O METR DE SO PAULO

LINHAS EM SERVIO

4 linhas 61,3 km de extenso 55 estaes 101 segundos de headway no pico 702 carros motorizados 100 milhes de carro.km/ano 612 milhes de passageiros/ano 14,3% das viagens da RMSP

DEMANDA DE PASSAGEIROS

DEMANDA DE PASSAGEIROS NA REDE

MDIA DOS DIAS TEIS (x 1000)
3500

3000

3245
2500

2664 2286 2366 2478 2495 2440 2398 2417

2917

2000

1500

2344
1000

2194 1626 1665 1741 1760 1734 1712 1745 1936

500

99

00

01

02

03

04

05

06

07

Abr/08

Entradas Entradas

Passageiros Transportados Passageiro Transportados

CONCEITOS BSICOS DE CONTROLE AUTOMTICO DE TRENS

AUTOMATIC AUTOMATIC TRAIN TRAIN PROTECTION PROTECTION - ATP ATP

Proteo ProteoAutomtica Automticade deTrens Trens

AUTOMATIC AUTOMATIC TRAIN TRAIN OPERATION OPERATION - ATO ATO

Operao OperaoAutomtica Automticade deTrens Trens

AUTOMATIC AUTOMATIC TRAIN TRAIN SUPERVISION SUPERVISION - ATS ATS

Superviso SupervisoAutomtica Automticade deTrens Trens

AUTOMATIC AUTOMATIC TRAIN TRAIN CONTROL CONTROL - ATC ATC

CONCEITOS BSICOS DE CONTROLE AUTOMTICO DE TRENS

AUTOMATIC TRAIN PROTECTION - ATP

Sistema de segurana da movimentao dos trens Preveno ou o impedimento da ocorrncia de coliso frontal, traseira e lateral dos trens Preveno ou impedimento de ultrapassagem de sinal vermelho pelos trens Preveno ou impedimento de ultrapassagem, pelos trens, das velocidades de segurana, impostas pela velocidade civil da via ou pelas zonas de manobra

CONCEITOS BSICOS DE CONTROLE AUTOMTICO DE TRENS

AUTOMATIC TRAIN OPERATION - ATO

Sistema de operao automtica dos trens Controle automtico do desempenho da movimentao dos trens nas inter-estaes, atuando sobre a sua acelerao, velocidade e frenagem Controle automtico do processo de parada dos trens nas estao, assegurando um perfil de parada suave e o posicionamento dos trens em locais exatos alinhados s plataformas das estao Controle automtico de abertura de portas dos trens nas estaes Controle automtico ou manual de fechamento de portas dos trens nas estaes, garantindo o tempo adequado de permanncia com as portas abertas para a entrada e sada dos passageiros

CONCEITOS BSICOS DE CONTROLE AUTOMTICO DE TRENS

AUTOMATIC TRAIN SUPERVISION - ATS

Sistema que controla a movimentao do conjunto de trens de forma organizada, visando uma oferta de servio de trem que atenda demanda de passageiros ao longo do dia Controle automtico da colocao de trens em servio, a partir dos terminais de linha, em conformidade com os programas de oferta Controle automtico das partidas dos trens nos terminais de linha, aps manobra de retorno, em conformidade com os programas de oferta Controle automtico das rotas de entrada dos trens nos terminais das linhas e nos ptios de estacionamento visando a otimizao das manobras e minimizao de conflitos entre trens Regulao do trfego dos trens na linha e/ou na rede, em conformidade com um programa de oferta, estabelecendo para os trens os parmetros de desempenho e de tempos de parada nas estaes

OPERAO DE TREM - NVEIS DE AUTOMAO

Fonte: UITP

OPERAO DE TREM - NVEIS DE AUTOMAO

NVEL 1: ATP COM CONDUTOR

O condutor responsvel pela operao do trem, observando as condies da via para uma movimentao segura O sistema ATP indica ao condutor as condies seguras de operao do trem por meio de sinais de via e de informaes na cabine O condutor comanda a partida segura do trem nas estaes, incluindo o fechamento das portas

Fonte: UITP - 2007

OPERAO DE TREM - NVEIS DE AUTOMAO

NVEL 2: ATP E ATO COM CONDUTOR

O condutor responsvel pela operao do trem, observando as condies da via para uma movimentao segura O sistema ATP supervisiona continuamente os comandos do condutor, limitando a sua ao dentro de condies seguras de operao do trem O condutor, com apoio do pessoal operacional de estao, comanda a partida segura do trem da estao A abertura e o fechamento das portas so automticos O fechamento das portas pode ter interferncia do condutor

Fonte: UITP - 2007

OPERAO DE TREM - NVEIS DE AUTOMAO

NVEL 3: CONDUO SEM CONDUTOR - DTO

(Driverless Train Operation)

Este modo caracterizado pela ausncia de condutor no trem O trem se movimenta, pra, abre e fecha portas automaticamente Neste modo prev-se a presena no trem de um empregado operacional (atendente) que pode assumir a operao do trem quando necessrio e que tambm presta assistncia aos usurios A partida segura do trem de uma estao automtica, podendo ter apoio de pessoal operacional

Fonte: UITP - 2007

OPERAO DE TREM - NVEIS DE AUTOMAO

NVEL 4: OPERAO DESATENDIDA - UTO

(Unattended Train Operation) O trem movimenta-se automaticamente, sem condutor e sem qualquer outro tipo de atendimento direto em seu interior A partida segura do trem de uma estao totalmente automtica, suportada por portas de plataforma O sistema UTO detecta e gerencia situaes de perigo e de emergncia No sistema UTO, os trens (funcionamento e passageiros) so monitorados pelo Centro de Controle Operacional Os trens com UTO possuem recursos de comunicao entre os passageiros e o Centro de Controle Operacional Em certas situaes de emergncia, tais como descarrilhamento e deteco de fumaa ou fogo, necessria a interveno de pessoal operacional
Fonte: UITP - 2007

MODOS DE OPERAO DE TREM - METR DE SO PAULO

MODO AUTOMTICO
O trem movimenta-se automaticamente e de forma segura, sem interveno do condutor, controlado pelos sistemas ATP, ATO e ATS O condutor encontra-se de prontido para intervir a qualquer momento, observando as condies de funcionamento do trem Nas estaes, o condutor pode reter as portas abertas por tempo maior que o comandado pelo ATS/ATO, para garantir um embarque de passageiros de forma segura Neste modo de operao o nvel de automatismo superior ao do Nvel 2

Fonte: UITP - 2007

MODOS DE OPERAO DE TREM - METR DE SO PAULO (cont.)

MODO SEMI-AUTOMTICO
a operao do trem em nvel 2

MODO MANUAL
a operao do trem em nvel 1 A velocidade mxima permitida de 30 km/h

TODOS OS MODOS
O condutor veicula mensagens de udio ao pblico O condutor atua em situaes de falha ou de emergncia visando o restabelecimento de servio e a assistncia ao usurio O condutor se comunica com o CCO por meio de um sistema de rdio
Fonte: UITP - 2007

EVOLUO TECNOLGIA DA SINALIZAO

87 km/h 62 km/h 10 km/h 0 km/h

Cdigos de velocidade discretos dependentes de circuitos de via

BLOCO FIXO
Maior quantidade de equipamentos e ajustes em campo

Tolerncia de aprox. 300m

92 km/h

BLOCO MVEL CBTC

Permite maior aproximao dos trens

10 m

EVOLUO TECNOLGIA DA SINALIZAO

OPERAO AUTOMTICA DE TRENS COM CBTC

Fim de problemas operacionais tais como falsa ocupao Menor intervalo entre trens - maior oferta Menor consumo de energia eltrica Menores custos de manuteno do material rodante e vias Menor custo operacional - automatismo nas regies de manobra, de despacho e recolhimento de trens do Ptio Maior confiabilidade Sistema preparado para os Nveis 3 e 4

SISTEMA DE SINALIZAO CBTC

CONFIGURAO TPICA
CCO Rede Central Gateway Rede de Comunicao Zona Controle 1
Contr Contr Objeto Objeto Contr Objeto

Zona Controle 2
Contr Objeto

Radio

Radio

Cabo / Propagao Ar

Armrio ATC

Cabo / Propagao Ar

V VI IA A
ATP

CB
MC

ATC
Balisa

CB

ATC
Balisa
14

MC

SISTEMA DE SINALIZAO CBTC

DIRETRIZES DE PROJETO
Manter a interoperabilidade para as frotas das 3 linhas No interromper o servio durante as fases de implantao Melhorar o conforto dos usurios (menor intervalo entre trens) Permitir automao integral - driverless Permitir a reduo de custos de operao e manuteno Aumentar os valores de confiabilidade e disponibilidade Substituir os cabos que emitem gases e fumaa txicos Realizar manobras automticas (sem operador) no despacho, recolhimento e troca de comando nos terminais

SISTEMA DE SINALIZAO CBTC

PRINCIPAIS CARACTERSTICAS
Comunicao contnua de alta capacidade e bi-direcional em todos os pontos da via (diagnsticos on line) Operao com perfis contnuos de velocidade e no mais com degraus de velocidade (0, 10, 30, 44, 62, 75, 87 e 100) Preciso de parada do trem nas estaes: +/- 25 cm Preciso de localizao dos trens na via: +/- 3,0 m Permite acoplamento automtico de trens Controle de movimentao dos trens

SISTEMA DE SINALIZAO CBTC

PRINCIPAIS CARACTERSTICAS (cont.)

Localizao precisa de trens e veculos auxiliares na via Controle do sentido de movimentao dos trens Determinao e gerao de perfis de velocidade sem degraus Proteo dos aparelhos de mudana de via AMV Controle do tempo de parada nas plataformas Identificao do trem Abertura e fechamento das portas do trem e de plataforma Parada precisa do trem na estao Alterao do nvel de desempenho do trem durante o percurso Teste de partida automtico

CAPACIDADE DE OFERTA DAS LINHAS

LINHA 1 - AZUL

Caractersticas Extenso da Linha Durao da volta Intervalo Trens/ hora/ sentido Passageiros / hora / sentido Frota total
3

Presente

Futuro

Futuro

20,2 km 4687 s 109 s 33 48.576 44 51

20,2 km 4687 s 95 s 38 55.936 49 58

20,2 km 4687 s 87 s 41 60.352 54 58

Mximo nmero de trens em servio

sinalizao CBTC Frota total disponvel 6 passageiros em p por m

CAPACIDADE DE OFERTA DAS LINHAS

LINHA 2 - VERDE

Futuro Caractersticas Extenso da Linha Durao da volta Intervalo Trens/ hora/ sentido Passageiros / hora / sentido Frota total
sinalizao CBTC 2 6 passageiros em p por m
2

Presente 2010 10,7 km 2099 s 149 s 24 38.832 14 11 14,7 km 3093 s 128 s 28 45.304 24 27 Aps 2010 20,3 km 4341 s 135 s 27 43.686 32 35

Mximo nmero de trens em servio

CAPACIDADE DE OFERTA DAS LINHAS

LINHA 3 - VERMELHA

Caractersticas Extenso da Linha Durao da volta Intervalo Trens/ hora/ sentido Passageiros / hora / sentido Frota total
2

Presente

Futuro

22,0 km 4242 s 101 s 35 57.400 42 47

22,0 km 4242 s 95 s 40 65.600 47 52

Mximo nmero de trens em servio

sinalizao CBTC 2 6 passageiros em p por m

A tendncia mundial a construo de novas linhas e a reforma das existentes com portas de plataformas e operao no mnimo no Nvel 3

OBRIGADO!
cgsouza@metrosp.com.br