INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR GUAYAQUIL

MECNICA AUTOMOTRIZ
TEMA: Anlisis del mantenimiento y el correcto funcionamiento de los mandos de distribucin de los sistemas SOHC y DOHC con su respectivo

reglaje, para equipar el laboratorio de mecnica automotriz INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO GUAYAQUIL Proyecto de tesis

Autor: Asesor: Titulo: Carrera:

Mentor Anibal Caisabanda Toapanta Ing. Juan Ballesteros Tecnlogo en Mecnica Automotriz Mecnica Automotriz

Mes y Ao de Egresamiento: .. Ambato Ecuador Mes- Ao

1

NDICE GENERAL DE CONTENIDOS CONTENIDOS PGINA

NDICE DE FIGURAS FIGURAS PGINA

NDICE DE TABLAS

TABLAS

PGINA

CAPTULO I. 1.
1.1

PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN
Tema

Anlisis del mantenimiento y el correcto funcionamiento de los mandos de distribucin de los sistemas SOHC y DOHC con su respectivo reglaje, para equipar el laboratorio de Mecnica Automotriz del Instituto Tecnolgico Superior Guayaquil.

1.2

Planteamiento del problema

La actualizacin sistemtica en los diferentes centros de mantenimiento automotriz en lo relacionado con mquinas herramientas y equipos de diagnstico que permitan solucionar averas que se presentan por mal funcionamiento de los componentes internos y externos del motor y solucionarlos de manera rpida y efectiva ha sido cada vez ms acelerado para satisfacer las necesidades de los propietarios de vehculos quienes requieren un mantenimiento general para un buen desempeo del motor. Los cambios en los mandos de distribucin han sido constantes y la aplicacin de la electrnica para compensar y mejorar las tcnicas de llenado del cilindro y salida de los gases de escape es una de las principales innovaciones, por lo cual los estudiantes an desconocen estos sistemas de distribucin y sus cotas de reglaje ocasionando un desinters del

aprendizaje y limitando el conocimiento de dichos sistemas. Otra desventaja es el escaso equipamiento del laboratorio de Mecnica Automotriz del Instituto Tecnolgico Guayaquil de motores con sistemas de distribucin SOHC y DOHC al igual que guas de laboratorio en las cuales se 3

pueda identificar cada uno de estos sistemas y sus respectivos reglajes dando como resultado un dficit en los procedimientos de calibracin y puesta a punto de los mandos de distribucin de los diferentes motores limitando el aprendizaje y la investigacin tecnolgica. 1.2.1 Contextualizacin El Ecuador en los ltimos aos se ha convertido en un pas receptor de distintas marcas de automotores provenientes de diferentes partes del mundo y complementado con las marcas ensambladas en el pas, esto implica un considerable crecimiento del parque automotriz y se ve reflejado en las distintas ciudades de nuestro territorio. Cada una de estas diferentes marcas maneja su propia informacin de mantenimiento de los sistemas de distribucin. En la Provincia de Tungurahua el parque automotriz tiende a crecer aceleradamente debido a la incorporacin de nuevas tecnologas y a diferentes planes de financiamiento que maneja cada casa comercial, y la exigencia de comodidad y seguridad de los potenciales clientes hace que la influencia del medio sirva para comercializar las nuevas marcas existentes en el pas. En la ciudad de Ambato es notorio observar tanto en concesionarios automotrices como en las vas nuevas marcas de vehculos, esto ha llevado a varios talleres a ampliar sus servicios y pasar de ser talleres Monomarca a talleres Multimarcas para mitigar la demanda existente en el mercado; es evidente que muchos talleres o concesionarios para solucionar o dar

mantenimiento preventivo a todos estos vehculos tiene que adquirir, manejar y capacitar a su personal con nuevas herramientas tecnolgicas. El Instituto Tecnolgico Superior Guayaquil de la ciudad de Ambato en su laboratorio de formacin de Tecnlogo en la carrera de Mecnica Automotriz no dispone de suficientes herramientas y equipos de diagnstico automotriz lo que limita la formacin acadmica de sus estudiantes. 1.2.2 Anlisis Crtico Los estudios tecnolgicos que a diario se realizan dentro de la mecnica automotriz permiten aumentar la velocidad y potencia del motor

aprovechando los mandos de distribucin y los reglajes en el sistema para obtener un mejor llenado del cilindro con la mezcla aire combustible y aprovechar al mximo el desempeo del motor. El uso de las cotas de reglaje involucra tener equipos adecuados que permitan identificar los ngulos de avance y retardo del encendido as como la apertura y cierre de las vlvulas. Los Institutos Superiores deben formar profesionales competitivos que estn acorde a los avances tecnolgicos y aptos para trabajar con los diferentes sistemas de distribucin que estn presentes en motores de gasolina y disel de distinto cilindraje. Son pocos los institutos de enseanza superior de carreras tcnicas que en sus mallas curriculares involucra el entrenamiento a sus estudiantes en lo referente a los sistemas de distribucin del motor y sus cotas de reglaje.

1.2.3 Prognosis En la actualidad los vehculos son cada vez ms veloces y potentes y sus sistemas de distribucin ms complejos como es el sistema de distribucin variable (VVTi) por lo que es indispensable mejorar el equipo de deteccin del ngulo de avance y retardo al encendido y la capacitacin adecuada al personal que va a trabajar con estos sistemas. Los institutos tcnicos que forman tecnlogos deben actualizar sus instalaciones y adquirir motores con sistemas de distribucin DOHC porque de no hacerlo en un futuro prximo sus egresados ya no sern competitivos y el centro de enseanza perder credibilidad y el prestigio obtenido durante su vida institucional. 1.2.4 Formulacin del Problema Cmo influye la inexistencia de motores con sistemas de distribucin SOHC y DOHC en la enseanza terico prctico de los estudiantes? 1.2.5 Interrogantes (sub problemas) El laboratorio de Mecnica Automotriz est equipado con motores de ltima generacin? Es necesario equipar el laboratorio con herramientas y equipos que faciliten el diagnostico de avance y retardo al encendido? Es necesaria la inversin econmica por parte de las autoridades?

1.2.5.1. ARBOL DE PROBLEMA EFECTOS Dficit en la investigacin tecnolgica Limitado conocimiento en el reglaje de los mandos de distribucin

Desinters del aprendizaje por parte de los estudiantes

Inadecuado manejo de guas de laboratorio para el reglaje de los mandos de distribucin

CAUSAS

Desconocimiento de las cotas de reglaje de los sistemas de distribucin SOHC Y DOHC

Laboratorio de Mecnica Automotriz escasamente equipado de motores con sistemas de distribucin modernos

Herramientas y equipos que no facilitan el diagnstico de avance y retardo al encendido

Elaborado por: Mentor Caisabanda Figura N 1.1. rbol de problemas

1.2.6 Delimitacin del objeto de investigacin Campo: Mecnica Automotriz rea: Mecnica Automotriz Aspecto: Actualizacin del laboratorio Espacial: Laboratorio de Mecnica Automotriz Temporal: Julio 2013 1.3 Justificacin

La incorporacin de sistemas de distribucin SOHC y DOHC en los motores actuales trae consigo un rendimiento ptimo del motor de combustin interna y estos avances en nuestro medio se deben convertir en motivo de investigacin por parte de los futuros egresados del Instituto Tecnolgico Superior Guayaquil para tener conocimiento ms amplio de estas nuevas tecnologas. Estos cambios que se presentan en el campo automotriz obligan a mantenernos actualizados tanto a los recin egresados como a los profesionales que desempean sus actividades en los centros de mantenimiento automotriz los mismos que buscan alternativas de

capacitacin a sus operarios acerca de estos avances tecnolgicos. Los motores equipados con sistema de distribucin DOHC es una de las atracciones en cuanto al nmero de cilindros y disposicin de vlvulas por cada cilindro, por lo tanto es necesario tener informacin que haga referencia a los mandos de distribucin para el correcto funcionamiento y puesta a punta del mismo.

1.4. OBJETIVOS 1.4.1. Objetivo General Analizar el funcionamiento y mantenimiento de los mandos de distribucin SOHC y DOHC con sus respectivos reglajes para implementar el laboratorio de Mecnica Automotriz y fomentar la mejor preparacin tcnica de los estudiantes.

1.4.2 Objetivos Especficos Determinar el funcionamiento de los sistemas de distribucin. Identificar los tipos de mandos de distribucin con sus respectivos reglajes. Desarrollar guas de laboratorio que permitan a los estudiantes trabajar en los diferentes reglajes de los sistemas de distribucin.

CAPTULO II. MARCO TERICO 2.1. Antecedentes investigativos

La investigacin se basar en un tema poco investigado por el medio educativo automotriz como es el uso de la gua de reglaje de los mandos de distribucin del motor y de los sistemas SOHC y DOHC, de lo encontrado hay escasas investigaciones relacionadas con el reglaje que permitan mejorar el rendimiento del motor. En el sistema de distribucin de un motor estndar, la apertura y cierre de las vlvulas se encuentra diseados para dar la suficiente potencia sin un mayor sacrificio de sus partes mviles, procurando una mayor duracin. El mejoramiento del performance de un motor de combustin interna est basado en una serie de perfeccionamientos, tanto en su estructura interna como externa, con el fin de llevarle al motor a desarrollar una potencia superior y mayor torque. La definicin de una metodologa para el reglaje de los mandos de distribucin, es la investigacin de todos los factores que intervienen para el mejoramiento del performance del motor, basndome en las caractersticas tcnicas que posee un motor desde su fabricacin.

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2.2. Categoras fundamentales

Adelantos tecnolgicos de los sistemas de distribucin

Mantenimiento de los sistemas de distribucin

Mandos de sistemas de distribucin

Reglaje de los sistemas de distribucin DOHC

Tipos de sistemas de distribucin

Reglaje de los sistemas de distribucin SOHC Y OHV Reglajes de la distribucin

Sistemas de distribucin

VARIABLE INDEPENDIENTE

VARIABLE DEPENDIENTE

Elaborado por: Mentor Caisabanda Figura: 2.2. Categoras Fundamentales

2.3. Fundamentacin cientfica

Consideremos algunos conceptos e informacin necesaria para partir la siguiente investigacin. 2.3.1. Motor Mquina que transforma la energa qumica del combustible en energa cintica para producir movimiento y el vehculo pueda desplazarse. 11

Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de los automviles, porque lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones

considerablemente mucho ms reducidas. A continuacin se detalla el funcionamiento de un motor de combustin interna de cuatro tiempos. Fuente: Giacosa, 2012, pg. 1. 2.3.1.1. Funcionamiento del motor de combustin interna

Para funcionar el motor a gasolina de cuatro tiempos necesita de tres elementos importantes que son: Oxigeno, chispa y combustible. Al mezclar aire y combustible de manera estequiomtrica (14,7:1), es decir 14,7 partes de oxgeno y una de combustible y una chispa que queme todo este compuesto se obtiene un mejor rendimiento del motor y las emisiones de gases contaminantes son mnimas. El motor al tener cuatro ciclos (fases) debe terminar en dos giros del cigeal segn el diagrama terico de distribucin.

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Elaborado por: Mentor Caisabanda Figura N 2.3. Diagrama de distribucin terico

Estas fases son: Fase 1. Admisin Fase 2. Compresin Fase 3. Explosin Fase 4. Escape

A continuacin se detalla cada una de estas fases de funcionamiento.

Fuente: Giacosa, 2012, pg. 1 Figura N 2.4. Fases de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos a gasolina

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2.3.1.2.

Admisin

En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En la primera fase el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. Fuente: Giacosa, 2012, pg. 2. 2.3.1.3. Compresin

Al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose la mezcla aire - combustible contenido en la cmara de combustin por el ascenso del pistn. En la segunda fase el cigeal gira 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. Fuente: Giacosa, 2012, pg. 2. 2.3.1.4. Explosin

Una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn y las vlvulas permanecen cerradas impidiendo que haya fugas de la mezcla. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente. Fuente: Giacosa, 2012, pg. 3.

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2.3.1.5.

Escape

En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90. Para un mejor entendimiento de cmo trabaja el motor los cuatro tiempos de su funcionamiento de manera prctica detallar a continuacin con su

respectivo diagrama de distribucin. En el ciclo prctico de funcionamiento la duracin de los tiempos vara, siendo los tiempos (fases) diferentes de 180; surgen las llamadas cotas de distribucin, las cuales determinan los puntos exactos de apertura y cierre de vlvulas, as como el avance del encendido. Todas estas cotas son fijas y dependen del rbol de levas, el cual tiene una "ley" diferente en cada modelo de motor. Por lo general estas cotas tienen los siguientes valores: Fuente:
Giacosa, 2012, pg. 2.

Elaborado por: Mentor Caisabanda Figura N 2.5. Diagrama de distribucin prctico

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Adelanto a la apertura de la vlvula de admisin (AAA): 15 antes del PMS.

Retraso al cierre de la vlvula de admisin (RCA): 45 despus del PMI.

Adelanto a la apertura de la vlvula de escape (AAE): 45 antes del PMI

Retraso al cierre de la vlvula de escape (RCE): 15 despus del PMS.

Adelanto al encendido (AA): 10 antes del PMS.

Para determinar cuntos grados dura el tiempo de admisin se realiza la siguiente suma: AAA+180+RCA; siendo: 15+180+45= 240. De esta forma se deduce que el tiempo de admisin tiene una duracin de 240 aprovechando el mejor llenado de la mezcla airecombustible y obteniendo un mejor desempeo del motor. Ahora para determinar la duracin del tiempo de compresin se realiza lo siguiente: 180-RCA y esto es igual a: 180-45= 135. Para poder aprovechar toda la energa que contiene el combustible se realiza un adelanto al encendido para que se queme toda la mezcla aire combustible que ingreso al interior del cilindro, entonces, para determinar cuntos grados dura el tiempo de explosin se opta por lo siguiente: 180AAE y esto equivale a: 180-45= 135 durara el tiempo de explosin. Por ltimo para determinar el tiempo de escape se obtiene de la siguiente manera: AAE+RCE+180 y esto equivale a: 44+15+180=240. La 16

sumatoria de los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento prctico es: 240+135+135+240= 750, por lo tanto, el cigeal ha girado dos vueltas y establecido que 30 corresponden al cruce de vlvulas o conocido como traslapo, es decir el ciclo de funcionamiento no cambia. Para los motores de competicin los valores de las cotas de distribucin suelen ser mayores para mejorar el llenado del cilindro y obtener la mayor potencia del motor. En la actualidad la industria automotriz ha revolucionado el mercado en lo referente a sistemas de distribucin en los motores, dentro del campo automotriz podemos encontrar varios tipos de motores segn sus mandos de distribucin. Fuente: Guillieri, 2000, pg. 195. 2.3.2. Sistema de distribucin El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas de admisin y escape en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla aire-combustible, y la salida de los gases residuales del interior de los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin. Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1

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Fuente: Gallegos, 2010, pg. 20 Figura N 2.6. Elementos del sistema de distribucin

2.3.2.1.

Elementos del sistema de distribucin

Los elementos que componen el sistema de distribucin son: rbol de levas, vlvulas de admisin y escape, balancines, taqus, engranajes de mando, muelles y se clasifican de acuerdo a la funcin que cada uno de ellos desempea y estos son: Elementos interiores Vlvula de admisin Vlvulas de escape Elementos de exteriores rbol de levas. 18

Engranajes de mando. Taqus. Balancines Muelles de vlvulas A continuacin se describe la funcin de cada uno de estos elementos interiores y exteriores. Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1 Vlvulas Mediante la accin de las vlvulas se abre o cierra la entrada de la mezcla aire-combustible o salida de gases quemados de la cmara de combustin. En las vlvulas encontramos dos partes fcilmente reconocibles, su cabeza y el vstago. La cabeza de la vlvula es la que entra en contacto con los gases de combustin y el trabajo constante de contacto sobre el asiento de la vlvula. Los vstagos presentan en algunos casos su extremo ranurado o rebajado segn el tipo de seguro usado, siendo los ms comunes de una o varias ranuras. Las vlvulas se refrigeran principalmente por la guas, y por la cabeza. Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C. Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1

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Fuente: Snchez, 2012, pg. 1. Figura N 2.7. Partes principales de una vlvula

rbol de levas El rbol de leva es el eje movido por el cigeal y hace posible la apertura y cierre de vlvulas mediante unas excntricas denominadas levas. Para la transmisin del movimiento desde el cigeal hacia el rbol de levas se utiliza un sistema de engranajes que mediante la diferencia de dientes en ellos hace posible reducir la velocidad de giro a la que realmente necesita el rbol de levas (sta velocidad de giro es 2:1 siendo dos vueltas del cigeal por una vuelta el rbol de levas). Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1

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Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1 Figura N 2.8. rbol de levas

Taqus Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que esta accionando. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqus han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus se les posiciona de tal manera que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.
Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1

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Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1 Figura N 2.9. Taqu

Taqu Hidrulico Los taqus hidrulicos funcionan con bao de aceite y son abastecidos de aceite lubricante del circuito de engrase del motor. Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje. Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad. Fuente:
Gallegos, 2011, pg. 1

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Fuente: Gallegos, 2011, pg. 1 Figura N 2.10. Taqu Hidrulico

Balancines Los balancines dirigen la apertura y cierre de las vlvulas, y consisten en palancas construidas de acero que accionan alrededor del eje de balancines, ubicado entre las vlvulas y las varillas de los balancines, o entre las vlvulas y las levas si se trata de un motor con rbol de levas en cabeza.

Fuente: Gallegos, 2010, pg. 46 Figura N 2.11. Balancn

Muelles de vlvulas Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.

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Fuente: Gallegos, 2010, pg. 46 Figura N 2.12. Muelles

2.4.

Tipos de sistemas de distribucin

Luego de describir los elementos internos y externos que conforman el sistema de distribucin de un motor de cuatro tiempos a gasolina, a continuacin se detalla los tipos de que son: Sistema de distribucin SV Sistema de distribucin OHV Sistema de distribucin SOHC Sistema de distribucin DOHC

2.4.1. Sistema de distribucin SV Un motor SV es un motor de 4 tiempos de vlvulas laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribucin muy sencillo, el primero que se populariz, y fue el ms usado en los motores de gama ms baja y media, hasta los aos 50. Las vlvulas estn en el bloque, y las acciona directamente el rbol de levas. Fuente: Bosch, 2008, pg. 2.

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Fuente: Bosch, 2008, pg. 2. Fig. N 2.13. Sistema de distribucin SV

2.4.2. Sistema de distribucin OHV Un motor OHV (del ingls overhead valve, que significa "vlvulas sobre la cabeza", apodado "motor varillero") es un motor de cuatro tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo disel, cuyo sistema de distribucin dispone de vlvulas en la culata y rbol de levas en el bloque del motor.

Fuente: Bosch, 2008, pg. 2. Fig. N 2.14. Sistema de distribucin OHV

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2.4.3. Sistema de distribucin SOHC Un motor single overhead camshaft o SOHC (en espaol "rbol de levas en cabeza simple") es un tipo de motor de combustin interna que usa un rbol de levas, ubicado en la culata, para operar las vlvulas de escape y admisin del motor. Se contrapone al motor double overhead camshaft, que usa dos rboles de levas. Fuente: Bosch, 2008, pg. 2. La principal diferencia es que, en el SOHC, el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de vlvulas, a diferencia de los motores DOHC, en donde se usa un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape.

Fuente: Bosch, 2008, pg. 2. Fig. N 2.15. Sistema de distribucin SOHC

2.4.4. Sistema de distribucin DOHC Un motor double overhead camshaft o DOHC (en espaol "doble rbol de levas en culata") es un tipo de motor de combustin interna que usa dos 26

rboles de levas, ubicados en la culata, para operar las vlvulas de escape y admisin del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que usa slo un rbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam. La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de vlvulas. Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las vlvulas de admisin y de escape permite configurar de una manera ms especfica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cmara de combustin. Fuente: Bosch,
2008, pg. 2.

Fuente: Bosch, 2008, pg. 2. Fig. N 2.16. Sistema de distribucin DOHC

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2.5.

Mandos del sistema de distribucin

Segn los tipos de distribucin incorporados en los motores y sus diferentes mandos para transmitir movimiento desde el cigeal al rbol de levas se clasifican en: De engranajes o piones. De rbol de reenvi. De cadena. De correa dentada. Combinacin de dos sistemas distintos

2.5.1. Distribucin por engranajes En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin solidario al cigeal y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble nmero de dientes que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena de engranajes, est a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes rganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba inyectora de motores Diesel, etc.). Fuente: Snchez, 2011, pg. 47 Para conseguir mayor uniformidad y menor ruido en el funcionamiento, el dentado de los piones es helicoidal, incluso para disminuir an ms el ruido pueden montarse fabricados en fibras sintticas, siempre que el par a transmitir no sea muy elevado. Fuente: Snchez, 2011, pg. 48

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Fuente: Snchez, 2011, pg. 48 Figura N 2.17. Distribucin por engranajes o piones

2.5.2. Distribucin por rbol de reenvi El sistema por rbol de reenvo se suele utilizar en los motores para disminuir las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales de otro tipo de accionamiento. Est constituido por un eje, perpendicular al cigeal, que recibe y transmite el movimiento a travs de unos engranajes. Fuente: Snchez, 2011, pg. 49

Fuente: Snchez, 2011, pg. 49 Figura N 2.18. Distribucin por rbol de reenvi

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2.5.3. Distribucin por cadena El sistema de mando de la distribucin por cadena se utiliza para transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener constante la tensin de funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presin del lubricante (tensor hidrulico).
Fuente: Snchez, 2011, pg. 50

La elasticidad propia de la cadena y la pelcula de aceite lubricante tienden a absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del pin, lo que supone un menor desgaste. Fuente: Snchez, 2011, pg. 51

Fuente: Snchez, 2011, pg. 51 Figura N 2.19. Distribucin por cadena

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2.5.4. Distribucin por correa dentada Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor simplicidad de construccin y por el reducido ruido de funcionamiento.

Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elstica del dentado, mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa. Fuente: Snchez, 2011, pg. 52 Tambin en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la tensin adecuada durante su funcionamiento. Fuente: Snchez, 2011, pg. 53.

Fuente: Snchez, 2011, pg. 54 Figura N 2.20. Distribucin por correa dentada

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2.5.5. Distribucin por combinacin de dos sistemas distintos Correa y piones A veces en la distribucin con dos rboles, la correa mueve slo uno de los ejes, mientras que el movimiento se transmite al otro rbol mediante engranajes o con una cadena. Esta disposicin es ventajosa cuando los rboles de levas estn muy cerca uno del otro a causa del pequeo ngulo existente entre las vlvulas. En este caso, de hecho, el uso de dos ruedas exteriores,

forzosamente de dimetro reducido para no interferir entre ellas, obliga a la adopcin de un pin en el cigeal de dimetro demasiado pequeo, no compatible con las caractersticas de la correa. Lo mismo sucede con el mando tipo cadena. Fuente: Snchez, 2011, pg. 55

Fuente: Snchez, 2011, pg. 55 Figura N 2.21. Distribucin por correa y piones

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Tabla 2.1. Descripcin de componentes fig. 2.21.

3. Engranajes internos. 1. Engranaje exterior.

2. Correa dentada.

4.rboles de levas.

Elaborado por: Mentor Caisabanda

Cadena y engranajes En este sistema el accionamiento desde el cigeal hasta el rbol de levas de admisin se realiza mediante una cadena, mientras que la transmisin entre el rbol de levas de admisin y el de escape se hace por medio de un engranaje. Fuente: Snchez, 2011, pg. 57

Fuente: Snchez, 2011, pg. 57 Figura N 2.22. Distribucin por cadena y engranajes

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Tabla 2.2. Descripcin de componentes fig. 2.22. 1. Engranaje conducido. 4. Patn fijo.

2. Engranaje conductor.

5. Cadena de distribucin.

3. Patn mvil.

Elaborado por: Mentor Caisabanda

2.6.

Adelantos tecnolgicos en los sistemas de distribucin

Los cambios en los sistemas de distribucin ha sido constante con la aplicacin de la electrnica para compensar y mejorar el rendimiento del motor, una de las principales causas por los cuales los mecnicos deben capacitarse acerca de estos cambios. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas se abren y cierran mucho ms rpido. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra antes del inicio de la carrera de

admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. Fuente: Lepiz, 2007pg. 5. La innovacin tecnolgica incorpora en los motores el sistema de distribucin VVT el cual se detalla a continuacin. 2.6.1. Distribucin variable VVT Cuando el motor funciona al ralent la vlvula de obturacin se encuentra totalmente cerrada, por lo que se genera un gran vaci en el mltiple de admisin. 34

Por lo tanto en un motor sin VVT cuando se produce el traslape valvular, cierta cantidad de gases quemados ingresan al mltiple de admisin, creando en este un empobrecimiento de la mezcla que llenara los cilindros durante la carrera de admisin y a la vez tenemos un ralent inestable. Para corregir esta deficiencia lo que se hace en los motores convencionales es aumentar las RPM del motor enriqueciendo la mezcla en ralent, por lo que obtiene un mayor consumo de combustible. Fuente: Lepiz, 2007pg. 8. Con el uso del VVT lo que se consigue es retrasar la apertura de las vlvulas de admisin y as evitar que los gases quemados ingresen al mltiple de admisin y a la vez se evita enriquecer la mezcla durante el ralent. Es entonces donde encontramos la primera ventaja del VVT que es ms economa de combustible porque el motor puede funcionar a muy bajas RPM. Cuando se acelera el motor para hacer una salida, el VVT adelanta el tiempo de apertura de las vlvulas de admisin en un grado mayor del que se establece en un motor sin VVT. Los gases que no se han quemado aun en el escape (CO y HC) retornan al mltiple de admisin por lo que la contaminacin por CO y HC se reduce obteniendo emisiones ms limpias.
Fuente: Lepiz, 2007pg. 9.

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CAPTULO III METODOLOGA 3.1. Modalidad bsica de investigacin

Es bibliogrfica documental: Porque se acudir a libros, revistas, pginas web dedicadas al estudio directo del tema a investigarse, de esta manera favorecer los conocimientos tcnicos y cientficos que permitan desarrollar de mejor manera el tema. Espacial: Se elaborar guas de laboratorio las beneficio de estudiantes y docentes Superior Guayaquil. cules sern de

del Instituto Tecnolgico

3.2. Nivel o tipo de investigacin

Se trabajar en la implementacin de una gua de laboratorio directamente en el taller de trabajo de Mecnica Automotriz del Instituto Tecnolgico Superior Guayaquil. Descriptiva En la gua se detallar los mandos y reglajes de distribucin SOHC y DOHC, de tal manera que conllevar a un cambio en la enseanza a los estudiantes que actualmente se encuentran en las aulas y laboratorios.

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3.3. Plan operativo de investigacin

Elaborado por: Mentor Caisabanda Figura:

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CAPTULO IV. 4. Marco Administrativo

4.3. Recursos
4.3.1. Recursos Institucionales Aulas Biblioteca Taller de Mecnica Automotriz 4.3.2. Recursos Humanos Para la elaboracin de la gua de mantenimiento y reglaje de los sistemas de distribucin SOHC y DOHC el recurso humano es indispensable, porque sin el mismo no se podra llevar a cabo, dentro de esta inmersos: Investigador: El encargado del desarrollo de la gua ser el Sr. Mentor Anbal Caisabanda Toapanta, quien est apto para la elaboracin de la gua de mantenimiento y reglaje de los sistemas de distribucin SOHC y DOHC. Asesor: El encargado de guiar esta elaboracin ser el Ing. Juan Ballesteros, quien con su conocimiento especializado en el rea de Mecnica Automotriz ser quien corrija y supervise los distintos parmetros al momento de desarrollar el proyecto. Personal administrativo: Autoridades, docentes. elaboracin estn

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4.5.4. Recursos Materiales Recurso de oficina Equipo informtico, Internet, Papel, Cds Recursos tecnolgicos Vehculo
Tabla: 4.1. Presupuesto de materiales INSTITUTO TECNLGICO SUPERIOR GUAYAQUIL MECNICA AUTOMOTRZ TEMA: Anlisis del mantenimiento y el correcto funcionamiento de los mandos de distribucin de los sistemas SOHC y DOHC con su respectivo reglaje, para equipar el laboratorio de mecnica automotriz INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO GUAYAQUIL.

REQUERIMIENTOS
N Material Cantidad Valor Unitario ($) Total ($)

1 2

Desarrollo del anteproyecto Investigacin del tema Impresiones, copias, anillados, Cds para la presentacin de la parte terica

1 Varias veces 3 2 1 10

5 10

5 10

3 4 5 6

15 20 1200 10
Subtotal Imprevistos 10% TOTAL

45 40 1200 100
1400 140 1540

Empastados Adquisicin del vehculo Elaboracin de guas de laboratorio

Elaborado por: Mentor Caisabanda

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4.2. CRONOGRAMA

2013 ACTIVIDADES 1 Inicio del proyecto Elaboracin de tema Preparacin de la investigacin Planteamiento del problema Marco terico Recopilacin de informacin Marco administrativo Presentacin del borrador del ABRIL 2 3 4 1 MAYO 2 3 4 1 JUNIO 2 3 4 1 JULIO 2 3 4 1 AGOSTO 2 3 4 1 2 3 4

proyecto de investigacin. Revisin del tutor Presentacin final

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4.4.

BIBLIOGRAFA Guillieri, 2000, Preparacin de motores de competicin, Ediciones CEAC pg. 195. Dante Giacosa Ed. Hoepli, 2012, Recuperado de: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna, el 28 de Agosto de 2013, pgs. 2,3.

Bosch R, 2008, Manual de la tcnica del automvil, Recuperado de: http://es.wikipedia.org/wiki/SV, el 28 de Agosto de 2013, pg. 2.

Bosch R, 2008, Manual de la tcnica del automvil, Recuperado de: http://es.wikipedia.org/wiki/OHV, el 28 de Agosto de 2013. pg. 2.

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Bosch R, 2008, Manual de la tcnica del automvil, Recuperado de: http://es.wikipedia.org/wiki/DOHC, el 28 de Agosto de 2013. pg. 2.

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Gallegos S, 2010, Verificacin y control en sistemas de distribucin, Recuperado de: http://mgallegosantos.files.wordpress.com/2010/01/temas11-151.pdf, el 5 de septiembre de 2013, pg. 20.

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Snchez O, 2011, Sistema de distribucin, Recuperado de: http://www.slideshare.net/olkey/sistema-de-distribucion, el 5 de septiembre de 2013, pgs. 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57.

Lepiz M, 2007, Nuevas tecnologas utilizadas en los sistemas de distribucin valvular en los motores a gasolina para vehculos livianos, Recuperado de: http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/SISTEMAS%20DE%20DISTRI BUCION%20VARIABLE.pdf, el 5 de septiembre de 2013, pg. 5.

ANEXOS

Elaborado por: Alexandra Gavilnez

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