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2 edicin

es

Ralentizador Scania
Descripcin del funcionamiento

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ndice

ndice
Sistema elctrico Colaboracin con otros sistemas
Informacin general........................................ 3 Diseo del sistema .......................................... 4 ........................................................................ 7 CAN del ralentizador...................................... 9

Funcin de los sensores de freno Sensor del pedal de freno.............................. 11

Sensor de la palanca...................................... 13

Funciones del sistema

Luces de freno............................................... 14 Limitacin a altas temperaturas .................... 14 Informacin general sobre la comunicacin ABS/EBS............................... 15 Informacin general sobre la comunicacin EDC....................................... 17 Freno de escape ............................................ 18 Salida MBP (programa de freno motor) .................................................. 21 Calentamiento de los compartimentos del conductor y pasajeros.............................. 22 Informacin general...................................... 23 Cdigos de configuracin ............................ 24 Configuracin, explicaciones ...................... 27 Unidad de mando como pieza de servicio.......................................................... 29

Configuracin

Conexiones de la unidad de mando ...................................................................... 31 Sistema de advertencia

Informacin general...................................... 35 Indicacin de averas ................................... 37 Borrado de cdigos de avera del sistema de advertencia ............................................... 38

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Sistema elctrico

Sistema elctrico
Informacin general
La unidad de mando del freno auxiliar basa su funcionamiento en un microprocesador. La unidad de mando y su programa son los mismos para todas las versiones. El modo en que la unidad de mando realiza sus funciones depende de la configuracin. Esta informacin se incluye en el apartado Configuracin. La unidad de mando va equipada con un sistema de advertencia integrado, remtase al grupo principal 10, Ralentizador de Scania, Descripcin del funcionamiento, en el apartado Sistema de advertencia.

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Diseo del sistema

10 5 1
10 5 0 15 20 25 30

7 6 20

2 3 4

r/min

17 16 15 14 13 11 18 19
km/h Opticruise

ABS/EBS

EDC

12

La ilustracin es general y se aplica tanto a camiones y como a autobuses. La informacin sobre vehculos con un nivel de equipamiento ms bajo se incluye en el apartado correspondiente.

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Diseo del sistema 1 El interruptor del pedal del embrague permite que el conductor pueda aumentar la aceleracin del motor durante las reducciones de marcha sin interrumpir el control de velocidad en descenso1 ni el frenado manual con palanca. Nota: Al accionar el pedal del acelerador, se interrumpe el funcionamiento del ralentizador cuando el pedal del embrague est en la posicin de reposo. 2 El sensor del pedal de freno se utiliza para accionar el ralentizador utilizando el pedal del freno2 y para activar automticamente el control de velocidad en descenso3. 3 El sensor del pedal del acelerador enva una seal a la unidad de mando para que interrumpa el control de velocidad en descenso o el funcionamiento del ralentizador activado con la palanca. Si, por el contrario, el pedal del embrague est pisado, el ralentizador contina activado. 4 El interruptor AUT se utiliza para que se puedan activar automticamente el ralentizador y el control de velocidad en descenso con el pedal del freno. Asimismo, el conductor debe poder desconectar el ralentizador con el pedal de freno, por ejemplo si el vehculo rueda en superficies resbaladizas. 5 La palanca tiene seis posiciones. Cada una de estas cinco posiciones tiene un par de frenado determinado: 500, 1000, 1500, 2000, 3000 Nm. En la posicin de par mximo, se activa tambin el freno de escape, de acuerdo con las condiciones indicadas en el apartado Funciones del sistema, Freno de escape. 6 El interruptor en la parte superior de la palanca se utiliza para la activacin manual del control de velocidad en descenso.

7 Un testigo de advertencia indica si hay alguna anomala en el sistema de freno auxiliar o en alguno de sus sistemas o circuitos adjuntos. 8 Interruptor principal del freno de escape. Para camiones posteriores a 11-99, este interruptor slo va montado en vehculos con freno de escape automtico (EXB). 9 Toma de diagnosis para PC. 10 PC con programa de localizacin de averas SD.

1.Para disponer del control de velocidad en descenso, el vehculo debe estar equipado con ABS/EBS. 2.Para disponer del control del pedal de freno, el vehculo debe estar equipado con ABS/EBS. 3.Equipamiento opcional en camiones solamente.

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11 El freno de escape1 no lo controla el conductor sino la unidad de mando. 12 En la salida del enfriador de aceite del ralentizador, hay unos sensores de temperatura dual. La unidad de mando se basa en la temperatura para decidir si es necesario reducir temporalmente la potencia de frenado. 13 La vlvula proporcional controla el par de frenado al nivel solicitado a diferentes velocidades. A medida que se reduce la velocidad, el ralentizador necesita una presin de aceite cada vez mayor para frenar al par solicitado. La vlvula proporcional controla esta funcin y, de esta forma, permite que el ralentizador frene a velocidades de hasta aproximadamente 20 km/h. 14 La luz de freno se enciende al aplicar el freno auxiliar. Esta funcin no es legal en algunos mercados, por lo que puede eliminarse desmontando el rel R8. 15 El freno auxiliar se comunica con el sistema EDC para asegurarse de que el funcionamiento de uno no afecte al funcionamiento del otro. Al frenar se desactiva el programador de velocidad del EDC y pisando el acelerador se desactiva el funcionamiento del ralentizador. 16 El freno auxiliar recibe informacin del sistema ABS/EBS, de forma que puede desactivarse el funcionamiento del ralentizador rpidamente. Las seales procedentes del sistema ABS/EBS sobre el control del ABS interrumpen el funcionamiento del ralentizador en menos de 0,2 segundos. El funcionamiento del ralentizador, con el pedal de freno, as como el control de velocidad en descenso, se desactivan al producirse cualquier tipo de anomala del ABS. 17 El rgimen del motor proporciona informacin a la unidad de mando sobre la capacidad de refrigeracin disponible en cada momento. La unidad de mando puede reducir durante un tiempo determinado la potencia de frenado y as evitar el sobrecalentamiento del sistema de

refrigeracin. 18 El freno auxiliar recibe los datos de velocidad del vehculo del Opticruise, CS2 o del sistema de proteccin de embalamiento de la caja de cambios. Remtase al prrafo 13. 19 El freno auxiliar enva una seal de accionamiento al sistema Opticruise para que active el programa de freno motor si el rgimen del motor y, por consiguiente, la capacidad de refrigeracin son insuficientes. 20 El testigo y el interruptor de diagnosis estn ocultos bajo una cubierta del salpicadero.

2.Equipamiento opcional en autobuses solamente. 1.Algunos autobuses no van equipados con freno de escape.

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Interaccin con otros sistemas

En el diagrama de bloques que figura al final de esta descripcin se muestran los sistemas que estn conectados al sistema de freno auxiliar de Scania y en qu direcciones se transmite la informacin. Los cdigos de avera forman parte de este intercambio de informacin y as, por ejemplo, los cdigos de avera del sistema CS figuran bajo el sistema de freno auxiliar. La ilustracin puede corresponder tanto a camiones como a autobuses, e incluye todo el equipamiento opcional. El freno auxiliar va conectado a la seal del tacgrafo del alternador, W+. Por medio de esta conexin, la unidad de mando puede determinar la velocidad de giro de la bomba de refrigerante y, de esta manera, adems conocer el nivel de flujo de refrigerante en todo momento. El frenado con el ralentizador genera una gran cantidad de calor que se debe disipar mediante el sistema de refrigeracin normal del vehculo. La potencia de frenado puede alcanzar aproximadamente los 540 cv de forma continuada y hasta 880 cv durante periodos cortos. No se debe confundir la seal W+ del alternador con la seal PWM de los sistemas EDC. La seal PWM indica la posicin de la mariposa, no el flujo de refrigerante. El freno auxiliar est conectado al sistema EDC para asegurarse de que el funcionamiento de uno no afecte al funcionamiento del otro. El EDC debe saber si el conductor est utilizando el freno auxiliar y, en ese caso, desactivar el programador de velocidad del EDC. Adems, se debe desactivar el freno auxiliar tan pronto como el conductor acelere, sea con el pedal del acelerador o con el programador de velocidad del EDC. El freno auxiliar est conectado al sistema ABS/EBS de forma que no afecte al funcionamiento del control del ABS.

El freno auxiliar acta con fuerza, pero slo en las ruedas motrices. Por esta razn, el sistema ABS/EBS desactiva el freno auxiliar mientras est activado el control del ABS. Ms tarde, una vez finalizado el control del ABS, el freno auxiliar puede volver a funcionar normalmente.

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El freno auxiliar est conectado al Opticruise, CS o al sistema de proteccin de embalamiento de la caja de cambios normal, de forma que la unidad de mando puede recibir datos sobre la velocidad del vehculo. Los componentes que intervienen en el funcionamiento del freno auxiliar, es decir, el ralentizador y el freno de escape, tienen efectos diferentes segn la velocidad del vehculo. Dependiendo de la velocidad del vehculo, la unidad de mando decidir cmo lograr un frenado ptimo y, en consecuencia, activar el ralentizador, el freno de escape o ambos.

El freno auxiliar est conectado al Opticruise para permitir que ste enve seales de accionamiento del programa de freno motor en caso necesario. Si el regulador del control de velocidad en descenso de la unidad de mando del freno auxiliar detecta que no es posible controlar la velocidad, puede incluso enviar una seal al Opticruise para reducir de marcha lo antes posible. Durante periodos prolongados, podemos decir que el freno auxiliar tiene prioridad sobre el Opticruise. Sin embargo, a corto plazo, ocurre lo contrario. Por ejemplo, si el freno auxiliar ha enviado una seal para frenar el vehculo con el freno de escape, el sistema Opticruise podr seguir controlando el freno de escape al cambiar de marcha. Una vez finalizado el cambio de marcha, el freno de escape volver a utilizarse para frenar el vehculo.

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Bus CAN del ralentizador Desde 11-99 el control del ralentizador utiliza el sistema de comunicacin CAN para comunicarse con las unidades de mando del EBS. Solamente se aplica a camiones. Los cables de comunicacin CAN LOW (seal CAN de tensin baja) y CAN HIGH (seal CAN de tensin alta) van conectados a los terminales 39 y 40 de la unidad de mando del ralentizador.
Comunicacin CAN

para conseguir el par de frenado solicitado. Las seales CAN que enva el EBS al ralentizador son las siguientes: Par de frenado solicitado Control del ABS Anomala en el EBS/ABS

Las seales CAN que enva el ralentizador al EBS son las siguientes: Par de frenado regulado Par mximo de configuracin del ralentizador

La sigla CAN es la forma abreviada de Controller Area Nerwork (red de rea del controlador). La utilizacin del sistema de comunicacin CAN reduce el nmero de cables en el vehculo, al tiempo que aumenta la fiabilidad. La comunicacin CAN consiste en una comunicacin en serie parecida a la que establecen varios ordenadores conectados a una red. Cada unidad de mando que se comunica a travs del bus CAN est conectada a los cables CAN LOW (seal CAN de tensin baja) y CAN HIGH (seal CAN de tensin alta). A travs de estos cables, las unidades de mando se estn intercambiando continuamente mensajes CAN. Segn haya sido configurada la unidad de mando, enviar y recibir determinados mensajes. Para un mecnico, es importante recordar que no se pueden comprobar seales CAN con un multmetro.
Bus CAN del ralentizador y EBS

Bus CAN del ralentizador y EDC

En determinados tipos de motores con EDC, la comunicacin con el ralentizador se produce a travs de dos cables CAN. Solamente se aplica a camiones a partir de 05-2000. El ralentizador se comunica con el EDC a travs del bus CAN, si se ha seleccionado la opcin de configuracin "control del ventilador del motor" en el Scania Programmer. Cuando se ha seleccionado la opcin "control del ventilador del motor", la unidad de mando del ralentizador enviar mensajes CAN a la unidad de mando del EDC con el nivel de activacin deseado para el ventilador del motor. El nivel de activacin depender de la temperatura del refrigerante.

El sistema EBS versin 2.2 se introdujo al mismo tiempo que el bus CAN del ralentizador. Estos sistemas se comunican por medio del bus CAN si se ha seleccionado la configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN en el Scania Programmer. Si el ralentizador se ha configurado de este modo, el sistema EBS tendr prioridad frente al ralentizador y, a travs de las seales CAN, decidir la intensidad del frenado del ralentizador cuando el pedal de freno est pisado. A continuacin, el ralentizador decidir cundo y durante cunto tiempo debe activarse

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Vehculos equipados con mdulo coordinador

La unidad de mando del EDC enva al mdulo coordinador (COO) informacin referente a la cantidad de combustible y el rgimen de motor actuales a travs del bus CAN. El mdulo coordinador convierte esta informacin y genera una seal PWM para la cantidad de combustible detectada en ese momento y una seal W para el rgimen de motor. Estas seales se envan a la unidad de mando del ralentizador (RET). La unidad de mando del ralentizador recibe otras cuantas seales, como la del sensor de temperatura. Si la unidad de mando del ralentizador detecta una temperatura del refrigerante excesivamente alta, puede enviar una seal a travs del bus CAN a la unidad de mando del EDC para que active el control del ventilador. A continuacin, la unidad de mando del EDC decide el nivel de activacin. En los vehculos equipados con mdulo coordinador, es importante que la unidad de mando del ralentizador est programada siempre como si el vehculo tuviera un alternator de 6 polos con una frecuencia de 172Hz. Esto se debe a que la seal W generada por el mdulo coordinador es equivalente a la seal de un alternador de 6 polos.

Sistema de freno auxiliar integrado de Scania

D E

F
115 412

A. Sistema de freno auxiliar integrado de Scania B. Sistema EDC C. Sistema Opticruise D. Sistema CS o proteccin de embalamiento E. Sistema ABS, ABS/TC o EBS hasta la versin 2.1 inclusive. F. Sistema EBS a partir de la versin 2.2 G. Seal del tacgrafo procedente del alternador La seal se transmite entre la unidad de mando del freno auxiliar y dems sistemas controlados por ordenador que pueda tener el vehculo. Las anomalas se transmiten de un sistema a otro en la misma direccin en la que se produce la comunicacin (vanse las flechas).

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Funciones del sensor de freno

El modo en que se utiliza el freno auxiliar se describe en el Manual del conductor. Sensor del pedal de freno El sensor del pedal de freno consiste en un potencimetro que enva una tensin analgica al terminal 23 de la unidad de mando. Esta seal informa a la unidad de mando del par de frenado solicitado. El potencimetro est integrado en la vlvula de freno de servicio. En el siguiente grfico se muestra cmo aumenta la tensin a medida que se pisa el pedal de freno. Nota: Observe que el potencimetro ya proporciona cierta tensin, aproximadamente 0,5 V, antes de pisar el pedal del freno. La unidad de mando no tienen en cuenta la posicin del pedal de freno si el interruptor AUT est desconectado. En este caso, se desactiva el control de velocidad en descenso. Adems, tambin se interrumpe el funcionamiento del ralentizador que se produce al iniciarse el recorrido del pedal de freno1 es decir, antes de que se apliquen los frenos de las ruedas.

Si se produce una anomala en el sistema ABS/ EBS, hasta la versin 2.1 de EBS incluida, la unidad de mando tampoco tendr en cuenta la seal de posicin del pedal del freno. Esto ocurrir mientras permanezca encendido el testigo de advertencia del ABS. Cuando se apaga el testigo, la unidad de mando vuelve a tener en cuenta la posicin del pedal del freno. La unidad de mando recibe el mensaje de avera del ABS/EBS en el terminal 14.
U (volt) 5 4

2 1
116 086

Max

El sensor del pedal del freno est ajustado de modo que la tensin comienza a aumentar tan pronto como se acciona el pedal. La tensin debe permanecer dentro de la zona gris. Cuando el pedal est en la posicin de reposo, el potencimetro indica aproximadamente 0,5 V. La tensin aumenta hasta aproximadamente 4,5 V cuando se pisa a fondo el pedal.

1.El nivel de par est determinado segn la configuracin. Remtase al grfico de el apartado Configuracin, Cdigos de configuracin.

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CAN del ralentizador y EBS

En camiones con EBS a partir de la versin 2.2 que tienen configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN, el sistema EBS tendr prioridad frente al ralentizador y a travs de los mensajes CAN se solicita el par de frenado deseado del ralentizador cuando el pedal del freno est pisado. Por consiguiente, en estos vehculos el terminal 23 de la unidad de mando del ralentizador no est conectado. La aplicacin de los frenos de rueda y del ralentizador se controla en este caso mediante el EBS completamente al pisar el pedal de freno, por lo que en estos vehculos no se configuran caractersticas del pedal de freno. Si se producen anomalas en el sistema ABS/ EBS, no se podr activar el ralentizador pisando el pedal de freno mientras que el EBS no enve el mensaje CAN que indica que el sistema ABS est totalmente operativo. Mientras no se produzca este mensaje CAN, no se podr regular el funcionamiento del ralentizador con el pedal de freno. La unidad de mando del ralentizador recibe el mensaje de que existe una anomala del ABS/EBS en los cables CAN, terminales 39 y 40. El testigo ABS/EBS permanece encendido mientras la anomala sigue activa. Nota: Puede ocurrir que el testigo del ABS/ EBS se encienda sin que se haya desconectado el ralentizador con el pedal de freno, es decir, el ralentizador no se desconecta para todos los tipos de anomalas del EBS a partir de la versin 2.2.

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Sensor de posicin de la palanca La unidad de mando recibe la seal procedente de la palanca en el terminal 8. Esta seal informa a la unidad de mando del par de frenado solicitado. La palanca tiene seis posiciones. Las cinco posiciones de frenado corresponden a los niveles de par: 500, 1.000, 1.500, 2.000 and 3.000 Nm. En la posicin de par ms elevado, se activa tambin el freno de escape1. Esta operacin se produce internamente en la unidad de mando. Por lo tanto, no hay contacto especfico para esta posicin en el sensor de posicin de la palanca.

1 2 3 4
114 699

La palanca tiene un sensor que enva tensin analgica a la unidad de mando. Esta tensin aumenta a medida que se tira de la palanca hacia abajo.

U (volt) 5 4 3 2
116 087

1 0 1 2 3 4

5 (Max)

La tensin del sensor de posicin de la palanca debe permanecer dentro de la zona gris. En la posicin 0, el potencimetro indica aproximadamente 0,5 V, y cuando la palanca se desplaza hasta la posicin de mximo par indica unos 4,5 V.

1.Siempre que el interruptor del freno de escape del salpicadero est activado.

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Funciones del sistema

Luz de freno La luz de freno (y un testigo que se monta de serie solamente en camiones sin ABS) se activa mediante la unidad de mando en las condiciones siguientes: La luz de freno se enciende si el par de frenado solicitado con la palanca o el pedal de freno supera los 450 Nm. La luz de freno se enciende tambin si el regulador del control de velocidad en descenso en la unidad de mando solicita 900 Nm o ms. La luz de freno se apaga cuando el par de frenado del ralentizador desciende por debajo de los 300 Nm.

del par de frenado como de la potencia de frenado en relacin con la temperatura. El valor de temperatura se toma de los dos sensores situados en la salida del enfriador de aceite del ralentizador.

La configuracin determina la potencia y par mximos permitidos en el vehculo. Sin embargo, la capacidad de frenado siempre desciende como indica el grfico. Bus de CAN del ralentizador con control del ventilador Desde 05-2000 determinados vehculos van equipados con un sistema de control del ventilador del motor. Cuando se ha seleccionado la opcin "control del ventilador del motor", la unidad de mando del ralentizador enviar mensajes CAN a la unidad de mando del EDC con el nivel de activacin deseado para el ventilador del motor. El nivel de activacin depender de la temperatura del refrigerante.

En determinados pases es ilegal que la luz de freno se encienda al frenar con ralentizador, por lo que puede eliminarse desmontando el rel de la luz de freno R8. Limitacin del frenado por alta temperatura La potencia de frenado del ralentizador se reduce si el sistema de refrigeracin no puede disipar todo el calor generado. El conductor puede aumentar la capacidad de refrigeracin reduciendo de marcha, de forma que el motor funcione a un rgimen ms elevado. La capacidad de refrigeracin, y por lo tanto, la potencia de frenado guardan una proporcin directa con el rgimen del motor. Si el ralentizador no puede controlar la velocidad, el conductor deber frenar, reducir e intentarlo de nuevo en una marcha ms corta. Cuando el refrigerante se vaya aproximando a su temperatura normal, el ralentizador recuperar gradualmente su potencia de frenado inicial. El grfico que aparece a continuacin muestra cmo la capacidad de frenado del ralentizador disminuye si el refrigerante est a una temperatura excesivamente alta. La unidad de mando hace un seguimiento tanto

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Comunicacin del sistema ABS/EBS, Informacin general Las seales procedentes del sistema ABS sobre el control del ABS interrumpen el frenado con el ralentizador en menos de 0,2 segundos. La unidad de mando realiza esta operacin interrumpiendo simultneamente la corriente al solenoide para el suministro de aire comprimido1 y a la vlvula proporcional. De esta forma, se descarga el aire comprimido que retiene el aceite de frenado en el ralentizador. Al mismo tiempo, se interrumpe la alimentacin a la vlvula solenoide del freno de escape.
Control del ABS

Al activarse el control del ABS, la unidad de mando del freno auxiliar es informada inmediatamente en el terminal 35. El frenado con el ralentizador afecta al control del ABS. El sistema ABS desconecta el freno auxiliar durante el control del ABS para dejar que el sistema ABS acte. A continuacin, una vez finalizado el control del ABS, el conductor podr utilizar de nuevo el freno auxiliar. Si se interrumpiera el control de velocidad en descenso por la entrada en funcionamiento del control del ABS, se reanudara suavemente una vez finalizado el control del ABS. Para camiones con configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN (a partir de EBS versin 2.2), se enva la seal del control del ABS al ralentizador en forma de mensaje CAN. Los cables de comunicacin CAN LOW (seal CAN de tensin baja) y CAN HIGH (seal CAN de tensin alta) van conectados a los terminales 39 y 40 del ralentizador.

1.Llamado ON/OFF en el diagrama elctrico en el grupo principal 16. A partir de 8-99 para camiones y 10-99 para autobuses, esta vlvula forma parte del componente V97.

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Seal de advertencia del ABS/EBS

La unidad de mando del ABS/EBS enciende el testigo del ABS/EBS si hay alguna anomala en el sistema ABS/EBS. La unidad de mando del freno auxiliar utiliza esta misma seal para interrumpir tanto el frenado con el ralentizador accionado con el pedal de freno, como el control de velocidad en descenso. En el caso contrario, ser posible seleccionar las posiciones de la palanca. La unidad de mando recibe la seal de advertencia del ABS/EBS en el terminal 14. Para camiones con EBS a partir de la versin 2.2 y con configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN, no se puede regular el ralentizador con el pedal de freno mientras el EBS no enve el mensaje CAN que indica que el ABS est totalmente operativo. Mientras no se produzca este mensaje CAN, no se podr regular el funcionamiento del ralentizador con el pedal de freno. La unidad de mando del ralentizador recibe el mensaje de que hay una anomala del ABS/EBS en los cables CAN, terminales 39 y 40. El testigo ABS/EBS permanece encendido mientras la anomala sigue activa. Nota: Puede ocurrir que el testigo del ABS/ EBS se encienda sin que se haya desconectado el ralentizador con el pedal de freno, es decir, el ralentizador no se desconecta para todos los tipos de anomalas del EBS a partir de la versin 2.2.

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Sistema elctrico

Comunicacin del EDC, Informacin general

Sistema EDC, Seal PWM

La unidad de mando del freno auxiliar detecta la posicin de la mariposa del motor con EDC leyendo esta seal de impulsos modulados en anchura (PWM). La anchura de los impulsos aumenta en proporcin a la apertura de la mariposa. La unidad de mando del freno auxiliar recibe la seal PWM en el terminal 12. En las ilustraciones del margen derecho aparece la representacin grfica de la seal. La seal PWM es una onda rectangular de frecuencia constante. El nivel de tensin U tambin es constante. El valor variable es el tiempo de activacin, calculado como porcentaje de cada ciclo. La seal PWM transmite informacin muy precisa a las unidades de mando. La unidad de mando del freno auxiliar generar inmediatamente un cdigo de avera si la seal PWM presenta alguna anomala. Nota: La seal PWM no ofrece una lectura fiable si se comprueba con un multmetro normal. Utilice los cdigos de avera para localizar la causa de las posibles averas.

A. Duracin del ciclo A. Una seal PWM con una anchura de impulso del 10% indica par cero.

A
A. Duracin del ciclo A. Una seal PWM con una anchura de impulso del 90% indica par mximo.

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104 967

90%

104 966

10%

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Sistema elctrico

Freno de escape
Activacin

El freno de escape1 no lo regula el conductor sino la unidad de mando. Los componentes que intervienen en el funcionamiento del freno auxiliar, es decir, el ralentizador y el freno de escape, tienen efectos diferentes segn la velocidad del vehculo. Segn sea la velocidad del vehculo, la unidad de mando decidir cmo lograr un frenado ptimo y, a continuacin, activar el ralentizador, el freno de escape o ambos. Una condicin para que el freno de escape pueda activarse mediante la unidad de mando del ralentizador es que est encendido el interruptor principal del freno de escape del salpicadero (solamente en algunos vehculos). El freno de escape se activa: si el par de frenado solicitado que indica la posicin de la palanca supera los 2.700 Nm. si la unidad de mando est configurada para funcionar con freno de escape automtico y el par de frenado solicitado que indica el sensor del pedal de freno supera los 500 Nm. si el regulador del control de velocidad en pendiente integrado en la unidad de mando enva una seal de accionamiento del freno de escape.

La unidad de mando enva la seal de salida desde el terminal 17 al freno de escape o a la unidad de mando del freno de escape (EEB).

1.Algunos autobuses no van equipados con freno de escape.

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Sistema elctrico

Desactivacin

El freno de escape se desactiva: si se pisa el pedal del embrague. si se pisa el pedal del acelerador. si el rgimen del motor desciende por debajo de 800 - 900 rpm, con el fin de limitar las emisiones de escape. si la seal PWM procedente del EDC es superior al 15%, puesto que indica que se ha accionado la mariposa. si el ABS/EBS est activo. si hay alguna anomala del sistema ABS/ EBS; se interrumpir la activacin del freno de escape mediante el pedal de freno de acuerdo con la normativa vigente. Sin embargo, en este caso se podr activar el freno de escape con la palanca o un interruptor montado en el piso.

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Sistema elctrico

EEB

El EEB dispone de una unidad de mando electrnica que regula el freno de escape y una funcin automtica para el limitador de humo blanco. El EEB y la vlvula proporcional V1 permiten la activacin progresiva del freno de escape, a diferencia del funcionamiento del EXB con vlvula solenoide y el ralentizador automtico. El ralentizador con Opticruise y EEB tiene un interruptor montado en el piso para la activacin manual del freno de escape. Una vez activado, lo que ocurre a continuacin depende del tiempo que permanezca pulsado el interruptor del piso. La seal se recibe en el terminal 51. Pulsando el interruptor de forma momentnea, se enva una seal del terminal 54 a la unidad de mando del Opticruise para que se active el programa de freno motor del Opticruise. Si se acciona el interruptor durante ms tiempo, la seal se recibe en los terminales 54 y 17, y a continuacin se enva a la unidad de mando del freno de escape.

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Sistema elctrico

Seal de salida MBP La unidad de mando dispone de una seal de salida especial, MBP, en el terminal 54. La sigla MBP corresponde a la abreviatura en sueco del programa de freno motor. La seal de salida MBP se utiliza para la comunicacin con la unidad de mando del Opticruise. La funcin de la seal de salida MBP es solicitar que el Opticrise reduzca de marcha con antelacin y a mayor rgimen de motor de lo normal, para mantener un elevado flujo de refrigerante y, de esta forma, aumentar el tiempo en que se puede utilizar el ralentizador. La seal de salida MBP se produce en los siguientes casos: si el par de frenado del ralentizador supera los 450 Nm, siendo la temperatura del refrigerante superior a 90 C y al descender la velocidad del motor por debajo de 1.400 rpm. si el par solicitado por la palanca supera los 2.700 Nm, siendo el par actual superior a 450 Nm. si est activado el interruptor del freno de escape montado en el piso. si el par de frenado supera los 450 Nm, estando activado el control de velocidad en descenso y si se espera que la velocidad de giro del eje de la transmisin aumente en 125 rpm.

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Calentamiento del habitculo del conductor y zona de pasajeros El ralentizador se puede utilizar para calentar el interior del vehculo. Esta funcin resulta muy til en condiciones de temperaturas bajas, especialmente en autobuses. La funcin de calentamiento se utiliza de dos maneras diferentes, segn si el vehculo dispone de ABS/EBS o no. Funciona de la forma siguiente.
Vehculos con ABS/EBS

La funcin de calentamiento slo puede activarse si la temperatura del refrigerante no supera los 70 C con el contacto dado. La mxima potencia disponible, calculada en kW, se reduce a la mitad hasta que el refrigerante alcance los 50 C. La funcin de calentamiento se interrumpe automticamente cuando el refrigerante alcanza los 85 C.
Vehculos sin ABS/EBS

En los vehculos sin ABS/EBS la funcin de calentamiento no es automtica. Esta funcin se consigue simplemente pisando el acelerado y el accionando el ralentizador con la palanca al mismo tiempo. En principio, la regulacin normal de la unidad de mando determinar cunto tiempo puede utilizarse la funcin de calentamiento, aunque se conseguir un nivel de temperatura adecuado mucho antes. Remtase al grfico en el apartado Limitacin del frenado por alta temperatura. La mxima potencia disponible, calculada en kW, se reduce a la mitad hasta que el refrigerante alcance los 50 C.

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Configuracin
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Informacin general La unidad de mando contiene todos los programas informticos necesarios para todos los tipos de camiones y autobuses. La unidad de mando debe estar configurada de forma que utilice el programa informtico adecuado para el vehculo de Scania que corresponda. Esta configuracin equivale simplemente al codificador montado en otras unidades de mando menos modernas, por ejemplo CAG, CS y cajas de cambios automticas de Scania. Nota: Si no se configura la unidad de forma adecuada, se vern afectados tanto el rendimiento como la vida til del sistema. La unidad de mando se configura mediante un PC durante su fabricacin. Sin embargo, como pieza la unidad de mando del freno auxiliar slo se entrega configurada para camiones con ABS, que es el tipo de configuracin ms frecuente. Si es necesario, se puede modificar la configuracin con un PC y el Scania Programmer, disponible en CD-ROM. Se debe utilizar la configuracin estndar para el vehculo correspondiente en todos los casos, salvo en circunstancias excepcionales. En el apartado Configuracin, Aclaraciones, aparece informacin ms detallada al respecto. Tambin es posible leer la configuracin sin un PC por medio de los cdigos de configuracin, llamados cdigos intermitentes, por medio del testigo de diagnosis 2 que aparece marcado con las letras RET.

ED C

ATC
05_5160

Panel de diagnosis anterior utilizado hasta 10-99

05_5161

Nuevo tipo de panel de diagnosis utilizado a partir de 11-99

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Cdigos de configuracin
Unidades de mando hasta 11-99

efectuar la localizacin de averas inmediatamente y volver a programar la unidad de mando mediante el Scania Programmer. Los dgitos parpadean como sigue: Primer dgito - 1,5 seg. pausa - Segundo dgito - Pausa de 1,5 seg. - Tercer dgito - Pausa de 1,5 seg. - Cuarto dgito - Pausa de 4,5 seg., Fin. A continuacin, aparecen los cdigos de avera.

Los cdigos de configuracin constan de 3 dgitos. Los dgitos parpadean como sigue: Primer dgito - Pausa de 1,5 seg. - Segundo dgito - Pausa de 1,5 seg. - Tercer dgito - Pausa de 4,5 seg., Fin. A continuacin, aparecen los cdigos de avera.

115 863

Versiones estndar: Los camiones con ABS/EBS tienen el cdigo de configuracin 468.
115 864

Versiones estndar: Los camiones con ABS tienen el cdigo de configuracin 4681. Los camiones con EBS a travs del bus CAN tienen el cdigo de configuracin 4682.

Los camiones sin ABS/EBS tienen el cdigo 453. Los autobuses con ABS tienen el cdigo 458 (438 en versiones anteriores).

115 413

etc

etc.

Los camiones sin ABS/EBS tienen el cdigo 4531. Los autobuses con ABS tienen el cdigo 4581.
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Los autobuses sin ABS tienen el cdigo 453.

Unidades de mando a partir de noviembre de 1999

Los autobuses sin ABS tienen el cdigo 4531.

Los vehculos fabricados a partir de 11-99 disponen de una nueva unidad de mando del ralentizador con un dgito de configuracin adicional. Se pueden configurar los siguientes componentes por medio de este cuarto dgito: Par de frenado a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2) Control del ventilador del motor

Nota: Este tipo de unidad de mando se introduce como pieza para camiones y autobuses a partir de 11-99. No obstante, los autobuses no se deben configurar mediante el bus CAN del EBS. Si se configura un autobs seleccionando el par de frenado a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2), se debe

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Significado de los cdigos de configuracin

Primer dgitoa 1 2 3 4 Par mximo del ralentizador: 2.400 Nm, de los que 1.500 Nm se aplican antes del freno de rueda Par mximo del ralentizador: 3.000 Nm, de los que 1.500 Nm se aplican antes del freno de rueda Par mximo del ralentizador: 2.400 Nm, de los que 2.000 Nm se aplican antes del freno de rueda Par mximo del ralentizador: 3.000 Nm, de los que 2.000 Nm se aplican antes del freno de rueda

Segundo dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Sin activacin automtica del control de velocidad en descenso, 300 kW de potencia del ralentizador Con activacin automtica del control de velocidad en descenso, 300 kW de potencia del ralentizador Sin activacin automtica del control de velocidad en descenso, 400 kW de potencia del ralentizador Con activacin automtica del control de velocidad en descenso, 400 kW de potencia del ralentizador Sin activacin automtica del control de velocidad en descenso, 500 kW de potencia del ralentizador Con activacin automtica del control de velocidad en descenso, 500 kW de potencia del ralentizador Sin activacin automtica del control de velocidad en descenso, la potencia del ralentizador se controla automticamente Con activacin automtica del control de velocidad en descenso, la potencia del ralentizador se controla automticamente

Tercer dgito 1 2 3 4 Sin control de palanca, sin control de pedal de freno, sin activacin manual del control de velocidad en descenso. Sin control de palanca, con control de pedal de freno, sin activacin manual del control de velocidad en descenso Con control de palanca, sin control de pedal de freno, sin activacin manual del control de velocidad en descenso Con control de palanca, con control de pedal de freno, sin activacin manual del control de velocidad en descenso

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Tercer dgito 5 6 7 8 Sin control de palanca, sin control de pedal de freno, con activacin manual del control de velocidad en descenso Sin control de palanca, con control de pedal de freno, con activacin manual del control de velocidad en descenso Con control de palanca, sin control de pedal de freno, con activacin manual del control de velocidad en descenso Con control de palanca, con control de pedal de freno, con activacin manual del control de velocidad en descenso

Cuarto dgitob 1 2 3 4 5 6 Sin par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2, sin control del ventilador del motor Con par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2, sin control del ventilador del motor Con control del ventilador del motor, sin par de frenado a travs del bus CAN. Con control del ventilador del motor, con par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2.

a: Las unidades de mando en los camiones fabricados a partir de 11-99 pueden tener la configuracin de par de frenado a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2). En este caso, la aplicacin de los frenos de rueda y del ralentizador se controla totalmente mediante el EBS, al activar el pedal de freno, por lo que no se configuran caractersticas del pedal de freno para estos vehculos. Este tipo de unidad de mando se introduce como pieza para camiones y autobuses a partir de 11-99. b: Los vehculos fabricados a partir de 11-99 disponen de una nueva unidad de mando del ralentizador con un dgito de configuracin adicional. Este tipo de unidad de mando se introduce como pieza para camiones y autobuses a partir de 11-99. La unidad de mando solamente deber configurarse segn la tabla; si la configuracin de la unidad no corresponde con los datos de esta tabla, deber modificarse con el Scania Programmer.

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Configuracin, Aclaraciones Configurar la unidad de mando, en vez utilizar diferentes codificadores, simplifica tanto la gestin de piezas como las modificaciones en el vehculo. Las modificaciones pueden consistir en operaciones tan simples como la sustitucin de un alternador estndar por uno de mayor potencia, con un nmero diferente de terminales o con diferente relacin de desmultiplicacin. Las modificaciones deben realizarse siempre tras haber considerado detenidamente sus consecuencias. A continuacin, se debe comprobar y actualizar la configuracin. La unidad de mando debe tener siempre toda la informacin correcta1. En caso contrario, no podr realizar sus funciones correctamente. Nunca intente mejorar el rendimiento del sistema del freno auxiliar usted solo modificando la configuracin. Cada configuracin estndar se ha desarrollado a partir de la experiencia colectiva de Scania, con el objetivo de lograr la mejor combinacin de capacidad de frenado, costes de funcionamiento y comodidad de conduccin.
La configuracin regula, entre otras cosas, lo siguiente:

un nivel que el diferencial pueda soportar sin sufrir ms desgaste de lo normal.

Qu mandos se pueden utilizar para regular el sistema de freno auxiliar. Si se debe incluir el control de velocidad en descenso y, en caso afirmativo, cmo se regula. Solamente se aplica a vehculos con ABS/EBS. La potencia mxima del ralentizador se calcula en kW. La potencia debe quedar limitada a la mxima cantidad de calor que el sistema de refrigeracin de un vehculo normal sea capaz de disipar. El par mximo del ralentizador se calcula en Nm. Es deseable que los vehculos con elevado peso bruto autorizado dispongan de un par de frenado elevado, pero este par debe estar limitado a

1.Llamamos informacin a todo tipo de informacin, desde software y seales de entrada hasta datos correctos de configuracin.

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Las caractersticas del pedal del freno, es decir, la fuerza con que frena el ralentizador antes de que se apliquen los frenos de rueda. Este valor suele ser de 2.000 Nm para autobuses y camiones. Los camiones fabricados a partir de 11-99 pueden tener la configuracin de par de frenado a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2). Para estos vehculos, no se han configurado las caractersticas del pedal de freno. Capacidad de refrigeracin disponible en el sistema de refrigeracin. La frecuencia del alternador debe especificarse correctamente, de lo contrario la unidad de mando cometer errores en el clculo del rgimen del motor y, por consiguiente, del flujo de refrigerante actual. Si se introducen datos incorrectos, se puede dar lugar, por ejemplo, a problemas de sobrecalentamiento o deficiencias de potencia del ralentizador innecesariamente. Comunicacin con el EBS a travs del bus CAN, funcin introducida en camiones a partir de 11-99. Por lo tanto, la configuracin de par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2., est seleccionada. La aplicacin de los frenos de ruedas y el ralentizador se controla totalmente mediante el EBS con el pedal de freno pisado. Control de ventilador del motor, introducido en ciertos tipos de motor en camiones a partir del 05-2000. Cuando se ha seleccionado la opcin "control del ventilador del motor", la unidad de mando del ralentizador enviar mensajes CAN a la unidad de mando del EDC con el nivel de activacin deseado para el ventilador del motor. El nivel de activacin depender de la temperatura del refrigerante.

Esta informacin deber servir de gua en los casos en que se crea que una avera determinada se debe a una configuracin incorrecta.

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Unidad de mando como pieza Todas las unidades de mando de nuestro departamento de recambios estn configuradas para funcionar en camiones con ABS. En estos vehculos, y solamente en estos, la unidad de mando deber montarse tal y como se entrega. En los dems casos, se debe modificar la configuracin con un PC y el Scania Programmer, disponible en CD-ROM. Funcin Regulacin con el pedal de freno Regulacin con la palanca Activacin manual del control de velocidad en descenso Activacin automtica del control de velocidad en descenso Activacin automtica del freno de escapea Versin del ralentizadorb Potencia del ralentizador Par del ralentizador Caractersticas del pedal de frenoc Compensacin de la corriente a la vlvula proporcionald Frecuencia del alternator (Camin, 6 polos) a un rgimen de motor de 500 rpm Frecuencia del alternator (Autobs, 8 polos) a un rgimen de motor de 500 rpm Frecuencia del alternator (Camin, 8 polos, 90 A) a un rgimen de motor de 500 rpm Comunicacin con EBS a travs del bus CANe Comunicacin con EDC a travs del bus CAN, control del ventilador del motor Configuracin estndar s s s s no 00 500 kW 3000 Nm 2000 Nm 0 mA. 172 Hz 200 Hz 230 Hz no no Alternativa s / no s / no s / no s / no s / no 00 300 / 400 / 500 kW 2400 / 3000 Nm 1500 / 2000 Nm +/- 50 mA 100 - 255 Hz 100 - 255 Hz 100 - 255 Hz s / no s / no

a: Algunos autobuses no tienen freno de escape. b: Se aplica a la construccin y diseo de ese modelo de ralentizador. c: Los camiones fabricados a partir de 11-99 pueden tener la configuracin de par de frenado

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a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2). Para estos vehculos, no se han configurado las caractersticas del pedal de freno. d: Las deficiencias de potencia de frenado durante al fase inicial o los tirones al aplicar el control de velocidad en descenso en pendientes suaves pueden indicar que es necesario ajustar la intensidad de corriente. Una intensidad de corriente excesivamente baja o alta puede producir tirones al aplicar el control de velocidad en descenso. Esto se debe a la amplia serie de tolerancias que deben corresponderse unas con otras para proporcionar el nivel de confort necesario, desde los niveles de corriente a los de aire comprimido y desde la precisin de los sistemas mecnicos a la presin del aceite. Solamente se podrn realizar ajustes en circunstancias excepcionales y, en esos casos, solamente se admiten ajustes mnimos, por ej. de 5 mA cada vez. e: Desde 11-99 la unidad de mando del ralentizador se comunica a travs del bus CAN con las unidades de mando del EBS, y a partir de 05-2000 con las unidades de mando del EDC (solamente se aplica a camiones). Este tipo de unidad de mando se introduce como pieza para camiones y autobuses a partir de 11-99.

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Conexiones de la unidad de mando

La siguiente tabla muestra las seales recibidas por la unidad de mando y los terminales correspondientes para cada seal. La mayor parte de las seales de entrada, pero no todas, se producen en forma de tensin positiva. Seales de entrada de la unidad de mando Terminal 8 12 13* 14* Seal de entrada Posicin de la palanca

El smbolo * situado al lado de un nmero de terminal indica que esa seal se activa cuando hay conexin a masa.

Seal PWM procedente del EDC. Interruptor del pedal del acelerador ABS/EBS informa de una anomala del ABS/EBS Para camiones con configuracin de ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN (a partir de EBS versin 2.2), se enva la seal de anomala del ABS/EBS al ralentizador en forma de mensaje CAN. Los cables CAN estn conectados a los terminales 39 y 40, remtase a Otras conexiones. Velocidad de giro del eje de transmisin, es decir, velocidad del vehculo en un momento determinado Posicin del pedal de freno. Esta seal de entrada no se utiliza en camiones con configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2; en estos vehculos la unidad de mando del EBS enva el par de frenado solicitado para el ralentizador a travs del bus CAN. Los cables CAN estn conectados a los terminales 39 y 40, remtase a Otras conexiones. Sensor de temperatura 1 Interruptor de diagnosis Interruptor AUT para la activacin automtica del control de velocidad en pendiente Interruptor para la activacin manual del control de velocidad en descenso Interruptor del freno de escape en el salpicadero Rgimen del motor, es decir, capacidad actual de refrigeracin ABS/EBS informa de la activacin del control del ABS Para camiones con configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN (a partir de EBS versin 2.2), se enva la seal del control del ABS al ralentizador en forma de mensaje CAN. Los cables CAN estn conectados a los terminales 39 y 40, remtase a Otras conexiones. Sensor de temperatura 2

16 23

25 30* 31 32* 33* 34 35*

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Terminal 50* 51

Seal de entrada Interruptor del pedal del embrague Interruptor del freno de escape montado en el piso, equipamiento no estndar

La siguiente tabla muestra las seales enviadas por la unidad de mando y los terminales correspondientes para cada seal. Para obtener informacin sobre conexiones de masa, tomas de alimentacin, etc. remtase a Otras conexiones. La mayor parte de las seales de salida, pero no todas, se activan con tensin positiva en el circuito de control. El smbolo * situado al lado de un nmero de terminal indica que esa seal es activada por el circuito de control conectado a masa. Seales de salida de la unidad de mando Terminal 2 17 18 30* 36 38 52 53 54 55* Seal de salida Vlvula proporcional (+) para el control del par del ralentizador Vlvula solenoide (o unidad de mando) para el freno de escape Solicitud al EDC para desactivar el programador de velocidad. Testigo de diagnosis del ralentizador en el salpicadero Testigo RET en el salpicadero Vlvula proporcional (-) para el control del par del ralentizador Vlvula solenoide para el acumulador de aceite Vlvula solenoide para el suministro de aire comprimido Solicitud para activacin del programa de freno motor (MBP) Rel de la luz de freno

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Otras conexiones Terminal 1 4 6 7 15 37 19 20 26 39 Conexiones Conexin del sistema a masa (0 V) Sensor del pedal de freno (-) Sensor de temperatura 1 (-) Sensor de temperatura 2 (-) Cable L, toma de diagnosis Alimentacin del sistema (24 V) Alimentacin del sistema (24 V) Conexin del sistema a masa (0 V) Sensor de posicin de la palanca (-) Cable de comunicacin de tensin baja, CAN LOW Segn la configuracin de la unidad de mando del ralentizador y el equipamiento del camin, este cable se utiliza para comunicarse con el EBS, a partir del EBS versin 2.2, y el EDC. Cable de comunicacin de tensin alta, CAN HIGH Segn la configuracin de la unidad de mando del ralentizador y el equipamiento del camin, este cable se utiliza para comunicarse con el EBS, a partir del EBS versin 2.2, y el EDC. Sensor del pedal de freno (+) Sensor de posicin de la palanca (+) Cable K, toma de diagnosis

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Sistema de advertencia

Sistema de advertencia
Informacin general
Introduccin
La unidad de mando adopta distintas medidas si se produce alguna avera, con el objeto de impedir costosas consecuencias de la misma. Si surge alguna avera, la unidad de mando encender tambin el testigo (RET) en el cuadro de instrumentos. Normalmente, el testigo se apaga sin intervencin alguna si desaparece la avera. Esto no ocurre siempre, sino que depende de la naturaleza de la avera.

RET
El testigo deber encenderse un segundo cada vez que se conecte el encendido (autocomprobacin).
10 1845

Ciertos tipos de avera pueden, por ejemplo, impedir el funcionamiento del frenado para velocidad constante o hacer que no se pueda usar el pedal de freno para iniciar la funcin de frenado para velocidad constante. No obstante, la palanca suele funcionar incluso cuando se han producido estas averas. La razn puede ser, por ejemplo, una avera en el sistema ABS/ EBS, en cuyo caso se debe encender al mismo tiempo el testigo de ABS/EBS. El vehculo tiene que alcanzar cierta velocidad para que se apague el testigo de ABS/EBS. Antes de eso, tampoco se puede apagar el testigo RET, si se trata de una avera que afecta la colaboracin entre el freno auxiliar y el ABS/EBS. El borrado de los cdigos del sistema de advertencia se realiza en dos niveles. Los cdigos de parpadeo se borran y el testigo se apaga. Los cdigos de avera que se leen con un ordenador personal slo se pueden borrar con un ordenador personal. Esto se describe en Borrado definitivo de los cdigos de avera con un ordenador personal.
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RET
10 1845

ABS

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Sistema de advertencia

Por qu se generan cdigos de avera?

La unidad de mando reacciona con rapidez y de acuerdo con determinadas instrucciones. En la prctica, la unidad de mando funciona continuamente con largas series de condiciones, seales, rutinas y rdenes unas tras otras. Cuando la unida de mando detecta una avera, o algo que considera anormal, reacciona inmediatamente generando un cdigo de avera. El sistema de advertencia puede generar ms de 40 cdigos de avera distintos, segn la naturaleza de la avera. En general, los cdigos de avera son muy precisos.

Limitaciones
A pesar de lo avanzado del software, puede producirse una avera que la unidad de mando no pueda distinguir de algo que puede ocurrir durante el funcionamiento normal. En este caso, no se genera ningn cdigo de avera. Siempre hay un lmite a la capacidad supervisora de la unidad de mando. Esto se aplica a todo tipo de unidades de mando.

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Sistema de advertencia

Indicacin de averas
Testigo
Si la avera deja de producirse, el testigo se apaga normalmente de forma automtica. Algunos conductores pueden creer que esto es una coincidencia, pero obedece a razones operativas o de seguridad. Ms informacin sobre cdigos de avera se pueden encontrar en el Scania Diagnos y en la Descripcin de trabajo, Localizacin de averas

RET
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Sistema de advertencia

Borrado de cdigos de avera del sistema de advertencia

Informacin general
A veces es necesario borrar los cdigos de avera del sistema de advertencia. Por ejemplo, alguien puede haber desconectado un mazo de cable con el encendido conectado. Esto ocurre bastante a menudo. La unidad de mando registra esto como una avera e iluminar el testigo RET.

RET
El borrado de los cdigos de avera del sistema de advertencia se realiza en dos niveles y se describe a continuacin.
10 1845

Borrado de cdigos de parpadeo

Esto apaga el testigo RET y borra los cdigos de avera indicados por el testigo de diagnosis 2. Los cdigos de avera permanecern en otra memoria que slo se puede acceder desde un ordenador personal, remtase a Borrado definitivo de cdigos de avera con un ordenador personal. 1 Pulse el botn (1) y mantngalo pulsado.
10 2097

Panel de diagnosis antiguo hasta la versin 9910 inclusive

1, 2
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Panel de diagnosis nuevo a partir de la versin 9911

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2 Gire la llave del encendido a la posicin de conduccin y espere tres segundos. Se han borrado los cdigos de avera. 3 Conduzca el vehculo y compruebe que los testigos de ABS y RET se apagan. Si no se apagan, o la lmpara RET se ilumina de nuevo, incluso borrando los cdigos varas veces, entonces es que queda alguna avera. En este caso, lleve a cabo una comprobacin del sistema para localizar la avera. Preferentemente con el Scania Diagnos y un ordenador personal.

RET
10 1845

Borrado definitivo de cdigos de avera con un ordenador personal

Los cdigos de avera se guardan segn el orden en el que se registran. Tambin se puede ver cuantas veces se ha producido una avera. Esto puede ser til para anomalas espordicas1. Una vez finalizada la localizacin de averas los cdigos de avera se tienen que borrar con un ordenador personal y la orden Borrar cdigos de avera.

1. El borrado de los cdigos de parpadeo del testigo de diagnosis no influyen en esto.

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