Un modle lasto-visco-plastique micro-physiquement motiv pour les lastomres chargs - Caractrisation en fatigue

Julie Grandcoin Adnane Boukamel

Ecole Centrale de Marseille IMT/Technople Chateau-Gombert, 13451 Marseille Cedex 20 Laboratoire de Mcanique et dAcoustique de Marseille 31 chemin Joseph-Aiguier, 13402 Marseille cedex 20 grandcoin@lma.cnrs-mrs.fr

Ce papier prsente une dmarche micro-physiquement motive, pour la modlisation du comportement hyper-lasto-visco-plastique dun lastomre charg. Une approche statistique est utilise pour dvelopper un modle constitu dassemblage de modles rhologiques gnraliss aux grandes dformations. Ce modle rhologique statistique prsente lavantage de reter le comportement du matriau dans un large spectre de temps caractristiques tout en rduisant le nombre de paramtres identier. Une campagne dessais de fatigue et de caractrisation permet didentier les paramtres du modle et de dcrire leur volution vis--vis de la fatigue.
RSUM. ABSTRACT.

This paper is concerned with the micro-physically motivated elasto-visco-plastic behavior simulation of a lled elastomer. A statistical approach is used to develop a model with an assembly of reological model for nite strains. This model allows to predict the material behavior in a large range of caracteristic times and to reduce the number of parameters to identify. A fatigue experimental procedure is realised in order to analyze evolution of model parameters vs the number of fatigue cycles.
MOTS-CLS :

Elastomre charg, Hyper-lasto-visco-plasticit, Modle statistique, Fatigue Filled elastomer, Hyper-elasto-visco-plasticity, Statistical model, Fatigue

KEYWORDS:

Giens 2007

1. Introduction Les lastomres appartiennent la famille des hauts polymres. Ils sont donc constitus de chanes macromolculaires plus ou moins longues, avec ou sans ramications, ce qui leur confrent une grande dformabilit et un comportement dynamique souvent trs dissipatif. Ces proprits font quils sont de plus en plus prsents dans les industries aronautique, automobile, du btiment... Leurs conditions dutilisation se rvlent souvent trs svres compte tenu des sollicitations auxquelles ils sont soumises et requirent une connaissance ne du comportement du matriau notamment vis--vis de lendommagement par fatigue. Dans la littrature, de nombreux travaux ont t consacrs la modlisation de lendommagement des lastomres et en particulier leffet Mullins (Lin et al., 2003, Miehe, 1995) et se tournent aujourdhui vers le comportement en fatigue. Lobjet de ce travail est de proposer un modle hyper-lasto-visco-plastique, bas sur des observations microscopiques ralises sur un lastomre en silicone charg en silice et den identier les paramtres en fonction de la fatigue du matriau. Lobjectif in ne est de dvolopper un modle hyper-lasto-visco-plastique coupl une loi dendommagement par fatigue.

2. Motivations microphysiques

(a) Avant dformation.

(b) Dformation 100%.

(c) Dcohsion rsiduelle

Figure 1. Mise en vidence de la dcohsion linterface charges/gomme.

Des observations au MEB, ralises en collaboration avec le C ENTRE D ES M A de lENSMP, sur un lastomre en silicone, avec des charges de silice regroupes en agglomrats de quelques dizaines de m, ont permis de dgager les constatations suivantes : sous chargement en traction in situ du matriau, on observe une dcohsion entre les agglomrats de charges et la gomme, (Figure 1(b)) ;
TRIAUX

aprs dcharge, cette dcohsion induit une dformation rsiduelle caractre permanent, puisquelle reste visible aprs 15 jours de repos (Figure 1(c)). Ces observations lchelle microscopique, nous permettent de considrer llastomre comme un mlange bi-phasique constitu dinclusions noyes dans une matrice. Cependant la zone de transition entre ces deux phases reste encore mconnue,

Hyperlasto-visco-plasticit et fatigue

mais semble tre le sige dinteractions jouant un rle important dans les micromcanismes de dformation de ces matriaux. On peut donc dgager un Volume Elmentaire Reprsentatif , comprenant : une matrice lastomrique dense (Gomme) comportement hyperlastique, des inclusions constitues dagglomrats de charges faiblement rticules, dont le comportement sera suppos hyperlastique ou hyper-viscolastique, une zone dinterface, entre la gomme et linclusion, avec un comprtement plastique ou visco-plastique. Par ailleurs on adoptera lhypothse dafnit, cest--dire que la dformation dans la matrice correspond la dformation macroscopique. Pour modliser le comportement de ce V.E.R. (Boukamel, 2006), nous utilisons un modle rhologique associant en parallle, une branche hyperlastique reprsentant le comportement de la matrice et une branche lasto-dissipative pour le comportement de linclusion et de linterface (voir Figure 2).
Matrice

Interface

Inclusion

ou

ou

Figure 2. Modlisation rhologique du V.E.R.

3. Lapproche statistique Lide centrale de cette approche est de modliser le comportement de llastomre charg via lassociation des schmas rhologiques des diffrentes populations de V.E.R. constituant le matriau. Lapproche statistique propose ici permet donc de gnraliser les assemblages parallles dun nombre ni de branches un assemblage statistique une innit de branches. Lintrt de cette dmarche rside en une couverture du comportement de plusieurs populations dagglomrats de charges avec diffrents temps caractristiques de retard de la rponse et diffrents seuils de glissement aux interfaces. Cette approche prsente ainsi les avantages dun modle multibranches, sans pour autant augmenter le nombre de paramtres du modle (Martinez, 2005) et sinscrit dans le cadre des modlisations micro-mcaniquement motives des lastomres chargs que lon trouve dans la littrature. Ces modlisations sont souvent bases sur des hypothses concernant les intractions entre les agglomrats de charges et la matrice lastomrique (Drozdov et al., 2002), ou concernant les mcanismes de dformation et de rarrangement du rseau macro-molculaire (Reese, 2003). Sur la base de cette logique, on peut donc construire un modle statistique en partant

Giens 2007

du schma rhologique du V.E.R. Ainsi chaque branche schmatise une population dagglomrats associe une variable alatoire et une probabilit de prsence dune telle population dans la phase des inclusions P ( )d . Pour la prsente application, nous avons adopt un comportement hyperlastique pour les inclusions, avec une loi dinterface rigide visco-plastique. La reprsentation rhologique de ce modle est dcrite sur la gure 3. 0

p ( )

( )

Figure 3. Modle statistique adopt. Ainsi, lnergie libre spcique et le pseudo-potentiel de dissipation du mlange scrivent, avec une description eulrienne, sous la forme (1) : ) + ( ) P ( )d, , B = 0 (B e 0 (1) o ( ) P ( )d, int = p , D p
0

avec un choix des formes de potentiels telles que : = c (I 3) + c ln I2 , 0 B 1 1 2 3 e , Be ( ) = a ( ) (I1 ( ) 3), o ( ) : D o ( ) + ( ) D o ( ) o ( ) = ( ) D p , D p p p p 2

(2)

Le choix des fonctions statistiques est conditionn par le spectre de temps caractristiques de retard vis. Ainsi, pour privilgier la rponse instantane, on choisit une fonction de distribution P ( ) sous forme dune G AUSSIENNE centre lorigine et de variance . Pour les variations, en fonction de , des caractristiques hyperlastiques, visqueuses et plastiques, plusieurs jeux de fonctions ont t tests, pour aboutir : a( ) = a0 Exp 2 + ln + 1 , ( ) = et ( ) = . (3) Les paramtres identier sont donc au nombre de 6 : (c1 , c2 , a0 , , et ).

4. Identication des paramtres du modle Dans le but didentier les paramtres du modle et den analyser lvolution vis-vis de la fatigue, nous avons ralis une campagne dessais sur des prouvettes de

Hyperlasto-visco-plasticit et fatigue

double-cisaillement constitues dun silicone charg en silice. Ces essais ont t mens dans une enceinte climatique 25o C et ont consist en : des essais de fatigue cycliques diffrents nombres de cycles, frquences et amplitudes ; des essais de caractrisation raliss aprs chaque squence de fatigue (de 1000 500000 cycles suivant les sollicitations) regroupant un essai de relaxation amplitude progressive, et des essais triangulaires amplitude progressive et diffrentes vitesses de dformations. enn, des essais de validation amplitude progressive avec pr-dformation. Les essais de caractrisation servent lidentication des paramtres selon une stratgie permettant de distinguer les effets de viscosit de ceux dus la plasticit, en identiant dabord sur des essais quasi-statiques puis en ajustant partiellement les paramtres sur des essais de relaxation et sur des essais cycliques triangulaires amplitude progressive et diffrents taux de dformations (Boukamel, 2006). Les identications ralises aprs chaque squence de fatigue, dmontrent la bonne capacit de ce modle traduire le comportement statique et dynamique, diffrents taux de dformations. En effet, les courbes prsentes sur les Figures 4(a),4(b) et 4(c) montrent une bonne corrlation entre les rsultats didentication et les rponses exprimentales, lissue de chacune des trois tapes ddentication (Erreur relative respectivement gale 11.4%, 1.53% et 12.3%).
0.4
0.4 0.6

E=12.3%

Contrainte (MPa)

Contrainte (MPa)

0.5 0.2

0.2

Contrainte (MPa)

0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 25 50 75 100 125 150 175

-0.2

-0.2

-0.4 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4

-0.4 0 20 40 60 80 100

Temps (s)

Temps (s)

Vitesse=0.1s1

Dformation

(a) Pr-identication (1)

(b) Correction (2)

(c) Ajustement (3)

Figure 4. Rsultats didentication des paramtres du modle Lvolution des paramtres identis, en fonction du nombre de cycles de fatigue, (5(b)) indique que : on constate une rigidication du comportement des inclusions au cours des cycles de fatigue, cette rigidication peut tre attribue une rticulation thermiquement active linterface inclusions-gomme, la ruine de lprouvette se traduit par une macro-ssure au milieu du minisque (cf. gure 5(a)), le comportement de la matrice nest que tardivement affect par la fatigue (phase de macro-ssuration), le comportement lasto-dissipatif des inclusions de linterface est relativement plus affect par la fatigue.

Giens 2007

1.4 1.3 c1 c2 a0 eta chi OMEGA

Menisque

Paramtres normalises

1.2 1.1 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 10000

(a) Eprouvette de double-cisaillement

100000 Nombre de cycles

1e+06

(b) Evolution des paramtres

Figure 5. Essais de fatigue.

5. Conclusion Une approche statistique a t propose pour le dveloppement dun modle hyper-lasto-visco-plastique permettant de couvrir un large domaine de dformations et/ou de temps de rponse caractristiques. Il prsente lavantage des modles multibranches, mais avec un faible nombre de paramtres caractristiques identier. Par ailleurs, nous avons mis au point une stratgie didentication permettant lvaluation de ces paramtres moyennant une corrlation avec des rsultats dessais exprimentaux raliss diffrentes squences de fatigue et sous diffrentes conditions de chargement, permettant ainsi de quantier lvolution des paramtres en fonction du nombre de cycles de fatigue. 6. Bibliographie
Boukamel A., Modlisations mcaniques et numriques des matriaux et structures en lastomres, Habilitation diriger des recherches, Universit de la Mditerranne, 2006. Drozdov A., Dorfmann L., The nonlinear viscoelastic response of carbon black-lled naturals rubbers , International Journal of Solids and Structures, vol. 39, p. 5699-5717, 2002. Lin R. C., Schomburg U., A nite elastic-viscoelastic-elastoplastic material law with damage : theoretical and numerical aspects , Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering, vol. 192, p. 1591-1627, 2003. Martinez J., Modlisation et caractrisation du comportement hyper-visco-plastique dun lasmre sous sollicitations multi-harmoniques et diffrentes tempratures, Thse de doctorat, Universite dAix-Marseille II, 2005. Miehe C., Discontinuous and continuous damage evolution in Ogden-type large-strain elastic materials , European Journal of Mechanics, vol. 14, n 5, p. 697-720, 1995. Reese S., A micromechanically motivated material model for the thermo-viscoelastic material behaviour of rubber-like polymers , International Journal of Plasticity, vol. 19, p. 909-940, 2003.