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Batera de coche: 12 V 40 Ah. La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de un vehculo elctrico se les denomina bateras de traccin. Los vehculos hbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras. El arranque de un motor de combustin por medio del motor de arranque requiere durante un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batera de arranque ha de cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas. Adems el voltaje elctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las bateras de arranque disponen de una resistencia interior pequea.
ndice
1 Montaje 2 Problemas y manipulacin o 2.1 cido y txico o 2.2 Influencia de la temperatura o 2.3 Formacin de lodo, corrosin de malla o 2.4 Sobrecarga o 2.5 Voltaje de carga, emisin de gases
2.6 Peligro de explosin 2.7 Nivel de lquido - Limpieza 2.8 Carga demasiado reducida 2.9 Daos por falta de uso 2.10 Prevencin 2.11 Otras bateras, uso en aviones 3 Tecnologa del automvil 4 Acrnimos y definiciones o 4.1 Amperios-hora, Ah o 4.2 Corriente de arranque, CA o 4.3 Corriente de arranque en fro, CCA o 4.4 Corriente de arranque en caliente, HCA o 4.5 Capacidad de reserva, RCM / RC o 4.6 Tamao de la batera, BCI o 4.7 Voltaje nominal o 4.8 Capacidad 4.8.1 Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras 5 Mantenimiento, cuidado e inspecciones 6 Vase tambin 7 Referencias 8 Enlaces externos
o o o o o o
Montaje
Las bateras de arranque son circuitos en lnea de clulas de acumuladores de plomo con un voltaje nominal de 2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje nominal de 6 V o bien 12 V se necesita un circuito en lnea de 3 o bien 6 clulas por batera. Algunos camiones puede precisar de bateras de 24 V, que no es otra cosa que un circuito en lnea con 2 bateras de 12 V. Las bateras de arranque se dividen en bateras de lquido (cido), de velln y de gel.
Problemas y manipulacin
cido y txico
Los electrodos se componen de plomo y son por ello txicos. El contenido de cido sulfrico es muy corrosivo. Por ello se recomienda mucha precaucin a la hora de manipular bateras. Una batera rota (por ejemplo tras un accidente) slo debera de ser manipulada por personal cualificado. El electrolito (cido sulfrico) es altamente txico para el medio ambiente. Solamente en un taller mecnico, o concesionario de automviles, se puede desechar una batera (intacta o daada). En caso de contacto con el cido u otros productos qumicos de las bateras se debe, lavar con abundante agua la zona afectada, e ir a un servicio de urgencias mdicas de inmediato.
Influencia de la temperatura
La batera de arranque disminuye su capacidad con la disminucin de la temperatura. Hay diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar una temperatura demasiado baja as como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se debera comprobar si la capacidad de la batera es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las bateras terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la prdida de capacidad es mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a temperaturas reducidas. A -20 C solo esta disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la baja temperatura del aceite del motor hace el proceso de arranque ms difcil. Por eso en lugares con inviernos muy duros se desmonta la batera durante la noche para depositarla en un cuarto caliente.
Sobrecarga
Un problema adicional es el sobrecargado de la batera. Un cargador y/o regulador que no est debidamente calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato de plomo se transforma tanto en plomo como en dixido de plomo; pero ya que la corriente de carga sigue fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo ello aumenta el volumen de la malla y la durabilidad de los materiales compactados disminuye.
recargar una vaca de plomo rpidamente, pero solo hasta el 70%, a partir de ese momento se debera cargar con corrientes ms reducidas para evitar la corrosin de la malla.
Peligro de explosin
En caso de sobrecarga la batera despide gases. Este fenmeno se produce debido a la descomposicin electroltica del agua que se encuentra en el cido sulfrico. Como resultado de este proceso se forman oxgeno e hidrgeno, los cuales dan lugar a oxihidrgeno, de alta explosividad.
gruesos, y que a la larga supone el fin de la vida de la batera. Es por ello importante comprobar que la batera est lo suficientemente cargada. Este problema se da especialmente en vehculos que solo se usan de forma ocasional o en una determinada estacin del ao, por ejemplo motocicletas, caravanas o lanchas motoras, mquinas quitanieves.
Prevencin
En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden evitar la formacin de sulfatacin de cristales gruesos. El concepto ms frecuente es un condensador de gran capacidad que en caso de descarga aplica picos de corriente elevados. Esto ocurre varias veces por minuto para prevenir que los cristales se unan. Esto tambin puede conseguirse aplicando la propia resonancia de los cristales de sulfato. En caso de que un vehculo vaya a permanecer sin uso durante un tiempo, se conviene retirar el polo negativo (de color negro) de la batera y conectarlo a un dispositivo de mantenimiento de carga. Estos dispositivos tiene una corriente de carga muy reducida (aprox. de 50 a 100 mA), a un voltaje de 14,4 V. Esta corriente equilibra la descarga paulatina de la batera sin provocar ningn dao. Existen dispositivos en el mercado que funcionan con energa solar fotovoltaica y que una vez conectados ya no es necesario retirar el polo negativo.
Acrnimos y definiciones
Amperios-hora, Ah
Unidad de capacidad de la batera.
Corriente de arranque, CA
Esta corriente es la mxima que puede suministrar una batera a 0 C durante 30 segundos con un voltaje en cada una de las clulas de 1,2 volt. El trmino tcnico en ingls para la corriente de arranque es cranking amps, (del ingls corriente de arranque). Alternativamente tambin puede encontrarse este trmino como MCA (marine cranking amps).
Voltaje nominal
El voltaje real del bus de datos de los automviles se sita durante la conduccin sobre el voltaje nominal de la batera, ya que esta se carga cuando el vehculo est en marcha. El proceso de carga depende de la temperatura. En el caso de bateras de 12 V se encuentra a 14,4 V. Sin embargo normalmente se suele otorgar al voltaje del bus de datos el mismo que
la batera (12 V para turismos y 24 V para camiones, mientras que coches ms antiguos como el escarabajo de VW o motocicletas precisan normalmente de 6 V.
Capacidad
El dato referente a la capacidad Q tiene Amperio-hora (Ah) por unidad, por ejemplo, 20 horas de tiempo de descarga T a 27 C. Una batera de arranque cargada por completo con una capacidad nominal de Q = 36 Ah puede suministrar una corriente media de I = 1,8 Amperios a una temperatura de 27 C durante 20 horas. Por medio de la frmula Q = IT y conocidos la capacidad y el tiempo se puede averiguar la corriente media'I = Q/T, es decir:
con: I: Corriente Q: Capacidad T: Tiempo En caso de corrientes mayores, temperaturas menores o avanzado deterioro de la batera entonces es la capacidad real menor que la nominal. Durante la descarga a una corriente constante la velocidad con la que disminuye el voltaje de la batera variara. El valor medio del voltaje durante el tiempo de descarga posibilitara calcular la energa o trabajo en watts hora (Wh) , pero este valor no viene detallado. Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras
Ciclomotores (hasta 50 cm): 6 Ah (12 V) Motocicletas (a partir de 50 cm): 12 Ah (12 V) Automvil (pequeo): 36 Ah (12 V) Automvil (clase compacta): 50 Ah (12 V) Automvil (berlinas): 100 Ah (12 V) Camin: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V) Camin: desde 7,5t hasta 225 Ah
La capacidad necesaria se determina segn la cilindrada y el tipo de motor. Los motores disel necesitan normalmente ms corriente durante el arranque que motores equivalentes de gas o gasolina debido a los mayores valores de compresin con los que trabajan. Tambin la existencia de dispositivos elctricos y/o electrnicos de mayor consumo
requiere una capacidad superior, ya que la batera de arranque hace la funcin de reserva cuando la dinamo (hoy da habitualmente el alternador) funciona a bajas revoluciones y el consumo de corriente es alto. Por eso algunos de los fabricantes que ofrecen el aire acondicionado de serie tambin proveen bateras de mayor capacidad.
El nivel de lquido (o en general el electrodo) tambin se debera inspeccionar al menos cada otoo en las bateras que no precisan de mantenimiento. En caso de prdida de lquido, se debera rellenar con agua destilada. Inspeccin del regulador en un taller especializado. El resultado del voltaje de carga debera estar situado entre 13,80 - 14,4 V. Equipos para cargar la batera debera situarse en la banda superior de voltaje (aprox. 14,4 V) y la corriente de carga debera ser como mucho en cargadores sin regulador la dcima parte de la capacidad de la batera. En caso de que la batera este totalmente descargada es posible aplicar una carga rpida con corrientes mayores hasta alcanzar el 70% de la carga total, pero sin superar el voltaje mximo de 14,4 V. La batera se debe chequear despus de la carga, para ello existen diferentes productos en el mercado. La densidad del cido por ejemplo puede determinarse con un densmetro. Para ello es importante saber la densidad cuando la batera esta plenamente cargada.
En el siguiente ejemplo se ha asumido la densidad ms frecuente que es 1,28 g/cm a carga completa: Si la batera esta completamente descargada la densidad baja hasta 1,10 g/cm, con una densidad de 1,23 g/cm solo la mitad de la batera est cargada. Quien trabaja con un densmetro consigue una buena informacin sobre el grado de carga, pero para ello hay que abrir las clulas y retirar una muestra del electrolito. Este mtodo se recomienda solo para personal cualificado. Otra posibilidad es medir el voltaje de la batera. Para ello no se precisa desensamblar la batera, basta con conectar el dispositivo a los polos de la batera. Es importante saber que estas mediciones solo pueden realizarse si la batera ha reposado, es decir, al menos 2 horas despus de haber estado en funcionamiento o haberse cargado/descargado. Una batera en esas condiciones tiene 12,65 V cuando esta totalmente cargada. No debera estar por debajo de 12,53 V (aprox. 85% de la carga total) Con 12,25 volt la batera esta medio cargada y con 11,9 V prcticamente descargada. En caso de que el voltaje baje de ese valor, la batera ya no podr cargarse a la capacidad original. Control de la capacidad: El voltaje no provee informacin sobre la capacidad. Una batera usada alcanza, estado totalmente cargada, el voltaje nominal, pero no la corriente momentnea al arrancar (400 bis 600 A). Las bateras usadas pueden conectarse a una resistencia de calentamiento (de baja resistencia) o bien se arranca para medir entonces el voltaje. El voltaje no baja tanto como en una batera usada (que puede llegar a cero). Hay bateras libres de mantenimiento en las
que no se puede rellenar con agua destilada. Las clulas son una mezcla de cidos de azufre (aprox. del 37 %) y rellenos con agua destilada. La descomposicin electroltica puede provocar que el agua se gasifique en oxigeno e hidrgeno, esto no ocurre en bateras que no requieren mantenimiento (estn hermticamente selladas). Las bateras abiertas deben de rellenarse con agua destilada para equilibrar la prdida de agua. Agua impura (ej. Agua corriente o mineral) llegara a destruir la batera en poco tiempo debido a cortocircuitos entre los electrolitos. Reguladores de voltaje de la dinamo en malas condiciones favorecen la descomposicin del agua y requieren un mayor mantenimiento de la batera. El voltaje del regulador debera situarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la prdida de agua se incrementa incluso para bateras selladas, lo que reduce su ciclo de vida. En caso de un voltaje menor que los 13,8 volt la batera no llegara a cargarse por completo lo que dificultara el arranque y reducira el ciclo de vida de la batera. En caso de que la batera requiera demasiada capacidad, se corre el peligro de que se descargue por completo y se produzca sulfatacin. Las bateras de arranque no deberan dejarse durante meses sin cargar, en caso de que esto sea necesario la batera debera cargarse previamente por completo. Las bateras usadas se descargan por si mismas con mayor facilidad, adems se corre el peligro de que la batera se sulfate si no se recarga. En cualquier caso el voltaje de una batera de plomo de 12 volt sin uso no debera bajar de los 11,8 V. En el caso de que la batera no se vaya a usar durante un tiempo prolongado es til aplicar un voltaje de mantenimiento con una corriente pequea que compense la descarga propia de la batera. El voltaje de carga debera situarse entre 14,2 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 C. La corriente de carga de dispositivos sin regulador debera situarse entre un dcimo y un quinto de la capacidad de la batera y en caso de carga rpida no ms de un tercio del valor de la capacidad. En dispositivos con regulador no es necesario limitar la corriente de carga. El voltaje de gasificacin se sita en unos 14,4 V y no debera superarse en bateras que no requieren mantenimiento. El voltaje de los terminales poco despus de la recarga completa de una batera de arranque caer hasta los 13,2 V y desde ah poco a poco hasta 12,7 V. La capacidad aproximada se puede estimar a partir del voltaje de los polos. Para ello se mide el voltaje de la batera despus de transcurridas varias horas desde la ltima carga:
Cuando se usa un dispositivo para cargar la batera se deben retirar los tapones a rosca y evitar las chispas o cuerpos incandescentes debido al peligro de explosin por la formacin de oxihidrgeno. No permita que los nios se acerquen a las bateras. Los cidos de la batera son muy corrosivos, por ello se debe llevar gafas y guantes protectores. No incline la batera porque los cidos podran salir por las aperturas. En caso de que salpique cido a los ojos aclarar con abundante agua fra, y acto seguido ir a un servicio de urgencias.
Vase tambin
Mandato de estandarizacin M/468 de la Comisin Europea para CEN, CENELEC y ETSI en relacin con la carga de vehculos elctricos e Informe Focus Group on European Electro Mobility en respuesta al mandato. Merece la pena invertir en ellas Marcas de bateras Bateras de litio
Categoras:
Bateras Componentes del automvil Materiales reciclables Vehculos elctricos Estaciones de recarga
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