ENSINANDO O ESTUDO TCNICO E A AVERIGUAO DA VISCOSIDADE ROTULADA DE LEOS LUBRIFICANTES COMERCIALMENTE DISPONVEIS: APLICAO EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA E COMPONENTES

MECNICOS

Prof. Dr. Jos Luz Silveira, William da Costa Maciel, Aparecida Salete da Moura UNESP - Universidade Estadual Paulista FEG - Faculdade de Engenharia de Guaratinguet R. Ariberto Pereira da Cunha, 333 12516-410 - Guaratinguet, SP, Brasil joseluz@feg.unesp.br Resumo: A viscosidade caracteriza um lubrificante e mede a resistncia interna ao deslocamento de superfcies slidas, uma deslocando-se em relao outra, com fluido entre as duas. Normalmente essas superfcies so separadas por um filme de fluido, evitando o atrito slido-slido e impedindo o desgaste ou abraso, e ainda facilitando o movimento. nesse sentido que um leo lubrificante desempenha papel fundamental nos processos mecnicos, j que a viscosidade uma das caractersticas mais importante em um leo lubrificante. Em um motor, por exemplo, o leo lubrificante alm de reduzir a resistncia causada pelo atrito, tambm protege contra corroso e desgaste, facilita a partida, pois a viscosidade do leo deve ser suficientemente baixa para permitir fcil partida sob temperaturas baixas, sem apresentar, no entanto, viscosidade excessivamente baixa sob temperatura normal de operao. Deste modo, houve o interesse em desenvolver um trabalho de anlise e testes dos leos lubrificantes mais comuns disponveis no mercado, verificando se viscosidade rotulada realmente atende as especificaes da SAE (Society of Automotive Engineers) e ASTM (American Society for Testing and Materials), no comprometendo o bom funcionamento dos motores combusto interna. Palavras-chave: Viscosidade, leo Lubrificante, Anlise Experimental, Normas, Viscosmetros 1. INTRODUO Os processos mecnicos normalmente possuem superfcies ajustadas ao movimento relativo. O contato direto entre estas superfcies causa um grande esforo de atrito e conseqente desgaste devido remoo de material, aumento da temperatura das peas (aquecimento), sobrecarga dos equipamentos de acionamento e por fim, devido perda de ajustes e de tolerncias, aumentando os nveis de vibrao e rudo, e at provocando a paralisao do equipamento, ocasionando na necessidade de reparos com grandes prejuzos. O princpio bsico para evitar esses inconvenientes atacar a causa, ou seja, o contato direto entre as partes mveis, interpondo e mantendo entre as superfcies, um material que atenda algumas caractersticas tais como baixo atrito interno, adeso s superfcies mveis,

estabilidade trmica, resistncia a presses, escoamento laminar, ser quimicamente inerte em relao s superfcies, entre outras. Esse material o lubrificante. Para que ocorra uma lubrificao efetiva entre as partes mveis , portanto necessria a formao de uma pelcula lubrificante que dever ser espessa o suficiente para no permitir o contato direto. Desta forma pode-se concluir que os leos lubrificantes desempenham papel fundamental no funcionamento de um motor combusto ou em de outros componentes mecnicos. Assim, fica claro que os leos lubrificantes comercialmente disponveis ao consumidor, devem atender corretamente s suas especificaes rotuladas, de modo a no prejudicar o funcionamento mecnico. A principal propriedade rotulada em um leo lubrificante a sua viscosidade, e este trabalho teve como objetivo medir tal parmetro associado aos leos lubrificantes comercialmente disponveis e compar-las com as respectivas viscosidades rotuladas de acordo com o fabricante. 2. VISCOSIDADE A viscosidade a resistncia interna oferecida pelas molculas de uma camada do leo, quando esta deslocada em relao outra, sendo portanto o resultado do atrito interno no prprio lubrificante. Na prtica, a viscosidade absoluta medida pelo incremento de fora necessrio para deslocar uma superfcie plana de um cm sobre outra de mesma rea, velocidade de 1 centmetro por segundo, estando os planos separados por uma pelcula de lquido de fina espessura; a unidade dessa propriedade nesta dimenso o "poise (g/cm.s). O quociente entre a viscosidade absoluta e o peso especfico do fluido denominado de viscosidade cinemtica e medida em "stokes (cm/s). Como os valores em stokes so muito grandes para os casos prticos, usa se a indicao da viscosidade cinemtica em centistokes (stokes/100). Como os mecanismos so projetados para trabalharem protegidos por uma pelcula contnua de lubrificante entre as superfcies em contato, a viscosidade do lubrificante tem que ser grande o suficiente para assegurar a formao da pelcula sem permitir o contato entre as partes. interessante notar que a viscosidade do leo lubrificante diminui com o aumento da temperatura. 3. METODOLOGIA 3.1. Aspectos Experimentais Envolvidos na Medio da Viscosidade de leos Lubrificantes Classificao dos leos lubrificantes A SAE (Society of Automotive Engineers), criou um critrio de classificao que teve aceitao generalizada pelos fabricantes de veculos e de lubrificantes. Esta classificao feita associando-se um nmero puro viscosidade determinada em laboratrio. Quanto maior o nmero, maior ser a viscosidade. Essa classificao feita em termos somente de viscosidade, sendo que outras caractersticas no so consideradas. A classificao SAE divide os leos lubrificantes em dois grupos: - leos de "grau de inverno" - leos que possibilitem uma fcil e rpida movimentao, tanto do mecanismo quanto do prprio leo, mesmo em condies de frio rigoroso ou na partida a frio do motor, e cuja viscosidade medida em baixas temperaturas e tem a letra W acompanhando o nmero de classificao. Os testes para leos de grau de inverno levam em considerao a resistncia que o mesmo oferecer na partida a frio do motor e a facilidade de bombeamento e circulao em baixas temperaturas.

- leos de "grau de vero" - leos que trabalhem em altas temperaturas, sem o rompimento de sua pelcula lubrificante, pois quanto mais quente o leo, menos viscoso ele se apresenta. Os leos de grau de vero tm, portanto sua viscosidade medida a altas temperaturas e no possuem a letra W (na classificao) e trabalham em altas temperaturas. Este o grupo que servir como referencia para a realizao desta pesquisa, tendo em vista a aplicao a que se destina. Os valores de viscosidades de leos so obtidos experimentalmente em laboratrio, utilizando-se um aparelho chamado viscosmetro, que em sua verso mais simples, mede o tempo que uma determinada quantidade de fluido leva para escoar atravs de um pequeno tubo (capilar) a uma temperatura constante. Obteno da classificao SAE Nesta pesquisa a classificao SAE ser obtida da seguinte forma: os viscosmetros utilizados fornecem a viscosidade dinmica [cPoise], com os valores de massa especfica [g/cm3] de cada leo lubrificante possvel obter a viscosidade cinemtica [mm2/s] atravs da expresso: =/ [1]

Com o valor da viscosidade cinemtica em mos possvel obter o valor da viscosidade em SSU (Saybolt Seconds Universal) atravs de tabelas de converso presentes em livros do gnero, ou pode-se seguir a indicao dos manuais dos viscosmetros Hppler e Rheotest, os quais informam que para valores de viscosidade cinemtica maiores que 50 basta multiplicar este valor por 4,55. Assim com o valor da viscosidade em SSU e a temperatura [F] do leo lubrificante, no momento da medio, possvel obter a classificao SAE do mesmo atravs da carta de viscosidade ASTM (Temperature Charts For Liquid Petroleum Products-D341-43) tambm presente em livros do gnero. O projeto de pesquisa em escopo, de carter prtico-experimental e baseia-se na medio e averiguao da viscosidade rotulada de leos lubrificantes comercialmente disponveis. Para a realizao da medio de viscosidade sero utilizados viscosmetros baseados na Equao de Newton e na Equao de Poiseville. Foram utilizados os trs tipos de viscosmetros apresentados no prximo item. Neste projeto a classificao do tipo de leo lubrificante com relao sua viscosidade seguir a Norma SAE J300c-Classificao da viscosidade de leos lubrificantes para motor. A determinao da viscosidade seguir as normas ASTM D445-97 Mtodo padro de teste para viscosidade dinmica de lquidos transparentes e opacos e ASTM D446-97Especificaes padro e instrues de operao para viscosmetros cinemticos de vidro capilar. Foram selecionados previamente 12 modelos de leos lubrificantes de diferentes marcas, de acordo com a disponibilidade no comrcio de Guaratinguet. A anlise experimental da viscosidade dos leos ser realizada atravs de 30 ensaios experimentais para cada tipo de leo lubrificante comercialmente disponvel. Sero efetuadas dez medidas das propriedades associadas a cada um dos trs viscosmetros disponveis no Laboratrio de Mecnica de Fluidos, da Unesp Campus de Guaratinguet, de modo a obter um banco de dados mais completo possvel e de forma a determinar os erros e incertezas associados as medidas efetuadas.

Aps a coleta de dados efetuada no laboratrio sero realizados clculos de viscosidades baseando-se nas grandezas medidas e de acordo com as equaes governantes associadas aos 3 viscosmetros disponveis. Com a viscosidade de cada leo lubrificante determinada, sero realizadas comparaes entre as viscosidades medidas nos trs equipamentos disponveis e as indicadas na rotulao dos leos lubrificantes, de modo a permitir averiguar os resultados encontrados pelas equaes governantes associadas aos viscosmetros e as especificaes dos fabricantes. Ao trmino das anlises experimentais e dos clculos de viscosidades associadas podero ser descritas em detalhes as possveis diferenas entre valores calculados e rotulados. Normas envolvidas no projeto Desde o incio desta pesquisa teve-se a preocupao em seguir normas associadas medio de viscosidade e classificao de leos lubrificantes, com o objetivo de se obter resultados confiveis, garantindo o mrito do projeto. Assim foram estudadas as seguintes normas (anexos III, IV, V): - SAE J300c, Engine Oil Viscosity Classification; - ASTM D445-97, Standart Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids (the Calculation of Dynamic Viscosity); -ASTM D446-97, Standart Specifications and Operating Instructions for Glass Capillary Kinematic Viscosimeters. Atravs do estudo destas normas foram colocados em prtica, aspectos fundamentais na realizao do projeto como, por exemplo, faixas de classificao de leos lubrificantes de acordo com sua viscosidade cinemtica, comportamento do leo operando em um motor, clculo da viscosidade cinemtica, viscosmetros que seguem as normas ASTM, recipientes e limpeza dos mesmos, termmetros, cronmetros, produtos para banho de aquecimento, fatores de correo, entre outros. necessrio citar que os viscosmetros utilizados na pesquisa seguem as normas ASTM, as quais foram seguidas, praticamente com todas as orientaes presentes nestas normas. 4. VISCOSMETROS E EQUAES ASSOCIADAS 4.1. Viscosmetro Hagen Poiseville (Perda de Carga). Procedimento: a medio da viscosidade dinmica no viscosmetro Hagen Poiseville feita atravs do escoamento de leo lubrificante em um duto de comprimeto L e dimetro D, onde ocorre uma diferena de presso H, que pode ser medida atravs de uma escala(cm) presente em um manmetro diferencial acoplado ao aparelho. A vazo pode ser calculada atravs da medio de tempo (atravs de cronmetro) em que o escoamento leva para completar um certo volume em um recipiente calibrado.

Figura 1 Viscosmetro Hagen Poiseville. = (. H.. D2) / (128.L.Q) Onde: P = diferena de presso ou perda de carga; = viscosidade dinmica; L = comprimento da tubulao; D = dimetro da tubulao; = peso especfico; Q = vazo volumtrica (m3/s); T = tempo para o enchimento do volume. 4.2 Viscosmetro Hppler (Queda de Esfera). Procedimento: a medio da viscosidade dinmica no viscosmetro Hppler feita atravs da medio do tempo de queda t atravs de um cronmetro, em que uma esfera de ao, de constante K, leva para percorrer duas marcas calibradas. O aquecimento do leo lubrificante realizado atravs de uma resistncia presente no interior do aparelho, a qual aquece primeiramente o fluido de banho (gua destilada) e por conseqncia o leo lubrificante. O controle da temperatura do leo lubrificante feito atravs de um termmetro inserido no fluido de banho de aquecimento. Vale lembrar que a massa especfica do leo lubrificante medida com o auxlio de um aparelho chamado densmetro, presente no Laboratrio de Mecnica dos Fluidos da FEG-UNESP (Faculdade de Engenharia de Guaratinguet). O manual de instrues indica uma faixa de preciso, para a obteno de dados confiveis, na qual o tempo de queda da esfera deve se encontrar no intervalo de 20 at 300 segundos. Com esta faixa de preciso escolhe-se a esfera apropriada para a realizao do ensaio, e no caso desta pesquisa todos os ensaios foi utilizada a esfera 3 (K =0,1302 cP.cm3/g.s, =8,133 g/cm3 ). = t.(1 - 2).K Onde: = viscosidade dinmica (cP); t = tempo de queda da esfera, em segundos; 1 = massa especifica da esfera (g/cm3); 2 = massa especifica do fluido (g/cm3); [3] [2]

K = constante especifica de cada esfera (cP.cm3/g.s)

Figura 2 viscosmetro Hppler 4.3. Viscosmetro Rheotest (Rotao de Estrutura). O aparelho consiste de um cilindro giratrio, imerso em um cilindro fixo contendo o fluido.

Figura 3 Viscosmetro Rheotest. A medida feita determinando-se a fora direta ou relativa necessria para manter um cilindro fixo, enquanto o outro gira a uma velocidade constante. Para uma dada amostra escolhe-se um conjunto de cilindros e estabelece-se uma velocidade. Com estes dados utiliza-se uma tabela prpria do aparelho e anota-se os outros valores necessrios para o calculo da viscosidade. = Tr . 100 / Dr Tr = Z . [4] [5]

Onde: Tr = tenso de cisalhamento (dina/cm3); Z = constante caracterstica do conjunto de cilindros escolhidos ( dina/cm2 1/SKT); = Leitura do valor de escala do instrumento SKT (graduao de escala);

Dr = gradiente de cisalhamento caracterizado pelo conjunto de cilindros escolhidos e pela velocidade. Os viscosmetros citados acima encontram-se disponveis no Laboratrio de Mecnica dos Fluidos da FEG-UNESP (Faculdade de Engenharia de Guaratinguet). O aparelho consiste de um cilindro giratrio, imerso em um cilindro fixo contendo o fluido. A medida feita determinando-se a fora direta ou relativa necessria para manter um cilindro fixo, enquanto o outro gira a uma velocidade constante. Para uma dada amostra escolhe-se um conjunto de cilindros o qual possui uma constante caracterstica Z e estabelece-se uma faixa de velocidade. Com estes dados utiliza-se uma tabela prpria do aparelho, cada faixa de velocidade possui um determinado valor de Dr, com o aparelho ligado anota-se o valor de . A viscosidade dinmica obtida atravs das equaes 5 e 6. O manual de instrues indica uma faixa de preciso, para a obteno de dados confiveis, a qual indica que os valores de devem se encontrar no intervalo de 20 at 80. Deste modo so utilizadas somente as faixas de velocidade que resultam valores de neste intervalo. Tambm foram tomadas precaues referentes s normas ASTM para a realizao de testes no viscosmetro Rheotest, onde a limpeza do cilindro que contm o leo lubrificante foi realizada com ter etlico. 5. DISCUSSO DOS RESULTADOS Os resultados finais desta pesquisa sero apresentados a seguir em forma de tabelas com a finalidade de ilustrar com mais clareza a classificao SAE para cada leo lubrificante em cada faixa de temperatura. Para a classificao SAE na temperatura ambiente foram utilizados os resultados obtidos com o viscosmetro Rheotest, e para as demais temperaturas foram utilizados os resultados obtidos com o viscosmetro Hppler. Este procedimento foi adotado, pois a realizao de testes temperatura ambiente no viscosmetro Hppler no forneceu resultados satisfatrios, para esta temperatura a utilizao da esfera 3 (K =0,1302 cP.cm3/g.s, =8,133 g/cm3 ) resultava em tempos de queda da esfera superiores ao intervalo fornecido pelo manual de instrues do aparelho (30 at 300 segundos). Para corrigir esta deficincia passamos a utilizar a esfera 2 (K =0,074332 cP.cm3/g.s, =2,228 g/cm3 ) para os ensaios temperatura ambiente, os quais resultavam em tempos de queda de esfera dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante do aparelho, porm ao realizarmos os clculos de viscosidade associados ao viscosmetro Hppler com as propriedades da esfera 2 foram obtidos resultados que no enquadraram os leos lubrificantes em nenhuma classificao SAE. Deste modo foi decidido que a classificao SAE temperatura ambiente seria apresentada com os resultados obtidos pelo viscosmetro Hppler. Como j fora dito na introduo deste relatrio, o viscosmetro Hagen Poiseville s foi utilizado no teste de apenas um leo lubrificante devido a impossibilidades tcnicas. Este um aparelho muito antigo entao foi decidido que seus resultados serviram apenas de efeito comparativo em relao aos outros viscosmetros. 5.1. Shell Helix 20W-50: Temperatura(C) 24C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C

Classificao SAE

SAE40

SAE30 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 SAE50

Iniciamos nossa anlise com os leos lubrificantes da marca Shell. O leo Helix 20W50 apresentou resultados satisfatrios, atendendo o valor de sua viscosidade rotulada na principal faixa de trabalho dos motores a combusto interna automotivos, que de 60C a 80C. J para temperaturas inferiores este apresentou viscosidade inferior a sua rotulada, tal fato pode ser explicado, pois este se trata de um leo multiviscoso, e de acordo com os grandes fabricantes de leos lubrificantes esta propriedade tem a funo de facilitar a partida do motor, a qual ocorre em temperaturas baixas. 5.2. Shell Helix Super SAE 15W-50: Temperatura(C) 24C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE30 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 Este leo lubrificante o lder mundial de vendas em seu seguimento, segundo o fabricante, porm no apresentou resultados satisfatrios. Pode-se observar na tabela acima que para a principal faixa de operao dos motores a combusto interna automotivos, este leo no atendeu a sua viscosidade rotulada. Para temperaturas inferiores este apresentou viscosidade inferior rotulada por se tratar de um leo multiviscoso. 5.3. Shell Helix Plus SAE 10W-40: Temperatura(C) 23C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 Este leo lubrificante indicado para motores de alta performance, e apresentou timos resultados, pois atendeu sua viscosidade rotulada em praticamente todas as faixas de temperatura. Este leo lubrificante possui composio sinttica e preo aproximadamente 100% superior aos demais (leos lubrificantes minerais), portanto esperava-se que este apresentasse bons resultados, os quais foram comprovados atravs dos testes. 5.4. Shell Spirax SAE 90: Temperatura(C) 22,5C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE30 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 Este leo lubrificante foi sem dvida foi o que apresentou os piores resultados entre os 12 modelos testados. Pode-se observar que em nenhuma faixa de temperatura sua viscosidade rotulada foi atendida, possuindo valores muito inferiores ao indicado pelo fabricante.Este leo lubrificante indicado para trabalhos pesados em transmisses de nibus e caminhes, e atravs deste teste foram relatados resultados preocupantes quanto a sua utilizao. 5.5. Petrobrs Lubrax MG4 SAE 20W40: Temperatura(C) 19,5C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE30 SAE30 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40

Este leo lubrificante apresentou bons resultados, atendendo sua viscosidade rotulada na principal faixa de funcionamento dos motores a combusto interna automotivos. Por se tratar de um leo multiviscoso este apresentou viscosidade inferior para temperaturas mais baixas. Vale lembrar que o fabricante deste modelo uma empresa nacional. 5.6. Castrol GTX Special SAE 20W50: Temperatura(C) 16C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE30 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 SAE50 SAE50 Este apresentou bons resultados, pois atendeu sua viscosidade rotulada na principal faixa de funcionamento dos motores a combusto interna automotivos. Este tambm um leo multiviscoso e para temperaturas mais baixas apresentou viscosidade inferior rotulada. Este leo lubrificante tambm possui composio sinttica e preo aproximadamente 100% superior aos demais (leos lubrificantes minerais), portanto esperava-se que este apresentasse bons resultados, os quais foram comprovados atravs dos testes. 5.7. Agip SMO SAE 20W-50: Temperatura(C) 22,5C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 SAE50 SAE50 Este leo lubrificante apresentou bons resultados, pois atendeu sua viscosidade rotulada na principal faixa de funcionamento dos motores a combusto interna automotivos. Este tambm um leo multiviscoso e para temperaturas mais baixas apresentou viscosidade inferior rotulada. 5.8. GT-OIL SAE 50: Temperatura(C) 24,5C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE40 SAE30 SAE30 SAE30 SAE40 SAE40 SAE40 Este leo lubrificante apresentou resultados ruins e no atendeu sua viscosidade rotulada em nenhuma faixa de temperatura. Este um leo lubrificante monoviscoso, porm sua classificao de viscosidade variou com a mudana de temperatura nos teste, fato que no deveria ocorrer. necessrio citar tambm que este modelo possui valor aproximadamente 70% inferior aos demais leos minerais, e segundo frentistas de postos de gasolina este um leo indicado para carros antigos. 5.9. Texaco Havoline Superior 3 SAE 20W-50: Temperatura(C) 24,5C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 SAE50 SAE50 Este leo lubrificante apresentou bons resultados, pois atendeu sua viscosidade rotulada na principal faixa de funcionamento dos motores a combusto interna automotivos.

Este tambm um leo multiviscoso e para temperaturas mais baixas apresentou viscosidade inferior rotulada. 5.10. Texaco URSA La3 SAE 40: Temperatura(C) 24C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 Este leo lubrificante indicado para motores diesel, e apresentou timos resultados, pois atendeu sua viscosidade rotulada em praticamente todas as faixas de temperatura. Tais resultados so de grande importncia, pois motores a diesel so caracterizados por grande confiabilidade e requerem um leo lubrificante confivel. 5.11. Sete Estrelas SAE 40: Temperatura(C) 16C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C Classificao SAE SAE30 SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 90C SAE50

Este leo lubrificante apresentou resultados ruins, pois na principal faixa de trabalho dos motores a viscosidade rotulada no foi atendida. Este um leo lubrificante monoviscoso, porm sua classificao de viscosidade variou com a mudana de temperatura nos teste. Este leo lubrificante possui valor aproximadamente 60% inferior aos demais leos minerais, e segundo frentistas de postos de gasolina este um leo indicado para carros antigos. 5.12. Mobil Super SAE 20W-50: Temperatura(C) 15,5C(amb.) 40C 50C 60C 70C 80C 90C Classificao SAE SAE30 SAE40 SAE40 SAE40 SAE40 SAE50 SAE50 Pode-se observar na tabela acima que para a principal faixa de operao dos motores a combusto interna automotivos, este leo no atendeu a sua viscosidade rotulada. Para temperaturas inferiores este apresentou viscosidade inferior rotulada por se tratar de um leo multiviscoso. 6. CONCLUSES Atravs deste trabalho foi possvel verificar se viscosidade rotulada de leos lubrificantes comercialmente disponveis realmente atende as especificaes da SAE (Society of Automotive Engineers) e ASTM (American Society for Testing and Materials), no comprometendo o bom funcionamento dos motores combusto interna. A abordagem de estudo foi baseada na importncia da viscosidade como propriedade de um fluido, mtodos experimentais para medio desta propriedade, estudo de Normas SAE e ASTM associadas pesquisa, bem como anlises experimentais as quais resultam em resultados satisfatrios. Pode-se concluir que a viscosidade a principal propriedade em um leo lubrificante, pois ela responsvel pela diminuio de atrito em partes mveis de um motor a combusto interna ou de qualquer outro componente mecnico. Deste modo nota-se que leos lubrificantes devem atender suas especificaes rotuladas em varias

faixas de temperatura, de modo a no comprometer o bom funcionamento dos motores a combusto interna e componentes mecnicos. Foram utilizados 3 diferentes aparelhos: Viscosmetro Hagen Poiseville, Viscosmetro Hppler, Viscosmetro Rheotest. Foram enfrentadas algumas dificuldades para adequao dos viscosmetros aos nossos testes, porem estas foram rapidamente superadas e no comprometeram o mrito da pesquisa. Com os resultados obtidos pelas anlises experimentais foi possvel observar visveis diferenas entre o comportamento dos leos lubrificantes testados. De forma geral, ao observar as tabelas do tpico 5, os leos lubrificantes que apresentaram os melhores resultados foram os de composio sinttica, ou seja atenderam a classificao SAE em praticamente todas as faixas de temperatura. preciso tambm destacar o timo desempenho do leo lubrificante Texaco Ursa La3 o qual utilizado na lubrificao de motores a diesel. Tal resultado de grande importncia, pois este tipo de motor caracterizado por grande confiabilidade e requer um leo lubrificante com qualidade confivel. Ocupando um nvel intermedirio os leos lubrificantes minerais comuns multiviscosos apresentaram resultados satisfatrios, com exceo do leo Shell Helix Super. J os leos minerais monoviscosos apresentaram resultados ruins, no atendendo a classificao SAE em varias faixas de temperatura, este tipo de leo tem um custo de aproximadamente 60% inferior aos demais leos lubrificantes minerais multiviscosos. A caracterstica de multiviscosidade tem a finalidade de facilitar a partida do motor, ou seja, para temperaturas baixas o leo lubrificante apresenta viscosidade inferior sua rotulada, e com o acrscimo de temperatura a classificao SAE atingida para a principal faixa de trabalho dos motores a combusto interna (60C a 80C). Os leos lubrificantes que apresentaram timos resultados nesta pesquisa, ou seja, atenderam a sua viscosidade rotulada foram: Shell Helix Plus SAE 10W-40, Castrol GTX Special SAE 20W50, Texaco URSA La3 SAE 40. Em uma faixa intermediria os seguintes leos apresentaram resultados satisfatrios: Shell Helix 20W-50, Petrobrs Lubrax MG4 SAE 20W40, Agip SMO SAE 20W-50, Texaco Havoline Superior 3 SAE 20W-50, Mobil Super SAE 20W-50. Os leos lubrificantes que apresentaram resultados ruins sero apresentados a seguir, em destaque o ltimo, o qual apresentou resultados pssimos: Shell Helix Super SAE 15W50, GT-OIL SAE 50, Sete Estrelas SAE 40, Shell Spirax SAE 90. Acredita-se que o contedo da pesquisa foi consistente e que a mesma mostrou-se satisfatria, pois contribui para que a Engenharia sirva de instrumento fiscalizador, a servio do consumidor de leos lubrificantes. As etapas realizadas pelo bolsista foram concludas dentro do prazo estabelecido pelo cronograma de atividades. A rea em estudo mostrou-se de amplo campo de conhecimento e de aplicao e, acredita-se que o bolsista adquiriu slidos conceitos na rea de Engenharia. 7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS [1] ALBUQUERQUE, O. A. Lubrificao, Ed. Macgraw-Hill, 1973. [2] ASTM, Annual Book of ASTM Standards D445, D446 Vol 05.01. [3] CARRETEIRO, R. P., MOURA, R. S. Lubrificantes e Lubrificao, Makron Books, 1998. [4] CASTROL LUBRIFICANTES. Disponvel na Word Wide Web, (22 nov 02): www.castrol.com.br

[5] DUDLEY D. FULLER, Teoria y Pratica de la Lubrificacion, Ed. Taller, Madrid, 1961. [6] FOX & MACDONALD Introduo Mecnica dos Fluidos, 4Edio, Ed. LTC., [7] HERSEY, M. D. Theory and Research in Lubrication, Ed. John Wiley and Sons, 1975. [8] Manual de Instrues do Viscosmetro HPPLER tipo BH 2, produzido por VEB MWL PRUFGERATE-WERK MEDINGEN, Dresden, 1979. [9] Manual de Instrues do Viscosmetro RHEOTEST 2, produzido por VEB MWL PRUFGERATE-WERK MEDINGEN, Berlin, 1978. [10] SAE, Handbook Materials Parts and Components , Part 1,1977 [11] SHELL LUBRIFICANTES. Disponvel na Word Wide Web, (15 mar 03): www.shell.com.br [12] TEXACO LUBRIFICANTES. Disponvel na Word Wide Web, (05 Dez 02): www.texaco.com.br