Universidad de Navarra Escuela Superior de Ingenieros Nafarroako Unibertsitatea Ingeniarien Goi Mailako Eskola

Laboratorio de Mecnica de Fluidos

Prctica de CFD Evaluada

Prediccin de las Caractersticas Aerodinmicas de un Perfil para Flujo Subsnico mediante Mecnica de Fluidos Computacional

CAMPUS TECNOLGICO DE LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA. NAFARROAKO UNIBERTSITATEKO CAMPUS TEKNOLOGIKOA Paseo de Manuel Lardizbal 13. 20018 Donostia-San Sebastin. Tel.: 943 219 877 Fax: 943 311 442 www.tecnun.es arivas@tecnun.es/gsanchez@tecnun.es

 Alejandro Rivas & Gorka Snchez 2006 Campus Tecnolgico de la Universidad de Navarra (TECNUN)

Prediccin de las Caractersticas de un Perfil mediante CFD

1 INTRODUCCIN

La Aerodinmica estudia las acciones sobre un cuerpo que se encuentra en el seno de una corriente fluida, ya sea porque el cuerpo se mueve en el seno de un fluido en reposo o el fluido se mueve alrededor del cuerpo que permanece en reposo. En una primera aproximacin se supondr que la corriente es de extensin infinita y que en su seno se encuentra nicamente el objeto estudiado. Cuando se considera un cuerpo de forma arbitraria las acciones que el fluido ejerce sobre ste son una fuerza y un momento resultante ambos con componentes segn tres direcciones espaciales perpendiculares. El anlisis se simplifica si se considera la aerodinmica de aquellos cuerpos que poseen una seccin en un plano que contiene al vector de la velocidad de aproximacin, (tambin denominada de la Corriente Libre) dicha seccin se repite indefinidamente en la direccin perpendicular al mencionado plano (Figura 1). O bien, los cuerpos que poseen un eje de revolucin en un plano que contiene al vector de la velocidad de aproximacin. En ambos casos el flujo se puede analizar como si fuera bidimensional y bidireccional y por tanto la fuerza resultante tendr dos componentes contenidas en el plano y el momento respecto de un punto contenido en el plano una componente segn la direccin perpendicular a dicho plano.

Figura 1. Aerodinmica de un cuerpo bidimensional

La fuerza resultante sobre el cuerpo, F, es debida a la distribucin de presiones (p) y esfuerzos cortantes (W) sobre su superficie, esto es:

F = ( p n + W t )dl b
w

hm

Ec. 1

Siendo n y t vectores unitarios perpendicular y tangente respectivamente al contorno de la superficie del cuerpo, dl un segmento del contorno de la superficie del cuerpo y b la envergadura del cuerpo o dimensin en la direccin perpendicular al plano. La fuerza resultante F se expresa habitualmente mediante dos componentes, segn la direccin de la velocidad de aproximacin, D, y segn la direccin perpendicular a esta, L. La primera componente recibe el nombre de Arrastre (Drag) y la segunda se denomina Sustentacin (Lift). De esta forma se puede escribir:

F = D e D + L e L

Ec. 2

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Si se desprecian los efectos de la compresibilidad del fluido, tanto el arrastre como la sustentacin que sufre un cuerpo son funcin de la forma y tamao del mismo, de la orientacin del cuerpo respecto de la corriente, definida por el ngulo de ataque , de la rugosidad, de la viscosidad y la densidad del fluido, y , y por la velocidad de aproximacin U. Como es costumbre en Mecnica de Fluidos se suele trabajar con parmetros adimensionales, en el caso de las fuerzas de arrastre y sustentacin es posible definir para cada una de ellas un coeficiente adimensional como CD y CL:

CD =

D 1 U A 2
L 1 U A 2

Ec. 3

CL =

Ec. 4

Siendo A un rea caracterstica del cuerpo. Es posible considerar el rea que resulta al observar el cuerpo desde arriba, esto es A=cb, esta rea suele emplearse en cuerpos de pequeo espesor (t) como los perfiles de ala. Otra rea es la frontal, A=hmb que se obtiene proyectando el contorno del cuerpo en un plano perpendicular a la corriente de aproximacin. En cuerpos de gran espesor suele considerarse esta ltima rea. Para un cuerpo de una determina forma y rugosidad los coeficientes de arrastre y sustentacin son funcin del Nmero de Reynolds (Re) y del ngulo de ataque ().

C D = C D (Re, ) C L = C L (Re, )

Ec. 5 Ec. 6

El nmero de Reynolds se define a partir de la velocidad de aproximacin, la viscosidad cinemtica del fluido y una longitud caracterstica del cuerpo l. El conocimiento que se posee acerca del valor de los coeficientes aerodinmicos y de su variacin con Re y es, an hoy en da, principalmente experimental. La utilizacin de modelos matemticos para obtener los coeficientes aerodinmicos no slo ha estado limitada por la complejidad matemtica y la inexistencia de herramientas de cmputo, sino porque los fenmenos hidrodinmicos que dan lugar a la sustentacin y al arrastre no han sido plenamente comprendidos hasta la mitad del siglo XX. Las contribuciones fundamentales como las de Prantdl y Kutta, entre otros, han permitido abordar mediante modelos matemticos el problema de la aerodinmica de un cuerpo. En la actualidad la Mecnica de Fluidos Computacional (CFD) permite abordar y resolver problemas de Aerodinmica convirtindose en una herramienta tal usual como el Tnel de Viento.

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1.1 Perfiles de Ala (Airfoil-Sections)

El anlisis de los Perfiles de Ala (Airfoils) es uno de los problemas bsicos de Aerodinmica y es el punto de partida de cualquier diseo de las alas de un avin o de componentes de otro tipo de vehculos ya sean volantes o circulen rodando por el terreno. Los perfiles de ala estn concebidos para tener una gran sustentacin con una pequea resistencia, sus formas convencionales se asemejan bastante a las alas de las aves, siendo relativamente delgadas (hm/c0.18 siendo hm el espesor mximo y c la cuerda del perfil definidos ms adelante en el texto), con el Borde de Ataque (Leading Edge) redondeado y el de Salida (Trailing Edge) agudo. En la siguiente figura se puede observar la forma genrica de un perfil de ala de avin para aplicaciones subsnicas y sus caractersticas geomtricas ms importantes.

Figura 2. Caractersticas geomtricas de un perfil aerodinmico.

La Lnea de Cuerda (Chord Line) es la lnea recta que conecta los bordes de ataque y de salida. El Radio de Redondeo del borde de ataque normalmente es del orden del 1% de la longitud de la cuerda (Chord c). El ngulo de Ataque (Angle of Attack) es el ngulo entre la Lnea de Cuerda y la direccin de la corriente de aproximacin. La Lnea Media de Curvatura (Mean Camber Line) es el lugar geomtrico de los puntos que se encuentran a medio camino, medido perpendicularmente a la Lnea de Cuerda, entre la superficie superior (Extrados) y la inferior (Intrados). La forma de esta lnea media es muy importante en las caractersticas aerodinmicas del perfil. Cuando el perfil es simtrico, esta lnea es recta y coincide con la Lnea de Cuerda. Los perfiles simtricos tienen la particularidad de no poseer sustentacin para un ngulo de Ataque nulo, por el contrario los perfiles que no son simtricos s poseen sustentacin cuando es cero.

hm

ym

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El diseo de perfiles de ala est ligado naturalmente al desarrollo de la aviacin. El anlisis experimental en tnel de viento de perfiles comenz durante la Primera Guerra Mundial en Alemania (Gttingen) y estos diseos fueron el punto de partida de otros que se ensayaron durante la Segunda Guerra Mundial. Durante este perodo muchos pases analizaron familias de perfiles, de entre estos estudios cabe destacar el realizado en Estados Unidos por la National Advisory Comittee for Aeronautics (NACA), actualmente NASA. Estos resultados experimentales se realizaron a altos nmeros de Reynolds y se sistematizaron para analizar de forma diferenciada los efectos de la curvatura del perfil y de la distribucin de espesores. Fruto de ellos aparecieron las designaciones NACA de los perfiles, de las que cabe mencionar las ms antiguas NACA de cuatro dgitos, de cinco dgitos y la ms moderna Serie NACA 6. En un perfil NACA de cuatro dgitos, el primero indica el valor mximo de la Lnea Media, el segundo la distancia desde el Borde de Ataque en el que se encuentra el valor mximo de la Lnea Media, ambos medidos en porcentajes y en dcimos de la cuerda respectivamente. Los ltimos dos dgitos indican el mximo espesor medido en porcentajes de la cuerda.
1.1.1 Coeficiente de Sustentacin de perfiles

Si se observa la variacin a altos nmeros de Reynolds del coeficiente de sustentacin de un perfil en funcin del ngulo de ataque (calculado con la longitud de la cuerda), puede comprobarse que para valores del ngulo de ataque por debajo de un determinado valor (alrededor de 10~15) el coeficiente de sustentacin es independiente del nmero de Reynolds. Slo cerca de un valor del ngulo de ataque, el nmero de Reynolds empieza a tener influencia. Este efecto es debido a que a altos nmeros de Reynolds y ngulo de ataque bajos, el esfuerzo cortante sobre la pared del perfil apenas influye en la sustentacin y el efecto de la viscosidad est confinada a una delgada zona del flujo cerca de la superficie del cuerpo denominada Capa Lmite. El resto del flujo, y por tanto la distribucin de presiones en la superficie, no se vea afectado por la viscosidad de ah que el coeficiente de sustentacin no dependa del nmero de Reynolds. De hecho, un modelo matemtico de flujo que no tenga en cuenta la viscosidad del fluido permite obtener una buena prediccin del coeficiente de sustentacin para ngulos de ataque bajos. Para perfiles delgados la teora del flujo sin viscosidad determina que el coeficiente de sustentacin vale:
2 hm C L = 2 + c Ec. 7

A partir de un determinado ngulo de ataque en adelante, la influencia del nmero de Reynolds comienza a notarse en el coeficiente de sustentacin y el valor de este ltimo decrece considerablemente, habindose alcanzado en ese momento el ngulo de ataque donde el perfil entra en prdida (Stall). Este efecto tiene su explicacin con un efecto relacionado tambin con la Capa Lmite. El fluido que se mueve en la Capa Lmite tiene una carencia de cantidad de movimiento ya que es frenado por el efecto de la pared y la viscosidad que en esa zona son predominantes, adems, hacia el final del perfil existe una zona con un gradiente adverso de presin en la direccin del flujo, es decir el flujo se est moviendo en una direccin y un sentido en que su presin aumenta. Esto hace que el fluido en la Capa Lmite llegue a detenerse e incluso a invertir su movimiento, desprendindose de la superficie del perfil. Cuando la Capa Lmite se desprende se produce la denominada Estela, una zona con un flujo con un patrn complejo, con bajas presiones y velocidades. Cuando un perfil entra en prdida y la capa lmite se despega de su superficie, la distribucin de presiones sobre la superficie del perfil se
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ve afectada en gran medida, quedando gran parte en el valor de la estela, esto hace que el coeficiente de sustentacin disminuya. Cabra mencionar que, cuando existe, la Capa Lmite cerca del borde de ataque el flujo en ella es laminar cambiando a turbulento una cierta distancia aguas abajo. La Capa Lmite turbulenta posee ms cantidad de movimiento que la laminar por lo que en el primer caso el desprendimiento de la Capa Lmite se producir a un mayor ngulo de ataque que en el caso laminar.

1.1.2 Coeficiente de Arrastre de perfiles

La variacin del coeficiente de arrastre de un perfil con el ngulo de ataque y el nmero de Reynolds tambin puede explicarse a travs de los conceptos de la capa lmite y de la separacin de sta, tal y como se hizo para el coeficiente de sustentacin. En general, el arrastre sobre un cuerpo es posible considerarlo como suma de dos, el Arrastre de Friccin que es debido a los esfuerzos cortantes y el Arrastre de Forma que es debido a la aportacin de la presin. A ngulos de ataque bajos, cuando la capa lmite no se ha desprendido la distribucin de presiones sobre el perfil es la que predice el modelo de flujo sin viscosidad, y esta distribucin de presiones afecta poco en el arrastre. Por lo tanto el arrastre de forma ser despreciable y el ms importante es el de friccin. Por el contrario cuando el ngulo de ataque es elevado y se produce la separacin de la capa lmite, la distribucin de presin sobre el perfil se modifica respecto la del modelo sin viscosidad. Adicionalmente una parte de la superficie del perfil permanece a una presin casi constante y baja correspondiente a la estela. Esto hace que el arrastre de forma aumente considerablemente superando incluso al de friccin.

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA

Se va a realizar la prediccin de las caractersticas aerodinmicas ms importantes del perfil para aviacin general GA(W)-1 mediante tcnicas de Mecnica de Fluidos Computacional. Se trata de un perfil curvado con un espesor mximo del 17% (en 0.4c) que es utilizado en aeroplanos ligeros propulsados por hlice (Figura 3). El borde anterior tiene un radio de curvatura elevado en el extrads para minimizar el pico de depresin que se produce en esta zona. Adems, el borde posterior es romo y el extrads y el intrads confluyen con una pendiente similar, de forma que la recuperacin de presin en el primero es moderada. Estas caractersticas estn encaminadas a aumentar el mximo ngulo de ataque antes de entrar en prdida (stall).

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Figura 3. Perfil aerodinmico GA(W)-1.

Se van a obtener los coeficientes de presin (Cp), sustentacin (CL) y arrastre (CD) con diferentes ngulos de ataque, en concreto con 0, 4, 8, 12 y 16, en el caso de un nmero de Reynolds del flujo tpico de condiciones de vuelo normales (6106). Para ello se van a realizar la modelacin matemtica y la simulacin del flujo de una corriente de aire libre sobre el perfil. Para evaluar la importancia que el mallado y el modelo de turbulencia utilizados tienen sobre las predicciones, se van a construir tres mallados diferentes y se van a utilizar tres modelos de turbulencia distintos. Se cuenta adems con mediciones experimentales (McGhee and Beasley, 1973) de las caractersticas ms importantes del perfil GA(W)-1realizadas en un tnel de viento. Estas medidas experimentales servirn para contrastar los resultados de las simulaciones. Las mediciones que se van a utilizar en la prctica se encuentran recogidas en una hoja de clculo disponible en el directorio comn de los alumnos.

MODELO MATEMTICO

3.1 Ecuaciones Diferenciales

El flujo se considerar incompresible y en rgimen turbulento. Se resolvern las ecuaciones promediadas de Navier-Stokes-Reynolds (RANS) utilizando tres modelos diferentes para modelar la turbulencia: Modelo 1: Modelo k- Standard con Non-Equilibrium Wall Functions. Modelo 2: Modelo Spallart-Allmaras. Modelo 3: Modelo k- SST (Shear-Stress Transport) Estos modelos asumen que el flujo es completamente turbulento, por lo que las capas lmite que se obtienen como resultado son turbulentas desde su punto de inicio. Existen algunos modelos especiales que son capaces de simular capas lmite laminares y su transicin a rgimen turbulento, pero son muy complejos y actualmente no estn implementados en cdigos de CFD comerciales. En el caso del modelo k- se ha preferido trabajar con las Non-Equilibrium Wall Functions en el tratamiento de la turbulencia cerca de la pared porque stas tienen en cuenta el efecto del gradiente de presin sobre el perfil de velocidades cerca de la pared, que se espera que sea importante.

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3.2 Dominio de Flujo y Condiciones de Contorno

Para simular las condiciones de una corriente de aire libre se va a utilizar el dominio de flujo que se muestra en la Figura 4. Los lmites del dominio estn suficientemente alejados del perfil, de forma que no distorsionan el flujo a su alrededor.

Figura 4. Dominio de flujo para simulaciones de corriente de aire libre (Escala real).

El dominio de flujo se define con los vrtices y las aristas que se recogen en la Figura 5.

Figura 5. Detalle de los vrtices y aristas del dominio de flujo (Escala deformada).

En la Tabla 1 se recogen las condiciones de contorno que se deben imponer en las aristas del dominio.
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Nombre
Extrados Intrados Borde_posterior Entrada Salida

Tipo de Condicin
Wall Wall Wall Velocity Inlet Pressure Outlet
Tabla 1: Condiciones de Contorno.

Aristas
AB; BD AC; CE DE JK; JN; KL; LM; NO; OP MH; HI; IP

En la Entrada se debe imponer una velocidad uniforme de mdulo 68.09 m/s en la direccin del ngulo de ataque correspondiente. Se supondr que el nivel de turbulencia corresponde a una intensidad de la turbulencia de 1% y un ratio de la viscosidad turbulenta frente a la viscosidad molecular de 1. En la Salida se impondr un valor cero de la presin esttica manomtrica y en todas las paredes del perfil se mantendr la condicin de no deslizamiento (No Slip) y se supondr que no existe rugosidad.

3.3 Mallado
Para la simulacin del flujo se van a utilizar tres mallados con un nmero diferente de elementos cuadrangulares generados con el esquema Map. El mallado ms fino (Mallado1) tiene un total de 36.960 elementos y puede construirse a partir de la distribucin de nodos en las aristas que se recoge en la Tabla 2.

Aristas
ED; IH DK; HM; EN; IP KL; DF; EG; NO LM; FH; GI; OP DB; EC AB; AC KJ; NJ

N de Nodos
18 60 50 70 115 55 170

Grading1
Succesive Ratio: 1 First Length: 410-4 Succesive Ratio: 1 First Length: 110-3 First Length: 110-3 Succesive Ratio: 1.05 First Length: 110-3

Tabla 2: Distribucin de nodos en las aristas en el Mallado1.

El Mallado2 tiene que tener aproximadamente la mitad de elementos que el Mallado1 y el Mallado 3 cerca de la cuarta parte. Para construir estos mallados tienen que seguirse los pasos siguientes:

El sentido que tiene que tener la flecha en cada arista lo indica el orden de los vrtices en el nombre, p.ej. en la arista AB el sentido de la flecha es de A a B.
1

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1. El nmero de nodos en cada arista debe dividirse entre 2 (redondeando). Como esta disminucin se aplica en las dos dimensiones, el nmero total de nodos se reduce a la mitad. 2. En las aristas en las que se haya especificado el espaciado del primer nodo (First Length), debe aumentarse ste multiplicndolo por 2 . 3. El Succesive Ratio impuesto en las aristas AB y AC debe modificarse (mnimamente) para que el espaciado del ltimo nodo de stas coincida aproximadamente con el del siguiente nodo en las aristas DB y EC respectivamente. La utilizacin de mallados con diferente nmero de elementos permite minimizar el error de discretizacin (ver Apartado 4) cometido al resolver el problema en un dominio discreto (mallado) en lugar de en el dominio continuo. Se presentar una tcnica que permite estimar este error.

3.4 Esquemas de Discretizacin

En las simulaciones se utilizarn esquemas numricos de segundo orden (2nd Order Upwind) para los trminos convectivos en las ecuaciones de cantidad de movimiento (Momentum) y en las de las magnitudes representativas de la turbulencia que se estn resolviendo (k, , T). Para la interpolacin de la presin se utilizar el esquema Standard y para el acoplamiento del clculo de la presin y la velocidad se emplear el mtodo SIMPLE.

SIMULACIONES

Todas las simulaciones que se van a realizar tienen las siguientes caractersticas: Los clculos se van a realizar con doble precisin, por lo que debe utilizarse el solver 2ddp de Fluent. La viscosidad del aire debe cambiarse a 1.39 10-5 kg/ms para que, con la velocidad que se va a establecer en la entrada, el nmero de Reynolds coincida con el de las medidas experimentales de las que se dispone. El clculo iterativo se inicializar imponiendo en todo el dominio los valores de la velocidad y los parmetros de turbulencia en la entrada y de la presin en la salida. El valor mximo de los residuos escalados para considerar la solucin como convergida es de 510-6.

4.1 Monitorizacin de los coeficientes de fuerza

Deben monitorizarse los coeficientes de sustentacin (CL) y de arrastre (CD) del perfil durante el proceso iterativo. Para ello, en primer lugar se especificarn los valores de referencia que definen los coeficientes en la opcin Report/Reference Values (Figura 6) y posteriormente se crearn sendos monitores mediante la opcin Solve/Monitors/Force (Figura 7). En el panel de la opcin Reference Values (Figura 6) se deben introducir los valores de referencia de la densidad, la presin (para Cp), la velocidad y el rea para definir correctamente los coeficientes de fuerza.
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Figura 6. Panel para definir los valores de referencia.

En el panel de la opcin Force Monitors (Figura 7) hay que elegir el coeficiente que se quiere monitorizar en el desplegable Coefficient e indicar, en el men Options, que se quiere ver en forma de grfica (Plot) y en forma numrica en la pantalla principal (Print). Se seleccionan las tres superficies que forman el perfil en Wall Zones y se define la direccin que tiene el vector de fuerza correspondiente (Force Vector). Para definir el monitor se pulsa Apply.

Figura 7. Panel para definir la monitorizacin de los coeficientes de fuerza.

Consejo: Los valores de los coeficientes en las primeras iteraciones pueden ser desorbitados y hacer que el fondo de escala de las grficas sea demasiado grande para ver correctamente su evolucin. Se aconseja parar la simulacin despus de unas 100 iteraciones, entrar en la opcin Solve/Monitors/Force, y pulsar Clear en cada uno de los coeficientes, con lo que las grficas se reinician despus de retomar el proceso iterativo.

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ESTUDIOS A REALIZAR

5.1 Estudio 1: ngulos de ataque 0 y 4. Mod. turb. Standard k-

Se deben realizar sendas simulaciones con los tres mallados construidos, utilizando el modelo de turbulencia Standard k- (con Non-equilibrium Wall Functions) con unos ngulos de ataque del flujo de 0 y 4. Se van a analizar los siguientes aspectos de las simulaciones:

5.1.1 Anlisis del efecto del criterio de convergencia de los residuos

Se va a analizar el efecto que tiene el criterio de convergencia de los residuos sobre los resultados obtenidos. Con este fin, en cada simulacin se ir disminuyendo progresivamente el valor mximo del residuo y anotando los valores de los coeficientes de fuerza en cada caso, confeccionando una tabla como la siguiente:

Valor Mx.Residuos 10-2 10-3 10-4 10-5 510-6

CL

CD

5.1.2 Anlisis del error de discretizacin

El error de discretizacin de una variable en una simulacin con una malla de espaciado (x, y) se define como la diferencia entre el valor obtenido y la solucin exacta derivada de resolver las ecuaciones diferenciales del modelo en el continuo. Por definicin dicho error tiende a anularse cuando x e y 0. Habitualmente no se conoce la solucin exacta de las ecuaciones diferenciales, por lo que el error de discretizacin slo puede estimarse. Una manera de estimarlo es utilizar un mtodo basado en la extrapolacin de Richardson (Roache, 1994). Este mtodo permite tener una aproximacin del error de discretizacin en el valor de una variable obtenido mediante simulacin en un mallado, comparndolo con el valor obtenido en otro mallado ms grueso (x e y mayores). Siguiendo este mtodo, el error de discretizacin en un coeficiente de fuerza obtenido como resultado en un mallado (fino) se puede estimar como:

EC , fino

C grueso C fino C fino r p 1

100

(% )

Ec. 8

donde r es la relacin de refinamiento entre los dos mallados ( 2 en este caso) y p es el orden de los esquemas de discretizacin empleados (2 en este caso). a) Para cada uno de los dos ngulos de ataque estudiados se confeccionar una tabla como la que se muestra a continuacin. A partir de los resultados

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alcanzados con los mallados 1 y 2 se estimar el error de discretizacin (EC,Mallado1) asociado a cada coeficiente calculado con el Mallado1. = 0

Mallado3

Mallado2

Mallado1

EC,Mallado1 (%)

CL CD
b) Para cada uno de los dos ngulos de ataque estudiados se confeccionar una grfica (Figura 8) comparando la distribucin del coeficiente de presin (Cp) obtenido con cada mallado con los valores experimentales.

Figura 8. Coeficiente de presin a lo largo del perfil.

c) En cada una de las simulaciones realizadas se comprobar que la y+ de las celdas contiguas a la superficie del perfil estn comprendidas entre 30<y+<300 y que, por tanto, el uso de las funciones de pared (Wall-Function) es adecuado (Figura 9).

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Figura 9. Valores de y+ de las celdas contiguas a la superficie del perfil.

5.2 Estudio 2: ngulo de ataque 0. Diferentes modelos de turbulencia

Se deben realizar dos nuevas simulaciones con el Mallado1 para el caso de un ngulo de ataque de 0, utilizando los modelos de turbulencia de Spallart-Allmaras y k- SST. Al elegir cada modelo en la opcin Solver/Model/Viscous deben dejarse las opciones que aparecen por defecto (Figura 10).

Figura 10. Opciones por defecto de los modelos S-A y k- SST.

Deben realizarse las siguientes comparaciones entre los resultados obtenidos con los tres modelos de turbulencia empleados (el k- Standard se emple en el estudio anterior) y los valores experimentales: a) Coeficientes de las fuerzas CD y CL, en forma de tabla. Se incluirn los porcentajes de error de los valores calculados respecto de los experimentales. b) Coeficiente de presin Cp a lo largo del perfil, en una grfica similar a la de la Figura 8. Adems,

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c) Se tienen que comparar de forma grfica los valores del coeficiente de friccin Cf a lo largo del perfil. El coeficiente de friccin se define como:

Cf =

w
1 2 2 ref Vref

donde w es el esfuerzo cortante en la pared. El coeficiente de friccin (Skin Friction Coefficient) se encuentra en Fluent en la categora de Wall Fluxes. En este caso no se cuenta con medidas experimentales.

5.3 Estudio 3: ngulos de ataque 8, 12 y 16. Mod. turb. Standard k-

Se deben realizar las simulaciones del flujo de aire alrededor del perfil con ngulos de ataque de 8, 12 y 16 utilizando el Mallado1 y el modelo de turbulencia Standard k-. Deben realizarse las siguientes comparaciones entre los resultados obtenidos con cada ngulo de ataque y los valores experimentales: a) Coeficientes de las fuerzas CD y CL, en forma de tabla. Se incluirn los porcentajes de error de los valores calculados respecto de los experimentales. b) Coeficiente de presin Cp a lo largo del perfil, en tres grficas (una para cada ngulo de ataque) similares a la de la Figura 8.

5.4 Anlisis de las caractersticas aerodinmicas del perfil GA(W)-1 obtenidas mediante CFD
En este ltimo apartado se pretende hacer un anlisis global de las caractersticas aerodinmicas del perfil GA(W)-1 que se han obtenido mediante simulacin2. En primer lugar deben confeccionarse las siguientes grficas comparando los resultados obtenidos con los experimentales: a) Grfica del coeficiente de sustentacin CL frente al ngulo de ataque (). Comparacin con la teora de perfiles delgados. b) Grfica Polar (CL vs. CD) del perfil. Adems, debe realizarse el post-proceso de los resultados incluyendo las figuras de los contornos de las magnitudes de flujo y de los vectores de velocidad que se estimen ms interesantes. Por ltimo, debe analizarse la capacidad del modelo matemtico (con el Mallado1 y el modelo de turbulencia Standard k-) para predecir las caractersticas aerodinmicas del perfil con ngulos de ataque elevados: Los resultados experimentales indican que a partir de un ngulo de ataque de 8 la capa lmite se desprende en la parte trasera del extrads, y se desprende antes (ms lejos del borde posterior) segn se aumenta el ngulo de ataque. Esta circunstancia se refleja en 1) la no linealidad de la curva CL- experimental a partir de 8 y 2) en la existencia de una presin constante en el extrads a partir del punto en el que la capa lmite se desprende. Es capaz el modelo matemtico de predecir estas caractersticas?
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Resultados con el Mallado1 y el modelo de turbulencia Standard k-.

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REFERENCIAS

P. M. Gerhart, R. J. Gross and J. I. Hochstein. Fundamentos de Mecnica de Fluidos. Adisson-Wesley Iberoamericana, 1995. I. H. Abbot and A. E. Von Doenhoff. Theory of Wing Sections. Dover Publications Inc. New York, 1959. J. J. Bertin. Aerodynamics for Engineers. Prentice Hall, 2002. R.J. McGhee and W.D. Beasley. Low-Speed Aerodynamic Characteristics of a 17Percent-Thick Airfoil Section Designed for General Aviation Applications. NASA TN D-7428, December 1973. P.J. Roache. Perspective: A Method for Uniform Reporting of Grid Refinement Studies. Journal of Fluids Engineering, Vol. 116, pp. 405-413, 1994.

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EJEMPLO DE RESULTADOS OBTENIDOS

Figura 11: Detalle del Mallado 1 (el ms fino: 36.960 elementos).

Figura 12(a): Presiones calculadas [Pa] con = 0.

-0.8 -0.6 -0.4 Cp -0.2 0.0 0.2 0.4 0 0.1 0.2 0.3

Figura 12(b): Velocidades calculadas [m/s] con = 0.

Experimental Malla3 Malla2 Malla1

0.4

0.5 x/c

0.6

0.7

0.8

0.9

Figura 12(c): Resultados del Coeficiente de Presin Cp con = 0.

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Figura 13(a): Presiones calculadas [Pa] con = 4.

-2.0 -1.5 -1.0 Cp -0.5 0.0 0.5 1.0 0 0.1 0.2 0.3

Figura 13(b): Velocidades calculadas [m/s] con = 4.

Experimental Malla3 Malla2 Malla1

0.4

0.5 x/c

0.6

0.7

0.8

0.9

Figura 13(c): Resultados del Coeficiente de Presin Cp con = 4.

Figura 14(a): Presiones calculadas [Pa] con = 12.

-6.0 -5.0 -4.0 Cp -3.0 -2.0 -1.0 0.0 1.0 0 0.1 0.2 0.3

Figura 14(b): Velocidades calculadas [m/s] con = 12.

Experimental Calculado

0.4

0.5 x/c

0.6

0.7

0.8

0.9

Figura 14(c): Resultados del Coeficiente de Presin Cp con = 12 (Mallado 1).

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2.5 2 1.5 1 CL 0.5 0 -0.5 -1 -10

Experimental Calculada T. perfil delgado

-5

5 ()

10

15

20

Figura 15: Coeficiente de Sustentacin CL con diferentes ngulos de ataque.

0.06 0.05 0.04 CD 0.03 0.02 0.01 0 -1

Experimental Calculada

-0.5

0.5 CL

1.5

2.5

Figura 16: Curva Polar calculada comparada con la obtenida experimentalmente.

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