EL IMPACTO AMBIENTAL DE RUIDO GENERADO POR EL TRANSPORTE CARRETERO Y SU VALORACIN HACA UN TRANSPORTE SUSTENTABLE

Juan Fernando Mendoza Snchez Pag 6 4.1 Mtodo de medicin Se opt por realizar una medicin del ruido, ya que desde el punto de vista econmico y dada la naturaleza del estudio, fue ms factible y prctico hacer mediciones directas, que disear un modelo de previsin que represente las condiciones sonoras de las carreteras, para lo cual hubiese sido necesario determinar y analizar las caractersticas acsticas del entorno vehicular, y la capacidad fonoaislante y fonoabsorbente de los materiales que lo componen, lo cual queda fuera del objetivo planteado en esta fase del anlisis. El estudio de campo puede considerarse para fines prcticos como una medicin de monitoreo conforme las siguientes consideraciones: Las mediciones se realizaron durante perodos continuos de 7 h La medicin del ruido puede considerarse como continua a lo largo del perodo de medicin Las mediciones no se aplicaron bajo condiciones climticas adversas como lluvia, viento o nieve, que pudieran afectar la confiabilidad de los resultados El grado de precisin de las mediciones no puede llegar a la exactitud; sin embargo, el rango de variacin es menor a +/- 5 dB, debido a que se utiliza un sonmetro de precisin que puede hallar variaciones en la presin sonora de hasta medio decibel. La medicin se realiz colocando un sonmetro de precisin sobre un tripi estndar a una distancia de 7,5 m del hombro de la carretera y a una altura de 1,5 m respecto al eje de la misma. Para evitar interferencia por viento en la precisin, se us una pantalla antiviento (windscreen), la cual consiste en una esfera de material sinttico poroso sobre el micrfono y que absorbe el silbido del viento. Este mtodo se emple para la homologacin de los niveles de ruido generado por la operacin de las carreteras con los valores internacionales. En los tramos considerados como crticos se eligieron los puntos de medicin, los cuales no deban estar cerca de accesos o salidas de la carretera, ni en pendientes pronunciadas o con obstculos a su alrededor que sirviesen de amortiguamiento de las ondas sonoras. Esto para tomar mediciones en condiciones estndar de operacin, sin el incremento causado por la velocidad de los vehculos, la abertura de los escapes en las pendientes pronunciadas, o un amortiguamiento provocado por cortinas de rboles o formaciones topogrficas del lugar. En estas mediciones se tomaron lecturas del Leq de 60 s, que es el nivel de presin sonoro continuo equivalente para un perodo fijo de un minuto, en un horario de las 08:30 a las 16:00 h, a intervalos de 2 min. Posteriormente se integraron estas lecturas para conformar el Leq en perodos mayores; en este caso 7,5 h, obtenindose finalmente el Leqtotal, que es el nivel de presin que habra sido producido por un ruido constante con la misma energa del ruido

realmente percibido durante el intervalo de medicin, calculado en decibeles.

CUANTIFICACIN DEL RUIDO CAUSADO POR VEHCULOS DE TRANSPORTE EN EL CENTRO DE TUNJA, DIEGO ARMANDO GUTIRREZ BAUTISTA y YEIMY TATIANA LPEZ HUERTAS
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La zona de estudio para la ejecucin de este proyecto se encuentra ubica en el centro histrico de la ciudad de Tunja, desde la Carrera 9 hasta la Carrera 12 entre calles 18 y 22 con un rea aproximada de 145.200 m2 (0.1452 km2). En el sector se realiz una inspeccin visual de las calles y carreras en donde la congestin, el ruido y la contaminacin fuesen ms relevantes, se realiz una designacin de estaciones con un total de 16, se tom informacin de volmenes de transito y niveles de ruido respectivamente, ests tomas se realizaron por dos das y en cada uno de ellos se registr la informacin por 3 horas, con un total de 6 horas por cada estacin. Pag 19 Se definieron 2 turnos de medicin de la siguiente forma: de 6:00 am a 7:00 am y de 11:30 am a 01:30 pm en dos das de registro de informacin para las 16 estaciones de monitoreo. El trabajo de campo se realiz entre los meses de julio y agosto de 2010. A partir de esta informacin se caracteriz el comportamiento del ruido por periodo punta y periodo valle.

EVALUACIN DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRANSPORTE AUTOMOTOR EN LA CALLE AGUILERA EN EL CENTRO HISTRICO DE SANTIAGO DE CUBA
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Primeramente se consult con el Centro de Ingeniera del Transporte (CIT) para conocer el horario pico o de mxima circulacin en el da, das de normalidad

Resolucin Nmero 627 del 07 de abril de 2006

Hoja No. 24

Habiendo determinado, sobre la retcula, cuales son los puntos donde se debe tomar las mediciones, es necesario ubicar el sitio de medida, de tal manera que pueda ser

relocalizado nuevamente con exactitud para efectos de tomar nuevas mediciones o de tener que corroborar datos. Hoja no 25 Se recomienda que durante el proceso de planificacin de las mediciones, las autoridades ambientales programen otro tipo de actividades que los encargados de efectuar las mediciones pueden ejecutar simultneamente con esta actividad y que coadyuven a mejorar y clarificar la informacin recolectada. Tales actividades pueden contemplar la realizacin de encuestas a la poblacin residente, la recoleccin de informacin geogrfica, la recoleccin de informacin relacionada con posibles focos generadores de ruido, fuentes de ruido, tipos de trfico, variaciones de trfico, pocas ms ruidosas durante el da o la noche, en perodos laborables o festivos, medidas que pueden mejorar el problema de ruido, u otro tipo de actividades en los respectivos sectores y que tengan relacin directa con la generacin y los efectos del ruido, entre otros muchos aspectos. As mismo pueden programar actividades de recoleccin de informacin complementaria como son datos poblacionales, centros educativos, hospitales, instituciones, tipo de industrias, tipo de vas, centros de recreacin y de espectculos, datos de trafico y parque automotor, carreteras, parqueaderos, negocios, tipos de horarios de operacin, cercanas a zonas muy ruidosas como por ejemplo aeropuertos, obras, terminales de transportes, denuncias por contaminacin por ruido y acciones a las que dieron lugar.

FORMULACIN PLAN ESTRATGICO PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIN ACSTICA VEHICULAR CASO DE ESTUDIO TUNJA JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLEZ Pag 61 Das y horarios para registro de niveles de ruido. Para la seleccin de los das de estudio se consideraron aquellos que no se vieran sujetos a importantes alteraciones de las condiciones de movilidad presentes en los sitios de estudio, principalmente desde el punto de vista del desarrollo de las actividades cotidianas de los usuarios (conductores y peatones) durante una semana tpica.De esta forma no se consideraron los das mircoles, lunes y viernes, estos dos ltimos por ser das en los cuales los volmenes de trnsito se ven afectados por el trfico de paso; principalmente generado en respuesta a la ubicacin estratgica de la ciudad, que tal como se mencion en el Captulo 1, presenta condiciones

favorables que la interconectan con los Llanos Orientales, la Costa Atlntica y el centro del pas, condiciones que adems favorecen el desarrollo de un nmero considerable de actividades de tipo turstico y de transporte de carga a lo largo de los principales corredores viales dentro del rea urbana de la ciudad,. Respecto a los horarios, se consider la necesidad de obtener lecturas de niveles de ruido y registros de volmenes de trnsito en diferentes periodos de tiempo en cada punto considerado, variando adems los horarios de medicin para lograr una amplia cobertura a lo largo de todo el da, a partir de las 7:00 a.m. y hasta las 7:00 p.m. As, se disearon tres horarios diferentes divididos en tres periodos de medicin y conteo, cuya combinacin permiti obtener una distribucin uniforme a lo largo del da as: el horario 1 de 7:00 a.m. a 9:00 a.m., de 11:00 a.m. a 1:00 p.m. y de 3:00 p.m. a 5:00 p.m., el horario 2 de 8:00 a.m. a 10:00 a.m., de 12:00 m. a 2:00 p.m. y de 4:00 p.m. a 6:00 p.m. y finalmente el horario 3 de 9:00 a.m. a 11:00 a.m., de 1:00 p.m. a 3:00 p.m. y de 5:00 p.m. a 7:00 p.m.