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API

http://www.betriebstoffe.ch/spezifikationen/api_klassifikationen.htm

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Spezifikationen

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Gegenberstellung

In der nachfolgenden Tabelle sind die verschiedenen Spezifikationen (API, CCMC, MIL-L) gegenber gestellt. Cxxx = Diesel, Sxxx = Benzin

API-Klassifikation
Das American Petroleum Institute (API) hat gemeinsam mit der SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) eine Klassifikation geschaffen, in der Motorenle nach Anforderungen, denen sie aufgrund unterschiedlicher Betriebsbedingungen und Motorkonstruktionen unterworfen sind, eingeteilt werden.

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26.04.2009 07:27

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Klassifizierung fr Benzinmotoren

Fr Otto-Motoren gelten die Service-Klassen API-S (wobei das S fr "Service" steht). Als Faustregel: Je hher der Buchstabe nach dem S, desto neuerer ist die Spezifikation und desto hher die Anforderung, die das Oel erfllt. Klasse Bemerkung SA SB SC SD SE SF SG SH SJ (A) keine Leistungsanforderungen, keine Additive (A) nicht detergentes Oel, Leichtoel (A) fr Fahrzeuge der Baujahre 1964 ... 1967 (A) fr Fahrzeuge der Baujahre 1968 ... 1971 (A) fr Fahrzeuge der Baujahre 1972 ... 1979 (A) fr Fahrzeuge der Baujahre 1980 ... 1988 (A) fr Fahrzeuge der Baujahre 1989 ... 1992 fr Fahrzeuge der Baujahre 1993 ... 1996 fr Fahrzeuge des Baujahres 1997 und spter

API-SA

Regular-Motorenle evtl. mit Stockpunktverbesserer und / oder Schauminhibitoren


API-SB

mildlegierte Motorenle fr niedrigbeanspruchte Otto-Motoren mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschleiss.
API-SC

Otto-Motorenle fr mittlere Betriebsbedingungen, mit Wirkstoffen gegen Verkokung, Kaltschlamm, Alterung, Korrosion und Verschleiss. Erfllt die Anforderungen der US-Automobilhersteller fr Fahrzeuge von 1964-1967.
API-SD

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Otto-Motorenle fr hhere Betriebsbedingungen. Erfllt die Anforderungen der US-Automobilhersteller fr Fahrzeuge von 1968-1971.
API-SE

Motorenle fr sehr hohe Anforderungen und starke Belastungen bei Otto-Motoren (Stop-and-go-Verkehr). Erfllt die Anforderungen der US-Automobilhersteller fr Fahrzeuge von 1971-1979.
API-SF

Motorenle fr sehr hohe Anforderungen und starke Belastungen bei Otto-Motoren (Stop-and-go-Verkehr) sowie einige LKW. Erfllt die Anforderungen der US-Automobilhersteller fr Fahrzeuge von 1980-1987.
API-SG

Motorenle fr hchste Anforderungen, mit speziellen Tests zur Oxidationsstabilitt und Schlammbildung. Erfllt die Anforderungen der US-Automobilhersteller von 1987-1993.
API-SH

Spezifikation fr Motorenle die ab 1993 auf den Markt gekommen sind. API-SH muss nach dem CMA-Code of Practice geprft sein. API-SH entspricht weitgehend API-SG, mit zustzlichen Anforderungen bezglich HTHS, Verdampfungsverlust (ASTM-Test und Noack), Filtrierbarkeit, Schaumverhalten und Flammpunkt.
API-SJ

Nachfolgeklassifikation zu API-SH. Verschrfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust. Gltig ab 10/96.


API-SK/SL

Nachfolgeklassifikationen zu API-SJ.

Klassifizierung fr Diesel-Motoren
API-C

zur Zeit letzte ist die CF-4, CG-4 und CH-4.


CCMC-Spezifikation

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CCMC wurde 1996 durch ACEA abgelst und ist nicht mehr gltig. Da die Abprfungen zur API-Klassifikation nur auf amerikanischen Motoren (V8, grosser Hubraum, niedere Drehzahl) stattfinden und die Anforderungen, die ein europischer Motor (weniger Hubraum, hhere Drehzahl) stellt nur unvollstndig abgedeckt werden, hatte das CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) eine Reihe von Tests erarbeitet, die zur Prfung von Motorenlen fr europische Motoren verwendet wurden. Zum Teil sind die Angaben aber noch auf den len zu finden, daher kurz eine Auflistung zu den Otto-Motoren
Ottomotoren

CCMC Entspricht etwa G1 G2

MIL-L

API-SE mit 3 zustzlichen Tests in am 01.01.1990 durch 46 152 A europischen CCMC G 4 ersetzt. Motoren. API-SF Stellt hhere Anforderungen an Oxidationsstabilitt und Verdampfungsverlust. Gilt fr Leichtlaufle. Wurde am 01.01.1990 durch CCMC G 4 ersetzt 46 152 B

G3

API-SF.

G4

API-SG Leichtlaufmotorenle (Low Viscosity) entsprechend API-SG, mit zustzlichen Tests fr Schlammsicherheit und Verschleiss.

mit zustzlichen Tests fr Schlammsicherheit und Verschleiss

G5

ACEA-Spezifikation

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Die Klassifikation setzt sich zusammen aus Buchstabe, Zahl und Erscheinungsjahr (z.B. ACEA B3-98) der entsprechenden Spezifikation.

Die Nachfolgeorganisation der aufgelsten CCMC heisst Association des Constructeurs Europeens d`Automobiles. Seit 01.01.96 sind die neuen ACEA Klassifiktionen in Kraft getreten.

Ottomotoren (Benzinmotoren)

ACEA A1

Standardqualitt mit abgesenkter Hochtemperaturviskositt Hohe Standardqualitt. bertrifft bisherige CCMC G5-Anforderung Hhere Temeratur- und Oxidationsqualitt. bertrifft bisherige CCMC G5-Anforderungen. Standardqualitt mit abgesenkter Hochtemperaturviskositt Hohe Standardqualitt fr Dieselmotoren. Hheres Russtragevermgen und Verschleissschutz. Standardqualitt fr Lkw-Dieselmotoren. Hohe Standardqualitt fr Pkw-Dieselmotoren. bertrifft bisherige CCMC D4-Anforderung Zustzlich besonders starkes Russtragevermgen. Gegenber E2 verbesserte Kolben- und Motorsauberkeit und geringerer Zylinderverschleiss.

ACEA A2

ACEA A3 Pkw-Dieselmotoren

ACEA B1 ACEA B2 ACEA B3

LKW-Dieselmotoren

ACEA E1

ACEA E2

ACEA E3

Darber hinaus wurden die ACEA Spezifikationen von 1996,1998 und 1999 berarbeitet. Fr alle Kategorien wurden zustzliche Schaumtests eingefhrt und

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die neue Jahreszahl nach dem Suffix eingefgt. Zum Beispiel A1- 96 wird ersetzt durch A1 98.

Herstellerfreigaben
ber die vorgestellten Spezifikationen hinaus gibt es noch Hersteller, die eigene Tests fordern. Z.B. VW-Normen: - VW 50000 Leichtlaufle fr Benzin- und Saugdieselmotoren. - VW 50101 Konventionelle Mehrbereichs-Motorenl ohne LeichtlaufCharakter fr Benzin- und Saugdieselmotoren. - VW 50200 Leichtlaufle fr Ottomotoren unter erschwerten Einsatzbedingungen. - VW 50300 Neue Norm fr Pkw-Benzinmotoren mit Wartungsintervallverlngerung (WIV: 30.000 km, 2 Jahre) - VW 50301 Norm fr hoch aufgeladenen Pkw-Benzinmotoren. (z.B. Audi S3, TT) usw usw. Auch Daimler Chrysler hat seine eigenen Normen z.B.: - MB 226.0 Einbereichs-Motorenle fr Saugdieselmotoren. - MB 227.0 Einbereichs-Motorenle fr Dieselmotoren mit (BR 600) und ohne Aufladung. - MB 228.0 Einbereichs-Motorenle fr aufgeladene Dieselmotoren, lwechselintervalle bis 30.000 km. - MB 229.1 Motorenle fr PKW (Benzin- und Dieselmotoren.) Erhhte Anforderungen gegenber ACEA A2-96/A3-96 und B2-96/B3-96. Speziell die grossen LKW- und Dieselmotorenhersteller definieren die Anforderungen an die Motorenle sehr genau durch eigen Normen: - MAN Werknorm - Renault z.B. RLD Renault Long Distance Oil - Volvo VDS Volvo Drain Spezifikation - DAF - Ford WSS Qualittsniveau - MTU Oil Type 1 bis Oil Type 2

Motorradschmierstoffe
Bei den meisten Motorrdern japanischer Bauart und bei einigen europischen Fabrikaten werden an das Motorenl zustzliche Anforderungen gestellt. Bei diesen Bauformen werden Motor, Getriebe und nasse Kupplung ber einen gemeinsamen lkreislauf bedient. Motorenle aus der Automobilentwicklung knnen Probleme in der Kupplung (mangelnder Kraftschluss) verursachen. Ausserdem

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sind die Scherkrfte im Getriebe bedeutend hher als im Motor, so dass besonders scherstabile le verwendet werden mssen. 1999 wurde die Spezifikation JASO T 903 vorgestellt, die aufbauend auf Anforderungen des API (SE,SF,SG,SH,SJ) oder der ACEA (A1, A2, A3) zustzliche Eigenschaften fr Motorradviertaktle festlegt. Abhngig vom Reibungsverhalten in der Kupplung erfolgt eine Einstufung nach JASO MA oder JASO MB. JASO MA gibt einen hheren Reibwert als JASO MB vor.

Zweitakt-Motorenle
Zweitaktmotoren werden berwiegende in Motorrdern, Mopeds, Bootsmotoren, Motorsgen verbaut. Die Zufhrung des Zweitaktls erfolgt ber eine Dosierpumpe (Getrenntschmierung) oder es wird direkt dem Benzin zugegeben (Gemischschmierung). Die berholte API Spezifikation soll durch JASO und ISO ersetzt werden. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) und ist eine Spezifikation fr einfache Anforderungen vor allem im asiatischen Raum. GLOBAL ist eine Vereinigung Europische Zweitaktmotorenhersteller, die in der Zwischenzeit Ihre Leistungsforderungen in ISO Spezifikationen niederschreibt. Fr hchste Anforderungen in Aussenbordmotoren gibt es noch NMMA-Klassen. API-TA (TSC-1) Mopeds API-TB (TSC-2) Motorroller und Motorrder API-TC (TSC-3) Hochleistungsmotoren API-TD (TSC-4) Aussenbordmotoren entsprechend NMMA TC-WII JASO FA leicht JASO FB mittel JASO FC mittel + raucharm Global GB / ISO-L-EGB mittel (= JASO FB) Global GC / ISO-L-EGC mittel + raucharm (= JASO FC) Global GD / ISO-L-EGD schwer + raucharm (>JASO FC)

API-Klassifikation fr KFZ-Getriebele (Gear Lubrikans)


GL 1 Unlegierte Getriebele fr Zahnrad- und Schneckengetrieben sowie fr schrg- und bohrverzahnte Achsantriebe unter leichten Betriebsbedingungen, Korrosions- und Oxidations-Inhibitoren knnen zugesetzt werden. GL 2 Getriebele fr Achsgetriebe mit Schneckentrieben die aufgrund der Anforderungen nicht mehr einwandfrei mit Getriebelen gemss GL 1 betrieben werden knnen. GL 3 Mildlegierte (EP) Getriebele fr Schalt- und Sondergetriebe
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sowie fr Achsantriebe bei leichten und mittleren Betriebsbedingungen. GL 4 Getriebele fr hypoidverzahnte Achsantriebe bei normalen Betriebsbedingungen sowie fr hochbelastete Schalt- und Sondergetriebe; entspricht in etwa der MIL-L 2105. GL 5 Getriebele fr hochbeanspruchte hypoidverzahnte Achsantriebe, teilweise auch fr Schalt- und Sondergetriebe; entspricht in etwa der MIL-L 2105 B; GL 5 Getriebele in Mehrbereichs-Charakteristik entsprechen MIL-L 2105 C/D. GL 6 Getriebele fr sehr hochbeanspruchte hypoidverzahnte Achsantriebe (Achsversatz ber 25% des Tellerraddurchmessers); inzwischen zurckgezogen. API GL 6 ist quivalent der Ford M 2C-105 A.

Automatic Transmission Fluid (ATF)


ATF's sind Spezialschmierstoffe mit besonderen und hohen Anforderungen gemss den Aggregate-Funktionen in automatischen Getrieben. Gefordert sind ein sehr gutes VT- und Tieftemperaturverhalten, Scherstabilitt, hohe Oxidationsstabilitt, Ausgezeichnetes Schaumverhalten und Luftabgabevermgen, definiertes Reibverhalten, EP-Eigenschaften, usw. Zur Zeit verwendete Spezifikationen: GM Automatic Transmission Fluid Type A, Suffix A (Spezifikation erloschen). Automatic Transmission Fluid Dexron B (Spezifikation erloschen). Automatic Transmission Fluid Dexron II D. Ford Automatic Transmission Fluid M2C 33-138-CJ, M2C-9010-A (in der Reibwertcharakteristik entspricht das Ford M2C-9010-A etwa dem GM Dexron II D). Automatic Transmission Fluid M2C-166-H ist die Nachfolge Spez. der M2C-9010-A fr die Ford CTX-Getriebe und fr die A 4 LD-Automatiken. Automatic Transmission Fluid Mercon (bisher nur in den USA; fr alle Ford-AT's). DB Automatic Transmission Fluid's gemss DB BetriebsstoffVorschriften Blatt Nr. 236.4, 236.6, 236.7. Allison ATF C-3.

Copyright 2005-2007 Intertek Caleb Brett (Schweiz) AG, 8952 Schlieren Stand: 05.05.08

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