(Apostila - UTF-PR) Curso de Especialização em Engenharia Automotiva - Módulo Transmissões I

Realizao: Parceria:
Curso de Especializao em
Engenharia Automotiva
Mdulo: Transmisses
Joo Dias
2
Transmisses
03/2011
Ementa
Conceitos gerais
Caixa de Cmbio
manual
automtica
automatizada / robotizada
CVT
Dual Clutch
Componentes internos (engrenagens , sincronizadores, garfos,
rolamentos)
Diferencial
Embreagem
Semi-eixos com juntas homocinticas
Joo Dias
3
Transmisses
03/2011
Ementa
Eixo traseiro para veculos pesados
Comando Externo
Eixo Cardan
PTO / Retarder
Aplicaes
Durabilidade / Confiabilidade
Testes & Validao
Hbridos / Eltricos
Estudo de casos
Joo Dias
4
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Definies
Arranque em aclive
Dirigibilidade
Trao
V1000
Joo Dias
5
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais - Introduo
Os componentes do trem de fora tm a funo de transmitir a
potncia do motor para as rodas de trao do veculo
A caixa de cmbio o componente da transmisso que
comanda as mudanas de torque do veculo. O torque alterado
conforme a marcha selecionada na caixa de cmbio
Se no houvesse caixa de cmbio no veculo, ou seja, o motor
fosse conectado diretamente s rodas de trao, a velocidade
do veculo no ultrapassaria 8 Km/h. Isto porque as variaes no
torque do motor seriam insignificantes.
Joo Dias
6
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais Definies: Torque
Torque : habilidade de gerar trabalho
Torque em Nm = (Potncia Motor (kW) x 9549)) / Rotao Motor (rpm)
Power em kW = (Torque (Nm) x rotao motor (rpm)) / 9549
Joo Dias
7
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Eficincia do sistema de transmisso completo:
Para automveis: 90% a 98%
Para veculos comerciais: 80 a 95%
Eficincia de Caixas de Cmbio:
Joo Dias
8
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Raio de Rodagem Dinmico(R) e circunferncia do pneu (O):
Raio do pneu com presso mdia
O = 2 R
Joo Dias
9
Transmisses
03/2011
v
Desempenho do veculo
onde:
= ngulode inclinao(rampa) daestrada
F
t
Ft = foratrativa(aplicadano pontode
contatodarodamotora)
R
p
Rp = resistnciadarampa
R
a
C
P
Ra = resistnciaaerodinmica
R
r
1
R
r
2 Rr = resistnciaaorolamento
CG = centrode gravidade
CP = centrode presso
Considerando que o veculo se desloca a uma velocidade constante v, deve
existir igualdade entre os esforos de trao e os esforos resistivos.
+ + = = Rr Ra Rp Fr Ft
C
G
P
P = cargatotal (veculo+carga)
Funo bsica da transmisso
Joo Dias
10
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Fora de Trao:
Fora F gerada pelo conjunto de transmisso disponvel nas rodas
do veculo
F = torque motor x relao engren. x relao difer. x eficincia
Raio de rodagem do pneu
Fmax obtido com a relao mais curta (ex. 1ra marcha)
Joo Dias
11
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Exemplo Fora de trao mxima F max:
Joo Dias
12
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Exemplo Fora de atrito mximo Ffmax (no eixo de trao):
Joo Dias
13
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Exemplo Esforo de trao mximo:
Joo Dias
14
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Esforo de trao:
Fora de trao F necessria para vencer a soma de todas as
resistncias ao movimento
Joo Dias
15
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Resistncia do ar:
Resistncia oferecida pelo ar durante o movimento.
RA = Coeficiente de arrasto (Cd) x V (km/h) x rea frontal A (m)
21
Joo Dias
16
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Resistncia de rolamento ou rodagem (N):
Resistncia devido a deformao dos pneus e superfcie do piso
no ponto de contato.
Fr = Rm (resistncia rolamento) (N/ton) x carga (ton)
Joo Dias
17
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Gradiente:
Resistncia devido a inclinao da superfcie da estrada.
Grad = GCW (ton) x 98 x S
Joo Dias
18
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Esforo tractivo total:
Balano de todas as foras envolvidas.
Joo Dias
19
Transmisses
03/2011
Aplicao da transmisso
Capacidade de partida em rampa (startability):
STARTABILITY : o valor de
rampa que o veculo tem
capacidade de vencer partindo da
condio de repouso. Ou seja, a
mxima rampa na qual o veculo
estacionado consegue partir.
Para o clculo do startability
considera-se o veculo em 1a.
Marcha e na condio de torque
prximo da marcha lenta do motor,
entre 800 a 1000 rpm. (Start or
engagement torque).
v = 0
Torque de partida
1a. marcha
Joo Dias
20
Transmisses
03/2011
Capacidade de subida em rampa (gradeability):
v = constante
Torque mximo
1a. marcha
GRADEABILITY : o valor de
rampa que o veculo tem capacidade
de vencer mantendo uma velocidade
constante numa dada marcha.
usualmente calculado para condio
de torque mximo e potncia
mxima do motor.
Joo Dias
21
Transmisses
03/2011
Foras Resistivas
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Velocidade [km/h]
F
o
r
a

[
k
g
f
]
40%
(22
O
)
30%
20%
10%
0%
Joo Dias
22
Transmisses
03/2011
0
1000
2000
3000
0 120
Velocidade do veculo (km/h)
F
o
r
a

t
r
a
t
i
v
a

(
k
g
f
)

ideal
Idealmente, deseja-se fora em toda a faixa de velocidades do veculo.
Joo Dias
23
Transmisses
03/2011
Requisitos de desempenho
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Velocidade [km/h]
F
o
r
a

[
k
g
f
]
40%
(22
O
)
30%
20%
10%
0%
Rampa mxima
Velocidade mxima
Joo Dias
24
Transmisses
03/2011
Considera-se satisfatria a condio de potncia constante.
0
1000
2000
3000
0 120
F
o
r
a

t
r
a
t
i
v
a

(
k
g
f
)

ideal
Satisfatria
Joo Dias
25
Transmisses
03/2011
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0
- 100
- 90
- 80
- 70
- 60
- 50
- 40
- 30
- 20
- 10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
n

m
i
n
.
T
T mx.
n
T
m
x
.
N
N mx.
n
N
e
m
x
.
Motores combusto interna trabalham em uma faixa restrita de
rotaes e possuem curva caracterstica de torque.
D12D380
Joo Dias
26
Transmisses
03/2011
Conseqentemente, caso uma transmisso no fosse usada, o veculo
estaria muito limitado quanto sua velocidade e fora.
0
1000
2000
3000
0 120
F
o
r
a

t
r
a
t
i
v
a

(
k
g
f
)

sem transmisso
Joo Dias
27
Transmisses
03/2011
0
1000
2000
3000
0 120
F
o
r
a

t
r
a
t
i
v
a

(
k
g
f
)

1a. velocidade
5a. velocidade
2a. velocidade
3a. velocidade
4a. velocidade
A transmisso amplia a faixa de trabalho do motor e permite que o
motor opere em condies adequadas (consumo, emisses, rudo).
Joo Dias
28
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Esforo de trao - grfico:
O grfico de esforo de trao mostra uma funo da velocidade ao
trocar uma marcha. As engrenagens podem ser especificadas
individualmente. No grfico, certas inclinaes podem ser tambm
impressas. Elas mostram qual o esforo de trao exigido para mover o
veculo a uma velocidade constante.
As curvas vermelhas so as curvas de fora de trao para as vrias
velocidades de engrenagem da caixa de cmbio. Cada curva representa
a curva de torque multiplicada pela razo da engrenagem de caixa de
cmbio correspondente, razo de reduo de diferencial e o raio dos
pneus.
As linhas azuis mostram a inclinao (em porcentagem) que o veculo
pode vencer em cada marcha. Em uma estrada plana (0% inclinao), as
curvas de resistncia representam s a soma do arrasto aerodinmico e
resistncia ao rolamento
Joo Dias
29
Transmisses
03/2011
Conceitos Gerais
Esforo de trao - grfico:
Joo Dias
30
Transmisses
03/2011
2
A
.

M
a
r
c
h
a
1
A
.

M
a
r
c
h
a
5
A .

M
a
r
c
h
a
3
A
.

M
a
r
c
h
a
4
A
.

M
a
r
c
h
a
Grfico dente de serra (ou split chart):
Joo Dias
31
Transmisses
03/2011
Grfico de fora trativa:
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Velocidade [km/h]
F
o
r
a

[
k
g
f
]
40%
30%
20%
10%
0%
5a mar cha
4a mar cha
3a mar cha
2a mar cha
1a mar cha
Joo Dias
32
Transmisses
03/2011
Dados:
i
t
= 1a. 3.86
2a. 2.29
3a. 1.45
4a. 1.00
5a. 0.80
i
dif
= 4.10
n
max
= 3600 rpm
n
Tmax
= 1800 rpm
rd = 0.350 m
t dif t
mx
i i i
rd n
v
856 , 115
377 , 0
max
=

=
Veloc. Mx.
30 km/h
50 km/h
80 km/h
115 km/h
145 km/h
Joo Dias
33
Transmisses
03/2011
Rotao de troca de marchas:
1
=
t
t
mx troca
i
i
n n
t
2136 rpm
2280 rpm
2483 rpm
2880 rpm
i
t
2.29
1.45
1.00
0.80
Rotao
Troca
1a.
2a.
3a.
4a.
5a.
3.86
Joo Dias
34
Transmisses
03/2011
Caixa de Cmbio
Manual
Automtica
CVT
Automatizada / Robotizada
Dual Clutch
Joo Dias
35
Transmisses
03/2011
Caixa de Cmbio - Manual
Longitudinal
Trao
Propulso
Transversal
2 rvores
3 rvores
4 rvores
Joo Dias
36
Transmisses
03/2011
Escolha entre 2 ou 3 rvores
Benchmarking
Disposio dos Pinhes
Escolha dos mancais
Entre-eixos primrio x secundrio
Comprimento da caixa de cmbio
Entre-eixos primrio x diferencial
Entre-eixos secundrio x diferencial
Implantao do diferencial
Cadeia de cotas - arquitetura
Lubrificao
Tipo de comando interno
Tipo do comando de embreagem
Tipo de juntas de semi-eixo
Pr disposio para 4x4
Joo Dias
37
Transmisses
03/2011
2 eixos
Joo Dias
38
Transmisses
03/2011
Mais compacta em
comprimento porque os
sincronizadores esto
repartidos sobre 2 rvores
secundrios
rvore primrio
3 eixos
Joo Dias
39
Transmisses
03/2011
4 eixos
Arquitetura muito
compacta em
comprimento devido ao
fato de haver 3 rvores
secundrios
Os 3 pinhes de ataque
engrenam na coroa
Ex. Volvo para motores 6
cilindros
Joo Dias
40
Transmisses
03/2011
Impacto da posio do motor de partida
Impacto da posio do motor de partida
Comando de embreagem
Comando de embreagem
Comando da caixa
Comando da caixa
Distncia do solo
Distncia do solo
A posio do motor de
partida um dos
primeiros pontos a
serem definidos no
projeto da caixa.
Esta posio orienta a
escolha da configurao
interna da caixa.
Joo Dias
41
Transmisses
03/2011
Com performance equivalente,
a escolha da caixa de cmbio com
2 ou 3 rvores orientada por :
CUSTO COMPACTAO
Joo Dias
42
Transmisses
03/2011
2 rvores
2 rvores
Pontos + :
Massa (1 s rvore secundrio)
Custo
Acstica
Escalonamento
Pontos - :
Comprimento (todas as marchas
em um s eixo)
Joo Dias
43
Transmisses
03/2011
3 rvores
3 rvores
Pontos + :
comprimento (sincronizadores
repartidos em 2 rvores)
Pontos - :
Custo
Massa
Acstica
proximidade dos sincronizadores
sobre a linha secundria
escalonamento mais difcil
Joo Dias
44
Transmisses
03/2011
Proximidade dos
sincronizadores sobre
a linha secundria
Joo Dias
45
Transmisses
03/2011
Arquitetura clssica e
interessante do ponto
de vista de integrao
no veculo
Caixa de Cmbio Manual (pinho 1ra.)
Joo Dias
46
Transmisses
03/2011
Pinho de 1ra marcha na
extremidade do carter de
mecanismo
Pinho de 1ra marcha na
extremidade do carter de
mecanismo
Em princpio limitado ao
conceito com 3 rvores
Caixa de Cmbio Manual (pinho 1ra)
Joo Dias
47
Transmisses
03/2011
sincronizada
Sobre rvore
intermedirio
sincronizada
Sobre rvore
intermedirio
Sincronizada
Sobre rvore
secundrio
Sincronizada
Sobre rvore
secundrio
Sem sincro
Sem sincro
Com freio
Com freio
Caixa de Cmbio Manual (marcha a r)
Joo Dias
48
Transmisses
03/2011
Entre eixos P / S
Entre eixos P / S
+ :
Otimizao do dimetro dos eixos
Permite sincronizadores de dimetro maiores
Permite otimizar a largura do dente e minimizar a
fecha dos eixos
Permite implantar rolamento de dimetro maiores
- :
desvantagem de consumo de material, com custo
maior
Pinhes maiores, caixa menos compacta
Massa e inrcia de sincronizao maiores
Escolha de um entre eixos grande
Joo Dias
49
Transmisses
03/2011
Rolamento de esferas
Rolamento de esferas
+ :
Pouco arrasto e tenses
- :
Volume radial importante
custo (a ISO capacidade, o rolamento de
esferas mais caro que o rolamento cnico)
Joo Dias
50
Transmisses
03/2011
Rolamento de rolos cnicos
Rolamento de rolos cnicos
+
Rolamento compacto
Montagem simplificada
custo a ISO capacidade -25% que
rolamento de esferas
-
arrasto
necessidade de pr-tenso
Joo Dias
51
Transmisses
03/2011
A escolha do rolamento
pode impactar o entre eixos
da caixa de cmbio
Ex. :
mancal muito fraco
proximidade com o colar de
embreagem
Joo Dias
52
Transmisses
03/2011
Escolha dos rolamentos P e S
Para caixas com torque a transmitir <150 Nm utiliza-se
geralmente rolamentos de esfera ou rolos cilndricos para
as duas linhas de eixos
Joo Dias
53
Transmisses
03/2011
Para caixas com torque entre 150 et 300 Nm, utiliza-se geralmente
rolamentos de esfera - rolos cilndricos ou esfera-esfera sobre o
primrio associado a rolamentos cnicos sobre o secundrio
Joo Dias
54
Transmisses
03/2011
Escolha de rolamentos P e S
Escolha de rolamentos P e S
Para caixas com capacidade de torque > 300 Nm,
utiliza-se to somente rolamentos de rolos cnicos
sobre todos os eixos devido ao volume radial.
Joo Dias
55
Transmisses
03/2011
Rolamentos linha do diferencial
Para caixas com
torque < 120 Nm
possvel montar
rolamentos de esfera
rolos cilndricos
Joo Dias
56
Transmisses
03/2011
Para caixos com at 150
Nm utiliza-se montagem
com rolamentos de
esfera - esfera
Joo Dias
57
Transmisses
03/2011
Para caixas com torque
>150 Nm montado
somente rolamento de
rolos cnicos
Joo Dias
58
Transmisses
03/2011
Grandes impactos pelo
volume destinado
embreagem
Entre eixos primrio
- diferencial
Joo Dias
59
Transmisses
03/2011
Primrio - Diferencial
Primrio - Diferencial
Volume embreagem
Posio da carcaa
do diferencial
Dimetro do rolamento
direito do diferencial
Proximidade da junta
semi-eixo com o
carter
Joo Dias
60
Transmisses
03/2011
Definio do comprimento da caixa segundo o
empilhamento axial dos pinhes
Definio do comprimento da caixa segundo o
empilhamento axial dos pinhes
Proximidade de 2 pinhes ou
pinho garra sobre 2 linhas
diferentes: 1.5
Folga entre 2 pinhes loucos sobre
a mesma linha com um pea
intermediria: 1
Folga entre 2 pinhes loucos
apoiados: 0.5
Recobrimento puro : 1.5
Joo Dias
61
Transmisses
03/2011
Lubrificao por centrifugao
Lubrificao por centrifugao
Formas naturais defletor
Joo Dias
62
Transmisses
03/2011
Bote J
Trajeto de leo
Canal de alimentao
defletor
Joo Dias
63
Transmisses
03/2011
Comando externo a barra sada inferior
Comando externo a barra sada inferior
+
comando externo simples
(monobarra)
Custo reduzido
-
Performance limitada do
comando interno e externo
Joo Dias
64
Transmisses
03/2011
Comando a cabo sada superior
Comando a cabo sada superior
2 tipos : vertical e horizontal
Arquitetura
veculo
Legislao
Passagem de barra sob
o painel no autorizada
Adaptao sada superior
Joo Dias
65
Transmisses
03/2011
Comando a cabo sada alta vertical
Comando a cabo sada alta vertical
+ :
Confiabilidade, sem estanqueidade na
parte baixa
Custo (difcil em verso a barra)
Rigidez (comando externo a cabo)
Instalao do comando a cabo
- :
Custo (comando externo a cabo)
NVH mdia e alta frequncia
Joo Dias
66
Transmisses
03/2011
Comando a cabo sada alta horizontal
Comando a cabo sada alta horizontal
+ :
Confiabilidade, sem estanqueidade na
parte baixa
Custo
NVH alta frequncia
Fluidez
- :
Instalao
Proximidade da alavanca de
cmbio com o suporte do GMP
Orientao dos cabos raios de
curvatura dos cabos
Joo Dias
67
Transmisses
03/2011
Comandos internos modulares
Comandos internos modulares
+ :
Facilidade de montagem na fbrica da
caixa
Facilidade no ps-venda
Facilidade para eventual robotizao
- :
Custo
Joo Dias
68
Transmisses
03/2011
Comandos internos montados na caixa
Comandos internos montados na caixa
+ :
Custo
- :
Montagem na fbrica da caixa de
cmbio mais delicada
Interveno complicada no ps-venda
Joo Dias
69
Transmisses
03/2011
Comando de embreagem a cabo
Comando de embreagem a cabo
+ :
conceito econmico
- :
rendimento medocre
instalao ( garfo em chapa)
Tamanho do crter de
embreagem funo do
deslocamento do garfo
Joo Dias
70
Transmisses
03/2011
Comando hidrulico pisto fixo no carter
Comando hidrulico pisto fixo no carter
+ :
permite instalar o conjunto colar/garfo do
comando a cabo
melhor performance comparando-se com o
comando a cabo
- :
custo elevado
Instalao
volume importante necessrio para fixar
o acionamento no crter
O pisto de acionamento
fixo no crter de embreagem e
age diretamente sobre o garfo
O pisto de acionamento
fixo no crter de embreagem e
age diretamente sobre o garfo
Joo Dias
71
Transmisses
03/2011
Comando hidrulico com pisto concntrico
Comando hidrulico com pisto concntrico
+ :
Rendimento de bom nvel
Custo menor com relao ao
exemplo anterior
compacto, permite otimizar o
crter de embreagem
instalao: possvel na verso
2 ou 3 eixos
O acionamento est incorporado na funo colar
O acionamento est incorporado na funo colar
- :
Fragilidade do sistema
Implantao delicada
Joo Dias
72
Transmisses
03/2011
Caixa de Cmbio Manual - Pesados
Joo Dias
73
Transmisses
03/2011
Caixa de Cmbio Volvo Principais
partes
Alojamento da embreagem
(C) - Este alojamento liga a
caixa de cmbio ao motor e
protege a embreagem.
Grupo Desmultiplicador (S) -
O grupo desmultiplicador divide
as marchas possibilitando o uso
de marchas altas e baixas
(Split).
Caixa Bsica (B) - A caixa
bsica possui engrenagens de
marchas bsicas, engrenagem
das marchas reduzidas e
engrenagens das marchas r.
Grupo Redutor (R) - O grupo
redutor composto por um
conjunto de engrenagens
planetrias que dobram o
nmero de marchas da caixa
bsica (B).
Joo Dias
74
Transmisses
03/2011
Caixa Bsica
Eixo de entrada (1)
Eixo principal (2)
Eixo intermedirio (3)
Eixo da r (4)
Joo Dias
75
Transmisses
03/2011
Grupo Redutor
Grupo redutor de duas velocidades.
Grupo Redutor Alto
Grupo Redutor Baixo
Com o grupo redutor, as engrenagens
bsicas da caixa de cmbio so duplicadas,
atendendo as exigncias de um caminho
moderno.
O grupo redutor constitudo por um
sistema planetrio que transmite a potncia
do eixo principal diretamente para as
engrenagens de acionamento:
1. Engrenagem Satlite
2. Engrenagem Anelar
3. Anel de Engate
4. Engrenagem Solar
5. Suporte de Planetrios
As mudanas no grupo redutor so feitas
atravs de um cilindro pneumtico (6)
Joo Dias
76
Transmisses
03/2011
Caixa Volvo VT2214B
vdeo
Joo Dias
77
Transmisses
03/2011
MECNICA
HIDRULICA
ELETRNICA
Caixa de Cmbio - Automtica
Joo Dias
78
Transmisses
03/2011
Funes
Assegurar vrias relaes de velocidade incluindo marcha a r
Transmistir o torque de acordo com a marcha engatada
Compatibilidade com as faixas de regime motor
Vantagens
Capacidade de torque elevada
Cinemtica compatvel com a lgica da demultiplicao
Inrcia com relao s marchas
Torque ininterrupto
Joo Dias
79
Transmisses
03/2011
Joo Dias
80
Transmisses
03/2011
Conversor de Torque
Conversor de Torque
Conversor
turbina
reator impulsor
=
+
+
Joo Dias
81
Transmisses
03/2011
Joo Dias
82
Transmisses
03/2011
Princpo de funcionamento: impulsor e turbina
Princpo de funcionamento: impulsor e turbina
Joo Dias
83
Transmisses
03/2011
Impulsor e turbina
Impulsor e turbina
impulsor
turbina
Joo Dias
84
Transmisses
03/2011
Forte diferena de
velocidade
Mdia diferena de
velocidade
Pequena diferena
de velocidade
Joo Dias
85
Transmisses
03/2011
Reator
Reator
Reator = defletor posicionado entre o impulsor e a turbina
1ra. funo:
reorientar os filetes
de leo para no
parar o impulsor
2da. funo:
aumentar o torque
do motor. De fato, na
sada do reator h
ainda energia e esta
ajuda tambm na
rotao do impulsor
Joo Dias
86
Transmisses
03/2011
Reator
Reator
Reator = defletor posicionado entre o impulsor e a turbina
O estator fica no centro do
conversor de torque e sua funo
redirecionar o fluido hidrulico
retornando da turbina antes de
encontrar o impulsor novamente.
Isto aumenta substancialmente a
eficincia do conversor de torque.
Note o estriado que conectado a
um sistema de embreagem
unidirecional no interior do estator
Joo Dias
87
Transmisses
03/2011
Conversor de torque: clculos
Conversor de torque: clculos

AL4054D
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
Point de
couplage
Rapport de vitesse (i)
Rapport
de
couple
(K)
Glissement 100% 0%
K R Y
V entre T et I
T/I
rendement
(R)
Invariant
(Y)
g
e s
e
x 100 =

Ce
Cs
K =
R
Csx s
Cex e
=

Y =
e
Ce
C
o
u
p
l
e
u
r
c
o
n
v
e
r
s
s
o
r
Ganho do reator
Ponto de parada
Ponto de
torque
Coeficiente multiplicador
de torque:
Deslizamento:
Rendimento:
Invariante :
Joo Dias
88
Transmisses
03/2011
3
4
5
2
1
a
b
AL4012D
Funo Lock Up : melhoria do rendimento global da caixa automtica
eliminando as perdas devido ao patinamanto do converssor (embreamento
mecnico do motor com o eixo de entrada da caixa)
Funo Lock Up : melhoria do rendimento global da caixa automtica
eliminando as perdas devido ao patinamanto do converssor (embreamento
mecnico do motor com o eixo de entrada da caixa)
Conversor desacoplado
AL4013D
Conversor acoplado
acionamento
hidrulico
Joo Dias
89
Transmisses
03/2011
Lock Up : vista detalhada
Lock Up : vista detalhada
componentes
estanqueidade
Disco /
guarnio
com
ranhuras
Conjunto embreagem
(lock-up)
Joo Dias
90
Transmisses
03/2011
O trem planetrio:
O trem planetrio:
Joo Dias
91
Transmisses
03/2011
Do trem simples ao com vrias relaes
Joo Dias
92
Transmisses
03/2011
DP0 : 4 marchas, trem Simpson II
Joo Dias
93
Transmisses
03/2011
Condies:
Exemplo : condies de engrenamento para o 1ro. satlite
Condies:
Exemplo : condies de engrenamento para o 1ro. satlite
1
2
3
1 : planetrio
2 : Satlite
3 : coroa
D
3
= D
1
+ 2.D
2
Z
3
= Z
1
+ 2.Z
2
Joo Dias
94
Transmisses
03/2011
Trem simples
Trem simples
satlite
planetrio
coroa
Joo Dias
95
Transmisses
03/2011
Trem duplo
Trem duplo
Joo Dias
96
Transmisses
03/2011
Trem epicicloidal duplo
Trem epicicloidal duplo
Satlite
planetrio
Coroa
Joo Dias
97
Transmisses
03/2011
Os receptores se dividem em 3 famlias :
as embreagens para tornar o elemento do trem planetrio
solidrio ao motor
os freios para tornar os elementos do trem planetrio
solidrios aos crter
rodas livres (funo de freio unidirecional)
Os receptores tem por funo liberar ou bloquear os
elementos do trem planetrio
Sem
pre
estaro
acionados 2
receptores
Joo Dias
98
Transmisses
03/2011
Receptores DP0
4 marchas
(Renault)
E1 E2 F1 F2 F3
1
2
3
4
3me hydraulique
refuge
D
1me impose
2me impose
3me impose bouton
P
R
N
Joo Dias
99
Transmisses
03/2011
Embreagens
Ex : E1 et E2 de TA96
Embreagens
Ex : E1 et E2 de TA96
AL4062P
Etanchit
E1
Plateau d'appui
Equilibrage
Joint
Jonc
P1
E2
Ressorts
de rappel
Contre
piston
Chambre de
compensation
Cloche
MAV-MAR
Contre
piston
Jonc
Chambre de
compensation
Denture externe
moteur
Arbre
d'entre
Liaison
avec PS1
Rondelle
plate
Rondelle
ondule
Jonc
Alimentation
E1
Alimentation
E2
Joint
torique
Piston
Bute
Jonc
Cloche MAV
Cloche d'entre
de mouvement
Denture interne
moteur
Plateau
d'appui
Butes aiguilles
Piston
Etanchit
Bagues lisses en rgul.
Ressorts
de rappel
Joo Dias
100
Transmisses
03/2011
realizao das embreagens (discos)
realizao das embreagens (discos)
Joo Dias
101
Transmisses
03/2011
sino
Colar do diafragma
Joo Dias
102
Transmisses
03/2011
Embreagens
Embreagens
discos pisto
Joo Dias
103
Transmisses
03/2011
Embreagens
Embreagens
Linha de rvores (conjunto)
Joo Dias
104
Transmisses
03/2011
Embreagens
Embreagens
Linha trem duplo sub-
conjunto
Linha trem simples sub-
conjunto
Joo Dias
105
Transmisses
03/2011
Ralisation des embrayages
Ralisation des embrayages
rvore planetrio curto
rvore de entrada
Joo Dias
106
Transmisses
03/2011
Freios multidiscos:
Ex : F1 da DP0 (Renault)
Freios multidiscos:
Ex : F1 da DP0 (Renault)
AL4068P
P1
Piston
Carter BVA
Denture
interne
Plateau
d'appui
Ressorts
de rappel
Denture
externe
Funcionamento
semelhante s embreagens
Joo Dias
107
Transmisses
03/2011
Receptores:
Freios de banda
- Simples ou duplos para dobrar a
capacidade de torque
transmitido do mesmo volume.
Ex : F2 et F3 de DP0
Receptores:
Freios de banda
- Simples ou duplos para dobrar a
capacidade de torque
transmitido do mesmo volume.
Ex : F2 et F3 de DP0
A banda uma guarnio que age diretamente sobre uma parte
mvel ligada ao elemento que se quer bloquear: um tambor
AL4069P
Couvercle
Piston
Cale de
rglage
Jonc
d'arrt
Joint
torique
Tige mobile
d'actionnement
Ressorts
de rappel
Vis "point fixe"
de raction
(non rglable)
Joo Dias
108
Transmisses
03/2011
Joo Dias
109
Transmisses
03/2011
Freio de banda
Joo Dias
110
Transmisses
03/2011
Funo do freio de parking
Permitir a imobilizao do veculo pelo bloqueio mecnico da transmisso quando
a alavanca de seleo est na posio P pois no h ligao mecnica entre o
motor e a BV (ligao hidrulica )
Funo do freio de parking
Permitir a imobilizao do veculo pelo bloqueio mecnico da transmisso quando
a alavanca de seleo est na posio P pois no h ligao mecnica entre o
motor e a BV (ligao hidrulica )
AL4039D
Etrier galets
Levier de parc
Bouchon M16x1,5
Vis RLX M16x1-16 (2 fois)
Biellette
Roue de parc
Ressort
de rappel
Doigt
de parc
Palier axe
secteur billage
M16x1,5
Levier de
slection
Axe de
commande
Contacteur
multifonction
F
r
e
i
o
d
e

p
a
r
k
i
n
g

=

e
l
e
m
e
n
t
o
d
e

s
e
g
u
r
a
n
a
:

o

f
r
e
i
o
d
e
v
e
s
e
r
i
r
r
e
v
e
r
s
v
e
l
.
Joo Dias
111
Transmisses
03/2011
freio de parking
freio de parking
Ressort R
Came
Secteur crant
Lame de
billage
Vis RLX paule
M16x1-23 CDQ 6,8
AL4040D

(Apostila - UTF-PR) Curso de Especialização em Engenharia Automotiva - Módulo Transmissões I

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