Sans aucune prtention, lobjectif de ce document est dapporter une aide la description et lutilisation du cockpit du F16 pour le simulateur

r F-16 BMS. Il sappuie sur le Dash1 de red Dog, BMS-Manual, Wikipedia, et les forums C-6 et FFW05. Merci Amraam, BlackAngel, Kakal, Seg pour leur relecture, leur aide et leur correction.

Le Cockpit
VERSION 1.1 de 09/2013.

MEMO BMS

FFW05

CONSOLE GAUCHE ....................................................................................................... 2

TEST ......................................................................................................................................................................... 3 FLT CONTROL ............................................................................................................................................................. 4 MANUAL TRIM ............................................................................................................................................................ 5 FUEL ......................................................................................................................................................................... 6 AUX COMM................................................................................................................................................................. 7 EXT LIGHTING ............................................................................................................................................................ 8 ECM .......................................................................................................................................................................... 9 EPU ......................................................................................................................................................................... 10 ELEC ....................................................................................................................................................................... 11 AVTR ....................................................................................................................................................................... 12 ENG & JET START ..................................................................................................................................................... 13 AUDIO 2 .................................................................................................................................................................. 14 AUDIO 1 .................................................................................................................................................................. 15 UHF......................................................................................................................................................................... 16

CONSOLE AUXILIAIRE GAUCHE.................................................................................... 17

THREAT WARNING AUX ............................................................................................................................................. 18 CMDS ...................................................................................................................................................................... 19 GEAR ...................................................................................................................................................................... 23

CONSOLE CENTRALE .................................................................................................. 25

MISC ....................................................................................................................................................................... 26 TWP et RWR ............................................................................................................................................................. 29 ICP / HUD / DED ....................................................................................................................................................... 31 LA CONSOLE CENTRALE............................................................................................................................................. 33 INSTRUMENTS.......................................................................................................................................................... 38

CONSOLE AUXILIAIRE DROITE .................................................................................... 39

INSTRUMENTS AUXILIAIRES ...................................................................................................................................... 40

CONSOLE DROITE ...................................................................................................... 42

SNSR PWR ............................................................................................................................................................... 43 HUD ........................................................................................................................................................................ 44 LIGHTNING .............................................................................................................................................................. 46 AVIONICS POWER ..................................................................................................................................................... 47

CONSOLE GAUCHE

TEST

Description
Ce panneau permet de vrifier le bon fonctionnement des circuits pendant le rampstart (dmarrage moteur).

Commande
FIRE & DETECT OHEAT

Description
Test des circuits de dtection de surchauffe et de feu moteur. Pendant le test, les voyants Eng Fire et Overheat (et le MASTER CAUTION) s'allument.

OXY QTY

Test de la quantit d'oxygne. Lorsque ce bouton est press, la jauge d'oxygne descend progressivement 0. Lorsqu'elle est sous 0.5 litres, l'indicateur OXY LOW (oxygne bas), qui se situe sur le sourcil droit s'allume.

MAL & IND LTS

Test des voyants et des signaux vocaux. Tant que vous restez appuy sur ce bouton vous pouvez vrifier que tous les voyants s'clairent et que les messages vocaux sont mis.

FLCS PWR TES

Test des circuits d'alimentation lectrique. Allume les voyants CADB (4 batteries). Si le Main PWR est sur BATT, le voyant lumineux FLCS RLY s'teint au profit du voyant TO FLCS.Le voyant FLCS PMG s'allume. Ce test fait partie de la procdure de dmarrage. FLCS : FLight Control System FLCS RLY : FLCS Hors tension ou mal aliment. TO FLCS : Le FLCS est aliment par les batteries. FLCS PMG : FLCS PMG non aliment.

PROBE HEAT

EPU / GEN

Sondes de temprature. Lorsque l'avion est en vol, les sondes sont allumes. Au sol, en revanche, il faut que vous mettiez cet interrupteur sur PROBEHEAT pour que ce soit le cas. La position OFF teint les sondes et TEST effectue un diagnostic du systme de gestion des sondes (en vol comme au sol). Test du gnrateur EPU.

FLT CONTROL

Description
Gestion de l'avionique ainsi que du FLCS (Flight control system : systmes de contrle de vol).

Commande
DIGITAL BACKUP

Description
En cas de dfaillance du FLCS (ordinateur de bord), ce bouton permet de passer celui-ci en mode secours. (cette option n'est pas dveloppe dans Falcon BMS). Lorsque le FLCS est en mode Backup, le voyant DBU ON du sourcil droit s'allume.

ALT FLAPS

Dploiement des volets situs sur le bord de fuite des ailes. En mode NORM, le bord de fuite est gr automatiquement par le FLCS, si vous voulez les grer vous-mme, mettez-vous en mode EXTEND (cette commande est utilise en cas davarie du train datterrissage).

LE FLAPS

Sur LOCK : Verrouille la position actuelle du bord d'attaque, et allume le voyant FLCS du sourcil droit. Sur AUTO, la position du bord d'attaque est gre automatiquement.

TF FLYUP FLCS RESET BIT

Fonction Anticollision avec le sol (lors de commande manuelle des ailerons. TF : Terrain Following). (cette option n'est pas dveloppe dans Falcon BMS). Rinitialise les erreurs et voyants signals par le FLCS. Build In Test (banc de contrle) de l'avion au sol, avec une vitesse infrieure 28 Knt. Lors du contrle, le voyant RUN s'allume et s'teint automatiquement l'issue du contrle. En cas derreur, le voyant FAIL reste allum sous RUN.

MANUAL TRIM

Description
Le TRIM (Compensateur en franais) permet de compenser la dviation de la trajectoire par une action mcanique sur les diffrents dispositifs de commande de direction de l'avion (ailerons, gouverne de direction, gouverne de profondeur). Le panneau MANUAL TRIM permet de rgler manuellement l'orientation de l'avion selon l'axe dsir. Sur l'axe du roulis. La commande agit sur les ailes et les ailerons, l'avion pivote sur lui-mme sur son axe longitudinal. C'est le Roll.

Sur l'axe de tangage. La commande agit sur les volets de profondeur. C'est le Pitch.

Sur l'axe de lacet. La commande agit sur la drive. C'est le Yaw.

Par dfaut, avec votre joystick, vous agissez uniquement sur les axes du roulis et du tangage, car bien que le lacet permette de virer droite ou gauche, agir sur le roulis, dsquilibre l'avion qui s'oriente dans la direction dsire.

Commande
ROLL TRIM PITCH TRIM YAW TRIM TRIM AP/DISC

Description
Le roulis (Roll) Le tangage (Pitch) Le lacet (Yaw) En mode NORM, l'orientation au joystick fonctionne et l'autopilote peut tre utilis. En mode DISC, le rglage du TRIM via le joystick ne fonctionne pas, l'autopilote et le TFR ne peuvent pas tre utiliss.

FUEL

Description
Ce panneau permet de grer l'alimentation du moteur en carburant et la trappe de ravitaillement en vol.

Commande
FUEL MASTER

Description
Commande de l'lectrovanne principale d'alimentation. Cette vanne se situe entre les rservoirs et le moteur. Ce bouton a une scurit d'arrt car lorsqu'il est sur OFF l'alimentation est coupe, entrainant l'arrt du moteur. Slecteur de pompe carburant, il permet d'envoyer le carburant vers le moteur. Ce slecteur a 4 positions : OFF : L'alimentation n'est pas force. Le moteur peut fonctionner... mais en cas de force G ngative, il y aura forcment des rats d'alimentation. NORM : Le systme gre automatiquement la pression des rservoirs. AFT : Force la consommation des rservoirs A/L (arrire et aile gauche). FWD : Force la consommation des rservoirs F/R (avant et aile droite). D'une manire gnrale, vous ne devriez pas avoir mettre ce slecteur sur une autre position que NORM. Commande de la trappe extrieure de ravitaillement en vol. Notez que lorsque la trappe est ouverte, l'ordinateur de bord modifie plusieurs paramtres en vue de permettre le ravitaillement. L'ouverture du panneau se matrialise par l'allumage du voyant RDY au-dessus du DED.

ENG FEED

AIR REFUEL

AUX COMM

Description
Ce panneau permet de saisir et de passer une navigation UHF TACAN (TACtical Air Navigation) et IFF en mode backup.

Commande
CNI

Description
Slection du mode : BACKUP : Secours. Cette option est utilise lorsque le moteur n'est pas dmarr, ou lorsque le mode UFC est endommag. UFC : Up Front Controller. La frquence utilise sera celle choisie via l'ICP et le DED. Cela ncessite que le gnrateur soit en marche. Rglage de la frquence TACAN, ainsi que de la bande X (balise au sol) ou Y (balise embarque) Mode de transmission / rception lorsque le CNI est en mode backup : T/R : Mode de transmission / rception avec une balise au sol. A/A TR : Mode de transmission / rception avec une balise embarque.

TACAN REC

EXT LIGHTING

Description
Ce panneau gre l'clairage externe de l'avion : feux de position et feu anticollision.

Commande
ANTI COLLISION FLASH / STEADY WING / TAIL MASTER

Description
Allumage / Extinction du feu anticollision (feu banc sur la drive). Feux de position Fixes / clignotants. Allumage / Extinction des feux de position (en bout d'ailes et sous le fuselage) Allumage / Extinction de tous les feux.

ECM

Description
L'ECM est l'Electronic Countermeasure, il s'agit d'un systme de brouillage lectronique rendant votre appareil plus difficile accrocher par des appareils de dtection ennemis : radar, IR, laser... Il ncessite pour cela que vous ayez emport une nacelle de brouillage, dans BMS la nacelle ALQ-131 ou la plus rcente ALQ184. Notez qu' priori, la diffrence entre ces deux nacelles n'est pas matrialise dans le simulateur.

Nacelle ALQ-131 sous le fuselage Dans le cockpit, la mise en service du brouillage se matrialise par l'clairage du voyant vert entre le sourcil gauche et la MFD. Si vous n'avez pas emport de nacelle, ou si l'interrupteur ECM est OFF, vous ne pourrez pas allumer le brouillage. Enfin, utilisez le brouillage bon escient, car sil a l'avantage de gner le verrouillage de votre appareil, il a galement l'inconvnient de le rendre bien plus dtectable.

Le voyant ECM s'claire en vert (ENBL) pour signaler que le brouillage lectronique est en fonction.

Commande
OFF OPR

Description
Extinction de l'ECM. Mise sous tension de l'ECM.

EPU

Description
L'EPU (Emergency Power Unit : Unit d'alimentation de secours) est un systme autonome qui gre la fois le systme hydraulique d'urgence et l'alimentation lectrique de secours. L'EPU s'active automatiquement lorsque la gnratrice principale et la gnratrice de secours sont en dfaut, ou lorsque la pression hydraulique passe sous 1000Psi. Pour fonctionner, l'EPU utilise en priorit le prlvement d'air (depuis la turbine du racteur), ou dfaut l'hydrazine. L'interrupteur EPU a trois positions : OFF, NORM, ON. Le voyant vert prs de l'interrupteur s'allume lorsque la turbine fonctionne et que la pression hydraulique est au-dessus de 2000Psi. Le voyant carr indique si l'EPU fonctionne avec le prlvement d'air ou avec l'hydrazine. Quand le voyant indique AIR, l'EPU fonctionne avec le prlvement d'air qui suffit maintenir la turbine sa vitesse de fonctionnement. Dans la mesure du possible, maintenez le rgime moteur entre 82 et 90% pour que l'EPU n'utilise que le prlvement d'air (et conomise l'hydrazine), bien que dans Falcon, si vous avez besoin de l'EPU, c'est cause d'une avarie moteur. Quand le voyant HYDRAZN s'allume, c'est que le prlvement dair est insuffisant et l'EPU fonctionne avec l'air + de l'hydrazine. Dans ce cas, les deux voyants sont allums. L'utilisation de l'hydrazine pour faire fonctionner l'EPU est une mthode d'urgence car l'autonomie avec hydrazine est d'environ 10 minutes avec une utilisation rduite des commandes de vol. L'utilisation intensive des commandes de vol rduit ce temps de fonctionnement.

Si vous tes en avarie hydraulique et que l'autonomie hydrazine de l'EPU est puise, vos commandes ne rpondront plus. Par consquent, si vous devez utiliser l'EPU avec l'hydrazine pour maintenir une pression suffisante dans vos commandes de vol, pensez qu'il s'agit d'une situation d'urgence qui vous impose d'atterrir dans les 10 minutes suivantes. A tout moment, vous pouvez vrifier la quantit d'hydrazine restante grce au manomtre EPU FUEL situ sur la partie droite, derrire le joystick.

Jauge d'hydrazine

Commande
OFF NORM ON

Description
L'EPU est teint et ne s'active jamais. L'EPU se met en route en cas d'avarie du systme hydraulique ou du systme lectrique. (notez que L'EPU de dmarre pas lorsque le moteur est l'arrt). Dmarrage forc de l'EPU, quel que soit l'tat des systmes hydrauliques ou lectriques.

10

ELEC

Description
Gestion des circuits lectriques. Le systme lectrique d'un F-16 est assez complexe, avec un systme de distribution pour un quipement essentiel, non essentiel et d'urgence. Un systme de distribution lectrique de secours alimente le systme essentiel et d'urgence, tandis qu'un systme d'urgence alimente le systme d'urgence.

Commande
ELEC

Description
OFF : Aucun systme lectrique n'est aliment. Ni par le gnrateur principal, ni par le gnrateur de secours et ni par les batteries. Tous les systmes sont teints. BATT : Les batteries sont utilises et le circuit de batterie est sous tension. MAIN : Le gnrateur principal ainsi que le gnrateur de secours alimentent les systmes de l'avion. Ce bouton est la seule faon de rinitialiser une alarme d'avarie lectrique, matrialise par le voyant ELEC SYS. Cela rinitialise galement les gnrateurs (principal et de secours).

CAUTION RESET

Voyants
FCLS PMG MAIN GEN STBY GEN EPU GEN EPU PGM TO FLCS FCLS RLY FAIL

Description
Signifie qu'aucun systme FCLS n'est aliment par le FLCS PMG (Permanent Magnet Generator). En bref, l'alimentation primaire du FCLS est dfaillante. Le gnrateur principal n'est pas connect. Selon toute vraisemblance, le gnrateur principal ne l'alimente pas. La gnratrice de secours ne fournit pas d'alimentation. L'EPU est allum, mais le gnrateur EPU n'alimente pas les circuits de secours. Soyez conscient du fait que la lumire ne fonctionne pas si l'EPU est OFF (WOW) et le moteur est en marche. L'EPU est allum mais il est incapable de fournir la puissance aux circuits FLCS (normalement par le PMG EPU). Le FLCS est aliment par la batterie. Avarie d'alimentation du FLCS par la batterie. La batterie de l'avion est dfectueuse ou ne parvient pas charger (au sol)

11

AVTR

Description
Ce panneau gre l'enregistreur de vol (AVTR : AVionic Tape Recorder). Il est constitu par un interrupteur 3 positions, et de deux voyants. Il permet d'enregistrer des paramtres de vol afin de visualiser aprs vol les diffrentes manuvres. Dans Falcon, l'AVTR enregistre galement les informations de tout autre vhicule, ainsi que le relief et les infrastructures, il permet un dbriefing facile du vol. Pendant l'enregistrement, la mention RECORDING s'affiche et indique en pourcentage la taille du fichier. Cette taille peut tre modifie dans le SETUP de falcon, dans le champ ACMI FILE SIZE.

Rglage de la taille des fichiers ACMI, ils seront sauvegards dans C:\Falcon BMS 4.32\User\Acmi\ Vous pouvez choisir de ne pas afficher la mention RECORDING, en mettant 1 la ligne g_bACMIRecordMsgOff du fichier c:\Falcon BMS4.32\User\Config\falcon bms.cfg.

Mention d'enregistrement en cours. Aprs le vol, vous pouvez visualiser les informations enregistrs via l'ACMI (Air Combat Manoeuvring Instrumentation) dans l'interface de falcon, ou avec un programme indpendant (ex: Tacview).

Commande
ON AUTO OFF

Description
Dbut de l'enregistrement (les voyants CTVS et ATVR sont verts) L'enregistrement dbute lors d'une action sur un bouton de tir, et dure 30 secondes aprs relchement de celui-ci. (les voyants CTVS et ATVR sont oranges) Aucun enregistrement. (les voyants CTVS et ATVR sont teints)

Les voyants CTVS (Cockpit TeleVision Sensor) et AVTR (AVionic Tape Recorder) sont oranges : Enregistrement en mode Auto : lors d'une action sur un bouton de tir, et pendant 30 secondes aprs relchement. Si vous avez un Hotas, notez que l'enregistrement commence ds l'appui sur le premier cran de la gchette, alors qu'aucun projectile n'est encore parti. En mode AUTO, ces voyants restent toujours orange, mme lorsque l'enregistrement est en cours.

Les voyants CTVS (Cockpit TeleVision Sensor) et AVTR (AVionic Tape Recorder) sont verts : Enregistrement ON : en cours.

12

ENG & JET START

Description
Ce panneau gre le dmarrage du moteur, qui s'effectue par l'interrupteur JFS (Jet Fuel Starter). Le JFS est une turbine indpendante qui dmarre grce aux JFS/Brake accumulators (il s'agit de deux rservoirs sous pression) qui sont chargs par le systme hydraulique B. Le JFS est utilis au sol pour dmarrer le moteur et aider le rle de l'air-start. Lorsque la turbine principale tourne suffisamment vite (20%-25%), le pilote dclenche l'injection de carburant en agissant sur la manette des gaz et l'idle detent. Sur Flacon BMS, seule la position START 2 de l'interrupteur JFS est implmente. Notez que le JFS/Brake accumulators est dcharg aprs avoir lanc la turbine principale, et se recharge automatiquement en 40 60 secondes ds que le moteur passe les 12% RPM. L'interrupteur JFS se repositionne alors sur OFF.

Visualisation RPM. Ici, la vitesse de rotation maximum lance par le JFS.

Commande
START 2

Description
Lance le JFS pour dmarrer le moteur. Tant que le JFS est en marche, le voyant RUN s'claire en vert.

ENG CONT

Permet de choisir un mode de fonctionnement de secours du moteur. PRI (Primary) : Mode par dfaut. En cas d'anomalie du DEEC (Digital Electronic Engine Control), le moteur passe en mode SEC. SEC (Secondary) : La tuyre est bloque, et le mode de post-combustion dsactiv. Si vous passez en SEC, le voyant MASTER ARM s'allume ainsi que le voyant SEC du panneau CAUTION.

13

AUDIO 2

Description
Le panneau AUDIO2 gre les communications les moins utilises dans le cockpit (d'aprs le Dash). Seuls deux boutons sont disponibles : Le bouton de volume gnral et celui de l'ILS. Le bouton de volume gnral gre le volume de toutes les communications, ou tout son entendu par le pilote via son casque. Malgr sa forme de potentiomtre, le bouton de l'ILS n'a que deux positions : allum ou teint et agit comme un interrupteur On/Off de l'ILS. Pour rappel, L'ILS (Instrument Landing System) fournit une aide lors de l'atterrissage pour garder une trajectoire et une pente correcte. Lorsque le bouton est tourn gauche, lILS est teinte et ne peut pas tre utilise. Cela peut galement se vrifier via le DED.

Commande
INTERCOM ILS

Description
Potentiomtre du master volume. Interrupteur On / OFF de l'ILS.

14

AUDIO 1

Description
Ce panneau gre le systme principal de communication, plus prcisment le volume de l'UHF (COM1) et de la VHF (COM2), du Sidewinder, du TWS et permet de basculer rapidement vers une frquence de dtresse (notez que l'interrupteur CNI doit tre sur UHF).

Commande
COMM1 COMM1 MODE

Description
Potentiomtre rotatif avec interrupteur. Il permet d'allumer l'UHF (COM1) et de rgler son volume. Situ sous le bouton COMM1, ce bouton a trois positions : OFF : le squelch mode est teint. (il n'est de toute faon pas matrialis dans BMS) SQL : le squelch mode est activ et permet de rduire les bruits de fond sur les communications. GD : La radio se rgle sur la frquence UHF de dtresse (243.000). Idem que le COMM1, mais pour la VHF. Situ sous le bouton COMM2, ce bouton a trois positions : OFF : le squelch mode est teint. (il n'est de toute faon pas matrialis dans BMS) SQL : le squelch mode est activ et permet de rduire les bruits de fond sur les communications. GD : La radio se rgle sur la frquence VHF de dtresse (121.5). Volume du sidewinder. Volume du TWS (Threat Warning System).

COMM2 COMM2 MODE

MSL THREAT

Sur le DED s'affiche l'tat UHF et VHF. Actuellement, l'UHF est arrt et la VHF est rgle sur la frquence d'urgence (GRD = ON GUARD). Les frquences de dtresse : Le MAD (Military Air Distress) est une frquence radio internationale d'urgence pour les appareils en dtresse, elle est rgle sur 243.00 Mhz en UHF et 121.5Mhz en VHF.

15

UHF

Description
La seule radio de secours dans le F16 est l'UHF, pour l'utiliser, le commutateur CNI du panneau AUX COMM doit tre sur la position BACK UP. Dans BMS, seuls 4 boutons sont actifs sur ce panneau : Function (en bas gauche), Mode (en bas droite), Channel (en haut droite) et VOL.

Commande
MODE

Description
Seules trois positions sont utilises : OFF, MAIN et BOTH MAIN : Tant que l'interrupteur COMM1 du panneau AUDIO1 est sur ON, la radio UHF opre sur les canaux prrgls choisis (affichs par les deux chiffres CHAN). BMS ne permet pas de rentrer manuellement des frquences. BOTH : La radio fonctionne normalement, et reoit aussi la frquence de garde (rception seulement). Seules trois positions sont utilises : MNL, PRESET, GUARD. MNL (Manuel) : La frquence est rgle manuellement. Cette fonction n'est pas implmente dans BMS. PRESET : La frquence est dtermine par l'interrupteur Channel. GRD : L'metteur et le rcepteur sont rgls sur la frquence UHF de garde. Permet de slectionner une des 19 frquences prenregistres. Dans BMS, ils ne correspondent pas ceux enregistrs dans le DTC. Par dfaut, le channel 6 est slectionn. Sans aucun rapport avec sa vraie fonction dans un F16, il permet de rgler le volume entre les IVC et les messages de l'IA.

FUNCTION

CHAN VOL

16

CONSOLE AUXILIAIRE GAUCHE

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THREAT WARNING AUX

Description
Le panneau TWA fait partie intgrante de la suite EWS (Electronic Warfare Systems). Il comprend 4 indicateurs : SEARCH, LOW ALTITUDE, POWER et ACT/PWR (qui n'est qu'un voyant lumineux).

Commande
POWER SEARCH

Description
Bouton d'allumage du TWA qui se matrialise par l'allumage de tous les boutons du TWA et l'allumage du RWR. Permet l'affichage du symbole S dans le RWR, qui correspond tous les radars de recherche. Les radars SAM seront ainsi affichs bien avant leur symbole d'acquisition. Lorsque l'option S est inactive, la lettre S clignote sur le voyant, dans le cas contraire, elle est fixe. Bouton de bascule entre une recherche de SAM porte haute ou basse altitude. Lorsque la dtection des SAM basse altitude est slectionne, ce voyant affiche LOW sur sa partie suprieure.

ALTITUDE

ACT/PWR

TWA en mode de recherche SAM basse altitude (LOW) et affichage de tous les radars de recherche (S) Voyant d'indication de l'allumage du TWA, et, sur sa partie suprieure, affiche ACTIVITY lorsqu'un radar est dtect et affich sur le RWR.

18

CMDS

Description
Le panneau CMDS (Counter Measures Dispensing System) fait partie de l'ensemble EWS (Electronic Warfare System) et gre principalement les contre-mesures, il est utilis conjointement avec le bouton CMS du joystick.

Les contre-mesures sont un ensemble de solutions pour parer les menaces adverses principalement : Soit en brouillant le verrouillage radar grce un brouilleur (Jammer). Soit en perturbant le verrouillage Infrarouge ou radar d'un missile autodirecteur. Pour perturber le guidage Infrarouge, le F16 va pouvoir jecter des leurres Infra rouge (Flare). Ces leurres, en se consumant gnrent un fort dgagement de chaleur qui peut tromper le capteur Infra rouge du missile. Pour perturber un missile guidage Radar, le F16 va pouvoir jecteur des paillettes mtalliques (Chaff). Ces paillettes pourront tre perues par le radar du missile comme tant la cible principale.

L'jection des Chaff et des Flares ne s'effectue pas de manire alatoire ni continue : ces contre-mesures n'tant pas infinies, le pilote doit grer et utiliser ces leurres et paillettes de faon approprie. Il est par exemple parfaitement inutile de lcher des paillettes sur un missile guidage infrarouge, cela n'aura pas plus d'effet que de lancer des leurres thermiques si vous tes poursuivi par un missile guidage radar. REMARQUE : Etudiez convenablement la menace que vous risquez de rencontrer et le type de missiles qui pourra vous accrocher : les missiles I.R. ne sont pas dtects par le RWR, et ils n'activent pas le CMDS (ni en mode SEMI, ni en mode AUTO). Ce sera donc vous de dterminer si vous devez ou pas lcher des leurres (FLARE), et quelle quantit. L'jection des chaff et flares est regroupe selon une programmation qui permet de varier la quantit ainsi que l'intervalle d'jection de chaque leurre. Le but de chaque programme est de rpondre un panel de menaces prcises, et il y a six programmes possibles. Avant le vol, pilote peut paramtrer la programmation des leurres via de DTC, sous l'onglet EWS. Pendant le vol, par l'ICP/DED si le mode choisi est STBY.

19

Programmation avant le vol, via le DTC.

REQJAM : (Request jammer) Autorise l'annonce sonore "Jammer" en mode SEMI ou AUTO. Enable feedback : Autorise les annonces vocales "CHAFF" et "FLARE" lors du lancement de ces leurres. Notez que ces annonces ne sont pas dissocies : vous entendrez CHAFF, FLARE mme si vous ne lancez que des Chaff ou que des Flares. Les annonces sont dsactives lorsqu'il s'agit des programmes 5 ou 6 et que le MODE est sur BYP. Enable Bingo : Interrupteur des systmes Bingo Chaff et Bingo Flare. REQCTR : (Request Counter) Autorise l'annonce sonore "Counter" en mode SEMI ou AUTO. La gestion proprement dite de chaque programme s'effectue en slectionnant un des six programmes de la liste droulante numrote, et pour chaque programme, en slectionnant Chaff PGM et Flare PGM puis en variant les paramtres suivants : o Burst Interval : (BI) Priode en secondes entre le lancement de deux leurres. o Burst Quantity : (BQ) Nombre de leurres lancer. o Sequence Interval : (SI) Priode en secondes avant que la squence BI-BQ reprenne. o Sequence Quantity : (SQ) Nombre de rptitions pour le lancement de chaque squence BI-BQ.

Notez qu'une squence (SQ) paramtre 0 (aucune rptition) est quivalente une squence de 1 rptition : Dans ces deux cas, la squence ne s'excute qu'une seule fois. Pour lancer plusieurs fois une squence, SQ doit tre suprieur ou gal 2, et un SI doit tre dfini. Programmation pendant le vol, via l'ICP / DED. La programmation pendant le vol via l'ICP est possible. Pour cela, passez en mode STBY, puis effectuez vos modifications, et enfin, revenez dans le mode avec lequel vous voulez utiliser votre contre-mesure. Sur l'ICP, cliquez sur le bouton LIST, puis sur 7 pour EWS. L, vous pouvez modifier les paramtres suivants : CH :Chaff Bingo FL : Flare Bingo FDBK : Autorise les annonces vocales "CHAFF" et "FLARE" lors du lancement de ces leurres. REQCTR : (Request Counter) Autorise l'annonce sonore "Counter" en mode SEMI ou AUTO. BINGO : Autorise les annonces vocales "LOW" lorsque les leurres arrivent sous les seuils dfinis CH et FL, et "OUT" lors de leur puisement.

Ensuite, en appuyant sur le bouton DCS droit, vous accdez la seconde page qui permet de grer les programmes (CHAFF puis, FLARE en appuyant une nouvelle fois sur DCS droit):

PGM : Numro de programme (1 6). BI : Priode en secondes entre le lancement de deux leurres. BQ : Nombre de leurres lancer. SI : Priode en secondes avant que la squence BI-BQ reprenne. SQ : Nombre de rptitions pour le lancement de chaque squence BI-BQ.

20

Exemple Ce schma de lancement :

Signifie : CHAFF : Un jet de paillettes toutes les deux secondes, rpt 3 fois. FLARE : Deux leurres espacs de 0.25s sont jects toutes les 1.25 secondes pendant 4 rptitions. Et se traduit par : CHAFF : BQ = 1 ; BI = 0 ; SQ = 3 ; SI=2 FLARE : BQ = 2 ; BI = 0.25 ; SQ = 4 ; SI=1.25 REMARQUE : Comme pour tout rglage dans le DTC, la totalit des paramtres que vous avez enregistr se trouve dans le ficher nomm [callsign].ini C:\Falcon BMS 4.32\User\Config.

Exemple de programmation de l'EWS : Cette configuration de BlackAngel est purement indicative et peut tre modifie selon la configuration de la mission. Il s'agit toutefois de la configuration de base prconise aux pilotes de la FFW05. PRGM o o PRGM o o PRGM o o PRGM o o PRGM o o PRGM o o 1: SAM / Combat BVR, pour les missiles guids radar seulement, 1 seule squence, lancement manuel. CHAFF : BQ = 2 ; BI = 0.75 ; SQ = 0 ; SI=0 FLARE : BQ = 0 ; BI = 0 ; SQ = 0 ; SI=0 2: BVR / WVR , Pour un mix de dfense Missiles radar et IR, lancement manuel. CHAFF : BQ = 2 ; BI = 0.75 ; SQ = 0 ; SI=0 FLARE : BQ = 1 ; BI = 0 ; SQ = 2 ; SI=1.5 3: DGFT lche, Pour un mix de dfense, lancement manuel. CHAFF : BQ = 1 ; BI = 0 ; SQ = 0 ; SI=0 FLARE : BQ = 2 ; BI = 0.25 ; SQ = 0 ; SI=0 4 : DGFT Serr, haute menace, programme mixe dfensif, lancement manuel ou semi. CHAFF : BQ = 1 ; BI = 0 ; SQ = 3 ; SI=0.75 FLARE : BQ = 1 ; BI = 0 ; SQ = 3 ; SI=1.5 5: En cas d'urgence : notamment pour se sortir d'un tir Manpads quasi invitable ou tir Fox2. CHAFF : BQ = 8 ; BI = 0.2 ; SQ = 0 ; SI=0 FLARE : BQ = 0 ; BI = 0 ; SQ = 0 ; SI=0 6: Programmation libre, utilisation varie. P. Exemple un flare. CHAFF : BQ = 0 ; BI = 0 ; SQ = 0 ; SI=0 FLARE : BQ = 1 ; BI = 0 ; SQ = 0 ; SI=0

Commande
RWR

Description
Le bouton RWR sur ON active le lancement automatique des Chaff et des Flares si le mode choisi est AUTO. Si le mode est SEMI, l'ordinateur de bord nonce plusieurs alertes (allumage au RWR, annonce vocale 'COUNTER') mais n'effectue pas le lancement automatiquement. Si le bouton RWR est sur OFF, le lancement des Chaff et des Flares, ainsi que l'allumage du brouilleur devra s'effectuer manuellement. Si le bouton JMR est sur ON et le mode RWR sur Auto, le brouilleur (Jammer) s'allumera ds quune alerte est dtecte au RWR. (Chaff). Sur ON, autorise le lancement des Chaff. Le chiffre au-dessus de cet interrupteur indique le nombre de Chaff restant. 21

JMR CH

FL JETT PRGM

(Flares). Sur ON, autorise le lancement des Flares. Le chiffre au-dessus de cet interrupteur indique le nombre de flares restant. Ejection (sans activation) de tous les Flares restants. Le slecteur PRGM (program) permet au pilote de choisir un des 4 programmes pour le lancement de ses contre-mesures. Notez qu'il y a au total 6 programmes diffrents mais seuls les programmes 1 4 peuvent tre slectionns par ce slecteur : Programmes 1 4 : Slecteur du panneau CMDS. Le programme 5 est activ par le bouton SLAP (SLAP Switch). Le programme 6 s'active en faisant un CMS gauche. Les programmes peuvent tre programms via le DTC, ou par l'ICP/DED seulement si le slecteur MODE est sur STBY.

MODE

Le bouton SLAP (Slap Switch) sur la paroi de gauche (prs de la manette des gaz) permet au pilote de lancer rapidement le programme N5. Le slecteur permet de choisir un des diffrents MODE d'utilisation : OFF : Le CMDS n'est pas aliment et les leurres ne peuvent pas tre lancs. STBY : Ce mode permet uniquement de modifier la programmation depuis le cockpit. Dans ce mode, le CMDS ne lance aucune contre-mesure : ni automatiquement, ni manuellement, il ne lance pas non plus les programmes 5 et 6. MAN (manual) : Les programmes 1 4 peuvent tre lancs par le pilote via le CMS UP du joystick, et le programme N5 par le SLAP Switch. SEMI : Le lancement n'est plus automatique : l'EWS demande au pilote l'autorisation d'excuter le programme de lancement slectionn. Si le pilote donne son consentement, le programme slectionn est lanc, et en cas de nouvelle menace (ou alerte SAM LAUNCH), il faudra une nouvelle action du pilote pour lancer encore une fois le programme. Pour que le mode SEMI fonctionne, l'interrupteur RWR doit tre sur ON. Annonces vocale : Jammer : L'EWS demande l'autorisation d'allumer le jammer. Counter : L'EWS demande l'autorisation d'excuter le programme slectionn (1 4). AUTO : Pour chaque alerte, le pilote doit donner son consentement de lancement, cela reste valable tant qu'il ne l'annule pas (CMS droit). Ce mode de lancement peut rapidement puiser vos Chaff et Flares, selon le programme qui est slectionn. BYP (ByPass) : Ce mode permet de passer outre les programmes 1 4 et lance un CHAFF et un FLARE chaque sollicitation du pilote. Toutefois, il respecte les programmes 5 et 6 mais dsactive l'annonce sonore CHAFF, FLARE.

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GEAR

Description
Ce panneau gre diffrents systmes, notamment la sortie du train d'atterrissage, la lumire de roulette de nez, le largage d'urgence en mode passif.

Commande
LG

Description
Landing Gear : Peu visible sur l'image de l'article, il s'agit de la manette de monte et descente des trains d'atterrissage. Lorsque le train est sorti et verrouill, 3 voyants, correspondants chacun un des trains s'allument en vert.

HOOK

Permet de dployer un crochet, qui en cas d'urgence permet d'arrter l'avion lors de son atterrissage. Nanmoins, cette fonctionnalit n'est pas programme dans Falcon BMS. Lorsque l'interrupteur est sur Dn (Down), le crochet est sorti. Les voyants MASTER ARM et HOOK s'allument.

PARKING BRAKE GND JETT STORES CONFIG

EMER STORES JETTISON

Frein de parking du F16, magntique. Il est diffrent du frein de roue qui est mcanique. ENABLE : Permet le largage d'urgence des armes Air/Sol et des bidons externes. OFF : Empche d'actionner par erreur le largage d'urgence. Slection la catgorie de charge de l'appareil : CAT I ou CAT III. Cette slection va permettre au FLCS (Flight Control System) de connaitre la limite d'angle d'attaque (principalement) ne pas dpasser. Trs grossirement : CAT I correspond une configuration sans munitions ou avec seulement des munitions AIR/AIR. CAT III correspond un chargement AIR/SOl et/ou des bidons externes. Lorsque l'interrupteur STORES CONFIG n'est pas dans la position qui correspond au chargement de l'appareil, les voyants MASTER ARM et STORES CONFIG s'allument. Bouton d'urgence pour larguer tout l'armement AIR/SOL (mais aucune munition AIR/AIR) ainsi que les bidons externes. Il largue galement l'ALQ, si celui-ci est sous une aile, mais pas lorsqu'il est en position ventrale. Le bouton doit tre appuy pendant une seconde au moins. Pendant le largage, le MFD affiche la page SMS Jettison. Remarque : via le MFD, la page SMS S-JETT permet de choisir l'armement larguer. 23

HORN SILENCER

Eteint l'annonce du VMS (Voice Message System, 'Bitching Betty') de vitesse basse, qui se produit lorsque le train est rentr, et que l'angle d'attaque ainsi que la vitesse sont sous des valeurs dfinies.

LIGHTS LANDING

Allumage du feu (de taxi et d'atterrissage) sur la roulette de nez.

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CONSOLE CENTRALE

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MISC

Description
Le panneau MISC (miscellaneous : divers) gre notamment le pilote automatique, l'armement et l'mission de radiations.

Commande
A/P

Description
Enclenchement du pilote automatique. OFF : Le pilote automatique n'est pas en fonction. PITCH HOLD : Le pilote automatique gre le roulis (selon la position de l'interrupteur ROLL) et le tangage. L'altitude de l'appareil reste constante. ATT HOLD : Le pilote automatique gre le roulis (selon la position de l'interrupteur ROLL) et le tangage reste constant la position qu'il a au moment o il a t enclench. Dfinit le roulis du pilote automatique. HDG SEL : Dirige l'avion vers la pinnule (c.--d. le curseur) du slecteur de cap, sur le HSI. Vous pouvez modifier la position de cette pinnule (donc le cap) en agissant sur le bouton HDG (Heading). Sur ce bouton, vous avez quatre actions : En cliquant sur la partie droite avec le bouton gauche de la souris, vous diminuez le cap de 5. En cliquant sur la partie droite avec le bouton droit de la souris, vous diminuez le cap de 1. En cliquant sur la partie gauche avec le bouton gauche de la souris, vous augmentez le cap de 5. En cliquant sur la partie gauche avec le bouton gauche de la souris, vous augmentez le cap de 1.

ROLL

ATT HOLD : Le pilote automatique maintient le roulis tel qu'il est au moment de son activation. STRG SEL : Dirige l'avion vers le point de passage slectionn. Notez que si le mode STP est sur dfilement AUTO, toute la navigation pourra se faire via le pilote automatique, car lorsque l'appareil arrive au point de passage, le point suivant s'active. Il vous restera seulement grer l'altitude, mais n'oubliez pas que si vous dviez trop brusquement de la route du pilote automatique, celui-ci se ds-enclenche.

ADV MODE

Rglage de dfilement des points de passage (STP) en mode automatique. Voyant avertisseur relatif au TFR qui se rgle via le MFD. Le TFR (Terrain following Radar) est un radar spcifique qui permet un vol automatique trs basse altitude et haute vitesse. Ce vol permet de naviguer dans un territoire ennemi en limitant les chances d'tre dtect par des radars ennemis. Le pilotage avec le TFR n'est pas cumulable avec le pilote automatique. 26

Partie suprieure affiche ACTIVE en vert lorsque le TFR est actif (ON). Partie infrieure affiche STBY en jaune indique que le TFR est prt tre employ (STBY).

MASTER ARM

ALT REL LASER

Ici, le TFR est ON et STBY est dsactiv : le voyant ADV MODE affiche ACTIVE. ou pas le lancement de l'armement : ARM : Lancement possible. OFF : Lancement impossible. (scurit) SIMULATE : Affiche les mmes caractristiques que sur ARM, mais l'armement n'est pas dlivr. Alternate release : Bouton de largage, il s'agit d'un bouton de secours, identique au bouton Weapon Pickle du joystick. Gre le pointage laser de la nacelle de dsignation (TGP POD). OFF : Laser teint. ARM : Le pod laser est prt l'emploi. Notez que lorsque l'interrupteur est sur ARM, le laser proprement dit n'est pas allum : il s'allumera pour pointer sa cible : Soit automatiquement, quelques secondes avant l'impact. Cette dure est rglable par l'ICP/DED (menu LIST-MISC-LASER). Soit manuellement, pour cela il suffit simplement d'appuyer sur la gchette du joystick, au premier cran. Autorise

Dlai en secondes de l'activation du laser (en mode auto) avant l'impact.

RF

En mode auto comme en mode manuel, l'mission du laser se matrialise par le clignotement de la lettre L sur le MFD. Radio frequency : permet de diminuer l'mission lectromagntique de l'avion. NORM : Le radar fonctionne normalement. QUIET : Baisse le niveau d'mission d'ondes lectromagntiques en coupant (STBY : attente) le radar. Le HUD affiche NO RAD et le FCR affiche QUIET. SILENT : Coupe toutes les sources d'mission d'ondes lectromagntiques : Radars (altitude, TFR) et brouilleur. 27

F-ACK

Lorsque l'interrupteur est sur SILENT, le HUD affiche WARN ainsi que NO RAD, le FCR affiche SILENT et le voyant TF FAIL du sourcil gauche s'allume. Il s'agit du seul bouton actif situ sur le sourcil gauche. Il active (manuellement) l'affichage des messages d'erreur PFL (Pilot Fault List) sur le PFD (Pilot Fault Display). En l'absence d'action sur le bouton F-ACK, le voyant MASTER CAUTION ainsi que le PFD s'allument automatiquement lorsqu'une anomalie est rencontre. En cas d'anomalies multiples, chaque appui sur le bouton F-ACK affiche l'erreur suivante.

Affichage du PFD lorsqu'aucune anomalie n'est dtecte.

Ici, le message du PFD indique qu'il a dtect un problme avec les CHAFF (paillettes) du CMDS. La PFL est un complment aux indications du panneau lumineux CAUTION.

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TWP et RWR

Description
Le RWR (Radar Warning Receiver) est lcran faisant partie du systme dalerte de LALR-56M, prvu pour dtecter et afficher les missions radars. Ce systme utilise une srie dantennes disposes sur lavion afin de dtecter les nergies radar. Ces nergies radar sont ensuite associes un systme radar spcifique et sont affiches sur le RWR dans le cockpit. Un voyant ainsi quun signal sonore se dclenchent en cas de tir de missile. LALR-56M ne dtecte que les missions radars tournes vers l'avion, pour tout autre missile guidage infrarouge ou radar qui n'est pas tourn vers le F16, il reste muet. galement, un avion qui a une trajectoire de 90 par rapport la vtre (on dit : "qui vous beam") napparat pas au RWR et peut disparatre du FCR (c'est l'effet Doppler-Fizeau). Le RWR naffiche donc pas toutes les missions radar autour du F16, mais lorsqu'il le fait, il les affiche dans l'angle rel de dtection. En revanche, ces menaces ne sont pas affiches en fonction de leur distance par rapport l'avion, mais en fonction de leur suppose dangerosit. Les diffrents symboles affichs par le RWR :

Le RWR affiche un maximum de 12 missions radar simultanment, ce nombre est port 16 lorsque le mode Unknown ou U est choisi. Au centre du RWR, une croix verte (vert clair) matrialise le "bruit" de l'mission radar dtecte. Une petit barre verticale prs de la branche situe 3 heures clignote de haut en bas selon un rythme de 1 seconde lorsqu'aucune mission n'est dtecte, puis ralentit jusqu' 2.6 secondes maximum lorsque le RWR est satur.

Le panneau TWP (Threat Warning Prime) est plac prs du RWR pour lequel il affiche et gre l'affichage. Il est constitu de 5 boutons et un voyant.

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Commande
HANDOFF

Description
Rgle le mode du RWR : Normal (HANDOFF teint) : Les missions radar dtectes sont simplement affiches sur le RWR. Chaque nouvel affichage sur le RWR, ainsi qu'une dtection de missile s'accompagne d'une alerte sonore. Diamond float (losange libre) (losange HANDOFF allum) : Le symbole de l'mission radar qui prsente le risque le plus lev est automatiquement entour par d'un losange. Transient (transition) : Le losange se positionne tour tour sur les diffrents symboles. L'unique but est de quitter le mode Transient lorsque le losange est sur la menace dsire (et passer ainsi en mode LATCH). Pour passer en mode transient, il suffit de cliquer (et maintenir appuy) sur le bouton HANDOFF. Latch (verrouill) : Il s'agit de l'tat juste aprs le mode Transient : lorsque le losange slectionne l'mision radar slectionn, quittez le mode Transient en cliquant sur le bouton Handoff pour que le losange reste en place. Voyant lumineux, rouge, qui clignote lorsque l'EWS dtecte qu'un missile est en poursuite de l'avion. En mme temps que ce voyant clignote, une alarme sonore retentit. Permet de n'afficher sur le RWR que les 6 symboles les plus importants, au lieu des 12 normalement affichs (ou 16 quand le mode UNKNOWN est activ). Cet affichage allg permet une meilleure lisibilit lorsque l'affichage du RWR est satur. Quand le mode PRIORITY est actif, le haut du voyant PRIORITY clignote lorsque l'EWS dtecte plus de 6 missions radar. Bouton voyant est constitu de 3 voyants. Du haut vers le bas : U / UNKNOWN : Affiche les radars ou missions de type inconnues, c'est dire non identifies. Le nombre maximum de symboles affichs passe de 12 16. NAVAL (le symbole du bateau) : Mode naval activ. Ce mode n'est pas exclusif et n'empche pas de passer en mode Unknown.

MISSILE LAUNCH PRIORITY MODE

UNKNOWN/NAVAL

SYS TEST TGT SEP

Pour passer en mode Naval, cliquez et maintenez appuy ce bouton. Le bateau est alors entour de deux lignes bleues. Bouton non actif dans Falcon BMS. Permet de sparer pendant 5 secondes deux affichages trop proches. Pendant cette dure, le bouton rpte sur sa partie suprieure l'affichage TGT SEP.

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ICP / HUD / DED

Description
L'ICP (Integrated Control Panel) est un clavier permettant de saisir plusieurs paramtres lis notamment aux communications, la navigation, la gestion de carburant, au datalink. Le DED (Data Entry Display) est l'cran droite de l'ICP. Il affiche des informations lies l'ICP. L'ensemble ICP + DED forme l'UFC (Up Front Controls). L'interrupteur quatre positions, sous le clavier se nomme DCS (Data Control Switch). Le HUD (Heads Up Display) ou VTH (Visualisateur tte haute) est un systme d'affichage qui se reflte sur une vitre situe audessus de l'ICP. Il permet de superposer des informations la vue extrieure.

Commande
SYM DEPR RET

Description
La molette suprieure gauche de l'ICP permet d'allumer/teindre le HUD, et fait varier sa luminosit. La molette suprieure droite de l'ICP permet de monter ou descendre le rticule de vise lors d'un largage de bombe en mode MAN.

COM1 : COM2 : IFF : LIST :

Permet de rgler les frquences UHF. Permet de rgler les frquences VHF. Non Implment. Permet l'accs un sous-menu, visible sur le DED : 1-DEST 2-BNGO 3-VIP R-INTG 4-NAV 5-MAN 6-INS E-DLNK

7-EWS 8-MODE 9-VRP 0-MISC

Le menu 0-MISC vous permet d'accder une autre page de menus : 1-CORR 2-MAGV 3-OFP R-HMCS 4-INSM 5-LASR 6-GPS E 7-ORGN 8-BULL 9 0

A-A : A-G : 1 T-ILS : 2 ALOW : 3:

Mode Air-Air Mode Air-Sol Gestion de la radionavigation : rglage du TACAN, et de l'ILS. Rglage du seuil bas, c'est dire de l'alarme LOW lorsque l'appareil passe sous cette valeur. Sur le HUD, le seuil est matrialis par un marqueur sur l'altimtre digital. Non implment. Ce bouton est seulement la touche "3" du clavier. 31

4 STPT :

5 CRUS :

6 TIME : 7 MARK : 8 FIX : 9 A-CAL : 0 M-SEL : RCL ENTR : RTN : SEQ : Flche haute : Flche basse : DRIFT CO : PREVIOUS : NEXT :

Affiche les informations du point de passage slectionn (coordonnes GPS, heure prvue d'arrive, altitude). Toutes ces informations sont des donnes fixes, c'est dire que ce sont les paramtres qu'il est prvu d'atteindre au point de passage slectionn. Dans ce menu, il est possible de passer en mode Automatique : lors de l'approche d'un point de passage, le point de passage bascule automatiquement sur le suivant. Il est galement possible de modifier les coordonnes GPS du point souhait. A la diffrence du mode STPT, CRUS calcule et affiche des informations jusqu' la destination souhaite. Par exemple l'altitude optimum, la vitesse adopter pour arriver au lieu choisi l'heure souhaite, l'heure d'arrive calcule d'aprs la vitesse actuelle, ou encore la prvision de carburant restant l'arrive : TOS (Time Over Steerpoint) : Gestion du timing. RNG (Range) : Affiche le carburant qui restera lorsque l'appareil arrivera sa destination. HOME : Affiche les donnes (vitesse et altitude) optimum pour rejoindre le point de passage slectionn. EDR (Endurance) : Calcule et affiche la vitesse optimum l'altitude actuelle, le temps de vol avant le Bingo. Donne accs un chronomtre, et permet de dcaler le TOS de l'ensemble des points en appliquant un Delta horaire. Permet de crer 5 nouveaux points de passage, numrots 26 30. Non implment. Ce bouton est seulement la touche "8" du clavier. Non implment. Ce bouton est seulement la touche "9" du clavier. Non implment. Ce bouton est seulement la touche "0" du clavier. : Bouton Retour arrire lors d'une saisie. Si le bouton est press deux fois, le champ entier s'efface. Bouton Entrer pour valider une saisie. Bouton RTN du DCS. Gnralement, l'appui sur ce bouton permet de retourner au menu prcdent ou d'effacer la saisie en cours. Bouton SEQ du DCS. Sa fonction varie selon l'emploi. Bouton UP du DCS. Sur le DED, il sert gnralement passer dans un champ de saisie prcdent. Bouton DOWN du DCS. Sur le DED, il sert gnralement passer dans un champ de saisie suivant. En position ON, le FPM se positionne en tenant compte du vent. Bouton Flche bas(aussi appel bouton DEC), plac gauche du DCS. Slection du point de passage prcdent. Bouton Flche haut(aussi appel bouton INC), plac gauche du DCS. Slection du point de passage suivant.

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LA CONSOLE CENTRALE

Description
La console centrale (partie basse) permet principalement un vol et une navigation aux instruments. Elle donne notamment des indications de vitesse, cap, inclinaison, taux de roulis et de descente/monte. Elle permet de rgler la course du pilote automatique, et de se diriger vers un point de nav, une balise TACAN et affiche des informations de l'ILS (instrument Landing System). Elle permet aussi de visualiser la jauge de carburant des diffrents rservoirs.

Commande
L'AnmomtreMachmtre

Description

L'anmomtre-machmtre est un indicateur qui affiche : La vitesse de l'avion en nuds (mile/heure), ce sont les chiffres du cadran extrieur, l'chelle /100. La vitesse par rapport la vitesse du son (le Mach), ce sont les chiffres dans la fentre. Si la vitesse mach est infrieure 1, le chiffre est prcd d'un point. Ces deux informations : vitesse en nuds et Mach sont reprises et affiches galement sur le HUD :

Sur ce cadran figurent galement deux indicateurs : -Un triangle rouge. C'est la VNE (Velocity Never Exceed), vitesse que l'avion de doit jamais dpasser. Cette valeur est fixe et ne peut tre rgle. -Un triangle vert. Il s'agit d'un marqueur positionnable qui donne un repre au pilote. La modification de cette valeur devrait s'effectuer par le bouton SET INDEX, mais cela n'est pas configur dans BMS.

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L'Altimtre

L'altimtre indique une altitude, dduite d'aprs une diffrence de pression atmosphrique. Cette altitude est affiche en pieds. Pour convertir rapidement des pieds en mtres, il faut multiplier l'altitude x3 puis diviser par dix. P. exemple : 3100 pieds x 3 / 10 = 930 mtres. Le point de dpart pour calculer cette diffrence de pression est indiqu par les chiffres dans la fentre de l'altimtre, il s'agit de la pression de calage. Cette fentre s'appelle donc la fentre de calage. Ces chiffres peuvent (doivent) tre rgls par le pilote tout moment du vol, en agissant sur le bouton du coin infrieur gauche de l'altimtre : Avant le dcollage, le pilote demande la tour de contrle la pression atmosphrique (QFE : Atmospheric pression at Field Elevation), donc l'altimtre affichera la hauteur par rapport la piste. De la mme faon, avant d'atterrir, le pilote rgle l'altimtre sur le QFE de la piste de destination. Pendant le vol, le pilote peut rgler son altimtre sur la pression atmosphrique mesure au niveau de la mer (QNH : Atmospheric pression at Nautical height). Cette valeur est communique par la tour de contrle avant le dpart.

Dans l'usage, nous avons pour habitude de rgler l'altimtre sur un calage standard (QNE : 1013) hors des phases de dcollage et d'atterrissage, mais en vol rel, cest le QNH qui est le plus souvent utilis. L'altimtre a un fonctionnement lectrique (par dfaut) ou pneumatique. Dans ce dernier cas, le voyant PNEU s'affiche dans la fentre du quart suprieur gauche de l'altimtre. Le bouton de la partie infrieure droite devrait permettre d'effectuer ce choix manuellement, mais il n'est pas implment dans BMS.

Enfin, l'altimtre peut afficher la pression en mb (millibars, quivalent hectopascal) ou en Hg pour lAmrique du nord. Dans ce dernier cas, la mesure reprsente une diffrence en pouces de mercure et la valeur nominale (QNE) est de 2992Hg. Le choix d'utilisation de l'altimtre en unit mb ou Hg se dfinit dans le BMS config, lors du lancement du simulateur. Graphiquement, l'altimtre en Hg est identique celui en mb :

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L'AOA

L'AOA prsente l'angle d'attaque (Angle Of Attack) galement nomm angle d'incidence de l'avion, c'est dire l'angle en degrs form entre l'angle du bord de l'aile (bord d'attaque) et les filets d'air qu'elle rencontre :

L'ADI

L'ADI (Attitude Direction Indicator), ou horizon artificiel en franais est un dtecteur d'assiette qui garde sa position malgr les mouvements de l'avion. Elle permet ainsi au pilote de visualiser facilement le roulis et le tangage de son appareil. Le bouton de la partie infrieur droite sert ajuster l'horizon avant le dcollage, mais il n'est pas implment dans BMS. L'ADI affiche galement le Glide (pente) et le Scope (cartement) lors d'une approche avec l'ILS.

Le Variomtre

Le VVI (Vertical Velocity Indicator), ou Variomtre en franais indique la vitesse verticale coef 1000, en fpm (feet per minutes) de l'avion. Si par exemple le VVI affiche +4.5 fpm, cela signifie qu'en une minute l'avion prendrait 4500 pieds d'altitude.

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Le panneau INSTR

Seul le bouton MODE est actif, il a quatre positions qui donnent une indication de route : ILS/TCN : Les instruments ILS sont actives, et la route dsigne la direction et la distance jusqu' la balise TACAN slectionne. TCN : La route dsigne la direction et la distance jusqu' la balise TACAN slectionne. NAV : La route dsigne la direction et la distance jusqu'au prochain point de navigation (steerpoint). ILS/NAV : Les instruments ILS sont actives, et la route dsigne la direction et la distance jusqu'au prochain point de navigation (steerpoint). Le HSI

Le HSI (Horizontal Situation Indicator), ou Indicateur de cap, donne la direction de l'avion. L'avion est reprsent au centre, et la couronne gradue indique le cap actuel. La fentre MILES indique la distance vers le prochain point de navigation (ou de la balise TACAN) slectionne. La fentre COURSE indique le cap d'interception (le radial) dsir pour rejoindre le point de navigation (ou la balise TACAN). Ce cap se rgle avec le bouton CRS. Le bouton HDG permet de rgler la route suivre par le pilote automatique. L'utilisation et la bonne comprhension du HSI font l'objet d'articles dtaills ce sujet. Le panneau QTY FUEL

Ce panneau Fuel Quantity contient deux slecteurs et un voyant : Le slecteur principal FUEL QTY sert slectionner le ou les rservoirs de carburant afficher sur la jauge, qui se situe sur la partie droite du cockpit. La jauge est compose de deux aiguilles (A/L et F/R) et d'un compteur (le Totalizer). L'aiguille A/L (Aft/Left) prsente par dfaut le carburant des rservoirs arrire et gauche. L'aiguille F/R (Forward/Right) prsente par dfaut le carburant des rservoirs avant et droit. Sauf en position TEST, le Totalizer affiche toujours la totalit de carburant disponible dans tout l'appareil (rservoirs externes compris). -TEST : Position de test de la jauge. Ses deux aiguilles doivent indiquer 2000 et le Totalizer affiche 6000lbs. -NORM : Position par dfaut. La jauge indique la carburant restant dans les rservoirs : L'aiguille A/L indique le carburant restant dans les rservoirs arrire et aile gauche. L'aiguille F/R indique le carburant restant dans les rservoirs avant et aile droite. Cette position est la seule position qui permet une gestion automatique des fluides (ceci afin de garder un point de gravit stable), l'annonce BINGO et lalerte TRP FUEL. -RSVR : L'aiguille A/L indique le carburant restant dans le rservoir avant. L'aiguille F/R indique le carburant restant dans le rservoir arrire. -INT WINGS : L'aiguille A/L indique le carburant restant dans le rservoir de l'aile gauche. L'aiguille F/R indique le carburant restant dans le rservoir de l'aile droite. -EXT WINGS : L'aiguille A/L indique le carburant restant dans le rservoir externe situ sous l'aile gauche. L'aiguille F/R indique le carburant restant dans le rservoir externe situ sous l'aile droite. -EXT CTR : L'aiguille A/L indique zro. L'aiguille F/R indique le carburant restant dans le rservoir central externe.

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Le commutateur EXT FUEL TRANS sert grer le carburant des rservoirs externes : En position NORM (la position par dfaut), le carburant du rservoir externe central est utilis avant le carburant des rservoirs externes sous les ailes. En position WING FIRST, le carburant des rservoirs externes sous les ailes est utilis avant le carburant du rservoir externe central.

Le voyant, situ dans la partie suprieure gauche du panneau FUEL QTY SEL est un composant de la procdure d'approche ILS. Il s'agit d'un marqueur (le marker beacon) qui clignote lorsque l'avion passe la verticale d'un certain point. La couleur d'illumination de ce voyant ainsi que le son qui est entendu au mme moment donnent une indication de distance par rapport la piste. Voyant bleu : indique une position de 4 7 nm avant le seuil de piste (outer marker). Voyant vert : indique une position de 0.5 0.8 nm du seuil de piste (middle marker).

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INSTRUMENTS

Description
La partie droite de la console centrale supporte plusieurs jauges. Voil leur description.

Commande
OIL PRESSURE INDICATOR

Description
Comme son nom lindique, lindicateur de pression dhuile affiche la pression dhuile dans les circuits. Elle est gradue de 0 100 psi. Une valeur infrieure 15 psi est anormale.

NOZ POS

Lcran NOZZLE POSITION donne le pourcentage douverture de la tuyre. De 0% (ferm) 100% (entirement ouvert).

RPM INDICATOR

Indique le pourcentage de RPM (Rotation per minutes) du moteur. Il est gradu 0 110 pour les moteurs Ge129, et 0 100 pour les moteurs PW229.

FTIT

Le FTIT (Fan Turbine Inlet Temperature) affiche la temprature (en Celsius) de la turbine.

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CONSOLE AUXILIAIRE DROITE

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INSTRUMENTS AUXILIAIRES

Description
Le tableau de la console auxiliaire de droite supporte plusieurs jauges et voyants.

Commande
MAGNETIC AUXILIARY COMPASS

Description
Boussole magntique. Elle est totalement autonome et indique le cap magntique.

FUEL QTY

La jauge de carburant indique le carburant restant dans les diffrents rservoirs, selon la position du commutateur EXT FUEL TRANS situ en bas de la console centrale.

PFD

Lcran Pilot Fault Display affiche des dfauts et anomalies dtectes.

HYD PRESS

Ecran daffichage de la pression hydraulique sur les circuits A et B. La valeur normale est aux alentours de 3100 Psi (aiguille midi). En cas davarie, le systme de secours EPU, aliment par une rserve dhydrazine permet de pressuriser le circuit A, mais il a une dure limite une dizaine de minutes.

EPU FUEL QTY

Indique la quantit dhydrazine restante, en pourcentage. Lhydrazine est utilise par lEPU pour faire fonctionner le systme hydraulique en cas davarie.

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Cabin Press Gauge

Lindicateur Cabin Pressure Gauge indique la pression du cockpit de 0 5000 ft.

Clock

Horloge. Elle indique lheure.

CAUTION panel

light

Le panneau lumineux CAUTION affiche diffrentes anomalies dtectes.

Voil une brve signification de chaque voyant : FLCS FAULT : Avarie dans le systme de contrle de vol. Vol instable. ELEC SYS : Dfaut dans le systme lectrique. PROBE HEAT : Avarie dans le systme de rchauffement du tube de pitot. CADC : Problme du Central Air Data Computer. STORES CONFIG : Catgorie improprement configure (CAT I, CAT III). ATF NOT ENGAGED : Avarie du TFR (Terrain Following Radar). FWD FUEL LOW : Niveau bas dans le rservoir F/R. AFT FUL LOW : Niveau bas dans le rservoir A/L. ENGINE FAULT : Anomalie dtecte dans le moteur. SEC : Fonctionnement du moteur en mode SECours. FUEL OIL HOT : Lubrifiant / carburant dtect une chaleur excessive. INLET ICING : Dfaut du systme de dgivrage. OVERHEAT : Surchauffe du moteur. EEC : (Voyant non matrialis dans Falcon BMS). AVIONICS FAULT : Avarie de lavionique (gnralement signifie HUD dfectueux). EQUIP HOT :Problme de surchauffe de lavionique. RADAR ALT : Avarie du radar altimtrique. IFF : Avarie du systme IFF (Friend or Foe system). NUCLEAR : (Voyant non matrialis dans Falcon BMS). ECM : Avarie du Jammer POD (brouillage). LE FLAPS : Avarie des FLAPS. SEAT NOT ARMED : Sige jectable non arm. NWS FAIL : Avarie de la roulette de nez. ANTI SKID : (Voyant non matrialis dans Falcon BMS). HOOK : Crochet hors de son emplacement. OXY LOW : Niveau doxygne bas. CABIN PRESS : Dfaut du systme de pressurisation de la cabine. DUAL : Avarie des deux systmes du FLCS.

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CONSOLE DROITE

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SNSR PWR

Description
Le panneau SNSR PWR (Sensor Power) est compos de quatre interrupteurs.

Commande
LEFT HDPT RIGHT HDPT FCR

Description
Commande l'alimentation lectrique du point daccroche sous lentre dair gauche. Commande l'alimentation lectrique du point daccroche sous lentre dair droite. Cet interrupteur permet la mise sous tension ou l'extinction du FCR (Fire Control Radar). Lors de la mise sous tension, un test (BIT : Built In Test) du FCR est automatiquement effectu. FCR : Allume le FCR. A l'allumage, la radar effectue un cycle d'environ 3 minutes appel POBIT (Power On Built In Test), aprs lequel il passe en mode StdBy. OFF : Eteint le FCR. Lorsque le FCR est en fonctionnement, le pilote peut tout moment r-excuter le test : Avec un mode rapide (Manual BIT) de 30 secondes en mettant l'interrupteur sur OFF pendant moins de 4 secondes puis en rallumant le FCR. Avec un mode normal de 3 minutes (PO-BIT) en mettant l'interrupteur sur OFF pendant plus de 4 secondes puis en rallumant le FCR.

PO-BIT en cours. RDR ALT A la diffrence de l'altimtre baromtrique qui affiche l'altitude en calculant une diffrence de pression, le radar altimtrique (ou radio altimtre) calcule la hauteur de l'avion par rapport une surface. Son fonctionnement est le suivant : le radar met un signal qui est rflchi sur le sol, l'eau, puis est renvoy l'avion. La dure sparant l'envoi et la rception du signal donne l'altitude de l'appareil. Cela signifie que l'appareil doit pouvoir rceptionner le signal mis. Notez galement que lorsque l'avion est en mode SILENT (interrupteur QUIET du panneau gauche MISC), ce radar ne fonctionne pas non plus. Dans ce cas, la bote n'affiche aucun chiffre.

L'interrupteur RDR ALT permet d'allumer/teindre le radar altimtrique. ALT : Le radar est allum et pleinement oprationnel. Les lettres AR s'affichent sur le HUD, avant la bote d'affichage de l'altitude radar. STBY : Le radar est allum, mais en mode veille. Ce mode est utilis lorsque l'appareil est au sol, pour viter d'envoyer des ondes sur le personnel au sol. OFF : Eteint le radar altimtrique.

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HUD

Description
Les interrupteurs du panneau HUD modifient les donnes affiches sur le HUD (Head Up Display)

Commande
SCALES

Description
Interrupteur trois positions permettant d'afficher les chelles verticales (vitesse et altitude) ainsi que l'indicateur de roulis. VV/VAH : Apparition des chelles verticales : indicateur de vitesse et d'altitude. Disparition de l'indicateur de roulis et apparition d'un indicateur d'angle sur le fpm gradu 15,30,45 et 60. VAH : Apparition des chelles verticales : indicateur de vitesse et d'altitude (affichage par dfaut). OFF : Pas d'chelle verticale, indicateur de roulis gradu 10,20,30 et 45 en partie basse du HUD.

LADDER

DED DATA

Gre l'affichage du FPM (marqueur de vol) et du Pitch scale (echelle de tangage). ATT/FPM : Affichage du FPM et de l'chelle de tangage (affichage par dfaut). FPM : Affichage uniquement du FPM. OFF : Pas de FPM ni d'chelle de tangage. Des donnes supplmentaires peuvent tre affiches dans la partie infrieure du HUD : DED DATA : Affiche les donnes de l'cran du DED. PFL : Affiche les donnes du PFD (Pilot Fault Display). OFF : N'affiche aucune de ces donnes (affichage par dfaut).

RETICLE VELOCITY

Gre le rticule de vise lors d'un largage de bombe en mode MAN. Permet de modifier le type de mesure de vitesse. D'une manire simpliste, les diffrentes vitesses indiques sont : CAS : Calibrated AirSpeed (vitesse calibre) : vitesse corrige par rapport la position des capteurs de prise de pression (sondes pitot) et d'autres paramtres. (affichage par dfaut). Dans le casque, la vitesse est toujours affiche en CAS. TAS : True AirSpeed (vitesse relle) : vitesse corrige par rapport la pression. GND SPD : Ground speed (vitesse au sol) : Vitesse corrige par rapport la vitesse du vent au sol.

Sur le HUD, le choix de la vitesse est matrialis par une lettre droite de la vitesse : C pour vitesse CAS, T pour TAS, G pour Ground. 44

ALT

Affichage de l'altitude. RADAR : L'altitude affiche est celle du radar altimtrique : donc altitude mesure par rapport au sol. Cette mesure est toujours prcde de la lettre R. BARO : L'altitude affiche est l'altitude baromtrique (mesure d'aprs une diffrence de pression). OFF : Bien qu'affich OFF (teint), cette position permet un affichage automatique de ces deux modes (position par dfaut).

BRT

Dans l'exemple ci-dessus : En mode RADAR, l'chelle affiche l'altitude radar (donc la distance mesure par rapport au sol). En mode BARO, l'chelle affiche l'altitude baromtrique (dpendant de la pression de calage rgle sur le bouton de l'altimtre de la console centrale), une bote supplmentaire sous l'chelle affiche l'altitude radar, prcde de la lettre R. En mode OFF(donc Automatique), affichage identique au mode BARO, l'affichage radar est prcd de la lettre A (Auto). En complment de la molette de variation de luminosit du HUD, cet interrupteur (Brightness) permet de faire varier rapidement la brillance du HUD. DAY : Affichage trs lumineux. AUTO BRT : Variation automatique de la luminosit. NIGHT : Affichage plus sombre.

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LIGHTNING

Description
Le panneau LIGHTING gre l'clairage du cockpit et de divers instruments.

Commande

Description
Commande de l'clairage des cadrans et des boutons.

INST PNL

DATA DISPLAY

ENTRY

Console centrale allume avec INST PNL 3 positions permettent l'affichage du DED (de jour comme de nuit) : Eteint Intensit moyenne Forte intensit Commande de l'clairage du cockpit. Une lumire ambiante verte illumine l'habitacle.

Eclairage de la console centrale par la lumire ambiante. CONSOLES

Notez que les boutons INSTL et CONSOLES peuvent se cumuler.

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AVIONICS POWER

Description
Ce panneau gre principalement l'alimentation de l'avionique.

Commande

Description
Commande l'alimentation du MMC (Modular Mission Computer), il s'agit d'un ordinateur de mission modulaire grant diffrents paramtres, dont le HSD. Ce systme remplace et combine trois ordinateurs distincts dans les premires versions du F16.

MMC

Commande l'alimentation du SMS (Store Management System), il s'agit du systme de gestion des emports. Il permet galement de larguer certaines bombes/missiles en mode passif (sans armement).

ST STA

MFD UFC DL GPS

INS

Commande l'alimentation des MFD droit et gauche. Commande l'alimentation du DED (Data Entry Display). Commande l'alimentation du DATALINK. Le DATALINK permet entre autres de visionner la position des appareils du mme package sur le HSD. Il permet aussi de partager les verrouillages en cours et d'assigner des cibles ses coquipiers. Commande l'alimentation du systme GPS. Bouton rotatif multi-positions grant la navigation inertielle. Pour rappel, La navigation inertielle est une technique utilisant des capteurs dacclration et de rotation afin de dterminer le mouvement absolu dun vhicule. Elle a l'avantage d'tre totalement autonome et est capable de calculer la position de l'appareil par rapport la position rgle pendant l'alignement. Seules les positions OFF, ALIGN NORM, NAV et IN FLT ALIGN sont slectionnables. OFF : Navigation inertielle teinte. ALIGN NORM : Calage de centrale inertielle avec les coordonnes gographiques. NAV : Mode normal de navigation. IN FLT ALIGN : Calage de la navigation avec la position GPS de l'appareil en vol. L'avion doit voler en palier vitesse constante et en gardant un cap stable.

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A/L ................................................................. 6, 36, 41 ACMI FILE SIZE ....................................................... 12 ACT/PWR ................................................................ 18 ACTIVITY................................................................. 18 ADI .......................................................................... 35 ADV MODE ............................................................... 26 AFT FUL LOW ........................................................... 41 AIR REFUEL ............................................................... 6 ALQ-131 .................................................................... 9 ALQ-184 .................................................................... 9 ALT FLAPS ................................................................. 4 ALT REL ................................................................... 27 Alternate release ........................................................ 27 Altimtre ................................................................. 34 Anmomtre ............................................................ 33 Angle Of Attack .......................................................... 35 ANTI COLLISION ....................................................... 8 ANTI SKID ............................................................... 41 AOA ......................................................................... 35 ATF NOT ENGAGED .................................................. 41 ATT HOLD ................................................................ 26 Attitude Direction Indicator .......................................... 35 ATVR ....................................................................... 12 AUX COMM ........................................................... 7, 16 AVionic Tape Recorder ................................................ 12 AVIONICS FAULT ..................................................... 41 BACK UP .................................................................. 16 Backup ...................................................................... 4 CABIN PRESS........................................................... 41 Cabin Press Gauge ................................................... 41 CADB ......................................................................... 3 CADC ....................................................................... 41 Calibrated AirSpeed .................................................... 44 CAT I .................................................................. 23, 41 CAT III ............................................................... 23, 41 CAUTION light panel ................................................ 41 CAUTION RESET ...................................................... 11 Chaff ............................................................. 19, 21, 22 Clock ....................................................................... 41 CMDS ............................................................ 19, 22, 28 CMS .................................................................... 19, 22 CNI ................................................................. 7, 15, 16 COMM1 .................................................................... 15 COMM1 MODE .......................................................... 15 COMM2 .................................................................... 15 COMM2 MODE .......................................................... 15 CONSOLES ............................................................... 46 Counter Measures Dispensing System ........................... 19 CTVS ........................................................................ 12 DATA ENTRY DISPLAY ............................................. 46 DBU ON ..................................................................... 4 DED ................ 6, 7, 14, 15, 19, 22, 27, 31, 32, 44, 46, 47 DEPR RET ................................................................ 31 Diamond float .......................................................... 30 DIGITAL BACKUP ....................................................... 4 DL ............................................................................ 47 Doppler-Fizeau ........................................................ 29 DTC............................................................... 16, 19, 22 DUAL ....................................................................... 41 ECM ..................................................................... 9, 41 EEC .......................................................................... 41 ELEC SYS ................................................................. 41 Enable Bingo ........................................................... 19 Enable feedback ...................................................... 19 ENG CONT ................................................................ 13 ENG FEED .................................................................. 6 ENGINE FAULT ......................................................... 41 EPU........................................................... 3, 10, 11, 40 EQUIP HOT .............................................................. 41 EWS ................................................... 18, 19, 22, 30, 31 EXT FUEL TRANS .................................................36, 40 EXTEND ..................................................................... 4 F/R ................................................................. 6, 36, 41 F-ACK ...................................................................... 28 Fan Turbine Inlet Temperature ..................................... 38 48

FCLS PMG................................................................. 11 FCLS RLY ................................................................. 11 FCR .......................................................................... 43 FIRE & OHEAT DETECT ............................................... 3 Flare ......................................................................... 19 FLASH / STEADY ........................................................ 8 FLCS ..................................................... 3, 4, 11, 23, 41 FLCS PMG............................................................. 3, 11 FLCS RLY ................................................................... 3 FTIT ......................................................................... 38 FUEL MASTER............................................................. 6 FUEL OIL HOT .......................................................... 41 FUEL QTY ........................................................... 36, 40 FWD FUEL LOW ........................................................ 41 GND SPD .................................................................. 44 GPS ............................................................... 31, 32, 47 Ground speed ............................................................ 44 HANDOFF ................................................................. 30 HDG SEL .................................................................. 26 HOOK ................................................................. 23, 41 HORN SILENCER ...................................................... 24 HSI .................................................................... 26, 36 HYDRAZN ................................................................. 10 ICP ...................................................... 7, 19, 22, 27, 31 IFF .................................................................. 7, 31, 41 ILS ..................................................... 14, 31, 33, 35, 36 INLET ICING ............................................................ 41 INS .......................................................................... 47 INST PNL ................................................................. 46 INSTR ...................................................................... 36 INTERCOM ............................................................... 14 Jammer .................................................. 19, 21, 22, 41 Jet Fuel Starter .......................................................... 13 JETT ................................................................... 22, 23 JFS........................................................................... 13 JMR.......................................................................... 21 LADDER ................................................................... 44 LASER ...................................................................... 27 LE FLAPS.............................................................. 4, 41 LEFT HDPT ............................................................... 43 LOW ALTITUDE ........................................................ 18 MAGNETIC AUXILIARY COMPASS ............................ 40 MAIN GEN ................................................................ 11 Main PWR .................................................................. 3 MAL & IND LTS .......................................................... 3 marker beacon......................................................... 36 MASTER ........................................... 3, 8, 13, 23, 27, 28 MASTER CAUTION ...................................................... 3 MFD ..................................................... 9, 23, 26, 27, 47 Military Air Distress ..................................................... 15 MISSILE LAUNCH ..................................................... 30 MMC ......................................................................... 47 MSL.......................................................................... 15 NOZ POS .................................................................. 38 NUCLEAR ................................................................. 41 NWS FAIL ................................................................ 41 OIL PRESSURE INDICATOR ...................................... 38 OPR ........................................................................... 9 OVERHEAT ............................................................... 41 OXY LOW ............................................................. 3, 41 OXY QTY .................................................................... 3 PARKING BRAKE ...................................................... 23 PFD .......................................................................... 40 PFL .................................................................... 28, 44 Pilot Fault Display......................................... 28, 40, 44 Pilot Fault List ............................................................ 28 pilote automatique ........................................... 26, 33, 36 PITCH HOLD ............................................................ 26 PITCH TRIM ............................................................... 5 PRGM ................................................................. 19, 22 PROBE HEAT ........................................................ 3, 41 PROBEHEAT ............................................................... 3 QFE .......................................................................... 34 QNH ......................................................................... 34 RADAR ALT .............................................................. 41

radar altimtrique ........................................ 41, 43, 45 radio altimtre ........................................................... 43 RDR ALT .................................................................. 43 REQCTR ................................................................... 19 REQJAM ................................................................... 19 RETICLE................................................................... 44 RIGHT HDPT ............................................................ 43 ROLL TRIM................................................................. 5 RPM INDICATOR ...................................................... 38 RWR .............................................18, 19, 21, 22, 29, 30 SCALES .................................................................... 44 SEAT NOT ARMED .................................................... 41 SEC .......................................................................... 41 ST STA ..................................................................... 47 START 2 ................................................................... 13 STBY GEN ................................................................ 11 STORES CONFIG .................................................23, 41 STPT ........................................................................ 32 STRG SEL ................................................................. 26 SYS TEST ................................................................. 30 TACAN ...................................................... 7, 31, 33, 36 TFR ........................................................... 5, 26, 27, 41

TGT SEP ................................................................... 30 THREAT.................................................................... 15 Threat Warning System ............................................... 15 TO FLCS ............................................................... 3, 11 Totalizer .................................................................. 36 Transient ................................................................. 30 TRIM AP/DISC ........................................................... 5 True AirSpeed ............................................................ 44 TWA ......................................................................... 18 TWS ......................................................................... 15 UFC ................................................................. 7, 31, 47 UNKNOWN/NAVAL................................................... 30 VAH ......................................................................... 44 Variomtre .............................................................. 35 VELOCITY ................................................................ 44 Vertical Velocity Indicator ............................................ 35 VV/VAH ................................................................... 44 VVI .......................................................................... 35 Weapon Pickle ............................................................ 27 WING / TAIL.............................................................. 8 YAW TRIM ................................................................. 5

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