Escuela Politcnica Nacional

Ing. ngel Portilla A OCTUBRE 2008

MOTOR DIESEL
El motor de combustin interna es una mquina trmica en la cual se obtiene trabajo mediante la combustin de una determinada cantidad de combustible en el interior de sus cilindros. El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin.

I. CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL

Se denomina ciclo operativo a la sucesin de operaciones que se realizan en el interior del cilindro y se repiten con ley peridica. La duracin de este ciclo se mide por el nmero de carreras del pistn necesarias para realizarlo. El ciclo operativo en un motor se producen las cuatro carreras o tiempos siguientes: Admisin de la carga en el cilindro. Compresin de la carga. Combustin y expansin. Expulsin o escape de los productos de la combustin

II.

COMBUSTION
PROCESOS

TERMO-FLUIDODINMICOS EN MOTOR DIESEL

Continuacin
y La Combustin es una reaccin termoqumica muy rpido entre el oxgeno del aire y el combustible, para formar tericamente CO2 y H2O, ms el consiguiente desprendimiento de calor (Reaccin exotrmica). y Para que se produzca la reaccin de una manera efectiva el combustible debe pasar a estado gaseoso para mezclarse con el oxgeno. y El proceso de combustin del motor Diesel, se lo realiza considerando el diagrama de variacin de la presin en el interior del cilindro, en funcin del ngulo de giro del cigeal, el periodo de combustin normalmente est entre 40-50 de giro de cigeal (en torno a 20 APMS y 20-30 DPMS).

Continuacin
El estudio del proceso de combustin del motor Diesel, se lo realiza considerando el diagrama de variacin de la presin en el interior del cilindro, en funcin del ngulo de giro del cigeal. Este proceso se puede dividir en cuatro perodos:
Perodo de retraso de encendido. Perodo de propagacin de la llama. Perodo de combustin directa. Perodo postcombustin.

PERODO DE RETRASO DE ENCENDIDO

y Este perodo es comparativamente corto, pero la presin no aumenta repentinamente. La longitud de este perodo afecta considerablemente al proceso de combustin, por lo que debe ser tan breve como sea posible. y El tiempo de retraso al encendido depende de algunos factores: y Composicin del combustible y sus propiedades y Grado de atomizacin del combustible y Grado de turbulencia y Relacin de compresin y Temperatura del aire de alimentacin y Temperatura del fluido de refrigeracin

PERODO DE PROPAGACIN DE LA LLAMA

Conforme la mezcla aire / combustible se enciende en varios lugares, la llama se propaga rpidamente a cada porcin de la cmara, causando que la mezcla se queme casi simultneamente, lo que provoca una elevacin repentina de la presin, la cual se relaciona en este momento con la cantidad del combustible inyectado durante el perodo de retraso de encendido y su estado de atomizacin.

PERODO DE COMBUSTIN DIRECTA

El combustible an est siendo inyectado, pero se quema inmediatamente despus de la inyeccin, por la presencia de una llama en la cmara. En consecuencia, la presin durante este perodo se puede ajustar a cierto grado, controlando la cantidad de combustible inyectado.

PERODO POSTCOMBUSTIN
y La inyeccin del combustible termina, y los gases quemados se expanden. El combustible remanente, se quema durante el perodo de propagacin. La prolongacin de este perodo provoca un incremento en la temperatura del gas de escape y reduce la potencia para girar el motor; por lo que, este perodo debe ser breve.

III. EMISIONES
El transporte automotriz consume ms del 90% de la energa utilizada para el transporte y una gran parte de los hidrocarburos de cada pas. La contaminacin atmosfrica resultante de esta actividad tiene por ende un impacto muy visible y significativo, ms an si tomamos en consideracin que altas densidades de trfico coinciden con altas concentraciones poblacionales. Las emisiones ms importantes de motores automotrices son monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), plomo, partculas, xidos de nitrgeno (NOX), dixido de azufre (SO2), y dixido de carbono (CO2).

DESCRIPCIN DE LOS CONTAMINANTES

Las emisiones de partculas contaminantes dependen en gran medida de la forma de quemarse que tiene el combustible.

Contaminantes
N2 Nitrgeno O2 Oxgeno H2O Agua CO2 Dixido de carbono CO Monxido de carbono NOX xidos ntricos SO2 Dixido de azufre Pb Plomo HC Hidrocarburos

PRINCIPALES CONTAMINANTES
Monxido de carbono (CO)

Hidrocarburos sin quemar (HC) xidos de nitrgeno (NOX) Dixido de carbono (CO2) Partculas (PM)

EFECTOS DE LA CONTAMINACIN
La contaminacin del aire es un problema de salud respiratoria para toda la poblacin, aunque sus efectos tienen mayor repercusin en los enfermos respiratorios. Los resultados de varios estudios muestran que los motores diesel emiten concentraciones elevadas de monxido de carbn y dixido de carbn; adems emiten 100 veces ms partculas contaminantes, las cuales quedan suspendidas en el aire.

Existe un gran nmero de estudios epidemiolgicos que muestran que las exposiciones a la contaminacin del aire a corto plazo estn asociadas con un incremento de los sntomas respiratorios agudos. Estos pueden ir desde una irritacin hasta incluso la muerte.

LIMITES DE LAS NORMATIVAS ANTICONTAMINACIN EUROPEAS

ESTRATEGIAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES EN VEHCULOS CON MOTOR DIESEL

Reduccin del contenido de azufre en el combustible. Implementacin de Programas de Mantenimiento. Calibracin de la bomba de inyeccin a condiciones de altura de Quito Retroadaptacin Dispositivos Postcombustin Retroadaptacin Dispositivos Precombustin* Uso de biocombustibles o aceites vegetales puros como combustible alternativo

A continuacin se realizar el anlisis del uso de la JATROPHA CURCAS como BIODIESEL.

BIODIESEL
Los biocombustibles se encuentran en un estado de desarrollo tecnolgico. Al igual que ocurre con toda tecnologa emergente, esto hace esperable, a corto y medio plazo, una reduccin significativa de los costes de produccin debido a la optimacin de los cultivos energticos y de los procesos de transformacin, o del desarrollo de nuevas aplicaciones para la valorizacin de los subproductos generados y para la mejora del balance econmico global.

Biodiesel - Antecedentes
9 El biodiesel se fabrica a partir de aceites vegetales, ya sean usados o sin usar. 9 El sistema ms habitual es la transformacin de estos aceites vegetales a travs de un proceso de combinacin con alcohol metlico e hidrxido sdico, producindose un compuesto que se puede utilizar directamente en un motor diesel sin modificar, obtenindose glicerina como subproducto. 9 La glicerina puede utilizarse en otras industrias como la farmacutica, de detergentes, etc. 9 La utilizacin directa de un aceite vegetal en un motor diesel es posible, aunque hay que introducir modificaciones en el motor. Uno de los inconvenientes es que estos aceites se congelan a temperaturas moderadamente bajas. 9 Actualmente se obtiene biodiesel del: girasol, colza, soja, ricino, trtago, ssamo, palma, lino, man, coco, entre otras. Tambin puede obtenerse a partir de grasas animales o aceites vegetales usados.

Grfica 1. Proceso de Transesterificacin

Grfica 2. Proceso de produccin de biodisel mediante reactores de flujo pistn

Biodiesel caractersticas
Potencia

En condiciones de mxima entrega de combustible (plena carga o pedal del acelerador a fondo) la potencia obtenida con biodisel es menor que con Diesel. La prdida de potencia esperable es la diferencia existente en el poder calorfico en unidades volumtricas (9% aproximadamente).

Consumo especfico de combustible

Relacin entre gasto msico de combustible por unidad de potencia efectiva. El consumo especfico de combustible se incrementa cuando es alimentado con biodiesel.

continuacin
y

Rendimiento efectivo

Definido como el cociente entre la potencia efectiva desarrollada por el motor y el producto del gasto msico de combustible y su poder calorfico inferior. Resulta un parmetro ms adecuado para comparar diferentes combustibles que el consumo especfico ya que tiene en cuenta el trabajo realizado por el motor (salida) en relacin con el contenido energtico del combustible (entrada).

Conclusin
El uso de combustibles alternativos como el biodiesel es una alternativa a nivel mundial para reducir los niveles de contaminacin a los cuales esta expuesto el medio ambiente.

Diferencias entre las propiedades del gasleo, aceites vegetales y biodiesel

Aceite de jatropha curcas (PION)

y En los pases africanos de

Cabo Verde, Madagascar y Mal se utilizaba el aceite de la semilla para la produccin de combustible y Sobrevive y crece en las tierras marginales y erosionadas, en las tierras que ya no sirven para la actividad agrcola.

Tabla 1. Propiedades de la Jatropha

Tomado de Akintayo, 2003 0.92 17.1 52 240 No medido 105.2+-0.7 3.5+-0.1 40.7

IITB, MIRI
(Mitsubishi Mcavy industries, Ltd, 2004)

Parmetro
Densidad a 15C Viscosidad a 30C Punto de inlamacin (C) Contenido de azufre (ppm) Valor de lodo(mg KOH/g) Valor cido (mg KOH/g) Valor calrico

0.9181 50.80 290 <1 96.5 3.08 35.58

VENTAJAS
No incrementan los niveles de CO2 en

DESVENTAJAS
El costo de produccin de los

la atmsfera, con lo que se reduce el peligro del efecto invernadero. Proporcionan una fuente de energa reciclable y, por lo tanto, inagotable. Revitalizan las economas rurales, y generan empleo al favorecer la puesta en marcha de un nuevo sector en el mbito agrcola. Se mejora el aprovechamiento de tierras con poco valor agrcola y que, en ocasiones, se abandonan por la escasa rentabilidad de los cultivos tradicionales. Se mejora la competitividad al no tener que importar fuentes de energa tradicionales.

biocombustibles casi dobla al del de la gasolina o gasleo (sin aplicar impuestos). Por ello, no son competitivos sin ayudas pblicas. Se necesitan grandes espacios de cultivo, dado que del total de la plantacin slo se consigue un 7% de combustible. Potenciacin de monocultivos intensivos, con el consiguiente uso de pesticidas y herbicidas. El combustible precisa de una transformacin previa compleja, la destilacin provoca, respecto a la gasolina o al gasleo, una mayor emisin en dixido de carbono.

Emisiones del biodiesel

El potencial de destruccin de la capa de ozono es notablemente menor, sobre todo si se utiliza B100 Las emisiones de sulfatos y xidos de azufre (componentes principales de la lluvia cida) son eliminados con el uso de B100 Los contaminantes crticos son notoriamente inferiores, a saber: Monxido de carbono: 50% menos Partculas en suspensin: 30% menos Hidrocarburos totales sin quemar: 93% menos; esto cobra notoria importancia ya que estos hidrocarburos participan en la formacin del smog y destruccin de la capa de ozono xidos de nitrgeno: estas emisiones aumentan o disminuyen dependiendo del tipo de motor. Pero, al no tener azufre, el biodiesel permite la aplicacin de procedimientos destinados a su reduccin. Reduce los riesgos sobre la salud: se identificaron menores niveles de PAH y nPAH, compuestos riesgosos para el cncer

Utilizacin de biodiesel como combustible

Para la utilizacin de biocarburantes en motores diesel puede utilizarse bien aceites vegetales (cuya implantacin es prcticamente testimonial a nivel industrial), o bien producir esteres metlicos de aceites vegetales para su utilizacin como combustible (biodiesel). Las formas de utilizacin de los aceites vegetales o de los esteres metlicos en los motores diesel (motores de compresin MEC) pueden variar dependiendo de distintos factores. As, las diferentes maneras de utilizacin para conseguir un ptimo rendimiento en el motor, pueden ser: Adaptacin del motor diesel para uso de aceites Motores especficos para uso de aceites (Motor Elsbett) Mezclas de diesel con aceite Mezclas de diesel con esteres metlicos Mezclas de diesel con alcohol

Utilizacin directa de aceites vegetales

y La naturaleza de los aceites vegetales plantea una serie de inconvenientes para su utilizacin directa en motores, puesto que estos precisan de una preparacin consistente en un desgomado y filtracin previos. y En la siguiente grfica se representa un esquema de las posibilidades de utilizacin de aceites vegetales como combustibles de automocin

Utilizacin de biodiesel
Para evitar modificaciones en los motores que se requieren para la utilizacin de aceites vegetales, se recurre a transformarlos en sus derivados esteres metlicos o etlicos. De esta manera se consigue que las largas cadenas ramificadas inciales, de elevada viscosidad y alta proporcin de carbono se transformen en otras de cadena lineal, de menor viscosidad y porcentaje de carbono y de caractersticas fsico-qumicas y energticas ms similares al gasleo de automocin. El uso de biodiesel en automocin est totalmente extendido en Europa desde los ltimos 10-12 aos. En pases como Alemania y Austria hay ms de 1.800 gasolineras que incorporan un surtidor de biodiesel (ya sea 100% o mediante una mezcla del 2% al 30% de biodiesel y el resto de gasleo).

continuacin
En los motores de los automviles, los problemas asociados por utilizar biodiesel como combustible de motores de inyeccin directa, son los que a continuacin se presentan: La potencia del motor disminuye, porque el poder calorfico inferior (P.C.I.). del biodiesel es menor El consumo de combustible aumenta, ya que el biodiesel contiene menos poder calorfico que el gasleo. Las emisiones de xidos de nitrgeno generalmente aumentan, consecuencia de las mayores presiones y temperaturas que se alcanzan en la cmara de combustin, que a su vez se deben a un tiempo de retraso de la misma. Cuando se utiliza 100% de biodiesel, el aceite lubricante se contamina, debido a la menor viscosidad del ster en comparacin a ste.

Modificaciones Bsicas al auto para que funcione con biocombustible

y Sistema de calentamiento del tanque de combustible y Modificacin/ optimizacin del inyector de combustible para uso de SVO (straight

vegetable oil) y Modificacin / optimizacin de bujas fras (glow plug)

Sistema de calentamiento del tanque de combustible

Debido a las caractersticas propias del biodiesel es necesario contar con un sistema que permita calentar el biodiesel antes de ser inyectado a las cmaras para su combustin. En este parte se analizara la aplicacin un intercambiador de calor en el motor diesel, con esto se pretende evitar daos en el mismo. El intercambiador de calor seleccionado es del tipo tubos concntricos.

Diseo de un intercambiador de calor de tubos concntricos

Est constituido por dos tubos concntricos de dimetros diferentes. Uno de los fluidos fluye por el tubo de menor dimetro y el otro fluido fluye por el espacio anular entre los dos tubos.

DESVENTAJAS VENTAJAS
y Diseo: Es muy fcil realizar

Transferencia: La principal desventaja es la pequea superficie de transferencia de calor contenida en una horquilla simple. Fugas: Cuando se usa con un equipo de destilacin se requiere gran nmero de horquillas y en cada horquilla existe la posibilidad de fugas debido a las conexiones. Espacio: Para los procesos industriales que requieren grandes superficies de transferencia de calo, se necesitan gran nmero de equipos, los que no se pueden acomodar en pequeos espacios. se recomienda el uso de tubos concntricos para superficies pequeas (100-200 ft2). Mantenimiento: El tiempo y gastos requeridos para desmontarlos y realizar limpiezas son prohibitivos, comparados con otros tipos de equipos.

sus partes estndar para un posterior montaje. y Montaje: Se puede ensamblar en cualquier taller de plomera. y Costos: Proporciona superficies de transferencia de calor a bajo costo.

MODELO MATEMTICO

Balance de energa en el intercambiador de calor

q = UAT ln

MTODOS
La diferencia de temperatura media logartmica. DTML
Relaciona la transferencia de calor total con cantidades tales como: las temperaturas de entrada y salida del fluido, el coeficiente global de transferencia de calor y el rea superficial para la transferencia de calor.

Nmero de unidades de transferencia.

NUT

Solo se conocen las temperaturas de entrada. Para determinar la eficiencia de un intercambiador de calor, se determina la transferencia de calor mxima posible. Luego se relaciona con la transferencia de calor real. Se obtiene la eficiencia.

DTML
1 = = UA gan R T ln D / D 1 1 io ii + + 2kL h D L h D L h io c ii
1 ln (D oo / D oi + L 2 kL

UA

perd

1 = RT 2

1 h ext D oo

UA

gan

1 = R T

ln D / D 1 1 io ii + + h D L h D L 2kL h io c ii

T ml =

T 2 T1 ln ( T 2 / T1 )

UA perd =

1 = RT 2

1 ln (Doo / Doi ) 1 + hext Doo L 2kL

T1 = Tmhi Tmco
T2 = Tmho Tmci

NUT

Para este anlisis se considera que el intercambiador de calor ser de tubos concntricos en contraflujo, debido a que de esta manera se obtiene una mayor transferencia de calor, se analizara este caso en particular.

& c c p ,c (Th ,i Th ,o ) Cmin Cc m = = = & h c p ,h (Tc ,o Tc ,i ) Cmax Ch m

qmax = C min (Th ,i Tc ,i )

q qmax

q = Cmin (Th,i Tc,i )

La eficiencia depende directamente del T T1 nmero de unidades de transferencia NUT y q = Cmin (Th,i Tc ,i ) = UA 2 T2 de la relacin de capacitancias trmicas ln Cmin/Cmax T 1

NUT =

UA C min

C min = f NUT , C max

Viscosidad del aceite Caudal de combustible Caudal de agua Temperatura de salida agua

MEDICIN DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

Viscosidad del aceite de Jatropha Temperatura [C] 60 80 90 Tiempo [segundos] 578,74 359,78 330 Viscosidad [centistokes] 17,78 11,044 10,141

MEDICIN DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

Viscosidad vs Temperatura
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 60 65 70 75 [C] 80 85 90

[centiestokes]

MEDICIN DEL CAUDAL DEL COMBUSTIBLE

y Relacionar el caudal del diesel con el flujo de aceite, para el diseo del intercambiador.

Banco de pruebas del motor Diesel. Laboratorio de Termodinmica

MEDICIN DEL CAUDAL DEL COMBUSTIBLE

y Medidor de flujo de Combustible.

MEDICIN DEL CAUDAL DEL COMBUSTIBLE

Caudal de Combustible para el Motor en Relant RPM 2000 t de 50cc [s] 255 m [cc/s] 0,196078431 m [m3/s] 1,96078E-07

Caudal de Combustible para el Motor Acelerado RPM t de 50cc [s] 2000 2500 100 62 m [cc/s] 0,5 0,806451613 m [m3/s] 0,0000005 8,06452E-07

MEDICIN DE LAS TEMPERATURAS DE ENTRADA Y SALIDA DEL AGUA

y Con los clculos respectivos se determina si la temperatura de salida es la adecuada para calentar el aceite.

MEDICIN DE LAS TEMPERATURAS DE ENTRADA Y SALIDA DEL AGUA

Termmetros localizados a la entrada y salida del agua

MEDICIN DEL CAUDAL DE AGUA

y El flujo de agua va a permitir el diseo del intercambiador de calor, realizando los clculos respectivos.

MEDICIN DEL CAUDAL DE AGUA

y Medicin del caudal: Tubo Reynolds
8.8817 Hag 0.5562 m= 60

MEDICIN DEL CAUDAL DE AGUA

Caudal de agua para el motor en relant
RPM 2000 Hag [pulg] 1,85 m [Lb/s] 0,208423059 m [kg/s] 0,094539032 m [m3/s] 9,65255E-05

Caudal de agua para el motor acelerado

RPM 2000 2500 Hag [pulg] 2,1 2,2 m [Lb/s] 0,223647074 0,22950933 m [kg/s] 0,101444524 0,104103596 m [m3/s] 0,000103576 0,000106291