Etudes sur laccessibilit du mtro

13/07/12 Sarah Boudinet, STIF Arnaud Riou, RATP

Emplacement du titre du DOC

01/09/07

Prsentation des tudes sur laccessibilit du mtro

1. Accessibilit du mtro, rappels 2. Constitution dun rseau noyau accessible 3. Besoins des personnes mobilit rduite

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01/09/07

Prsentation des tudes sur laccessibilit du mtro

1. Accessibilit du mtro, rappels 2. Constitution dun rseau noyau accessible 3. Besoins des personnes mobilit rduite

Le SDA

Principe directeur du SDA Ile de France :

Combiner des mesures dinvestissements et de services en exploitation pour atteindre lobjectif daccessibilit ; Rechercher des mesures ambitieuses, mais raisonnables et mesures, compte tenu des contraintes techniques, oprationnelles et budgtaires relles.

Les constats sur le mtro :

La loi de 2005 ne prvoit pas de dlai de mise en accessibilit des rseaux souterrains (10 ans pour les autres transports publics). Ltude initiale dopportunit a chiffr la mise en accessibilit complte du mtro (300 stations) 3-4 Md dinvestissements. La concertation avec les usagers a montr une demande forte daccessibilit gnrale et effective sur le rseau routier, plus prioritaire que laccessibilit des rseaux ferrs qui ncessite des investissements lourds, longs et plus alatoires. 4

Le SDA

Le SDA prvoit ainsi pour le mtro :

Lamlioration du confort pour les voyageurs handicaps autres que les UFR ; La gnralisation de linformation visuelle et sonore accessible ; La mise en accessibilit complte du rseau de bus de Paris Petite couronne ; Ltude dun plan de mise en accessibilit dune cinquantaine de stations, dites rseau noyau, facilitant les correspondances avec les autres modes accessibles et intgrant une rflexion sur le dveloppement des escaliers mcaniques.

Les quipements mis en place depuis 2008 sur le mtro

Information visuelle et sonore accessible : SIEL mtro (dont douches sonores)

Le rseau de substitution entirement termin : depuis janvier 2010, lensemble des lignes de bus de Paris est accessibles aux UFR un peu plus de 35% des lignes de la proche couronne sont dclares accessibles

Les autres services accessibles financs par le STIF

Accessibilit ferre dans Paris :

Mtro : L14 (9 stations) RER : CDG Etoile (A) Auber (A) Chatelet (A &B) Gare de Lyon (A) Gare du Nord (B) St Michel Notre Dame (B) Port Royal (B) Denfert Rochereau (B) Cit U (B) Magenta (E) H St Lazare (E) Transilien : Gare du Nord (H) St Lazare (L) Haussmann St Lazare (E)

Services ddis :
PAM : service de transport la demande porte porte financ un tiers par le STIF (budget STIF de 12 M/an) Transports adapts : transport dlves handicaps porte porte domicile tablissement scolaire (9 000 lves 60 M/an)

Accessibilit et rseau mtro

Prsentation des lments daccessibilit physique dans le mtro

Les ascenseurs, ils doivent desservir :
La salle des billets dans lespace hors contrle Chacun des quais depuis lespace sous contrle

Les escaliers mcaniques (EM) :

Ils assurent une fonction daide la mobilit et sont considrs comme des lments de confort

Le matriel roulant
Accessible UFR pour les nouveaux matriels Amlioration des informations visuelles et sonores lors des rnovations

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01/09/07

Prsentation des tudes sur laccessibilit du mtro

1. Laccessibilit du mtro, rappels 2. Constitution dun rseau noyau accessible 3. Besoins des personnes mobilit rduite

Primtre de ltude accessibilit mtro

Finance par le STIF la RATP en juillet 2009 Ltude a port sur :

La priorisation des besoins dquipements UFR (ascenseurs) et PMR (Escaliers Mcaniques) sur lensemble des stations existantes Ltude de la faisabilit technique, sur la base de quatre stations tudies de faon approfondie Lanalyse des besoins des usagers en matire de rduction de la pnibilit de lusage des espaces mtro

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Ltat actuel des quipements accessibilit et confort

Equipements accessibilit : 47 ascenseurs Sur 300 stations de mtro : 9 sont accessibles voirie-train (ligne 14) 12 sont accessibles voirie-quai (lignes 1,2,6,8,13) Equipements confort/pnibilit : 551 escaliers mcaniques 7 trottoirs roulants 26 ascenseurs Sur 300 stations de mtro : 83 nont aucun escalier mcanique dont 44 sont situes plus de 7 m de profondeur
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Primtre dtude (pour les deux volets)

Priorisation des besoins dquipement dans les stations existantes, sur la base de cinq critres :
1. Frquentation (plus de 30 000 entrants, sortants ou en correspondance) 2. Correspondances avec les grandes gares parisiennes, les gares routires, les stations de RER, les stations de tramway et Arc Express 3. Dessertes de ple attractifs : hpitaux, cliniques, monuments, mairie 4. Complmentarit et/ou correspondance avec stations accessibles 5. Stations dj partiellement accessibles

180 stations prioritaires

pour renforcer significativement laccessibilit du mtro
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Proposition dun rseau noyau

Constitution dun scnario rpondant une programmation raisonne : expertise sur 88 stations prioritaires Les stations ont t slectionnes en fonction de critres bass sur :
Le rabattement vers les correspondances avec des gares routires La correspondance avec le tramway T3 des Marchaux, La correspondance avec les lignes 2, 6 et 14 du mtro, La correspondance avec les RER A, B, C, D, E La correspondance avec les gares et les stations de correspondance importante La correspondance avec les stations en cours de mise en accessibilit (prolongements)

44 stations sont retenues, en plus des 21 stations existantes et des 23 en projet

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Proposition dun rseau noyau

Un primtre permettant dassurer une cohrence de dplacement, dun point dentre accessible un point de sortie accessible, Et gnrant des gains de temps importants, en complmentarit de loffre RER et bus accessible

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Faisabilit technique du rseau noyau

25% des stations sont infaisables 25% sont pressenties infaisables

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Faisabilit technique du rseau noyau

Quatre stations ont t tudies de faon approfondie Les autres ont t tudies sur plans et dire dexperts

Linstallation de chaque ascenseur a t tudie sur la base de 28 critres de faisabilit :

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Faisabilit technique du rseau noyau

Exemple dinfaisabilit technique : Pont de Svres

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Faisabilit technique du rseau noyau

Exemple dinfaisabilit technique : La Motte Piquet Grenelle

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Faisabilit technique du rseau noyau

Exemple dinfaisabilit technique : Montparnasse

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Faisabilit technique du rseau noyau

Une fois retranches les stations infaisables, le rseau initialement dfini perd de sa cohrence et de sa pertinence transport pour lusager.
Belleville : le point darrt de la L2 est infaisable, il annule la correspondance avec la L11 Nation : si linfaisabilit est avre sur la L2, tout correspondance de cette ligne avec un mode lourd est impossible (L1 et L9) Nation : linfaisabilit de la L6 annule la correspondance avec le RER A et les L9, L2 et L1 La Motte Piquet-Grenelle : infaisabilit des correspondances entre les points darrt des L6, L8 et L10 annule toute synergie entre ces 3 lignes et rend la diffusion de lUFR limite Chatelet : infaisabilit du point darrt L11 et incertitudes sur la L7, annule les correspondances
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Illustration des lignes 2 et 11

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Illustration de la ligne 6

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Faisabilit du rseau noyau Enjeux rglementaires scurit : le GN8

Dans les stations accessibles, larrt GN8 du 24 septembre 2009 impose de nouvelles contraintes relatives lvacuation des personnes handicapes :
Elle impose en particulier la cration despaces dattente scuriss (zone labri des fumes, des flammes et du rayonnement thermique) pour UFR chaque niveau. Compte tenu des flux et des normes, ncessit de prvoir deux EAS par quai, suffisamment dimensionns.

Dans les stations non accessibles de la ligne dclare accessible, il serait opportun de prvoir des espaces dattente scuriss (GN8) sur les quais (et autres niveaux)
Traiter uniquement les stations encadres par deux stations accessibles ne semble pas possible Peut-on dclarer la ligne accessible si toutes les stations de la ligne ne sont pas traites ? Que fait-on si linstallation dun EAS nest pas possible dans lune des stations ? Faut-il trouver une solution lensemble des lacunes quai-train de la ligne ?
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Faisabilit du rseau noyau Enjeux rglementaires scurit : le GN8

Exemples en images
Pointe du lac

Faut-il implanter des EAS dans chaque station intermdiaire ?

Balard Stations non accessibles

Est-il cohrent de dclarer uniquement une portion de ligne accessible ?

Stations accessibles

Stations non accessibles

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Faisabilit du rseau noyau Des interrogations de scurit en exploitation

Des questions non rsolues se posent en exploitation, si toutes les stations de la ligne dclare accessible ne sont pas accessibles :
Comment informer lUFR pour quil descende la bonne station, la dernire station accessible ? Comment assurer son vacuation en cas de stationnement prolong dans une station non accessible ?

Linterface quai-train na pas t prcisment tudie, ni chiffre (sondages ncessaires).

Elle pourrait renchrir considrablement le cot de lopration et rvler de nouvelles impossibilits techniques.

Quand les travaux sont faisables, les espaces ne permettent gnralement pas de doubler lascenseur dun escalier mcanique, ou dinstaller deux ascenseurs.
Lascenseur rpond une proccupation daccessibilit, mais na pas alors pour vocation de rpondre la pnibilit qui touche une plus grande partie des usagers mtro. Il y a un risque dutilisation importante de lascenseur pour des motifs confort, rendant 25 sa disponibilit plus fragile.

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Prsentation des tudes sur laccessibilit du mtro

1. Laccessibilit du mtro, rappels 2. Constitution dun rseau noyau accessible 3. Besoins des personnes mobilit rduite Le dveloppement du parc descaliers mcaniques pour rduire la pnibilit dusage du mtro pour les PMR
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Ltude des besoins des usagers mobilit rduite

Ltude des besoins des PMR :
confie BVA, mene auprs de 450 usagers du mtro reprsentatifs In situ alternant diffrents types de questionnement

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Ltude des besoins des usagers en matire de rduction de la pnibilit dans le mtro
En rponse spontane : 36% dclarent stre trouvs en situation de mobilit rduite

3% 5%

Pa s de problme de mobilit

Mobilit rduite temporaire uniquement

28% 64%

Mobilit rduite permanente uniquement Mobilit rduite permanente et temporaire

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Ltude des besoins des usagers en matire de rduction de la pnibilit dans le mtro
En rponse des questions diriges :

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Ltude des besoins des usagers en matire de rduction de la pnibilit dans le mtro
Sur la base dun test in situ pour dfinir le seuil de pnibilit : Une attente forte de mcanisation dans les souterrains, en particulier entre le quai et la salle daccueil A la monte :
Ncessaire partir de 24 marches, soit 4 mtres Indispensable partir de 30 marches, soit 5 mtres

A la descente :
Ncessaire partir de 30 marches , soit 5 mtres

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Etude des principaux dnivels

Les 1 806 cheminements des 180 stations dtude ont t classs par niveau de pnibilit sur la base des trois critres :
Importance du dnivel : 4m en monte / 5 m en descente Frquentation Niveau de mcanisation

Afin de garantir un parcours confort pour chaque cheminement de chacune des stations, il serait ncessaire de traiter 205 dnivels dans 96 stations diffrentes.

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Faisabilit de linstallation de nouveaux escaliers mcaniques technique et financire

Ltude de faisabilit technique a port sur les 50 dnivels les plus concerns (rpartis dans 33 stations diffrentes) :
31 sont envisageables 10 ncessitent des tudes complmentaires 9 sont infaisables

Le cot estimatif de lquipement en escaliers mcaniques des 31 dnivels envisageables est de :

220 M, dont 100 M pour mise en conformit rglementation incendie

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Faisabilit de linstallation de nouveaux escaliers mcaniques - rglementaire

Cependant, une telle programmation parait difficilement envisageable en appliquant strictement la rglementation actuelle
car tous les travaux de pose dun nouvel escalier mcanique doivent faire lobjet dun permis de construire loccasion de son instruction, la mise en accessibilit de lERP-station devrait tre demande

Or, bien souvent, cette mise en accessibilit (doublage ascenseur) est

techniquement complexe, voire infaisable, pour un service supplmentaire rendu au voyageur faible en disproportion avec linvestissement ncessaire, prsente des discontinuits de cheminement, les UFR ne pouvant pas accder aux trains.

On arrive donc une situation paradoxale o lapplication stricte de la loi sur laccessibilit pnalise les usagers mobilit rduite.

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Faisabilit de linstallation de nouveaux escaliers mcaniques - rglementaire

Cette mme question se pose de faon gnrale dans tous les travaux intervenant sur les stations de mtro existantes Mise en place de portes palires Cration de sorties supplmentaires sur les stations existantes, notamment loccasion des prolongements de ligne et de changement des gabarits de rames ou de travaux Les travaux relatifs la scurit incendie ERP (respect des temps dvacuation) sont systmatiquement raliss, La mise en accessibilit ne savre pas toujours pertinente.

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Merci de votre attention

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