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FACTORES DE DISEO GEOMETRICO ALINEAMIENTO Esta referido al trazo definitivo que se consigue sobre la superficie del terreno.

Para obtener un buen alineamiento se debe de tomar en cuenta las caractersticas topogrficas, las caractersticas fsico mecnicas del terreno y los puntos obligados. Puntos obligados: -Tcnicos: son aquellos que obligan a pasar ya sea en altimetra o planimetra (ro, puente, etc.) -Socio econmico: son aquellos que proviene del objetivo del proyecto (cruzar comunidades pobladas, ncleos escolares, centros sanitarios lugares con recursos naturales explotados o a explotarse) VELOCIDAD Relacin de espacio recorrido sobre el tiempo que se tarda en recorrerlo -Velocidad Directriz o de proyecto: Es aquella velocidad para la cual esta proyectada la carretera, es la que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos de trazado principalmente en el alineamiento horizontal y vertical. Se la define como la mayor velocidad a la cual puede ser recorrido con seguridad un tramo de carretera. Las diferentes normas han establecido diferentes velocidades de proyecto de acuerdo a su clasificacin tcnica:

VELOCIDAD DE DISEO AASTHO TIPO Especial A B C PLANA 70.00 Km/hr 60.00 Km/hr 50.00 Km/hr Con lomerio Poco Escarpada Requiere estudio especial 60.00 Km/hr 50.00 Km/hr 50.00 Km/hr 40.00 Km/hr 40.00 Km/hr 30.00 Km/hr Muy escarpada 40.00 Km/hr 35.00 Km/hr 25.00 Km/hr

VELOCIDAD DE DISEO ABC CATEGORIA DE LA CARRETERA 0 I.A I.B II III IV VELOCIDADES DIRECTRICES Km/hr 120-80 120-70 120-70 120-50 80-40 80-30

VOLUMEN DE TRAFICO Es la cantidad de vehculos que circulan por una seccin de la carretera en un periodo de tiempo determinado TPD: Si el periodo de tiempo es de varios dias a valor medio TPDA: Si el registro se ha realizado durante un ao TPH Y TPDA: si los registros son horarios Cuando no se dispone de registros horarios se cuenta con la siguiente relacin: ( CAPACIDAD DE UNA CARRETERA Es la cantidad de vehculos que pueden circular por una seccion de una carretera mantenindose en una calidad de circulacin en la carretera a) NIVELES DE SERVICIO: Medida cualitativa de las caractersticas de la circulacin de acuerdo a la ABC tiene 6 niveles -NIVEL A: Representa la condicin de flujo libre -NIVEL B: Representa la condicin de flujo estable -NIVEL C: representa la condicin de flujo estable -NIVEL D: Representa el principio del flujo inestable -NIVEL E: Representa la capacidad del camino o carretera por lo tanto el volumen mximo absoluto -NIVEL F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades con volmenes menores que la capacidad de la carretera b) DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD EN CARRETERAS: )

Cr=Capacidad real Ci= capacidad ideal o terica (900 Veh/hr) Fc= factor de reduccin por ancho de carril Fb= factor de reduccin por ancho de Berma Fvp= factor de reduccin por vehculos pesados De acuerdo a la AASTHO la capacidad ideal de una carretera es de 900 vehiculos/hora/carril. Las condiciones ideales de una carretera son: CAPACIDAD IDEAL DE UNA CARRETERA Ancho de carril 3,65 mts. Ancho de Berma 1,80 mts. Pendiente longitudinal 0% % de vehculos pesados 0%

Las recomendaciones de la AASTHO dan los siguientes valores como factores de reduccin: REDUCCION POR ANCHO DE CARRIL (Fc) ANCHO CARRIL (MTS) 3,65 3,35 3,05 2,75 VEH/HR 900 774 693 630 %CAPACIDAD 100% 86% 77% 70%

REDUCCION POR ANCHO DE BERMA (Fb) ANCHO DE BERMA (MTS) 1,8 1,2 0,6 0 ANCHO EFECTIVO DE CARRIL (MTS) 3,65 3,35 3,06 2,75

REDUCCION POR VEHICULOS PESADOS (Fvp) % DE VEHICULOS PESADOS 0 10 20 TERRENO PLANO VOL. TOTAL PORCENTAJE % Veh/hora REDUCCION 900 100 800 89 700 79 TERRENO ONDULADO VOL. TOTAL PORCENTAJE % Veh/hora REDUCCION 900 100 640 71 500 55

Algunas observaciones para tener en cuenta: ( ) ( )

( Si: Capacidad = Volumen: estamos en el lmite Capacidad >Volumen: estable Capacidad< Volumen: inestable RADIO Y GRADO DE CURVATURA

Desde el punto de vista vial el radio de curvatura es aquel parmetro de diseo geomtrico que define la curvatura de un arco de circunferencia a travs de su longitud es asi que a mayor radio corresponde menor curvatura y a menor radio corresponde mayor curvatura. ( ) G= grado de curvatura (grados) Rc= Radio de curvatura (m) De acuerdo a la AASTHO los grados de curvatura recomendables son los siguientes: TIPO DE CAMINO TOPOGRAFIA Plana o con poco Con lomero Montaosa pero Montaosa pero lomero fuerte poco escarpada muy escarpada Tipo Especial Requiere estudio especial Tipo A 8 11 1630 26 Tipo B 11 1630 26 35 Tipo C 1630 26 47 67

De acuerdo a la ABC los radios de curvatura recomendables son los siguientes: Radios minimos (m) Velocidades Directrices (Km/hr) 60 70 80 90 135 185 250 335 125 170 230 305 115 155 210 275

Pmax(%) 6 8 10 30 30 25 25 40 55 50 45 50 90 80 75

100 415 375 340

110 530 475 435

120 665 595 540

PERALTE O SOBREELEVACION Es la sobreelevacin del carril exterior sobre el carril interior, para verificar la perpendicularidad de la resultante de fuerzas que actan sobre el vehculo. Si un vehculo sigue la trayectoria de una tangente y pasa a la de una curva, al recorrer esta aparece la fuerza centrifuga que origina dos peligros de estabilidad para el vehculo en movimiento: 1. El peligro de deslizamiento transversal si el coeficiente de friccin transversal f no es suficiente para que: f*P> Fc Fuerza de rozamiento (f*P) 2. Peligro de vuelco si tenemos mxima friccin. Considerando que el peralte es fijo la componente Fcp aumentara o disminuir segn aumente o disminuya la velocidad de circulacin en tanto que Pp permanece constante. Estas circunstancias conducen a que la resultante de las fuerzas que actan sobre el vehiculo pueda seguir una de las sgtes direcciones: a) Cuando Fcp=Pp la resultante ser perpendicular al pavimento y la fuerza centrifuga no es sentida por los ocupantes del vehiculo. b) Cuando Fcp>Pp la resultante se desplaza en el sentido de la fuerza centrifuga c) Cuando Fcp<Pp la resultante se desplaza en sentido contrario a la fuerza centrifuga Fuerza centrifuga

P= peso vehiculo (kg) V=velocidad proyecto (km/hr) g=aceleracion de la gravedad R= radio de curvatura (mts) Por lo tanto establece un equilibrio de fuerzas y su relacin general dada por ABC es la siguiente:

P= peralte en decimal V= velocidad de diseo (km/hr) R= radio de curvatura (mts) f= fuerza de friccion (f= 0,196-0,0007*V) La AASTHO establece una relacin practica para el peralte igual a :

V= velocidad de Diseo (km/hr) R= radio de curvatura (mts) La norma AASTHO nos establece que el peralte en base a su formula siempre debe ser al 12,8% (valor mximo). ABC nos plantea los siguientes peraltes mximos de acuerdo a la categora de la carretera: Criterio de aplicacin Zonas rurales con probabilidad de formacin de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada. Carreteras de categora 0 y I.A. Zonas con desarrollo urbano adyacente a la carretera Zonas llanas y onduladas, sin probabilidad de formacin de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada Zonas montaosas, sin probabilidad de formacin de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada e mximo Deseable (%) e mximo Absoluto (%)

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Una forma practica de obtener el peralte en decimales es en base a la sgte formula: ( SOBREANCHO O AMPLIACION Es la dimensin lateral adicional que debe tener la seccin de la carretera en los tramos con curvatura. ) ( )

1.- Para vehculos tipo semirremolque * Donde: S= sobreancho (m) R= Radio de la curva circular(m) V=Velocidad directriz (km/h) L1=Distancia entre el eje delantero y paragolpes delantero (m) L2=Distancia entre el eje delantero del tractor y pivote de apoyo del semirremolque (m) L3=Distancia entre el pivote de apoyo del semirremolque y el eje trasero o punto medio de los ejes traseros (m) 2.-Para vehculos tipo, mnibus o camin rgido: ( )+ [ ( ) ]

[ S= sobreancho (m)

R= Radio de la curva circular(m) V=Velocidad directriz (km/h) L1=Distancia entre el eje delantero y paragolpes delantero (m) E=Distancia entre el eje delantero y el eje trasero o punto medio de los ejes traseros (m) 3.- En caso de que no se pueda determinar con precisin las caractersticas del vehculo tipo, se recomienda la aplicacin de la siguiente expresin para calzadas de 2 carriles:

S= Sobreancho (m) R= Radio de la curva circular (m) Los valores obtenidos con las tres ecuaciones anteriores expresiones deben ser redondeados a mltiplos de 0,10 metros y los valores de sobreancho menores de 0,40 metros deben de ser despreciados.

Para las calzadas de un solo sentido de circulacin y mas de dos carriles se recomienda calcular el sobreancho como si fuera una calzada de dos carriles, multiplicando el resultado por 1,25 para calzadas de tres carriles y por 1,5 para las de cuatro carriles. La AASHTO recomienda para calcular el sobreancho para una carretera de N carriles: [ X= Sobreancho (m) R= radio de curvatura (m) L= longitud desde el eje trasero hasta la lnea delantera de la defesa del vehculo tipo (m) generalmente la distancia L se considera de 6 metros N= numero de carriles (adimensional) V= velocidad de diseo (km/h) PENDIENTE LONGITUDINAL Indica la inclinacin que tendr la superficie de rodadura de la carretera por donde circulara el trfico vehicular adems depender de ella la magnitud del movimiento de tierras que pueda tenerse en un determinado proyecto. a) Pendiente Mnima.- La pendiente mnima establecida es de 0,4 % que garantiza el escurrimiento superficial. b) Pendiente Mxima.- es la mxima inclinacin que podr tener un determinado tramo de carretera. Pendientes Mximas Recomendadas por ABC Categora de la carretera Velocidad directriz (km/hr) Pendiente Mxima 0 120-80 3-5 I.A 120-70 3-6 I.B 120-70 3-7 II 100-50 4-8 III 80-40 6-8 IV 80-30 7-10 ]

LA AASHTO recomienda el siguiente cuadro que presenta pendientes mximas en funcin del tip de carretera y de la topografa del terreno: TIPO DE CAMINO Plana o con poco lomerio Tipo especial Tipo A Tipo B Tipo C 4% 4,5% 5% TOPOGRAFIA Con lomero Montaosa pero fuerte poco escarpada Requiere estudio especial 5% 5,5% 5,5% 6% 6% 6,5%

Montaosa pero muy escarpada 6% 6,5% 7%

DISTANCIA DE VISIBILIDAD Se entiende por visibilidad la longitud continua de carretera que es visible para el conductor. a) Distancia de Visibilidad para frenar Se dice que hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo que se desplaza a velocidad de proyecto pueda detenerlo antes de alcanzar un obstculo que se encuentra en la va. La distancia mnima de visibilidad para frenar tiene como base la suma de dos distancias: 1.- La distancia recorrida por el vehculo desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplica los frenos y es igual a:

d= Distancia recorrida desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplica los frenos V= Velocidad de proyecto (km/hr) t=tiempo de percepcin y reaccin igual a 2,5 seg. 2.-La distancia recorridapor un vehiculo luego de aplicado los frenos y hasta quedar totalmente detenido . Distancia minima que debe recorrer el vehiculo antes de llegar al paro completo: ( )

d1= distancia de frenado (m) V= velocidad de proyecto (km/hr) f1= coeficiente de friccion longitudinal mximo entre neumtico y pavimento mojado (adimensional) i= pendiente longitudinal de la carretera considerada como positiva en subida y negativa en bajada(m/m) Los coeficientes de friccion longitudinal mximos que dependen de la velocidad directriz se muestran en el sgte cuadro:

Valores mximos del coeficiente de friccion longitudinal entre neumtico y pavimento mojado (ABC) Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Directriz(km/hr) f1 0,4 0,37 0,35 0,33 0,31 0,3 0,29 0,28 0,27 0,26

df= Distancia mnima de visibilidad para frenar (m) V= velocidad de proyecto (km/hr) t= tiempo de percepcin y reaccin igual a 2,5 seg. f1= coeficiente de friccin longitudinal mximo entre neumtico y pavimento mojado (adimensional) i= pendiente longitudinal de la carretera considerada como positiva en subida y negativa en bajada (m/m) La AASHTO tambin utiliza la misma formula con la variante de que el coeficiente de friccin longitudinal varia de 0,2 a 0,9 (recomendable para diseo el valor de 0,4) y el tiempo de percepcin y reaccin varia de 1 a 2,5 seg.

b) Distancia de visibilidad de sobrepaso Se dice que hay visibilidad de sobrepaso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo que va a velocidad de proyecto pueda adelantarse a otro. ( ) d1=distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (m) V= velocidad de proyecto (km/hr) m=Diferencia de velocidades entre los dos vehculos (km/hr) t1= tiempo de percepcin y reaccin para iniciar la maniobra valor recomendable para diseo de 3 seg.

Distancia a la que se mantiene el vehiculoque sobrepasa: ( ) S=Distancia minima de seguridad entre los dos vehculos (m)locidad de proyecto V=velocidad de proyecto (km/hr) m=Diferencia de velocidades entre los dos vehculos (km/hr)

t2= tiempo en el cual el vehculo que sobrepasa tarda en recorrer la distancia d2 (seg) S= Distancia mnima der seguridad entre los dos vehculos (m) a= Aceleracin del vehculo que sobrepasa durante la maniobra (Km/hr/seg) La distancia total de sobrepaso d2: ( )

d2=distancia recorrida por el vehculo que sobrepasa mientras realiza la operacin de rebase (m) t2= tiempo en el cual el vehculo que sobrepasa tarda en recorrer la distancia d2 (seg) S= Distancia mnima der seguridad entre los dos vehculos (m) V=velocidad de proyecto (km/hr) m=Diferencia de velocidades entre los dos vehculos (km/hr) Distancia recorrida por un vehculo que circula en sentido opuesto:

d3=distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto durante la operacin de sobrepaso (m) V=velocidad de proyecto (km/hr) t2= tiempo en el cual el vehculo que sobrepasa tarda en recorrer la distancia d3 (seg) La visibilidad para sobrepasar a un vehiculo es igual a: ( ) ( )

t1= tiempo de percepcin y reaccin para iniciar la maniobra S=Distancia minima de seguridad entre los dos vehculos (m) V=velocidad de proyecto (km/hr) m=Diferencia de velocidades entre los dos vehculos (km/hr) t2= tiempo en el cual el vehculo que sobrepasa tarda en recorrer la distancia d2 (seg) Distancia de visibilidad de sobrepaso en condiciones de absoluta seguridad Velocidad directriz 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 (km/hr) ds (m) 180 270 350 420 490 560 620 680 740 800

c) Distancia de visibilidad horizontal en curva Es una longitud determinada cuyo objetivo es establecer la distancia a la cual dos vehculos que circulan en sentidos opuestos se visualicen. ( ) ( )

dh= Distancia de visibilidad horizontal en curva(m) R = radio desde el centro O hasta el eje central del carril interno de la curva(m) R = radio de curvatura (m) a= ancho del carril (m) f= deflexin mxima de la curva medida hasta el obstculo (m) G= grado de curvatura () df= distancia de visibilidad para frenar (m)

SECCIONES DE CARRETERA Es el corte transversal de la misma que permite visualizar con claridad las dimensiones de sus elementos. 1.-Calzada: parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos y est constituida por uno o ms carriles. 2.-Carril: es la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. 3.-Pendiente transversal: Es la inclinacin que se le da a la seccin de la carretera la cual debe ser suficiente para evitar que la infiltracin afecte la estructura del pavimento. Las pendientes transversales de la calzada pueden disearse en dos formas bsicas: a) una seccin compuesta por dos sentidos de la pendiente (bombeo) con el punto ms alto situado en el centro de la calzada b) una seccin con pendiente nica en un solo sentido En el siguiente cuadro se presentan los valores usuales de la pendiente transversal en funcin del tipo de pavimento, de las condiciones climticas y del nmero de carriles de calzada:

Tipo de pavimento o de calzada Pavimento de hormign Pavimento flexible de alta calidad Pavimentos porosos o tratamientos bituminosos superficiales Calzadas no pavimentadas Calzadas con pavimento superior, pendiente en un solo sentido y mas de dos carriles de circulacion

Pendiente transversal(%) Zona humeda Zona seca 2,0-1,5 2,0-1,5 2,5-2,0 2,0 3,0-2,5 2,5-2,0 4,0-2,25 2,5-2,25 3,5-3,0 2,5-2,25

4.- Berma: es la parte de la carretera contigua a la calzada comprendida entre el borde exterior del carril y el borde interior de la cuneta o del talud segn sea la seccin en corte o el terrapln. 5.- Taludes: talud es la inclinacin del terreno despus de haber realizado el corteo despus de haber formado el terraplen. CARGAS EN UNA CARRETERA Son aquellas producidas por los vehiculos que circulan, transferidas a partir de los ejes y las ruedas de cada vehculo. a) Cargas muertas: carga correspondiente al peso propio de un vehiculo tipo. En el caso de la carga muerta tiene una distribucin en el que el 20% soporta el eje delantero y el 80% los ejes traseros. b) Carga viva: es aquella carga adicional que debe transportar un vehiculo fuera de su peso propio c )Carga de diseo: cargas de los vehculos que transitan por la carretera ejercen un esfuerzo sobre la superficie de rodadura que deber ser capaz de soportar dichas cargas sin deformarse.