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MUNICPIO DE PARANAGU

Plano de Mobilidade do Centro Histrico de Paranagu Paran Brasil

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plano de mobilidade do centro histrico de paranagu- paran brasil

Rita de Kassia Nanami Abe Arquiteta - Prefeitura Municipal de Paranagu

O tema de mobilidade e acessibilidade urbana em cidades historicas passa a ser objeto de acao governamental e articulacao institucional por parte do governo federal, onde se pretende promover a articulacao das politicas de transporte, transito e acessibilidade universal a fim de proporcionar a qualificacao do sistema de mobilidade urbana de nossas cidades historicas. O Programa objetiva elaborar propostas adequadas as questoes da mobilidade no desenvolvimento urbano e na gestao do espaco publico como forma de melhorar a eficacia das infra-estruturas e melhorar a mobilidade, seja ela motorizada ou nao motorizada. A proposta e a realizacao, em escala urbana, de acoes articuladas como as de melhoria urbanistica, com foco na infraestrutura, mobilidade, acessibilidade e qualificacao dos espacos publicos, e tambem a animacao cultural e fomento aos proprietarios de imoveis, com foco na habitacao, comercio e servicos. O projeto propoe a melhoria do ambiente para todas as pessoas que frequentam o centro, tanto para aquelas que andam a pe, de bicicleta, de carro, de onibus, de barco, etc. A preservacao do patrimonio historico tambem e importante para a valorizacao da vida no centro da cidade e da cultura de todos. A qualidade de vida das pessoas tem tudo a ver com a qualidade do ambiente em que vivem e circulam. Palavras chave: plano de mobilidade, centro historico, acessibilidade, patrimonio historico, revitalizacao.

Resumo

The theme of urban mobility and accessibility in historic cities becomes the object of governmental action and institutional coordination by the federal government, which aims to promote the coordination of transport policies, transit and universal accessibility to provide the qualification system urban mobility of our historic towns. The program aims to develop proposals to address issues of mobility in urban development and management of public space in order to improve the efficiency of infrastructure and improve mobility, whether motorized or not motorized. The proposal is to be made in urban scale of coordinated actions such as improved urban planning, focusing on infrastructure, mobility, accessibility and qualification of public spaces, as well as cultural activities and promotion to homeowners, focusing on housing, commerce and services. The project proposes to improve the environment for all people who attend the center, both for those who walk on foot, by bike, by car, bus, boat, etc. The preservation of history is also important for the enhancement of life in the downtown and culture of all. The quality of life has everything to do with the quality of the environment in which they live and circulate. Keywords: mobility plan, the historic center, accessibility, heritage, revitalization.

Abstract

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A histria da ocupao do territrio paranaense por parte dos portugueses iniciou-se em meados do sculo XVI ligada a busca do ouro na Baia de Paranagu. A consolidao desse primeiro ncleo ocupacional deu-se em 1646 com a inaugurao do Pelourinho e, em 29 de julho de 1648 com a elevao da Vila de Nossa Senhora do Santssimo Rosrio de Pernagu. Nas ltimas dcadas, o Centro Histrico de Paranagu sofreu uma srie de transformaes, que por fatores polticos e econmicos, orientados pela especulao imobiliria, descartou o antigo, o usado. As intervenes at ento realizadas, no foram capazes de proteger ou mesmo restituir relaes compatveis entre a populao e o cenrio fsico, descaracterizando e estimulando a substituio de seus componentes, destruindo a identificao da comunidade com seu Patrimnio Cultural. No incio dos trabalhos de recuperao do nosso Setor Histrico nos deparamos com uma populao hostil s propostas de preservao do Centro Pioneiro. Foi atravs da aplicao de uma srie de programas, projetos e leis de incentivo fiscal e a incansvel insistncia, com a parceria da Coordenadoria do Patrimnio Cultural do Estado e com a 10R.S. do IPHAN (Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional), conseguimos resgatar o valor do Patrimnio Histrico para a comunidade, e no ano de 2.010 o centro histrico foi tombado a nvel federal.

Foto da Rua da Praia Centro Histrico de Paranagu

At o sculo passado e ainda no incio desse sculo, a economia do pas sofre grande influncia da indstria automobilstica, com a fabricao, distribuio e valorizao exagerada dos automveis no mercado. Percebemos que no h e tambm no foi prevista estrutura suficiente para inseri-los no meio em que vivemos. Essa quantidade desordenada de veculos est gerando problemas nos grandes e pequenos centros das nossas cidades brasileiras. Hoje, essa super valorizao com o veculo est ultrapassada, percebe-se que o pedestre, o ciclista, o automvel podem e devem conviver harmonicamente no mesmo espao. Em 2000, cria-se a Lei Federal n 10.098/2000 que dispe sobre os princpios da acessibilidade universal. Em 2003, com a criao do Ministrio das Cidades, d-se incio s atividades da Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana e o IPHAN publica Instruo Normativa n 01, que estabelece as diretrizes para a acessibilidade aos bens culturais acautelados em nvel federal, tendo como referncia a Lei Federal n 10.098/2000 e a NBR 9050/ABNT. Em 2.009, o Governo Federal, atravs do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN) criou o Programa Nacional de Mobilidade e Acessibilidade em reas Tombadas. Atravs da Portaria n 623/IPHAN, de 08 de outubro de 2009, O PRESIDENTE DO INSTITUTO DO PATRIMNIO HISTRICO E ARTSTICO NACIONAL- IPHAN, no uso das atribuies que lhe so conferidas pelo art. 21 do Anexo I ao Decreto n. 6.844, de 07 de maio de 2009, resolve: N 623 - Art.

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1 Fica criado o Programa Nacional de Mobilidade em reas Tombadas, que tem por finalidade proporcionar novas bases prticas e conceituais otimizao da questo da mobilidade em cidades histricas do Brasil, compatibilizando a preservao do patrimnio com prticas e equipamentos referenciados em padres atuais. O tema de mobilidade e acessibilidade urbana em cidades histricas passa a ser objeto de ao governamental e articulao institucional por parte do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN). Atravs do Departamento do Patrimnio Material (DEPAM/IPHAN) pretendese promover a articulao das polticas de transporte, trnsito e acessibilidade universal a fim de proporcionar a qualificao do sistema de mobilidade urbana de nossas cidades histricas, tornar o acesso amplo, democrtico e seguro, deixando-o socialmente inclusivo e sustentvel, alm de permitir a conservao de bens arquitetnicos de elevado interesse cultural. O Programa apia a elaborao de planos gerais de mobilidade e acessibilidade, projetos e a implementao de intervenes virias que priorizem e promovam os sistemas de transportes pblicos de passageiros, de transportes e circulao no motorizada (passeios, passarelas, ciclofaixas, ciclovias, travessias, sinalizao etc.), prevendo a integrao entre as diversas modalidades de transportes e de circulao e a implantao do conceito de acessibilidade universal, o que permite incluir na matriz da mobilidade urbana o deslocamento de pessoas com deficincia ou restrio de mobilidade. Ao valorizar os modos de transporte e de circulao no motorizados, busca-se reduzir os efeitos negativos advindos do modelo de cidade atualmente adotado. Assim, entendemos que este programa valoriza o direito circulao para todos os cidados, aos espaos pblicos humanizados e refora o direito fruio dos bens e conjuntos arquitetnicos e paisagsticos de reconhecido valor cultural. O programa ser implementado pelas seguintes aes: I - Projetos pilotos em at 10 cidades ou conjuntos urbanos tombados no Brasil. II - Encontro Nacional de Mobilidade Urbana em reas Tombadas. III - Edio do Caderno Tcnico de Mobilidade Urbana em reas Tombadas. Os projetos pilotos tero como objetivo: I - o estudo de solues praticadas nacional e internacionalmente, listando exemplos positivos e negativos e apresentando relao de referncias bibliogrficas; II - a anlise da malha urbana onde se contextualiza a rea tombada, suas caractersticas, especificidades de deslocamentos e suas necessidades de mobilidade, incluindo veculos privados e coletivos, motorizados ou no, os fluxos de pedestres, as reas de trfego restrito e todas as outras relacionadas com a questo; III - a anlise de equipamentos utilizados nacional e internacionalmente, motorizados ou no, com possibilidades de introduo e uso nas cidades histricas brasileiras. O Programa de Mobilidade Urbana e Acessibilidade em Cidades Histricas tem por finalidade proporcionar novas bases prticas e conceituais para a otimizao do tema da mobilidade e acessibilidade em cidades histricas do Brasil, de forma a compatibilizar a preservao do patrimnio com prticas de planejamento urbano e territorial integrados. Com isso, objetiva contribuir para o desenvolvimento em cada cidade participante de uma estratgia global e integrada de mobilidade e acessibilidade que assegure a qualidade de vida e contribua para o desenvolvimento econmico, social e ambiental de maneira sustentvel. Para tal, a preservao dos conjuntos arquitetnicos e urbanstico das cidades tombadas o ponto de partida com vistas a melhorar a qualidade de vida e desenvolver novas abordagens alm de introduzir novos instrumentos e novos critrios relativos a gesto dos espaos pblicos. O Programa objetiva

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elaborar propostas adequadas s questes da mobilidade no desenvolvimento urbano e na gesto do espao pblico como forma de melhorar a eficcia das infra- estruturas e melhorar a mobilidade, seja ela motorizada ou no motorizada. Os stios histricos urbanos representam uma fatia urbana estratgica, com grande potencial de valorizao e qualificao da vida nas cidades. Alm disso, as cidades histricas representam lugares especiais da nao. So habitualmente apropriadas pelas suas regies, abrigam a maioria dos festejos e comemoraes tradicionais do pas; recebem com freqncia cada vez maior grupos de estudantes e turistas e devem, por isso, receber tratamento condigno com sua relevncia histrica. Dos 65 municpios considerados destinos preferenciais pelo Ministrio do Turismo (MTur) e selecionados para alcanar a certificao internacional, 38 possuem representaes do Iphan e outros 8 possuem algum bem tombado. Como forma de reverter o processo de esvaziamento populacional e econmico, observado principalmente nos centros histricos das mdias e grandes cidades, o IPHAN vem desenvolvendo projeto piloto para aes de reabilitao urbana em reas centrais histricas, buscando parceria com diversos Ministrios, entre eles o das Cidades. A proposta a realizao, em escala urbana, de aes articuladas como as de melhoria urbanstica (com foco na infraestrutura, mobilidade, acessibilidade e qualificao dos espaos pblicos), animao cultural e fomento aos proprietrios de imveis (com foco na habitao, comrcio e servios). Contudo, a qualidade de vida urbana almejada com esses projetos no ser alcanada se o IPHAN juntamente com os Ministrios e governos locais no enfrentarem a crise de mobilidade e acessibilidade urbana vivida nas cidades brasileiras. Nesse sentido, o IPHAN entende que o efetivo enfrentamento dessa crise exige uma mudana de paradigmas, com vistas reverso do processo de urbanizao perifrica, da otimizao das estruturas urbanas existentes e da implementao de sistemas de transporte pblico compatveis com as necessidades do cidado e a estrutura urbana dos centros histricos. Para se ter idia do desafio a ser enfrentado, pode-se citar que, segundo dados do DENATRAN (2007), cidades grandes, com reas urbanas protegidas pelo IPHAN, como Salvador- BA, So Lus-MA, Joo Pessoa-PB, Belm-PA, dentre outras, possuem cinco habitantes por veculo automotor. O crescente nmero da frota de veculos tambm agrava os desafios de gesto das reas protegidas pelo IPHAN nas cidades mdias, como o caso de Paraty-RJ, Laguna-SC e Ouro Preto- MG, onde se tem, em mdia, quatro habitantes por veculo. Tais taxas equivalem presena de veculos/pessoas observadas em grandes centros metropolitanos como Belo Horizonte, Rio de Janeiro e So Paulo. Dentre as diversas deseconomias geradas pela crise de mobilidade urbana em cidades com reas centrais histricas, pode-se destacar o conflito entre a estrutura urbana dos stios histricos, caracterizadas em sua maioria por vias estreitas e com calamento irregular em pedra, com o trnsito de veculos pesados. Soma-se a isto: i) os freqentes congestionamentos; ii) a apropriao de espaos pblicos histricos como estacionamento; iii) o impacto do trfego de veculos nas estruturas arquitetnicas dos edifcios antigos; iv) a poluio ambiental (sonora, visual e atmosfrica); v) a descaracterizao dos edifcios com elevado valor cultural para transform-los em reas de estacionamento.

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Vide o caso de So Lus, onde diversos casares tiveram sua estrutura interna demolida para abrigar estacionamentos, um uso totalmente incompatvel com a vocao e a estrutura da cidade. A acessibilidade fsica s edificaes histricas e monumentos tambm se coloca como um desafio para a melhoria da qualidade de vida urbana. A existncia de obstculos das mais diversas naturezas (assentos, escadas, pilares, dentre outros) de forma desordenada no stio histrico fator de diminuio da acessibilidade das pessoas portadoras de necessidades especiais. Com vistas a resolver este desafio o IPHAN tem desenvolvido aes de adequao das instalaes de suas sedes regionais e alguns monumentos com a adoo dos princpios da acessibilidade presentes na Lei Federal n 10.098/2000. Destacam-se as aes desenvolvidas no Museu da Inconfidncia Mineira em Ouro Preto-MG e o projeto de revitalizao do Centro Histrico de Laguna com a execuo de rampas e pavimentos apropriados, incluindo pisos tteis e demais sinalizadores para deficientes visuais. Os Projetos pilotos devem contemplar: 1- o estudo de solues praticadas nacional e internacionalmente, listando exemplos positivos e negativos e apresentando relao de referncias bibliogrficas. 2 - a anlise da malha urbana onde se contextualiza a rea tombada, suas caractersticas, especificidades de deslocamentos e suas necessidades de mobilidade, incluindo veculos privados e coletivos, motorizados ou no, os fluxos de pedestres, as reas de trfego restrito e todas as outras relacionadas com a questo. 3 a anlise de equipamentos, tcnica e tecnologias utilizados nacional e internacionalmente, motorizados ou no, com possibilidades de introduo e uso nas cidades histricas brasileiras. Capacitao dos tcnicos do Iphan que trabalham nas cidades ou conjuntos urbanos tombados no Brasil escolhidos: 1. Ser realizada capacitao com oficinas de trabalho que contemplem conhecimento sobre o Plano Nacional de Mobilidade e Acessibilidade Urbana do Ministrio das Cidades, com os objetivos e diretrizes do Programa de Mobilidade Urbana e Acessibilidade em Cidades Histricas, conceitos e fundamentos de gesto de contratos e processos e a construo conjunta de uma agenda de trabalho comum. 1 Encontro Nacional de Mobilidade e Acessibilidade Urbana em reas Urbanas e Rurais Tombadas pelo Iphan ter como objetivo: 1. O debate sobre as experincias e metodologias adotadas para tratar a questo da mobilidade e acessibilidade nas cidades histricas. Dever estabelecer um protocolo de intenes das prefeituras e dos representantes do Iphan e Ministrio das Cidades para promover aes de implementao e fomento mobilidade e acessibilidade urbana e rural sustentvel Publicao do Caderno Tcnico de Referncia para a elaborao de Planos Gerais de Mobilidade Urbana e Acessibilidade em reas Urbanas e Rurais Tombadas pelo Iphan: 1. Normatizar e estabelecer as diretrizes derivadas das experincias piloto e dos debates consolidados do 1 Encontro Nacional de Mobilidade e Acessibilidade Urbana em reas Urbanas e Rurais Tombadas Articulao com a Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana do Ministrio das Cidades objetiva :

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1. Fomentar uma cultura institucional de polticas e programas especficos para cidades histricas ou trechos urbanos tombados pelo Iphan, considerando-se suas especificidades para a preservao do patrimnio arquitetnico e urbanstico de relevante valor cultural e a integrao das aes na rea de mobilidade urbana e preservao do patrimnio histrico. Para dar incio a esse projeto piloto, o IPHAN escolheu quatro municpios no pas, sendo a cidade de Paranagu uma das primeiras contempladas a participar desse programa. A empresa brasileira TC Urbes, especialista em mobilidade e projetos urbanos, foi contratada pelo IPHAN para elaborar as diretrizes do Plano de Mobilidade e Acessibilidade do Centro Histrico de Paranagu/PR. A empresa comeou os seus trabalhos realizando um diagnstico do municpio. Ela entrou em contato com as principais entidades da cidade, inclusive com os tcnicos da Prefeitura Municipal de Paranagu. Com o objetivo de articular aes de preservao do patrimnio histrico, desenvolvimento urbano-econmico e social com a melhoria da qualidade dos espaos pblicos com foco na mobilidade e acessibilidade no recm-tombado Centro Histrico de Paranagu, o Iphan teve a iniciativa de ouvir a populao parnanguara acerca dos desafios e diretrizes para a elaborao do Plano de Mobilidade. Ento, foi realizada uma oficina participativa, no Museu de Arqueologia e Etnologia (MAE), onde participaram representantes dos comerciantes, polticos, moradores e rgos de planejamento que funcionam na regio. Essa oficina foi chamada de Dia da Mobilidade do Centro, a empresa TC Urbes, junto Secretaria Municipal da Cultura, Turismo e Planejamento, IPHAN, Secretaria do estado da Cultura e Associao de Indstria e Comrcio de Paranagu foram os responsveis pela organizao desse evento.

figura 1
Iniciativas do Dia da Mobilidade

Folder do Dia da Mobilidade

Apresentao de Fandango (dana tpica) no Dia da Mobilidade

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Nesse dia foram realizadas oficinas em grupo, onde foram apontados problemas gerais, como de mobilidade, acessibilidade, falta de estacionamento, problemas no comrcio, segurana, infraestrutura. Enfim, atravs dos muncipes foi feito um diagnstico participativo da cidade. O resultado dessa oficina foi a criao de um blog na internet (http://www.tcurbes.com.br/ paranagua) e uma comisso com grupos de acompanhamento, que tem o objetivo de analisar e acompanhar as propostas de diretrizes do projeto. Essa comisso foi dividida em 09 grupos: 1. Moradores e Movimentos Sociais do Centro; 2. Comerciantes; 3. Proprietrio de Imveis; 4. Trabalhadores do Centro; 5. Instituies locais de preservao do patrimnio histrico e institutos de pesquisa; 6. Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional Paran (IPHAN /PR); 7. rgos locais de Planejamento Urbano; 8. Gabinete do Prefeito; 9. Pedestres / Ciclistas / Usurios de Transporte Pblico. Durante o processo da elaborao das diretrizes do projeto, ocorreu a Oficina Tcnica, em Braslia-DF, promovida pelo IPHAN, com o tema Mobilidade e Acessibilidade em reas Tombadas pelo IPHAN. A Oficina envolveu quarenta e duas pessoas incluindo secretrios municipais, tcnicos das prefeituras das cidades participantes do Programa Nacional de

figura 2
Oficina Tcnica

Oficina do Grupo dos Comerciantes

Oficina Elaborando o Painel de Diagnstico

Comisso do Grupo de Acompanhamento

Equipe da TC Urbes, IPHAN, tcnicos da Prefeitura

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Mobilidade Acessibilidade Urbana em reas Tombadas, consultores das empresas contratadas para estudos dos Planos de Mobilidade, representante da Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP), tcnicos do IPHAN, Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA) e Ministrio das Cidades. Essa oficina teve como objetivo debater os desafios e estratgias para a mobilidade e acessibilidade em reas urbanas tombadas pelo Iphan e delimitar as diretrizes gerais do Programa para fornecer insumos para a elaborao do Caderno de Referncia para elaborao de Planos de Mobilidade em Cidades Histricas. Diversos aspectos foram debatidos objetivando articular problemticas territoriais no quadro da promoo de uma mobilidade eficiente com preocupaes relativas preservao do patrimnio cultural. A Oficina foi organizada em 03 blocos temticos: Blocos I- Polticas Nacionais e Programa de Mobilidade e Acessibilidade em reas Tombadas; Bloco II- Definio metodolgica do Plano de Mobilidade e Acessibilidade em reas Tombadas: Preservao, Mobilidade e Desenvolvimento Urbano; Bloco III- Princpios, metodologia de elaborao e apresentao de melhores prticas. Na cidade de Paranagu, a evoluo do sistema de circulao ocorre que nas primeiras dcadas do sculo XX, a cidade era da caminhada, do transporte animal e do bonde trao animal. E de 1930 a 1980, acontece a insero do nibus e do automvel. E nos dias atuais, percebe-se a mistura de meios de transporte, como o automvel, o caminho, as motocicletas, as bicicletas, alm dos pedestres. No diagnstico, concluiu-se que h falta de sinalizao adequada, uma acessibilidade prejudicada e principalmente, o conflito na circulao automveis x pedestres x bicicletas x motos x caminhes; ainda ocorrendo uma prioridade dos automveis.

figura 3
Conflito de Circulao na Rua da Praia: ciclista x automvel x caminho

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As diretrizes para a proposta devem seguir a valorizao das modalidades no motorizadas, a restrio da velocidade dos automveis, um estudo de espaos de estacionamentos no Centro Histrico, uma reorganizao da Infraestrutura Urbana, principalmente com a remoo da fiao area, um estudo do plano ciclovirio, uma nova tipologia de vias com Rua de Pedestres (exclusiva para pedestres, veculos no motorizados e transporte coletivo leve), Ruas com Estacionamento e Ruas sem Estacionamento. O Plano Ciclovirio tem como partido os binrios, ruas principais do municpio que ligam bairro- centro e vice versa, as ciclovias se ligam a essas ruas principais. A proposta no passar dentro do centro histrico propriamente dito, e sim no entorno deste, pois devido configurao original estreita, tanto dos passeios como das vias, torna-se invivel a implantao dessa ciclofaixa, por isso a proposta de um anel ciclovirio.

figura 4
Proposta das Ciclofaixas no Centro Histrico

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A nova proposta de Tipologia de Vias visa o conforto e a qualidade de circulao do pedestre, na qual haver a criao de ruas exclusivas para pedestre, o alargamento das caladas, novo mobilirio urbano e principalmente para desobstruo, tanto visual como fsico, o enterramento da fiao eltrica. Essa nova configurao de Tipologia dever ser implantada com 3 tipos, sendo: 1. Rua de Pedestre: vias que sero exclusivas para circulao de pedestres; 2. Rua COM Estacionamento: vias nas quais podero estacionar; 3. Rua SEM Estacionamento: vias apenas de passagem de veculos.

figura 5
Proposta de Tipologia de Vias no Centro Histrico

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Estudo de Casos 1. Rua XV de Novembro: essa via de grande importncia no centro de Paranagu. Ela a rua dos principais comrcios do municpio. Hoje, possui um passeio estreito e de m qualidade. A proposta do plano valorizar esse passeio com a retirada do estacionamento de veculos para o alargamento desse e permitir apenas a circulao com velocidade limitada dos automveis. Com a modificao dessa configurao, haver tambm um novo mobilirio e principalmente, o enterramento da fiao area. Mesmo com a retirada do estacionamento, haver as vagas de carga e descarga. H duas propostas de nvel de rua, sendo uma mantendo o meio fio e outra, onde o passeio e a caixa de rua esto no mesmo nvel, esse tipo ser decidido aps um estudo de drenagem.

figura 6
Proposta para Rua XV de Novembro com a retirada do Estacionamento

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figura 7
Proposta da Rua XV de Novembro

Atualmente

Com a retirada do Estacionamento com bolsoes de Carga e Descarga e a existencia do meio fio.

Com a retirada do Estacionamento com passeio e caixa de rua no mesmo nvel

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2. Rua Conselheiro Sinimbu: essa rua liga duas igrejas importantes do municpio, a Catedral Igreja Nossa Senhora do Rosrio e a Igreja So Benedito. Atualmente, ela tem um canteiro central, onde h a obstruo visual da Igreja So Benedito. Uma nova proposta de configurao da rua, baseando-se em fotos antigas, onde no havia o canteiro central, prop-se tambm uma linha de palmeiras nos passeios, assim valorizando a igreja e a rua.

figura 8
Proposta da Rua Conselheiro Sinimbu

Foto antiga

Atualmente

Croqui 1: Situao atual Croqui 2: Com retirada do canteiro e implantao das palmeiras nos passeios

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Perpesctiva da Proposta da Rua Conselheiro Sinimbu

3. Rua da Praia (Margem do Rio Itiber): essa rua tem potencial de contemplao, devido ao visual do Rio Itibere, portanto a proposta aqui a implantao de um deck de madeira sobre o rio, alargando o passeio da margem do rio. E tambm a implantao de uma ciclofaixa.

figura 9
Rua da Praia

Atualmente

Perspectiva da Proposta (Margem do Rio Itiber)

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4. Rua da Praia (Praa de Eventos): uma grande rea de lazer, muito utilizada pelos muncipes, com uma praa onde ocorrem os principais eventos do municpio. A proposta de uma reformulao da via implica com a implantao de uma ciclovia, uma nova pavimentao, um novo mobilirio urbano.

figura 10
Rua da Praia (Praa de Eventos)

Atualmente

Perspectiva (Praa de Eventos) com a implantao da ciclovia

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5. Rua Professor Cleto: essa via, como vrias outras do centro histrico tem a caracterstica original de via e passeio estreitos. A proposta do plano, onde a caixa de rua estreita, valorizar o passeio com a retirada do estacionamento de veculos para o alargamento desse e permitir apenas a circulao com velocidade limitada dos automveis. Com a modificao dessa configurao, haver tambm um novo mobilirio e principalmente, o enterramento da fiao area. Mantm-se tambm as duas propostas de nvel de rua, sendo uma mantendo o meio fio e outra, onde o passeio e a caixa de rua esto no mesmo nvel, esse tipo ser decidido aps um estudo de drenagem.

figura 11
Rua Professor Cleto

Atualmente

Perspectiva, sendo um trecho com a retirada do estacionamento e outro, onde o mantm

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O projeto prope a melhoria do ambiente para todas as pessoas que frequentam o centro, tanto para aquelas que andam a p, de bicicleta, de carro, de nibus, de barco, etc. A preservao do patrimnio histrico tambm importante para a valorizao da vida no centro da cidade e da cultura de todos. A qualidade de vida das pessoas tem tudo a ver com a qualidade do ambiente em que vivem e circulam.

figura 12
Rua da Praia com as Edificaes em estilo Colonial