1

Comit Ligne A - 15 mai 2012

2
Contexte en quelques chiffres
661
missions par jour
66
trains en circulation lheure de
pointe
7
Dpartements traverss en I d F
46
Gares
177
Nombre de journes plus
de 1 million de voyages
1,18 Million
Voyages en une journe
300 Millions
Voyages
types de matriel roulant
4
Intervalle mini en heure de pointe
2
Intervalle mini en heure creuse
depuis renforcement Cergy (5 min au pralable)
3min20
+ 20 % en 10 ans
3
Contexte en quelques chiffres
Branche Boissy
23,6 millions de voyageurs
par an
Branche Saint-Germain
31,0 millions de
voyageurs par an
Branche Cergy / Poissy
32,0 millions de
voyageurs par an
La Dfense LA
34,6 millions de
voyageurs par an
Branche Chessy
47,8 millions de
voyageurs par an.
Des branches, qui desservent la Banlieue, de plus en plus charges
SNCF
RATP
RATP
RATP
RATP
Chtelet-Les Halles LA
34,0 millions de
voyageurs par an
RATP
Gare de Lyon LA
39,1 millions de
voyageurs par an
RATP
4
Quatre types de trains de capacit, de rpartition de portes diffrentes
Capacit (3 lments) : 1890 voyageurs
(600 places assises)
105 lments MS61
Capacit (2 lments) : 1760 voyageurs
(432 places assises)
Mi84 bi-tension (Fin en 2014)
Les matriels du RER A
60 lments Mi09 bi-tension (en 2014)
43 lments Mi2N bi-tension
Capacit (2 lments) : 2600 voyageurs
(948 places assises)
Capacit (2 lments) : 2582 voyageurs
(1056 places assises)
5
Trafic global
Un trafic global en hausse
300 millions de voyages en 2011
0,96
0,94
0,99
1,01
1,05
1,07 1,07
1,06
1
1,18
260
251
272
277
288
286
300
283
289
300
0
0,3
0,6
0,9
1,2
1,5
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
200
250
300
350
trafic journalier ligne A trafic annuel millions v
Trafic annuel et journalier ligne A
V
o
y
a
g
e
s
j
o
u
r
n
a
l
i
e
r
s
(
e
n
m
i
l
l
i
o
n
s
)
6
volution ponctualit 2008-2012
Depuis 2008,
hausse du trafic
journalier de
10 %
86,6%
85,9%
78,9%
82,4%
85,5%
70%
80%
90%
1T08 1T09 1T10 1T11 1T12
Co-resp
7 Zoom sur les principales causes dirrgularit
Paquets suspects : 97 en 2010 - 100 en 2011 ;
Accidents graves de voyageurs : 21 en 2010 - 31 en 2011 ;
Incidents voyageurs (malaises, actes dincivilit, ) : 989 en 2010 - 1118 en 2011 ;
Vol de cbles : 85 en 2011 (environ 4 fois plus quen 2010) .
Incidents ayant des rpercussions importantes sur la ponctualit
8
Analyse compare de lexploitation 2009-12
Rsultats du 1er trimestre 2012 tendant rapprocher le niveau atteint en 2009 malgr
une augmentation significative du trafic chaque anne ;
Depuis 2010 :
attention particulire sur la branche de Marne-la-Valle (prsence dagents
dencadrement des points stratgiques comme Chessy, ) afin de limiter le
retard en HPM;
en HC en laissant tous les trains en formations longues sans dcouplement ;
Fiabilisation des installations fixes et du matriel roulant par la mise en place d'une
maintenance attentionne ;
Pertinence des placements dans les rafales du nouveau matriel MI 09 (5 rames en
circulation fin avril 2012) pour moduler la charge dans les trains en priode de pointe ;
9 Plan daction rgularit
Actions au quotidien
Prsence dagents daide la fermeture des portes :
Matin : Chtelet-les-Halles, Val de Fontenay et Gare de Lyon ;
Soir : Chtelet-les-Halles, Auber et La Dfense.
Prsence dagents de scurit sur les quais (ASIC) pour premire intervention en cas
dincident voyageur (malaise, ) ;
Prsence dagents dencadrement aux endroits stratgiques (Chessy, Nanterre
Prfecture, Chtelet) ;
Mise en place de matriels de rserve pour remise lheure ;
Mise en place de mesures de rgulation spcifiques sur les branches.
10 Plan daction rgularit
Mesures de rgulation
Le tronon central ne peut fonctionner que si les branches fonctionnent
bien et rciproquement ;
Un systme en quilibre instable : tout cart, mme minime, se conserve,
se transmet aux trains suivants et peut faire chanceler lensemble ;
Les mesures de rgulation sont acclratrices et favorisent la fluidit
du trafic, lquilibre entre la charge des trains et le maintien
dun niveau de retard artificiel entre les trains.
En quoi consistent-elles ?
HPM - branche NE Direction Paris : si un train a accumul plus de 10 min de
retard, il est rendu semi direct, les deux autres ne subissent pas de modification
de desserte et permettent de couvrir les gares non desservies par les trains
prcdents.
11 Plan daction rgularit
Actions conjointes avec la SNCF
Amliorer lexploitation commune au quotidien de la ligne par :
la prsence dun gestionnaire de moyens SNCF Nanterre Prfecture facilitant
la transition entre une exploitation Paris Intra-muros et celle des branches
Cergy / Poissy ;
la poursuite des travaux sur les scenarii communs de situations perturbes ;
la mise en place de matriels de rserve Cergy le Haut ;
la mise en place dun conducteur ddi Achres pour faciliter la maintenance
du matriel RER A et renforcement du suivi matriel ;
la mise en uvre de retours dexprience communs SNCF / RATP.
12 Plan daction rgularit
Actions conjointes avec la SNCF
Travailler sur dautres actions en 2012 / 2013 :
Mise en place dune quipe ddie RER A au sein du Centre Oprationnel
Transilien Paris St Lazare ;
change doutils permettant damliorer la co-exploitation entre RATP et
SNCF ;
Travail commun sur linformation voyageurs en situation normale, lors de
travaux sur les voies et situations perturbes inopines.
13
Maintenance attentionne
Politique de renouvellement des rails
3 campagnes denviron 30 kms de longs rails souds par an
prventivement ;
5 7 000 mtres de coupons de rails changs par an, de manire curative ;
16 appareils de voie prvus en renouvellement en 2012.
Campagne de renouvellement de 18 kms de fils de contact catnaire par an
Travaux de renouvellement du ballast
Renouvellement complet (voie, ballast, traverses) du fait de la progression
du vieillissement et pour une maintenance des voies compatible avec
les exigences dexploitation de la ligne avec larrive du MI09 ;
Quelques chiffres significatifs :
- 5 kms de voie renouveller chaque interruption complte ;
Chaque jour : 360 mtres de voie dposer et reposer ;
700 m
3
de ballast vacuer et autant approvisionner.
Service de substitution en cours de dfinition avec la SNCF et le STIF.
14 Le MI 09 : des innovations
Mise en service des premiers trains MI09 2 niveaux, le 5 dcembre 2011,
remplaant progressivement le MI 84, offrant des innovations technologiques et
ergonomiques :
une augmentation de la capacit de transport de 50 % par rapport au MI84 ;
un confort et une accessibilit renforcs vis--vis des voyageurs (ventilation
rfrigre, nouvel clairage, systme dinformation visuel et sonore,
meilleure capacit daccueil pour les PMR) ;
une scurit accrue avec la vido protection embarque.
15
Perspectives 2012 2014 : MI 09
Dans les 2 ans venir
Augmentation de la capacit de transport (+ 30 %) par la mise en place des trains
supplmentaires 2 niveaux (60 lments terme : 1
re
vague dachat) ;
Fin 2011 : 3 trains de 2 lments ;
Puis 1 train par mois jusquen 2014.
Acquisition de la 2
me
vague : 70 lments en remplacement du MS61 partir de 2014
(jusquen 2017) Dcision du CA de la RATP en juin 2012.
16 Perspectives 2012-2014 : Information voyageurs
Indicateurs Information Voyageurs du nouveau contrat
STIF (15 % en poids global) :
Information thorique en situation normale (20 % de lIV) ;
Information dynamique en situation normale (40 %) ;
Information en situation perturbe prvue (10 %) ;
Information en situation perturbe imprvue (30 %).
Transfert du CDSMG de Val dEurope au PCC de
Vincennes pour permettre lamlioration de
lInformation Voyageurs par rapprochement Gare -
Transport ;
Dploiement dcrans IMAGE (Information
MultimodAle Gnralise dans les Espaces) partir
de 2014 jusqu 2016.