Termodinmica e o ciclo dos

motores
Prof. Daniel Maral de Queiroz
Introduo
Nesse captulo ser apresentado:
Breve histria do motor de combusto interna
Lei dos gases ideais e dos processos
politrpicos aplicada anlise do ciclo dos
motores
Anlise do ciclo Otto
Anlise do ciclo dual
Motores de dois tempos
Histria dos motores
Motores de combusto interna: produz
potncia com o processo de combusto
ocorrendo no interior do cilindro
Histria dos motores
Motores a vapor:
combusto ocorre fora do cilindro de trabalho
combusto aquece a caldeira que produz
vapor que distribudo para cada cilindro
gerando potncia
eficincia: 5 a 8%
Histria dos motores
Desenvolvimento dos motores de
combusto interna
Primeiros motores: exploso de plvora, o ar
no era comprimido antes da combusto
1838 Burnett mostrou as vantagens de se
comprimir os gases antes da combusto
Histria dos motores
Desenvolvimento dos motores de
combusto interna
1862 Beau de Rochas estabelece os quatro
princpios pelos quais os motores de
combusto interna deveriam trabalhar
A relao entre rea superficial e volume do cilindro
deveria ser a menor possvel;
O processo de expanso deveria ser o mais rpido
possvel;
A expanso deveria ser a mxima possvel;
A presso no incio do processo de expanso deveria
ser a mxima possvel.
Histria dos motores
Desenvolvimento dos motores de combusto
interna
1876 Nikolaus Otto patenteou o motor de ciclo Otto
(usando os princpios de Beau de Rochas);
1878 Nikolaus Otto construiu com sucesso um motor
de combusto interna
Otto foi o primeiro a usar o conceito de quatro tempos
A patente de Otto expirou em 1890, permitindo a
comercializao em larga escala do motor
Histria dos motores
Desenvolvimento dos motores de combusto
interna
1876 Nikolaus Otto patenteou o motor de ciclo Otto
(usando os princpios de Beau de Rochas);
1878 Nikolaus Otto construiu com sucesso um motor
de combusto interna
Otto foi o primeiro a usar o conceito de quatro tempos
A patente de Otto expirou em 1890, permitindo a
comercializao em larga escala do motor
Histria dos motores
Motor do Ciclo Otto
Histria dos motores
Desenvolvimento dos motores de combusto interna
Pensava-se que um motor com apenas uma expanso a cada
duas voltas era desvantagem do motor do ciclo Otto
Os tcnicos partiram para construir um motor de dois tempos
tipo exploso ou seja sem compresso
1881 Dugald Clerk construiu um motor de dois tempos com
compresso projeto abandonado por dificuldades mecnicas
1891 Joseph Day simplificou o projeto e patenteou o motor de
dois tempos usando o conceito de um Carter com vedao a
gases e produzindo o bombeamento pelo movimento do pisto
O projeto de Joseph Day ainda usado nos motores de dois
tempos modernos
Histria dos motores
Motor de dois tempos
Histria dos motores
Desenvolvimento dos motores de
combusto interna
Em 1892 Dr. Rudolph Diesel patenteou o
motor de ignio por compresso
Histria dos motores
Motor Diesel
Anlise do motor de quatro tempos
Os processos de admisso, compresso,
expanso e exausto podem ser realizados em
dois ou quatro deslocamentos do pisto
Portanto, existe dois tipos de motores os
motores de ciclo de dois tempos e os motores
de ciclo de quatro tempo
Os motores de quatro tempos so muito mais
populares que os motores de dois tempos
Anlise do motor de quatro tempos
Equaes termodinmicas bsicas
Leis dos gases perfeitos
T R M V p =
Em que,
P = presso absoluta do gs, kPa
V = volume do gs, m
3
;
M = massa do gs contido no volume de controle, kg
T = temperatura absoluta do gs, K;
R = constante dos gases perfeitos, kJ/(kg.K)
gs do molecular peso
8,314
R =
Anlise do motor de quatro tempos
Equaes termodinmicas bsicas
Se a temperatura permanece constante, a equao dos gases
perfeitos estabelece que a presso varia inversamente
proporcional ao volume. Em um motor, a temperatura durante a
compresso a temperatura aumenta consideravelmente,
portanto, a presso aumenta mais que em um processo
isotrmico.
Um processo politrpico governado pela equao:
p
n
C V p =
Em que,
C
p
= constante
n = expoente entre 1 e 1,4
Anlise do motor de quatro tempos
Se n =1: processo isotrmico
Se n = k = 1,4: processo adiabtico
Geralmente n um pouco acima de 1,30 na compresso
e cai abaixo de 1,26 na expanso
p
n
C V p =
Anlise do motor de quatro tempos
Usando a lei dos gases perfeitos entre dois pontos de estado (1) e
(2) tem-se:
2
2 2
1
1 1
T
V p
T
V p
=

Usando a lei das transformaes politrpicas entre dois pontos de

estado (1) e (2) tem-se:
n
V
V
p
p
|
|

\
|
=
2
1
1
2
Considerando que o gs est sendo comprimido de um volume maior
V
1
para um volume menor V
2
, pode-se definir uma razo de
compresso com sendo:
2
1
V
V
r =
Anlise do motor de quatro tempos
Assim, a relao entre as presses nos pontos (1) e (2) pode ser
calculada por:
n
n
r
V
V
p
p
=
|
|

\
|
=
2
1
1
2
Combinando a lei dos gases perfeitos com a de transformaes
politrpicas obtm-se para a compresso a seguinte relao:
1
1
2

=
n
r
T
T
Anlise do motor de quatro tempos
O ciclo Otto
Ciclo terico: admisso do ponto (0) para o ponto (1); compresso
adiabtica do ponto (1) ao ponto (2); entrada de calor a volume
constante do ponto (2) ao ponto (3); expanso adiabtica do ponto (3)
ao ponto (4); perda de calor a volume constante do ponto (4) ao ponto
(1) e exausto do ponto (1) ao ponto (0).
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
Volume deslocado (D
c
)
2 1
V V D
c
=
Em que V
1
o volume no ponto morto inferior e V
2
o volume no
ponto morto superior.
assumido que o ponto (1) est presso atmosfrica, ento p
1
e T
1
so conhecidos
Para uma razo de compresso (r) tem-se
1
2

=
r
D
V
c
1
1

=
r
D r
V
c
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
A temperatura T
3
a temperatura mxima que ocorre no ciclo e deve
ser um dos dados de entrada. A temperatura adiabtica de chama,
T
3
= 2700 K, geralmente especificada como valor para T
3
. Assim,
possvel calcular todos os pontos de estado.
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
O trabalho fornecido no ciclo Otto pode ser obtido integrando p.dV ao longo do
ciclo. Esse trabalho (W), em joules por ciclo, pode ser calculado por:
( ) ( )
( ) ( )
(
(
(
(

+
=

1 1
2
1
3
1
r k
r r
T
T
r r
D p W
k k
c
Em que, p
1
a presso inicial, kPa; D
c
o volume deslocado em L; e
k=1,4.
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
A presso efetiva mdia do ciclo p
emc
(em kPa):
c
emc
D
W
p =
A potncia desenvolvida no ciclo, P
c
(em kW) dada por:
60000 2

=
e c emc
c
N D p
P
Em que N
e
= rotao do motor, em rpm.
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
A eficincia do ciclo e
Otto
(em decimal) dada por
k
Otto
r e

=
1
1
A quantidade de calor que entra Q
in
e a quantidade de calor rejeitada
Q
out
dada por:
Otto
in
e
W
Q =
Em que
Q
in
= calor que entra por ciclo, J/ciclo
Q
out
= calor rejeitado por ciclo, J/ciclo
W Q Q
in out
=
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
A equao da eficincia do ciclo Otto fornece um valor que pode ser
usado como objetivo a ser atingido em relao eficincia trmica
indicada real dos motores com ignio por centelha trabalhando a
plena carga
Tambm, p
emc
serve como valor a ser atingido para o motor
trabalhando a plena carga
Tanto e
Otto
como p
emc
no podem ser atingidos em um ciclo real
devido a simplificaes realizadas na anlise terica
Anlise do motor de
quatro tempos o ciclo Otto
Ciclo Otto real
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Idia de Rudolph Diesel: desenvolver um motor com
ignio por compresso para queimar p de carvo
Logo verificou que o motor no poderia queimar p de
carvo, ento ele partiu para a queima de combustveis
lquidos
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Diesel desenvolveu um motor com uma taxa de compresso alta o
suficiente para que o combustvel entrasse em auto-ignio, para
isso, a temperatura ao final da compresso deveria ser T
2
= 750 K
(temperatura de auto-ignio do diesel).
Se a temperatura ambiente for T
1
= 300 K e assumindo n=1,33,
tem-se que para atingir T
2
= 750 K necessrio que a razo de
compresso seja de 16:1.
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
A presso P
2
atinge nesse caso 3994 kPa, se o calor fosse gerado
a volume constante, a presso no ponto P
3
seria maior de 3994 kPa
e o motor no resistiria.
A soluo encontrada por Diesel foi liberar a energia de tal forma a
que a presso no superasse P
2.
Os motores Diesel modernos no seguem a ciclo Diesel terico, o
ciclo dual no qual o calor gerado para a volume constante e parte
a presso constante representa melhor os motores diesel atuais
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel terico
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
inv inp
inp
dc
Q Q
Q
+
=
Em que
Q
inp
= calor entrando a presso constante, J/ciclo;
Q
inv
= calor entrando a volume constante, J/ciclo;

dc
= frao de energia entrando a presso
constante
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Presso efetiva mdia do ciclo (p
cme
)
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Eficincia do ciclo dual
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Calor total entrando por ciclo
Anlise dos motores de combusto
interna ciclo Diesel
Ciclo dual
Eficincia do ciclo dual
Eficincia dos motores com ignio
por centelha e por compresso
Eficincia global
Motores de dois tempos
Motor com ignio por centelha
Motores de dois tempos
Motor com ignio por compresso
Motores de dois tempos
Motor com ignio por compresso
Perguntas?