Objetivos Utilizar las ventajas que ofrece el conjunto de dispositivos y programas que

conforman Cassy Lab para la toma de mediciones con mayor precisin y exactitud que con otros instrumentos de mesura. Logrando as una reduccin en los porcentajes de error de las mediciones realizadas y obteniendo, por ende, mayor experiencia en el manejo de dichas herramientas.

Aprender ms sobre lo que consiste la energa mecnica en los distintos

sistemas fsicos que se encuentran en nuestro entorno real y las distintas maneras como se manifiesta.

Desarrollar ms la

capacidad de reportar los resultados de distintas experiencias cientficas realizadas en un laboratorio en otro posible entorno a travs de los informes escritos como mtodo para mostrar a la sociedad las distintas observaciones, datos, hiptesis y conclusiones obtenidas con base a experimentos fundamentados en el mtodo cientfico

Llegar a ser ingenieros ms tiles para el desarrollo de la sociedad al

adquirir conocimiento sobre la ley de la conservacin de la energa aplicada en los aspectos de la mecnica y su utilidad para resolver incgnitas y diversos problemas.

Marco Terico
Cantidad de movimiento La cantidad de movimiento, momento lineal, mpetu o momntum es una magnitud vectorial, unidad SI: (kg m/s) que, en mecnica clsica, se define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante determinado. En cuanto al nombre, Galileo Galilei en su Discursos sobre dos nuevas ciencias usa el trmino italiano impeto, mientras que Isaac Newton usa en Principia Mathematica el trmino latino motus[1] (movimiento) y vis (fuerza). Momntum es una palabra directamente tomada del latn mmentum, derivado del verbo mvre 'mover' En Mecnica Clsica la forma ms usual de introducir la cantidad de movimiento es mediante definicin como el producto de la masa (Kg) de un cuerpo material por su velocidad (m/s), para luego analizar su relacin con la ley de Newton a travs del teorema del impulso y la variacin de la cantidad de movimiento. No obstante, despus del desarrollo de la Fsica Moderna, esta manera de hacerlo no result la ms conveniente para abordar esta magnitud fundamental. El defecto principal es que esta forma esconde el concepto inherente a la magnitud, que resulta ser una propiedad de cualquier ente fsico con o sin masa, necesaria para describir las interacciones. Los modelos actuales consideran que no slo los cuerpos masivos poseen cantidad de movimiento, tambin resulta ser un atributo de los campos y los fotones. La cantidad de movimiento obedece a una ley de conservacin, lo cual significa que la cantidad de movimiento total de todo sistema cerrado (o sea uno que no es afectado por fuerzas exteriores, y cuyas fuerzas internas no son disipadoras) no puede ser cambiada y permanece constante en el tiempo. En el enfoque geomtrico de la mecnica relativista la definicin es algo diferente. Adems, el concepto de momento lineal puede definirse para entidades fsicas como los fotones o los campos electromagnticos, que carecen de masa en reposo. No se debe confundir el concepto de momento lineal con otro concepto bsico de la mecnica newtoniana, denominado momento angular, que es una magnitud diferente. Finalmente, se define el impulso recibido por una partcula o un cuerpo como la variacin de la cantidad de movimiento durante un perodo dado:

Siendo pf la cantidad de movimiento al final del intervalo y p0 al inicio del intervalo.

o

Cantidad de movimiento en mecnica clsica Mecnica newtoniana Histricamente el concepto de cantidad de movimiento surgi en el contexto de la mecnica newtoniana en estrecha relacin con el concepto de velocidad y el de masa. En mecnica newtoniana se define la cantidad de movimiento lineal como el producto de la masa por la velocidad:

La idea intuitiva tras esta definicin est en que la "cantidad de movimiento" dependa tanto de la masa como de la velocidad: si se imagina una mosca y un camin, ambos movindose a 40 km/h, la experiencia cotidiana dice que la mosca es fcil de detener con la mano mientras que el camin no, aunque los dos vayan a la misma velocidad. Esta intuicin llev a definir una magnitud que fuera proporcional tanto a la masa del objeto mvil como a su velocidad. Impulso En mecnica, se denomina impulso a la magnitud fsica, generalmente representada como (I), definida como la variacin en la cantidad de movimiento que experimenta un objeto en un sistema cerrado. El trmino difiere de lo que cotidianamente conocemos como impulso y fue acuado por Isaac Newton en su segunda ley, donde la llam vi motrici refirindose a una especie de fuerza Definicin formal En la mecnica clsica, a partir de la segunda ley de Newton sobre la fuerza tenemos que

si multiplicamos ambos miembros por

Lo que nos dice que la variacin de la cantidad de movimiento es proporcional a una fuerza aplicada sobre la partcula durante un intervalo de tiempo:

A lo que llamamos impulso es ese valor de la integral de la fuerza en el tiempo:

El concepto de impulso se puede introducir mucho antes del conocimiento sobre el clculo diferencial e integral con algunas consideraciones. Si la masa no vara en el tiempo, la cantidad de movimiento se puede tomar como el simple producto entre la velocidad ( ) y la masa ( ). Segn la segunda ley de Newton, si a una masa se le aplica una fuerza aqulla adquiere una aceleracin , de acuerdo con la expresin:

Multiplicando ambos miembros por el tiempo

en que se aplica la fuerza:

Como

, tenemos:

y finalmente:

Que es el equivalente cuando la fuerza no depende del tiempo.

Unidades
Un impulso cambia el momento lineal de un objeto, y tiene las mismas unidades y dimensiones que el momento lineal. Las unidades del impulso en el Sistema Internacional son kgm/s. Para deducir las unidades podemos utilizar la definicin ms simple, donde tenemos:

Considerando que

, y sustituyendo, resulta

y efectivamente,

Con lo que hemos comprobado que , por lo que el impulso de la fuerza aplicada es igual a la cantidad de movimiento que provoca, o dicho de otro modo, el incremento de la cantidad de movimiento de cualquier cuerpo es igual al impulso de la fuerza que se ejerce sobre l. Conservacin del momento lineal Como hemos visto, la variacin en la cantidad del movimiento y el impulso van estrechamente ligados. La conservacin de la cantidad de movimiento lineal es una de las cantidades fsicas que en un sistema cerrado aparecen inalterables. As, si sobre un sistema no se ejerce fuerza neta alguna, el momento lineal total del sistema no puede variar. Y para nuestro caso: para hacer variar la cantidad de movimiento de un cuerpo es necesario aplicarle un impulso producto de una fuerza. Choques Los choques son interacciones de dos o ms cuerpos en el que existe contacto entre ellos durante un tiempo tanto determinado como indeterminado. Existen distintos tipos de choque, los choques elsticos, inelsticos y totalmente inelsticos. Todos estos choques tienen la caracterstica de conservar su momentum o cantidad de movimiento, pero no as su energa mecnica, que en la mayora de los casos solo se considera la energa cintica. Los choques que son elsticos mantienen el momentum inicial del sistema al igual que la energa cintica total del sistema. Dentro de este tipo de choque es importante mencionar un caso importante que es el choque de dos cuerpos de igual masa y uno de ellos inicialmente en reposo. En el caso de que ambos cuerpos tengan la misma masa y uno de ellos se encuentra en reposo, al impactar se transferir la energa desde el cuerpo en movimiento hacia el que no se est moviendo, quedando el cuerpo inicialmente en movimiento en reposo, mientras que el otro seguir en movimiento, el mismo que segua el primer cuerpo, un ejemplo de este es el juego de pool o

billar. Mientras dura el choque cabe sealar que en el contacto de ambos cuerpos la energa se almacena en una deformacin mnima y no permanente.

Choque elstico En fsica, en el caso ideal, una colisin perfectamente elstica es un choque entre dos o ms cuerpos que no sufren deformaciones permanentes debido al impacto. En una colisin perfectamente elstica se conservan tanto el momento lineal como la energa cintica del sistema. Claro est que durante una colisin, aunque sean de dos slidos, no se puede considerar perfectamente elstico ya que siempre hay una deformacin. Las colisiones en lasque la energa no se conserva producen deformaciones permanentes de los cuerpos y se denominan colisiones inelsticas. Colisiones elsticas son aquellas en las cuales no hay intercambio de masa entre los cuerpos que colisionan, sin embargo, hay conservacin neta de energa cintica. Choque perfectamente inelstico En un choque inelstico los cuerpos presentan deformaciones luego de su separacin; esto es una consecuencia del trabajo realizado. En el caso ideal de un choque perfectamente inelstico, los objetos en colisin permanecen pegados entre s. El marco de referencia del centro de masas permite presentar una definicin ms precisa. En los choques inelsticos la energa cintica no se conserva, ya que est es "usada" para deformar el cuerpo. Es por esto que se puede decir que en el choque inelstico la fuerza se ve reducida debido a la incapacidad de regresar a su estado original los cuerpos.

De tal manera que en el choque inelstico habr perdida de energa mientras en contraste del choque elstico. Interpretacin del experimento Durante este experimento se realizaron diferentes tipos de colisiones entre dos vehculos diseados para este tipo de estudios. En cada uno de los tipos de choques estudiados fueron colocados sensores capaces de tomar mediciones de las velocidades de los mviles antes y despus del choque y transmitir esa informacin al sistema de mediciones Cassy lab para poder conocer los valores de las cantidades de movimiento de los carros teniendo como establecido previamente las masas de los carros.

Tipos de colisiones Choque Tipo 1 En esta colisin los dos vehculos parten del reposo hacia la misma direccin y sentidos tales que se pueda efectuar el choque. Despus del choque se observa lo que ocurre con las velocidades, la energa cintica del sistema y las cantidades de movimiento de los carros antes y despus del choque. Se realizaron varios choques de tipo 1 realizando variaciones en las masas de los mviles. Choque Tipo 2 A diferencia del choque tipo 1, en esta colisin se mantiene a uno de los carros experimentales en reposo, aspecto que vara durante el transcurrir del experimento al igual que las masas, mientras que el otro parte hacia la ubicacin del vehculo inmvil en aras de colisionar contra l y realizar las mismas mediciones que en el choque tipo 1. Explosin Esta fase del experimento no es una colisin realmente. En ella se encuentra uno de los vehculos con un material elstico el cual se comprime cuando el otro mvil ejerce una fuerza contra l generando un aumento en la energa potencial elstica del resorte mientras se mantengan en esa posicin. Cuando se deja de ejercer esta fuerza en el resorte la energa potencial elstica se convierte en energa cintica fomentando el movimiento de los dos mviles por la misma direccin y sentidos contrarios.

Ecuaciones Utilizadas La energa cintica del sistema sera:

K 1 1 2 2 m1v1 m2 v2 2 2

Siendo m1 y v1 la masa y velocidad del carro 1 y m 2 y v2 las mismas magnitudes fsicas correspondientes al segundo carro.

La cantidad de movimiento del sistema sera:

P m1v1 m2 v2

Tabulacin
Como resultado de los experimentos explicados anteriormente se obtiene la siguiente tabulacin en la que se muestran las masas de los vehculos que colisionan, el tipo de colisin que presenta, las velocidades con las que comienza y termina el sistema, la energa cintica inicial y final y por ltimo los tipos de cantidades de movimiento al comenzar y al finalizar el experimento con la intencin de observar el comportamiento de las magnitudes estudiadas durante el experimento. En la tabla se presentan las siguientes convenciones: Los subndices i y f representan los estados inciales y finales de una magnitud, los subndices 1 y 2 representan las magnitudes fsicas correspondientes a los carros experimentales 1 y 2 respectivamente, k representa le energa cintica, P representa la cantidad de movimiento y M representa la masa de un mvil bien sea el mvil 1 o 2 dependiendo del subndice numrico que lo acompae.. Por cuestiones de comodidad fue decidido mostrar toda la informacin previa en 2 tablas. La primera las masas de los vehculos y los estados inciales de las magnitudes mencionadas. En la segunda se muestran las variaciones de dichas magnitudes al final del experimento y el tipo de choque de donde provienen los datos

Tabla 1 M1 0.5 kg 1 kg 1 kg 1 kg 0.5 kg 1.5 kg M2 0.5 kg 0.5 kg 1 kg 1 kg 0.5 kg 0.5 kg V1i 0.585 m/s 0.655 m/s 0.589 m/s 0.827 m/s 0 0.150 m/s V2i -0.439 m/s -0.761 m/s -0.757 m/s 0 0 -0.663 m/S Ki 0.1337 J 0.3972 J 0.4600 J 0.3421 J 0 0.1265 j Pi 0.0731 kgm/s -0.4336 kgm/s 0.3657 kgm/s 0.8271 kgm/s 0 0.1070 kgm/s

Tabla 2 Choque Tipo 1 Tipo 1 Tipo 1 Tipo 2 explosin Tipo 1 V1f -0380 m/s -1.154 m/s -0.698 m/s 0 -0.662 m/s -0.250 m/s V2f 0.535 m/s 0.109 m/s 0.494 m/s 0.772 m/s 0.729 m/s 0.489 m/s Kf 0.1077 J 0.3388 J 0.4543 J 0.2979 J 0.2425 J 0.1067 J Pf 0.0780 kgm/s -0.4675 kgm/s -0.2048 kgm/s 0.7720 kgm/s 0.0338 kgm/s 0.1303 kgm/s

Evaluacin

1. Calcula los impulsos de los dos carritos con la frmula p = mV. Compara los
impulsos p1 y p2 e igualmente las velocidades V1 y V2. Qu deduces?

2. Qu valor tiene el impulso de un cuerpo en reposo? 3. Qu valor tiene el impulso total de los dos carritos en reposo, durante el
movimiento, y despus del movimiento? (ten en cuenta que los carros van en sentido contrario, es decir, las velocidades tienen signo distinto).

4. Son distinto de cero los impulsos de cada uno de los carros, con igual masa,
durante el movimiento? En qu se diferencia cada uno de los impulsos entre s y del impulso total

5. Explique con detalle el concepto de "conservacin del impulso

Desarrollo 1. Se puede observar que en todos los casos de colisin, bien sea de tipo 1 o de
tipo 2, se presenta una conservacin aproximada de la cantidad de movimiento lo cual sirve de prueba para afirmar que en un sistema totalmente cerrado la conservacin de la cantidad del movimiento y del impulso es total. En la explosin esto no se cumple debido a que no existe un choque como tal que sirva para indicar el enunciado anterior, sino que el sistema formado por los carros tenan una cantidad de movimiento inicial de cero y terminaron con una cantidad diferente de esta, una cantidad mayor que cero. Con respecto a la velocidad se puede enunciar que su comportamiento vara no slo segn el tipo de experimento, es decir si fue una explosin o un choque, sino que depende de las masas de los cuerpos estudiados. En un choque cualquiera se presenta un intercambio de las velocidades entre los carros que colisionan si ambos poseen la misma masa. Esto se debe al ya mencionada intercambio de cantidades de movimiento. Cuando las masas que colisionan no son iguales entre

s no se produce un intercambio de velocidades sino que las velocidades antes del choque de cada uno de los cuerpos son totalmente diferentes a las velocidades finales de cada uno de ellos. En estos casos para poder predecir cmo se comporta la velocidad hay que tener muy en cuenta cul mvil tiene la mayor y menor masa y cual tiene la velocidad ms grande y ms pequea ya que de acuerdo con esto se puede definir como se comportaran los cuerpo despus del choque.

En el caso de la explosin se observ que las velocidades fueron parecidas entre s, esto es posible por la distribucin parcialmente irregular de la energa cintica que liber el resorte despus de estar comprimido.

2. El impulso de un cuerpo en reposo es igual a cero porque el impulso es la

variacin del momento lineal y este es igual a cero cuando est en reposo. Esto queda expresado en la siguiente expresin matemtica:
I Ft mv mv f vi m0 0

3. El impulso es aproximadamente igual antes durante y despus de todo choque

realizado en estos experimentos por el principio de la conservacin del impulso que deriva de la conservacin de la cantidad de movimiento sin importar los sentidos de los mviles durante estas fases debido a que estos no se pierden sino que son intercambiados durante los procesos mencionados. nicamente esto no cumple en la explosin por no ser en un choque en s como ya se haba mencionada previamente.

4. Se realiza un anlisis de un choque cualquiera que cumpla las condiciones

mencionadas y se obtienen los valores de los impulsos para cada carro
I 1 m1 v f 1 vi1 I 2 m2 v f 2 vi 2

I1 1kg- 0.698 m/s - 0.827 m/s 1kg 0.129 m s 0.129 kgm s I 2 1kg0.494 m/s - - 0.757 m/s 1kg0.494 m s 0.757 m s 1kg1.251 m s 1.251 kgm s
La cantidad de impulso total en el sistema sera:
I total I 1 I 2 0.129 kgm s 1.251 kgm s 1.122 kgm s

Los impulsos no son en ningn instante del movimiento diferentes de cero porque en las colisiones ocurre una variacin del momento lineal lo que implica un impulso. Se diferencian en los sentidos que llevan debido a que siempre son contrarios por ser esto un movimiento de colisin. Estos dos impulsos rara vez son iguales porque esto solo es posible los cuerpo que chocan poseyesen las mismas cantidades de movimiento. El impulso total del sistema de una colisin es siempre un nmero que se encuentra dentro de un intervalo abierto donde los extremos de son las los impulsos individuales de los cuerpos que chocan. Esto no quiere decir que la cantidad de movimiento del sistema no se conserva. La conservacin de la cantidad de movimiento de un sistema cerrado o aproximadamente cerrado no depende de los impulsos individuales de los objetos que chocan ni del impulso total del sistema

5. La conservacin de la cantidad de movimiento es una ley utilizada en la

mecnica la cual explica que en un sistema cerrado donde se produzca un choque, es decir un sistema donde nicamente actan fuerzas conservativas, la cantidad de movimiento del sistema es constante en cualquier instante previo, durante y posterior al impacto.

Conclusin
En este experimento ser ha dado inicio a nuevas formas de la aplicacin de las leyes de la mecnica a la realidad aunque en ella no siempre se presentan este tipo de choques. En el contexto cotidiano se pueden presenta muchas otras clases de colisiones diferentes a las estudiadas. Con esta ltima premisa no se trata de desacreditar la importancia de este experimento, sino que se resalta que es el comienzo de una nueva parte en los estudios a aprender como etapa de la formacin de ingenieros capaces de poder resolver situaciones relacionadas con la cotidianidad.

Bibliografa www.wikipedia.com