Memoria Descriptiva y Estudios

Antonio Marn Araujo
Consultor
Avenida Tupac Amaru S/N
EXPEDIENTE TECNICO
CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO
UBICACIN: ZONA DISTRITO PROVINCIA : Quintilla : Sucre : Celendin
DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
CONSULTOR: PEREZ ACUA JORGE ALEJANDRO-Ingeniero
GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA
Antonio Marn Araujo

Consultor
Setiembre del 2005
INDICE GENERAL DE LA DOCUMENTACIN
Antonio Marn Araujo

Consultor
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO

INDICE
PARTE 01: RESUMEN EJECUTIVO Resumen Ejecutivo Presupuesto Resumen Ficha Tcnica Indice General de la Documentacin Desagregado de Gastos Generales Relacin de Equipos Mnimos Listado de Planos por Especialidad Plazo de Ejecucin Programacin PERT CPM
PARTE 02: EXPEDIENTE TECNICO Memoria Descriptiva Planos de Ubicacin Estudio de Trfico Estudios Complementarios
Antonio Marn Araujo

Consultor
Trazo y Diseo Diseo y Relacin de Obras de Arte Sealizacin y Seguridad Vial Metrados Anlisis de Precios Unitarios Presupuesto Base Frmulas Polinmicas Requerimiento de Mano de Obra, Materiales y Equipo Planos Especificaciones Tcnicas y Ambientales Conclusiones y Recomendaciones
Antonio Marn Araujo

Consultor
RESUMEN EJECUTIVO
Antonio Marn Araujo

Consultor
RESUMEN EJECUTIVO EXPEDIENTE TECNICO

I. DATOS GENERALES II. Nombre del Proyecto: Estudio Definitivo para la Construccin Puente Carrozable Quellahorco Fecha de Elaboracin: Ubicacin: Septiembre del 2005 Lugar : La Cumbrera Paraje : Quellahorco Distrito : Tongod Provincia : San Miguel Departamento: Cajamarca
II.
Gobierno Regional de Cajamarca Presupuesto de Obra Costo Total del Proyecto Plazo de Ejecucin : S/ 326,612.94 : S/ 353,443.59 : Noventa (90) das calendario. CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE
DATOS DEL PROYECTO QUELLAHORCO
CUADRO GENERAL PUENTE

ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO ALETAS DE CONCRETO SIMPLE LOSA DE CONCRETO ARMADO 02 Unidades 04 Unidades 01 Unidad 0.145 Km.
ACCESOS
LONGITUD
Antonio Marn Araujo

Consultor
PRESUPUESTO RESUMEN
Antonio Marn Araujo

Consultor
S10 J APA-ING P g.
Resmen general
Obra 0490001 PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA TONGOD Propietario 02100003 061112 Lugar Fecha 05/09/2005
Descripcin Frmula
Costo Directo Total Frm ula
01 02
PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO ACCESOS 222,755.58 11,829.64 310,142.54 16,470.40 326,612.94
T O T A L ES
234,585.22
Antonio Marn Araujo

Consultor
S1 0
Pag. Fecha :
JAPA-ING
Presupuesto
Obra PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO 01 Frm ula Cliente Departam ento Item Descripcin 01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO 01.02 TRAZO Y REPLANTEO CON TOPOGRAFO 01.03 INSTALACION DE CAMPAMENTO 01.04 CARTEL DE OBRA 02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01 EXCAVACION MANUAL EN CONGLOMERADO 02.02 EXCAVACION EN SUELO GRAVOSO BAJO AGUA 02.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA 02.10 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE (D=30 M.) M3 M3 M3 M3 215.73 507.17 91.80 143.82 66.56 30.00 17.17 23.00 37.49 0.52 7.73 40.33 3,704.08 11,664.91 3,441.58 74.79 514.51 1,209.90 20,609.77 M2 M2 M2 UND 77.52 235.62 40.00 1.00 0.75 1.84 29.92 259.82 58.14 433.54 1,196.80 259.82 1,948.30 PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA CAJAMARCA Provincia SAN MIGUEL Und Metrado Costo al Distrito Precio Parcial 05/09/2005 TONGOD ST Total
02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION DE FUNDACIONESM2 02.11 ENCAUSAMIENTO MANUAL DEL RIO (CON SACOS CON TIERRA)) M 03.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 03.01 SOLADO PARA ZAPATAS C:H 1:10 PARA ESTRIBOS Y ALAS M2 03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ALAS 03.04 CURADO DE OBRAS DE CONCRETO 04.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO M2 M2
143.82 280.80 280.80
24.94 22.70 0.17
3,586.87 48,417.73 6,374.16 47.74 58,426.50
03.02 CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. CIMIENTO M3 Y PANTALLA 184.73 DE ALAS 262.10
04.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA VIGAS Y DIAFRAGMAS M3 04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS Y DIAFRAGMASM2 04.03 ACERO EN VIGAS Y DIAFRAGMAS FY=4200 KG/CM2 04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DE PUENTE 04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES 04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VEREDAS 04.08 ACERO EN LOSA,SARDINEL Y VEREDA FY= 4200 KG/CM2 04.09 CONCRETO FC=175 KG/CM2 ZAPATAS ESTRIBOS 04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ZAPATAS ESTRIBOS 04.11 ACERO ZAPATAS ESTRIBOS FY= 4200 KG/CM2 04.12 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PANTALLA ESTRIBOS 04.13 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PANTALLA ESTRIBOS 04.14 ACERO PANTALLA ESTRIBOS FY= 4200 KG/CM2 04.15 CURADO DE OBRAS DE CONCRETO KG M2 M2 M2 KG M3 M2 KG M3 M2 KG M2 04.04 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2. EN LOSA, SARDINELES Y VEREDAS M3
16.46 76.02 4,458.48 18.77 85.64 15.20 12.16 1,657.03 41.77 20.40 2,791.95 59.87 206.40 6,035.73 509.70
326.58 37.35 3.37 326.58 25.51 15.19 7.18 3.21 332.20 18.09 3.21 344.94 26.40 3.21 0.72
5,375.51 2,839.35 15,025.08 6,129.91 2,184.68 230.89 87.31 5,319.07 13,875.99 369.04 8,962.16 20,651.56 5,448.96 19,374.69 366.98 106,241.18
Antonio Marn Araujo

Consultor
05.00 05.01 05.02 06.00 06.01 06.02 07.00 07.01 07.02 07.03 08.00 08.01 08.02 08.03 08.04 08.05 08.06 08.07 08.09 08.10 09.00 09.01 09.02 09.03 09.04 09.05
DISPOSITIVOS DE APOYO APOYO FIJO APOYO MOVIL BARANDAS PARA PUENTES BARANDAS PARA PUENTES FG 3" PINTURA EN BARANDAS METALICAS TARRAJEOS Y ENLUCIDOS TARRAJEO EN SARDINELES MEZCLA 1:4 TARRAJEO EN LOSA PUENTE, MEZCLA 1:4 TARRAJEO EN VEREDAS, MEZCLA 1:4 OTROS JUNTAS ASFALTICAS (DILATACION) DRENAJE LOSA DE PUENTE DRENAJE ESTRIBOS Y ALAS ENROCADO DE LECHO DE RIO FALSO PUENTE DE MADERA ROLLIZA SEALIZACION INFORMATIVA PUENTE PINTURA SARDINELES CON ESMALTE LIMPIEZA GENERAL Y ENTREGA DE OBRA FLETE TERRESTRE IMPACTO AMBIENTAL RESTAURACION DE AREA DISTURBADA (CANTERA,ESTRIBOS GLB ,ALETAS 1.00 Y ACCESOS) 618.00 RESTAURACION DE AREA ASIGNADA COMO CAMPAMENTO GLB EDUCACION MEDIOAMBIENTAL DIA 1.00 8.00 309.00 80.00 618.00 309.00 640.00 400.00 2,276.00 222,755.54 26,730.66 11,137.78 .................... SUB-TOTAL IMPUESTO 19% TOTAL PRESUPUESTO 260,623.98 49,518.56 .................... 310,142.54 RESTAURACION DE AREA ASIGNADA COMO BOTADEROS GLB (CIERRE 1.00 NIVELACION 309.00 Y COMPACTACION) 309.00 M M UND M2 M2 UND M2 GLB GLB 10.20 3.00 52.20 210.00 71.40 4.00 15.20 1.00 1.00 5.38 20.47 20.47 22.85 100.87 278.88 9.61 206.00 8,679.58 54.88 61.41 1,068.53 4,798.50 7,202.12 1,115.52 146.07 206.00 8,679.58 23,332.61 M2 M2 M2 17.48 85.64 30.40 16.49 9.55 11.98 288.25 817.86 364.19 1,470.30 M M 61.85 61.85 113.71 8.25 7,032.96 510.26 7,543.22 UND UND 2.00 2.00 80.49 373.34 160.98 746.68 907.66
SEALIZACION AMBIENTAL(INFORMATIVA,PREVENTIVA,PROHIBITIVAS, GLB 1.00 PELIGRO) 400.00 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) UTILIDAD 5%
SON :
TRESCIENTOS DIEZ MIL CIENTO CUARENTIDOS Y 54/100 NUEVOS SOLES
Antonio Marn Araujo

Consultor
S1 0
Pgina : Fecha :
JAPA-ING
Presupuesto
Obra: 02 Frm ula Cliente Departam ento Item Descripcin 01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01 TRAZO TOPOGRAFICO DEL EJE KM 0.15 468.94 70.34 70.34 PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO ACCESOS GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA CAJAMARCA Provincia SAN MIGUEL Und Metrado Costo al: Distrito: Precio Parcial ST 05/09/2005 TONGOD Total
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01 CORTE CON MAQUINARIA, MATERIAL SUELTO M3 528.20 150.00 510.64 21.95 150.00 150.00 5.63 7.33 8.17 10.30 19.86 2.06 2,973.77 1,099.50 4,171.93 226.09 2,979.00 309.00 11,759.29 11,829.63 1,419.56 591.48 .................... SUB-TOTAL IMPUESTO 19% TOTAL PRESUPUESTO SON : DIECISEIS M IL CUATROCIENTOS SETENTA Y 40/100 NUEVOS SOLES 13,840.67 2,629.73 .................... 16,470.40 02.02 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE, ZONA DEL CORTE M3 02.03 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE, ZONA DE RELLENO M3 02.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE (A 30 m.) 02.05 AFIRMADO EN SUBRASANTE 02.06 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) UTILIDAD 5% M3 M3 M
Antonio Marn Araujo

Consultor
ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO
PROYECTO : CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO UBICACION: DISTRITO: TONGOD FECHA: SEPTIEMBRE DEL 2005 PROVINCIA : CAJAMARCA ELABORADO POR: PEREZ ACUA JORGE A- INGENIERO
ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO PARA EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL IGV 19% B.- SUPERVISION Y LIQUIDACION C.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 19.00% 5.00% A.-PRESUPUESTO DE OBRA (VALOR REFERENCIAL) 12.00% 5.00%
234585.17
28150.22 11729.26 274464.65 52148.29
326612.94
16330.65 10500.00
Antonio Marn Araujo

Consultor
FICHA TECNICA
FICHA TECNICA
1.00 1.01 1.02 1.03 PROYECTO Cdigo/Tipo de Proyecto Macro Regin / Regin Ubicacin
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIN PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO
OBRA NUEVA GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA
Distrito de Tongod, Prov. San Miguel y Depto. Cajamarca
Antonio Marn Araujo

Consultor
1.04 1.05
N Puente/Construida en m Nmero de Estribos
01 02
76.50 m
P ARTIDAS
Costo PARTIDA Directo

N Und.
S ERVICI OS
N
N.
Und
Costo Directo
S/.
S/
Trabajos Preliminares 1.06 Movimiento de Tierras Obras de Concreto Simple Obras de Concreto Armado Dispositivos de Apoyo Barandas Topografa Empresa Estudio de Suelos Profesional o Empresa Estudio Definitivo Consultor Jefe de Proyecto Estructuras Estudio Hidrolgico Estudio Medio Ambiente Estudio Geologa y Geotecnia Plazo Propuesto/Plazo Contrato Inicio/Fin/Entrega del Proyecto Revisiones Informe Preliminar Informe de Ingeniera Borrador Informe Final Expediente Tcnico Pto. Pre Inver/Base/Contrato Fechas de los Presupuestos Costo por Puente
01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00
M2 M3 M3 M3 UND Ml
1,948.30 20,609.77 58,426.50
Tarrajeos y Enlucidos
07.00 M2 08.00 0.15 0.15 Gl Glb Km
Otros Impacto Ambiental
106,241.18 Accesos 907.66 7,543.22
1,470.3 0 23,3 32.61 2,276. 00 11,829. 63
2.00 2.01 3.00 3.01 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08
Monto
PEREZ ACUA JORGE ALEJANDRO-INGENIERO
Universidad Nacional de Cajamarca Nombre

PEREZ ACUA JORGE ALEJANDRO-INGENIERO
Fecha Set- 2005 Monto Fecha Ago-2005 Telfono 9864626 365445 365661 365445 916135 07/09/05 Fecha
Ing. Ricardo A. Cieza Yez Ing. Jorge A. Prez Acua Ing. Oscar A. Pari Silva Santisteban Ing. Rger H. Prez Acua Ing. Gilberto Cruzado Vsquez 45 das calendario 09/07/05 Comentario 23/08/09
CIP. 23561 CIP. 47870 CIP. 17917 CIP. 45865 CIP. 18216 45 das calendario
4.09
24/07/05 09/08/05 07/09/05 27/09/05 195,993.30 Febrero 2005 326,612.94 Setiembre 2005
4.10 4.11 5.00 6.00
No se entreg en la fecha programada, en razn que hubo una ampliacin de plazo.
Observaciones
Supervisor Encargado /Telfono Profesional encargado/Fecha Ing. Ernesto Senz Horna
Ing. Wilson Briones Barrantes
7.00 8.00
361171/969952 Gobierno Regional Cajamarca
Antonio Marn Araujo

Consultor
Antonio Marn Araujo

Consultor
DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
Antonio Marn Araujo

Consultor
DESCONSOLIDADO DE GASTOS GENERALES MONTO DE LA PROPUESTA A COSTO DIRECTO: TIEMPO DE EJECUCION : MES UND S/. 234585.17 4.00 MONTO CANT. PARCIAL % INCID.
1.00 GASTOS GENERALES FIJOS (No relacionados con el tiempo de ejecucin de obra) 1.1 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION - CAMPAMENTOS 1.1.1. Movilizacin y desmovilizacin de equipo y mobiliario 1.1.2. Movilizacin y desmovilizacin de personal de obra 1.1.3. Viticos de traslado de personal de obra
MES MES MES
200.00 100.00 150.00 TOTAL S/.
2.00 2.00 1.00
400.00 200.00 150.00 750.00 0.32%
1.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS DE OFICINA CENTRAL 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. Amortizacin de equipos de of icina: escritorios, Mquinas (alq. PC). Archivadores, Tableros, etc Impresos. Utiles de escritorio y oficina movilidad Local EST EST 200.00 150.00 TOTAL S/. 1.3 GASTOS DIVERSOS 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. Gastos de Licitacin (cert. Inhabilitados,capacidad libre,bases) EST Gastos entrega de obra (replanteos,liquidaciones,etc) Caja Chica of icina Central EST EST 400.00 200.00 100.00 TOTAL S/. TOTAL GASTOS GENERALES FIJOS S/. 1.00 1.00 1.00 400.00 200.00 100.00 700.00 1940.00 0.30% 0.83% 1.00 1.00 200.00 150.00 490.00 0.21% EST 140.00 1.00 140.00
2.00 GASTOS GENERALES VARIABLES(Relacionados con el tiempo
de de ejecucin la obra)
2.1 DE ADMINISTRACION Y GENERALES DE OBRA a) Personal Prof esional y tcnicos
Antonio Marn Araujo

Consultor
2.1.1 DIRECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA (Honor.Prof.) a.1.) a.2.) a.3.) Ingeniero Residente Maestro de Obra General Topgraf o Trazador
CANT. HONO/MES MESES PARCIAL % INCID. 1 1 0.2 2100.00 1250.00 1500.00 3.00 3.00 3.00 6300.00 3750.00 900.00
b) Personal Administrativo y Auxiliar b.1.) b.2.) Administrador - Chofer - Almacn Guardin 1 1 750.00 700.00 TOTAL S/. 3.00 3.00 2250.00 2100.00 15300.00
6.52%
2.1.2 EQUIPOS Y OTROS a) b) c) d) e) Camioneta Pick Up (inc. Combust. Y mantenim.) Equipo de Ingenieria: Teodolito, Nivel, etc equipo de laboratorio y/o servicio en la zona (Ensayos) Telfono - fax - comunicaciones Caja chica de obra
CANT. COST/MES 1 1 1 1 1 1200.00 150.00 400.00 100.00 105.00 TOTAL S/.
MESES PARCIAL % INCID. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3600.00 450.00 1200.00 300.00 315.00 5865.00
2.50%
TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES DE OBRA S/.
21165.00
9.02%
2.2 DE ADMINISTRACION Y GENERALES DE OFICINA CENTRAL 2.2.1. ALQUILER DE OFICINA CENTRAL a) b) c) d) Oficina central Servic. Telef - f ax - reproducc., etc Mantenimiento Oficina Central - servicios Revistas y Suscripciones APORTE A LA OBRA 2.2.2. SUELDO DE PERSONAL EN OFICINA CENTRAL a) b) c) d) Gerencia General Contador General Secretaria Servicio de Seguridad y control APORTE A LA OBRA CANT. COST/MES 1 1 1 1 20% CANT. COST/MES 1 1 1 1 20% 2800.00 1250.00 700.00 275.00 TOTAL S/. 250.00 150.00 125.00 120.03 TOTAL S/. MESES PARCIAL % INCID. 3.00 3.00 3.00 3.00 750.00 450.00 375.00 360.09 1935.09 387.02
0.16%
MESES PARCIAL % INCID. 3.00 3.00 3.00 3.00 8400.00 3750.00 2100.00 825.00 15075.00 3015.00
1.29%
Antonio Marn Araujo

Consultor
2.2.3 a) a.1) a.2) a.3) a.4)
GASTOS FINANCIEROS (i = 5% anual)
Und
Mto Fianza N meses Costo
% INCID.
Por Cartas fianzas para: Fiel Cumplimiento, Adel. efectivo Fiel Cumplimiento (10% del monto del contrato) MES Adelanto en ef ectivo (20% del monto del contrato) MES Beneficios Sociales:(2.5% del monto del contrato) MES Impuesto a las transacciones financieras (ITF) GLB
23458.52 46917.03 5864.63 500.00 TOTAL S/.
3.00 3.00 3.00 1.00
351.88 703.76 87.97 500.00 1643.60 5045.62 26210.62
0.70% 2.15% 11.17%
AL GASTOS GENERALES VARIABLES DE OFICINA CENTRAL S/. TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES S/.
RESUMEN DE LOS GASTOS GENERALES GASTOS GENERALES FIJOS-NO RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCION DE LA OBRA GASTOS GENERALES VARIABLES- RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCION DE LA OBRA TOTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD . S/. 1490.00
S/.
26210.22
S/. S/.
28150.22 11729.26
12.00% 5.00%
Antonio Marn Araujo

Consultor
RELACIN DE EQUIPO MINIMO
Antonio Marn Araujo

Consultor
RELACIN DE EQUIPO MNIMO
DESCRIPCIN
CANTIDAD
02 01 02 01 01 01 01 01 01
MEZCLADORA DE TAMBOR 9-11 PIES CBICOS VIBRADORA DE CONCRETO DE 1 MOTOBOMBA NIVEL TEODOLITO RODILLO 7-9 TON. TRACTOR 140-160 HP CARGADOR FRONTAL 100 HP. MOTONIVELADORA 125 HP
Antonio Marn Araujo

Consultor
LISTADO DE PLANOS POR ESPECIALIDAD
PUENTE
RELACIN DE PLANOS
Antonio Marn Araujo

Consultor
Lmina
T-1 A-1 E-1 E-2 E-3 F-1
Descripcin
TOPOGRAFICO PLANTA Y PERFIL SUPER ESTRUCTURA SUB ESTRUCTURA SUB ESTRUCTURA FALSO PUENTE SEALIZACION
Escala
1/250 1/50 1/10, 1/25,1/50,1/100 1/25,1/10,1/50 1/50 1/50
ACCESOS
RELACIN DE PLANOS Lmina
P-1 ST-1 ST-2
Descripcin
PLANTA Y PERFIL SECCIONES TRANSVERSALES SECCIONES TIPICAS DETALLE ENROCADO LECHO RIO (02)
Escala
1/1000, 1/100, 1/200 S/E S/E
ESTUDIO HIDROLOGICO Y GEOLOGIA

RELACIN DE PLANOS Lmina
C-1
Descripcin
CUENCA LLANTEN MAPA GEOLOGICO
Escala
1/50000 1/100000
Antonio Marn Araujo

Consultor
PLAZO DE EJECUCION
Noventa Das Calendario (90)
Antonio Marn Araujo

Consultor
Antonio Marn Araujo

Consultor
Antonio Marn Araujo

Consultor
PROGRAMACIN PERT CPM
Antonio Marn Araujo

Consultor
Antonio Marn Araujo

Consultor
EXPEDIENTE TECNICO
GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA
Setiembre del 2005
Antonio Marn Araujo

Consultor
INDICE
II II III IV V VI VII Memoria Descriptiva Planos de Ubicacin Estudio de Trfico Estudios Complementarios Trazo y Diseo Diseo y Relacin de Obras de Arte Sealizacin y Seguridad Vial
VIIIMetrados IX X XI XII Anlisis de Precios Unitarios Presupuesto Base Frmulas Polinmicas Requerimiento de Mano de Obra, Materiales y Equipo
XIIIPlanos XIV XV Especificaciones Tcnicas y Ambientales Conclusiones y Recomendaciones
Antonio Marn Araujo

Consultor
EXPEDIENTE TECNICO
PROYECTO : CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO UBICACION : Localidad Distrito Provincia Departamento : QUILLAHORCO : TONGOD : SAN MIGUEL : CAJAMARCA
I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIN 1.1 ANTECEDENTES El Gobierno Regional de Cajamarca, dentro de su poltica de transporte tiene por finalidad dotar a los sectores mas pobres de la Regin de infraestructura vial terrestre adecuada, dentro de los cuales se encuentran la construccin de puentes carrozables, mejorando de esta manera el servicio de transporte terrestre , disminuyendo los costos operativos lo cual refleja en la economa de los usuarios y en especial de los mas pobres, para contrarrestar en parte los problemas sociales y econmicos, en esta parte de la Regin Cajamarca, considerando que en el mbito del Distrito de Tongod las principales actividades son la agrcola y ganadera; de esta ltima se genera una produccin lechera la misma que es adquirida por la empresa NESTLE y GLORIA, quienes ingresan hasta las mismas comunidades para recoger la materia prima, significando para el campesino su principal ingreso econmico. 1.2 PERSONAL ASIGNADO AL SERVICIO Para los trabajos de campo, se asign al siguiente personal: -Ing. Ricardo A, Cieza Yez -Ing. Jos Paredes Trelles -Ing. Jorge A. Prez Acua : Jefe de Proyecto : Ing. Civil ( Especialista Vial) : Ing. Civil (Especialista en Estructuras)
Antonio Marn Araujo

Consultor
Especialistas: - Ing. Marco Hoyos Saucedo - Ing. Gilberto Cruzado Vsquez - Ing. Oscar Pari Siva Santisteban - Ing. Rger H. Prez Acua 1.3 OBJETIVOS: Considerando al Distrito de Tongod y los Centro Poblados de Quellahorco, C.P: Chilal de la Merced, C.P: La Lcuma, y C.P: Pisit; y, los caseros: Tongod Alto, Coronilla , y Chaullagn, y dems alrededores como lugares cuya actividad del poblador es esencialmente agrcola ganadera, por la existencia de pequeos valles interandinos en los que se ubican los diferentes caseros que lo conforman; y teniendo en cuenta, que la actividad comercial, se realiza con mayor intensidad en Tongod y Catilluc, donde acuden los pobladores de los diferentes caseros, a la misma que concurren vehculos que trasladan los productos provenientes de las comunidades mencionadas, as como a sus pobladores, la construccin del puente tiene los siguientes objetivos: 1.3.1. Mejorar la comunicacin vial de las capitales de los Distritos de Catilluc y Tongod y Centros Poblados aledaos como: Quellahorco, Chilal de la Merced, La Lcuma, y Pisit; y, los caseros: Bancuyoc, Chucllapampa, Quitahuasi Tongod Alto, Coronilla , El Triunfo, La Laguna , Alto Mirador, Surconga y Chaullagn, La Hualanga, Corisorgona, Chamis, etc, a travs de la construccin del puente; as como la comunicacin con la capital del Departamento, Cajamarca, con Bambamarca y Chota. 1.3.2. Dotar de una Infraestructura adecuada, segura y ptima para permitir la viabilidad de comunicacin entre los pueblos. 1.3.3. Garantizar el desplazamiento de vehculos y peatones de la margen derecha del ro hacia la margen izquierda y viceversa; durante cualquier poca del ao. 1.3.4. Plantear una estructura que brinde seguridad, que emplee la tcnica actualizada, sea lo ms econmica posible, y cumpla con la funcin para la que fue diseada. 1.4. ALCANCES: - El presente proyecto est destinado a contribuir directamente con el desarrollo de las comunidades antes mencionadas e indirectamente con las comunidades vecinas, buscando mayor interrelacin a travs de esta va de comunicacin. 2.0. METAS : : : : Mecnica de Suelos Geologa Hidrologa. Medio Ambiente
-Construccin de 02 estribos de concreto armado, aletas, de dimensiones que se detalla en los planos respectivos. -Superestructura conformado por 2 vigas de concreto armado, losa de concreto armado,4 diafragmas, 2 barandas y pasamanos, construidos de acuerdo a los planos respectivos. 3.0. PRESUPUESTO : El presupuesto de la Obra asciende a TRESCIENTOS VEINTISEIS MIL SEIS CIENTOS DOCE CON 94/100 NUEVOS SOLES (S/. 326,612.94) PLAZO DE EJECUCION: El plazo de ejecucin de la Obra es de 90 das calendarios
4.0.
Antonio Marn Araujo

Consultor
5.0.
COSTOS Y PRECIO DE ELABORACION DEL PRESUPUESTO Loa costos utilizados en la elaboracin de presupuesto son los actuales al mes de Septiembre, en la ciudad de Cajamarca, el costo de los agregados son los precios en la localidad de Cajamarca ms el flete hasta el lugar de la obra. Adems de esta considerando el flete de los materiales (cemento, fierro y otros) para su traslado. Los costos de mano de obra son los vigentes utilizados por el Gobierno Regional de Cajamarca en todas sus obras.
6.0.
MODALIDAD DE EJECUCIN La modalidad de ejecucin es A COSTOS UNITARIOS.
7.0. UBICACIN DE LA OBRA 7.1 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS: El proyecto Construccin Puente Carrozable Quellahorco se encuentra ubicado en: Localidad Latitud Longitud Altitud Temperatura promedio Distrito Provincia Departamento : : : : : : : : QUILLAHORCO 0742430 E 9253740 N 2540 m.s.n.m. 10 C.-14 C TONGOD SAN MIGUEL CAJAMARCA
7.2 UBICACION GEOGRAFICA. El puente se ubica en el lugar denominado La Cumbrera, jurisdiccin del distrito de Tongod, sobre el ro Llantn, que atraviesa de Sur Oeste a Nor Este y va a desembocar al ro Chancay. 7.3 VIAS DE ACCESO Las vas de acceso a la zona del proyecto es la siguiente: Partiendo de la ciudad de Cajamarca a la ciudad de Bambamarca, mediante carretera afirmada de 71 kilmetros, hasta el desvo el Empalme empleando 3.00 horas en combi u mnibus. Del Empalme al distrito de Tongod, pasando por el distrito de Catilluc, mediante carretera afirmada, de 37 kilmetros, empleando 2.0 horas en combi u mnibus. Del distrito de Tongod, al lugar de la ubicacin de la obra (Quellahorco,) mediante trocha carrozable de 02+600 kilmetros, empleando 10 minutos en camioneta.
CROQUIS DE ACCESO
Antonio Marn Araujo

Consultor
A Santa Cruz
C.P. Quellahorco TONGOD
Pte. Quellahorco
A Bambamarca - Chota Catilluc
Empalme CAJAMARCA SAN MIGUEL
R U T A
- Cajamarca-Empalme - Empalme-Catilluc - Catilluc-Tongod - Tongod - Pte. Quellahorco
DISTANCIA (Km)
71 + 00 22 + 00 15 + 00 02+60 Trocha
TIEMPO (Hora)
02:00 01:30 00:30 00:10 Afirmada
TIPO DE VIA
Trocha Afirmada Trocha Afirmada Trocha Afirmada
8.0. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA 8.1 GENERALIDADES Se llev a cabo el reconocimiento de la zona en donde se ejecutara el proyecto; con la finalidad de efectuar la evaluacin global de las condiciones naturales del lugar y tomar los elementos de juicio necesarios para la cristalizacin del presente estudio. Razn por la cual efectuamos la visita de campo al lugar en compaa del Ing. Ernesto Senz Horna, Supervisor por parte del Gobierno Regional, el Alcalde del Distrito de Tongod Sr. Becerra Mondragn Roberto Fernando y algunos pobladores de la localidad, con quienes se dialog en lo referente al comportamiento del Ro Llantn, definiendo ciertas caractersticas del caudal del ro a travs de las huellas dejadas por el afluente en el transcurrir de los aos. La zona de emplazamiento del puente enlaza con la va de acceso a las comunidades de la margen derecha del ro Llantn. 8.2 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE PASO - Conjuntamente con el Supervisor se determin la ubicacin del eje del puente a disear, el mismo que se defini en campo teniendo en consideracin el alineamiento de los accesos existentes, el cauce del ro y la zona donde se construirn los estribos y aletas. - Para efectos del estudio describiremos a cada uno de los puntos de paso. a. Punto Inicial.- Ubicado en la margen izquierda aguas abajo del Ro Llantn a una distancia del PI-2 de 18.57 m. . b. Punto Obligado de Paso.- Definido por el control natural, constituido por los accesos
Antonio Marn Araujo

Consultor
existentes, a los caseros aledaos y que actualmente se encuentra en condiciones de transitabilidad. c. Punto final.- Ubicado en la margen derecha aguas abajo del Ro Llantn y a distancia del PI-2 de 32.57 m. 8.3 CLIMA El puente se encuentra localizada en la Regin Sierra y entre los 2400 a 2560 m.s.n.m., por consiguiente estn sometidas (las obras) a la accin climtica poderosa caracterizada por la presencia de intensas precipitaciones pluviomtricas que dan lugar al incremento del caudal del Ro Llantn, el mismo que segn manifestaciones del Sr. Alcalde del Distrito de Tongod y pobladores de la zona, el tirante de agua en su mxima avenida llega hasta el nivel de las vigas de madera del puente peatonal existente, esto quiere decir que la altura de avenida mxima sera de 3.20 m. sobre el lecho del ro, esta altura de avenida mxima da lugar a un enorme poder de socavamiento, erosin y en poca de estiaje una rpida sedimentacin en el lecho del ro, por tener una pendiente suave en el rea donde se emplazar el puente. De acuerdo a los datos obtenidos en campo, se pudo observar que la pendiente del lecho del ro en la zona donde se piensa proyectar el puente es del 1.15 %. As mismo se determin que la velocidad aproximada del agua en la zona del puente es de 0.4 m/seg. 8.4 TOPOGRAFA En general la topografa donde se desarrolla la carretera que va hacia el puente en estudio es accidentada, presentando una textura del suelo muy parecidos, existiendo sectores en su mayora material cascajo (roca con tierra) y algunos tramos de roca fija, la pendiente promedio del terreno es aproximadamente del 60-70 %, con taludes variables desde 1.50 mts. a 8 m. de altura. El puente se ubicar en una zona cuya topografa es accidentada, existe un gran desnivel entre los accesos y el fondo del ro, de aproximadamente 7 mts, en el margen derecho aguas abajo y arriba del lugar donde se proyectar el puente se observa un talud con pendiente fuerte y en el margen izquierdo existe un terreno casi plano en un nivel de 0.80 m. sobre el lecho del ro, y en la zona aguas abajo del puente, en la margen derecha existe una explanada de terreno donde se siembra pastos y en la margen izquierda existe un talud con pendiente moderada. 8.5 CALIDAD DE SUELOS Y ESTABILIDAD DE TALUDES En la zona del proyecto predominan suelos del tipo limos y arcillas especialmente en las reas de los accesos, y dentro del lecho del ro este se encuentra conformado por arenas limosas, arenas y gravas de hasta 4- 24, los cuales son producto del arrastre del material que trae consigo el cauce natural. una
Antonio Marn Araujo

Consultor
Los accesos inmediatamente antes y despus del puente a construir no han recibido el tratamiento necesario en la superficie de rodadura, por lo que en el estudio se debe dar un tratamiento adecuado. 8.6 HIDROGRAFA El territorio del Distrito de Tongod pertenece a la Cuenca Hidrogrfica Chancay Lambayeque. El sistema de drenaje tiene como el primer patrn principal el Ro Llantn en cuyo cauce sus aguas drenan en la direccin de Sur a Norte, penetrando en el territorio de la Provincia de Santa Cruz, formando el Ro Chancay que conduce hasta la costa (vertiente del Pacfico); Las Aguas del Ro Llantn es aportada por sus riachuelos (tributarios): Lanche, Llantn, Tuyo, Nuevo Edn, La Collpa , La Gallera, La Mantequilla, Las Astillas, La Selva y La Quebrada; las aguas de este ro es aprovechada para la generacin de la Energa Elctrica de la Central Hidroelctrica de Chaullagn de 210 KW de potencia. Y, el segundo patrn principal se tiene al Ro Pisit con sus cinco tributarios, que nacen de las alturas de Bancuyoc y Pisit; Tambin el cauce de este ro est orientado en una direccin de Sur a Norte. La precipitacin anual es 1251mm. 8.7 DRENAJE Tal como se manifiesta, la zona es bastante lluviosa, motivo por el cual los estribos y aletas tendrn un adecuado drenaje como es la colocacin de unos tubos en las pantallas de los estribos y aletas, as mismo en los accesos al puente se incluir un nmero adecuado de alcantarillas por otro lado se considerar la construccin de cunetas cuyos desfogues vayan a las alcantarillas y estas al ro, logrndose una evacuacin transversal rpida y completa gracias a una correcta ubicacin y suficiente dimensionamiento. 8.8 CANTERAS En la visita de reconocimiento se ha determinado la existencia de la cantera Gaviln, que es factible su uso para afirmado de los accesos al puente. Cabe indicar que en la zona no existe agregados en volmenes necesarios para abastecer en la preparacin del concreto, por lo que este tipo de material ser trado de la Ciudad de Cajamarca, en donde existen canteras autorizadas que abastecen de grava y arena de ro. 9.0. DESCRIPCIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PUENTE El puente existente fue construido entre los aos 1989-1991, por la Municipalidad de Tongod y los pobladores del lugar, sobre el Ro Llantn, que sirve solamente para el trnsito peatonal y de acmilas. El trnsito vehicular se lo realiza por el lecho del ro, cuyo accesos de entrada y salida tienen pendientes demasiado fuertes, oscilando entre 18% a 20 %, lo que hace difcil el trnsito vehicular, especialmente el de carga.
Antonio Marn Araujo

Consultor
10.0. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 10.1 GENERALIDADES: - Para el presente estudio se ha empleado una Poligonacin abierta, por tener el rea en estudio forma alargada y ancho corto. 10.2 TRABAJO DE CAMPO. El trabajo de campo comprende: - Ubicacin de las estaciones.- Luego del reconocimiento se ubic los PIs de los accesos y ubicacin del eje del puente. - Medicin de los lados de la poligonal.- Determinado los PIs se procedi a la medicin de los lados, lectura de los ngulos, determinacin de las coordenadas UTM del PI-2 y radiacin de las estaciones elegidas y de los puntos de relleno. - Estacado del eje de los accesos y del puente. - Nivelacin del estacado del eje de los accesos y nivelacin del eje del cauce de ro aguas abajo. 10.3 TRABAJO DE GABINETE: Los datos obtenidos en el campo fueron procesados a travs del clculo analtico. 11.0. ALTERNATIVAS DE SOLUCION Alternativa Base: Comprende la Construccin de un Puente Carrozable con SUB ESTRUCTURA (estribos y aletas) de concreto y SUPER ESTRUCTURA de concreto armado. Alternativa 1.SUPER ESTRUCTURA - El puente ser de concreto armado y contar con un ancho efectivo de calzada de 3.60 metros. - La losa descansar sobre dos Vigas Principales. - Los Diafragmas o vigas transversales sern ubicadas a lo largo de las vigas principales. - Las vigas principales se apoyarn sobre dos Estribos SUB ESTRUCTURA - El estribo ser de concreto simple. - Las alas sern de concreto simple. Alternativa 2.SUPER ESTRUCTURA - El puente ser de concreto armado y contar con un ancho efectivo de calzada de 3.60 metros. ( un solo carril), Segn las Normas de la AASHTO. - La losa descansar sobre dos Vigas Principales. - Los Diafragmas o vigas transversales sern ubicadas a lo largo de las vigas principales.
Antonio Marn Araujo

Consultor
- Las vigas principales se apoyarn sobre dos Estribos. SUB ESTRUCTURA - El estribo ser de concreto armado. - Las alas sern de concreto simple. 12.0. VARIACIONES RESPECTO DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION - Despus de realizado el reconocimiento de la zona, y los clculos preliminares del puente Llantn estimamos que el Presupuesto referencial indicado en el Estudio de Pre Inversin, va a sufrir un incremento mayor al 10%. - El tratamiento a los accesos al puente, estimamos que son mayores a los considerados en el Pre Inversin. - En el Estudio de Pre Inversin, en lo relacionado a trabajos de movimiento de tierras no se ha considerado excavacin en roca fija en el estribo izquierdo aguas abajo; estos trabajos en roca fija se han determinado observando durante el reconocimiento de la zona y ubicacin del eje del puente, el mismo que se llev a cabo conjuntamente con el Supervisor. - En lo relacionado a materiales de agregado para preparacin del concreto, hemos podido determinar que el nico lugar donde se puede extraer este tipo de material sera en el ro Llantn a la altura del puente Chaullagn, en la fecha de visita a la zona, el poco volumen de material existente estaba siendo extrado para la construccin de Plantas de enfriamiento, no se esta tomando en cuenta esta cantera, en razn de que dicho material no rene las condiciones tcnicas ( presencia de mucho limo) para ser utilizado en el preparado del concreto, tambin la extraccin sera posible solamente en pocas de estiaje. - Al no utilizarse material de la zona (agregados) el costo del concreto sufrir una variacin considerable, en razn de que el indicado material ser llevado de la ciudad de Cajamarca. - En el perfil no se considera el encauzamiento del ro para la ejecucin de obras de la sub estructura (excavaciones y vaciado de concreto en el lecho del ro). En virtud al caudal existente y permanente durante todo el ao, que impide realizar los trabajos indicados. - En los anlisis de los precios unitarios del perfil, se ha podido determinar que los costos de la mano de obra no corresponde a los de construccin civil, de ser considerados estos, el presupuesto referencial del Pre Inversin sufrir variaciones. 13.0. CONCLUSIONES: -Se determin la ubicacin del puente. -Se determin el eje de los accesos al puente. -Se determin como solucin la alternativa 2, la misma que recomienda estribos de concreto armado.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Antonio Marn Araujo

Consultor
II
PLANOS DE UBICACION
Antonio Marn Araujo

Consultor
PEREZ ACUA JORGE A.- ING
Antonio Marn Araujo

Consultor
III
ESTUDIO DE TRFICO
3.0 ESTUDIO DE TRFICO: El estudio de trfico tiene por objeto determinar la cantidad de vehculos que van a circular por el puente, a fin de determinar las dimensiones apropiadas del puente, en lo que se refiere, principalmente, al ancho de calzada, de veredas, por otro lado tambin, el peso y frecuencia del trnsito, nos fijar la eleccin del tren de cargas. Para nuestro caso se esta tomando el estudio de trfico realizado por la Municipalidad Distrital de Tongod, por ser datos confiables al haber sido obtenidos en diferentes etapas , los mismos
Antonio Marn Araujo

Consultor
que se detallan en el cuadro siguiente:
CUADRO DE TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO POR SEMANA EN TONGOD
VEHCULO TIPO
CAMIONES 3 EJES CAMIONES 2 EJES MNIBUS MICROBS CAMIONETA AUTOS MOTOS OTROS
D Lunes 2 5 1 1 3 4 6 Martes 2 5 1 1 3 4 6
S Doming o 2 5 1 1 3 4
Mircoles 2 12 1 4 6 4 6
Jueves Viernes Sbado 2 5 1 1 3 4 6 2 5 1 1 2 5 1 1
Total semanal 14 42 7 10 18 20 30
Clculo del ndice Medio Diario: El ndice Medio Diario (IMD) se obtiene de la razn existente entre el volumen de trfico, obtenido en el conteo, y el nmero de das durante los que se realiz ste. IMD=V/n Donde: V= volumen de trfico. n=nmero de das de conteo. A continuacin se muestran los IMD de vehculos ligeros, pesados, peatones, acmilas y vehculos menores a partir de los datos del conteo. IMD = 141/7 = 20 Trfico Proyectado: Las proyecciones de trfico de vehculos se calculan a partir de la tasa de crecimiento de trfico, basada a la vez, en la tasa de crecimiento de la poblacin, de la actividad econmica y turstica segn la siguiente frmula: TP=TA (1+rt) Donde: TP = trfico proyectado TA = trfico actual r = 3% asumido de acuerdo a la funcionabilidad que va a tener el puente. T = 20 aos de vida til del puente proyectado. Reemplazando valores se tiene:
Antonio Marn Araujo

Consultor
TP= 20 (1+0.03x 20) TP = 32 veh/da. De acuerdo al cuadro de trfico vehicular, se ha determinado como tren de cargas para el diseo del puente el: H20 S16, para caminos vecinales.
Antonio Marn Araujo

Consultor
IV
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
4.1.0 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

4.1.1. SUELOS Y CANTERAS El estudio de suelos y canteras para el proyecto Construccin Puente Carrozable Quellahorco, ha consistido en dos etapas, de campo y laboratorio, a fin de determinar la Capacidad Portante del Terreno de Fundacin y las caractersticas fsico-mecnicas de la cantera existente de utilizacin para la composicin de la capa de afirmado de los accesos. 4.1.2 TRABAJOS DE CAMPO De los trabajos de campo se obtuvo las muestras de las Calicatas 1 y 2, y de la Cantera El Gaviln se obtuvo muestra, para los estudios en los Laboratorios de Mecnica de Suelos y de Ensayo de Materiales de la Universidad Nacional de Cajamarca.
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.1.3 TRABAJOS DE LABORATORIO Con las muestras obtenidas en el campo, referida a la descripcin anterior tanto para los suelos de fundacin y la cantera seleccionada, se realizaron en el laboratorio de Mecnica de Suelos los anlisis correspondientes. Se Adjunta el Informe Tcnico de Mecnica de Suelos. 4.1.4 CANTERAS Para la construccin de los accesos al puente se requiere de material para afirmado y para la reparacin del concreto se requiere de agregados (arena gruesa y gravilla), por lo que se ha previsto las siguientes canteras, fuentes de explotacin de los mismos:
PROGRESIVA DESCRIPCIN A 250 metros del lugar del puente, Roca andesita suelta (afirmado) denominado El Gaviln. Canteras ubicadas en la ciudad de Arena Gruesa, Arena Fina y Grava de Cajamarca, cantera del Ro Chonta. ro. VOLUMEN (M3) 2,000.00 30,000.00
4.1.5 CANTERA PARA AFIRMADO - Cantera El Gaviln. - Volumen: 5,000 m3 aprox. NOTA: Se adjunta resultados de Ensayo de Materiales de la Cantera El Gaviln. 4.1.6 CANTERA PARA AGREGADOS -Ro Chonta de la ciudad de Cajamarca, puesto que en el lugar de la obra no existe Canteras para agregados, y si los hay tienen muy poco volumen y solamente pueden ser extrados en poca de estiaje. -Volumen: 30,000 m3 aprox. -Material: Hormign , grava, arena; necesita de maquinaria y zarandas, 4.1.7 FUENTES DE AGUA Durante la ejecucin de las diferentes obras que comprende la construccin del Puente Carrozable Quellahorco, incluido los accesos, se requiere de fuentes de agua, que sern utilizadas para obtener la mxima densidad de compactacin en la conformacin de la superficie de trnsito de los accesos, para preparar las mezclas de concreto a utilizar en la construccin de los estribos, aletas, vigas, diafragmas. Losa, veredas y sardineles. Para lo cual se ha identificado las fuentes siguientes, las mismas que debern cumplir con la Norma Nacional ITINTEC 339.088.
CUADRO FUENTES DE AGUA PROGRESIVA En la zona del puente. Ro DESCRIPCION ACCESIBILIDAD Llantn, 4.9 m3/s requiere Fcil acceso distancia 4 m Fcil acceso distancia, 2.6 Km., aproximadamente 15 minutos ida y vuelta.
motobomba. En la localidad de Tongod, a 2.6 Agua Potable. Km. Del lugar del puente
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.1.8 CAMPAMENTOS, OFICINAS PROVISIONALES Y PARQUEO DE EQUIPO Los campamentos de obra sern conformados por oficinas, laboratorio de suelos, patio de maquinas, almacn, comedor, dormitorios, servicios higinicos, etc, ubicados fuera de las zonas pobladas, segn se indica en el siguiente cuadro.
UBICACIN A 40 mts. De la ubicacin del puente. DESCRIPCIN rea plana, con poca vegetacin, sin servicios de luz, agua y desage. AREA(m2) 10 x 4 = 40
4.1.9 BOTADEROS O DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES DE OBRA En la construccin del puente y vas de acceso, se generan materiales excedentes de los cortes/ estabilizacin de taludes, limpiezas, residuos no utilizables, etc. Teniendo en consideracin que el emplazamiento de estas zonas para depsitos, no deben implicar reas inestables, ni de inters humano, y/o biolgico, acorde a las recomendaciones indicadas en la gua ambiental par la rehabilitacin y mantenimiento de caminos rurales, se ha identificado los siguientes botaderos:
4.1.10 ESTABILIZACION DE TALUDES

Este trabajo lo debe realizar la Municipalidad Distrital de Tongod
CUADRO BOTADEROS O DEPSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES DE OBRA

PROGRESIVA LADO A 250 metros del lugar del puente, en la zona 300 metros cuadrados donde se encuentra la cantera El Gaviln. AREA
4.1.10 ESTABILIZACION DE TALUDES

Este trabajo lo debe realizar la Municipalidad Distrital de Tongod, al momento de realizar una estabilizacin total de taludes a lo largo de la va que une Tongod con Quellahorco.
PROGRSIVA
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
ALTERNATIVA DE SOLUCION
Existe erosin o socavamiento del pie del talud de corte del camino existente.Material 0+00 AL 0+67 arcilloso, los taludes de corte se encuentran inestables. 0+71 AL 0+160Existe erosin o socavamiento del pie del talud de corte del camino existente.Material arcilloso, los taludes de corte se encuentran
Para logra una mayor estabilidad de los taludes se debe forestar todo este tramo ( 160 m2 ) Para logra una mayor estabilidad de los taludes se debe forestar todo este tramo ( 80 m2 )
Antonio Marn Araujo

Consultor PROGRSIVA DESCRIPCION DEL PROBLEMA
ALTERNATIVA DE SOLUCION
inestables..
4.1.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones: -La capa de afirmado de los accesos existentes ser ejecutados en su totalidad en razn que se el camino existente sufrir cortes y rellenos, para lograr las pendientes de diseo. -El volumen de la cantera elegida previamente, cubrir suficientemente el volumen del material requerido para la capa de afirmado de los accesos. -La cantera para agregados para las obras de concreto, del Ro Chonta, ubicada en la ciudad de Cajamarca cubrir el volumen ha utilizar en las diferentes estructuras del puente, por lo que se deber considerar las distancia existente hasta el lugar de la obra para su transporte. -De las diferentes fuentes de agua, todas son aptas para preparar el concreto, se adjunta anlisis de agua del ro Llantn. -La estabilidad de los taludes lo realizar la Municipalidad Distrital de Tongod.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION
Antonio Marn Araujo

Consultor
INFORME TECNICO
1. GENERALIDADES 1.1 Objetivo del Estudio
El presente Informe Tcnico tiene por finalidad dar a conocer al Gobierno Regional de Cajamarca los resultados de las investigaciones del suelo del terreno de fundacin del Proyecto Puente Carrozable Quellahorco, el mismo que se proyecta construirlo sobre el Ri Llantn, de la localidad de Tongod, que polticamente pertenece al distrito Tongod, provincia de San Miguel y departamento de Cajamarca. Por medio de trabajos de campo a travs de pozos de exploracin a cielo abierto o calicatas, ensayos de laboratorio estndar y especiales a fin de obtener las principales caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, sus propiedades de resistencia y deformacin y labores de gabinete en base a los cuales se definen el perfil estratigrfico, tipo y profundidad de cimentacin, Capacidad Portante Admisible, y las Conclusiones y Recomendaciones generales de cimentacin.
El programa de trabajo realizado con este propsito ha considerado en:
Antonio Marn Araujo

Consultor Reconocimiento del terreno Ejecucin de Calicatas Toma de Muestras Alteradas. Ejecucin de Ensayos de Laboratorio. Perfiles Estratigrficos. Anlisis de la Capacidad Portante Admisible. Conclusiones y Recomendaciones.
1.2
Ubicacin y Descripcin del rea de Estudio
El terreno asignado para la ejecucin del Proyecto Puente Carrozable Quellahorco, el mismo que se proyecta construirlo sobre el Ri Llantn, de la localidad de Tongod, que polticamente pertenece al distrito Tongod, provincia de San Miguel y departamento de Cajamarca.
1.3
Accesos al rea de Estudio
El lugar estudiado se puede visitar a travs de la Carretera afirmada que conduce a Bambamarca y la altura del paraje denominado El Empalme se encuentra un ramal hacia la izquierda que conduce a Catilluc y continuando esta misma ruta se llega a Tongod y por ende al ri Llantn y el paraje Quellahorco, sobre el cual se desea construir el puente. En casi todo el trayecto la carretera se encuentra en buenas condiciones de transitabilidad. El tiempo que toma para llegar hasta el lugar de estudio es aproximadamente tres horas
Condicin Climtica Las caractersticas climticas que presenta casi uniforme en toda la zona, con ligera variabilidad como un resultado de la fisiografa circundante; por lo que tomando los criterios de clasificacin de Leslie Holdrige, pertenece a la formacin Bosque Hmedo Montano Tropical. La biotemperatura promedio anual flucta entre 9 y 12 C y las precipitaciones es 600 a 1000 mm. La precipitacin se inicia en diciembre y se prolonga hasta abril, que algunas veces llega a ser torrencial, y la poca de verano es de abril a diciembre. Los vientos soplan se Este a Oeste y son en la categora de brisa fuerte, porque se mueven las ramas de los rboles. Segn Pulgar Vidal pertenece a la regin natural Quechua. Este tipo de clima afecta sustancialmente a la parte rocosa la cual constituye el material parental del suelo. En el primer lugar, por los cambios de temperatura se fractura la roca, por incidencia de la radiacin solar sobre ella y en segundo lugar por hidratacin e hidrlisis; pues las lluvias caen directamente el suelo y como la roca es muy porosa, el agua es absorbida y desintegra a su principal componente que es el feldespato potsico y los piroxenos tornndose la roca suave e inicindose el proceso de edafizacin.
Coordenadas y altitud de la Zona El lugar, objeto del presente estudio se encuentra ubicado en la parte Norte del Per, distrito de Tongod , provincia de San Miguel y Departamento de Cajamarca, con una altitud de 2,540 m.s.n.m. , entre las coordenadas UTM 9 253,700 N y 0742400E y 9253750 N y 0742450 E 2. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Antonio Marn Araujo

Consultor
2.1
Trabajos de campo 2.1.1. Calicatas
CALICATA N C-1 C-2
PROFUNDIDAD (m.) 2.50 2.50
COORDENADAS UTM 9253738 N y 0742439 E 9253741N y 0742424E
2.1.2. Muestreo Disturbado Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados, en cantidad suficiente como para realizar los ensayos de clasificacin e identificacin de suelos. 2.1.3. Registros de Excavacin Paralelamente al muestreo se realiz el registro de las Calicatas, anotndose las principales caractersticas de los tipos de suelos encontrados, tales como: espesor, humedad, compacidad, plasticidad, etc. 3. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO El Proyecto: Puente carrozable Quellahorco, consistir en la Construccin de un puente de concreto armado de 14.00 m de luz , con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. 4. ENSAYOS DE LABORATORIO Los ensayos estndar de laboratorio se realizaron en el laboratorio de Mecnica de suelos de la Universidad Nacional de Cajamarca. 4.1 Ensayos Estndar
Se realizaron los siguientes ensayos: 02 Ensayos de Anlisis Granulomtrico 02 Ensayos de Contenido de Humedad 4.2 Clasificacin de Suelos ASTM D-422 ASTM D-2216
Las muestras ensayadas en el laboratorio se ha clasificado de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.). CUADRO DE CLASIFICACION CALICATA Muestra Profundidad (m.) %Pasa Tamiz N 4 %Pasa Tamiz N 200 Lmite Lquido C-1 M-1 1.70-2.50 28.06 1.46 C-2 M-1 1.70-2.50 43.61 12.32 -
Antonio Marn Araujo

Consultor ndice Plstico Coef. Uniformidad (Cu) Coef. Curvatura (Cc) Dimetro Efectivo (D10) Contenido de Humedad Clasificacin de suelos SUCS SP : 5. 19.04% SP
20.76% SP
ARENA GRAVILLOSA POCO FINO
PERFILES ESTRATIGRAFICOS 5.1 descripcin del Perfil Estratigrfico En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se deduce la siguiente conformacin: La Calicata C-1, presenta un primer estrato el cual est constituido por Material Orgnico, de un espesor promedio de 0.10 m .De 0.10 m. a 0.50 m. de profundidad, se observa un segundo estrato conformado por un material limo arenoso de color amarillo. De 0.50 m. a 1.20 m. de profundidad se observa un tercer estrato conformado por un material Gravo Arenoso de baja plasticidad, con presencia de bolones de gran tamao ( 4 a 14),. De 1.20 a 2.50 m. de profundidad se observa un cuarto estrato conformado por un material areno gravoso de color gris claro de baja plasticidad con presencia de piedra de regular tamao (3). Es un material permeable, presenta una resistencia a la tubificacin: muy alta y una resistencia al cortante: alta. Se encuentra saturada, medianamente consolidada. La Calicata C-2, presenta un primer estrato el cual est constituido por Material orgnico, de un espesor promedio de 0.30 m .De 0.30 m. a 1.00 m. de profundidad, se observa un segundo estrato conformado por un material limo arenoso de color amarillo. De 1.00 m. a 2.50m. de profundidad se observa un tercer estrato conformado por un material areno gravoso de color gris claro de baja plasticidad. Es un material permeable con presencia de piedra de 2-3, presenta una resistencia a la tubificacin: muy alta y una resistencia al cortante: alta. Se encuentra saturada, medianamente consolidada.
5.2
Aspectos Relacionados con la Napa fretica
Se debe sealar que no se encontr el nivel fretico en las calicatas estudiadas, pero se observ filtraciones de agua a partir de 0.50 m. de profundidad en calicata N 01 y 1.00 m. de profundidad en calicata N 02. 6. ANALISIS DELA CIMENTACION PARA LA EDIFICACION
6.1
Tipo y Profundidad de Cimentacin
De acuerdo a las caractersticas del sub subsuelo descrito anteriormente se recomienda cimentar a una profundidad no menor de -2.40 m., con respecto al nivel del terreno natural (nivel fondo lecho del ro), apoyados directamente sobre el estrato conformado de arena gravosa, medianamente consolidada, por medio de zapatas de concreto, a fin de prever los posibles asentamientos diferenciales.
6.2
Calculo de la Capacidad Admisible de Carga
Antonio Marn Araujo

Consultor
A la profundidad antes mencionada los cimientos se apoyarn sobre el estrato de arena gravosa, cuyas caractersticas de resistencia estn dados principalmente por el ngulo de friccin interna () y su cohesin, teniendo en cuenta el estrato ms desfavorable: Calicata C-1, muestra M-1 (de 1.70 m. a 2.50 m de profundidad ), considerndose para tal fin los siguientes parmetros: Tipo de Suelo Angulo de friccin interna Cohesin c Densidad Natural = SP = 34 = 0.00 Kg/cm2 = 1.70 gr/cm3
Luego aplicando la Teora de Kart Terzaghi la Capacidad Portante Admisible ser de: q ad = 1/3 1/3 cNc + Df Nq + 0.5 BNu Donde: Profundidad de cimentacin Ancho de Cimentacin Factores de capacidad de Carga B : Nc Nq Nu F.S. Df = = = = = = 4.50 m. 22.5 12 8 4.00 2.40 m.
Factor de seguridad Reemplazando valores se obtiene: q ad = 1.99 Kg./cm2
Nota: Para el factor de seguridad se ha considerado las Normas Peruanas de Estructuras, que recomienda como factor mnimo 3. 7. RESUMEN DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACION TIPO DE CIMENTACION: ZAPATAS DE CONCRETO ESTRATO DE APOYO DE LA CIMENTACION : ARENA GRAVOSA, DE BAJA PLASTICIDAD, MEDIANAMENTE CONSOLIDADA. PARAMETROS DE DISEO DE LA CIMENTACION PROFUNDIDAD DE CIMENTACION: -2.40 M. SOBRE EL ESTRATO DE ARENA GRAVOSA, DE BAJA PLASTICIDAD, MEDIANAMENTE CONSOLIDADA. PRESION ADMISIBLE: 1.99 Kg/cm2 FACTOR DE SEGURIDAD: 4 RECOMENDACIONES ADICIONALES: NO DEBE CIMENTARSE SOBRE TURBA, SUELO ORGANICO, TIERRA VEGETAL, DESMONTE O RELLENO SANITARIO Y QUE ESTOS MATERILAES INADECUADOS DEBERAN SER REMOVIDOS EN SU TOTALIDAD, ANTES DE CONSTRUIR LA CIMENTACION Y SER REEMPLAZADOS CON MATERIALES ADECUADOS.
9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Antonio Marn Araujo

Consultor
Correlacionando la investigacin de campo realizada con los resultados de los ensayos de laboratorio y segn el anlisis efectuado en el transcurso del informe, establecemos las siguientes conclusiones y recomendaciones:
El terreno en estudio se encuentra ubicado en la parte Norte del Per, distrito de Tongod, provincia de San Miguel y Departamento de Cajamarca.
Se recomienda eliminar el material orgnico y limo arcilloso existente y nivelar el terreno a una misma cota y que el nivel de cimentacin, sea a una profundidad mnima de 2.40 m., a partir del terreno nivelado (lecho del ro), por cuanto, el suelo de fundacin a ese nivel, presenta un estrato conformado por una Arena Gravosa medianamente consolidada.
Se cimentar sobre zapatas de concreto, para una capacidad portante admisible:
q ad = 1.99 Kg/cm2
El ingeniero estructurista estar a cargo de determinar la seccin y el tipo de cimentacin, acorde a la capacidad portante del terreno de fundacin compatible con las cargas transmitidas y la Norma Tcnica E-060
El Ingeniero Estructurista para el diseo de la cimentacin tendr en consideracin: Estudios Hidrolgicos, Geotcnicos y Geodinmicos, generalmente en lo que respecta a la altura de las grandes avenidas para tener en cuenta en la altura de los estribos y alas, asi como la erosin tanto lateral como en profundidad y cargas por sismo, que influyen en la profundidad de cimentacin a fin de dar la estabilidad adecuada a dichos estribos.
En toda la longitud de los estribos incluyendo las alas aguas arriba y aguas abajo, se recomienda construir un enrocado de gran tamao cuyas dimensiones lo determinar el estructurista, en forma perpendicular al eje del ro, a fin de evitar la erosin en profundidad que puede afectar la estabilidad de la estructura.
Antonio Marn Araujo

Consultor
El concreto a utilizar en la cimentacin debe ser diseado por un especialista en Tecnologa del Concreto, empleando agregados que deben cumplir con la Norma A.S.T.M. C 33-99. El agua a ser utilizada para las mezclas de concreto, debe cumplir con la Norma N.T.P. 333.088. As mismo, se debe emplear cemento Pacasmayo Prtland tipo MS.
Se recomienda que en la elaboracin del concreto para la construccin del puente se utilice cemento Pacasmayo Prtland Tipo I Normal
Para la construccin del puente se recomienda utilizar un aditivo para aplicaciones de concreto bajo agua.
Se debe utilizar un mtodo de curado adecuado para el concreto de la cimentacin y para la superestructura, acorde a la Norma A.S.T.M. C 31M-98, con la finalidad de alcanzar el grado de hidratacin y por ende la resistencia mecnica requerida en obra.
Se recomienda que durante la ejecucin del Proyecto: Construccin Puente Carrozable Quellahorco, se deber realizar ensayos de resistencia a la compresin de concreto de los elementos estructurales que estn proyectados a construir, con el fin de evaluar el control de calidad del concreto, acorde con el reglamento ACI 318 2002
Finalmente, podemos concluir, que para la ejecucin del Proyecto: Puente carrozable Quellahorco, se deber tener en cuenta todas las conclusiones y recomendaciones antes descritas, dada la importancia de la obra, de tal suerte, que se asegure mayor estabilidad y durabilidad de la estructura a construir.
Antonio Marn Araujo

Consultor
PERFIL ESTRATIGRAFICO CALICATA N 01

PROYECTO: UBICACION: CONSTRUCCION PUENTE QUELLAHORCO DIST. TONGOD PROV. SAN MIGUEL DEP. CAJAMARCA SONDAJE: PROFUNDIDAD: CALICATA 0.00 A 2.50 mts. FECHA: AGOSTO DEL 2005
PERFIL ESTRATIGRAFICO CALICATA N 02

PROYECTO: CONSTRUCCION PUENTE QUELLAHORCO DIST. TONGOD PROV. SAN MIGUEL DEP. CAJAMARCA SONDAJE: PROFUNDIDAD: CALICATA 0.00 A 2.50 mts. FECHA: AGOSTO DEL 2005
CALICATA C-1
NIVEL FREATICO: REGISTRO POR: REVISADO POR: N.A.
CALICATA C-2
NIVEL FREATICO: REGISTRO POR: REVISADO POR: N.A.
UBICACION:
PROF.(m.)
CLASIFICACION
SIMBOLO (SUCS) SIMBOLO GRAFICO
DESCRIPCION
MUESTRAS
W (%)
LIMITES
LL (%) IP (%)
PROF.(m.)
CLASIFICACION
SIMBOLO (SUCS) SIMBOLO GRAFICO
DESCRIPCION
MUESTRAS
W (%)
LIMITES
(%) (%)
0.10
0.30
E0
MATERIAL ORGANICO
E0
MATERIAL ORGANICO
S/M.
0.70
0.40
E1
Nivel de Filtracin
MATERIAL ARENO LIMOSO DE COLOR AMARILLO
E1
Nivel de Filtracin
MATERIAL ARENO LI MOSO DE COLOR AMARILLO
S/M.
0.70
E2
MATERIAL GRAVO ARENO CON PRESENCIA DE BOLONES DE 4"-14"
1.50
SP
E2
MATERIAL ARENO GRAVOSO POCO FI NO COLOR GRI S CLARO
M-1
20.76
1.30
SP
E3
MATERI AL ARENO GRAVOSO POCO FINO COLOR GRI S CLARO
19.04
1.20
1.50
Antonio Marn Araujo

Consultor
ENSAYOS DE LABORATORIO
Antonio Marn Araujo

Consultor
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Norte de la Universidad Peruana
Fundada por Ley 14015 del 13 de febrero de 1962
FACULTAD DE INGENIERIA
Telefax N 0051-76-82-5976 Anexo N 129-130 / 147
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS
Proyecto: Propietario: Ubicacin: Solicitante: Fecha:
ESTUDIO CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA Dist. TONGOD - Prov. SAN MIGUEL - Dpto. CAJAMARCA Ing. Jorge A. Prez Acua C/05/08/05 ENSAYO: DETERMINACION DE CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS NORMA: MUESTRA: A.S.T.M. D 1557 - 91(98) Fondo de calicata SP (Arena Gravillosallosa, poco fino 34 (Grados y decimales de grado) 0 (Kg/cm2) 1,7 (gr/cm2) 240 (Centmetros) 450 (Centmetros)
CLASIFICACION SUCS () ANGULO DE FRICCION INTERNA (C) COHESION (U') PESO UNITARIO (Df) PROF. CIMENTACION MINIMA (cm.) (B) ANCHO DE ZAPATA MINIMA (cm.) FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA N'c N'q N'U CAPACIDAD PORTANTE qc qc: 7.96 Kg/cm2 : : : 22.5 12 8
CAPACIDAD DE CARGA DE DISEO q'c/4 (Rango de Seguridad). 1.99 Kg/cm2
NOTA: Los valores de la Cohesin y del Angulo de Friccin interna (), han sido determinados mediante tablas (previa clasificacin del tipo de suelo) del libro Ensayo de Mecnica de Suelos del Autor Ing Diplomtico Peter Wilcke.
Antonio Marn Araujo

Consultor

Telefax N 0051-76-82-5976 Anexo N 129-130 / 147
ESTUDIO CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA Dist. TONGOD - Prov. SAN MIGUEL - Dpto. CAJAMARCA Ing. Jorge A. Prez Acua C/05/08/05 ENSAYO: CONTENIDO DE HUMEDAD NORMA: MUESTRA: A.S.T.M. D2216 C1 (Estribo der. Aguas abajo) Prof. = -2.50 m. C2 (Estribo Izquierdo aguas abajo) Prof. =- 2.50 m. C3(Cantera gavilan)
MUESTRA Wt (gr) Wmh + t (gr) Wms + t (gr) Wms (gr) Ww (gr) W (%)
C1 28.80 336.40 287.20 258.40 49.20 19.04
C2 32.30 326.60 276.00 243.70 50.60 20.76
C3 28.90 296.80 280.40 251.50 16.40 6.52
Nota: La Muestra ha sido proporcionada por el solicitante
Antonio Marn Araujo

Consultor

Telefax N 0051-76-82-5976 Anexo N 129-130 / 147
ESTUDIO CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA Dist. TONGOD - Prov. SAN MIGUEL - Dpto. CAJAMARCA Ing. Jorge A. Prez Acua C/05/08/05 ENSAYO: PESO VOLUMETRICO NORMA: MUESTRA: Fondo de calicata
CALICATA 1 Wt (gr) Wmh + t (gr) Wmh (gr) Vol (cm )

3
M1 2934.00 6320.00 3386.00 1987.78 1.70
M2 2934.00 6300.00 3366.00 1987.78 1.69
M3 2934.00 6310.00 3376.00 1987.78 1.70
P. Vol (cm3)
CALICATA 2 Wt (gr) Wmh + t (gr) Wmh (gr) Vol (cm3) P. Vol (cm )
3
M1 2934.00 6345.00 3411.00 1987.78 1.72
M2 2934.00 6305.00 3371.00 1987.78 1.70
M3 2934.00 6290.00 3356.00 1987.78 1.69
Antonio Marn Araujo

Consultor
Telef ax N 0051-76-82-5976 Anexo N 129-130 / 147

Proyecto: Ubicacin: Fecha: ESTUDIO CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO Dist. TONGOD - Prov. SAN MIGUEL - Dpto. CAJAMARCA C/05/08/05 ENSAYO ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA: A.S.T.M. 421 MUESTRA: C1-E1(Estribo Der.-aguas abajo) Prof. =2.50 m . P. MUESTRA: 3152 gr. TAMIZ ABERTURA(m m ) 63.50 50.80 38.10 25.40 19.05 12.70 9.53 6.35 4.75 2.00 0.85 0.59 0.43 0.25 0.15 0.08 PR (gr) 788.00 694.00 216.90 54.40 64.00 120.10 108.80 157.20 64.20 171.00 145.80 95.40 102.90 171.40 109.60 42.40 45.90 3152.000 % RP 25.00 22.02 6.88 1.73 2.03 3.81 3.45 4.99 2.04 5.43 4.63 3.03 3.26 5.44 3.48 1.35 1.46 % PAR 25.00 47.02 53.90 55.63 57.66 61.47 64.92 69.90 71.94 77.37 81.99 85.02 88.28 93.72 97.20 98.54 100.00 % PASA 75.00 52.98 46.10 44.38 42.34 38.53 35.08 30.10 28.06 22.63 18.01 14.98 11.72 6.28 2.80 1.46 0.00
Propietario: GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA Solicitante: Ing. Jorge A. Prez Acua
N 2 1/ 2" 2" 1 1/ 2" 1" 3/ 4" 1/ 2 3/ 8" 1/ 4" N4 N 10 N 20 N 30 N 40 N 60 N 100 N 200 Cazoleta TOTAL
CURVA DE DISTRIBUCION GRANULOMETRICA 100 %QUE PASA 80 60 40 20 0 0.01 0.1 1 DIAMETRO (MM.) 10 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100
Nota:
La muestra ha sido proporcionada por el Solicitante
Antonio Marn Araujo

Consultor
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Norte de la Universidad Peruana Fundada por Ley 14015 del 13 de febrero de 1962 FACULTAD DE INGENIERIA Telefax N 0051-76-82-5976 Anexo N 129-130 / 147 LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS
Proyecto: Ubicacin: Solicitante: Fecha: ESTUDIO CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO Dist. TONGOD - Prov. SAN MIGUEL - Dpto. CAJAMARCA Ing. Jorge A. Prez Acua C/05/08/05 ENSAYO ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA: MUESTRA: P. MUESTRA: TAMIZ ABERTURA(m m ) 63.50 50.80 38.10 25.40 19.05 12.70 9.53 6.35 4.75 2.00 0.85 0.59 0.43 0.25 0.15 0.08 PR (gr) 347.40 168.60 251.40 427.20 171.30 228.60 151.70 200.20 83.80 243.40 340.70 204.60 173.20 235.40 192.70 96.20 83.60 3600.000 % RP 9.65 4.68 6.98 11.87 4.76 6.35 4.21 5.56 2.33 6.76 9.46 5.68 4.81 6.54 5.35 2.67 2.32 A.S.T.M. 421 C2-E1(Estribo Izq.-aguas abajo) 3600 % PAR 9.65 14.33 21.32 33.18 37.94 44.29 48.51 54.07 56.39 63.16 72.62 78.30 83.11 89.65 95.01 97.68 100.00 Prof. =2.50 m . gr. % PASA 90.35 85.67 78.68 66.82 62.06 55.71 51.49 45.93 43.61 36.84 27.38 21.70 16.89 10.35 4.99 2.32 0.00 Propietario: GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA
N 2 1/ 2" 2" 1 1/ 2" 1" 3/ 4" 1/ 2 3/ 8" 1/ 4" N4 N 10 N 20 N 30 N 40 N 60 N 100 N 200 Cazoleta TOTAL
CURVA DE DISTRIBUCION GRANULOMETRICA 100 %QUE PASA 80 60 40 20 0 0.01 0.10 1.00 DIAMETRO (MM.) 10.00 100.00
Nota:
La muestra ha sido proporcionada por el Solicitante
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.2.0 ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

4.2.1 RESUMEN. El presente documento, conforma una parte del proyecto de Construccin del Puente Quellahorco, el mismo que se proyecta construirlo sobre el Ri Llantn, de la localidad de Tongod, que polticamente pertenece al distrito Tongod, provincia de San Miguel y departamento de Cajamarca. Geolgicamente el lugar donde se desea construir la mencionada infraestructura, pertenece a la era de Cenozico, Sistema Terciario inferior, Formacin Volcnico Llama, el cual est constituido por un conglomerado basal rojizo intercalado con capas de tobas andesititas de olor morado o violceo. Los fragmentos del conglomerado son guijarros bien redondeados de cuarcitas con proporciones menores de caliza y roca volcnica. La litologa ms comn es una brecha andestica bien compacta, maciza y pobremente estratificada en bancos gruesos de color morado oscuro cuando estn frescas y marrn oscuro cuando estn intemperizadas. Tambin se ha encontrado que en algunos sectores alrededor del rea de emplazamiento se encuentran derrames andesticos porfirticos y equigranulares donde muestran color gris verdoso y gris azulados cuando estn frescos, adems se encuentran tobas andesticas de varios colores. En general la formacin presenta colores oscuros pero en algunas reas contiene muchas capas claras., de textura porfirtica, con abundantes fenocristales de piroxenos y plagioclasa. Los suelos son de carcter zonal, donde la roca madre presenta una intensa intemperizacin lo cual se observa en las vertientes donde se desea emplazar al puente. La geomorfologa es suavemente ondulada. 4.2.2 INTRODUCCION. El territorio Cajamarquino, presenta una gran variabilidad geolgica, edafolgica, geomorfolgica, climatolgica, etc., de tal manera que para decidir la construccin de obras civiles es necesario conocer el entorno geolgico y geotcnico, cuyo fin es lograr mayor durabilidad en beneficio de la comunidad y a menos costo de la obra. 4.2.3 OBJETIVOS. Los objetivos que se plantean en el presente informe son los siguientes: -Conocer el entorno geolgico del lugar de emplazamiento del puente. -Realizar el estudio petrogrfico del lugar en mencin. -Determinar el lugar o lugares de posibles fallas, que podran afectar a la estructura proyectada. -Excavar y analizar las calicatas para conocer las propiedades geolgicas y geotcnicas de lugar donde se desplantar el puente. -Determinar el riesgo geolgico al cual estara sometido el puente una vez construido. 4.2.4 DESCRIPCIN DE LA ZONA. UBICACIN:
Antonio Marn Araujo

Consultor
El lugar, objeto del presente estudio se encuentra ubicado en la parte Norte del Per, distrito de Tongod , provincia de San Miguel y Departamento de Cajamarca, con una altitud de 2,540 m.s.n.m. , entre las coordenadas UTM 9 253,700 N y 07423504E y 9253800N y 0742550 E. CLIMA: Las caractersticas climticas que presenta casi uniforme en toda la zona, con ligera variabilidad como un resultado de la fisiografa circundante; por lo que tomando los criterios de clasificacin de Leslie Holdrige, pertenece a la formacin Bosque Hmedo Montano Tropical. La biotemperatura promedio anual flucta entre 9 y 12 C y las precipitaciones es 600 a 1000 mm. La precipitacin se inicia en Diciembre y se prolonga hasta Abril, que algunas veces llega a ser torrencial, y la poca de verano es de Abril a Diciembre. Los vientos soplan se Este a Oeste y son en la categora de brisa fuerte, porque se mueven las ramas de los rboles. Segn Pulgar Vidal pertenece a la regin natural Quechua. Este tipo de clima afecta sustancialmente a la parte rocosa la cual constituye el material parental del suelo. En el primer lugar, por los cambios de temperatura se fractura la roca, por incidencia de la radiacin solar sobre ella y en segundo lugar por hidratacin e hidrlisis; pues las lluvias caen directamente el suelo y como la roca es muy porosa, el agua es absorbida y desintegra a su principal componente que es el feldespato potsico y los piroxenos tornndose la roca suave e inicindose el proceso de edafizacin. ACCESIBILIDAD: El lugar estudiado se puede visitar a travs de la Carretera afirmada que conduce a Bambamarca y la altura del paraje denominado El Empalme se encuentra un ramal hacia la izquierda que conduce a Catilluc y continuando esta misma ruta se llega a Tongod y por ende al ri Llantn y el paraje Quellahorco, sobre el cual se desea construir el puente. En todo el trayecto la carretera se encuentra en buenas condiciones de transitabilidad. El tiempo que toma para llegar hasta el lugar de estudio es aproximadamente seis horas 4.2.5 METODO DE TRABAJO. El mtodo de trabajo que se ha adoptado es mediante el mtodo directo para lo cual se empleo el equipo geolgico mnimo de campo. La inspeccin y reconocimiento se ha hecho el da 18 de julio, donde se excav la calicata de la vertiente izquierda y luego se hizo una segunda visita el da 28 del mismo mes y es excav la calicata de la vertiente derecha del 2005. El mtodo nos permiti evaluar los aspectos geolgicos que presenta el lugar de estudio. Para el efecto, se han hecho un reconocimiento de superficie, donde se ha analizado la geologa, estratigrafa, geomorfologa, climatologa, las calicatas, etc. Las calicatas excavadas y analizadas fueron en nmero de dos, cuotas dimensiones fueron las siguientes: Calicata No 1 Vertiente derecha aguas abajo; ancho 1m., largo 1.50 y profundidad de 2. 50. Calicata No 2: Vertiente izquierda aguas abajo; ancho 1m., largo 1.50 y profundidad de 2. 50.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Los componentes del equipo de campo nos permiti identificar y caracterizar al recurso geolgico y para ello se utiliz el martillo de gelogo, pual de gelogo, cido clorhdrico, lupa de 10X y 20 X, wincha para medir la profundidad de calicatas y potencias de estratos, altmetro, eclmetro, cartilla de colores del suelo y de las rocas y finalmente una carta geolgica del lugar (Hoja 14-f) del Instituto de geologa, de Minas y Metalurgia (INGEMMET). 4.2.6 FISIOGRAFA. La fisiografa del lugar estudiado corresponde a un paisaje lomadas y colinas, con pendientes de ligeramente inclinadas (5 a 12%) a moderadamente empinadas (13 a 25%), donde el material madre ha sido intemperizado por los agentes del clima. Es muy notoria la forma abovedada y ondulada de la superficie del terreno, lo cual nos indica el efecto de la actividad climtica. 4.2.7 GEOLOGA. Para la elaboracin del presente informe se ha tomado como referencia la geologa regional que se encuentra en la carta geolgica nacional 1:100,000 (hoja 14 f). En concordancia con lo prospectado y la informacin pertinente, el rea materia del presente estudio pertenece a la Formacin Volcnico Llama, de la Era del Cenozoico, periodo Terciario Inferior y consiste en un conglomerado basal rojizo intercalado con capas de tobas andesititas de olor morado o violceo. Los fragmentos del conglomerado son guijarros bien redondeados de cuarcitas con proporciones menores de caliza y roca volcnica. La litologa ms comn es una brecha andestica bien compacta, maciza y pobremente estratificada en bancos gruesos de color morado oscuro cuando estn frescas y marrn oscuro cuando estn intemperizadas. 4.2.8 PETROGRAFA. Para la ejecucin del estudio petrogrfico se ha adoptado la observacin directa, cuyos resultados se detallan a continuacin. Muestra tomada: Toba andesitica Color : violceo Composicin Mineralgica : Esencialmente presenta plagioclasa y andesina tabulares de color blanco y piroxenos, con placas de biotita y prismas de hornblenda frecuentemente biotita y piroxenos. Textura: Porfiritica, tacto spero, fluidal, presenta ndulos de fenocristales de feldespato. Los componentes muestran una orientacin en un varios sentidos debido al flujo del magma que sufri en momentos de su formacin. Estructura: Masiva, pero existen vesculas vacas. Lo tpico es que, el lugar donde han sido excavada las calicatas, los suelos son gravosos heterogneos, pero la capa superior es arcillo limoso orgnico. 4.2.9 GEOMORFOLOGA. La geomorfologa del lugar corresponde a una pequea ladera que ha sido destinada para la construccin del puente.
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.2.10GEODINMICA Desde el punto de vista de la geodinmica, este paraje est muy susceptible a los siguientes agentes climticos: El agua, la gravedad, el sol y el viento. Estos agentes meteorizan a la roca tanto fsicamente como qumicamente, desintegrndolo hasta formar el suelo, donde se inicia los movimientos de tierras, lo cual es frecuente en la zona, motivo por el cual, es necesario tener muy en cuenta para tener buena estabilidad de las vertientes donde se cimentarn los estribos, se debe determinar una correcta ubicacin de la infra y superestructura, a fin de lograr una buena estabilidad de la obra. 4.2.11 SUELOS. Los suelos estudiados son de carcter azonall, cuyas caractersticas son las siguientes: CALICATA No 1 Coordenada UTM Estrato 1. Potencia. Tipo Estructura. Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad. Drenaje interno. Estrato 2. Potencia. Tipo. Estructura. Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad. Drenaje interno. Estrato 3. Potencia. Tipo : : 0.50 al 1.20 m. arena gravosa (hormign )con piedras de 4 a 14.. : : : : : : : : : : 0.10 al 0.50 m. arena limosa. sub angulares. baja. baja. amarillo claro. nula. micas, limonita y hematita. moderadamente lenta.. imperfecto. : : : : : : : : : : : 0.00 al 0.10 m. material orgnico. pasto (kikuyo). : Vertiente derecha ( aguas abajo) : 9253738 N y 0742439 E
bueno.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Estructura. Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad. Drenaje interno. Estrato 4. Potencia. Tipo. Estructura. Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad. Drenaje interno.
: : : : : : : :
granular. nula. nula. gris olivo claro ( YR 5/2). nula. micas y feldespatos. extremadamente rpida.. excesivo.
: : : : : : : : : :
1.20 al 3.00 m. arena gravosa con fragmentos rocosos de 3 a 5. granular simple. nula. nula. grisceo claro nula. biotita, feldespatos y piroxenos. rpida. excesivo
Nivel de Filtracin a 0.50 mts. (N.F.)

0.00 E1 0.10
E2
0.50 N.F.
E3
1.20 2.50 m.
E4
CALICATA No 2. Vertiente izquierda ( aguas abajo ). Coordenada UTM : 9253741N y 742424E. Estrato 1. Potencia. Tipo Estructura. : : : : 0.00 al 0.30 m. material orgnico. pasto (kikuyo)migajn.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad.: Drenaje interno. Estrato 2. Potencia. Tipo. Estructura Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad. : Drenaje interno. Estrato 3. Potencia. Tipo. Estructura. Plasticidad. Contraccin. Color. Reaccin al HCl. Minerales. Permeabilidad. : Drenaje interno.
: : : : : : bueno.
: 0.30 al 1.00 m. : arena limosa. : sub angulares. : baja. : baja. : amarillo claro. : nula. : micas, limonita y hematita. moderadamente lenta.. : imperfecto.
: 1.00 al 3.50 m. : arena gravosa. : sin estructura. : nula. : nula. : gris claro. : nula. : biotita, hematina, feldespatos.. rpida. : excesivo.
Nivel de Filtracin a 1.00 metro de profundidad (N.F.) .

E1 0.00 0.30 E2 1.00 Nivel de filtracin
E3
Antonio Marn Araujo

Consultor
N.F. a 2m.
2.50 m
4.2.12 RIESGO GEOLOGICO El riesgo geolgico que presenta la zona es de ndole externo e interno. En el primer caso, por la posicin fisiogrfica est sujeta a erosin hdrica, salvo que durante el movimiento de tierras, se construya gaviones para proteger las vertientes aguas arriba y aguas abajo para luchar contra el agente erosivo agua. En el segundo caso, por ser un lugar formado por material volcnico, generalmente estos lugares presentan fisuras internas por lo tanto antes de decidir la construccin se debe practicar un desbroce de superficie.
4.2.13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES a) El lugar donde se desea construir el Puente, pertenece al Perodo Terciario inferior, era del Cenozico, formacin Volcnico Llama.. b) El anlisis petrogrfico de la roca s indica las siguientes caractersticas: Color: Gris violceo, la composicin mineralgica esencialmente feldespato, pero tambin contiene cuarzo, micas, piroxenos. Textura: Porfirtica , Textura al tacto: Es spera. Estructura: Masiva y vesicular, aunque algunas veces se presenta como aglomerado. c) Los suelos presentan una intensa meteorizacin debido a la accin de los agentes Climticos, como son la radiacin solar, la lluvia y el viento, poniendo de esta forma en riesgo a la estabilidad de los taludes de las vertientes. d) De las calicatas examinadas, ambas presentan una estratificacin de topografa horizontal, lo que no indica que el lugar no ha sufrido ningn proceso geodinmico que implique riesgo para la futura estructura Respecto a ambas calicata, existe una correlacin estratigrfica, dentro de los primeras capas superiores, mas no en la subsiguientes. e) El lugar estudiado presenta estabilidad, por lo que se puede construir sin ningn riesgo, pero es necesario proteger las vertientes con estribos con aletas achaflanadas y proteger
Antonio Marn Araujo

Consultor
la base de la luz del puente con una loza y aguas abajo, formar una cmara de amortiguamiento de energa para elminar la fuerza erosiva del agua.. f)No existe fuentes de agua de superficie que puede de alguna manera crear riesgo a la futura estructura. g) El lugar destinado para el Puente de Quellahorco se encuentra en una posicin fisiogrfica de ladera suave, con una pendiente de 2% aproximadamente, la cual debe ser acondicionada cuando se desee construir. h) En concordancia con el factor clima, es necesario tomarlo en cuenta, porque en estos casos como las lluvias en la zona son fuertes y causan estragos en las obras civiles, es necesario tomarlo en consideracin, sobre todo para escoger el tiempo oportuno para la construccin. 4.2.14 RECOMENDACIONES. a) Es primordial que antes de iniciar el proceso constructivo, practicar una labor se desbroce de superficie con el fin de descartar la posibilidad la existencia de fisuras en el suelo de fundacin. Si lo hubiese, se deber excavar, para ver la magnitud de la fisura. Las fisuras es comn en este tipo de suelos, por lo que se debe cuidar este aspecto. b) Es necesario cimentar los estribos en tramo recto el ro, para evitar procesos erosivos y de colmatacin en el cauce.
4.3.0 ESTUDIO HIDROLOGICO

4.3.1. INTRODUCCION - Se trata de desarrollar el Estudio Hidrolgico del Puente Quellahorco, sobre el Ro Llantn, en el Distrito de Tongod, Provincia de San Miguel, Departamento de Cajamarca. 4.3.2. OBJETIVO - Determinar el Caudal de Diseo para determinar: Tirante de Diseo y el Socavamiento, parmetros que nos sirven para determinar la profundidad de cimentacin, altura de los estribos y altura del puente, a tener en cuenta en el diseo del Puente Quellahorco.
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.3.3. METODO Se ha realizado la transferencia de Intensidades de Weberbauer a la zona de estudio (Cuenca Llantn), por el Anlisis Dimensional, se ha realizado la Prueba Gumbel para estimar Intensidades, luego se ha sometido a la Prueba de Bondad de Ajuste de SmirnovKolmogoroff, se analiza la Vida Util, Riesgo de Falla y Tiempo de Retorno de la Estructura a disear. Se hace el Clculo de Caudales de Diseo por el Mtodo Racional, y la aplicacin del Mtodo Racional Modificado. a) ANALISIS DIMENSIONAL El Anlisis Dimensional trata de las relaciones matemticas de las dimensiones de las magnitudes fsicas y constituye otra herramienta muy til de la moderna mecnica de los fludos. En toda ecuacin que exprese una relacin fsica entre magnitudes debe verificarse la igualdad al sustituir las magnitudes por sus valores numricos y tambin por sus dimensiones. En general, todas las relaciones fsicas pueden reducirse a unas relacin entre las magnitudes fundamentales, fuerza F, longitud L y tiempo T (o bien la masa M, longitud L y el tiempo T). b) TEOREMA DE PI DE BUCKINGHAM Cuando el nmero de variables o magnitudes fsicas son cuatro o ms, el Teorema de Pi de Buckingham constituye una excelente herramienta, mediante la cual pueden agruparse estas magnitudes en un nmero menor de grupos adimensionales significativos, a partir de los cuales puede establecerse una ecuacin. Los grupos adimensionales se llaman grupos o nmeros Pi. Si en el fenmeno fsico en cuestin intervienen n magnitudes fsicas q de los cuales k son dimensiones fundamentales (por ejemplo, fuerza, longitud y tiempo, o bien masa, longitud y tiempo) y otras q (tales como velocidad, densidad, viscosidad, presin y rea), entonces matemticamente: f 1 (q 1 , q 2 , q 3 , ... , q n ) = 0 Y esta ecuacin puede reemplazarse por la relacin: ( 1 , 2 , 3 , ... , n k ) = 0 donde cualquier nmero no depende ms que de (k+1) magnitudes fsicas q y cada uno de los nmeros son funciones monmicas independientes, adimensionalmente, de las magnitudes q. Procedimiento: 1 Se escriben las n magnitudes fsicas q, que intervienen en un problema en particular, anotando sus dimensiones y el nmero k de dimensiones fundamentales. Existirn (n-k) nmeros . 2 Seleccionar k de estas magnitudes, sin que haya ninguna sin dimensiones, ni dos que tengan las mismas dimensiones. Todas las dimensiones fundamentales deben incluirse colectivamente en las magnitudes seleccionadas. 3 El primer grupo puede expresarse como el producto de las magnitudes escogidas, elevada cada una a un exponente desconocido, y una de las otras magnitudes elevada a una potencia conocida (normalmente se toma igual a uno).
Antonio Marn Araujo

Consultor
4 Mantener las magnitudes escogidas en (2) como variables repetidas y escoger una de las restantes variables para establecer el nuevo nmero . Repetir el procedimiento para obtener los sucesivos nmeros . 5 En cada uno de los grupos determinar los exponentes desconocidos mediante el anlisis dimensional. c) ANALISIS DIMENSIONAL Se realiza el Anlisis Dimensional con los Parmetros de Buckingham: Los parmetros son: I = Intensidad Mxima (mm/hr). z = Cota (m.s.n.m.) t = Periodo de duracin Tiempo (s). Con tres dimensiones: m=3 variables. n=2 dimensiones.
m n =3 2 =1 parametro a dim ensional
= ( z ) x1 ( I ) y1 T
= ( L) x1 ( LT 1 ) y1 T
y
= L0 T 0
= ( L) x1 ( Ly1 T 1 )T = L0 T 0
= ( L) x1 + y1 T y1 +1 = L0 T 0
y1 = 1 x1 = 1
= I *T z
x1 + y 1 = 0 y1 +1 = 0
I 1 * T1 z1 I2 =
I 2 * T2 z2
T1 z2 * *I T2 z1 1
= z2 * I1 z1
para periodos de duracin de Cajamarca y otra zona del valle, se tiene que T 1 = T2, entonces:
I2
4.3.4. AJUSTE DE LAS INTENSIDADES A LA DISTRIBUCIN GUMBEL a). DISTRIBUCION GUMBEL. La distribucin Gumbel es una de las distribuciones de valor extremo, es llamada tambin Valor Extremo Tipo I, Fisher Tippett tipo I o distribucin doble exponencial. Funcin Distribucin:
F( X ) =e
[ e
( X 1
(1)
El parmetro , es un parmetro de posicin y es un parmetro de escala. La aleatoria reducida Gumbel Y1 se obtiene con la relacin:
Antonio Marn Araujo

Consultor
La funcin de distribucin reducida es:
Y1 =
X 1
(2)
y1
G (Y 1) = e ( e
(3)
Los valores correspondientes X1 e Y1 estn relacionados por: F ( X 1) = G (Y 1) (4) X 1 = + * Y 1 y la relacin: (5) Los parmetros y se han determinado haciendo uso del mtodo de momentos, obtenindose las siguientes relaciones:
=
6
= X 0.57721 = X 0.45S
S = 0.78S
(6)
4.3.5. APLICACION EN HIDROLOGIA. La ley de Gumbel o ley de valores extremos, se utiliza generalmente para ajustar a una expresin matemtica las distribuciones empricas de frecuencia de caudales mximos anuales, precipitaciones mximas anuales, etc. Es importante verificar antes de aplicar esta distribucin de probabilidad que los coeficientes de asimetra y kurtosis de la distribucin emprica sean del mismo orden que los valores poblacionales. Uno de los inconvenientes del uso de esta distribucin, es que en una distribucin doble exponencial, la variable puede tomar cualquier valor, por lo que se puede asignar probabilidades a valores negativos de la variable aleatoria, cuestin que resta significacin fsica a la aplicacin, debido a que las variables hidrolgicas toman slo valores positivos o cero. 4.3.6. PRUEBA DE GENERACION DE MONTE CARLO Cuando los mtodos analticos no son posibles aplicarlos a un caso complejo, entonces la simulacin Monte Carlo es una alternativa sumamente til para determinar la incertidumbre en sistemas y proyectos de Ingeniera Civil; por ejemplo, en el caso de disear la capacidad de un embalse, se construye el modelo de los caudales de entrada al embalse, luego se simula un gran nmero (por ejemplo cien) de muestras equiprobables de caudales que podran ocurrir en el futuro (durante el periodo de vida del embalse), y luego para cada secuencia de caudales simulados se determina la posible capacidad necesaria de embalse. Finalmente la distribucin de dichas capacidades da la informacin necesaria para escoger la capacidad de diseo teniendo en cuenta la incertidumbre de los caudales. As mismo, en el caso de determinar la distribucin de sequas y sus propiedades como la media y la varianza, la simulacin Monte Carlo es un mtodo usualmente utilizado. En casos complejos que requieran de una gran cantidad de variables inciertas, la gran cantidad de simulaciones que se necesitaran para obtener una distribucin adecuada de la variable incierta en cuestin podra reducirse significativamente mediante el mtodo de muestreo estratificado (latin hypercube sampling). En este mtodo las variables de entrada se generan en forma estratificada de manera de cubrir con certeza el rango deseado de la variabilidad de ellas. Este mtodo es especialmente til y eficaz cuando las variables inciertas generadas son independientes. La Prueba de Monte Carlo, matemticamente, se define con los parmetros :
Xi = 1
Donde:
[ LN ( LN (U ))]
i
Antonio Marn Araujo

Consultor = Parmetro Beta de la Prueba Gumbel. = Parmetro Alfa de la Prueba Gumbel. Ui = Aleatorio de Media 0 y Varianza 1.
4.3.7. PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE DE SMIRNOV-KOLMOGOROFF. La prueba de ajuste de Smirnov-Kolmogoroff consiste en comparar las diferencias existentes entre la probabilidad de los datos agrupados y la probabilidad ajustada, tomando la distancia ms grande entre el valor observado y la recta del modelo, vale decir:
=max F ( x ) P ( x )
donde: es el estadstico de Smirnov-Kolmogoroff, cuyo valor es igual a la diferencia mxima existente entre la probabilidad ajustada y la probabilidad emprica. F(x) probabilidad de la distribucin de ajuste. P(x) probabilidad de los datos no agrupados, denominado tambin frecuencia acumulada. El estadstico tiene una distribucin muestra. Si o es un valor crtico para un a seleccionado, se tiene que:
P max F ( x ) P ( x ) o =
1. PROCEDIMIENTO. El procedimiento para efectuar el ajuste, mediante el estadstico de SmirnovKolmogoroff es: a) Obtener la desviacin mxima entre la probabilidad de la distribucin emprica P(x) y de la distribucin ajustada segn ecuacin anterior. Cuando se ha realizado un ajuste a priori grficamente a una distribucin terica a una lnea cualquiera, obtener la desviacin mxima por medicin directa de dichos grficos; en otros casos, calcular para cada punto, la distribucin terica F(x) y la distribucin emprica P(x) y luego hacer las diferencias y obtener el valor mximo. b) Obtencin del valor crtico del estadstico , el cual se encuentra tabulado en Yevjevich(1972) y se presenta en la Tabla N01 para diferentes valores del error tipo 1, , y para varios valores de N(tamao muestral). c) Comparar el valor del estadstico con el valor crtico o de las tablas, con los siguientes criterios de decisin, deducidos de la ecuacin anterior: Si < o el ajuste es bueno. Si o el ajuste no es bueno al nivel de significacin seleccionado. 2. VENTAJAS Y LIMITACIONES. a) No se requiere un conocimiento apriori de la funcin de distribucin terica. b) Es aplicable a distribuciones de datos no agrupados, vale decir, no se requiere hacer intervalos de clase. c) Es aplicable a cualquier distribucin terica. d) Se aplica en la funcin de distribucin acumulada y no en la funcin de densidad. e) Comparndola con la prueba chi-cuadrado, no hay condicin de que, cada clase de frecuencia debe contener un mnimo de 5 valores observados. f) No es una prueba exacta, sino una prueba aproximada. TABLA N01
Antonio Marn Araujo

Consultor
VALORES CRITICOS Do DE LA PRUEBA SMIRNOV-KOLMOGOROFF PARA VARIOS VALORES DE N Y NIVELES DE SIGNIFICACION
( Tomada de Yevjevich 1972 )

Tamao Muestral (N) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0.20 0.45 0.32 0.27 0.23 0.21 0.19 0.18 0.17 0.16 0.15 NIVEL DE SIGNIFICACION 0.10 0.05 0.51 0.56 0.37 0.41 0.30 0.34 0.26 0.29 0.24 0.27 0.22 0.24 0.20 0.23 0.19 0.21 0.18 0.20 0.17 0.19 0.01 0.67 0.49 0.40 0.36 0.32 0.29 0.27 0.25 0.24 0.23
N > 50
1.07 / vN
1.22 / vN
1.36 / vN
1.63 / vN
4.3.8. PARMETROS DE DISEO a) RIESGO DE FALLA (J) Representa el peligro o la probabilidad de que el gasto considerado para el diseo sea superado por eventos de magnitudes mayores. Se llama P, a la probabilidad acumulada de que no ocurra tal evento; es decir que la descarga considerada no sea igualada o superada por otra; entonces la probabilidad de que si ocurra dicho evento en N aos consecutivos de vida, representa el riesgo de falla J y est dado por:
J =1 P N
b)
PERODO DE RETORNO ( Tr)
Es el tiempo transcurrido para que un evento de magnitud dada se repita, en promedio. Se expresa en funcin de la probabilidad P de no ocurrencia, la probabilidad de no ocurrencia est dado por 1 - P y, el tiempo de retorno se expresa mediante:
Tr = 1 1 P
Eliminando el parmetro P dentro de las ecuaciones anteriores se tiene:

Tr = 1
1
1 (1 J)
Ecuacin que se utiliza para estimar el tiempo de retorno Tr para diversos riesgos de falla y vida til N de la estructura. c) VIDA TIL (N) Vida til de la estructura es un concepto econmico en relacin con las depreciaciones y costos de las mismas. La vida fsica de las estructuras pueden ser mayores y, en algunos casos es conveniente que sea la mxima posible para no provocar conflictos de aprovechamiento hdrico en generaciones futuras.
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.3.9. METODO RACIONAL. Este mtodo es el ms utilizado en todo el mundo, sin descontar el Per, que tambin lo emplea. El clculo del gasto se hace de acuerdo a la frmula: Q = CIA 360 donde Q es el gasto mximo en m/seg; I es la intensidad de la lluvia en mm/hr para una duracin igual al tiempo de concentracin tc del rea tributaria; A es el rea tributaria en hectreas; y C es el coeficiente de escorrenta. La frmula puede tambin ser expresada en la forma: Q = CiA donde Q vendra expresada en litros por segundo, i en litros por segundo por hectrea y las otras variables en las unidades citadas. El mtodo supone que si sobre un rea determinada cayese una precipitacin de intensidad uniforme en el tiempo y en el espacio, llegar un momento en que la cantidad de agua que cae equivale a la que sale del
rea, siempre y cuando sta sea impermeable. El tiempo en el cual se alcanza la equivalencia es el denominado tiempo de concentracin tc. An en el caso de que el rea fuese totalmente impermeable, existiran prdidas por evaporacin y almacenamiento en depresiones, por ello el coeficiente C ajusta la relacin entre el volumen precipitado por unidad de tiempo iA, al volumen escurrido por unidad de tiempo; es decir, C es una relacin de escurrimiento-precipitacin.
En conclusin, la frmula racional puede arrojar resultados aceptables slo si el rea es pequea y tiene un alto porcentaje de impermeabilidad, y adems el tc es corto. De all que no se recomiende su aplicacin para superficies mayores a 20 has, 80% urbanizadas y tc superiores a 15 minutos. Cuando estas recomendaciones no se observen, la frmula tiende a dar valores mayores que los reales. El procedimiento de aplicacin de la frmula se reduce bsicamente a encontrar los valores adecuados de tc y C. a) Tiempo de Concentracin. En el caso del Mtodo Racional, el tiempo de concentracin es igual al tiempo que se tarda una gota de agua en recorrer el trayecto desde el punto ms alejado de la cuenca hasta el sitio en cuestin. Para su determinacin puede emplearse la frmula: En el caso de cuencas de cauces naturales, aunque fuera de la recomendacin de aplicabilidad, se ha utilizado la frmula desarrollada por el California Culvert Practice :
L31 tc = 0.0195 * h
0. 385
Donde, L es la longitud del cauce principal en m.; y h el desnivel mximo en el cauce principal en m. b) Coeficiente de Escorrenta. La tabla da valores para usos indicativos de la tierra y para tipos de superficies. Se calcularon valores de C adaptados a los usos de tierra en el Per (tipo de zonificacin); estos valores provienen de un clculo de las superficies impermeables y no impermeables de cada uso tipo, utilizando los valores de la Tabla del Manual del Silvo Agropecuario para valores de C de cada tipo de superficie se ha tratado de simplificar la seleccin del coeficiente. c) Aplicacin de Caudales en Puentes Se aplican las Intensidades de Diseo (mm/h), de acuerdo al Cuadro de Intensidades Mximas de Diseo:
Antonio Marn Araujo

Consultor
Puentes
Vida Util :
20 aos.
Se aplican las Intensidades Mximas (mm/h) que se aproximan a los Tiempos de Concentracin que presentan la micro cuenca Llanten y el clculo del Caudal de Diseo en base al Mtodo Racional Modificado y se chequean el tirante normal para la definicin de la altura de los estribos del puente, que se emplazar en el Ro Llanten. Esto tambin en base a la altura de la huella de la Mxima Avenida y con el margen de seguridad adecuado.
Antonio Marn Araujo

Consultor
CARACTERISTICAS FISIOGRAFICAS Y MORFOLOGICAS

DE LA MICROCUENCA "LLANTEN"
1.- AREA
A=
230.14 68.48
Km. Kms.
PERIMETRO P =
2.- INDICE DE COMPACIDAD (Kc) : Kc =0.28*P*A^0.5 Kc =(0.28*39.55)*(59.5^0.5) Kc = 3.- FACTOR DE FORMA (F): F= A*L L= 18.45 F= 230.14*(18.45^-2) F= 0.676 1.26
L= 18.45 kms.(Mayor long. del cauce principal de la Cuenca).
4.- NUMERO DE ORDEN DE LA CUENCA (N): N = 3 Orden. 5.- DENSIDAD DE DRENAJE (D): D= (1/A)* Li= D= Li 154.81 0.673 Kms.( longitud total de cursos de agua )
6.- FRECUENCIA DE RIOS (Fr): Ni = Fr = 0.191 Fr = (1/A)* Ni ro y 44 quebradas
7.- CURVA HIPSOMETRICA: DATOS PARA EL TRAZO DE LA CURVA HIPSOMETRICA Y LA FRECUENCIA DE ALTITUDES
Antonio Marn Araujo

Consultor COTAS 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 3900 TOTAL : AREA ENTRE COTAS 1.24 16.20 19.35 31.87 43.18 52.20 38.30 27.80 230.14
AREA SOBRE COTAS (Km2) 230.14 213.94 194.59 162.72 119.54 67.34 29.04 1.24
AREA ACUM. (Km2) 1.24 17.44 36.79 68.66 111.84 164.04 202.34
% AREAS ENTRE COTAS AL AREA T. 0.538802468 7.039193534 8.40792561 13.84809247 18.7624924 22.68184583 16.64204397 12.07960372 100
9.- ALTITUD MEDIA ( H ): ALTITUD AREA ENTRE PROMEDIO(Hi) COTAS(Ai) Ai*Hi 2520 0.45 1134.00 2700 16.2 43740.00 2900 19.35 56115.00 3100 31.87 98797.00 3300 43.18 142494.00 3500 52.2 182700.00 3700 38.3 141710.00 TOTAL 666690 H= 2896.89 10.- ALTITUD MAS FRECUENTE : 3600 m.s.n.m. 11.- PENDIENTE DEL CAUCE PRINCIPAL PENDIENTE = {(Li)/ (li/Si)^1/2}^2 Li: longitud total del cauce principal li : longitud total de c/tramo del cauce principal Si:pendiente de c/tramo del cauce principal. COTAS 3200 - 3400 3000 - 3200 2800 - 3000 2600 - 2800 2500 - 2600 PENDIENTE =(9006.45/18453.42)^2 P.C.PRINCIPAL= Li 3179.59 2510.95 2611.17 6800.40 3351.31 18453.42 Si 6.2901 7.9651 7.6594 2.9410 2.9839 Si^0.5 2.51 2.82 2.77 1.71 1.73 Li/Si^0.5 1267.77 889.70 943.49 3965.40 1940.09 9006.45
4.20
PENDIENTE =4.20 % 12.- PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA (Sc)
Sc = C/A * Suma Li Li = longitud de curvas de nivel
Antonio Marn Araujo

Consultor
C = equidistancia entre curvas de nivel A = Lado mayor del rectngulo equivalente

Curva m.s.n.m. 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 Long. (Kms.) 7.61 35.87 48.53 70.94 86.77 55.48 45.16 350.36 =
Sc
(0.2/230.14)*(350.36)*100 Sc = 30.45 Sc = 30.45%
13.- RECTANGULO EQUIVALENTE A = Kc*A^0.5/1.12 * (1 +1.12/Kc *((Kc^2/1.12)^2 - 1))^0.5 A = 25.05 Kms. B = Kc*A^0.5/1.12 * (1 -1.12/Kc *((Kc^2/1.12)^2 - 1))^0.5 B = 9.19 Kms Area = 230.14 Km2 14.- LONGITUD AL CENTROIDE Lc= 12.53 kms 15.- TIEMPO DE CONCENTRACION Tc = 0.280*(L*Lc/S^0.5)^0.38 Tc = 0.280*(19.64*5.30/3.96^0.5)^0.38= 1.69 = 25.05438088
9.185619117 230.14
Tc = 1.69 Horas 16.- COEFICIENTE DE MASIVIDAD Cm = H/A Cm = 3.370/230.14 Cm = 0.014643261
Antonio Marn Araujo

Consultor 17.- COEFICIENTE OROGRAFICO Co = H^2/A Co = 3.370^2/230.14
Co = 0.049348
18.- LONGITUD MEDIA DE DRENAJE Lm = 1/ {2*D*[1-(S/Sc)]0.5} Lm = 1/ {2*0.673*[1-(4.20/30.45)]0.5} Lm = 0.80
4.4.0. ESTUDIO DE EVALUACIN AMBIENTAL

4.4.1. INTRODUCCIN Generalidades
Antonio Marn Araujo

Consultor
El crecimiento econmico de las dcadas pasadas consideraba que la proteccin ambiental resultaba excesivamente cara y que frenaba el desarrollo industrial. La Experiencia ha demostrado que no es as y existen innumerables pruebas que evidencian la compatibilidad del desarrollo con la proteccin ambiental. Sin duda, ha habido un cambio notable sobre la manera de concebir la proteccin ambiental. La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que ha contribuido a cambiar la mentalidad de los polticos ambientales pues precisamente asegura el desarrollo sostenido, y evita errores y catstrofes que seran costosos de corregir. Actualmente, la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, minimizacin de desechos y la recuperacin y proteccin de los recursos naturales. ltimamente la sociedad est pidiendo que se consideren los aspectos ambientales en la evaluacin de los proyectos; por ello, se exigen estudios detallados de los efectos que en un determinado proyecto tiene sobre el medio ambiente. Es decir, a pesar de las dificultades, se hace necesario considerar los costos beneficios ambientales, midindolos en trminos monetarios e incluyendo estas cifras en la evaluacin econmica En los alcances de Impacto Ambiental en la construccin del Puente Quellahorco, se analizar la influencia fsico-cultural que tendr esta infraestructura en el Medio Ambiente, durante la operacin del proyecto. Esto implica el suelo, aire, fauna, flora y cuerpos de agua presentes. La presencia de esta obra vial es muy importante porque permite la libre circulacin e intercomunicacin entre distintos lugares; al mismo tiempo, es un factor importante en el desarrollo econmico del pas. Pero a la vez este tipo de infraestructura puede originar problemas de contaminacin sobre el Medio Ambiente, los mismos que es prioridad minimizarlos o eliminarlos. La importancia de este estos alcances es asegurar el Desarrollo Sostenible, lo que promover el Desarrollo Econmico, considerando una orientacin positiva sobre el control de la Contaminacin Ambiental. Se buscar siempre minimizar los efectos de la construccin sobre el ambiente. El presente documento que desarrolla, corresponde al informe final del Estudio de Impacto Ambiental, que constituye el Proyecto: "Construccin del Puente Carrozable Quellahorco". El Proyecto se ubica en el Distrito de Tongod, Provincia de San Miguel y Departamento de Cajamarca a una altitud de 2610 m. s. n. m. Es accesible desde la ciudad de Cajamarca: Carretera afirmada Cajamarca - Empalme Trocha Afirmada Empalme - Tongod Trocha Afirmada Tongod Localizacin del Puente (La Cumbrera) : 71.00 Kilmetros.. : 37.00 Kilmetros. : 2 .60 Kilmetros
En el presente documento se adiciona las variables y resultados de los datos obtenidos en campo, utilizando la metodologa, requerida en los trminos de referencia.
Antonio Marn Araujo

Consultor
El proyecto consiste en la Elaboracin del Estudio Definitivo de la Construccin del Puente Carrozable Quellahorco, ubicado en la zona denominada como La Cumbrera la misma que une las localidades de Tongod y Quellahorco, el puente tiene una luz de 14.00 metros de longitud. 4.4.2 CONSIDERACIONES GENERALES. ANTECEDENTES. El presente informe contiene el estudio de Impacto Ambiental ( E.I.A) de las diversas obras a realizarse en la "Construccin del Puente Carrozable Quellahorco". En la actualidad la comunicacin peatonal se realiza mediante un puente de madera que se encuentra en malas condiciones, el transito vehicular se desplaza por un badn acondicionado en el lecho del ro, el mismo que no cuenta con las condiciones ptimas de transitabilidad, por otro lado en la zona no se cuenta con defensas ribereas. El estudio se realiza de acuerdo a los trminos de referencia establecidos. La Construccin del puente en estudio est a nivel de ejecucin pretendindose su construccin, utilizando criterios tcnicos bien definidos los mismos que estn establecidos en el expediente tcnico como corresponde. OBJETIVOS: a.- OBJETIVO GENERAL. El objetivo general del Estudio de Impacto Ambiental del presente estudio , es el de identificar, interpretar, predecir, mitigar y/o atenuar los impactos ambientales , asimismo comunicar a los entes involucrados de los mismos que se originan con las actividades de construccin del Puente Quellahorco. b.- OBJETIVOS ESPECFICOS. Dar a conocer a las instalaciones de campamentos y de los patios de maquinas, las diversas normas de diseo y sanidad de medio ambiente y del comportamiento del personal de obra. Identificacin y localizacin de los problemas ambientales que tiene incidencia dentro del mbito de la construccin del puente u ofrecen riesgo potencial asociado con la ejecucin de los trabajos a realizar. Que las diversas obras presenten las consideraciones de diseo y construccin ambiental y pertinente para la conservacin de la misma. Verificar que la explotacin de las canteras presenten una extraccin adecuada que no afecten la estabilidad de los taludes y riberas adyacentes. Establecer una serie de acciones y alternativas que puedan contribuir, a la mitigacin o disminucin de los posibles daos ambientales. Disear metodologas y criterios prcticos y de fcil aplicacin, regional o local en materia de control del medio ambiente. Recomendar medidas para el diseo de las diversas obras a construir. Identificar las caractersticas: ecolgicas, climatolgicas y socio culturales de la zona en estudio. 4.4.3 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL Marco Legal.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Constitucin Poltica del Per Ttulo III Del Rgimen Econmico Del Ambiente y los Recursos Naturales. A continuacin transcribimos textualmente lo establecido en los documentos y artculos referidos anteriormente. Art. 66.- Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la nacin. El estado es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgnica se fija las condiciones de su utilizacin y de otorgamientos a particulares. La concesin otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal. Art. 67.- El Estado determina la poltica nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de sus recursos naturales. Art. 68.- El Estado est obligado a promover la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. Ley Forestal y Fauna Silvestre N 27308 que tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de los recursos naturales de la fauna silvestre del pas compatibilizando su aprovechamiento con la valorizacin progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armona con el inters social, econmico y ambiental de la Nacin , de acuerdo con lo establecido en los artculos 66 y 67 de la Constitucin Poltica del Per. El Decreto Legislativo N 613, Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales La Ley N 26821, Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales y los Convenios Internacionales Vigentes para el Estado Peruano. La Ley N 27446 del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental que tiene por finalidad: a) La creacin del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA),como un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversin. b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y alcances de las evaluaciones de Impacto Ambiental de Proyecto de Inversin. c) El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participacin ciudadana en el proceso de evaluacin de Impacto Ambiental. La Ley N 27761, ley que excluye proyectos que contribuyan a la proteccin del Medio Ambiente. La Ley N 267786, Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. El Art. 8 del Decreto Legislativo No. 613 del 07 de Septiembre de 1990, establece que todo proyecto o actividad, sea de carcter pblico o privado, que pueda provocar cambios no tolerables al medio ambiente, requiere de un estudio de impacto ambiental (EIA), sujeto a la aprobacin por la autoridad competente. El Decreto Ley N 17752, Ley General de Aguas, en el Art. 1 declara que "Las aguas sin excepcin alguna, son propiedad del Estado y su dominio es inalienable, es imprescriptible" y que no hay propiedad privada de las aguas y derechos adquiridos sobre ellas.; en el Art.
Antonio Marn Araujo

Consultor
10 seala: "El Ministerio de Agricultura y Pesquera en cuanto a la conservacin e incremento y el Ministerio de Salud, en lo que respecta a la preservacin de los recursos hdricos, estn obligados a: a) Realizar los estudios e investigaciones que fuesen necesarios, b) Dictar las providencias que persigan sanciones y pongan fin a la contaminacin o prdida de las aguas, cuidando su cumplimiento, c) Desarrollar accin educativa y asistencia tcnica permanentes para formar conciencia pblica sobre la necesidad de conservar y preservar las aguas, y d) Promover programas de forestacin de cuencas, defensa de bosques, encauzamiento de recursos de agua y preservacin contra su accin erosiva. Adems de otras disposiciones establecidas en los Ttulos I: Disposiciones Generales, Ttulo II: de la Conservacin y Preservacin de las Aguas, Ttulo III:de lo Usos de las Aguas y Ttulo VII: de los Estudios y Obras. De acuerdo a estos dispositivos legales, el contratista de construccin debe procurar producir el menor impacto ambiental, durante la construccin sobre suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos (Fauna y Flora), bosques, comunidades indgenas, viviendas y otros inmuebles, sembros, canales, etc. Asimismo deber tomar las precaucione; necesarias para no producir dao a los monumentos arqueolgicos, minas de culturas pasadas, y otros valores de orden cultural, en el eje de la carretera, rea de influencia y tambin en las canteras. El Instituto Nacional de Defensa Civil, ha establecido muy acertadamente, los requerimientos mnimos para ejecutar adecuadamente todas y cada una de las actividades de supervisin ambiental de proyectos viales que se ejecuten en el pas. Marco Institucional Dentro del Marco Institucional, nos adecuamos y sometemos a la normatividad vigente establecida por las Instituciones que representan al Estado. -El Instituto nacional de defensa Civil (INDECI) -El Gobierno Regional Cajamarca. -La Direccin regional de defensa Civil. -El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), entidad perteneciente al Ministerio de Agricultura, encargada de la conservacin de los recursos naturales renovables y del medio ambiente. -La Direccin General de Sanidad Ambiental (DIGESA), entidad perteneciente al Ministerio de Salud, encargada de la conservacin y preservacin de las aguas para consumo humano, en el sector saneamiento y cuando se aluda a la autoridad sanitaria. -Direccin General de Asuntos Ambientales (DGAA), entidad perteneciente al Ministerio de Energa y Minas, encargada de las autorizaciones de las actividades mineras y metalrgicas, previa presentacin de los EIAS y PAMAS. -El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), entidad encargada de evaluar controlar y administrar los planes de polticas en materia ambiental, promoviendo la educacin e investigacin ambiental, incentivando la participacin ciudadana. -El Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) orienta su poltica a una gestin ambiental apropiada que considerando el uso colectivo de medio ambiente debe protegerlo como patrimonio pblico de acuerdo a las siguientes pautas: -El control y supervisin de las actividades efectiva o potencialmente contaminadoras. -La proteccin de reas amenazadas de degradacin, buscando una adecuada defensa del medio ambiente.
Antonio Marn Araujo

Consultor
-La proteccin de los ecosistemas, garantizando la conservacin de reas representativas. -Fomentar el desarrollo sostenible a travs de una apropiada gestin ambiental. -Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo de Defensa Civil, mediante la elaboracin de los Estudios de Impacto Ambiental, requisito indispensable para el inicio de cualquier actividad. -Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologas necesarias para el desarrollo de planes y estrategias ambientales vinculadas al sector. -Promocional y fomentar la investigacin cientfica y tecnolgica del sector, relacionada con el medio ambiente. -Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de desarrollo en sus diversas etapas de prefactibilidad, factibilidad, diseo, ejecucin, construccin, puesta en marcha y operacin.; hasta lograr que las acciones de Defensa Civil sean compatibles desde el punto de vista econmico y ambiental. 4.4.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO. GENERALIDADES El proyecto consiste en la Elaboracin del Estudio definitivo para la Construccin del Puente Carrozable Quellahorco ". DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO. a) ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIN DE LAS ESTRUCTURAS DEL PUENTE. Luego del Anlisis correspondiente se han tomado en consideracin las siguientes actividades. - Habilitacin de los campamentos, patios de maquinarias, talleres, oficinas. El mejoramiento de las vas de acceso a las canteras y fuentes de agua. - Reconocer los lugares para la extraccin de materiales identificar los puntos o fuentes de agua. - La movilizacin del equipo y personal del proyecto a la obra. - Seleccin del recurso humano, se considera los tipos para la consideracin tcnica - Administrativa y el personal asistente auxiliar. b) ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIN DE ESTRUCTURAS: SUPER ESTRUCTURA - SUB ESTRUCTURA MUROS DE ENCAUZAMIENTO Las actividades consideradas en la ejecucin de los trabajos del Proyecto son: - Movimiento de tierras, las mnimas posibles para alcanzar las dimensiones del proyecto, as mismo el de minimizar la alteracin y/o modificacin del paisaje actual - Obras de Concreto. - Instalacin de los campamentos y/o rehabilitacin (si es el caso), as como de los patios de maquinarias, talleres y oficinas que deben contar con los servicios bsicos necesarios (agua, desage, electrificacin, comunicacin y otros). - Limpieza general de la Obra. Limpieza de encofrados, estructuras de concreto y muros. - Transporte y desplazamiento del personal equipos material de construccin y otros. - Manejo ambiental en la extraccin del material de las canteras. - Sealizacin de la Obra, durante el proceso constructivo, considerando seales informativas y preventivas. - Extraccin del recurso hdrico de las fuentes de agua selecionadas
4.4.5.- DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
Antonio Marn Araujo

Consultor
LOCALIZACION: La zona de localizacin del proyecto, se encuentra se encuentra en la zona denominada La Cumbrera en el Distrito de Tongod, Provincia de san Miguel, Departamento de Cajamarca, el puente se ubica tambin en la carretera que une la localidad de Quellahorco y el distrito de Tongod. El puente se ubica al Nor-este del Distrito de Tongod, dentro de la comprensin de la localidad de Quellahorco. Sus Coordenadas U. T. M. en esta zona son: NORTE : 9253748 ESTE : 0742407 Altitud : 2,540 m.s.n.m.
4.4.6 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE. a) ENTORNO FSICO. DESCRIPCIN DEL REA LOCALIZACION GENERAL El estudio corresponde a la "Construccin del Puente Carrozable Quellahorco", sobre el Ro de nombre Llantn en la zona denominada La Cumbrera. La estructura, estn dentro de la comprensin del Centro Poblado de Quellahorco , Distrito de Tongod, Provincia de San Miguel y Departamento de Cajamarca. PRINCIPALES FUENTES DE AGUA. La principal fuente de agua, est representado por el Ro Llantn el mismo que se conformada principalmente por los ros Las Astillas y la Gallera, adems de tener otros afluentes conformada por quebradas entre ellas la principal cuya denominacin obtenida es la de Quebrada la Mantequilla. TOPOGRAFA Y PENDIENTES. La zona del Ro en donde se emplazar las estructuras est conformada por terrenos de configuracin plana ondulada y accidentada y el lecho del ro por donde discurre las aguas es de pendiente suave en la gran parte de su trayectoria, habindose observado una configuracin del terreno tpica de la regin Sierra. En el tramo donde se emplazarn los muros de contencin se tendr que disear en forma adecuada, ya que soportaran cargas importantes de los rellenos que se tendrn que plantear.
Antonio Marn Araujo

Consultor
SUELOS. La clasificacin de los suelos se basa en las caractersticas ecolgicas, as como la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus variaciones fsico qumico, morfolgico y topogrfico, las que determina la vocacin natural de las tierras dentro de mrgenes de rentabilidad adecuados. Para el presente trabajo el sistema empleado es el de Capacidad de Uso Mayor establecido en el D.S. N 062-75- "REGLAMENTO DE CLASIFICACIN DE TIERRAS" con algunas ampliaciones de clases y sub clases sugeridas por la ONERN, considerando algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad, PH y materia orgnica, que fijan el uso de los suelos a parte de las condiciones del clima. USO DE LOS SUELOS PRINCIPALES, SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIN -En el desarrollo del Proyecto los suelos son gravo arenosos. -En este tramo de influencia ambiental se han encontrado dos agrupaciones de Capacidad e Uso Mayor de la tierra: Grupo 1 Tierras aptas para cultivo permanente (B) Grupo 2 Tierras aptas para pastos(P) -El 80 % de los suelos estn destinados a las actividades agrcolas de pan llevar un 20% con vegetacin silvestre, arbustos, etc.
b) ENTORNO BIOLGICO.
ECOSISTEMAS. Para la descripcin ecolgica del rea de influencia ambiental del presente estudio, se considera el sistema de Clasificacin Ecolgica de "Zona de Vida" elaborado por el Dr. Leslie R. Holdridge, segn el cual se identifican las formaciones siguientes: 1.- CLIMATOLOGA. Para la determinacin climtica del rea en estudio , se ha utilizado informacin meteorolgica, estudios realizados por INRENA y observaciones en campo, teniendo as la zona de Vida Holdridge, se han determinado unidades bioclima ticas teniendo en cuenta bsicamente su categora de humedad, bajo el termino de la relacin evapotranspiracin, que expresa la eficiencia hdrica del medio, obtenindose lo siguiente. Las temperaturas estn en un rango de 10 A 12 C con mayores valores de Setiembre a Marzo y con leves descensos de junio a agosto y la media anual mnima de 18C. 2.- RELIEVE Y SUELOS. La configuracin topogrfica es dominante ondulada, ya que se ubica sobre pequeas laderas y terrenos planos que enmarcan gran parte de los valles interandinos. Los suelos son por lo general calcreos, arcillosos, relativamente profundos y susceptibles a la erosin. 3.- COBERTURA VEGETAL. En cuanto a la presencia de la vegetacin natural, esta expresado por una fisonoma intermedia con arbustos altos y rboles, aprecindose una combinacin de bosque andino con especie de montaa cuya representacin se da de la siguiente manera. a).- RBOLES.- cascarilla, alisos, eucaliptos, robles, curapcillo etc. b).- ARBUSTOS.- Tenemos Caballoquero, retama, garrocha, shilca, sigues, etc.
Antonio Marn Araujo

Consultor
c).- HERBCEAS.- Predomina el Quicuyo. En las tierras de esta unidad se cultivan hortalizas, lechuga,. Trigo, Cebada, arberja, haba, papa, maz, etc. 5.- FAUNA. Presenta especies representativas en este lugar se presentan con mayor frecuencia las siguientes: a).- MAMFEROS. Zorillo, venado gris, conejo silvestre,vizcachas, etc. Por otro lado hay una gran diversidad de ganado vacuno, asimismo se observa la presencia de ganado caballar, ovino, porcino, conejo, caninos, aves, gallinas, patos, pavos, etc. b).- REPTILES.- Lagartijas, culebras. c).- ANFIBIOS.- Sapo comn. d).- INSECTOS.- Liblulas, mariposas, zancudos, mosquitos moscas, cucarachas, grillos,etc. e).- AVES.- Perdiz, gallinazo, guila, Tortolita, Buho, , Picaflores, cerncalo, zorzales, , huanchaco, gorrines, palomas, etc. 4.4.7 DIAGNOSTICO AMBIENTAL A LO LARGO DE LOS MUROS DE ENCAUZAMIENTO ( ALETAS) CARACTERSTICAS FSICAS El mbito de influencia ambiental presenta el macizo de la cordillera de los andes, zona andina formada por una sucesin de cadenas y depresiones originadas por esfuerzos tectnicos; presenta: -RELIEVE ACCIDENTADO. La zona donde se va a construir el puente Quellahorco, presenta un relieve inclinado ubicado sobre los taludes de corte natural y relleno El rea de influencia presenta quebradas, presentando un relieve accidentado en las parte altas de la cuenca del ro. -EROSIN En las intermediaciones de la zona de emplazamiento de la estructura, se nota claramente los problemas de erosin, especialmente en los taludes de corte de los accesos de la carretera, el socavamiento en la base de las estructuras existentes es notorio por la presencia de huellas, lo que constituye riesgo potencial para el futuro emplazamiento del puente y dems estructuras. -REAS INUNDABLES Podemos considerar como reas inundables a las reas que se encuentran colindantes a la zona donde se ubicar el puente, cuyas caractersticas topogrficas, tanto aguas arriba como aguas abajo del ro y adyacentes al mismo son terrenos de pastos con pendiente plana. Dichas zonas se inundan en pocas de mximas avenidas, por desborde del ro y por presentar zonas susceptibles al enlagunamiento de aguas de lluvia, la cual tendr agua en cantidades considerables y por lo tanto con alta susceptibilidad a la erosin. -ZONAS DE DESLIZAMIENTOS En la zona de emplazamiento de las estructuras se observa que en el lado derecho aguas abajo del ro y en donde se emplazar el estribo y los muros de encauzamiento presenta material inestable ( relleno). - REAS PANTANOSAS No se encontr reas pantanosas. - CINAGAS
Antonio Marn Araujo

Consultor
Tampoco se encontr cinagas. - LAGOS LAGUNAS Y EMBALSES No se encontr tales formaciones hdricas - ROS Y QUEBRADAS Se considera el ro Llantn en donde se va a construir el puente. - POZOS BEBEDEROS DE GANADO Se observa que en zonas cercanas al puente del ro los moradores los utilizan como bebederos. - NACIMIENTOS DE AGUA Y MANANTIALES No se encontr en las zonas adyacentes al puente. 4.4.8 CARACTERISTICAS ECOLGICAS Y SOCIOCULTURALES El curso de los caminos atraviesan por: - COMUNIDADES NATIVAS. No se ha detectado. - COMUNIDADES INDGENAS No se ha encontrado comunidades indgenas, en la zona del Proyecto, se ha podido observar que los terrenos son parcelas con dueos los mismos que son lugareos de la zona. - REAS DE IMPORTANCIA ARQUEOLGICA O HISTRICA No se ha encontrado. - REAS DE BOSQUES O VEGETACIN NATIVA En el rea de influencia del Proyecto, se observa que hay reas de bosque, con rboles propios de la zona de bosque andina, en las riberas del ro hay presencia de rboles de gran tamao como aliso . REAS PROTEGIDAS (PARQUES, REFUGIOS, SANTUARIOS, RESERVAS FORESTALES No existen en la zona tales recursos. - REAS DE CONFLICTO DE TENENCIA DE TIERRAS Al momento de la entrega de terreno, reconocimiento del mismo y en el periodo de toma de datos no se encontraron este tipo de divergencias. 4.4.9 CARACTERSTICAS DE LAS FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS Respecto a las fuentes de materiales, se tiene previsto utilizar agregados del Ro Chonta, a 107 Km. aproximadamente del lugar de ubicacin del Proyecto y para el lastrado y relleno de los accesos al puente se extraer de la cantera el Gaviln a 250 mts del puente a construir camino a la Localidad de Quellahorco. BOTADEROS En lo que se refiere a los botaderos. El material excedente que se remueva con fines de cimentacin especialmente, se tendr que ubicar un lugar seguro y estable, que no comprometa tierras altamente productivas, ni acuferos, se est considerando una explanada existente en la zona de la cantera. Habindose determinado, como un lugar adecuado la explanada de la cantera El Gaviln y las plataformas de las carreteras que conducen a Quellahorco y Catilluc a 30 metros del puente camino a Quellahorco en su interseccin.
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.4.10 AFECTACIN DE REAS SENSIBLES COMO PARQUES, FUENTES DE AGUA Y OTROS. En el proceso de construccin del puente, no se afectar a estos lugares, excepcionando el cauce del ro el mismo que se tomarn las medidas respectivas para mitigar el impacto negativo. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS Al realizar la construccin del Puente, se va producir impactos ambientales positivos entre los que mencionaremos los siguientes: Etapa de Construccin.-Mejora la dinmica comercial de la zona, mejorando la estabilidad de la va que, ser ms fcil y oportuno el transporte con mayor cantidad de productos de un lugar a otro, aumenta la dinmica comercial y productiva del campo, lo que permitir mayor interaccin y desplazamiento rpido de los pobladores. Etapa de Operacin y Mantenimiento. - Mejora los niveles de vida de la poblacin. - Con la Construccin del puente, se incrementa el valor comercial de los predios, alteraciones en niveles impositivos provocados por las alteraciones en la utilizacin del suelo y en los niveles de ingreso. - Cambios en los tipos de vivienda y en los niveles de ocupacin. - Alteraciones positivas de la demanda de Servicios Sociales y de Salud. - Alteraciones positivas en la demanda de sistemas de transporte. - Al construir el puente, la va que discurre por el, tendr mayor seguridad y por lo tanto aumentar la transitabilidad por esta zona, habr un ahorro significativo en el tiempo de recorrido, por parte de los usuarios de la va a rehabilitar. - Incremento del valor agregado de los productos agroindustriales obtenidos en los pueblos del rea de influencia del puente. - En cuanto al trfico de vehculos despus de la construccin es posible un ligero incremento a mediano plazo. - Finalmente se da el fortalecimiento del desarrollo local, evitando la migracin. Ya que en estas comunidades hay mejores condiciones econmicas y mejor calidad de vida relativamente ms sana y con menor riesgo que en las grandes ciudades. - IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. Tenemos: Etapa de Construccin: a) Prdida y alteracin de la cobertura vegetal. En cuanto a la flora, se ver afectada, en el proceso constructivo de la obra, especialmente cuando se realice el movimiento de tierras programado, la afectacin es muy baja. Efectos reversibles. b)Posibles daos a la poblacin, terrenos de cultivo y ganado por inmisin de polvo. Durante la fase de ejecucin de la Obra va ver afectacin al medio fsico tales como la generacin de polvos, humos y gases emitidos por los equipos y maquinaria pesada. c) Posibles conflictos por el uso del agua. Contaminacin por combustibles, carburantes, lubricantes, residuos slidos, etc. Alteracin en la gestin de drenaje de aguas blancas y alteracin en la gestin de residuos slidos que discurren. d) Incremento de los niveles sonoros.- De igual manera va causar ruidos, producidos
Antonio Marn Araujo

Consultor
e)
f)
g)
i)
por la maquinaria pesada.Los mismos que pueden disminuirse si se monitorea el cumplimiento de las normas ambientales.-Existir perturbaciones sonoras, debido a que se utilizar maquinaria. Riesgo a la salud de la poblacin y personal forneo.- Durante el proceso constructivo, se tendrn riesgos por inmisin de polvos, gases, contaminacin del agua, utilizacin de equipo y maquinaria, etc. Si no se toman las medidas preventivas, poniendo e riesgo la salud y al personal forneo que labora en la obra. Riesgo de accidentes del personal de obra y poblaciones aledaas.-Durante el proceso constructivo, se tendrn riesgos por impactos asociados al manejo y manipuleo de maquinaria y equipo, instalacin de campamentos, utilizacin de canteras, etc. Alteracin por disposicin inadecuada de materiales excedentes.-La disposicin inadecuada de materiales excedentes, provocar la alteracin del paisaje, ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o modifica la flora o fauna, mediante la construccin de obras o tala de rboles que daan la armona de sus elementos. Alteracin de hbitos y costumbres.- En cuanto al medio socio econmico cultura, educacin, valores, hbitos, costumbres, salud humana, durante la etapa constructiva el riesgo es alto por el comportamiento humano, tanto del personal trabajador como de la propia poblacin. Sin embargo esto tambin es controlable.- Por lo que se hace necesario considerar un rubro econmico para la capacitacin, educacin ambiental y concientizacin ambiental, as como tambin el monitoreo es esencial.
-EROSIN DEFINICIN La erosin del suelo, se define como el movimiento de materiales rocas y suelos, tierra debido a los agentes erosivos como el agua, al viento, el hielo, los cambios bruscos de temperatura, la flora y fauna como el propio hombre, u otros procesos geolgicos. Es uno de los efectos ambientales ms comunes en las riberas de ros y quebradas, en general. La accin erosiva se manifiesta en los cauces de ros o riachuelos. Las prdidas en trminos econmicos y ambientales pueden ser significativas para los encargados del mantenimiento de la defensa riberea y para los productores agropecuarios. -CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL CONTROL DE LA EROSIN La erosin (socavamiento) en los cauces y riberas de ros y quebradas, se da especialmente en la base y/o cimentacin de las estructuras que se emplazan , especialmente en mximas avenidas, se produce por la fuerza del agua, la misma que forma remolinos en las riberas, removiendo e suelo hasta profundidades considerables, la forma de controlar este tipo de erosin es cimentando las estructuras proyectadas, a los niveles determinados en el Estudio Hidrolgico y de Mecnica de Suelos. La erosin en los muros construidos, se da por accin de las aguas superficiales que discurren por la va adyacente, aguas que se infiltran y que generan empujes laterales haciendo fallar los muros, por lo que se tendr que disear drenajes, cada ciertos tramos, para evacuar las aguas superficiales que discurren por las zonas de emplazamiento. 4.4.11 ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA EJECUCIN DE LA OBRA
Antonio Marn Araujo

Consultor
CUIDADOS ESPECIALES: - Excavacin mnima de acuerdo a los niveles recomendados en el Estudio Hidrolgico y de Mecnica de Suelos. - Es necesario utilizar material seleccionado convenientemente, especialmente los agregados, a fin de garantizar la durabilidad y realizar buen trabajo. - Cumplir con las soluciones de los problemas especficos recomendados en la hoja de campo de identificacin de problemas ambientales. CONTROL DE MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL RESTAURACIN DE REAS DISTURBADAS EN CANTERAS El control estar referido al cumplimiento de las medidas de mitigacin de impactos ambientales de las obra en referencia, concerniente al Plan de Manejo Ambiental, a fin de lograr la apropiada conservacin del suelo y aire, elementos esenciales para el desarrollo de la vida. Constituye tambin rea de inters ambiental, el adecuado manejo de instalaciones provisionales , tambin se consideran las reas de inters humano como es el comportamiento del personal, el cuidado de las reas ambientales sensitivas, la defensa de reas de valor cultural y aspectos vinculados a la salud y seguridad humana principalmente. Este tem consiste en la remocin del material de agregado existente en el lecho del ro, nivelado y modelado al paisaje actual, referido a la Restauracin de toda el rea empleada como canteras, hasta recuperar sus caractersticas primigenias. Mtodo de Ejecucin: La ejecucin de la partida en mencin, esta constituida por actividades que son necesarias para realizar la rehabilitacin de las reas intervenidas y/o empleadas como canteras; y que son las siguientes: Remocin de Material Superficial.- La remocin del material granular existente, el mismo que cubra el rea de explotacin y se har utilizando el material excavado inicialmente, cubriendo el rea afectada, nivelando y compactando el material que se use para rellenar. Mtodo de Medicin: La medicin es en Hectreas de terreno tratado y cuando est concluido el tratamiento ambiental del rea. Base de Pago: La rehabilitacin del rea intervenida, se pagara, siempre y cuando se realicen estos trabajos, al precio unitario del contrato de dicha partida, e incluir la compensacin completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas, transporte hasta el lugar en uso e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida. RESTAURACIN DE REAS ASIGNADAS COMO BOTADEROS. Descripcin: Este tem consiste en la remocin del material eliminado en los botaderos, nivelndolo convenientemente y modelado al paisaje actual, referido a la Restauracin de toda el rea empleada como botaderos, hasta adecuarlo a las caractersticas fsico morfolgico existente de la zona. Mtodo de Ejecucin: Los materiales excedentes del proceso constructivo, una vez colocados en los botaderos, debern ser compactados convenientemente, sobre capas de un espesor adecuado. As mismo con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero deber ser reclamado ( revegetado).
Antonio Marn Araujo

Consultor
Mtodo de Medicin: La medicin es en Hectreas de terreno tratado y cuando est concluido el tratamiento ambiental del rea. Base de Pago: La rehabilitacin del rea intervenida, se pagara, siempre y cuando se realicen estos trabajos, al precio unitario del contrato de dicha partida, e incluir la compensacin completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas, transporte hasta el lugar en uso e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida. RESTAURACIN DE REAS UTILIZADAS COMO CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS. Descripcin: Este tem consiste en la ejecucin de todas las actividades que contiene la presente partida, referida a la Restauracin de toda el rea empleada como patio Campamento y patio de maquinaria y equipos. Mtodo de Ejecucin: La ejecucin de la partida en mencin, esta constituida por actividades que son necesarias para realizar la rehabilitacin de las reas intervenidas y/o empleadas como patio de maquinarias y equipo; y que son las siguientes: Eliminacin de residuos de combustibles, lubricantes y otros.- El aceite quemado y residuos de combustibles que proceden de las maquinarias y vehculos peridicamente deben ser dispuestos en bidones, las cuales deben ser conservados hasta su eliminacin en un botadero. Eliminacin de suelos afectados por residuos de combustibles, lubricantes y otros.Los suelos contaminados por residuos de combustibles y otros debern ser removidos y llevados al botadero mas cercano. Mtodo de Medicin: La medicin es global cuando los patios de maquinarias y equipos se encuentren recuperados segn las indicaciones de las especificaciones presentes. Base de Pago: La rehabilitacin del patio de maquinarias y equipo, se pagara, siempre y cuando se realicen estos trabajos, al precio unitario del contrato de dicha partida, e incluir la compensacin completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas, transporte hasta el lugar en uso e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida. EDUCACIN AMBIENTAL. Descripcin: Consiste en capacitar a los beneficiarios del Proyecto acerca del funcionamiento del ambiente natural y la influencia que sobre el ambiente tiene las actividades que realiza el hombre. Esta capacitacin se debe de realizar durante la etapa de ejecucin de la obra, mediante charlas, dinmicas de grupo, trabajos en grupo, propagacin de informacin mediante boletines y folletos. Mtodo de Medicin: El mtodo de medicin es en forma GLOBAL, de acuerdo a los avances en la capacitacin. Bases de Pago: La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser pagada en forma GLOBAL, al precio unitario del Contrato, y dicho precio y pago constituir compensacin total por el costo de la excavacin, eliminacin del material, suministro de materiales hasta el lugar de ubicacin de estas estructuras, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida. SEALIZACIN AMBIENTAL
Antonio Marn Araujo

Consultor
Descripcin: Consiste en la preparacin de seales informativas, preventivas, prohibitivas, de peligro, etc. las mismas que debern ser colocadas en sitio visibles, en los campamentos y en los frentes de trabajo que faciliten la depredacin ambiental. En nuestro caso especfico se debe de colocar seales con la prohibicin de arrojar basura en las mrgenes y lecho de la Quebrada, pues es lo que en la actualidad realizan los pobladores, lo cual representa un riesgo potencial ambiental. Preparacin de Seales Ambientales: Las seales Ambientales y/o preventivas sern confeccionadas en planchas de fierro galvanizado de 0.60 m. x 1.50 m. y espesor 1/8" pintadas con pintura fosforescente, colocadas sobre tubos de fierro galvanizado de 2", debidamente empernados a estos, los mismos que sern pintados con pintura anticorrosivo. Todas las seales debern fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas. Cimentacin de los Postes: Las seales tendrn una cimentacin de concreto de f'c = 140 Kg/cm2 con 30% de piedra mediana y dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos. Poste de Fijacin de Seales: Se emplearn prticos de tubo de d=2", tal como se indican en los planos, los cuales sern pintados con pintura anticorrosivo y esmalte. Mtodo de Medicin: El mtodo de medicin es por unidad de seal, incluido paneles para seales informativas, cimentacin, tubos de d=2", colocada y aceptada por el Ingeniero Supervisor. Bases de Pago: La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser pagada al precio unitario del Contrato, y dicho precio y pago constituir compensacin total por el costo de la excavacin, eliminacin del material, suministro de materiales hasta el lugar de ubicacin de estas estructuras, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida. Nota: Las bases de pago, podrn variar de acuerdo a lo que se pudiera considerar en las partidas del presupuesto, siendo este, el que tiene primaca con respecto a lo anteriormente descrito. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA EXPLOTACIN DE CANTERAS Y BOTADEROS 1.- CANTERAS. EXPLOTACIN DE CANTERAS . -Las canteras sern seleccionadas previo anlisis de alternativas; y su explotacin; ser sometida a aprobacin por parte de la Direccin Regional de Defensa Civil. -La cubierta vegetal removida de la zona de prstamo, debe de ser almacenada para luego ser reutilizada posteriormente en las reclamaciones futuras. -Previo al inicio de las actividades de excavacin, el contratista verificar las recomendaciones establecidas en los diseos. -Se deber de realizar la excavacin de tal manera que no se produzcan deslizamientos inesperados, identificando el rea de trabajo y verificando que no hayan personas u obstrucciones cerca.
Antonio Marn Araujo

Consultor
-El contratista est en la obligacin de suministrar a los trabajadores todos los elementos de proteccin personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a su disposicin equipos de primeros auxilios. -Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ros), la explotacin de material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho, ya que la movilizacin de maquinaria genera una fuerte remocin de material con el consecuente aumento en la turbidez del agua. TRANSPORTE DE MATERIALES. - Durante el transporte de los materiales a obra pueden producirse emisiones de material particulado (polvo) afectando a la poblacin local, fauna y flora. - El impacto negativo del polvo puede minimizarse, humedeciendo peridicamente los caminos temporales, as como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y/o cubrindolos con un toldo. RESTAURACIN DE CANTERAS. -Una vez terminados los trabajos, se iniciar el proceso de reacondicionamiento o restauracin de las canteras; en las que se incluye la readecuacin de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la revegetacin del mismo, con plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando su estabilizacin. -Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ros) y las ubicaciones adyacentes en los ros, adems de la readecuacin de la superficie, se deber prestar especial atencin a la proteccin de las mrgenes de los ros, ya que son fundamentales para evitar desbordamientos en pocas de grandes avenidas. BOTADEROS. Los botaderos son zonas donde se colocarn los materiales excedentes de la obra, es decir, de los provenientes de las excavaciones y de la limpieza que se realicen durante el proceso de construccin de la Obra. UBICACIN DE LOS BOTADEROS. - Los lugares ms recomendables para la ubicacin de los botaderos, son las zonas adyacentes a las carreteras ms prximas existentes, donde se ha tomado material de prstamo para los terraplenes de las mismas (canteras abandonadas) y que son suelos estriles, sin ningn tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. - Se deben evitar zonas inestables o reas de importancia ambiental ( parques forestales ) o reas de alta actividad agrcola. - As mismo no se podr depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las orillas; ni se permitir depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geolgicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocacin. DISPOSICIN DE MATERIALES EXCEDENTES Y RESTAURACIN DE LOS BOTADEROS.
Antonio Marn Araujo

Consultor
- Los materiales excedentes del proceso de construccin del colocados en los botaderos, debern ser compactados.
puente, una vez
- Con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero deber ser cubierto de suelo y revegetado. - La superficie superior de los botaderos se deber perfilar con una pendiente suave que, por una parte, asegure que no va ha ser erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltracin. - De ninguna manera se permitir que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; as sea de manera temporal, a lo largo y ancho del lecho del ro; asimismo, no se permitir que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros. PROCEDIMIENTO A PLANTEARSE PARA CONFLICTOS CON LOS PROPIETARIOS DE ADYACENTES. SUPERAR LOS LOS TERRENOS
El procedimiento a seguir para superar los conflictos con los propietarios de los terrenos ser el siguiente: -Entrevistas personales entre el Constructor y equipo tcnico, con los propietarios de los terrenos. -Entrevistas por parte del personal que labora en la Direccin Regional de Defensa Civil, especficamente del rea de Promocin Social, con los propietarios de los terrenos. -Charlas de capacitacin e instruccin por parte de la Direccin Regional de Defensa Civil y Contratista, haciendo conocer de los beneficios socio econmicos que traer consigo la construccin del puente y rehabilitacin de los accesos, durante y despus de la ejecucin de la obra. - Hacer participar a los propietarios de los terrenos, en la elaboracin del estudio, durante la ejecucin de la Obra y posteriormente en el Mantenimiento y labores inherentes a este. - Desarrollar el espritu de superacin y desarrollo de los pobladores, propietarios de los terrenos y dems poblacin beneficiara, para as de esta manera superar los conflictos con los propietarios de los terrenos. - Desarrollar un plan de manejo social que involucre a los propietarios de los terrenos y que identifique con claridad los beneficios socio econmicos que traer consigo la construccin del puente, conflictos que como se han visto son pequeos y fciles de superar, tal como se ha podido verificar, con las entrevistas y reuniones realizadas por el Consultor y Equipo Tcnico durante el desarrollo de los estudios durante su etapa previa de recopilacin de datos y trabajo de campo. - Se ha podido verificar que los propietarios de los terrenos adyacentes estn de acuerdo con la construccin del puente, asimismo es una posibilidad de incrementar el desarrollo de su produccin agrcola, ganadera y de intercomunicacin. PLAN DE MANEJO ESPECIFICO DE CANTERAS Y BOTADEROS. CANTERAS
Antonio Marn Araujo

Consultor
EXPLOTACIN DE CANTERAS Respecto a la explotacin de fuentes de materiales de origen aluvial (en los ros) y las ubicaciones adyacentes en los ros, se deber prestar especial atencin no realizando excavaciones muy profundas en el lecho del ro lo cual provocara alteraciones en sus caractersticas hidrulicas, as come especial cuidado en la proteccin de las mrgenes de los ros, ya que son fundamentales para evitar desbordamientos en pocas de grandes avenidas. Las canteras seleccionadas acorde al anlisis y alternativas y su explotacin, sometida y aprobados los anlisis de laboratorio respectivos. MANEJO ESPECFICO DE CANTERAS Para la explotacin de canteras debe cumplirse las fases siguientes: F ASE DE PREPARACIN Consiste en el acondicionamiento de la cantera para su explotacin de materiales tiles, el mtodo de explotacin a utilizar ser a CIELO ABIERTO, para ello debe cumplir con: Remover la cubierta vegetal y capa de suelo orgnico, el mismo que tiene que ser almacenado en un lugar adecuado y seguro cerca a la zona de prstamo o cantera, porque este material ser utilizado posteriormente en la restauracin de la misma. Disear adecuadamente los taludes de corte o trabajo, las dimensiones de los bancos de materiales, por ninguna razn el ancho de banco debe ser menor a 8 metros y la altura de banco no debe exceder de 1.5 metros y talud final de cantera, no debe exceder la relacin 1:3. Construccin de las vas de acceso a la fuente de materiales. Los drenajes naturales interceptados por los cortes debern ser canalizados con el fin de proteger el talud y evitar erosin e inestabilidad en el mismo. Por otro lado, es de suma importancia que el material excedente del proceso constructivo sea dispuesto convenientemente en "botaderos", cuya ubicacin no debe ocupar reas inestables ni de inters humano y/ o biolgico. Adems el contratista est en la obligacin de suministrar a los trabajadores todos los elementos de proteccin personal necesarios, ( guantes, cascos, vestidos para el trabajo, anteojos protectores, mascarillas para evitar el polvo, protectores auditivos, etc. ) de acuerdo a las actividades y tener a disposicin equipos de primeros auxilios. FASE DE EXPLOTACIN Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA A OBRA -La explotacin de materiales deber realizarse por el sistema de TAJO ABIERTO por bancos en forma ordenada y cumpliendo con las normas, utilizando las tcnicas, mtodos y procedimientos ms adecuados y seguros. -Verificar y prevenir derrumbes y o deslizamientos de rocas y/o masas. -Efectuar un control granulomtrico para la fase constructiva, de acuerdo a las recomendaciones y resultados emitidos por el especialista. -Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la poblacin local y flora y fauna. -Al respecto, esta emisin de polvo puede minimizarse, humedeciendo peridicamente los caminos temporales, as como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubrindolos con un toldo hmedo.
Antonio Marn Araujo

Consultor
FASE DE RESTAURACIN DE CANTERAS. Una vez concluida la extraccin de materiales tiles, se iniciara el proceso de reacondicionamiento o restauracin de las canteras en l que se incluye la readecuacin de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la restauracin del suelo orgnico y luego la revegetacin del mismo con plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando su estabilizacin. BOTADEROS. Los Botaderos son zonas donde se colocarn los materiales excedentes de la obra , es decir, los provenientes del movimiento de tierras y la limpieza que se realicen durante el proceso de construccin de la Defensa Riberea. UBICACIN DE LOS BOTADEROS. -Los lugares mas recomendados para la ubicacin de los botaderos, son las zonas adyacentes a los caminos existentes, donde se ha tomado material de prstamo para los terraplenes (canteras abandonadas) y que son suelos estriles, sin ningn tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. -Se deben evitar zonas inestables o reas de importancia ambiental como bofedales o reas de alta productividad agrcola. -As mismo, no se podr depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las orillas; no se permitir depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geolgicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocacin. MANEJO ESPECFICO EN RESTAURACIN DE LOS BOTADEROS Y DISPOSICIN DE MATERIALES EXCEDENTES. - Los materiales excedentes del proceso, una vez colocados en los botaderos, debern ser compactados. - La superficie superior de los botaderos de deber perfilar con una pendiente suave, que por una parte, asegura que no va a ser erosionada y , por otra, permita el drenaje de las aguas reduciendo con ello la infiltracin. - As mismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero deber ser cubierto de suelo y revegetado. - De ninguna manera se permitir que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; as sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitir que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros. MANTENIMIENTO. El objetivo principal del mantenimiento de una defensa riberea, es el de asegurar de que el camino funcione de acuerdo al diseo, con la cual se ejecut la construccin, logrando de est manera seguridad y fluidez a los beneficiarios. En general, el mantenimiento de las defensas ribereas consiste en que los drenajes deben ser peridicamente limpiados, se deben quitar los materiales deslizantes de los bordes del camino adyacente, se deben retirar los materiales sobre la superficie de cresta y sellar las grietas existentes. CONSIDERACIONES AMBIENTALES DURANTE EL MANTENIMIENTO
Antonio Marn Araujo

Consultor
Se deber de efectuar la descolmatacin peridica del cauce del ro. Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje de los muros de contencin consiste en la remocin y eliminacin de materiales sedimentados dentro de la estructura del drenaje y en las entradas y salidas de ellas. CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS -La instalacin de campamentos genera problemas ambientales, relacionados con la disposicin de residuos slidos domsticos, aguas servidas y excretas. -Como tambin las costumbres o hbitos inadecuados y la conducta del personal forneo, si no hay control, crea descontento, riesgo para la salud humana e impactos negativos. -Se debe prohibir al personal trabajador de la obra realizar actividades ilcitas, como caza, pesca, ingerir bebidas alcohlicas etc. -El contratista de la ejecucin de la rehabilitacin, organizar charlas a fin hacer conocer a sus trabajadores, la obligacin de conservar el medio ambiente, local y adyacente a la zona de trabajo. Fundamentalmente no contaminar las aguas de ros, quebradas con residuos lquidos ni slidos. -Los derrames de hidrocarburos, retardan la restauracin del suelo y vegetacin, por lo que debe evitarse y de suceder en caso extremo debe retirarse el suelo contaminado, para depositarlo en el botadero ubicado adecuadamente. -Sealizacin temporal durante el periodo de ejecucin de la rehabilitacin para la seguridad de los pobladores de la zona. -Sealizacin definitiva con contenidos informativos preventivos en torno a la proteccin del medio ambiente, y con contenidos a la conservacin del medio ambiente, exigiendo respeto conforme a ley. -Cartografa ambiental, cada mapa indica una caracterstica fsica, social, econmica o un impacto ambiental especfico, asimismo estos mapas pueden identificar, predecir y asignar un valor relativo a cada impacto. MEDIDAS DE CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE En la construccin del Puente, se tiene que realizar acciones como: -No destruir la naturaleza, las plantas ofrecen firmeza y estabilidad al terreno, mejoran el paisaje y crean condiciones micro climticas propicias para el refugio de aves silvestres, desarrollo de vertebrados e invertebrados, mantienen la biodiversidad. -No contaminar el agua, con derrame de combustibles, aceites y otros productos txicos. Por la lluvia o escorrenta superficial es posible contaminar el agua de ros y/o quebradas. -Limpieza de drenaje, evitar que las aguas en poca de lluvias inunde y destruya las carreteras adyacentes. -La descolmatacin del lecho del ro debe ser permanente evitando se produzcan variaciones en las caractersticas fsicas e hidrolgicas, aumentando los niveles de riesgo. EVALUACIN AMBIENTAL En la evaluacin ambiental se ha considerado los parmetros siguientes:
Antonio Marn Araujo

Consultor
CARACTERES (C) Se toman en cuenta a los elementos o medios que afecta y estos son 10: Atmsfera (polvo, gases, ruidos), suelos ( orgnico, inorgnico), aguas (superficiales, subterrneas), clima (mejora o empeora), flora ( nativa, cultivos), fauna (nativa, domstica), paisaje (relieve, color, formas), socio econmicas y culturales ( educacin, cultura, calidad de vida, valor de los suelos, ocupacin, migracin), degradacin humana (corrupcin, malos hbitos), ciclos o flujos ( aumenta o disminuye: movimientos, trfico vehculos), recursos naturales ( agota o no); cada elemento puede alcanzar una unidad, si el efecto es negativo va sumando, y si el impacto es positivo va restando. El valor mximo que puede alcanzar es 10. INTENSIDAD DE IMPACTO (I) Se manifiesta como una modificacin del medio ambiente, de los recursos naturales o de sus procesos fundamentales de funcionamiento, que produzca o pueda producir en el futuro repercusiones apreciables. Valor mximo llega a una unidad. RIESGO DE OCURRENCIA (RO) Califica la probabilidad de que el impacto ocurra ante la ejecucin de las actividades del proyecto, y va desde el rango poco probable, probable, muy probable y cierto .El rango es desde 1 hasta 10 unidades. EXTENSIN (E) Define la magnitud del rea afectada por el impacto, y corresponde a la dimensin de la superficie relativa donde se siente o se da el impacto. Comprendiendo los rangos regional, local y puntual. Valor mximo que puede alcanzar es una unidad. DURACIN (DU) Corresponde a la unidad de medida tiempo, permite evaluar el periodo de duracin en el cual las repercusiones sern sentidas o resentidas en el elemento afectado. Comprende los rangos: corto, medio, largo, y permanente . con valor mximo de una unidad. DESARROLLO (DE) Califica el tiempo que el impacto tarda en desarrollarse completamente, es decir califica la forma como evoluciona el impacto, desde que se inicia y se manifiesta, hasta que se hace presente plenamente con todas sus consecuencias. Con rangos de muy lento, lento, medio, rpido, muy rpido. Valor mximo una unidad. REVERSIBILIDAD ( RE) Evala la capacidad que tiene el efecto de ser revertido, tiene los rangos de reversible, parcialmente reversible e irreversible con un valor mximo de una unidad.
PARMETROS DE EVALUACIN DE IMPACTOS
Antonio Marn Araujo

Consultor
CARCTER(C) RANGO Positivo CALIFICACIN +5
INTENSIDAD (I) a) Grado de perturbacin ( G.P) b) Valor ambiental ( V. A) Baja Baja 0.4 0.4
RIESGOS DE OCURRENCIA ( RO) RANGO Poco Probable
CALIFICACIN 2.0
EXTENSIN ( E ) RANGO Local DURACIN ( D. U ) RANGO Corto ( 2 aos ) DESARROLLO.(D.E) RANGO
CALIFICACIN 0.4
CALIFICACIN 0.4
CALIFICACIN
Antonio Marn Araujo

Consultor
Lento ( menor a 1 a mes) REVERSIBILIDAD (R.E) RANGO Reversible
0.2
CALIFICACIN 0.3
CALIFICACIN AMBIENTAL
CA = C x (I + E + DU + DE + RE) x RO 5 CA= 5 (0.8 + 0.4 + 0.4 +0.2 +0.3 ) 2 5 = 4.20 (La afectacin es muy baja)
CALIFICACION AMBIENTAL =
4.20
( La afectacin es muy baja)
TABLA 11 I II III IV V MUY ALTO ALTO 63 a 82 MODERADO BAJO 25 a 44 MUY BAJO 82 y 100 44 a 8a 63 2
POBLACIN TOTAL DEL DISTRITO EN RELACIN A LA POBLACIN INVOLUCRADA EN EL REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL TONGOD
Antonio Marn Araujo

Consultor
REA INFLUENCIA DISTRITO TONGOD TOTAL
DE
POBLACIN TOTAL POBLACIN INVOLUCRADA CENSO NACIONAL REA DE INFLUENCIA 2001 (Hab) AMBIENTAL (Hab) 7485 7485 1570 1570
FUENTE : INEI Censo Nacional a nivel Provincial y Distrital 2001.
MATRIZ DE INTERACCIN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE QUELLAHORCO
ESTA EN ARCHIVO DE EXCEL OJO

COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE ACTIVIDADES AGUA ATMOSFERA FAUNA FLORA ESTTICO SOCIAL ECONMICO SALUD SEGURIDAD TOTAL
Antonio Marn Araujo

Consultor
ETAPA DE CONSTRUCCIN EXPLOTACIN DE CANTERAS (1.) INSTALACIN DE CAMPAMENTOS (1,2) INST. DE PATIOS DE MAQUINARIA (1,2) CONST. DE CONTENCIN (1,2) MUROS DE
0 0 -1 0 -1 0 -1
0 0 0 0 0 -I 00 0 0 -I 0 1
EXTRACCIN DEL RECURSO AGUA PARA LA OBRA (1,2) OPERACIN DE LAS MAQUINARIAS Y EQUIPOS (1,2) HABILITACIN DE DESVOS (1) CONST. DE OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL, LONGITUDINAL. (1,2) CONSTRUCCIN DE DRENAJE TRANSVERSAL (1,2) OBRAS DE SUPERFICIAL
0 1 0 00 -1 00 0 00 -1 0
0 -1 0 0 0 0 -1 0 0 -1 0 -1 0
-1 -1 -1 0 00 -1 -1 -1 -1 00 1
00 00 00 10 0 1 0 11
-1 00 00 0 00 0 00 1 0
1 1 1I 1 1 1 1 1 1 1 1 1
-2 -3 -2 2 0 -1 -2 1 1 -2 0 16
MOVIMIENTO DE TIERRAS (1,2) TRANSPORTE DE AGREGADOS A LA OBRA (1,2). PRESENCIA DE TRABAJADORES EN
MATRIZ DE INTERACCIN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA DEFENSA RIBEREA QUEBRADA CHILANGO OJO EN EXCEL
COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE ACTIVIDADES AGUA ATMOSFERA FAUNA FLORA ESTTICO SOCIAL ECONMICO SALUD SEGURIDAD TOTAL
Tabla 14 .
"APA DE OPERACIN - AUMENTO DEL TRAFICO ( 1,2) ACCB.Y EL DESARROLLO INDUCIDO . (1,2) - FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL, LONGITUDINAL (1,2) - LAS OBRAS DE MUROS DE CONTENCIN - LIMPIEZA GENERAL REALIZADA EN ETAPA DE CONSTRUCCIN (1,2). PRESENC1A DE TRABAJADORES EN LA OBRA (1,2). - CONSTRUCCIN DE LA DEFENSA RIBEREA (1,2).
00 00 1 -1 0
00 0 -1 0 0 0
0 -I -I
0 1 00
0 -1 00 0 -1 -1
-1 -1 00 1 -1 0
00 00 I11
0 0 1
-1 0 00
10 11
-2 -3 2 -2 4 -2 1
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.4.12 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL. GENERALIDADES. Antes de su realizacin, se requiere de conocimientos claros y profundos de las consecuencias positivas o negativas que sobre los componentes de este medio ha de tener la accin proyectada, es por eso que como parte fundamental del presente informe se elabora el plan de Manejo Ambiental de la Construccin del Puente Carrozable Quellahorco, convirtindose este en una herramienta y gua para la toma de decisiones de la gestin ambiental que garantice la concordancia que debe existir entre las actividades del proyecto y su entorno ambiental adems de los diferentes factores involucrados a los cuales sirve o beneficia el desarrollo del proyecto. OBJETIVO
Antonio Marn Araujo

Consultor
El objetivo es asegurar a travs del Plan de Manejo Ambiental que las inversiones que se lleven a cabo prevengan, controlen y/o mitiguen los efectos negativos sobre los recursos naturales y el bienestar de las personas al ejecutar el proyecto. PROGRAMA AMBIENTAL PROPUESTO. Esta referido a la toma de decisiones a travs de polticas traducidas en actitudes que permitan prevenir y/ o mitigar los impactos negativos que se generar por efecto de los trabajos, garantizando que todos los efectos sean analizados y tengan los expedientes de licitacin la normatividad necesaria y las disposiciones adecuadas para evitar que estas estn libradas del comportamiento errtico de las personas relacionadas con obras. El Proyecto debe contemplar sin ser limitativo, los anlisis y propuestas de las medidas para atender los aspectos siguientes: 1. Control ambiental de la prdida y alteracin de la cobertura vegetal, realizndola revegetacin correspondiente al cierre de obra. 2.- Control en posibles daos a la poblacin, terrenos de cultivo y ganado por inmisin de polvo, tomando las debidas precauciones, tales como proteccin de los materiales durante su transporte, manipuleo, extraccin, movimiento de tierras, etc. 3. Control de posibles conflictos por el uso de agua, especialmente en lo referente a dotaciones, consumo, contaminacin, etc., en coordinacin con las Juntas de Regantes y Juntas de Usuarios. 4. Control del incremento de niveles sonoros, llevando un control permanente especialmente en los ruidos producidos por la maquinaria, debiendo tener los dispositivos adecuados (tales como silenciadores), para mitigar dichos ruidos. 5. Control en el riesgo de salud de la poblacin y personal forneo, mediante monitoreo permanente. 6. Control en el riesgo de accidentes del personal de obra y poblaciones aledaas, con el control permanente, teniendo un plan de contingencias y una prevencin de accidentes, con un monitoreo permanente. 7. Control en la alteracin por disposicin inadecuada de materiales excedentes, efectuando la disposicin de los mismos en lugares especficos (botaderos), los cuales tienen un manejo y tratamiento adecuado, el mismo que se indica en el tem correspondiente. 8. Sealizacin Ambiental Permanente. 9. Control del movimiento migratorio. 10. Acondicionamiento Ambiental de campamentos y patio de mquinas. 11. Manejo ambiental de canteras. 12. Proteccin del Entorno Ambiental,. Durante la Etapa de Construccin v mantenimiento, 4.4.13 MONITOREO La ejecucin del proyecto afectar inevitablemente de algn modo, al medio fsico (suelos, agua, aire, etc) as como tambin a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido y apuntando precisamente a disminuir el grado de afectacin, el presente EIA incluye una serie de propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales impacto en beneficio del medio ambiente. El presente monitoreo es de aplicacin para todas las etapas del proyecto. Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron precedidos en el estudio detectando
Antonio Marn Araujo

Consultor
los problemas ambientales que no pudieron ser previamente identificados o de difcil prediccin. Los ejecutores del Plan de Monitoreo debern ser personas o entidades calificadas y autorizada ampliamente conocedoras de PMA, la legislacin ambiental y las tcnicas de monitoreo. Participarn: - Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el Instituto nacional de defensa Civil. - Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto. - Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificados por el INDECI y/o por otros organismos competentes. El monitoreo se hace durante las etapas antes mencionadas: - En la Etapa de Construccin se hace necesario desde el primer da de inicio, la Educacin Ambiental a Contratistas, trabajadores, Autoridades locales y poblacin beneficiara. - En la etapa de abandono del rea tambin es necesario una inspeccin de verificacin de haberse cumplido con la restauracin total y que todo quede ambientalmente saludable. - Finalmente en la etapa de operacin se hace necesario un monitoreo sobre el mantenimiento y conservacin en buenas condiciones de va, por lo menos una vez al mes, siendo esta una responsabilidad de los Municipios segn la Ley Orgnica de Municipalidades. 4.4.14 CRONOGRAMA DE MPLEMENTACIN Comprende la implementacin de todos los programas tales como acondicionamiento de botaderos, acondicionamiento de canteras, patio de maquinas, campamento, educacin y sealizacin ambiental. Ver cronograma adjunto, cuyos costos deben ser incorporados al Presupuesto de Obra respectivo. 4.4.15 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Sobre la base de evaluacin de daos o perjuicios producidos o que puedan producirse, cuyos riesgos puedan alterar el medio ambiente, afectar a la poblacin de reas adyacentes al proyecto, etc, se ha tomado como base el siguiente programa de contingencias: - Monitoreo Ambiental. Aislamiento de reas o parte de las instalaciones. - Suspensin total o parcial de actividades. - Retencin de los objetos, instrumentos o artefactos empleados para la comisin de aquellas acciones u omisiones que originan el grave riesgo. Alerta a travs de medios de difusin masiva. Uso de las modalidades y/o procedimientos que hagan desaparecer el riesgo ambiental. - Limitacin de las actividades que provocan riego ambiental. Suspensin de las actividades que generen dicho riesgo. Los Costos correspondientes debern ser incorporados en las partidas de Mitigacin de Impacto Ambiental, incluido en el Presupuesto de Obra.
Antonio Marn Araujo

Consultor
4.4.16 PLAN DE ABANDONO Luego de haber realizado la construccin de la Defensa Riberea en la etapa de abandono del rea tambin es necesario una inspeccin de verificacin de haberse cumplido con la restauracin total y que todo quede ambientalmente saludable, para lo cual se deber de implementar el siguiente plan de abandono. Restauracin de las reas utilizadas como campamento y patio de mquinas. a) Restauracin de las reas disturbadas en canteras. b) Restauracin de las reas asignadas como botaderos. c) Limpieza general de la obra. d) Desmovilizacin de maquinaria y equipo. e) Revegetacin de reas afectadas. g) Entrega de obra para su operacin y mantenimiento. h) Liquidacin final. 4.4.17 COSTOS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. La valoracin del impacto ambiental, luego de haber sido identificados y medidos en magnitudes heterogneas en las etapas previas se traducen en una unidad homognea de comparacin y se cuantifica en trminos monetarios. 1. 2. 3. 4. 5. Restauracin de reas disturbadas en canteras Restauracin de reas asignadas como botaderos Restauracin de reas utilizadas en campamento y patio de maquinas Educacin ambiental. Sealizacin Ambiental
TABLA: 15
ESTA EN EXCEL CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DE MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL OBRA : CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO PROGRAMA 1 3 4 5 6
7
Antonio Marn Araujo

Consultor
1. Restauracin de reas Disturbadas en Canteras 2. Restauracin de reas Asignadas como Botaderos 3.Restauracin de reas utilizadas como campamentos y patio de mquinas 4. Educacin Ambiental 5. Sealizacin Ambiental
4.4.18 CONCLUSIONES Una vez realizado el estudio de impacto Ambiental en el Proyecto de la Construccin del Puente Carrozable Quellahorco, llegamos a obtener las siguientes conclusiones. En la ejecucin de obras de Ingeniera en la especialidad de Puentes se producen impactos ambientales positivos y negativos de baja intensidad, pues no se ejecutan trabajos de gran envergadura. Dentro de lsa principales variables estudiadas y que involucran las actividades relacionadas con el medio ambiente consideramos los siguientes: Relieve topogrfico y geomorfolgico potencialmente suelo erosionable principalmente en las zonas de emplazamiento de aletas y estribos. La topografa donde se va a construir las estructuras se puede determinar como :
Antonio Marn Araujo

Consultor
en estribos : con pendiente inclinada moderada y en donde se ubicarn las aletas en su mayor parte tienen pendiente plana. Hidrologa, en la actualidad por estar en poca de estiaje el caudal es moderado sin embargo se ha determinado que el ro en general es medianamente caudaloso. Geodinmica interna no se ha determinado potenciales riesgos. Respecto al entorno humano, en la fase de ejecucin, habr impactos econmicos e impactos sociales, transito, etc. 4.4.19 RECOMENDACIONES PARA EL DISEO FINAL El Estudio de Impacto Ambiental, ( EIA) se podr complementar progresivamente con el desarrollo de las actividades de supervisin ambiental, a medida que avanza la ejecucin de los trabajos, aplicando las directivas sobre la materia del INDECI. Entre las recomendaciones finales podemos decir lo siguiente: Capacitar a los beneficiarios del Proyecto a fin de que sean ellos los que se encarguen de mantener el mismo y slo cuando sea muy necesario solicitar el apoyo del estado y/o otras instituciones. Debemos sealar que las municipalidades distritales, vecinales, y cualquier otra agrupacin, deben ser capacitados y con ayuda de tcnicos especialistas mantengan permanentemente su infraestructura vial y sus recursos hdricos sin causar dao ambiental. Todas las medidas deben ser efectuadas por la poblacin del lugar, para ello debe haber una plena conciencia del ecosistema y bsicamente, en la aceptacin de la relacin directa entre erosin del suelo y empobrecimiento del hombre del campo. Para combatir la erosin se comenzar siempre de la parte ms alta, donde suelen aparecer los primeros sntomas de perturbacin, prosiguiendo hacia abajo protegiendo adecuadamente las estructuras construidas. La colmatacin del Ro constituye un riesgo permanente, por lo que se deber de realizar la limpieza permanente as como la descolmatacin despus de periodos permanentes de lluvias. El primer paso en el control de deslizamientos, consiste en evitar las filtraciones y escurrimientos por medio de drenes, a lo largo de los muros de contencin y estribos. Luego es necesario eliminar los desniveles hondonadas, depresiones, que en una prxima precipitacin pluvial, puede servir de reservorio ablandando los suelos rocas y por ltimo va a causar un socavamiento de mayor magnitud inevitablemente, por ello es muy necesario la construccin de la defensa riberea en los niveles de cimentacin recomendados en los Estudios de Suelos e Hidrolgico. Finalmente hay que construir y cuidar los sistemas de drenaje. Que la obra realizada debe asegurar el control de la accin erosiva en los suelos afectados por este problema fsico. Que estos trabajos aseguren el funcionamiento para los cuales fueron diseados. El desarrollo de estas actividades se debe realizar utilizando nicamente Mano de obra no Calificada, con el uso de herramientas, en forma natural evitando la excesiva eliminacin de dicha vegetacin por cuanto altera la calidad esttica del paisaje de la zona ; as mismo precaver el de no perjudicar la estabilizacin de los taludes adyacentes a la Defensa Riberea.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Que stas medidas aseguren restablecer la valorizacin esttica del paisaje. Que las obras proyectadas aseguren el reforzamiento de la estructura frente a los problemas de erosin de riberas, sobre todo durante los periodos de mximas avenidas. Desarrollar aguas arriba del puente, muros de encauzamiento, a fin de evitar que en pocas de mximas avenidas existan inundaciones en la zona plana y esto consecuentemente inunde las aletas que llevarn el puente por la parte posterior lo cual producira daos irreparables, este proyecto de defensa se debe proponer como parte de otro proyecto, ya que en este es imposible por los montos considerados en el estudio de pre inversin. Los muros de encauzamiento se deben plantear a unos 100 a 200 mts. aguas arriba del puente, en donde el ro presenta sinuosidades evidentes, por otro lado, se debe mejorar la evacuacin de las aguas de lluvias que se realiza a travs de un cauce natural y que est en zona plana del puente a la derecha aguas arriba, se recomienda que se consideren trabajos de limpieza y mantenimiento de dicho cauce con tareas comunales por parte de los usuarios, a fin de mantenerlo limpio, sera conveniente que tambin se contemple como parte de otro proyecto el revestimiento de dicho canal natural.
4.4.20 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1.- Cumplir con las recomendaciones indicadas en las HOJAS DE CAMPO IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS AMBIENTALES, a fin de prevenir y mitigar los riesgos potenciales, adems supervisar el socavamiento producido por efecto de las avenidas en pocas de lluvias. 2.- Cuidar permanentemente el funcionamiento de las obras de drenaje, a fin de prevenir y mitigar los daos al medio ambiente fsico (tierra, agua), esttico (paisaje), medio socio-econmico (salud, seguridad, y social econmico). 3.- Cuidar el funcionamiento de los muros de contencin, a fin de evitar la erosin de suelos, cambios de paisaje y garantizar la seguridad de la va. 4.- Para mitigar la afectacin al medio ambiente flora, fauna, hombre, suelos, agua, es necesario exigir en el proceso de construccin de la Defensa Riberea, que toda la maquinara y equipos se encuentren en buenas condiciones de funcionamiento y operatividad, para que esta afectacin sea la ms mnima e insignificante posible en la emisin de gases, humos, polvos, ruidos, etc. 5.Capacitacin y concientizacin humana: ( Contratista, personal trabajador, autoridades locales, poblacin y usuarios de la va), sobre cuidados del medio ambiente, no regar combustibles, grasas, lubricantes, carburantes, estos pueden contaminar el suelo, agua, afectar a la salud humana, a la flora, a la fauna terrestre, acutica. Los impactos negativos al medio socio-econmico: La cultura, la educacin, los valores, hbitos, costumbres, salud humana, durante la etapa constructiva el riesgo es alto por el comportamiento humano, tanto del personal trabajador como de la propia poblacin. Sin embargo esto tambin es controlable. Por lo que se hace necesario considerar un rubro econmico para la capacitacin, educacin ambiental y concientizacin ambiental, as como tambin el monitoreo es esencial.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Antonio Marn Araujo

Consultor
V
TRAZO Y DISEO
5.1.0 TRAZO Y DISEO GEOMTRICO DE LOS ACCESOS En general en el diseo geomtrico de los accesos se ha procurado adaptarnos a las condiciones naturales del terreno y la va existente, evitando los movimientos de tierras excesivos. Los criterios adoptados para el diseo geomtrico del Camino en estudio han sido en consideracin a los Trminos de Referencia y las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales del Ministerio de Transportes y comunicaciones, determinando las siguientes caractersticas: 5.1.1 CLASIFICACIN Segn los Trminos de Referencia y el Estudio de Trfico realizado (IMD = 20 veh/da), el camino se ubica como un Camino Vecinal de Trnsito Intermedio, por tener un Indice Promedio Diario (IMD) mayor a 15 veh./da y menor a 50 veh/da. Segn las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales se sub clasifica en un CaminoVecinal CV-3,. 5.1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Antonio Marn Araujo

Consultor
La velocidad directriz, segn las Normas, para una camino vecinal CV-3 en Topografa Accidentada vara entre 20 30 Km/h, adoptndose para nuestro caso, por las caractersticas topogrficas del camino, la Velocidad Directriz Vd = 25 Km/h, la misma que ser reducida en un 15% en las curvas de volteo a 20 Km/h, la que nos permite de este modo calcular el radio mnimo a emplear. 5.1.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL * El levantamiento del eje de los accesos se ha realizado mediante una poligonal abierta siguiendo el alineamiento del camino existente, la ubicacin del cauce del ro , manteniendo en lo posible el ancho actual del camino y tratando de aprovechar al mximo la plataforma existente, mediante el alineamiento de los accesos antes y despus del puente se ha determinado la ubicacin del eje del puente. * El empleo de radios entre 20 y 30 m. se ha limitado exclusivamente a las curvas existentes y a la ubicacin del puente. * El estacado en campo, del eje de los accesos, se ha realizado cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas, los PI han sido monumentados con concreto simple y con un clavo al centro. Las indicadores de los PI se encuentran en piedras grandes y fijas pintadas con letras rojas. 5.1.4 RADIO MNIMO Segn las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales el radio mnimo est en funcin de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de friccin lateral (f), de acuerdo a la siguiente frmula:
R= Vd 2 ........2.3 128( p + f )
Datos:
Vd = 25 Km/h, p = 6% (valor asumido)
f = 0.28 (Tabla VIII 2.3.2 de Normas para el Diseo de Caminos Vecinales), Reemplazando los valores tenemos un radio mnimo Rmn = 14.00 m 5.1.5 ALINEAMIENTO VERTICAL La rasante de los accesos se ha diseado, tratando de pegarse al mximo al perfil longitudinal existente, a la altura del puente, para lo cual se ha considerado una longitud mnima de cambio de pendiente de 26 m, enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la diferencia de pendientes de dos tramos consecutivos sea mayor o igual a 2%. El BM de control han sido colocado a tres metros del PI-2, en el costado derecho, empezando de la estaca 00+00, en un lugar apropiado para que no interfieran con las obras, en el proceso de ejecucin del proyecto. Este BM han sido colocado en una roca fija y sealizado con pintura roja con la escritura BM-0. 5.1.6 PENDIENTES
Antonio Marn Araujo

Consultor
Las pendientes de diseo se han adaptado en lo posible a la rasante existente de la trocha (accesos al puente), alcanzando pendientes mayores a la mxima establecida en las Normas (8% para una carretera de 3ra Clase, CV-3, debajo de los 3000 m.s.n.m.) para evitar costos excesivos de corte o relleno, tener mayor longitud de los accesos y elevar el costo del puente. Obtenindose de este modo pendientes mximas en el orden del 10.46% a la salida del puente (Kms 0+107 al 0+160) y la pendiente mnima adoptada es de 2.44% en el acceso de ingreso al puente. 5.1.7 CURVAS VERTICALES Para nuestro caso, Camino Vecinal CV-3, se han utilizado curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de pendientes adyacentes sea mayor o igual de 2%. Adoptndose una longitud de curva mnima de 30 m, para curvas cncavas, con el propsito de adecuarse al mximo al perfil vertical existente. 5.1.8 SECCIN TRANSVERSAL Las secciones transversales, de todas las estacas del eje, han sido tomadas siguiendo la configuracin del terreno hasta 25 m a cada lado y en forma perpendicular al eje. 5.1.9 CALZADA Estar conformada por la superficie de rodadura, ms los excedentes de la plataforma existente que constituyen las bermas en tangente y sobre anchos en las curvas. 5.1.10 SUPERFICIE DE RODADURA En concordancia a los Trminos de Referencia para un Camino de Trnsito Intermedio y las caractersticas topogrficas del terreno se ha adoptado un ancho promedio de 4 m. 5.1.11 BERMAS. Normas no especifican la necesidad de bermas para un camino del tipo CV-3 y una velocidad reducida de 25 km/h . 5.1.12 SOBREANCHO. Slo se considerarn sobre anchos adecuados en las curvas donde no existen restricciones de estrechez del camino, evitando realizar movimientos de tierras en taludes altos, para no incrementar los costos, se emplear el sobre ancho calculado a partir de la siguiente expresin:
S = n R R 2 L2 +
V 10 R
Donde: n: N de carriles R: Radio de la curva L: Longitud entre ejes del vehculo considerado V: Velocidad Directriz Km/h Reemplazando diferentes radios se obtienen los siguientes valores de sobreanchos a emplear:
Antonio Marn Araujo

Consultor
Velocidad Km/h 25 25 25 20
Peralte % 0.02 0.04 0.05 0.06
Rango de Radios (m) > 100 100 50 50 20 < 20
Sobreancho (m) 0.318 0.491 0.904 1.804
Sobreancho adoptado (m) 0.3 0.6 1.2 1.8
5.1.13 BOMBEO. El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser 2% en concordancia a los Trminos de Referencia y a las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales y de 3% en bermas. 5.1.14 PERALTE. Todas las curvas horizontales debern ser peraltadas teniendo un valor de 6% , como se muestra en la tabla 2.5.4. 5.1.15 TRANSICION DE PERALTE. La mitad de la longitud de transicin ser colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella. Se adjunta detalle de Seccin Transversal Tpica. 5.1.16 TALUDES En el proyecto no se presentan taludes de corte potencialmente inestables, sin embargo se conformarn taludes siguiendo las recomendaciones de la siguiente tabla (Ver secciones transversales): TALUDES DE CORTE Clase de terreno Roca Fija Roca Suelta Conglomerado Tierra compacta Tierra suelta Arena TALUDES DE RELLENO En el proyecto se conformarn taludes de relleno que siguiendo las recomendaciones de las siguiente tabla (Ver secciones transversales): Clase de terreno Talud V:H Talud V:H 10 : 1 4:1 3:1 2:1 1:1 1:2
Antonio Marn Araujo

Consultor
Enrocado Suelos diversos compactados Arena compactada
10 : 1 2:1 3:1
5.1.17 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE Se han considerado plazoletas de cruce antes y despus del puente, a fin de permitir el pase de los vehculos. Dichas plazoletas sern de 20.00 m de longitud por 3.00 m de ancho. 5.1.18 DRENAJE -CUNETAS. Se proyectarn al pie de los taludes de corte a lo largo de todo el acceso, a fin de eliminar el agua que discurre sobre la calzada, tendrn forma triangular con ancho 0.60 m y profundidad 0.40 m 5.2.0 TRAZO Y DISEO GEOMETRICO DEL PUENTE 5.2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL La ubicacin del eje del puente ha sido determinado en campo, conjuntamente con el Supervisor, para lo cual se ha tenido en cuenta el alineamiento del camino existente, la ubicacin del cauce del ro y en especial se ha tenido en consideracin el ingreso y salida al puente, evitando en lo posible que el ingreso directo al puente se lo haga en curva, manteniendo el eje del puente en forma recta con los acceso. 5.2.2 DISEO GEOMETRICO DEL PUENTE. Existe una variedad de condiciones que influyen en la forma o estructuracin de un puente, dando lugar a muy variados tipos, los cuales no solo difieren en su geometra sino tambin en las condiciones de su respuesta al efecto de las cargas a las que estar sometido, dando lugar a distintas condiciones de anlisis para la determinacin de los diferentes efectos, que las cargas producen en todos los elementos portantes. Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos. a.- DATOS GEOMTRICOS a.1 DETERMINACION DE LA LUZ DE PUENTE. Para el presente proyecto la luz del puente se ha determinado en campo luego de realizar el levantamiento topogrfico, inspeccin del cauce natural del ro y definida la ubicacin de los apoyos, asimismo se ha tenido en consideracin los Trminos de Referencia y el Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil, en tal sentido la LUZ LIBRE del Puente Carrozable Quellahorco qued definido en 14.00 metros.. a.2 DETERMINACION DE LA ALTURA DE PUENTE. ALTERNATIVA 01:
Antonio Marn Araujo

Consultor
La altura del puente ha quedado determinado despus de haber realizado el estudio Hidrolgico y las condiciones topogrficas de la zona de ubicacin del puente, se ha tenido en cuenta los parmetros siguientes: Tirante mximo, borde libre y profundidad de socavacin, los datos obtenidos son: TIRANTE MAXIMO BORDE LIBRE ALTURA DE SEDIMENTOS PROFUNDIDAD DE SOCAVACION PERALTE DE VIGA PERALTE ZAPATA DEL ESTRIBO ALTURA DEL ESTRIBO ALTURA DEL PUENTE ( H-1 ) ALTERNATIVA 02: En nuestro caso para determinar la altura del puente se ha tenido en consideracin, tambin, la pendiente de los accesos de entrada y salida existentes, considerando este parmetro la altura del puente respecto del fondo de cimentacin es de: ALTURA DESDE EL FONDO AL PUENTE PROFUNDIDAD DE SOCAVACION PERALTE ZAPATA DEL ESTRIBO ALTURA DEL ESTRIBO ALTURA DEL PUENTE (H-2) : 6.05 m. : 2.35 m. : 0.90 m. (Estribo C. A) : 9.30 m. : 9.30 m. : : : : : : : : 2.64 m. 0.66 m. 0.40 m. 2.35 m. 1.00 m. 1.10 m. (Estribo C A.) 8.15 m. 8.15 m.
De las dos opciones anteriores se ha tomado como altura del puente el determinado por los accesos, en razn que la pendiente del acceso de salida es de 10.46 %, que esta por encima de las pendientes mximas excepcionales indicado en el Reglamento, en consecuencia la altura (desde el nivel de cimentacin) del puente es: H = 9.30 m. a.3 DISEO GEOMTRICO DE LA CALZADA Y VEREDAS. En la relacin a la seccin transversal de la calzada, se han tomado en cuenta lo siguiente: El ancho de la va de acceso en el que hay que distinguir la calzada o va de rodadura y las bermas. El ancho de la vereda que puede ser entre 0.60 m. a 2.40 m., la misma que servir para el trnsito peatonal, asimismo el desnivel existente entre la calzada del puente y la vereda. sirven para proteger a los vehculos que debido a algn imprevisto puedan tender a salirse de la va, siendo la solucin principal no solo que resistan el impacto del vehculo, sino que tambin su forma de lugar a que haya un cierto rebote del vehculo colacionado para que tienda a volver a la va. En el borde exterior de las veredas se ha contemplado la construccin de sardineles y barandas metlicas, los mismos que sirven para proteger a los peatones de caer al vaco. Los sardineles pueden tener de 20 a 25 cm. de altura y con un ancho entre 15 y 25 cm.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Encima de estos sardineles se sitan barandas, las cuales en altura varan de entre 70 cm. y 1,10 m. Asimismo se esta teniendo en consideracin los Trminos de Referencia y lo establecido en el Estudio de Pre Inversin. En consecuencia los Parmetros de diseo del puente son: - Longitud del puente - Ancho de calzada - Ancho de veredas laterales - Sardineles de concreto - Barandas de fierro galvanizado - Ancho total del puente - Carga de diseo : : : : : : : 14.00 mts. de luz libre 3.60 mts. un carril. 0.60 mts. cada una (ancho libre). 0.25 mts. de alto, 0.15 mts. de ancho. 2. De alto 0.85 m. 5.10 mts. H20 S16, para caminos vecinales.
5.2.3 DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE b.1. ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES Para la eleccin del tipo de sistema estructural para la elaboracin del presente proyecto, se ha tenido en cuenta lo siguiente: 1) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra (estudios bsicos) 2) Las diversas soluciones tcnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del proyecto. 3) Clasificacin de Puentes: La clasificacin del puente para el caso que nos ocupa, se ha determinado de acuerdo a: - Segn el material : De concreto armado, - De acuerdo a la altura del tablero en relacin con la estructura principal : Tablero superior. - De acuerdo a su fijeza : Fijo - De acuerdo a su duracin prevista : Definitiva - Por la carga a que estn destinados : Carretero - Planimtricamente : Recto - Por el ngulo de cruce : Esviado. - Desde el punto de vista Estructural : PUENTE VIGA LOSA, por tener el puente una LUZ comprendida entre 8 a 25 m , estar constituida por dos vigas de concreto armado, losa de concreto armado apoyada en las dos vigas principales y diafragmas b.2. PARTES DEL PUENTE: las partes principales del puente son: 1. La sper-estructura: Compuesto por la losa, vigas, diafragmas, veredas, sardineles y barandas. 2. La sub-estructura o infraestructura: Compuesta para este caso de estribos. 3. Los elementos auxiliares, siendo principales los dispositivos de apoyo., que sirven para trasmitir las cargas de la sper-estructura, y al mismo tiempo permiten que se produzcan los movimientos previstos en los apoyos. b.3. DISEO DE LA SUPER ESTRUCTURA
Antonio Marn Araujo

Consultor
CARGAS MUERTAS: - Peso propio de la losa. - Peso propio de vigas principales. - Peso propio de diafragmas. - Peso propio de veredas.Frenado - Peso propio de sardineles y baranda metlica CARGAS VIVAS : Segn la AASHTO, la carga viva a considerar en el diseo de puentes es: El tren de cargas H20-S16. La carga equivalente a una serie de camiones La carga de ejes tandm Otras cargas mayores (sobrecargas peatonal). Carga por Impacto.
Al camin mas pesado de las normas AASHTO se le denomina H20-S16 o HS20 y tiene un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas, nosotros utilizaremos sistema de carga viva al denominado H-20 S-16 , esta carga se ha determinado en base al trfico vehicular, Trminos de Referencia y Estudio de Pre Inversin. VIGUETAS TRANSVERSALES O DIAFRAGMAS: Las viguetas transversales tienen por objeto en el caso de losas armadas perpendicularmente al trnsito el vigilar las vigas principales protegindolas a la torsin. 5.2.4 ELECCION DEL METODO DE DISEO. El mtodo de diseo elegido es: EL MTODO PLSTICO O DE ROTURA: Las cargas de diseo para el estado de falla estn dadas por: MU = 1.3[D + 1.67(L + I)] Donde: MU = Carga de diseo D = Carga muerta L = carga viva I = carga impacto 5.2.5 DISEO DE LA SUB ESTRUCTURA DEL PUENTE. a) ESTRIBO. Recibe el nombre de estribo, la estructura que sirve de apoyo externo a un puente, el cual recibe la reaccin de un tramo de puente y soporta a su vez el empuje de tierra. b) DETERMINACIN DE LA CLASE DE ESTRIBO A UTILIZAR EN EL ESTUDIO.
Antonio Marn Araujo

Consultor
-Despus de determinar la altura que tendr el Puente, la altura de los estribos y resistencia del terreno se ha optado por UTILIZAR como apoyo del puente ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO, con alas inclinadas. -Con respecto a los materiales con que sern ejecutados los estribos, estos sern de Concreto Armado -Por su forma el estribo ser Estribos con alas inclinadas o estribos en V. c) FUERZA QUE ACTAN EN UN ESTRIBO. Las fuerzas que actan sobre un estribo son las siguientes: -PESO PROPIO.- Peso propio del estribo mismo. -FUERZA LONGITUDINAL POR CARGA VIVA (FL).- Simultneamente con la carga viva vertical, se debe aplicar la fuerza longitudinal proveniente del frenado y aceleracin a lo siguiente: En puentes de carreteras FL = 0.05 carga viva. En los puentes de carreteras FL se aplica a una altura de 1.0 m. a 1.80 m sobre el nivel de la losa del tablero. -FUERZA DE EMPUJE DE TIERRAS (E).- La fuerza producida por el empuje de tierras debe calcularse mediante cualquier de los mtodos aceptados de la mecnica de suelos. El empuje pasivo no acta todo el tiempo, apareciendo recin cuando se trata de voltear la estructura. Para su clculo se emplea la frmula de Rankine. Al momento del diseo deber tomarse en cuenta: El empuje producido por el relleno. El empuje producido por la sobrecarga. El incremento producido por el sismo. Usualmente se considera que el empuje por sobrecarga es equivalente a aadir dos pies (60.96 cm) a la altura del relleno. -FUERZA LONGITUDINAL DE FRICCIN (FF).- Su empleo est indicado para el diseo de los apoyos y la infraestructura. Esta fuerza considera la friccin originada por los apoyos al rodar o deslizarse uno sobre otro. -ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS.
Antonio Marn Araujo

Consultor
Los estribos de puentes pueden fallar por tres razones: -Por volteo -Por deslizamiento. -Por falla del terreno. -EL ESTUDIO DE LA SECCIN EN EL CUERPO DEL ESTRIBO DEBE HACERSE PARA DOS SITUACIONES: -Estribo sin puente, con relleno sobrecargado. -Estribo con puente, y relleno sobrecargado. Chequeamos slo en la zona crtica, puesto que el anlisis es anlogo para las dems secciones.
5.2.6 DISEO COMPLEMENTARIOS a) DISPOSITIVOS DE APOYOS. b) DISEO DE LAS ALAS. 5.2.7 MEMORIA DE CALCULO DEL DISEO GEOMETRICO Y ESTRUCTURAL DEL PUENTE
Antonio Marn Araujo

Consultor
VI
DISEO Y RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Antonio Marn Araujo

Consultor
6.1.0 DISEO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE En los accesos se est proyectando como obras de arte y drenaje, solamente cunetas en todo lo largo de los accesos y en las zonas de corte.
Antonio Marn Araujo

Consultor
VII
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Antonio Marn Araujo

Consultor
7.1.0 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL En el presente proyecto se est considerando como seales solamente en el puente, para lo cual se esta proyectando Seales Preventivas. Las mismas que se usan para indicar con anticipacin , la aproximacin de ciertas condiciones del camino o concurrentes a l, que implican un peligro real o potencial que pueda ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo tomando ciertas precauciones necesarias, se emplear la seal P-18 PUENTE ANGOSTO Asimismo se emplear una seal de Informacin General, para el presente se colocar la seal I-27 conteniendo PUENTE QUELLAHORCO-LONGITUD 14 MTS. CARGA MAXIMA 30 Ton.
Antonio Marn Araujo

Consultor
VIII
METRADOS
Antonio Marn Araujo

Consultor
IX
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Antonio Marn Araujo

Consultor
X
PRESUPUESTO BASE
Antonio Marn Araujo

Consultor
XI
FORMULAS POLINOMICAS
Antonio Marn Araujo

Consultor
XII
CRONOGRAMAS
Antonio Marn Araujo

Consultor
XIII
REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MATERIALES Y EQUIPO
Antonio Marn Araujo

Consultor
XIV
PLANOS
Antonio Marn Araujo

Consultor
XV
ESPECIFICACIONES TECNICAS Y AMBIENTALES
Antonio Marn Araujo

Consultor
XVI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Antonio Marn Araujo

Consultor
CONCLUSIONES
- La alternativa tcnica viable ha sido considerada en coordinacin con el Evaluador del Proyecto y la Oficina de Sub Gerencia de Programacin e Inversin del Gobierno Regional de Cajamarca. - La alternativa ptima del desarrollo del proyecto es la de ejecutar las subestructuras ( estribos ) de concreto armado. - El presupuesto de la obra ha superado el considerado en el Estudio de Pre Inversin. - La Ejecucin del proyecto es viable.
RECOMENDACIONES
- La etapa de construccin debe ejecutarse en poca de estiaje, para facilitar el proceso constructivo, ya que el ro Llantn mantiene un caudal permanente considerable, en caso que la obra se ejecute en periodo de lluvias el ejecitor deber tomar las medidas pertinentes a fin de que el falso puente no produzca embalses. - Desarrollar aguas arriba del puente, muros de encauzamiento, a fin de evitar que en pocas de mximas avenidas existan inundaciones en la zona plana y esto consecuentemente inunde las aletas que llevarn el puente por la parte posterior lo cual producira daos irreparables, este proyecto de defensa se debe proponer como parte de otro proyecto, ya que en este es imposible por los montos considerados en el estudio de pre inversin. - Los muros de encauzamiento se deben plantear a unos 100 a 200 mts. aguas arriba del puente, en donde el ro presenta sinuosidades evidentes, por otro lado, se debe mejorar la evacuacin de las aguas de lluvias que se realiza a travs de un cauce natural y que est en zona plana del puente a la derecha aguas arriba, se recomienda que se consideren trabajos de limpieza y mantenimiento de dicho cauce con tareas comunales por parte de los usuarios, a fin de mantenerlo limpio, sera conveniente que tambin se contemple como parte de otro proyecto el revestimiento de dicho canal natural. - La ejecucin de los trabajos en los accesos, se realice a travs de convenio con la Municipalidad Distrital de Tongod, debido a que el volumen de las partidas no justifican movilizar y desmovilizar equipo pesado. Se recomienda al ejecutor de la obra, verifique el diseo de Falso Puente, considerando el caudal que en el periodo de ejecucin de la obra discurre por el Ro Llantn . Cualquier omisin de especificaciones, detalles , etc, en el presente, deber ser subsanada en obra, dentro de los criterios tcnicos permisibles entre la supervisin y el contratista. El proceso constructivo debe planificarse de acuerdo a la poca de ejecucin de los trabajos, a fin de que no se produzcan daos a terceros, siendo de responsabilidad exclusiva del ejecutor.
Antonio Marn Araujo

Consultor
- Se recomienda que la Supervisin haga cumplir de manera estricta las medidas de seguridad en todo el proceso constructivo, tanto para el personal como para los diferentes elementos estructurales a fin de evitar accidentes. -Que en forma peridica y permanente se realicen trabajos de limpieza en el lecho del ro alrededor de toda la zona de influencia del puente y realizar en forma peridica y permanente limpieza a los sistemas de drenaje en los accesos y zonas circundantes a las estructuras del puente.

Memoria Descriptiva y Estudios

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Memoria Descriptiva y Estudios

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO

UBICACIN: ZONA DISTRITO PROVINCIA : Quintilla : Sucre : Celendin

CONSULTOR: PEREZ ACUA JORGE ALEJANDRO-Ingeniero

GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Setiembre del 2005

INDICE GENERAL DE LA DOCUMENTACIN

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

RESUMEN EJECUTIVO EXPEDIENTE TECNICO

DATOS DEL PROYECTO QUELLAHORCO

CUADRO GENERAL PUENTE

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

PUENTE CARROZABLE QUELLAHORCO ACCESOS 222,755.58 11,829.64 310,142.54 16,470.40 326,612.94

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

143.82 280.80 280.80

24.94 22.70 0.17

3,586.87 48,417.73 6,374.16 47.74 58,426.50

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

TRESCIENTOS DIEZ MIL CIENTO CUARENTIDOS Y 54/100 NUEVOS SOLES

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

OBRA NUEVA GOBIERNO REGIONAL CAJAMARCA

Distrito de Tongod, Prov. San Miguel y Depto. Cajamarca

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

N Puente/Construida en m Nmero de Estribos

Costo PARTIDA Directo

01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00

1,948.30 20,609.77 58,426.50

07.00 M2 08.00 0.15 0.15 Gl Glb Km

Otros Impacto Ambiental

106,241.18 Accesos 907.66 7,543.22

1,470.3 0 23,3 32.61 2,276. 00 11,829. 63

Universidad Nacional de Cajamarca Nombre

4.10 4.11 5.00 6.00

No se entreg en la fecha programada, en razn que hubo una ampliacin de plazo.

361171/969952 Gobierno Regional Cajamarca

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N

DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

Antonio Marn Araujo

Avenida Tupac Amaru S/N