POR TNELES .......................................................................................................................... 14 TABLA 4. ESTIMACIN DE DESVIACIONES PRESUPUESTARIAS POR TNELES .................................................................................... 22 TABLA 5 PUENTES (FUENTE: ESTUDIOS MULAL-LOBOGUERRERO, DIS-EDL) ............................................................................ 25 TABLA 6. INDICADORES ...................................................................................................................................................... 29 TABLA 7. VALORACIN COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO............................................................................................ 31 TABLA 8. PRESUPUESTO. ELABORACIN PROPIA ...................................................................................................................... 34
NDICE

INTRODUCCIN
El Fondo Financiero de PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE, vinculada al Departamento Nacional de Planeacin, suscribi con la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA ANI, el contrato interadministrativo 211036, por medio del cual FONADE se compromete a ejecutar la gerencia integral del proyecto denominado GRUPO CENTRO OCCIDENTE, orientado a la estructuracin de concesiones viales, principalmente para los corredores DOBLE CALZADA IBAGU-LA PAILA, DOBLE CALZADA BUGABUENAVENTURA Y SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAG. FONADE promovi el proceso de seleccin OCC-016-2012, GRUPO 2, por el que resulta elegida, mediante comunicacin de 15 de junio de 2012, la propuesta realizada por la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA para el desarrollo de la CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE CONCESIONES VIALES PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE. CORREDORES: (1) DOBLE CALZADA IBAGU-LA PAILA, (2) DOBLE CALZADA BUGA-BUENAVENTURA Y (3) SANTANDER DE QUILICHAOCHACHAG. En el presente informe, se presenta de manera resumida el contenido de los distintos volmenes que forman los Estudios y Diseos del Proyecto de Construccin de la nueva va Mulal-Loboguerrero, incluido en las actuaciones del Corredor Victoria Temprana que desarrolla la UT EM&A-TVA-CINCPEYCO-ICEACSA. En el VOLUMEN 0 del presente documento se presentan los diseos proyectados por DIS-EDL de los Estudios a nivel de Fase III de la va Paso de la Torre-Mulal-Loboguerrero en Enero de 2013. Dichos diseos, actualizan lo enviado por DIS-EDL en septiembre de 2012. En el resto de VOLUMENES se presenta la informacin complementaria necesaria para que dichos estudios de Fase III puedan ser incorporados a los diseos de la estructuracin del tramo, objeto del presente contrato.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
El tramo Mulal-Loboguerrero se localiza se localiza en la zona sur occidental de Colombia, en la zona central del departamento del Valle del Cauca. Comprende una longitud aproximada de 32 kilmetros, iniciando en el corregimiento Mulal perteneciente al municipio de Yumbo y finalizando en el corregimiento de Loboguerrero, perteneciente al municipio de Dagua, atravesando la divisoria de aguas de los ros Cauca y Bitaco mediante una va nueva. La va Mulal-Loboguerrero se plantea con el fin de mejorar la infraestructura vial y de transporte de esta regin del pas, disminuyendo considerablemente la distancia a Buenaventura desde Cali y desde todo el Suroccidente del pas.

Figura 1. Localizacin del proyecto (Fuente: INVIAS)
OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del Proyecto es analizar y completar la documentacin presentada por DIS-EDL de los Estudios a nivel de Fase III de la va Paso de la Torre-Mulal-Loboguerrero en Enero de 2013, con el fin de determinar su adecuacin para ser incorporada a los diseos de la estructuracin del tramo. Dichos diseos, actualizan lo enviado por DIS-EDL en septiembre de 2012. La construccin de la nueva va entre Mulal y Loboguerrero, se plantea con el fin de mejorar la infraestructura vial y de transporte de esta regin del pas, disminuyendo considerablemente la distancia a Buenaventura desde Cali y desde todo el Suroccidente del pas. El diseo de la va Mulal Loboguerrero est concebido como una va primaria de aproximadamente 32 Km de longitud en calzada sencilla bidireccional para una velocidad de 80 Km/h (con una proyeccin a futuro de una segunda calzada). Debido a que desde el inicio y conceptualizacin del proyecto se identifica un problema de pendiente sostenida en longitudes considerables para la va a proyectar, el estudio da la solucin ms ptima encontrada para el corredor aprobado, dada la complejidad de su topografa. Este diseo consiste en una va bidireccional con carriles de 3.65m y bermas de 1.80m a ambos costados, a excepcin del paso por el corregimiento de Pavas, donde se plantea una va en doble calzada (con

carriles de 3.65, bermas externas de 1.80m y bermas internas de 0.5) con vas de servicio a ambos costados.
ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Los diseos de INVIAS se apoyan en el Estudio de Trnsito elaborado por el Consorcio D.I.S. S.A. E.D.L. LTDA, incluido dentro del Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS, como Volumen I. Dentro de la documentacin elaborada por el Estructurador, comn a todo el Corredor de la Victoria Temprana, se presenta el Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio del Corredor, como Volumen I. Este estudio actualiza las conclusiones del estudio presentado por INVIAS. El Estudio realizado por el Estructurador se basa en el siguiente esquema metodolgico:

SITUACIN ACTUAL
CARACTERIZACIN VARIABLES SOCIOECONMICAS EXPLICATIVAS DE LA MOVILIDAD
DEFINICIN RED VIARIA POBLACIN PIB MOTORIZACIN EMPLEO
MODELIZACIN
ESTUDIOS PREVIOS
MATRIZ DE TRFICO
MODELIZACIN Y CALIBRACIN DEL SISTEMA
PLANES DE AFOROS
ASIGNACIN
TRABAJOS DE CAMPO
CALIBRACIN DE REDES
TRFICO DE AGITACIN
CALIBRACIN MODELO DE PEAJE
E. PREFERENCIAS DECLARADAS
ESCENARIOS FUTUROS
PLANEAMIENTO URBANSTICO PROYECCIN VARIABLES BSICAS AOS-HORIZONTE AJUSTE MODELOS CRECIMIENTO ESCENARIOS RED PROYECCIN TRFICO AOS-HORIZONTE TASAS CRECIMIENTO LIGEROS Y PESADOS
MODELIZACIN SITUACIN FUTURA
OTROS TRFICOS CAPTADOS ASIGNACIN DE LIGEROS Y PESADOS A LA RED
MATRICES DE TRFICO PROYECTADAS MODELO DE CAPTACIN DE PEAJE (LOGIT) ESTACIONALIDAD
ESTIMACIN TRFICO FUTURO
CONDICIONES MEDIAS
CONDICIONES PUNTA
TRFICOS
INGRESOS
MICROSIMULACIN
ANLISIS SENSIBILIDAD DEL MODELO
VARIACIONES ESCENARIO SOCIO-ECONMICO
Figura 2. Trfico. Esquema metodolgico general (elaboracin propia)
El trabajo de campo realizado, const de toma de aforos manuales y automticos y encuestas, que se componen de una primera parte de preferencias reveladas de origen/destino (sobre su viaje actual, EOD) y una segunda parte de preferencias declaradas (EPD). El trabajo de investigacin se complet con entrevistas a transportistas y organismos implicados en el transporte de mercancas de la zona, as como encuestas de preferencias declaradas en Aeropuertos.

Con todo ello, se elabor un modelo de trnsito, con el que se realiz la asignacin. Para las distintas categoras de vehculos, estos son los resultados de TPD prevista en proyeccin desde el ao base (2012) hasta 2040:
TPD AO TOTAL previsto EI TOTAL previsto INVIAS
AUTOS
BUSES
C2P
C2G
C3 Y C4
C5
C6
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
700 723 741 761 780 801 821 847 873 900 928 956 983 1.008 1.030 1.051 1.070 1.088 1.104 1.121 1.138 1.155
293 305 317 329 342 356 370 384 398 413 429 445 460 474 487 499 510 520 529 538 546 554
178 189 199 209 220 231 243 255 268 281 295 309 323 336 347 359 369 378 387 395 403 409
178 189 199 209 220 232 244 256 268 281 294 309 322 335 348 358 369 379 388 396 402 409
370 396 417 439 463 488 514 540 568 597 627 659 689 718 744 769 792 814 833 852 868 884
376 432 455 479 505 532 561 589 619 651 684 719 752 783 812 839 864 887 909 929 947 964
1.039 1.309 1.379 1.453 1.532 1.614 1.701 1.787 1.878 1.974 2.074 2.180 2.279 2.373 2.461 2.543 2.620 2.691 2.756 2.816 2.872 2.923
3.134 3.541 3.707 3.880 4.062 4.254 4.454 4.658 4.872 5.096 5.331 5.577 5.809 6.026 6.229 6.418 6.594 6.756 6.907 7.046 7.177 7.298
2.683 2.765 2.850 2.937 3.027 3.120 3.216 3.314 3.416 3.521 3.629
Fuente: Elaboracin propia Tabla 1. Evolucin de TPDA prevista
Las diferencias en las cifras de TPD de ambos estudios son principalmente debidas a la distinta proyeccin de trfico definida.

ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA
La informacin relativa a este apartado se encuentra en el VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO realizado por CONSORCIO DIS S.A- EDL LTDA, contenido en el Volumen 0. Se aportan por parte de la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA una serie de aadidos, contenidos en el Volumen II Estudio de Topografa y Geometra.
5.1
VUELO FOTOGRAMTRICO
La UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA realiz los trabajos relativos al vuelo aerofotogramtrico para la totalidad del Corredor Buga Buenaventura. Dentro de este corredor se encuentran los tramos de Victoria Temprana Cali Dagua Loboguerrero y Mulal Loboguerrero, objeto del presente proyecto. Como resultado final de estos trabajos se obtuvo el documento Estudios de Cartografa con Tecnologa LIDAR. Dicho documento engloba todos los tramos del corredor, y en l se incluye la informacin, metodologa, resultados y los anexos correspondientes a cada uno de los tramos. La informacin completa relativa al Vuelo Fotogramtrico se encuentra en el documento Estudios de Cartografa con Tecnologa LIDAR, el cual se adjunta completo en el Anexo 1 del Volumen II Estudio de Topografa y Geometra. No obstante, se hace aqu un resumen con los principales aspectos de dicho documento.
5.1.1 RESUMEN DEL DOCUMENTO ESTUDIOS DE CARTOGRAFA CON TECNOLOGA LIDAR

Introduccin La informacin cartogrfica y topogrfica es la columna vertebral de los estudios tcnicos, es el insumo a partir del cual se localizan, proyectan y desarrollan las reas involucradas en el proyecto, por lo anterior, se requiere garantizar que se cumplan los criterios establecidos en las especificaciones tcnicas de los productos geogrficos y se garantice un estricto control de calidad en los trabajos realizados tanto en campo (levantamiento) como en oficina (anlisis y procesamiento). La Geodesia y la Topografa han recibido un gran aporte con la introduccin de nuevas herramientas tales como los sistemas LIDAR y GPS, haciendo necesario plantear y generar metodologas para que estas herramientas logren entregar las precisiones que satisfagan los requerimientos particulares de los proyectos. Descripcin de los trabajos Se realizaron las labores de topografa mediante un vuelo combinado de Fotogrametra y LIDAR. En el informe se describirn los trabajos de logstica, geo-referenciacin, vuelos LIDAR y fotogramtrico, clculos de GPS, Inercial, Aero-triangulacin, Post-procesos filtrados, generacin de MDT entre otros.

Objetivo general Capturar, calcular y generar los productos de topografa geo-referenciada mediante el uso de Fotogrametra y sensor remoto aerotransportado (LIDAR). Objetivos especficos Materializar una red de mojones cada dos (2) kilmetros, denominados (BMs), debidamente identificados con el fin de garantizar el control y apoyo en tierra durante la ejecucin de los sobrevuelos LIDAR y el posterior foto-control de los productos fotogramtricos. Posicionar con GPS doble frecuencia los vrtices nombrados anteriormente creando una red geodsica de alta precisin con el mtodo esttico diferencial ligado a la red del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi IGAC. Calcular y procesar los datos de posicionamiento obtenidos, con el fin de garantizar las especificaciones requeridas para el proyecto. Capturar mediante sobrevuelos la informacin del sensor LIDAR, fotogramas y datos inerciales de los corredores y contratados. Calcular y procesar los fotogramas para generar los ORTO-FOTO-MOSAICOS de los corredores y reas. Calcular, procesar y filtrar la informacin LIDAR para generar los MDT de los corredores y reas. Generar los esquemas de posicionamiento de los vrtices de apoyo y sus respectivos datos de localizacin en el sistema de coordenadas del proyecto.
Recursos tecnolgicos empleados Navegador GNSS L1 Equipos GNSS L2 - Tierra Sistema AEROLASER Unidad de Potencia y Control (UPC) Unidad Estampadora de Tiempos (UET) Unidad de Medida Inercial (IMU) Equipos GNSS - Aire Cmara Digital Hasselblad Escner Laser PC Programa de Control

Metodologa de levantamiento La metodologa para la obtencin y elaboracin de los productos finales se puede dividir en tres grandes sub actividades a saber: 1. RED GEODESICA: Diseo, Materializacin, Observacin y Calculo de Red de Puntos Geodsicos de Control. 2. TOMA DE INFORMACIO LIDAR: Planeacin, Logstica y Sobrevuelos para la Adquisicin y Toma de Informacin LIDAR, Fotogramas e Inerciales. 3. POROCESADO DE DATOS Y PRODUCTOS: clculos, Post-procesos, ajustes, filtrados, generacin de nube de puntos LIDAR, MDT, Curvados. Red geodsica La red geodsica consta de puntos fsicos observados con equipos GNSS de precisin, materializados dentro de los corredores y reas a levantar, esta red garantizar la calidad en los datos del levantamiento topogrfico y los posteriores replanteos de infraestructura a realizar en la zona. La red constituye una serie de puntos materializados con una marca metlica y distanciados entre si aproximadamente 2 Km. Cada uno de los puntos se identific con un nmero consecutivo y se sealizo previamente a la ejecucin de los vuelos con el fin de que fuesen fotos identificables, estos puntos se denominaron BMs. Con el fin de geo-referenciar los estudios al sistema de coordenadas del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi se amarraron los levantamientos de cada corredor a puntos certificados por el IGAC. Se dise la Red Geodsica, realizando la distribucin espacial de puntos BMs aproximadamente cada 2 Km. En cuanto al levantamiento de la red geodsica, para determinar las coordenadas de los vrtices (BM) del proyecto, se utiliz la metodologa de levantamiento GNSS en modo esttico relativo utilizando efemrides precisas para los clculos en post-proceso de los mismos. Para la realizacin de los clculos de post-proceso se consideraron los siguientes aspectos: Uso de las efemrides precisas del IGNS para las semanas en que se realiz el posicionamiento, con el fin de mejorar la informacin respecto a la ubicacin de los satlites efectuados para los puntos levantados en ese periodo. Parmetros de las antenas GNSS utilizadas. Coordenadas certificadas de los puntos IGAC adoptados para el proyecto con el fin de realizar el amarre y los respectivos chequeos del estudio.

Los resultados del post-proceso se presentan en Coordenadas Geogrficas (Latitud Norte, Longitud Oeste y Cota elipsoidal) y transformadas en coordenadas planas Gauss Origen Oeste, Norte, Este y cota referida al EGM 2008. Levantamiento LIDAR. Para el presente proyecto se estableci utilizar el sistema de levantamiento LIDAR, el cual es una tecnologa de geomtica avanzada orientada a la produccin de informacin espacial a nivel geogrfico y topogrfico. La toma de datos se ejecut desde un helicptero, de esta manera se puede volar ms lento, a menor altura, y al ser este vehculo ms verstil en las maniobras de giro, se optimizan mejor los recorridos de vuelo, obteniendo a su vez una mayor densidad de puntos sobre el terreno. Durante el vuelo, se toman medidas en los subsistemas de los que dispone el sistema LIDAR: GPS, IMU, ALS (Airborne Lser Scanning), cmaras y dems sensores de forma independiente, pero con una etiqueta de tiempos acorde con el tiempo GNSS. Procesado de datos y productos. Obtencin del MDT final Obtenida la ortofoto de alta resolucin (10 cm) se procede a una depuracin ms exacta de la nube de puntos lser. Esta ltima edicin de los puntos se lleva a cabo de dos formas: En DTMaster con la orto foto de alta resolucin. En DTMaster estreo con los modelos estereoscpicos obtenidos del ajuste de la Aero triangulacin.
Segn la finalidad del modelo se podr combinar o no, esta nube de puntos con las lneas de ruptura y otros elementos altimtricos. Los productos finales que se pueden obtener son: Curvado en archivo CAD (formatos: DXF, DWG, DGN). Modelo de sombras en archivo de imagen. Modelo de pendientes en archivo de imagen. Rejilla con paso constante de malla en archivo formato ASCII XYZ o LAS. Perfiles longitudinales y transversales en formato CAD.
De esta forma conseguimos que la informacin de salida sea slo de la zona de inters. Productos. Para el levantamiento topogrfico en cuestin se efectuaron mltiples sobrevuelos, en las reas definidas por la entidad contratante, escaneando el terreno con el sistema LIDAR propuesto, en conjunto con la captura de imgenes destinadas a la produccin de orto-fotos para las reas de influencia directa del proyecto. Los datos adquiridos son los siguientes.

1. LSER: Nube de Puntos adquiridos con tecnologa LIDAR. 2. FOTOGRAFA: Fotos areas verticales con recubrimiento longitudinal y transversal suficientes para las operaciones fotogramtricas posteriores de Aero triangulacin y orto rectificacin. Tamao de pxel promedio de 10 cm. Los productos topogrficos finales a entregar son los siguientes para el corredor en estudio: Archivos .LAS clasificados: LAS es un formato de archivo pblico que permite el intercambio de ficheros que contienen informacin de una nube de puntos tridimensional. El formato LAS es un archivo binario que mantiene toda la informacin procedente del sistema LIDAR y conserva la misma segn la propia naturaleza de los datos y del sistema de captura. MDT (Modelo Digital de Terreno) a partir de los puntos clasificados como terreno. ORTOFOTOS. Ortofotos distribuidas en mosaicos del rea levantada. CURVADOS. Curvas de nivel del terreno. Informe final del levantamiento.
5.2
PLANOS DE PLANTA SOBRE ORTOFOTO
Se elaboraron los planos de planta de diseo geomtrico sobre las ortofotos obtenidas de la realizacin de los trabajos de vuelo aerofotogramtrico. Estos planos se presentan en el Anexo 2 del Volumen II Topografa y Geometra.
5.3
DISEO GEOMTRICO
La informacin relativa a este apartado se encuentra en el VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO realizado por CONSORCIO DIS S.A- EDL LTDA, contenido en el Volumen 0 de la presente entrega. Se aportan por parte de la UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA una serie de aadidos y correcciones, contenidos en el Volumen II ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA.
5.3.1 REA DE COBRO DE PEAJE

Segn los estudios realizados por el EI, que permiten establecer la factibilidad tcnica y econmica de las nuevas concesiones viales, se llega a la conclusin de la necesidad de establecer una nueva rea de cobro de peaje dentro del Corredor Buga Buenaventura, y ms concretamente en los tramos de Victoria Temprana Cali Dagua Loboguerrero y Mulal Loboguerrero, objeto del presente proyecto. En este caso, dado que el tramo Mulal Loboguerrero es un vial de nueva construccin, que absorber el trfico de vehculos pesados entre el puerto de Buenaventura y las zonas industriales de Cali, se considera necesario incluir en dicho tramo el nuevo rea de cobro de peaje. Con el fin de no gravar al trfico periurbano de las poblaciones de Pavas y La Cumbre se determina ubicar el rea de cobro de peaje entre Loboguerrero y Pavas.
10

Los condicionantes principales que se han tenido en cuenta para determinar la nueva ubicacin son los siguientes; no afectar el tramo de Pavas con doble calzada y vas de servicio laterales; y encontrar un punto del trazado que no presente nuevas estructuras ni tneles y que la pendiente de su alineamiento vertical sea inferior al 3%. La ubicacin propuesta para el rea de cobro de peaje se sita en el P.R. 16+300 del nuevo vial Mulal Loboguerrero, al trmino del tramo de doble calzada y vas de servicio de Pavas y antes de llegar al tnel 5, donde la pendiente del alineamiento vertical asciende hasta el 4,95% y se mantiene por encima del 4% hasta Loboguerrero. Para dejar espacio suficiente para la ejecucin de la nueva rea de cobro de peaje es necesario modificar las conexiones de las vas de servicio con las calzadas principal y sur en el extremo ms prximo a Loboguerrero, y a su vez es necesario modificar los accesos del cruce 7 a las mismas calzadas principal y sur de forma que los usuarios de dicho cruce no pasen previamente por el peaje. La nueva estacin de peaje contar, para cada sentido, un carril de cobro manual, un carril de cobro mediante telepeaje, un carril para vehculos especiales y un carril para motocicletas dado que estas estn exentas del pago. Esto hace que la estacin de cobro tenga un total de tres cabinas por sentido. La ubicacin final de la estacin de cobro de peaje est pendiente de socializacin. El plano con la ubicacin propuesta para la estacin de cobro de peaje se presenta en el Anexo 3 del Volumen II Estudio de Topografa y Geometra.
ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN
Este apartado queda desarrollado en el Volumen VII Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin, recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS.
ESTUDIO GEOTCNICO Y GEOLGICO
Este apartado queda desarrollado en los siguientes volmenes, recogidos en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS: Volumen III: Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia. Incluye hidrogeologa detallada al paso por Pavas. Volumen IV: Estudio de suelos para diseo de fundaciones de puentes, obras de arte y otras estructuras de contencin. Volumen V: Estudio de estabilidad y estabilizacin de taludes Volumen VI: Estudio geotcnico para el diseo del pavimento
En los citados volmenes, se recogen los registros de la campaa geotcnica realizada y las conclusiones sobre inclinaciones de taludes, calidad de la subrasante, calidad de los materiales o cimentaciones.
11

ESTUDIO DE PAVIMENTOS
Este apartado queda desarrollado en el Volumen VI: Estudio geotcnico para el diseo del pavimento, recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS. En el citado documento, no se hace mencin al pavimento previsto en vas accesorias (vas de servicio, cruces y lazos de intercambiadores) y nicamente se menciona el clculo correspondiente a la va principal. En el Volumen V Estudio de pavimentos se justifica el diseo conceptual propuesto para el pavimento de las mencionadas vas accesorias, complementando a la documentacin presentada en el Volumen 0. En resumen, se presentan las siguientes secciones de pavimento: Segn los diseos de INVIAS, presentados en el Volumen 0, la carretera se divide en los siguientes tramos, en donde se asignan hasta 4 secciones distintas de pavimento (a partir de la calidad de la subrasante y la presencia de tneles): Seccin de pavimento 1 4 2 4 2 4 2 4 1 4 1 4 2 4 2 4 2 4 3
INICIO K 0+0,00 K 2+045,00 K 2+710,00 K 2+905,00 K 3+690,00 K 5+370,00 K 5+645,00 K 6+650,00 K 9+880,00 K 16+640,00 K 17+912,00 K 19+280,00 K 19+438,00 K 20+175,00 K 20+486,00 K 20+596,00 K 20+931,00 K 23+730,00 K 29+120,00
FIN K 2+045,00 K 2+710,00 K 2+905,00 K 3+690,00 K 5+370,00 K 5+645,00 K 6+650,00 K 9+880,00 K 16+640,00 K 17+912,00 K 19+280,00 K 19+438,00 K 20+175,00 K 20+486,00 K 20+596,00 K 20+931,00 K 23+730,00 K 29+120,00 K 31+821,00
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Tabla 2 Tramos de seccin de pavimento (elaboracin propia)
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Donde, Seccin 1: firme flexible (19 cm de capa asfltica, 34 cm de base granular y 40 cm de subbase granular) Seccin 2: firme flexible (15 cm de capa asfltica, 17 cm de base granular y 20 cm de subbase granular) Seccin 3: firme flexible (20 cm de capa asfltica, 36 cm de base granular y 44 cm de subbase granular) Seccin 4: pavimento rgido en tneles (20 cm de losa de concreto MR 4.5Mpa, subbase de 10 cm de concreto pobre MR 1.5 Mpa y 30 cm de subbase granular).
En la interseccin Panorama, se adopta el pavimento de la seccin 1 y en el resto de intersecciones, cruces y vas de servicio una seccin formada por: 10 cm (5 cm + 5 cm) de capa asfltica. 20 cm de base granular. 20 cm de subbase granular.
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9.1
DISEO CONCEPTUAL DE TNELES

INTRODUCCIN
Se recoge en el siguiente apartado del apartado final, los aspectos relativos a tneles con los que se ha considerado necesario completar la informacin reciba de INVAS a travs del Consorcio D.I.S.S.A E.D.L. LTDA en fecha de 2 de enero de 2013. La citada documentacin se incluye dentro del VOLUMEN 0. ESTUDIOS Y DISEOS DE INVIAS, de la presente entrega de Victoria Temprana, Tramo: Mulal Loboguerrero.
9.2
ESTUDIO DE NICHOS Y GALERAS
De acuerdo con el apartado el apartado 7.2.5 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de Invas, para permitir unas condiciones de operacin seguras, es necesario construir una serie de elementos que permitan la atencin oportuna ante situaciones eventuales. Los criterios fundamentales para su dimensionamiento y ubicacin se recogen en apartado correspondiente del presente documento. Parqueos o bahas para estacionamiento. Tienen como finalidad principal permitir el estacionamiento de vehculos con fallas mecnicas y del personal de mantenimiento, sus dimensiones son: Ancho mnimo: cuatro metros (4.0 m), Longitud mnima: cuarenta metros (40 m). La separacin mxima en tneles bidireccionales es de 1.000 m, alternado margen derecho y margen izquierdo, y cada 1.000 m en el margen derecho de tneles unidireccionales. Su construccin es conveniente que se efecte durante las obras del tnel, realizando un ensanche mediante la apertura de la seccin de excavacin. El soporte se consigue con los mismos elementos empleados en el tnel. Importante destacar, que durante las obras
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deben ubicarse en zonas con calidad geotcnica favorable, por lo que es susceptible de desplazarse por estos condicionantes. En la figura se observa la geometra de la baha de estacionamiento. Nichos de auxilio. Son excavaciones menores localizadas cada doscientos metros (200 m), provistas de telfonos de emergencia conectados con el Centro de control, para solicitar ayuda, con botn de emergencia, extintores, mangueras e hidrantes para casos de incendios. Son obras de menor complejidad y pueden efectuarse durante la ejecucin de otras obras en el tnel. En la siguiente figura se observa su geometra: Nichos de escaleras. Se emplean para tneles largos en los que la evacuacin se realiza por conductos separados del tnel principal. Se deben ubicar cada doscientos cincuenta metros (250 m). En la siguiente figura se muestra su geometra. El nmero de estas obras por tneles es la siguiente. TNELES Longitud Parqueos m 655 775 265 3 3210 1 1223 130 210 290 5 5480 9 12380
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Abscisa INICIO FIN 2+050 2+705 2+910 3+685 5+375 5+640 6+660 9+870 16+683 17+906 19+280 19+432 20+180 20+480 20+606 20+926 23+730 29+210 TOTAL
Nichos auxilio 3 3 1 16 6 1 1 27 58
Nichos de escalera 12 4 21 37
Tabla 3. Parqueos y nichos por tneles
9.3
MEDIDAS ADICIONALES EN LA CONSTRUCCIN DE PORTALES
9.3.1 PROPUESTA DE TRATAMIENTOS PARA PORTALES EN SUELOS

Las recomendaciones que se han seguido para los portales en los tramos en donde se prevea un importante desarrollo de suelos son las siguientes: Taludes recomendados 1H:1V, con bermas cada 10 m de altura Mallazo: Se recomienda la colocacin de mallazo como armadura de la capa de concreto proyectado. Su funcin es evitar la rotura a traccin de la gunita y reforzar su resistencia a flexin. Bulones de longitud mnima 8 m
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Tratamiento con escollera: Se colocar escollera sobre la visera, apoyada la misma contra el desmonte. Este tratamiento asegura la estabilidad de la excavacin del desmonte a largo plazo Lloraderos que permitan la evacuacin de agua. Paraguas pesado (RMR< 30): Puede estar constituido por micropilotes de tubo metlico de dimetro exterior superior a 90 mm y espesor superior a 7 mm, introducidos en perforaciones de dimetro superior a 6 (150 mm), rellenas interiormente y exteriormente por lechada que puede aplicarse con una ligera presin, o bien inyectarse con la tcnica de los tubos-manguito. La distancia entre los ejes de micropilotes es menor de 50 cm. La longitud de los paraguas pesados es, como mnimo de 20 m y est limitada tcnicamente por la capacidad para mantener el paralelismo entre perforaciones prximas. Aunque se han citado paraguas de hasta 40 m de longitud la prctica habitual rara vez excede de 20-25 m. Debe estudiarse la resistencia a flexin de los solapes de tubos (reforzndola con manguitos exteriores). Las cabezas de los micropilotes deben arriostrarse con una viga de hormign armado.
9.3.2 PROPUESTA DE TRATAMIENTOS PARA PORTALES EN ROCAS

Las recomendaciones que se han seguido para los portales en los tramos en donde se prevea un importante desarrollo en rocas son las siguientes: Bulones: Sern de acero corrugado, o de acero de alta resistencia, con una longitud mnima de 6 m y asegurando el anclaje en sustrato rocoso competente. Estos bulones se perforarn e instalarn por bandas horizontales, al mismo ritmo de excavacin del talud, para evitar la descompresin de la masa rocosa. Malla gunitada. Lloraderos que permitan la evacuacin del agua. Precauciones suplementarias contra accidentes son: la excavacin suplementaria, tendiendo el talud en las zonas superiores meteorizadas (1H:1V como en el caso anterior de suelos), y la colocacin de barreras y/o cercas para evitar las cadas de las personas que puedan circular en las zonas altas. Enfilajes con tubos de acero.
9.4
ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN, ILUMINACIN, ENERGA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN
9.4.1 VENTILACIN
Para la construccin de cualquier obra subterrnea es necesario asegurar una ventilacin constante y suficiente para garantizar un nivel de oxgeno admisible, conseguir unas concentraciones de gases nocivos por debajo de los lmites mximos establecidos, eliminar las partculas de polvo y mantener una temperatura razonable en el interior de la galera. La normativa la seguridad considera las siguientes considera las siguientes limitaciones: El aire no debe contener ms de 5 ppm de gas nitroso, 2.5 ppm de dixido de nitrgeno, 24 ppm de monxido de carbn como un mximo absoluto o 5000 ppm de dixido de carbono ser permitido como un mximo absoluto. Concentraciones de gases en exceso de 5 ppm de gas nitroso, 24 ppm de monxido de carbn y 5000 ppm de dixido de carbn solo sern permitidas dentro de una distancia de 3m del punto de descarga de los gases de las maquinas de
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combustin interna, siempre y cuando se garantice que ningn trabajador se encontrar en esta zona de concentraciones excesivas. La tubera de ventilacin debe terminar mximo a 30 m del frente de excavacin durante todo el tiempo de construccin del tnel. Se debe prever la utilizacin de ventiladores intermedios sujetos a los tubos de ventilacin principal para garantizar la eliminacin satisfactoria del aire contaminado. Durante el escombrado, las pilas de escombros deben humedecerse continuamente para prevenir el levantamiento de polvo y partculas contaminantes. Por cada persona trabajando dentro de la excavacin subterrnea, se debe proveer una cantidad mnima de 3 m3/min de aire fresco. Si se usan equipos de motor disel en las excavaciones subterrneas, la cantidad mnima de aire fresco requerida es de 3 m3/min por cada KW de potencia empleada dentro de la excavacin subterrnea, adicional a los requerimientos para el personal. El uso subterrneo de mquinas de combustin interna quemando gasolina o gases de petrleo licuados (propano, butano, propileno y butileno) est totalmente prohibida. El contenido de oxgeno en el aire no ser menor del 20% en volumen.
Los tneles largos se excavarn por al menos dos portales y los cortos desde un portal. En su mayor parte se excavar mediante drill and blast, utilizndose medios mecnicos cuando se atraviesen terrenos de baja calidad geotcnica. La retirada del material excavado se realizar con maquinaria diesel utilizando una pala cargadora de neumticos y dumper de carga de obras subterrneas.
9.4.2 AIRE COMPRIMIDO

En la construccin de tneles se utilizan diferentes tipos de mquinas que consumen aire comprimido. Conocidos sus consumos nominales se establece el caudal del compresor a instalar para cubrir todas las necesidades, as como la presin mxima de trabajo. Esta presin de trabajo suele ser igual para todas ellas y, salvo excepciones, es inferior a 8 bar. Si alguna de las mquinas utilizadas precisa una presin mayor, sta ser la que obligue a la eleccin del compresor, instalando reductores de presin a la entrada de cada una de las otras mquinas que funcionen con una presin claramente inferior. Las mquinas que utilizarn aire comprimido para su funcionamiento, en la construccin de los tneles son principalmente equipos de concreto lanzado y martillos neumticos. El compresor deber poder suministrar un volumen de aire aspirado por segundo necesario para abastecer a toda la maquinaria neumtica de interior. Para ello se sumarn los consumos especficos en litros por segundo (l/s) de las diferentes mquinas, obtenindose as un consumo nominal. Dicho valor ser mayorado y reducido segn las caractersticas del circuito con el fin de determinar el caudal real necesario que debe producir el compresor para alimentar, sin ningn tipo de limitaciones, a toda la maquinaria.
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9.4.3 ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DESAGE

Los frentes de trabajo tienen que estar abastecidos en todo momento de agua y para ello se instalar una red de tubera de P.V.C o metlica. La longitud de sta se ampliar mediante mdulos que irn anclados en el hastial, siempre por debajo de las conducciones elctricas del tnel. Para obtener los caudales de agua necesarios de manera regular, se instalar un depsito en la zona de acceso al tnel y dos equipos de presin de 4 KW que impulsen el agua hacia el interior de los dos tubos del tnel. En los tneles largos es necesario instalar estaciones de bombeo intermedio. En cuanto al desage pueden presentarse dos casos en la instalacin de las redes: Las labores se desarrollan de manera descendente y el agua de proceso y de infiltracin deben ser evacuadas al exterior artificialmente mediante una bomba de achique y tuberas de desage. Las aguas de desage se cargan de lodos y de materiales en suspensin y por ello son adecuadas las tuberas metlicas que si bien son ms costosas, presentan unas buenas caractersticas ante el deterioro por abrasividad. Las labores se desarrollan en ascenso y el agua de proceso e infiltracin fluye por gravedad por una canaleta hacia el exterior.
En ambos casos, en la boca de salida debe instalarse una balsa de decantacin de lodos que permita purificar las aguas antes de su vertido.
9.4.4 ILUMINACIN
Para los trabajos subterrneos es necesario disponer de una capacidad de iluminacin en las zonas de trabajo tal que se obtenga un mnimo de 200 lux. En estas zonas se instalarn unos focos halgenos con lmpara de 400 W sobre torretas mviles, que estarn situadas de forma que no entorpezcan durante las operaciones. Adems, todos los vehculos deben iluminar mediante un sistema de luces blancas en el sentido de avance del movimiento, siempre que circulen por el interior del tnel. La lnea para alumbrado fijo interior, que ir montada en el hastial o en la clave del tnel, se acomete desde el exterior. Se suelen repartir los puntos de luz cada 15 metros con pantallas fluorescentes de doble tubo (2 x 40 w = 80 w). La iluminacin de emergencia puede ir alternada con la lnea de alumbrado fijo y con alimentacin independiente. Es importante tener en cuenta que la lnea de tiro debe ir siempre montada en el hastial contrario al resto de las lneas elctricas.
9.5
ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS, DE LOS CENTROS DE CONTROL Y DE EDIFICIOS AUXILIARES
9.5.1 VENTILACIN
VENTILACIN EN SERVICIO: El objetivo de la ventilacin en situacin de servicio es garantizar que la atmsfera del tnel rene unas condiciones adecuadas de confort y seguridad para los usuarios.
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As, el caudal de aire necesario debe asegurar la dilucin de los contaminantes emitidos por los vehculos para mantener sus concentraciones dentro de lmites admisibles, y adems permitir una adecuada capacidad de reaccin del sistema de ventilacin ante una demanda rpida de caudal en cualquier situacin de servicio. VENTILACIN EN INCENDIO: Para el dimensionamiento en situacin de incendio al tratarse del sistema de ventilacin, hay que tener en cuenta que debe tener la capacidad suficiente para lograr el arrastre de la nube de humos en sentido del trfico, para ventilacin longitudinal o bien extraccin de la nube de humos para el sistema semitransversal, independientemente de que en los primeros instantes de desarrollo del mismo, el sentido de ventilacin est fijado en funcin de las condiciones de trfico (fluido o congestin), segn el criterio de actuacin para conseguir la evacuacin de los usuarios en las mayores condiciones de seguridad. Por tanto, el objetivo de la ventilacin debe ser conseguir una velocidad de aire mnima que garantice dicho arrastre de la nube de humos.
9.5.2 SISTEMAS DE FUERZA E ILUMINACIN

SISTEMAS DE FUERZA Dentro del CT estarn contenidos sus cuadros de Baja Tensin correspondientes, desde donde se alimentarn los equipos mediante su cableado correspondiente, guiado mediante canalizacin. Por lo que lo que en este, se especificarn las caractersticas de: Cableado de las lneas. Protecciones. Canalizaciones. Sistema de arranque de motores. Cuadros de baja tensin. Control de la instalacin. Puesta a tierra.
ILUMINACIN Las principales referencias para la redaccin del sistema de iluminacin, son las RETILAP de Colombia (Reglamento Tcnico de Iluminacin y Alumbrado Pblico y las recomendaciones de iluminacin CIE 88:2004 Gua para el alumbrado de tneles de carretera y pasos inferiores. Adems de la experiencia de proyectista en la iluminacin. Los criterios de diseo que se deben de recoger se expresan seguidamente. El tnel se divide en varias zonas: Zona de acceso Zona de umbral Zona de transicin Zona central Zona de salida
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Se deben tener en cuenta los siguientes parmetros para la uniformidad de tneles: Velocidad permisible: 80 km/h Pavimento de la va: Concreto hidrulico Material de las paredes: Pintura epxica Altura de las luminarias: 4.5 m Para proveer una gua en caso de evacuacin se instalarn balizas en los hastiales del tnel. Se propone un circuito que alimenta luminarias de 150W que funcionan las 24 horas y un segundo circuito para luminarias de 400W que funcionan en el da (12h). En los nichos de parqueo se utilizarn lmparas fluorescentes 2x32 W.
La iluminacin de la entrada debe ser diseada de acuerdo con la publicacin CIE 88-2004, los valores de luminosidad en la zona de umbral en cada portal de acuerdo con la CIE y dependen de la pendiente de la va (distancia de parada), el porcentaje de la iluminacin natural en la va y la velocidad permisible. Los parmetros para iluminacin en exteriores deben ser: Se ilumina el 100% de la Nueva Calzada, la Va existente y las intersecciones Velocidad permisible: 80 km/h Pavimento de la va: Concreto asfltico Poste: Concreto de 12m
Alumbrado durante el da de tneles de diferente longitud Asimismo sera conveniente detallar los siguientes puntos: Adecuacin de los niveles de alumbrado para control de escalones. Eficiencia energtica en la iluminacin Distribucin eficiente de luz Accesibilidad para cambio de lmparas y mantenimiento con seguridad.
9.5.3 SISTEMA DE SUPERVISIN Y CONTROL

SEALIZACIN DINMICA La sealizacin dinmica permite informar a los conductores del estado de la va y de situaciones de riesgo o emergencia que puedan producirse, as como dar instrucciones sobre las acciones que deben llevar a cabo para evitar que se ocasionen daos. Cumplirn con la normativa vigente Sealizacin Vertical, y los objetivos son: Informar a los usuarios del estado de la va y de situaciones de peligro. Gestionar el trfico en el interior del tnel. Interrumpir el trfico en caso de emergencia.
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Asegurar unas condiciones operativas razonablemente seguras para los conductores, pasajeros, servicios de emergencia y servicios de conservacin, minimizando los efectos adversos de accidentes, condiciones meteorolgicas y ambientales adversas, obstrucciones en la va, firme deslizante, etc.
Tanto para la gestin de emergencias como para el control de trfico, la sealizacin dinmica es vital para realizar actuaciones de forma remota. CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN La instalacin de un Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) en tneles, se recomienda en todas las guas de pases occidentales. Esto es debido a que es una de las herramientas que ms confianza crea en los operadores a la hora de detectar y analizar desde el Centro de Control, posibles problemas en los tubos o en los accesos. El CCTV permite que el conjunto de operadores consigan por inspeccin visual una informacin adicional en tiempo real que mejore la explotacin del tnel. En el caso de deteccin automtica por otro medio, el CCTV se utiliza para confirmar el riesgo detectado y calibrar la magnitud del incidente, adems de ayudar al diseo de la respuesta y de realizar un anlisis posterior a partir de las situaciones registradas. DETECCIN DE INCENDIOS Los tneles de carretera son tramos de especial riesgo, y cuanto mayor es su longitud mayor es su riesgo intrnseco. Estadsticamente, los tramos bajo tnel se pueden considerar dentro de la red de carreteras como los ms seguros. Este hecho se debe a que, tanto los usuarios como las autoridades competentes, extreman las precauciones en ellos. Sin embargo, pese a que ese porcentaje de riesgo de incidente grave es pequeo, en caso producirse, las consecuencias son mayores y ms graves que las producidas en un tramo de carretera que discurre a cielo abierto. De ah que no se escatimen esfuerzos a la hora de proyectar equipos para detectar incendios, o, en caso de propagarse, para anular o minimizar sus efectos. En todos los tneles dotados de un centro de control se instalar un sistema capaz de detectar de forma automtica los incendios que se puedan producir. CENTRO DE CONTROL Los centros de control que se diseen debern contar con las siguientes capacidades: Supervisar el estado de todas las instalaciones de los tneles Detectar alarmas de intrusin, incendio, trfico o malfuncionamiento Gobernar las instalaciones manual o automticamente desde un nico puesto de operacin Centralizar la gestin en un nico punto Coordinar las instalaciones para funcionamiento en emergencia
A continuacin se detalla la arquitectura y componentes del sistema de control El sistema de aplicacin en el Centro de Control, se jerarquiza en dos niveles: Nivel de campo
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Centro de control
El centro de control ser el supervisor global del sistema. En el nivel de campo se situarn las remotas, que tiene a su cargo la supervisin y control de las reas de los tneles, adquiriendo la informacin de las instalaciones a travs de canales serie o mediante entradas y salidas analgicas y digitales. La plataforma SCADA seleccionada para integrar el control de los tneles ser de una firma de revelado prestigio.
9.6
SISTEMA CONTRA INCENDIOS
El Sistema de Proteccin Contra Incendios estar formado por: Abastecimiento de agua (alimentacin y depsitos de reserva) Estacin de Bombeo Red de Hidrantes en anillo para cada tnel Bocas de Incendio Equipadas (BIEs) Columna seca en galera, para uso de bomberos Extintores manuales en el tnel y galera de evacuacin Deteccin lineal de incendio en tnel
9.7
EQUIPAMIENTO ITS TNEL
El sistema de medida de datos de trfico se implantar en el tnel para conocer los parmetros bsicos de trfico. El sistema permitir obtener informacin en todos los sectores como apoyo a la sealizacin variable y al control de trfico en el interior.
9.8
ESTIMACIN DE LAS DESVIACIONES PRESUPUESTARIAS DE LOS TNELES
Se han estimado las desviaciones presupuestarias para cada uno de los tneles considerados. Se ha realizado una doble estimacin, la primera con los sondajes inicialmente realizados, y la segunda incluyendo los nuevos sondajes propuestos:
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Sondeos Realizados Tnel Longitud tnel Medicin ml
Ratio (perforaciones realizadas / longitud de tnel)
Desviacin media %
Desviacin mxima (%)
Tnel 1 Tnel 2 Tnel 3 Tnel 4 Tnel 5 Tnel 6 Tnel 7 Tnel 8 Tnel 9
655 775 265 3210 1223 130 210 290 5480
30,00 51,30 20,00 708,00 31,00 70,00 60,00 67,50 682,00
0,05 0,07 0,08 0,22 0,03 0,54 0,29 0,23 0,12
31 30 30 25 32 17 23 25 29
64 62 61 54 65 40 50 54 59
Tabla 4. Estimacin de desviaciones presupuestarias por tneles
De la tabla anterior pueden obtenerse las siguientes conclusiones: Con la informacin geotcnica disponible en la actualidad, la desviacin que pudiera alcanzarse en la construccin alcanza un valor desproporcionado para este tipo de obras: alrededor de un 27% (valor medio), aproximadamente, de la inversin en la excavacin y el soporte de los tneles. Implementando la informacin existente con un estudio complementario, con un alcance presupuestario asumible, la desviacin probable disminuira sensiblemente hasta valores que se consideran razonables en las obras subterrneas: hasta un 15% (valor medio), aproximadamente, de la inversin en excavacin y soporte de los tneles. Reducir estos valores (15%) en fase de proyecto implicara una inversin excesiva en geotecnia para reducir un grado de incertidumbre que se puede considerar como asumible.
9.9
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La complicada orografa de ciertos territorios y la necesidad de mejorar la movilidad en las ciudades, unidas a los importantes avances en los procedimientos constructivos e influida por una conciencia social que exige crecientemente seguridad sobre todo a partir de los siniestros europeos de Mont Blanc, Tauern y San Gottardo, y se preocupa por el medio ambiente traducida en el objetivo perseguido de minimizar el Impacto Medioambiental de las nuevas infraestructuras, traen como consecuencia la proliferacin en los ltimos aos de numerosos tneles de carretera, algunos de ellos de importantes dimensiones. La construccin de una nueva infraestructura viaria exige del planificador el establecimiento o definicin de unos criterios mnimos de seguridad vial y confort para los usuarios, ms an cuando la necesidad de su construccin viene justificada por una montaosa orografa, que exige la construccin de tnel, o por el elevado trfico previsto sobre ella.
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Desde hace tiempo, coincidiendo con la definitiva apuesta por la construccin de tneles de carretera, se viene demandando la figura del Manual de Operacin como documento integrador de toda la informacin relativa a la seguridad del tnel, desde la descripcin del tnel y sus instalaciones especficas hasta el diseo de los procedimientos de explotacin para su puesta en servicio. Es frecuente, sin embargo, la redaccin del Manual de Operacin en la fase previa de puesta en servicio de la infraestructura. Por otro lado, resulta evidente que se trata de un documento vivo que debe evolucionar a lo largo de la vida de la infraestructura y, por tanto, debe estar presente en todas sus fases previstas, esto es proyecto, construccin y explotacin. Por tanto, pretende dar respuesta a los contenidos del Manual de Operacin en su fase de proyecto. stos se clasifican principalmente en: Definicin del marco fsico en que se desarrollar la explotacin, con especial hincapi en la descripcin de las instalaciones que afectan a la seguridad del tnel. Estudio de trfico previsto, estudiando de manera especfica las medidas especiales tomadas como consecuencia del paso de mercancas peligrosas por el interior del tnel. Anlisis de los riesgos potenciales que pueden surgir como consecuencia de la circulacin por el interior del tnel, confrontndolos con las medidas compensatorias de que se dispone para, en primer lugar prevenirlos, y en caso de suceder, detectarlos y corregirlos eficientemente.
Los contenidos del Manual de Explotacin se estructuran segn la enumeracin adoptada en referencia a la Directiva Europea sobre requisitos mnimos de seguridad en tneles de carretera, y la normativa vigente aplicable en Colombia, que se detallan en: Una descripcin de la estructura prevista, del acceso a la misma y de las instalaciones, junto con los planos necesarios para definir el proyecto y las disposiciones previas de funcionamiento. Un estudio de previsin del trfico, en el que se especifican y justifican las condiciones que se prevn para el transporte de mercancas peligrosas, si se permite el paso. Un estudio especfico de riesgo en que se describen los posibles accidentes que afecten claramente a la seguridad de los usuarios del tnel y que puedan ocurrir durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza y magnitud de sus posibles consecuencias; dicho estudio especfica y justifica las medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y sus consecuencias. Un dictamen sobre seguridad con las valoraciones obtenidas como resultado de los puntos anteriores. Los manuales de operacin de los equipos y su plan de mantenimiento.
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10 DISEO CONCEPTUAL DE PUENTES Y VIADUCTOS

Este apartado queda desarrollado en el Volumen VIII Estudio estructural para diseo de puentes, recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS. Incluye el diseo de 5 puentes a nivel de Fase III y 34 a nivel de fase II, aadiendo planos tpicos para muros y obras hidrulicas. Los puentes definidos se relacionan en la siguiente tabla:
PUENTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
ABSCISA INICIAL FINAL K2+735 K3+800 K4+456 K5+670 K5+982 K6+401 K6+528 K10+782 K18+054 K18+287 K18+691 K19+468 K19+575 K19+865 K20+070 K20+530 K20+955 K21+270 K21+410 K21+555 K21+965 K22+310 K22+630 K22+970 K23+210 K23+500 K29+440 K2+825 K3+920 K4+563 K5+735 K6+092 K6+471 K6+598 K10+834 K18+120 K18+452 K18+782 K19+503 K19+650 K19+905 K20+155 K20+560 K21+055 K21+320 K21+495 K21+605 K22+155 K22+460 K22+690 K23+088 K23+360 K23+705 K29+545
LONGITUD (m) 90,07 120,7 107,27 65,7 110,2 70,1 70,1 52,7 66,1 165 91 35,09 75,15 40,09 85,15 30,05 100,15 50,1 85,15 50,1 190 150,25 60,1 118 150,25 205,3 105,15
ANCHO (m) 11,45 11,45 11,45 11,45 11,45 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5
TIPO Vigas Ccto Metlico Mixto Metlico Mixto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Voladizo Vigas Ccto Vigas Ccto Voladizo Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto
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PUENTE 29 30 31
ABSCISA INICIAL FINAL K29+785 K30+192 K30+700 K29+981 K30+347 K30+735 K14+495 K14+427 K0+220 K0+125 K0+208 K0+077 K0+279 K0+077
LONGITUD (m) 196 155,25 35,05 K14+815 K14+747 K0+310 K0+225 K0+358 K0+247 K0+489 K0+267 320 320 90,15 100 150 170 210 190
ANCHO (m) 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 12,5 13,5 14,5
TIPO Voladizo Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto Vigas Ccto
PUENTES INTERSECCIN ACCESO PAVAS Pavas 1 Pavas 2 Panorama 1 Panorama 2 Cruce 1 Cruce 2 Cruce 3 Cruce 4
PUENTES INTERSECCION PANORAMA
PUENTES CRUCES PAVAS
Tabla 5 Puentes (fuente: Estudios Mulal-Loboguerrero, DIS-EDL)
11 ANLISIS AMBIENTAL, SOCIAL Y PREDIAL

Este apartado queda desarrollado en los siguientes volmenes, recogidos en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS: Volumen II: Estudio de trazado y diseo geomtrico incluyendo elaboracin de fichas prediales planteadas para dos calzadas, con franja de retiro a 20 m del eje de cada calzada. Volumen X: Estudio de impacto ambiental
En el Volumen VIII-A se complementa la informacin aportada a nivel socio-predial y en el Volumen VIIIB el estudio ambiental.
12 ESTUDIOS Y ANLISIS ADICIONALES

12.1 SEALIZACIN
Este apartado queda desarrollado en el Volumen XI Estudio de Sealizacin, recogido en el Volumen 0 Estudios y diseos de INVIAS.
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12.2 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE

Este apartado queda recogido en el Volumen IX Estudios y Anlisis adicionales. Los equipamientos a proponer se dividirn en dos apartados. Por un lado se detallarn los equipamientos de va asociados a un ITS y por otro aquellos dispositivos enmarcados dentro de un sistema de peaje. En cuanto al equipamiento ITS, se dividirn los trabajos en dos subapartados en funcin de la localizacin de los equipos a instalar y por ende de su funcionalidad: ITS a cielo abierto: Englobarn todos los tramos de carretera al aire libre que incluyan equipos ITS tanto interurbanos como urbanos. ITS en tnel. Incluir los principales equipamientos de ITS a instalar en zonas de calzada en tnel.
En cuanto al equipamiento de peaje, se definirn a diferentes niveles los equipos necesarios para establecer un control de cobro canalizado. Se detallarn los diferentes niveles involucrados en el sistema de peaje empezando por los equipos de va, pasando por los controladores de estacin que aglutinan y gestionan la informacin de las diferentes vas de una playa y finalizacin en los equipos de gestin que se encargan de recoger toda la informacin disponible de los equipos de estacin y centralizar los datos para su explotacin en un centro de control. Se ha estudiado este apartado en un estudio comn a todo el corredor Victoria Temprana. En l, se explican las especificaciones de cada elemento que formar parte de los sistemas ITS, con comparacin de alternativas en cada caso. Finalmente, la cuantificacin del equipamiento ITS en cada uno de los tramos se ha realizado de acuerdo a los siguientes criterios: Para el equipamiento ITS a cielo abierto: - Se ha considerado un punto de conteo vehicular al inicio y fin del corredor y en los tramos comprendidos entre puntos de retorno. - Se ha considerado un punto de cmara CCTV en cada enlace con otras carreteras (intercambiador), en cada punto de retorno, al inicio y final del corredor, en cada travesa, en las reas de peaje y en las bocas de los tneles. - Se ha considerado un panel de sealizacin dinmica en cada sentido de circulacin antes de los enlaces con otras carreteras, antes de las reas de peaje, antes de los tneles y antes de las travesas. - Se ha considerado un punto de pesaje dinmico en el corredor. - Se ha considerado una pareja de postes de auxilio (SOS) cada 2 kms a lo largo de todo el corredor. - Se ha considerado un panel de aviso lateral en cada sentido de circulacin antes de una travesa, tnel, o punto de retorno. - Se ha considerado una estacin meteorolgica en el corredor y, adicionalmente 1 en las proximidades de cada tnel superior a 1 km de longitud. - Se ha considerado un cruce para peatones regulado mediante semforos en cada travesa.
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La red de comunicaciones se basa en una arquitectura en anillo Gigabit Ethernet con nodos ubicados de acuerdo al volumen de equipamiento a instalar a lo largo del corredor. Para el equipamiento ITS en el interior de los tneles: - Se ha considerado un punto de conteo vehicular en cada uno de los tneles. - Se ha considerado un sistema de cmaras fijas en todos los tneles situadas cada 90 metros. - Se ha considerado un sistema de sealizacin dinmica compuesto por seales aspa-flecha y de limitacin de velocidad situados en las bocas de los tneles y en su interior cada 400 m. Adicionalmente se ha previsto un panel de mensaje de texto situados en el interior de los tneles cada 400 m, de forma que queden intercalados con los paneles indicados anteriormente. - Se ha considerado un poste de auxilio (SOS) cada 90 m en el interior de los tneles. En el equipamiento de peaje, se establecen estos casos: Va reversible: ser una va que pueda abrirse en cualquiera de los dos sentidos de circulacin. En cada uno de los sentidos, la va se comportar a efectos de cobro del peaje como una va manual. Va manual: ser una va asistida por peajista que permitir el cobro manual del peaje en metlico o con tarjeta tipo bancaria de banda magntica. Va telepeaje: ser una va sin asistencia de peajista que permitir el cobro del peaje nicamente a los vehculos dotados de tag. Va especial: ser una va de ancho especial diseada para su uso por parte de transportes de ancho especial. A efectos de cobro del peaje se comportar y se equipar como una va manual. Va de motocicletas: ser una va de ancho especfico para el uso exclusivo de motocicletas, sin elementos de control orientado al cobro del peaje, pero s elementos de contaje del nmero de motocicletas que usan la va.
En el Estudio de Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte (ITS) se incluye la valoracin de inversin y mantenimiento de los distintos equipos propuestos.
12.3 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PBLICOS

Este apartado queda recogido en el Volumen IX Estudios y Anlisis adicionales. La va Mulal Loboguerrero transcurre por los corregimientos poblados de Mulal en el municipio de Yumbo y el corregimiento de Pavas en el municipio de La Cumbre en el Valle del Cauca que determinan los sectores con interferencias de redes de servicios domiciliarios. Adicionalmente, el corredor se ubica en cercanas de lneas troncales de transporte de hidrocarburos y energa de alta tensin entre Yumbo y Buenaventura que pueden interferir al derecho de va. Se encontraron redes de EPSA (energa), EMCALI (energa), ISA (energa), ECOPETROL (Hidrocarburos), y redes veredales de agua potable y de alcantarillado. Mediante respuestas allegadas de EMCALI se confirm que no existen redes de telecomunicaciones en le sector. Respecto a la energa, en el corregimiento de Mulal concluyen los circuitos de Mulal 1 de 34.5 kV, San Marcos de 13.2 kV y La Calera de 13.2 kV. Las tres lneas pasan por el intercambiador de Panorama y el PR 0+498 en el sector poblado de Mulal. Una vez verificada la informacin de cruces relacionada por
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EPSA, ISA y EMCALI, y a travs de inspecciones de campo, se establecen los sitios con necesidad de reubicacin de 52 postes. La red de ISA transcurre en cercanas del trazado en el sector de Cresta de Gallo. No se detectaron inferencias con el trazado. Las torres se ubican por la va en afirmado que inicia en Mulal, hasta la interseccin que conduce a Montaitas y de all comunica con la va en pavimento rgido que lleva a Yumbo y a La Cumbre. La interferencia que mayor impacto puede tener es el paso de poliducto Yumbo-Buenaventura. ECOPETROL es el propietario y operador del poliducto, y ha sealado 7 tramos de interferencia con el trazado. En las interferencias reportadas se encuentran paralelismos y cruces con ngulo menor a 60% lo cual generara recomendacin de realizar variantes de acuerdo con los lineamientos de intervencin definidos por ECOPETROL. Mediante respuestas allegadas de EMCALI se estableci que no existen redes de telecomunicaciones de esa empresa en el sector de Mulal; sin embargo, en inspeccin visual en campo, se encontraron redes de telefona puntuales en el corregimiento de Pavas cuya reposicin ha sido contemplada. En los corregimientos de Mulal y Pavas la infraestructura de acueductos y alcantarillado es gestionada a nivel de acueducto veredal a cargo de la comunidad. En Pavas el acueducto veredal se surte de manantiales y el estudio de trazado de la va fue adaptado para evitar impactos en la hidrogeologa del sector. El estudio realizado por INVIAS hace especial nfasis en la parte de hidrogeologa que aborda la problemtica de la construccin y operacin de la va y su impacto en los acuferos que alimentan el acueducto. Es pertinente referenciar al VOLUMEN III. ESTUDIO DE GEOLOGA PARA INGENIERIA Y GEOTCNICA / TOMO 2 HIDROGEOLOGIA PARA EL PASO POR PAVAS, del que se extraen las siguientes conclusiones: Los manantiales que abastecen al acueducto del corregimiento de Pavas no se ven afectados por el trazo de la va, dado que esta se construye sobre Suelo Residual o Saprolito poco permeable ubicada aproximadamente a 1.0 Km hacia el Norte de los nacimientos. La mencionada va atraviesa el Acufero Deposito Fluvial del Ro Pavas en su extremo Occidental, donde se comporta como libre hallndose el nivel del agua subterrnea a los 2.50 m de profundidad, considerndose que dicho trazo no afectar al acufero por cuanto ese tramo se construye sobre un terrapln de aproximadamente 2.0 m de altura con una base permeable de material granular que permita la infiltracin del agua lluvia y superficial hacia el acufero.
Respecto al alcantarillado, existen proyectos al interior de ACUAVALLE para la construccin y gestin del alcantarillado pluvial y sanitario de Pavas.
12.4 ANLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE LA CONCESIN

Este apartado queda recogido en el Volumen IX Estudios y Anlisis adicionales. Presenta el procedimiento de verificacin del cumplimiento de Indicadores de Estado, de Operacin, Mantenimiento y Conservacin de la va.
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Los incumplimientos podrn llevar a la aplicacin de reducciones sobre los ingresos mensuales netos del Concesionario provenientes del recaudo de las Estaciones de Peaje (sin tener en cuenta los valores por contribucin al Fondo de Seguridad Vial y la Contribucin al Turismo) y aportes del Estado. En la tabla siguiente se listan los indicadores respecto de los cuales, es obligacin del Concesionario inspeccionar el estado de todos ellos, con la frecuencia y mtodo de medida previstos en el presente Apndice, e informar a la Interventora y a la ANI el resultado de la inspeccin de estos:
Tabla 6. Indicadores
Dentro de las labores y actividades de mantenimiento se han desglosado a su vez en dos apartados: Mantenimiento rutinario y conservacin. Se incluyen en este grupo el conjunto de actividades que se realizan de forma peridica a lo largo de un ao de explotacin de la va. Se divide en estos captulos: o o o o o o o o o o Captulo 1: Pavimentos. Captulo 2: Sealizacin horizontal y vertical. Captulo 3: Barreras, defensas y elementos de contencin Captulo 4: Iluminacin Captulo 5: Drenaje Captulo 6: Limpieza general de la calzada Captulo 7: Rocera, paisajismo y mantenimiento de plantaciones Captulo 8: Taludes y remocin de derrumbes Captulo 9: Estructuras y puentes Captulo 10: Sistemas ITS
Mantenimientos peridicos. En este grupo se incluyen los trabajos que se realizan en periodos determinados, siempre mayores de un ao. Se divide en estos captulos: o o o o Captulo 1: Pavimentos Captulo 2: Sealizacin horizontal Captulo 3: Estructuras Captulo 4: ITS
Por lo que respecta a las actividades de operacin se han divido en los siguientes captulos: Peajes. Se incluyen las operaciones mantenimiento del rea de peaje y los requerimientos de personal de para supervisin, cobro y vigilancia. Estaciones de Pesajes. En este apartado se incluyen el mantenimiento de las instalaciones de la estacin de pesaje, as como las necesidades de personal tcnico y de vigilancia.
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reas de servicio. Incluye las dotaciones para mantenimiento y operacin del rea de servicio. Hitos. Se incluyen en este apartado los trabajos de operacin de los equipos de comunicacin y SOS. Operacin. En este apartado se han incluido aquellos servicios de operacin vinculados a la asistencia en carretea: o o o o o Servicio de ambulancia Servicio de taller Servicio de polica Servicio de inspeccin y vigilancia Centro de control
Interventora Operacin en tneles. Administracin, que incluye la repercusin que servicios administrativos repercuten sobre el tramo concreto en estudio.
Finalmente, se obtienen estos costos en operacin y mantenimiento para el tramo Mulal-Loboguerrero:
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Tabla 7. Valoracin costos de Operacin y Mantenimiento
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13 PRESUPUESTOS Y PROGRAMACIN
La informacin relativa a este apartado se encuentra en el VOLUMEN XII. PRESUPUESTOS realizado por CONSORCIO DIS S.A- EDL LTDA, contenido en el Volumen 0. Se aportan por parte de la UT EM&A-TVACINC-PEYCO-ICEACSA una serie de aadidos y correcciones, contenidos en el Volumen X. PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN. En el desarrollo del presente informe se relacionan los complementos y correcciones de las cantidades de obra y presupuesto de los tems contemplados en la ejecucin del diseo por parte de DIS-EDL, teniendo en cuenta planos de construccin, estudios tcnicos adicionales y especificaciones tcnicas del proyecto. Respecto del presupuesto entregado por INVIAS, se han aadido varias partidas: ITS: se incluye como captulo 6 la partida estimada para implantacin de Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte, segn lo calculado en el volumen IX Estudios y Anlisis Adicionales. Equipamiento peaje: se incluye como captulo 6 la partida estimada para implantacin de Equipamiento de Peaje, segn lo calculado en el volumen IX Estudios y Anlisis Adicionales. PEAJE: se incluye como captulo 5 la partida estimada para la ejecucin de la nueva rea de cobro de peaje.
Por otro lado, se ha revisado el presupuesto entregado por INVIAS, detectndose varios errores que se propone corregir. A continuacin, se enumeran los cambios introducidos en el presupuesto por estos conceptos. SEALIZACIN El presupuesto remitido por INVIAS no incluye la medicin de defensa metlica s reflejada en listados de cantidades y planos. Por ello, se incluye en el captulo 1.5 una nueva unidad de defensa metlica. PAVIMENTOS En las mediciones de los captulos 1.3 SUBBASES Y BASES y 1.4. RIEGOS Y PAVIMENTOS ASFLTICOS, se han aadido las mediciones correspondientes a vas de servicio, cruces y lazos de intercambiadores, no incluidas en los listados de INVIAS. Afecta a la medicin de las siguientes unidades: o o o o o o 1.3.020 sub-base granular 1.3.030 base granular 1.4.020 riego de imprimacin con asfalto lquido 1.4.025 mezcla densa en caliente tipo MDC-1 - base asfltica 1.4.030 riego de liga con emulsin asfltica CRR-1 1.4.035 mezcla densa en caliente tipo MDC-2 - rodadura asfltica
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En las mediciones de descuento correspondientes a puentes, se han descontado reas constantes para todo puente, sin considerar que en cada tramo la seccin vara, pues vara la seccin de pavimento asignada. Existen ms puentes en el listado que los existentes realmente sobre el tronco. Estos puentes fuera del tronco debieran haberse considerado para su descuento en las mediciones de vas de servicio, cruces y lazos de intercambiadores. Se elimina del captulo SUBBASES Y BASES, la partida de sub-base granular, que ya estaba incluida en el captulo TUNELES SUBBASES Y BASES. Se elimina del captulo RIEGOS Y PAVIMENTOS ASFLTICOS, la partida de pavimento rgido MR 45, que ya estaba incluida en el captulo TUNELES CONCRETOS.
PUENTES Se corrige el error de medicin detectado en la unidad Concreto clase D (2.2.050), debido a que la medicin asignada a concreto en barrera New Jersey en el Puente Panorama 2 era de 132,093.41, siendo la medicin real de nicamente 39,9 m. TNELES En las cantidades de obra de tneles se han corregido las correspondientes al tem 3.4.020 Acero de refuerzo de grado 60 de a los tneles 4 y 9. Tambin se han corregido las cantidades de obra correspondientes al tem 3.5.035 Concreto convencional para tneles, con la cantidad de obra de todos y cada uno de los 9 tneles. Adems se han aadido las correspondientes tems de los captulos 3.3 PROVISION PARA INSTALACIONES ELECTRICAS Y EQUIPOS ELECTROMECANICOS y 3.9 ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS con la cantidad de obra de todos y cada uno de los 9 tneles.
13.1 PRESUPUESTO
En el Volumen X se incluye el presupuesto del proyecto, con la relacin de cantidades de obra, precios unitarios y especificaciones de INVIAS a considerar. Se entrega igualmente el presupuesto detallado de construccin corregido y complementado respecto al presupuesto entregado por DIS-EDL, con su respectivo tem, unidad de pago, cantidad de obra y valor unitario. A continuacin, se presenta un resumen de los distintos captulos considerados en el presupuesto:
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Tabla 8. Presupuesto. Elaboracin propia
13.2 PROGRAMACIN
Se incluye en el anexo 3 del Volumen X una previsin de programacin de los trabajos e inversin, estableciendo un plazo de 60 meses para el desarrollo de las obras, despus de 12 meses dedicados a los Estudios y Diseos definitivos y a la gestin socio ambiental y social por reasentamientos en la etapa de preconstruccin.
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VOLUMEN XII INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEOS

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LOCALIZACIN DEL PROYECTO

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Figura 1. Localizacin del proyecto (Fuente: INVIAS)

OBJETO DEL PROYECTO

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MODELIZACIN Y CALIBRACIN DEL SISTEMA

CALIBRACIN MODELO DE PEAJE

MODELIZACIN SITUACIN FUTURA

OTROS TRFICOS CAPTADOS ASIGNACIN DE LIGEROS Y PESADOS A LA RED

MATRICES DE TRFICO PROYECTADAS MODELO DE CAPTACIN DE PEAJE (LOGIT) ESTACIONALIDAD

ESTIMACIN TRFICO FUTURO

ANLISIS SENSIBILIDAD DEL MODELO

VARIACIONES ESCENARIO SOCIO-ECONMICO

Figura 2. Trfico. Esquema metodolgico general (elaboracin propia)

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TPD AO TOTAL previsto EI TOTAL previsto INVIAS

Fuente: Elaboracin propia Tabla 1. Evolucin de TPDA prevista

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ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA

5.1.1 RESUMEN DEL DOCUMENTO ESTUDIOS DE CARTOGRAFA CON TECNOLOGA LIDAR

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