VerkehrsadernundLustrecken

Stdteals gefhlteRume vonSieglindeGeisel

Stdte sind nicht unsichtbar. Und doch kann man sie nicht sehen. Sie sind zu gross fr unser Auge, und vielleicht auch fr unsere Wahrnehmung hinter dem Auge. Gewiefte Stadttouristen steigen als erstes auf einen Turm und betrachten die Stadt aus der Hhe. Doch das ntzt nichts, denn aus der Hhe kann man zwar die Flche der Stadt berblicken, doch man sieht nichts. Geht man durch die Strassen, sieht man zwar etwas, aber das ist nicht die Stadt, sondern nur winzige Mosaiksteinchen. Weil wir die Stadt nicht sehen knnen, mssen wir uns ein Bild von ihr machen, eine Abstraktion. Wir machen unseren eigenen Stadtplan im Geist - eine "Mind Map": Ein Geflecht von Bezgen, Verbindungen und Gegenden, mit dem wir eine Stadt in "unsere Stadt" bersetzen. In eine Stadt als gefhlter und gedachter, eroberter Raum.

in der Grossstadt doch einmal zu Fuss geht, dann will man meist nicht von Punkt A zu Punkt B gelangen. Man "geht" auch nicht, sondern man "flaniert". Doch das knnen sich in der Grossstadt nur die Touristen leisten, und der Flaneur ist gerade deshalb so eine beliebte Gestalt in der Literatur, weil es ihn in der Wirklichkeit kaum je gibt. Oder wann sind Sie zuletzt durch ihre eigene Stadt flaniert? Um unsere tglichen Wege zur Arbeit, zum Einkaufen, zum Kino zurckzulegen, brauchen wir in der Stadt Maschinen: private Maschinen, wie das Auto oder das Fahrrad, und ffentliche Maschinen wie die U-Bahn, den Bus oder die Straenbahn.

Der Gebrauch von Maschinen zum Transport ist fr uns so selbstverstndlich, dass wir daran kaum je einen Gedanken verschwenden. Wir machen uns kaum je bewusst, in welchem ungeheuren Mass die Soviele Menschen es in einer Stadt gibt, soviele Mind Maps gibt es. Jeder trgt sein Mobilitt unser Denken und Fhlen eigenes Berlin im Kopf. Und nicht nur das - verndert hat. "Die Postillons fuhren, dass die ganz persnliche Mind Map ist stndig in einem Sehen und Hren verging", schrieb Goethe auf seiner italienischen Reise. In der Bewegung. Eine Stadt kann man nicht Postkutsche brauchte er drei Wochen, bis er sehen, aber man sie sich er-laufen, ernur nach Rom gelangte. Heute wren wir in fahren. Ohne unseren Standort zu dieser Zeit lngst wieder zu Hause. verndern knnen wir uns kein Bild von einer Stadt machen. Mit jedem Weg, den wir Karl Philipp Moritz unternahm 1792 eine in einer Stadt zurcklegen, verndert sich Fussreise in England. Als er gezwungen unser Bild von ihr ein wenig. Dabei kommt war, einen Teil des Wegs in der Kutsche es nun nicht nur darauf an, welche Wege wir zurckzulegen, beklagte er sich bitter: Das zurcklegen, sondern auch, wie: Wer eine sei kein Reisen, sondern "eine Bewegung Stadt zu Fuss erkundet, lernt sie anders von einem Orte zum anderen in einem kennen, als mit dem Auto, der U-Bahn oder zugemachten Kasten". Die Postkutsche dem Fahrrad. erreichte bei trabenden Pferden eine Zu Fuss allerdings lassen sich Stdte normalerweise nicht bewltigen. Ein Ort, in dem man alle Wege zu Fuss zurcklegen kann, ist keine Stadt, sondern ein Dorf. Und fr ein Dorf brauchen wir keine Mind Map, denn ein Dorf kann man sehen. Wenn man Geschwindigkeit von ganzen fnfzehn Stundenkilometern - das ist fr uns ein angenehmes Radfahrertempo. Die Beschleunigung durch die Eisenbahn in der ersten Hlfte des 19. Jahrhunderts war fr die Menschen ein Schock. Jahrzehntelang

diskutierten rzte ber "Eisenbahnkrankheiten"; die Passagiere klagten ber Schwindel, belkeit, Kopfschmerzen, Lhmungen, Gliederschmerzen, Schwchegefhl. Es knne keineswegs harmlos sein, sich eine ganze Stunde lang mit der ungeheuren Geschwindigkeit von 75 Kilometern pro Stunde fortzubewegen, warnte ein Arzt in England.

es wird Teil unseres Selbstbilds. In der Stadt gilt dies in besonderer Weise, denn ohne Maschinen knnen wir uns nicht bewegen. Deshalb sind wir Stdter zuerst Autofahrer, Radfahrer oder Tramfahrer. Erst dann sind wir Mann oder Frau, In- oder Auslnder, Raucher oder Nichtraucher. Natrlich gibt es hier keine Exklusivitt. Wir sind alle multimobil. Mein technik-affiner Cousin Peter erklrt es so: Das Auto ist fr die Doch wir haben die Beschleunigung, die die Fortbewegung, das Fahrrad fr den Sport, das Motorrad fr den Fun. Die meisten Menschen damals aus der Bahn geworfen Kilometer legt er brigens mit dem Motorrad hat, vollkommen verinnerlicht. Auch die zurck. Doch fragte man ihn, wrde er sich paradoxe Tatsache, dass wir still sitzen zweifellos als Autofahrer bezeichnen, denn mssen, wenn wir schnell vorankommen dieses Verkehrsmittel ist fr ihn als einziges wollen, nehmen wir nicht mehr wahr. Wir unverzichtbar. haben uns an die Geschwindigkeit, an die Mobilitt gewhnt - dies bedeutet aber, dass Doch nicht nur die Identitt der wir uns an Maschinen gewhnt haben. Viele Stadtbewohner wird von Verkehrsmitteln Menschen glauben, eine Maschine sei nur geprgt, auch die Identitt der Stdte. So Mittel zum Zweck. Doch die Maschinen wie es Autofahrer, Tramfahrer und stellen auch etwas mit uns an. Sie Radfahrer gibt, gibt es Autostdte, unterwerfen uns, um es polemisch zu Tramstdte und Fahrradstdte. Um welchen sagen. Jedenfalls verndern sie uns, und Typ von Stadt es sich handelt, wird man als zwar irreversibel. Tourist allerdings nicht unbedingt herausfinden. Denn ein Tourist bewegt sich Der Kulturphilosoph Gnther Anders hatte ber diese Vernderungen seit den 1950er durch eine knstliche Stadt. Seine Mind Map ist von Stadtrundfahrten geprgt, die Jahren bis zu seinem Tod 1992 nur fr ihn erfunden wurden. Seine Wege nachgedacht. In seinem Hauptwerk "Die Antiquiertheit des Menschen" erzhlt er eine fhren ihn nicht von A nach B, sondern sie folgen den Sehenswrdigkeiten, fr die die Anekdote ber die schleichende Vernderung der Seelen durch die Technik. Bewohner der Stadt lngst kein Auge mehr haben. Die Mind Map des Touristen ist Anders nennt es eine "Kindergeschichte", und sie geht so: Ein Prinz will sich selbst ein keine authentische Mind Map. Um sich mit einer Stadt wirklich vertraut zu machen, Urteil ber die Welt bilden und verlsst die muss man in ihr gelebt haben, und zwar kontrollierten Strassen. Er treibt sich mindestens so lang, dass man regelmig querfeldein herum, doch dem Knig gefllt tgliche Wege von A nach B zurcklegen das gar nicht, und so schenkt er seinem muss. Nur dann erstellt man in seinem Kopf Sohn Wagen und Pferd. "Nun brauchst du eine echte Mind Map. nicht mehr zu Fu zu gehen", waren seine Worte, heisst es bei Anders. "Nun darfst du Ich selbst habe in drei Stdten lang genug es nicht mehr", war deren Sinn. "Nun kannst gelebt, um eine Mind Map von ihnen zu du es nicht mehr", deren Wirkung. haben: Zrich, New York und Berlin. Keine Jede Maschine schafft neue Mglichkeiten, dieser drei Stdte ist eine Autostadt. Das ist kein Zufall, denn wir suchen uns die Stdte allerdings um den Preis, dass sie alte Mglichkeiten abschafft. Das Verkehrsmittel, auch nach dem aus, was uns selbst gemss das wir normalerweise benutzen, prgt uns, ist, und obwohl ich den Fhrerschein habe, bin ich keine Autofahrerin. Und doch mchte

ich kurz eine Autostadt erwhnen. In Los Angeles war ich allerdings nur eine Woche und dort existierte damals noch kein nennenswertes ffentliches Verkehrssystem. Es gibt bis heute wenige Stdte, die einen so autoritr zu einem Verkehrsmittel zwingen, und selbst wenn man auf die Idee kme, sich per Fahrrad zu bewegen, wre es nicht mglich, denn auf sechsspurigen Autobahnen sind Fahrrder nicht zugelassen. Ob man eine Postkarte einwerfen, ein Brtchen kaufen, ins Kino gehen will - fr jede noch so bescheidene Unternehmung muss man ins Auto steigen. Man ist stndig "in motion", doch dabei wird das Auto zum Gefngnis. Ein Gefngnis, in dem die Kalifornier sehr viel Lebenszeit absitzen. Die vermeintliche Freiheit des Autofahrens schlgt in ein Eingesperrtsein um, denn die Insassen werden zu Opfern der Selbstaufhebung der Mobilitt. In einer Autostadt wie L.A. muss man sich im Kopf eine Mind Map der Autostrassen erstellen, und zwar eine sehr anspruchsvolle. Manchmal teilt sich die Stadtautobahn, und man muss sich innerhalb weniger Kilometer ber fnf Spuren hinweg nach links einfdeln - doch hat man eine Abfahrt verpasst, ist man verloren. Fr mich war diese Art der Zwangsfortbewegung ein Alptraum, ein tglicher Stress. Doch das lag an mir. Ich war nicht fhig und nicht willens, mir eine Stadt auf diese Weise vertraut zu machen. Ich strubte mich gegen die Mind Map, mit der man sich L.A. in die eigene Wahrnehmung bersetzt.

Die quirlige Oranienstrasse in Kreuzberg etwa sollte eine Stadtautobahn werden. Heute ist das Auto in die Defensive geraten, nicht nur aus Grnden des Umweltschutzes und der drohenden Benzinknappheit. Es taugt nicht fr die Grossstadt. Bei keinem anderen Verkehrsmittel schlgt die Selbstaufhebung der Mobilitt so gnadenlos durch. Wenn alle mit dem Auto vorankommen wollen, geht gar nichts mehr. Die Rush Hour ist ein zynischer Begriff geworden, denn er bezeichnet keine Stunde der Eile, sondern der Weile. Und erst die Parkplatzsuche! Wie ein Damoklesschwert hngt sie dem Autofahrer ber dem Kopf. Schleicht man nachts auf der Suche nach einem Parkplatz im Schritttempo durch die Strassen, verengt sich die Mind Map der Stadt, egal um welche Stadt es sich handelt und wie breit die Boulevards sein mgen.

Und doch kann man Menschen, die sich als Autofahrer empfinden, kaum zum Umsteigen auf ein anderes Verkehrsmittel bewegen. Autofahrer sind es gewohnt, sich in einem Privatraum fortzubewegen, und deshalb fhlen sie sich in ffentlichen Verkehrsmitteln nicht wohl. (Deshalb brigens neigen Autofahrer auch berproportional hufig dazu, sich ein Huschen im Grnen zu kaufen. Sie schtzen die geschtzte Atmosphre des Privaten nicht nur unterwegs, sondern auch zu Hause in vier Wnden, die wirklich ihre eigenen sind.) Die Anwesenheit fremder Menschen verunsichert sie. Fr Autofahrer ist der ffentliche Verkehr so anspruchsvoll und anstrengend wie umkehrt: Vielen SIn den USA sind Autostdte jedoch nicht die Bahnfahrern graut es davor, sich in den Strassen selbst zurechtfinden und stndig Ausnahme, sondern die Regel. brigens galt auch in Europa die "autogerechte Stadt" auf den Verkehr achten zu mssen. einmal als zeitgemss. Das haben wir fast Jedes Verkehrsmittel hat seine eigenen vergessen, dabei ist es noch nicht einmal so Grenzen der Mobilitt, sozusagen seine je lange her. Wo die Stadtbauplne der 1970er eigenen Immobilitten. Mit dem Auto steht Jahre umgesetzt wurden, sind Stdte man im Stau und findet keinen Parkplatz, dauerhaft verschandelt. Die dafr muss man sich von der U-Bahn die Strassenfhrung am Alexanderplatz in Wege diktieren lassen: keine spontanen Berlin ist ein Paradebeispiel dafr, doch im Abstecher in eine Seitenstrasse, kein TrWestteil der Stadt gab es hnliche Plne: zu-Tr-Service! Der Autofahrer muss den

(realen) Stadtplan im Kopf haben, doch auch die Benutzung der ffentlichen Verkehrsmittel will gelernt sein. Das farbige Liniennetz, mit seinen makellosen Geraden und perfekten Kurven, ist eine khne Abstraktion. Mit dem Strassenverlauf haben die farbigen Linien nichts zu tun. Der gelernte V-Teilnehmer verbindet in seiner Mind Map ganz von allein die verschiedenen Systeme von Tram, Bus, U-Bahn und SBahn. Er merkt sich, welche Tramlinien nur alle 20 Minuten fahren, oder wo man beim Umsteigen jedesmal den Anschlusszug verpasst. Fortgeschrittene V-Kenner nutzen die Wartezeit auf die S-Bahn und laufen gleich zur Spitze des Zugs, noch bevor dieser eingefahren ist - an der Zielstation steigen sie dann gleich in der Nhe des richtigen Ausgangs aus. So erziehen die Verkehrsmittel ihre Benutzer.

hngt ein Computerausdruck mit den Abfahrtszeiten der Tramlinien an der Wand, manchmal auch handgeschriebene Zettel, auf denen mit aller Sorgfalt die gnstigsten Umsteigemglichkeiten und Anschlusszeiten notiert sind - wohlgemerkt, es handelt sich um Trams, die alle sieben Minuten fahren. Die Psyche des habituellen Tramfahrers ist fragil.

Denn je zuverlssiger ein Verkehrsmittel ist, desto grsser ist der rger, wenn es doch einmal "suboptimal" funktioniert, wie man das in der Schweiz gern nennt. Auch darin sind wir unseren Maschinen verbunden. Wehe, der grne Dreier wartet die Fahrgste des soeben eingefahrenen violetten Neuners nicht ab! Dabei fhrt der grne Dreier davon, weil er sonst seinen Fahrplan nicht einhalten knnte. Die Passagiere fhlen sich betrogen. In einer Wie weit das gehen kann, sieht man in reichen Stadt geizt man nicht mit Geld, Zrich. Zrich ist eine ausgesprochene sondern mit Zeit: Die Zrcher sind Tramstadt, denn die rot-grne Schnppchenjger der Mobilitt und wollen Verkehrspolitik hat es geschafft, die Autos dem Fahrplan noch die letzte Minute systematisch aus der Stadt zu ekeln. Die Umsteigezeit abtrotzen. Dabei wre eine Mind Map, die man sich als Autofahrer fr Verzgerung gerade in Zrich am ehesten Zrich erstellen muss, ist extrem kompliziert zu verkraften. Von A nach B ist man in der und wer am Steuer von A nach B gelangen kleinen Weltstadt kaum je lnger als eine will, muss hllisch aufpassen. Man versumt halbe Stunde unterwegs. Zrich ist mit eine einzige Abzweigung - und dann darf seinen 350 000 Einwohnern klein genug, man nie wieder links abbiegen, bis man dass man viele Wege bequem zu Fuss schliesslich aus der Stadt hinausfhrt, aber zurcklegen knnte. Wenn man denn auf meist auf der falschen Seite des Zrichsees. die Idee kme, zu Fuss zu gehen - doch das Doch selbst wer Punkt B erreicht hat, wird omniprsente, bequeme, perfekte Tram mit seinem Auto nicht glcklich, dafr sorgt verdrngt sogar den Gedanken. eine gnadenlose Parkraumbewirtschaftung. Zu Fuss geht man nur in Die Parkgebhren fr einen Theaterabend Fussgngerstdten, zum Beispiel in New kosten mehr als das S-Bahnticket aus den York. Die 2,5 Millionen Einwohner Suburbs. Darum ist selber schuld, wer in Manhattans drngen sich auf engstem Zrich Auto fhrt - zumal das Tramnetz Raum, deshalb kommt man zu Fuss oft dichter nicht sein knnte. weiter als mit jedem Verkehrsmittel. Auf Die Trams verkehren mit jener gespenstischen Genauigkeit, die sich fr die Schweiz nun einmal gehrt. Deshalb erstreckt sich die Mind Map des Tramfahrers nicht nur auf den Raum (also die Strecken und Knotenpunkte), sondern auch auf die Zeit. In vielen Wohnungen keinen Fall darf man in ein Taxi steigen, weil man es eilig hat. Dann sitzt man in der Falle. Wenn man auf der Washington Bridge im Stau steht, darf man nicht einmal aussteigen. Geschftsleute, deren Zeit teuer genug ist, werden per Hubschrauber auf ein Wolkenkratzerdach geflogen, denn in der

Luft entgeht man dem Stau.

sie unterschtzen die Entfernungen. Eingesessene Berliner verlassen ihren Kiez In der Mind Map von Manhattan spielt das nur ungern, denn sie wissen, dass sie dann Lebensgefhl des Fussgngers eine wichtige Rolle. Man luft durch die Strassen, gleich eine Stunde unterwegs sind. Da wre man von Zrich aus bereits in Basel oder in hrt die Taxis hupen, blickt zwischen den Wolkenkratzern in den blausten Himmel der Bern. Trotz seiner Ausdehnung ist Berlin in Welt. Man fhlt sich wie im Film - denn aus vieler Hinsicht eine Fahrradstadt. Das mag vor allem zwei Grnde haben: Berlin ist dem Film kennen wir diese Szenerien flach, und die Berliner haben kein Geld. bereits. Die Subway nimmt man nur frs Doch das eigentliche Geheimnis kennen nur Grobe, doch in der Subway fhlt man sich nie wie im Film. Sie ist stickig, berfllt und die Radfahrer selbst: Auf den meisten Strecken ist man mit dem Rad schneller als laut, und oft fllt der Service auch einfach aus. Nichts Glamourses, nichts was man in mit den anderen Verkehrsmitteln. seine Mind Map an prominenter Stelle Das Fahrrad ist nicht nur in Berlin eine feine aufnehmen mag. Sache, sondern es ist das urbane Verkehrsmittel schlechthin. Auf Wegen bis Die Fussgnger-Mind Map von Manhattan zu sechs Kilometern ist es in punkto braucht wenig Kompetenz: Wer zhlen Geschwindigkeit unbertroffen, und fast die kann, weiss wo Norden und Sden, Osten Hlfte aller Wege, die wir in der Stadt und Westen sind. Auch ein Neuling findet zurcklegen, sind krzer als sechs sich sofort zurecht. Einzig wenn man aus Kilometer. Das Fahrrad ist schnell, weil es der Subway auftaucht, muss man die Mind wendig ist. Man kommt berall durch, und Map fr einen Augenblick neu sortieren und seit die Twin Towers fehlen, sieht man die meisten Fahrradfahrer haben zu Verkehrsregeln ein hnlich lockeres nicht mehr gleich, wo Sden ist. Verhltnis wie die Jaywalkers von New In New York sind die Strassen voll. Auf der York. Mit leisem Triumph schlngelt man Fifth Avenue pulsieren die sich an der Autoschlange vorbei, um vorne Menschenmassen. Man ist stndig mglichst noch bei Rot als erster ber die unterwegs, denn die Wohnungen sind zum Kreuzung zu fahren. Strassensperren, Wohnen zu winzig. New York gehrt den Einbahnstrassen, Abbiegeverbote - das Fussgngern. Sie gehen, wohin es ihnen alles gilt fr den Radfahrer nicht, und gerade passt, und sie tun es, wie es ihnen notfalls kann man immer auf den passt. "Jaywalking" nennt man das in New Brgersteig ausweichen. Die meisten York. Jeder tut es: bei "Don't Walk" die Radfahrer haben keine Gewissensbisse, Strasse berqueren, und zwar mglichst wenn sie Regeln verletzen, denn ein diagonal und ohne jede Eile, im Rudel oder Radfahrer ist ein harmloser, allein, in Gedanken vertieft oder in einer umweltfreundlicher, kleiner hitzigen Diskussion mit einem anderen Verkehrsteilnehmer, der nur eben mal durch Jaywalker. Der Brgermeister Rudy Giuliani will und keinem etwas tut. wollte bekanntlich New York zivilisieren. Autos und Fahrrder bewegen sich im Doch als er das Jaywalking unter Strafe stellte, war die Stadt strker. Die Polizisten wesentlichen auf den gleichen Strassen, und doch ist die Mind Map der Radfahrer weigerten sich, Buen an Jaywalker zu verteilen. Sie htte sich damit nur lcherlich eine andere als die der Autofahrer. Das merkt ein Radfahrer sptestens, wenn er gemacht. doch einmal als Beifahrer in einem Auto sitzt Im Gegensatz zu New York ist Berlin nicht in und dem Fahrer erklren soll, wie man ein die Hhe gewachsen, sondern in die Breite. Auto von A nach B steuert. Wie viele Neuberliner kommen immer zu spt, denn Verbotsschilder doch auf einmal auf den

Strassen stehen: Links abbiegen verboten, Wenden verboten, Einbahnstrasse! Und die vielen roten Ampeln, die alles bremsen.

Radfahren macht keinen Dreck, es macht keinen Lrm, es braucht wenig Platz, es steigert Fitness und Lebensfreude jedenfalls wenn es nicht regnet oder schneit. Die Mind Map des Radfahrers dagegen ist Und doch ist es keine ungetrbte eine Mind Map ohne Hindernisse. Sie ist Erfolgsstory. Nur gerade zwlf Prozent aller mehr im Fluss als die Mind Maps anderer Wege werden in Berlin mit dem Fahrrad Verkehrsteilnehmer, denn der Radfahrer experimentiert stndig. Er hat Geheimwege, zurckgelegt. In den USA ist es weniger als ein Prozent, in Holland sind es stolze Abkrzungen, Luststrecken. Einerseits dreissig Prozent. Die Fahrradquote ist keine versucht man mit dem Fahrrad, dem Ideal Naturkonstante. Man kann sie frdern, wie der Luftlinie zwischen A und B mglichst nahe zu kommen. Doch andererseits sollen man an den Fahrradstdten Mnster und Freiburg sehen kann, wo dreissig bis vierzig die Strecken auch angenehm zu fahren sein. Auf der Mind Map der Autofahrer sind Prozent aller Wege mit dem Fahrrad die Hauptverkehrsadern dick eingezeichnet; zurckgelegt werden. Fahrradwege, berdachte Abstellflchen - fr Fahrrder auf der Mind Map des Radfahrers sind es die Nebenstrassen und Seitenwege. Wenn muss man keine Flughfen bauen. ich vom Prenzlauer Berg zum Potsdamer Ob eine Stadt fahrradfreundlich ist, Platz fahre, nehme ich zum Beispiel immer entscheidet sich am politischen Willen. Und die kleine Linienstrasse. Die wird gerade zur an der Beharrlichkeit der Stdter, die an Fahrradstrasse ausgebaut und ist deshalb ihrem gewhlten Verkehrsmittel hngen. voller Baustellen. Doch das ist mir lieber, als Denn die meisten Menschen scheuen den Unter den Linden mit den Bussen um die Umstieg von einem Verkehrsmittel auf ein Wette zu fahren. Ich brauche lnger, aber anderes - weil es die Identitt tangiert. es ist viel, viel schner und entspannter. Wenn Freunde verknden: Wir haben unser Fahrradfahren ist nicht nur Fortbewegung, Auto verkauft, dann ist das eine Mitteilung sondern auch Genuss, denn das Fahrrad ist von einiger Tragweite. Wer das das einzige Verkehrsmittel, das uns nicht Verkehrsmittel wechselt, muss seine Mind zur Bewegungslosigkeit verdammt, wenn wir Map neu entwerfen. schneller sein wollen. Es ist das einzige Le Monde diplomatique, Berlin Verkehrsmittel, das uns nicht zu Sieglinde Geisel ist Journalistin. Gefangenen macht und das der Autorin von: "Irrfahrer und Weltenbummler", Berlin Selbstaufhebung der Mobilitt ein (wjs Verlag), 2008 Schnippchen schlgt.