Los U-BOOT en la costa de Mazagón J.A.

Mayo

MAZAGÓN EN LA II GUERRA MUNDIAL

LOS U-BOOT EN LA COSTA DE MAZAGÓN

El arma más letal de la Segunda Guerra Mundial se acercaba a la costa de Mazagón para
repostar, con el beneplácito del Gobierno de Franco.

Fotografía: www.sgm.casposidad.com

CARACTERÍSTICAS DE LOS U-BOOT

Aunque este submarino, o más bien sumergible, no utilizaba tecnología avanzada, fue
el mejor submarino construido al comenzar la guerra. Prácticamente su diseño era de la
Primera Guerra Mundial con algunas mejoras, pero su versatilidad, confiabilidad y el
entrenamiento de sus tripulaciones hicieron que se convirtiera en el arma más letal de los
primeros años de la guerra. Sólo en 1942 fueron hundidos 1600 barcos aliados, la mayoría
procedentes de Estados Unidos, llevando los suministros que Inglaterra requería. Sin embargo,
esta nave no pudo enfrentarse al radar y al sonar, los dos inventos ingleses que fueron
decisivos en la campaña marítima contra Alemania.

Timones de profundidad y cocina de un U-Boot del tipo VIIB (U 47). Fotografías del libro Mi
camino hacia Scapa, de Flow de G. Prien

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Los U-BOOT en la costa de Mazagón J.A. Mayo

La táctica de los submarinos era navegar en superficie mientras fuera posible.

Sumergirse al avistar al enemigo y rastrear su curso y velocidad. Durante la noche ponerse a
tiro y emerger para atacar desde la superficie. Se podían hacer ataques con torpedos estando
sumergidos y también se utilizaba el cañón 88 para hacerles las señales de advertencia a los
mercantes para ser requisados y luego para ser hundidos. Mientras estaban sumergidos
podían detectar el sonar y los ruidos propios de los barcos mediante detectores acústicos
pasivos que les daban orientación y distancia relativa a juicio del operador. Contaban con un
dispositivo "computador" que era un aparato electromecánico para apuntar a la presa
mediante unos binoculares. El dispositivo transmitía a los torpedos diversos parámetros como
la velocidad, dirección y distancia al blanco, antes de ser disparados. El periscopio de ataque
tenía un dispositivo similar para apuntar los torpedos bajo el agua.

AVITUALLAMIENTO A SUBMARINOS ALEMANES EN LA COSTA DE MAZAGÓN

Fotografía del libro Espías y neutrales: Huelva en la II Guerra Mundial, de Jesús Ramírez Copeiro del
Villar

Desde que Serrano Suñer se hiciera cargo de la cartera de Asuntos Exteriores en

Octubre de 1940, las facilidades concedidas a los países del Eje situaron a España si cabe, aún
más lejos de la neutralidad. Los alemanes solicitaron que sus destructores pudieran repostar
en secreto durante la noche en bahías apartadas de la costa septentrional española,
autorizando el gobierno español el 5 de Diciembre que petroleros alemanes se estacionaran
para este fin en sus aguas territoriales.

Otra modalidad empleada por los alemanes en el suministro a los U-boot radicaba, en
el uso de pequeños barcos o embarcaciones a motor que operaban desde la costa española,
bajo bandera española y con tripulación española. Para ello, bien contrataban los servicios de
pesqueros o bien compraban pequeñas embarcaciones de hasta 250 Tm que ponían a nombre
de españoles, y que modificaban convenientemente con depósitos especiales que podían
aumentar sustancialmente su capacidad para almacenar combustible. Solían operar en la zona
de Cádiz, Huelva y en Galicia. Cada barco podía transportar entre 60 y 80 toneladas de fuel oil,
aunque también suministraban agua, víveres, aceite lubricante, piezas de repuesto y hasta
facilitaban el relevo de las tripulaciones.

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Los U-BOOT en la costa de Mazagón J.A. Mayo

El encuentro con los submarinos se realizaba en las primeras horas de la noche en

lugares prefijados y a horas convenidas, el U-boot con las luces apagadas y los pesqueros con
alguna luz apropiada o algún signo de identificación acordado de antemano. La zona costera
comprendida entre Mazagón y Matalascañas constituía un paraje despoblado y solitario, un
lugar ideal para realizar las operaciones de avituallamiento. El contacto se realizaba a dos o
tres millas de la costa. Testigo de excepción fue el poeta onubense Jesús Arcensio Gómez,
miembro de Falange, que participó en al menos uno de estos encuentros.

Los submarinos alemanes de patrulla en el área del Estrecho y en el cercano

Atlántico—comenta Jesús Arcensio— solían abastecerse en la costa onubense. A las
proximidades de la Barra llegaban de noche los “U-boot” previa cita acordada con el servicio
secreto alemán en Huelva. En cierta ocasión acompañé a un pesquero que transportaba víveres
(agua potable, carne, fruta, verdura fresca, conservas), combustible y paquetes de
correspondencia a un submarino alemán. Mientras se realizaba el avituallamiento me invitaron
a un café en el interior del sumergible. El café era una pasta o jalea negra que se cogía con la
cuchara y se echaba al agua caliente. Tenía un aroma agradable, parecía café, pero no lo era
realmente, aunque sí era mucho mejor que los sucedáneos de café que tomábamos en Huelva.
Luego me obsequiaron con un excelente cigarro puro, hecho a base de papel y algo de tabaco,
pero con aroma y sabor idéntico al de un cigarro habano, Después de permanecer una media
hora en el submarino, éste se sumergió y se alejó con suma rapidez.

El marinero vivía en la zona del Molino de la Vega, era patrón de un pequeño buque de
los que salían al atardecer y regresaban al alba llevando tres o cuatro hombres a bordo. En los
últimos tiempos había prosperado mucho y entre los pescadores onubenses se atribuía al
hecho de haberse dedicado al asunto del aprovisionamiento a los submarinos alemanes,
transportando combustible en grandes bidones de 200 litros. Para muchos fue un negocio
lucrativo.

Cuando los pesqueros en alta mar observaban la aparición de aviones británicos,

solían echar una columna de humo negro en señal de aviso a los U-boot cercanos indicando la
presencia de aparatos enemigos.

Fuentes consultadas: www.exordio.com

Espías y neutrales: Huelva en la II Guerra Mundial, de Jesús Ramírez Copeiro del Villa

José Antonio Mayo Abargues