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1.3. MODOS DE TRANSPORTE: SISTEMA MULTIMODAL, CAPACIDAD Y LIMITACIONES DE LOS MODOS. Bibliografa: Bericat, C.

. (1992) Apuntes del curso Nuevos modos de Transporte. Postgrado de Gestin y Control de Trfico. Universitat Politcnica de Catalunya. Barcelona. Robust, F., Sabri, F., Soler, J., Thorson, O. y Turr, M. (1994) Apunts de Planificaci del Transport. Universitat Politcnica de Catalunya. Barcelona. Vuchic, V. (2007) Urban Public and Transportation. Systems and Technology. Prentice Hall. Englewood Cliffs, New Jersey. 1. Objetivos: Dar una visin general de la planificacin multimodal y caracterizar los diferentes modos de transporte. 2. Conceptos de sistemas unimodales y multimodales: La definicin de estos sistemas depende de la consideracin que se haga de un viaje a pie. Para algunos, en Europa, sobretodo, todo desplazamiento de ms de diez minutos a pie se considera un viaje a pie. En Colombia se considera a partir de 5 minutos de caminata. Para otros, el viaje a pie, no importa de la magnitud que sea, est incluido en todos los viajes y por lo tanto no se debe considerar para clasificar como multimodal un viaje hecho en un modo mecanizado. El hecho de tomar diez minutos (o cinco) como el umbral para considerar un viaje a pie tiene su razn de ser en que ese es el tiempo a partir del cual ya se podra justificar el uso de un modo mecanizado, teniendo en cuenta que el tiempo de acceso a una parada de bus o metro puede estar alrededor de ese tiempo. Si se considera el criterio de que viaje a pie son slo aquellos de ms de diez minutos, los sistemas unimodales seran: a pie, bicicleta, moto, carro cerca del origen, taxi, bus a la demanda (en todos estos, el desplazamiento inicial a pie para conectar con el modo es despreciable). Y los sistemas multimodades seran todos aquellos con accesos a pie de ms de diez minutos:pie+ bus, pie+autocar, pie+metro, pie+tren, pie+avin, pie+ vehculo en un estacionamiento, y todas las combinaciones de los anteriores. Si se considera la segunda opcin (el desplazamiento a pie no se considera en la clasificacin) los sistemas unimodales son los que utilizan un solo modo mecanizado, y los multimodales los que utilizan ms. 3. Planificacin: Generalmente, la planificacin ha sido unimodal. En los ltimos aos se empieza a hablar de planificacin intermodal o multimodal, la cual es ms compleja porque intervienen distintas administraciones a diferente nivel y con diversas competencias y limitaciones presupuestales. La planificacin debe verse como una cadena de transporte: modo a pie - rea de espera - modotransbordo- modo- rea de espera- modo a pie. El ltimo peldao de rea de espera no tiene por qu existir siempre. Todos estos peldaos deben ser planificados de forma racional, dando prioridad a los ms crticos. La planificacin integral es la que planifica todos los modos y sus etapas. Debe atender los siguientes aspectos: En reas urbanas: transbordos entre lneas y modos (bus, metro, tren), paradas y estaciones, la marcha a pie y el sistema tarifario. En trayectos interurbanos: transbordos, paradas y estaciones, aparcamientos Park and Ride y Drive and Park, la marcha a pie, la coordinacin de horarios, el sistema tarifario. En viajes de largo recorrido: las terminales y la coordinacin de horarios. 4. Clasificacin: Los modos de transporte se pueden clasificar segn varios criterios: pblicos o privados; de baja, media o alta capacidad; mecnicos o no mecnicos; terrestres o no; a gasolina, diesel o elctricos; guiados y no guiados, etc. Pblicos y privados: La clasificacin segn pblicos o privados tiene que ver con la posibilidad privada o general de acceder al modo. De este modo, un vehculo de alquiler y un taxi son pblicos aunque sus prestaciones sean similares a las de un vehculo particular. La clasificacin no tiene que ver con la propiedad sino con el tipo de acceso al modo, y con la regulacin que se haga de ellos, porque la propiedad de los buses y taxis en Colombia es de particulares, pero su servicio es pblico. Existen vehculos de empresas (pblicas o privadas) cuyo acceso est

restringido a cierto tipo de personas. Estos vehculos podran catalogarse como vehculos privados, igual que un bus contratado para un viaje turstico o especial. Capacidad: Se clasifican en baja capacidad, capacidad media y alta capacidad. Los modos de baja capacidad son los taxis, los microbuses a la demanda y los colectivos. Los microbuses a la demanda son usados en reas de baja densidad de poblacin. El usuario telefonea a una central e informa su origen, destino y cundo quiere viajar. La central programa los recorridos segn las llamadas. En comparacin con el taxi, este servicio tiene un menor costo, ms comodidad por el espacio, menos rapidez (viaje menos directo), servicio menos personalizado, y limitacin del recorrido a un rea. Los modos de capacidad media son el bus regular, el bus expreso, el trolebs y el tranva convencional. El bus convencional es el modo de transporte pblico ms utilizado. Su capacidad es variable desde las busetas (20-25 plazas) hasta los buses articulados (ms de 125 plazas). Pueden operar en todo tipo de va. Su mbito de eficiencia son los corredores con demanda considerable. Debe diferenciarse el diseo interior entre los buses urbanos y los interurbanos. El bus expreso funciona generalmente en el mbito interurbano y es ms rpido. Los trolebuses son vehculos elctricos montados sobre neumticos que toma la corriente por medio de un cable areo. Bsicamente los trolebuses cubren los mismos servicios que los buses regulares. Los trolebuses tienen las ventajas de la mayor comodidad al no tener aceleraciones o desaceleraciones bruscas debido al motor elctrico, y el menor ruido y contaminacin. Los inconvenientes son su compleja puesta en marcha y la elevada inversin y costes de mantenimiento. Adems, su recorrido est limitado por la lnea electrificada. Si disponen de una batera pueden independizarse en pequeos tramos. Los tranvas convencionales son vehculos electrificados con carriles que no sobresalen de la calzada, permitiendo as la circulacin de otros vehculos. En trfico denso, los tranvas tienen fricciones con los otros modos de transporte. Comparando los tranvas con los buses se obtienen las siguientes ventajas para los tranvas: tienen mayor confort y son menos contaminantes, adems de una mayor eficiencia en reas urbanas. Las desventajas comparativas son: necesidad de una mayor inversin inicial y mayor coste de mantenimiento, mayor consumo energtico, rigidez del trazado, impedimento para el trnsito de la calle. Los modos de alta capacidad se pueden clasificar de dos formas. Algunos los dividen en mediana capacidad (buses en calzadas exclusivas y metros ligeros) y sistemas masivos tipo metro o ferrocarril. Otros los clasifican en semirpidos(con buses) y rpidos (con vagones). En los semirpidos se tienen los buses semirpidos o por calzadas exclusivas son regulares, de alta capacidad y operan en corredores de bastante trnsito en itinerarios radiales que realizan relaciones domicilio-trabajo. Aqu se podran incluir sistemas como Transmilenio en Bogot y el sistema de Curitiba. En los rpidos se tienen: a) los vehculos rpidos con vagones livianos sobre rales ( tranva moderno o Metro ligero, o Ligth Transit Rail), se encuentran separados total o en gran parte del resto del trnsito. Hay una tendencia a aumentar el uso de estos sistemas (cerca de 300 en el mundo); b)los vehculos rpidos con vagones pesados sobre railes (metro convencional) se encuentran separados totalmente de la circulacin restante. Este modo est caracterizado por una alta automatizacin. Su tecnologa es parecida a la que utilizan los metros ligeros (existen cerca de 100 metros en el mundo). c)Los trenes regionales son los vehculos ms largos y operan en rutas de gran longitud con pocas estaciones (mbito regional, o largos viajes urbanos), por lo que circulan a mayores velocidades (RER de Pars).