CALCULO BOYAS DE AMARRE TERMINAL MARITIMO DE PUERTO OXXEAN S.

A MODELO BUQUE TANQUE ABTAO

Puerto Montt, 31 de Julio del 2006.

DETERMINACION DE FUERZAS SOBRE LA NAVE Y SISTEMA DE FONDEO DE BOYA DE AMARRE PARA NAVES SIMILARES AL B/T ABTAO.

NAVE DE DISEO Caractersticas de la nave tipo Tipo de Nave Eslora total Eslora Entre perpendiculares Manga moldeada Puntal (cubierta principal) Calado medio mx. carga Calado medio lastre Peso Muerto (Deadweight) Intensidad mxima del viento de estudio Intensidad mxima del viento operativo de maniobra Intensidad mxima de la corriente de estudio 0.5 nudos B/T ABTAO Petrolero 109.64 metros 102.04 metros 18.30 metros 10.00 metros 8.040 metros 4.000 metros 9145.00 TM 45 nudos 10 [ m/s ]

De acuerdo a la orientacin del Terminal Martimo de Puerto Oxxean, correspondiente al 145

verdadero, las olas provenientes del E afectar mayormente al buque atracado al terminal por su banda de babor en un ngulo de 55 con respecto al eje de cruja del buque, con una altura mxima de 0,35 metros, mientras que la ola proveniente del SE afectar en menor grado a la nave en un ngulo de 10 respecto a su direccin longitudinal y con una ola de 0,22 metros de altura.

DETERMINACIN DE AREAS LATERALES Y FRONTALES DE OBRA VIVA Y OBRA MUERTA DEL B/T ABTAO 1. Clculo de reas Expuestas al Viento a) Viento lateral, buque en lastre Et * FBl + Casero lateral (109.64 m * 6.00 m + 300 m2) rea = 957.84 m2 = 10310.10 pies2 b) Viento lateral, buque cargado Et * FBc + casero lateral

(109.64 m * 1.96 m + 300 m2) rea = 514.89 m2 = 5542.23 pies2 c) Viento frontal, buque en lastre M * FBl + casero frontal

(18.30 m * 6.00 m + 214.0 m2) rea = 325.0 m2 = 3498.27 pies2 2. Clculo de reas Sumergidas Expuestas a la Corriente a) Corriente Lateral, Buque en lastre (102.04 m * 4.00 m) rea = 408.16 m2 = 4393.40 pies2 b) Corriente Lateral, Buque cargado (102.04 m * 8.04 m) rea = 820.40 m2 = 8830.73 pies2 c) Superficie mojada de la corriente sobre el buque Superficie Mojada, Buque Cargado rea = 3508.13 m2
=

Epp * Calado

Epp * calado

M + (2 * calado) * Epp

(18.30 + (2 * 8.04)) * 102.04 37761.26 pies2

1.-

FUERZAS GENERADAS POR EL VIENTO SEGN EL ANGULO DE INCIDENCIA NORESTE.

1.1

Fuerza del Viento (Fv)

Del estudio de oceanografa presentado por DESMAR, Desarrollo Martimo, Servicio y Equipamiento Ltda., aprobado por el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada, correspondiente a vientos en la Baha Chincui, rea del Terminal de Oxxean S.A., se establece que los vientos de mayores intensidades provienen del Norte y Noreste con una mxima intensidad promedio de 14.21 [ m/s ], afectando en nuestro caso a la nave los vientos longitudinales, sin embargo la Empresa CICLO, en su estudio de viento del Terminal Martimo de San Jos de Calbuco el ao 1990, establece que la mxima intensidad del viento Norte en dicha rea es de 45 nudos. Con el objeto de determinar una mayor seguridad al terminal martimo en referencia en la Baha Chincui, consideraremos en nuestro estudio como viento mximo la intensidad de 45 nudos con direccin Noreste, es decir el ngulo de incidencia ser de 35 + 45 = 80 (condicin extrema) De la publicacin del British Ship Research Association (B.S.R.A.), se obtiene un determinado coeficiente de las diferentes direcciones del viento que afectan a la nave en lastre, de acuerdo a la posicin de amarre, corresponde en este caso con viento del Noreste forma un ngulo de 80 y as se obtiene un coeficiente Cv de 0.00215. Por lo tanto: Fv = Cv * rea * Vv2 [ lb ] Donde: Fv Cv Vv rea a) = fuerza del viento en [ lb ] = 0.00215 [ - ] (coeficiente resultante de la fuerza del viento) = velocidad del viento en [ nudos ] = rea de la nave desde la lnea de flotacin en [ p2 ] Viento Lateral, Buque en Lastre Fuerza del viento (Fv) = 0.00215 * 10310.10 pies2 * 452 Fv lastre = 44887.6 [ lb ] = 20.36 [ TM ].

b)

Viento Lateral, Buque Cargado

Fuerza viento (Fv) = 0.00215 * 5542.23 pies2 * 452 Fv cargado = 24129.48 [ lb ] = 10.94 [ TM ].

2.-

FUERZA GENERADA POR LA CORRIENTE SEGN EL ANGULO DE INCIDENCIA. Del estudio de Oceanografa presentado por DESMAR, Desarrollo Martimo, Servicio Equipamiento Ltda., en el estudio de las corrientes se establece que la corriente de flujo y reflujo se desplaza paralelo a la costa, Este y Weste, con una mxima intensidad de 0.55 nudos, por lo tanto, el ngulo de incidencia sobre la nave amarrada al terminal es de 55 con respecto a su eje central. Del libro British Ship Research Association, B.S.R.A, correspondiente. Cdc = 1.22 [ - ] Por lo tanto: Fc = Cdc * rea * Vc2 [ lb ] Donde: Fc Cdc Kc Vc rea a) = fuerza de la corriente en [ lb ] = 1.22 [ - ] (coeficiente resultante de la fuerza de la corriente) = 2.86 [ - ] (factor de conversin de fuerza con correccin por efecto de bajo fondo segn Munford, en hidrodinmica Manual Ingeniera B&M y B.S.R.A.) = velocidad del viento en [ nudos ] = rea de la nave bajo la lnea de flotacin en [ p2 ] Corriente longitudinal, Buque en Lastre Fc = 1.22 * 4393.40 pies2 * 0.552 * 2.86 Fc = 4637.16 [ lb ] = 2 .10 [ TM ]. b) Corriente longitudinal, Buque Cargado Fc = 1.22 * 8830.73 pies2 * 0.552 * 2.86 Fc = 9320.68 [ lb ] = 4.23 [ TM ]. Figura D 2, se determina el factor

3.-

FUERZA DE FRICCIN GENERADA POR LA CORRIENTE.

La fuerza resultante del efecto de la friccin de la corriente sobre la obra viva de la nave, esta determinada como sigue: Ff = m * Vc2 * Kf [ lb ] Donde: m Vc Kf = rea mojada de la nave en [ p2 ] = velocidad de la corriente en [ nudos ] = 0.01 [ - ] (coeficiente establecido en la frmula B.S.R.A.)

Por lo tanto: Ff = 0.01 * 37761.26 pies2 * 0.552 Ff = 114.23 [ lb ] = 0.052 [ TM ]. En resumen, las fuerzas totales sobre el costado de la nave con vientos mximos de 45 nudos y corrientes de 0.55 nudos, es equivalente a:

FUERZAS VIENTO CORRIENTE FRICCION Total [ TM ]

LASTRE 13.98 + 6.38 2.10 0.05

CARGADO 4.56 + 6.38 4.23 0.05

22.51

15.22

3.1

CLCULO MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION SOBRE LAS BOYAS (Fb)

Como medida de seguridad se considerar en este estudio que las fuerzas calculadas actan directamente al travs sobre la nave tanto por la banda de estribor como babor, aunque la mayor intensidad corresponde al viento Norte, que afecta en menor grado la superficie vlica del buque. Estas fuerzas indicadas anteriormente, debern ser neutralizadas por las anclas de la nave y el sistema de boyas del Terminal, como lo establece el grfico de posicionamiento de la nave en el Terminal Martimo Puerto Oxxean. Las fuerzas totales actuando por estribor, debern ser neutralizadas por la

boya de amarre N 1 de Popa/Estribor y su correspondiente ancla y cadena de estribor, mientras que las fuerzas totales de babor debern ser neutralizadas por la boya N 2, Popa/Babor y por el ancla y cadena de la misma banda correspondiente al fondeo propio de la nave. Considerando que la mayor presin corresponde a la banda de babor, por estar sumada las componentes de viento y corriente en lastre en adelante se considerar slo sta. Del grfico de posicin de la nave, se determina el ngulo de trabajo de la fuerza: Buque lastre Casco Caserio Boya 2 60 Popa 1/2 Epp 7/8 Epp Epp Luego, haciendo momentos con respecto a la proa. Fb2 * sen 60 * Epp = Fv casero pp * 7/8 Epp + (Fc + Fv casco) * Epp Fb2 * 0.866 * 102.04 = 6.38 * 89.29 + 16.13 * 51.02 Fb2 * 88.37 = 1392.62 Fb2 = 1392.62 / 88.37 Fb2 = 15.76 [ TM ]. Las fuerzas totales del viento y corriente por la banda de babor del buque, genera una fuerza sobre la boya Fb2 (mximo esfuerzo de traccin sobre la boya), es equivalente a 15.76 [ TM ] , por lo que el Fv = 6.38 TM Ancla buque 30 Proa Fv + Fc + Ff = 16.13 TM

material de fondeo, compuesto de boya, anclas y cadenas estarn diseados para soportar los esfuerzos generados sobre ellos.

COMPOSICION DE LAS BOYAS DE AMARRE DEL TERMINAL El Terminal Martimo est compuesto por dos boyas de amarre, con las siguientes caractersticas: ANCLA: El poder de agarre de un ancla de patente, considerando un ngulo de tiro no superior a 3 con respecto al fondo es de acuerdo a formulas empricas convencionales para fondo de arena, de 7 veces su peso. Asumiendo que en este caso ser difcil mantener un ngulo de tiro inferior a 3, asumiremos un margen de seguridad considerando un agarre de solo 5 veces su peso. De acuerdo a lo anterior, para una Fb de 15.76 TM, el ancla o conjunto de anclas combinado debern tener un peso no inferior a 3.15 TM CADENAS DE TRABAJO: La Fb determinada es de 15.76 TM, considerando un factor de seguridad de 3.2 tendremos que la carga de ruptura de la cadena necesaria debiera ser de 50.43 TM ( 111.200 lb. ) lo que corresponde a una cadena grado 2 de 11/4 de dimetro. LONGITUD DE CADENA DE TRABAJO: El peso promedio en seco de la cadena determinada es de Wc = 52.7 lb/mt y su peso sumergido de Ww = 0,83 * Wc = 43,7 lb/mt. i) C = Fb = Ww 34.751 lb 43,7 lb/mt = 795,22 mt.

ii) Condicin de tiro en el ancla a un angulo menor o igual a 3 (Va) Va = Fb * tg 3 = 34751 * 0,05241 = 1.821,3 lb.

iii) Sa = Va = 1.821,3 lb

= 41,68 mt.

Ww iv) v)

43,7 lb/mt

Ya = ( c2 + Sa2)1/2 = ( 795,22 2 + 41,682)1/2 = 796,31 mt. P P = Profundidad + rango de marea = 5,7 + 7,1 = 12,8 m. = 796,31 + 12,8 = 809,11 mt.

Yb = Ya + P vi) vii)

Sb = ( Yb2 - c2 )1/2 = ( 809,112 - 795,222)1/2 = 149,28 mt Longitud de la cadena = L = Sb - Sa L = 149,28 - 41,68 = 107,6 mt

Luego la cantidad de cadena requerida incluyendo el orinque necesaria es de 4 paos de 27,5 mt. de cadena de 11/4. Para la retenida solo se requiere de un anclaje y cadenas que impidan que la boya salga de posicin, por lo tanto solo ser necesario un ancla de 1 TM y cadena de 1 de dimetro. BOYA: La boya deber tener una capacidad de traccin en su eje de a lo menos un 3.2 ms de la carga Fb determinada, es decir 50.43 TM. Considerando que la relacin de profundidad de 12,8 mt y longitud de cadena de 82,5 mt nos da un ngulo critico de trabajo de 6,7, tenemos que la fuerza que tender a hundir la boya ser de 1.834 kg , sumando el peso de los cuatro paos de cadena que son de 2.000 kg, tenemos que la boya necesaria debiera tener a lo menos 3834 lt. Si consideramos adems el peso propio de la boya y un margen de seguridad de flotacin de 2, tenemos finalmente una boya de app. 9.0 m3

RESUMEN

Para las condiciones de clculo antes utilizadas que son: Viento mximo desde el Noreste : 45 nudos, Corriente mxima desde el Este : 0.55 nudos Dimensiones de casco equivalente : B/T ABTAO Se obtuvo la siguiente Boya y sistema de fondeo:

BOYA Capacidad Rejera de trabajo Rejera de retenida : Boya cilndrica de 9m3, con gancho de 50 TM. : 4 paos de cadena de 1 1/4 de dimetro, tipo G 2; con un ancla de 2,3 ton. : 2 paos de cadena de 1 de dimetro, con un ancla de 1.0 TM.

VICTOR PREZ VALDS Ing, (E) Constructor Naval Rol. 100710