2 Contexte en quelques chiffres 661 missions par jour 66 trains en circulation lheure de pointe 7 Dpartements traverss en I d F 46 Gares 177 Nombre de journes plus de 1 million de voyages 1,18 Million Voyages en une journe 300 Millions Voyages types de matriel roulant 4 Intervalle mini en heure de pointe 2 Intervalle mini en heure creuse depuis renforcement Cergy (5 min au pralable) 3min20 + 20 % en 10 ans 3 Contexte en quelques chiffres Branche Boissy 23,6 millions de voyageurs par an Branche Saint-Germain 31,0 millions de voyageurs par an Branche Cergy / Poissy 32,0 millions de voyageurs par an La Dfense LA 34,6 millions de voyageurs par an Branche Chessy 47,8 millions de voyageurs par an. Des branches, qui desservent la Banlieue, de plus en plus charges SNCF RATP RATP RATP RATP Chtelet-Les Halles LA 34,0 millions de voyageurs par an RATP Gare de Lyon LA 39,1 millions de voyageurs par an RATP 4 Quatre types de trains de capacit, de rpartition de portes diffrentes Capacit (3 lments) : 1890 voyageurs (600 places assises) 105 lments MS61 Capacit (2 lments) : 1760 voyageurs (432 places assises) Mi84 bi-tension (Fin en 2014) Les matriels du RER A 60 lments Mi09 bi-tension (en 2014) 43 lments Mi2N bi-tension Capacit (2 lments) : 2600 voyageurs (948 places assises) Capacit (2 lments) : 2582 voyageurs (1056 places assises) 5 Trafic global Un trafic global en hausse 300 millions de voyages en 2011 0,96 0,94 0,99 1,01 1,05 1,07 1,07 1,06 1 1,18 260 251 272 277 288 286 300 283 289 300 0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 200 250 300 350 trafic journalier ligne A trafic annuel millions v Trafic annuel et journalier ligne A V o y a g e s j o u r n a l i e r s ( e n m i l l i o n s ) 6 volution ponctualit 2008-2012 Depuis 2008, hausse du trafic journalier de 10 % 86,6% 85,9% 78,9% 82,4% 85,5% 70% 80% 90% 1T08 1T09 1T10 1T11 1T12 Co-resp 7 Zoom sur les principales causes dirrgularit Paquets suspects : 97 en 2010 - 100 en 2011 ; Accidents graves de voyageurs : 21 en 2010 - 31 en 2011 ; Incidents voyageurs (malaises, actes dincivilit, ) : 989 en 2010 - 1118 en 2011 ; Vol de cbles : 85 en 2011 (environ 4 fois plus quen 2010) . Incidents ayant des rpercussions importantes sur la ponctualit 8 Analyse compare de lexploitation 2009-12 Rsultats du 1er trimestre 2012 tendant rapprocher le niveau atteint en 2009 malgr une augmentation significative du trafic chaque anne ; Depuis 2010 : attention particulire sur la branche de Marne-la-Valle (prsence dagents dencadrement des points stratgiques comme Chessy, ) afin de limiter le retard en HPM; en HC en laissant tous les trains en formations longues sans dcouplement ; Fiabilisation des installations fixes et du matriel roulant par la mise en place d'une maintenance attentionne ; Pertinence des placements dans les rafales du nouveau matriel MI 09 (5 rames en circulation fin avril 2012) pour moduler la charge dans les trains en priode de pointe ; 9 Plan daction rgularit Actions au quotidien Prsence dagents daide la fermeture des portes : Matin : Chtelet-les-Halles, Val de Fontenay et Gare de Lyon ; Soir : Chtelet-les-Halles, Auber et La Dfense. Prsence dagents de scurit sur les quais (ASIC) pour premire intervention en cas dincident voyageur (malaise, ) ; Prsence dagents dencadrement aux endroits stratgiques (Chessy, Nanterre Prfecture, Chtelet) ; Mise en place de matriels de rserve pour remise lheure ; Mise en place de mesures de rgulation spcifiques sur les branches. 10 Plan daction rgularit Mesures de rgulation Le tronon central ne peut fonctionner que si les branches fonctionnent bien et rciproquement ; Un systme en quilibre instable : tout cart, mme minime, se conserve, se transmet aux trains suivants et peut faire chanceler lensemble ; Les mesures de rgulation sont acclratrices et favorisent la fluidit du trafic, lquilibre entre la charge des trains et le maintien dun niveau de retard artificiel entre les trains. En quoi consistent-elles ? HPM - branche NE Direction Paris : si un train a accumul plus de 10 min de retard, il est rendu semi direct, les deux autres ne subissent pas de modification de desserte et permettent de couvrir les gares non desservies par les trains prcdents. 11 Plan daction rgularit Actions conjointes avec la SNCF Amliorer lexploitation commune au quotidien de la ligne par : la prsence dun gestionnaire de moyens SNCF Nanterre Prfecture facilitant la transition entre une exploitation Paris Intra-muros et celle des branches Cergy / Poissy ; la poursuite des travaux sur les scenarii communs de situations perturbes ; la mise en place de matriels de rserve Cergy le Haut ; la mise en place dun conducteur ddi Achres pour faciliter la maintenance du matriel RER A et renforcement du suivi matriel ; la mise en uvre de retours dexprience communs SNCF / RATP. 12 Plan daction rgularit Actions conjointes avec la SNCF Travailler sur dautres actions en 2012 / 2013 : Mise en place dune quipe ddie RER A au sein du Centre Oprationnel Transilien Paris St Lazare ; change doutils permettant damliorer la co-exploitation entre RATP et SNCF ; Travail commun sur linformation voyageurs en situation normale, lors de travaux sur les voies et situations perturbes inopines. 13 Maintenance attentionne Politique de renouvellement des rails 3 campagnes denviron 30 kms de longs rails souds par an prventivement ; 5 7 000 mtres de coupons de rails changs par an, de manire curative ; 16 appareils de voie prvus en renouvellement en 2012. Campagne de renouvellement de 18 kms de fils de contact catnaire par an Travaux de renouvellement du ballast Renouvellement complet (voie, ballast, traverses) du fait de la progression du vieillissement et pour une maintenance des voies compatible avec les exigences dexploitation de la ligne avec larrive du MI09 ; Quelques chiffres significatifs : - 5 kms de voie renouveller chaque interruption complte ; Chaque jour : 360 mtres de voie dposer et reposer ; 700 m 3 de ballast vacuer et autant approvisionner. Service de substitution en cours de dfinition avec la SNCF et le STIF. 14 Le MI 09 : des innovations Mise en service des premiers trains MI09 2 niveaux, le 5 dcembre 2011, remplaant progressivement le MI 84, offrant des innovations technologiques et ergonomiques : une augmentation de la capacit de transport de 50 % par rapport au MI84 ; un confort et une accessibilit renforcs vis--vis des voyageurs (ventilation rfrigre, nouvel clairage, systme dinformation visuel et sonore, meilleure capacit daccueil pour les PMR) ; une scurit accrue avec la vido protection embarque. 15 Perspectives 2012 2014 : MI 09 Dans les 2 ans venir Augmentation de la capacit de transport (+ 30 %) par la mise en place des trains supplmentaires 2 niveaux (60 lments terme : 1 re vague dachat) ; Fin 2011 : 3 trains de 2 lments ; Puis 1 train par mois jusquen 2014. Acquisition de la 2 me vague : 70 lments en remplacement du MS61 partir de 2014 (jusquen 2017) Dcision du CA de la RATP en juin 2012. 16 Perspectives 2012-2014 : Information voyageurs Indicateurs Information Voyageurs du nouveau contrat STIF (15 % en poids global) : Information thorique en situation normale (20 % de lIV) ; Information dynamique en situation normale (40 %) ; Information en situation perturbe prvue (10 %) ; Information en situation perturbe imprvue (30 %). Transfert du CDSMG de Val dEurope au PCC de Vincennes pour permettre lamlioration de lInformation Voyageurs par rapprochement Gare - Transport ; Dploiement dcrans IMAGE (Information MultimodAle Gnralise dans les Espaces) partir de 2014 jusqu 2016.