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BCS COLLEZIONABILI S.p.A.

Direttore Generale
Leunn

Cov

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Direttore Editoriale Hobby e Tempo libero

Arunn Ment,q Gopp ot't

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Caporedattore
Luct,qlto LuccHrn

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Art Director
CrslRr BnRonr

Progetto a cura di ron KLrtntrrto (redazione) P.oLc S cuLrene (product manager)

L

Auto americane da collezione A la prima grande opera a fascicoli dedicata alle piir belle automobili made in USA. Allegato a ogni numero un modello di metallo in scala 1:43. Ogni fascicolo i
suddiviso nelle seguenti sezioni:

P,roLo CrurLLr

(graficol

Real izzazione

editoriale

\4;_ :;:iE1

5.9.1.

Responsa bi le

L,ca Grandori
Testi
Gr

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Ouesta sezione illustra I'automobile protagonista, riprodotta nel modello allegato: si compone di una breve scheda d'identiti con note tecniche e tante altre informazioni sul veicolo e la sua epoca.

"o!!.ziore

Tn. s.a.s.

Progetto grafico
GaaR,ele BRrN s.l.s.

lllustrazioni
Mrorsprro s.n.L., Gt Tnt s.e.s., Aberto lpsianti, Silvana Ghioni, uffici stampa: Chrys er, Ford, Genera l\,4otors, Firestone, Good-Year, Exxon,
Texaco, Mobil, The Coca-Co a Company.

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Pubblicazione periodica Anno I - n'1 - Registrazione N. 548 in data 14 ottobre 2002 presso il Tribuna e di Milano lscrizione

Oueste pagine raccontano I'aspetto piir spettacolare del mondo delle auto: un affascinante viaggio nell'american way of life tra i

R0C richiesta

film, le canzoni, le pubblicitir

mito delle auto americane.

che hanno

contribuito a creare il

Direttore Responsabile:
Grnuu VlrLlRor

O 2003

RCS Collezionabili S.p.A., Milano Diffusione: RC5 Collezionabili S.p.A via lvecenate,9l 20138 Milano Distribuzione per l'ltalia: RCS Diffusione S.p.A., via Rizzoli, 2 - 20132 Milano

-2, /, /\i!!llltt!/ \J CJ- U

all'inconfondibile design delle auto americane degli anni d'oro. Forme, materiali e scelte stilistiche divenute pietre miliari nell'industrial design mondiale.
E la sezione dedicata I al {.-/'- -**
C)41'
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Stampato nell'anno 2003 presso Decibel Tradlng S.r.l. - Lainate (Ml)

Per richiedere gli arretrati:

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gli arretrati delle pubblicazioni sono disponibili per un anno dalla data di completamento dell'opera
(saivo esaurimento) e possono essere richiesti:

gr !! ctrtrt! c! s"ts

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. .

direttamente al suo edicolante scrivendo al nostro Ufficio Anetrati all'indirizo:

si ripercorre la storia delle auto americane e delle grandi Case costruttrici di quella che t stata definita la

ln questa

sezione

FABBRI EDITORI

UFFICIO ARRETRATI

via Mecenate, 91 - 20138 Milano . telefonando al numero 02.62.00.95.1 5 Riceveri direttamente a casa sua in contrassegno le copie richieste senza alcun sovrapprezo, pagando in piir solo il contributo alle spese di spedizione che . 1.80 se ha richiesto una o due copie . 2.50 se ha richiesto pii di due copie

Golden Age dell'industria automobilistrica.

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Puo abbonarsi alla pubblicazione: per telefono al numero 02.62.00.95.14 per fax al numero 02.55.1 6.947 per posta

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FABBRI EDITORI

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Le ricordiamo che la proposta di abbonamento

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t vadalla data di pubblicazione

del primo numero dell'opera e solo per I'|TALIA Per richiedere informazioni su un abbonamento in corso pud telefonare dal lunedi al venerdi dalle ore 8,30 alle ore 1 8,30 al numero 02.62.00.95.14

Allegata al secondo fascicolo la

Ford Fairlane Crown Victoria '55

Prenota subito la seconda uscita, lra quattordici giorni in edicola!

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su

WWW.EDICOIAFABBRT.iT

Capostipite e simbolo di que-

sta inedita genenazione di auto fu la Cadillac che, nel

1948-49, presento un rivoluzionario design di carnozzenia. Fu soprattutto il mo-

dello De Ville Conventible della ser ie 62 a destane

scalpone, condizionando in

vania misuna gli indrr"izzi estetici di tutte le manche presenti sul mencato. Con-

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cepita dagli stilisti della Genenal Motons Bill Mitchel e Hanley Eanl negli anni
di guenna, la Cadillac De Ville

fatbi, un'estesa serie

di innovazioni formali
che nisultanono ben coordinate in un complesso-vettuna molto attraente: lungo cofano affionante fra le due fiancate a 'pontoon', nelle quali si innestavano i parafanghi postenioni, lunghi e ar^rotondati; calandra bassa e allar^gata, che valorizzava le generose dimensioni del veicolo; parabnezza in due pezzi a forte cunvatuna, che aggiungeva slancio alla car'rozzeria e rendeva piu luminoso l'abitacolo; massicci
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trasse felice ispinazione dagli impennaggi di coda del

cacciabombandiere bimotore PSB Lightning.

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Furono proprio le due pinne all'estr"emitd dei panafanghi postenioni a suscitane mena-

viglia e a decnetare l'immediato successo di quell'automobile. Essa introdusse, in-

parauntr cnomati che bene si armonizzavano con le forme opulente della carcozzeria; lunghi pnofili di metallo lucido aventi la duplice funzione di proteggere i fianchi e di snelline la linea d'insieme. ll modello De Ville coupe ado[bo per la prima volta la formula due porle senza montante cen--T---

trale, mentne la vensione

convertible fu dotata di una

capote automatica a comando idraulico. Sopratbutto le due pinne di coda, con i gruppi ottici incorporati,

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Lo stemmo

b"

ottrezzisto

serie di vetture
dellq morco, riscosse subito successo grazie,

serie e per uno

monutenzione piit funzionole dei veicoli o motore.

impionto

dello Codilloc

riproduce
le insegne oroldiche di Le Sieur Antoine de lo

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I ,
,

mecconico che ovevo oppreso le tecniche di

produttivo di
outomobili del mondo. fl 29 luglio 1909lo
Codilloc entrd for porte del
o

l'equipoggiomento

oho precisione

fro l'oltro,

ollo

Mothe Codillqc, nobile froncese esplorotore nel

Nuovo Mondo, dove fondd nel

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/,,fr:::.1,^"-, fobbrico d'ormi

Colt.
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Il

modello

intercombiobilitd delle porti, che posele bosi per

lo sviluppo dello

fl modello "A" ero mosso do un motore

monocilindrico di 10 CV; nei primi

eleltrico
completo, dototo di motorino di ovviomento e degli opparecchi

, che inougurd lo fortunoto

A"

produzione in
Nella pubbliciti sulle riviste del tempo Ia Cadillac enfatizzava il nuovo indirizzo stilistico della marca abhinato all'efficienza del motore 8V. ll marchio degli

quottro mesi se
ne produssero

gruppo General Motors e poco dopo inizid lo

soltonto 3 unitd,
mo negli otto successivi le vendite

|TOIla cittd di Detroit, sede

storico delle
moggiori Case

costruzione serie di vetture con carrozzerio

in

di illuminozione. Nel 1915 fu la volto del primo motore 8V,

montoto sul
modello "51"; quell'ovvenimento

chiuso ollestito

dollo Fleetweed
Body Compony,

totolizzcrono
1695 esemplori al prezzo unitor"io di 750 $. Nel 1906 lo

outomobilistiche
omericcne. Lo Codilloc

il cui morchio
divenne poi

rappresentd uno foppo storico nel

ponoromo

indissolubile do
quello Codilloc per i modelli di piir olto livello.

Motor

Con

dell'industrio
d'oltreoceano.

Compony inizid l'ottivitd il 22

ogosto 1902 per opero di Henry

M.Lelond. un 'g

anni'5O ha poi perso la V che

indicava il tipo di motore.

fobbrico di Detroit ero

divenuto il piir gronde e piir rozionale

Nel 1912 fu
loncioto, novitd ossoluto,

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costituinono un gnande nichiamo stilistico, che duro poi per^ molti anni come
manchio inconfondibile della manca. Nel 1949 si costt uinono B.OOO esemplari della De Ville Convertible, venduti

tura che avvid nuov,\Z'

standard sul tenneno dell'estetica ma anche su quello delle pnestazioni e dell'affidabilita meccanica. Edwand Gaylond, noto pilota amenicano del momento, annoto: "Nei confronti della mia Jaguan XK120, la Cadillac '49 r'isulta piu veloce fino a

Cadillac
19,49/
La produzione
Lo gommo dei modelli

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L'aspetto
imponente e insieme elegante della Cadillac De Vrlle Convenible

si orticolovo nelle serie 60,61,62 e75. Nell'illustrozione in olto d lo berlino 4 porte dello serie 61, ol centro d,ilClubCoup6, della serie 62, noto onche con il nome di Sedonet, sorto di berlino 2 porle a5-6 posti con codo fostbock. Qui sotto d lo limousine 7 posti dello

serieT5 Fleetwood
con carrozzerio di lineo clossico, in controsto con 9li oltri modelli dello morco.

del 7949.

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Fu sotto la presidenza di William H. faft (7909-1913, che I'automohile entrd ufficialmente alla Casa Bianca, Da allora in poi le lunghe limousine nere del primo cittadino d'America furono Cadillac, Lincoln e Chrysler, ma attraverso gli anni anche Pierce Arrow e Packard, II disegno a fianco mostra una Cadillac serie 75 del 1947, che venne usata dal presidente Harry Spencer Truman fino al 195O, in alternativa alla Lincoln V12 "Sunshine Special",

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er capne qLlanto tmportanti siano stati gli anni d'oro

ldalla fine della seconda guerra mondiale ai prrmr annr 7Ol per' la storia del costume, ba-

sentato un modello difamiglra

felice Le case con la cucina

straripante di eletlrodomestici e televisori erano il sogno dr tutti gli europei. I localj c/rr
ve-in con ragazze in pantalon-

sta pensare che nacque allora quello sLile di vila americano che contagio tutlo il mondo e che garantisce ancota oggr aglr States la supremazia culturale. I frlm con Donis Day, quasi sempre a bondo di famrlrarr zeppe di bimbi brondi e cani pelosi, hanno rappre-

e maglretta atbillata che distribuivano Coca-Cola e hamburgen hanno fatto nacinr scere i moderni fast-food

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vestono le donne

pit importanti degli Usa.

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Sono di questi anni il rock and noll, il twist, l'hully gully e tanti altri balli tutb'or-a in voga. Nascono nello stesso
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periodo la musica soul,

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nythm and blues, le discote-

che e i complessi musicali. L'ltalia, a quel tempo, era fenma alle onchestre, alle
canzoni melodiche, al valzer. E non e un caso che le prime canzoni di successo arnivate dagli Usa s'ispirassero alle auto tutLe pinne e cromaturc, come 4O9 dei celebni Beach Boys. E fu pnopr"io la diffusione delle autoradio, di serie gia allo-

ra sulle auto americane, a cneare le premesse per la nascita delle emitbenti locali, un fenomemo che in ltalia e arrivato lentamente, con almeno vent'anni di r itardo.

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I g ro dr boa deglr anni Cinquanta erano ancora molti costr.lrtoni amenicani a proponre e gr-andi station-wagon cor sr--nu^a in legno a vista cle a.e/aro alimentato nei dece-r precedenti una nicch a prestigiosa di mercato. Nare -o r-e veicoli promiscui per trasporto di persone e di rrerc . quelle macchine impo e^t avevano conquistato
i

lo status di vetbune alla moda, costose e nisenvate a una clientela di classe elevata, ll connubio fra I'autotelaio a strutlura metallica e la scocca della cantozzenia realizzata con grossi longheroni in legno sagomati con apposite dime, secondo le antiche tecniche delle costruzioni navali, trovo espnessione in vet[ure di notevole pr"egio, nelle quali i molte-

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plici riflessi del mogano natunale si armonizzavano con le lucide superfici metalliche del cofano e dei panafanghi.

cade dei Cinquanta. Nel 1949 la Fond aggir"d panzialmente l'ostacolo insenendo pannelli di legno nelle scocche metalliche delle stationwagon, dando onigine alla ser-ie delle Country Squire, ma

Suhito dopo la fine della seconda guerra mondiale Ia Ford ritornd sul mercato con il modello DeLuxe nella versione stationutagon in legno [nella foto il modello'46J.

Le auto in legno (woodies secondo la sbnigativa tenminologia USAJ assunsero anche le forme tondeggianti dei coupe e dei cabr"iolet, dando origi-

ne, fna I'altr"o, a una serie esclusiva di vetture in cui spicco, alla fine degli anni
Guaranta, la Chnysler con la fontunata senie dei modelli Town & Country. Realizzate
con molte ore di costosa manodopera ad alta specializzazione, le woodies non poterono tenere il passo con la pnorompente pnoduzione in gnande serie che esplose nella de-

alla Genenal Motons la Chevrolet abbandono la pnoduzione delle woodies nel 1949, mentne la Buick continuo fino al 1953. L'anno in
cui quelle macchine nicche di

fascino raggiunseno l'apice nelle vendite fu il 1948, con un totale di 102 mila esemplari entrati in circolazione, ma gia l'anno successivo la pnoduzione calo a BB mila unita. Cifra nagguandevole in se, ma cornispondente soltanto all'1 ,7%o delle immatricolazioni totali dell'anno.

La

Mercury bopra] fu uno dei pochi costruttori americani ad offrire una

stationuragon con pannelli laterali in legno anche negli anni'5O:6O (nella foto il modello Monterey'56J,

La Oldsmobile'49 (sottol figuro fra le prime station+tagon americane ad abhandonare la struttura in legno per adottare la scocca interamente metallica con rivestimenti laterali
a imitazione legno,

e*

pr.;g5x*tat

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Sopra', Ia Buick Roadmaster stationtuagon a 618 posti fu una

delle versioni woodies pii maestose ed eleganti del hiennio 194647.

Con la fine della seconda guerra

-.I a proforda

metamorfosi

mondiale la diffusione dell'automobile

negli Stati Uniti infranse

subita dal mencato automobilistico americano a partine

tutti i necor^d

dal 1945 non fu soltanto

in

funzione dei nuovi canoni stili-

stabiliti alla fine degli anni Tl'enta,

stici rntrodottr da turtr strutbori nispetbo a queili

coan-

31 milioni di veicoli circolanti nel 1945 a quasi 63

passando da
milioni in un solo decennio.
7946 (a destra| anch'essa i canoni formali che nel 194742 cneanono una nuova scuola stilistica per Ie vetture americane. Fra la clientela pii giovane il modello Ford Super DeLuxe Conveftihle [sotr;oJ fu uno dei pii ambiti nel 7946.
La Chrysler del

teguenna, ma anche delle aggnessive stnategie industrrali

presso la clientela brillarono tne grandi gruppi gia ampiamente consolidati sul ternitonio [General Motons, Ford e Chryslerl, ma anche alcune manche indrpendenti di vecchia origine e nota reputazione, fra le quali Hudson, Nash, Packar.d e Studebaker-.
i

e commerciali messe in atto dalle varie fabbriche localr ln tali operazioni di corquista

La gnande fame di nuove vetbure contagio nel gino di pochi

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mesi milioni di pensone, divenendo l'espnessione piu mani-

festa di uno stato d'animo del pubblico, che si ena libena-

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to dagli incubi della guerna e che nutriva grandi aspinazioni di benessene pen il futuno. La risposta

La Lincoln Continental'46 (a destral mantenne Ia posiione

ili prestigio
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fra Ie automohili di lusso,

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fofte anche del suo

sofisticato motore V12 di

5 litri

di cilindrata

(125 CVt.

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Le E;tr.ghe U"S.A.

Tecnica
alla domanda pnorompente di automobili non trovo le grandi

La trasmissione

fabbniche imprepanate ma non fu immediata, a causa

della lunga e difficoltosa ricon-

automatica, cambio epocale

Dopo i primi positivi esperimenti

vensione degli impianti per" passare dalla produzione bellica a quella civile; esse dovetteno affnontare anche una lunga ondata di scioperi che turbd la pronta ripresa dell'at-

ropportidel combio, secondo i segnoli

provenienti dolle

il problemo dello portenzo da fermo

!n on:.:;r::p!* a lin principir:

coFtiti.i,rif,,'-lale ch*- attrihuinc*:

condottidolla General Motors con

il combio outomotico sllo fine deglionni '30. l'outomobilista
omericono occolse con entusiosmo il
nuovo comondo con

soprottufio per
l'utenza femminile. che mol si odatiovo ol foticoso uso combinoto dei pedoli

ruote in movimento
e dol motore sullo

ai si;'rgul: Stati della Confedrarione nmerieal:a

antpie
Ee''!

i,.::-'le:eialtalitA

basedei voriregimi di rotozione. giunse

come un ousilio

;:*nrr-r'rir-.istl'ativa ne,i grrnpr"r

r:

. :

r.ntitf'L'tt+llt, {,arrirr

tivitd industr iale. La Ford comincid a produnre le pnime vetture del dopoguen'a il 6 luglio 1946, subi-

dellafrizione e
dell'acceleralore in pr?-senzadi motori do 150 CV e oltre.

delle i:!*:irltllhiii USA e diuersci

d;r $t;.'t;. :.i .$[atr:, e

to seguita dalle cinque

diw:

cui il moto venivo trosmesso olle

sion della Genenal Motors e, via via, dalle altre fabbniche.

ruote motrici offroncondolo

doll'uso dello

Si trattd di modelli strettamente denivati da quelli del 1941 e 1942, ai quali si enano apportati solo lievi aggionnamenti estetici, Le tre manche piir popolari del gruppo GM [Chevrolet, Pontiac, OldsmobileJ si pnesentarono compatte con una gamma molto simile di modelli, puntanto piir che altno sull'impatto numenico piuttosto che sulla divensa identificazione del mar"chio; in effetti, una Chevnolet Fleetmaster'46 presentava molti punti di affinita con una Pontiac Streamlinen dello stesso anno o con la Oldsmobile G46 Dynamic; quest'ultima manca si diffenenzid tutbavia dalle altr e per la disponibilitd della tnasmissione automatica Hydra-Matic, della quale era gia stata pionier a nel 1939.

frizione.
Lo soluzione

tecnico

di un dispositivo
che operosse dc solo

prezioso per poter guidare vetture di guosi due tonnellate di peso. Il convertitore di coppio, uno sorto di frizione il cui innesto owiene outomoticomente non oppeno il motore
supero un certo numero digiri.

Allafine deglionni Quoronto molte fobbriche

qmericqne

offrirono

come opzionole
lo trosmissione outomotico su un'ompio gommo

loselezione dei

dimodelliin
produzione.

risolse. fro l'oltro,

La vista in trasparcnza di una trasmissione automatica

e (sopral Ia puhblici6 della Hydramatic GM, dove venne posta in evidenza soprattutho all'utenza femminile la mancanza del pedale della frizione.
Lr!.{{: ;i!.i{li{fi car+lhiare lrcl curg*deqi! ;:;.'rri. Le targhe lranne u;llllt;i:ir ;:rrnuale, ll fnr*nrat-$
lr-,i:l;;"!r l#fl

Q'e postc per

tutti

:l1i!

+s:.ialf{r-J

tiii,r-' e uqi raie !}er t,ut-fJ ea*i ln e*i Sflliai

panato industniale niusci

sfonnane

, irr
(!,i.

La dilagante eufonia che il mencato stava vivendo nel 1946 fu vissuta da tutbi i ce
str utbori come un'opportunita assai stimolante. La produzio-

vettune, cosi suddivise:

836.1 32 per il gruppo Genenal Motors, 578.860 per il gnuppo Chrysler, 571.175 per il gnuppo Ford; le rimanenti 24O.106 unita andanono nipartite su alcune mar'che indipendenti. Guell'anno il necord di vendite se lo aggiudicd la marca Fond con 468.C,22 auto, seguita dalla
Chevrolet e dalla Plymouth.

2.226.273

nuove

tt,, !t:L.rr. {lt5t'.{!{AtO il g.r",'.1i,. I t.'r1"rl-(lr'tL! $;,.!rilrflrt r"1, -

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ne di automobili si chiuse nel 1945 con il modesto nisultato di 69.532 unitA consegnate

i*rregfiisnt# a Ltfi afrpr-rfi!:B parLir-:r=-!4."e che ear[dt t, llt.;e;/a! il sirrg*ln $f,ats. la Fl*'';':ir fi , ,.r'r.-r.* r,*rrC rl '$ur,t..trr, (

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dalle fabbniche, ma gia l'anno

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gigantesco ap-

::t:riii iF i'i.n{" Lii

"*.r

11

5300 cc, 137 CV

::mbio semiautomattco Prestomatic

=

quallro napporti

cabriolet 6 posti, telaio a longhenoni, sospensione an[erione a ruote indipendenti, posteriore a ponte rigido, fneni idrauljci a tamburo. stenzo a circolazione di sfere, ruote 8,20-1 5, serbatoio carburante 76 litri

passo 3340 mm, carreggiata anteniore 1460

posteriore 1560 mm, lunghezza 5340 langhezza 1890 mm, altezza 1670 mm,
peso
1

mm,

mm,

ve ocitb massima

145 km/h

900

kg

'"4-r

_),
- I;' :ila.;lall::r-'i'1lr-:ii
3V, 4990 cc, 130 CV cabriolet 4-5 posti, carnozzenia poftante, sospensione anterrone a ruote indipendenti, posteriore ad assale nigido, freni draulic a tamburo, sterzo a circolazione di sfere, ruote 7,00-1 5 serbatoio carburante 74 litri passo 3175 mm, canreggiata anteriore 1500 posteriore 1540 mm, lunghezza 54BE langhezza 1900 mm, altezza 1620 mm, peso 1 970 kg

111....1r.:r ;,

r.

mm,

mm,

velocitd massima 150 km/h

:ambio meccanico a tre velocitd

overdrive

'\ \ .::1.

_\'=\

-\

lr'r:ir

::1T1

i I il

:!r:;',,11 r,y];il, p611.;1i.

passo 3220 mm, carreggiata anteriore 1530

i?i t]}i.al:i!fi.

c lindri in linea, 5830 cc, 165 CV . ,::: i, i;: .

cambio meccanico a tre velocitd r overdrive

cabriolet 6 posti, telaio a longhenoni, sospensione anteriore a ruote indipendenti, posteriore a ponte rigido, freni idraulici a tamburo, sterzo a circolazione di sfene, ruote 7,60-15, senbatoio carburante 90 liffi

posteriore 1560 mm, lunghezza 5400 langhezza 1970 mm, altezza 1610 mm,
peso
1

mm,

mm, velocitd

massima

155 km/h

920

kg

12