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t s e t s i x a Pr

New Holland T6.150

Temperamentvoller Sparmeister
Von Johannes PAAR, Bad Blumau

New Holland baut die T6-Traktoren bereits in der dritten Generation. Die Entwicklung vieler Komponenten begann bereits mit der Serie TS-A, und fhrte ber die T6000-Traktoren zu den heutigen T6Modellen. Mit jeder neuen Abgasstufe verbesserten sich die Traktoren sowie deren Ausstattungsmglichkeiten. Unser Praxistest zeigt aber, dass sich nicht alle Baugruppen auf demselben Level befinden.
Die T6-Baureihe besteht aus vier 4-Zylinder- und drei 6-Zylinder-Modellen. Der T6.150 ist mit 89 kW/121 PS Nennleistung der zweitgrte 4-Zylinder-Traktor von New Holland. Sein Leistungspotenzial, die kompakten Abmessungen und die vielfltige Ausstattung machen ihn universell einsetzbar. Unser Testkandidat brachte inklusive Fronthydraulik 5.950 kg auf die Waage. 54 Das zulssige Gesamtgewicht gibt der Hersteller mit 9.000 kg an. Da bleiben nur 3.050 kg fr die Zuladung brig.

zu scheuen. Unsere Testfahrer waren von diesem Motor begeistert. Das spiegeln auch die Prfstandsmessungen der ART Tnikon wider: Top Leistungsund Drehmomentwerte, ein hoher

1.

Starker Motor

Top Motorleistung
Der im T6 eingebaute FPT-Motor (Fiat Powertrain) zhlt sicher zu den besten in dieser Leistungsklasse. Er braucht in keinem Punkt den Vergleich

In der Praxis und auf dem Prfstand der ART berzeugte der Motor mit guten Leistungswerten und einem hohen Durchzugsvermgen. Der AdBlue- und der Dieselverbrauch waren gering.

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Rechte Bedienkonsole: viele Knpfe und Hebel, aber bersichtlich angeordnet und verstndlich beschriftet.

Konstantleistungsbereich und dazu noch ein niedriger Spritverbrauch. Der 4-Zylinder-FPT-Motor ist mit einem geregelten Abgasturbolader, mit 4-Ventiltechnik, einer Luft-Luft-Ladeluftkhlung und einer CommonRailHochdruckeinspritzung ausgestattet. Er schpft seine Leistung aus 4,5 l Hubraum. Die ART hat an der Zapfwelle bei der Nenndrehzahl von 2.200 U/min 75,8 kW/103,0 PS gemessen. Die maximale Zapfwellenleistung von 85,5 kW/116,2 PS erreicht der Motor bei 1.800 U/min. Mit der Boost-Funktion kommen sogar bis zu 98,3 kW/133,7 PS am Zapfwellenstummel an. Die Boostleistung steht bei Transportarbeiten ab dem 13. Gang und bei Zapfwellenarbeiten ab einem Drehmoment von 250 Nm und einer Fahrgeschwindigkeit von 0,5 km/h zur Verfgung. Der Konstantleistungsbereich ist mit ber 700 U/min hoch, ebenso der Drehmomentanstieg mit 52 %. Das maximale Drehmoment von 499 Nm hat die ART bei 1.400 U/min gemessen. Das Anfahrdrehmoment betrgt gute 134 %. Auch bei der Abgasmessung gibt es nichts zu bemngeln, der Motor verbrennt sauber und erfllt mit der SCR-

Technologie die Abgasstufe IIIB. Der Treibstoffverbrauch, bezogen auf die Zapfwellenleistung nach ISO 8178-4, betrgt laut ART-Test 265 g/kWh. Zudem schluckte der Motor fr die Abgasnachbehandlung im Testzyklus 14 g/kWh AdBlue. Das entspricht knapp ber 5 % des Dieselverbrauches. Mit diesen niedrigen Verbrauchswerten kann man mehr als zufrieden sein. Wenn der Traktor lnger als 30 Sekunden still steht, senkt die Motorelektronik die Leerlaufdrehzahl des Motors von 850 auf 650 U/min. Laut Hersteller reduziert dieses Feature den Spritverbrauch um etwa 0,8 l/h. Beim Vorgngermodell wurde oftmals kritisiert, dass die Normdrehzahlen der Zapfwellen bei einer zu hohen Motordrehzahl erreicht werden. Das hat New Holland beim T6 gendert. Die beiden Norm-Zapfwellen 540 und 1.000 U/min liegen nun im Bereich der maximalen Leistung und erreichen ihre Drehzahlen unter 2.000 U/min.

Command mit zwei Lastschaltstufen, 16V/16R Electro Command mit vier Lastschaltstufen und 17V/16R Electro Command mit einem zustzlichen Schnellgang fr 50 km/h Endgeschwindigkeit oder 40 km/h mit reduzierter Motordrehzahl. Letzteres hatte unser Testkandidat an Bord. Das Getriebe verfgt ber sieben Gnge im Hauptarbeitsbereich von 4 bis 12 km/h, die gut abgestuft sind. Es bietet durch Automatikfunktionen vor allem fr die Straenfahrt einen hohen Komfort. Die 17 Vorwrts- bzw. 16 Rckwrtsgnge sind in eine Feld- und eine Straengruppe unterteilt. Die Geschwindigkeitsbereiche dieser beiden Gruppen berlagern sich geringfgig. Jede der beiden Gruppen ist wiederum in zwei Untergruppen gesplittet, sodass in Summe vier Gruppen zur Verfgung stehen. Die drei kleineren Gruppen sind mit vier Lastschaltstufen, die groe Straengruppe mit fnf Lastschaltstufen bestckt. Beim Gruppenwechsel zwischen dem 4. und 5. Gang sowie dem 12. und
-TIPP

Weitere Infos, Fotos und ein Video vom New Holland T6.150 finden Sie im Internet unter: www.landwirt.com/landtechnik

Getriebe mit Tcken


Den T6 gibt es mit drei verschiedenen Getriebevarianten: 24V/24R Dual

2.

3.
Starke Hydraulik

4.
Bis zu vier elektronische Steuergerte

Lastschaltgetriebe mit Automatikfunktionen

Die durchgehende Hubkraft betrgt bis zu 5.960 kg. Auch die Frderleistung der Hydraulikpumpe ist mit maximal 104,1 l/min gut. Der Hubweg mit bis zu 695 mm reicht in der Praxis aus.

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13. Gang muss keine Kupplung bettigt werden. Der Schaltvorgang erfolgt elektrohydraulisch. Die Lastschaltstufen und der Wechsel zwischen dem 12. und 13. Gang lassen sich automatisieren. Vom 9. bis in den hchsten Gang kann ohne Fukupplung geschaltet werden. Zwischen dem 8. und 9. Gang erfolgt der Gangwechsel konventionell mit Fahrkupplung und Schalthebel. Dieser Gruppenwechsel liegt genau in der Mitte des Hauptarbeitsbereiches bei etwa 9 km/h und fhrt dazu, dass es bei manchen Arbeiten zu unangenehmen berraschungen kommt. Fhrt man z.B. mit einem schweren Anhnger steil bergauf, so dass man zu einem Wechsel der me-

chanischen Schaltstufe gezwungen wird, schaltet die Elektronik nicht in den nchstniedrigeren Gang, sondern vom 9. in den 5. Gang. Dieser groe Gangsprung, der in der Praxis fast zum Stillstand des Gespannes fhrt, lsst sich nur durch das Einschrnken der Feldautomatik vermeiden. Der T6 besitzt eine komfortable lastschaltbare Wendeschaltung. Mit dem links unter dem Lenkrad Der Powershuttle- und der Blinkerhebel sitzenden Hebel lsst sich die Fahrrich- sind mit kleinen Hnden vom Lenkrad tung sanft wechseln. aus schwer erreichbar.
Der leistungsstarke und durchzugsfreudige FPT-Motor lsst sich einfach warten.

Die Kabine ist gerumig und bietet eine gute Rundumsicht.

Landwirt-Bewertungstabelle
+ + + + + + + Leistungswerte des Motors Niedriger Treibstoffverbrauch Gangabstufung Powershuttle Hubkraft in Heck und Front Hubweg in Heck und Front Frdermenge der Hydraulikpumpe Elektrische Hydrauliksteuergerte Integrierte Fronthydraulik Norm-Zapfwellen im Bereich der Maximalleistung Vorderachsfederung Kabinenfederung Powershuttle Ausstattungsvielfalt Fahrkomfort

Der T6.150 bietet eine 3-fach-Zapfwelle im Heck: 540/540E/1.000 U/min. Die oftmals kritisierte Zapfwellenschaltung verbesserte New Holland im Laufe der Jahre. Sie entspricht aber noch lange nicht dem Optimum. Die elektrohydraulische Zapfwellenkupplung ist gut zu bedienen.

Starke Hydraulik

+ + + + + + + +

C
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Mechanischer Gruppenwechsel im Hauptarbeitsbereich Geringe Zuladung Ablageflchen in der Kabine 50 km/h bei Nenndrehzahl

Bei der Ausstattung der Hydraulik bietet New Holland verschiedene Mglichkeiten. Die Zahnradpumpe des offenen Hydrauliksystems frdert 80 l/min. Bei 50 km/h-Traktoren mit hherem Ausstattungsniveau und geschlossenem Hydrauliksystem verbaut New Holland eine Axialkolben-Verstellpumpe. Sie liefert bis zu 113 l/min l. Die separate Lenkungspumpe ist mit 65 l/min dimensioniert. Kufer der neuen Modelle whlen zwischen mechanischen und elektronischen Zusatzsteuergerten sowie zwischen Hubzylindern mit einem Durchmesser von 80 Angenehmer Fahrerstand oder 90 mm. Die strkeren Zylinder stemmen etwa 1,5 t mehr. Der gemeinDie Kabine vermittelt ein angenehsame lhaushalt von Getriebe und Hy- mes Fahrgefhl. Sie hat nur vier Pfosdraulik ist in Serie mit 62 l l gefllt. ten, weit ffnende Tren, einen breiten Externe Verbraucher knnen davon bis Aufstieg und bietet beste Rundumsicht. Heft 24 / 2012

zu 38 l bzw. bei erhhtem Fllstand 45 l entnehmen. Die von der ART gemessene Hydraulikleistung und Hubkrfte sind durchwegs gut. Die Hydraulikpumpe frderte maximal 104,1 l/min. Die Hubkraft wurde bei 90 % des maximalen ldrucks an drei verschiedenen Unterlenkereinstellungen gemessen. Die durchgehende Hubkraft betrgt zwischen 5 und knapp 6 t. Der fr die Praxis allemal ausreichende Hubweg variiert je nach Einstellung der Unterlenker zwischen 600 und 695 mm. Unsere Testfahrer konnten auch schwere Anbaugerte problemlos ausreichend hoch ausheben. Die Dreipunktaufhngung im Heck ist als Kategorie III ausgefhrt. Manko sind die relativ langen Unterlenker. Damit steigt der Traktor vorne leicht auf. Um das zu verhindern braucht der Traktor bei schwereren Anbaugerten ausreichend Frontballast. Lob gab es fr die gut in den Vorderachsbock integrierte Fronthydraulik. Sie hebt durchgehend knapp 2,8 t. Der Hubweg betrgt wie im Heck 695 mm. Auch diese Werte reichen fr die Praxis.

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Ein im Dachhimmel integriertes Glasdach erhellt die Kabine. Bei Frontladerarbeiten ist die Sicht nach oben gegeben. Der Beifahrer nimmt Platz auf einem komfortablen Sitz mit guter Beinfreiheit. Zu wenig Ablagemglichkeiten reduzieren den Kabinenkomfort. Bereits in der Vergangenheit kritisierten wir mehrmals die Klimaanlagebedienung im Kabinenheck. Wer seinen Traktor mit der auf Wunsch erhltlichen Klimaautomatik ausrstet, den berhrt das nicht. New Holland hat versprochen ab Beginn des nchsten Jahres diesen Mangel zu beseitigen. Der Bedienbereich im rechten Dachhimmel wird ausgeweitet, sodass dort knftig vier Schchte fr Radio, CB-Funk, Ablage etc. zur Verfgung stehen werden. In einem Schacht wird dann die Klimakontrolle untergebracht. Das Bedienkonzept ist im Groen und Ganzen einfach und durchschnittlich gelst. In die rechte Armlehne ist die Einstellung und Bedienung des

Die technischen Daten im berblick


Motorbauart Nenndrehzahl Nennleistung nach ECE R120* Zapfwellenleistung bei Nenndrehzahl Maximalleistung bei 1.800 U/min Max. Drehmoment Drehmomentanstieg Anfahrdrehmoment Konstantleistungsbereich Tankinhalt Getriebe Heckzapfwelle Durchgehende Hubkraft im Heck Hubweg im Heck Durchgehende Hubkraft in Front Hubweg in Front Maximale Hydraulikfrdermenge Eigengewicht (mit Fronthydraulik) Zulssiges Gesamtgewicht Zuladung Reifendimension Geruschpegel in der Kabine Listenpreis inkl. MwSt. (Testausstattung)
* Firmenangabe

(ART Traktortest-Nr. 1981/12)

4-Zylinder FPT / 4,5 Liter / CommonRail / Ladeluftkhlung / SCR-Abgasnachbehandlung 2.200 U/min ohne Boost: 89 kW/121 PS mit Boost: 103 kW/140 PS ohne Boost: 75,8 kW/103 PS mit Boost: 85,9 kW/116,8 PS ohne Boost: 85,5 kW/116,2 PS mit Boost: 98,3 kW/133,7 PS ohne Boost: 499 Nm bei 1.400 U/min mit Boost: 553 Nm bei 1.500 U/min ohne Boost: 52 % bei 36 % Drehzahlabfall mit Boost: 48 % bei 32 % Drehzahlabfall ohne Boost 134 %, mit Boost 122 % 700 U/min 175 l Diesel, 37 l AdBlue 17 V/16 R, lastschaltbares Wendegetriebe, 2 Bereiche, 2 Gnge, 4 (5) Lastschaltstufen 540 / 540E / 1000 bis 5.960 kg bis 695 mm 2.785 kg 695 mm 104,1 l/min 5.950 kg 9.000 kg 3.050 kg V: 480/65 R 28 / H: 600/65 R 38 74,5 dB(A) 115.725, Euro

Im Heck sind drei mechanische oder bis zu vier elektrische Zusatzsteuergerte mglich. Das Fronthubwerk ist in den Vorderachsbock integriert und stemmt durchgehend 2.785 kg. F

Der Wenderadius unseres Testtraktors betrug mit eingeschaltete Allrad 12,5 m. Sowohl die Vorderachsfederung als auch die Kabinenfederung erhielten viel Lob von den Praktikern. Der von der ART am Fahrerohr ermittelte Lrmpegel von 74,5 dB(A) ist fr diese Trak torenklasse ok.

Fazit
Guter Motor kaschiert Getriebeschwchen Der T6.150 hat sich im Test als exzellenter Allrounder prsentiert. Der FPT-Motor glnzte sowohl in der Praxis als auch auf dem Prfstand mit hervorragenden Leistungs- und Verbrauchswerten. Das 4-fach-Lastschaltgetriebe bietet Komfort sowie eine Vielzahl von Automatikfunktionen. Der mechanische Gruppenwechsel mitten im Geschwindigkeitsbereich des Hauptarbeitsbereiches bereitet bei manchen Arbeiten Probleme. Der durchzugsstarke Motor kann einige Schwchen des Getriebes ausgleichen, jedoch nicht alle. Die Hydraulikleistungen in Heck und Front sind gut. Aufgrund seiner vielfltigen Ausstattungsmglichkeiten passt der T6.150 gut auf gemischte Betriebe mit unterschiedlichsten Einsatzfeldern.

Heckhubwerkes sowie ein Knopf fr die Aktivierung des optional erhltlichen Vorgewendemanagements integriert. Weitere Managementsysteme und Programmiermglichkeiten fr die Zapfwelle, den Allrad, die Differenzialsperren, die Motordrehzahlspeicher etc. erleichtern die tgliche Arbeit. Unser Testkandidat besa vier elektronische Hydrauliksteuergerte, die in Menge und Zeit einstellbar sind. Die gut beschrifteten Bedienhebel befinden sich in der rechten Konsole. Das bersichtliche Armaturenbrett enthlt analoge und digitale Anzeigen. Wer kleine Hnde hat, muss zum Bedienen von Blinker und Powershuttle die Hand vom Lenkrad nehmen. Der Abstand zum Lenkrad ist relativ gro. Beanstandet wurde auch die Sicht auf das Getriebedisplay. Beim manuelHeft 24 / 2012

len Schalten der Lastschaltstufen ber die Knpfe auf dem Gangschalthebel, wird das Display von der Hand verdeckt.

Hoher Fahrkomfort
Punkto Wendigkeit, Fahrkomfort und Lrmemissionen stellte das Testteam dem T6.150 ein gutes Zeugnis aus.

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