Arrimage en scurit dengins

sur vhicules routiers

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)
Dans le domaine de la prvention des risques
professionnels, lINRS est un organisme scientifique
et technique qui travaille, au plan institutionnel,
avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS et plus ponctuellement
pour les services de ltat ainsi que pour tout autre
organisme soccupant de prvention des risques
professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire
pluridisciplinaires quil met la disposition de tous
ceux qui, en entreprise, sont chargs de la prvention :
chef dentreprise, mdecin du travail, CHSCT, salaris.
Face la complexit des problmes, lInstitut dispose
de comptences scientifiques, techniques et mdicales
couvrant une trs grande varit de disciplines, toutes
au service de la matrise des risques professionnels.
Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents intressant
lhygine et la scurit du travail : publications
(priodiques ou non), affiches, audiovisuels, site
Internet Les publications de lINRS sont distribues par
les CRAM.
Pour les obtenir, adressez-vous au service prvention
de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale
de votre circonscription, dont ladresse est mentionne
en fin de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901)
constitue sous lgide de la CNAMTS et soumise
au contrle financier de ltat. Gr par un conseil
dadministration constitu parit dun collge
reprsentant les employeurs et dun collge
reprsentant les salaris, il est prsid alternativement
par un reprsentant de chacun des deux collges.
Son financement est assur en quasi-totalit
par le Fonds national de prvention des accidents
du travail et des maladies professionnelles.
Les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM)
et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les Caisses rgionales dassurance maladie
et les Caisses gnrales de scurit sociale
disposent, pour participer la diminution
des risques professionnels dans leur rgion,
dun service prvention compos dingnieurs-
conseils et de contrleurs de scurit.
Spcifiquement forms aux disciplines
de la prvention des risques professionnels
et sappuyant sur lexprience quotidienne
de lentreprise, ils sont en mesure de conseiller
et, sous certaines conditions, de soutenir
les acteurs de lentreprise (direction, mdecin
du travail, CHSCT, etc.) dans la mise en uvre
des dmarches et outils de prvention
les mieux adapts chaque situation.
Ils assurent la mise disposition
de tous les documents dits par lINRS.
tToute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,
de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans
et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).
INRS, 2010. Illustrations : Jean-Claude Bauer. Conception graphique et mise en pages : Atelier F. Causse.
Arrimage en scurit dengins
sur vhicules routiers
Franois-Xavier Artarit,
INRS
ED 6068
novembre2010
Cette brochure a t ralise par un groupe de travail compos
de reprsentants de la profession :
- Mr Lemoine, FNTP (Fdration nationale des travaux publics),
- Mr Cleveland , CISMA (Syndicat des fabricants dquipements
pour la construction, les infrastructures, la sidrurgie
et la manutention),
- Mr Urban, SEIMAT (Syndicat des entreprises internationales
de matriels de travaux publics, mines et carrires, btiment
et levage).

Un remerciement particulier aux membres des organisations
professionnelles ayant particip au groupe de rdaction :
- Mr Abitbol, EUROVIA, reprsentant les entreprises la FNTP,
- Mr Bourgeois, Forge France, reprsentant les industriels
de la section accessoires au CISMA,
- Mr Ragondet, PMS Industrie, industriel de la section
accessoires au CISMA.
GENSE DU PROJET
L
arrimage dun engin pour le transport routier est une opration importante pour la scurit.
Au-del des dgts matriels, un mauvais arrimage peut provoquer des blessures graves pour le
chauffeur et les usagers de la route.
Il nexiste pas de statistiques sur les accidents dont lorigine est un mauvais arrimage. Nanmoins, la
profession des travaux publics constate un nombre signicatif dincidents.
En consquence la profession a dcid de se mobiliser sur le sujet.
Sous son impulsion, un groupe de travail interprofessionnel est n. Il est compos de diffrents
acteurs au travers de leurs syndicats (CISMA, SEIMAT), dutilisateurs via la dlgation du matriel de
la FNTP et lexpertise de lINRS.
Au cours de son action, le groupe sest rendu compte que les causes daccidents taient multiples :
humaines, car les engins ne sont pas arrims,
techniques : certaines machines ne sont pas prvues pour tre arrimes, les moyens sont mal appr-
hends, les risques mal perus, le parc machine existant savre htrogne.
En ce qui concerne les rgles de bonnes pratiques pour larrimage, beaucoup de guides existent, mais
sont trs souvent destins au transport de marchandises et non dengins.
Ce groupe de travail a eu deux objectifs en parallle :
1. Inchir lorientation des travaux de normalisation. Il a principalement uvr amliorer le projet
de norme internationale ISO/FDIS 15818
(1)
, comme par exemple :
lharmonisation des pictogrammes,
une information pratique et visible sur la machine.
Il a galement prpar lensemble des acteurs europens au rfrencement de cette future norme
ISO 15818 dans les normes europennes harmonises.
2. Promouvoir le plus largement possible au travers de ce document, des rgles de bonnes pratiques.
Le but de ce quide est :
- de sensibiliser les chefs dentreprises, responsables de services et constructeurs sur leurs
responsabilits,
- dinformer galement les prventeurs, les responsables dagence, les responsables de parcs sur les pro-
cessus et les actions mettre en place,
- et enn, dapporter des rgles simples de bonnes pratiques pour les personnes qui assurent larrimage
sur le terrain.
1 ISO/FDIS 15818 Projet de norme internationale Engins de terrassement. Points dancrage pour le levage et
larrimage. Exigences de performances .
SOMMAIRE
Avant propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Dnitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
1 Cadre juridique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.1 Engin conforme la directive 2006/42/CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
1.2. Obligation de lemployeur de former le chauffeur
la mise en uvre dun arrimage en scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3. Obligation de communiquer au chauffeur
des informations crites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4. Obligation de fournir au chauffeur des quipements
en bon tat et maintenus dans leur tat dorigine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.5. Obligation du conducteur au regard du code
de la route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.6. Textes normatifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2 Dmarche organisationnelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3 Points darrimage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.1. Porte-engins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.2. Engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
4 Accessoires darrimage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.1. Caractristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.2. Prcautions dutilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5 Comment dimensionner un arrimage ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.1. Forces et nergies en prsence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.2. Coefcient de frottement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.3. Mthode darrimage des engins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
6 Calcul pour un arrimage direct en diagonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
7 Ralisation des plans darrimage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
8 Les 7 rgles pour arrimer en scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
9 Formation du chaueur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
10 Prennisation de la dmarche arrimage en scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
10.1. Suivi et entretien des points darrimage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
10.2. Suivi et entretien des accessoires darrimage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
10.3. Suivi et mise jour des documents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
10.4. Renouvellement des formations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Annexe 1. Les abaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Annexe 2. Fiches vierges darrimage direct en diagonale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Page 5
AVANT-PROPOS
L
e prsent guide a t ralis an de servir doutil lensemble du personnel et des responsables
ayant en charge larrimage dengins, a priori quips de points darrimage.

Tout en prcisant le cadre juridique, il dcrit une dmarche organisationnelle au sein de lentreprise,
qui vise scuriser les transports par la route des engins les plus courants.
Sur le plan pratique, il fait rfrence uniquement la mthode darrimage direct en diagonale, trs
souvent utilise dans ce type de transfert.

Ce type de transport fait appel une grande diversit de porte-engins qui possdent des points dar-
rimage de rsistances direntes.
Pour les porte-engins nouvellement mis sur le march, les points darrimage ont majoritairement une
rsistance de 6,5 tonnes, voire de 13 tonnes.
En raison de cette possible incertitude et du risque engendr, il est fortement recommand de vrier
ladquation du porte-engins et de ses ancrages pour les direntes congurations de transport.

Ce guide a pour but de fournir des indications de bonnes pratiques darrimage aux dirents acteurs
concerns. Il sadresse la fois aux entreprises assurant par leurs propres moyens le transport sur
route dengins (entreprises de travaux publics, de location), aux entreprises de transport qui eec-
tuent cette opration, mais galement aux fabricants dquipements : engins, accessoires et porte-
engins.

Il aborde exclusivement laspect arrimage. Il ne traite pas de lensemble de la problmatique trans-
port : conditions de circulation, chargement, dchargement, etc. De mme, ce guide ne traite pas des
transferts par voie de chemin de fer, par mer ou par air.
Arrimage
Mthode de retenue de la charge sur lunit de transport par des
moyens appropris ; cela consiste immobiliser la charge.
Calage
Blocage ralis par des butes ex : col-de-cygne du
porte-engins, cales contre les roues en vue dviter
les dplacements latraux et/ou longitudinaux.
Sollicitation extrme
Cest la force dinertie maximale tendant dplacer les charges. La
force dinertie maximale est le produit de la masse de la charge par
lacclration laquelle elle est soumise. Cette acclration se d-
compose suivant les directions longitudinales, transversales et verti-
cales. Les composantes de cette acclration selon ces directions sont
dues respectivement aux :
- changement dallure (freinage, acclration, etc.),
- changement de direction : courbes, virage, etc.,
- cahots dus la route et/ou la suspension.
Les calculs raliss dans ce guide ont t conduits conformment aux
prescriptions de la norme EN 12195-1 de 2004.
Tension maximale dutilisation (TMU ou LC, Lashing
Capacity) est gale la force maximale utilise en traction
directe.
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DD

DDDD
ff

ii
ffff
n
ii
tt
iioo iii
n
ss
DFINITIONS
Coefficient de frottement dynamique ()
Cest le coefficient de frottement entre la charge et la surface dappui au cours
du mouvement de la charge. Pour notre application bien que la charge ne soit
pas en mouvement cest ce coefficient quil convient de retenir. Les vibrations
dues au transport favorisent le mouvement de la charge.
Ce coefficient devra tre choisi avec le plus grand soin. Il faut tenir compte des
vnements climatiques susceptibles dtre rencontrs lors du trajet. Il caract-
rise la nature du contact entre lengin et son support.
Dans la suite du document, on parlera de coefficient de frottement.
Point dancrage pour larrimage (point darrimage)
Dispositif mont sur ou incorpor dans lengin ou le porte-engins, utilis pour larrimage lors dun
transport de lengin.
Les points dancrage pour larrimage et le levage sont diffrencis sur les engins par des picto-
grammes qui se dmarquent de la couleur de lengin :
Accessoire darrimage
Combinaison doutils et matriaux (chanes, sangles, cble en acier, tapis, cales, etc.)
utiliss pour larrimage lors dun transport dengin.
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Symbole du point
dancrage pour
larrimage
Symbole du point
dancrage pour le
levage
DD

DDDD
ff

ii
ffff
n
ii
tt
iioo iii
n
s
1
CADRE
juridique
Page 9
L
arrimage des engins pour leur transport concerne tous les ac-
teurs (constructeurs, utilisateurs, loueurs, transporteurs). La
responsabilit dun arrimage correct est laffaire de tous et pas
seulement du chauffeur du camion.
1.1. Engin conforme la directive
2006/42/CE
Les engins entrent dans le champ dapplication de la directive euro-
penne Machines relative la conception des quipements de
travail, dont la dernire version est la 2006/42 du 17 mai 2006, trans-
pose dans le code du travail.
Larticle R. 4312-1 introduit par le dcret n 2008-1156 du 7 novembre
2008 mentionne les rgles techniques applicables la conception
des machines.
EXTRAIT DES RGLES TECHNIQUES
1.3.1. Risque de perte de stabilit
La machine ainsi que ses lments et ses quipements doivent
tre sufsamment stables pour viter le renversement, la
chute ou les mouvements incontrls durant le transport, le
montage, le dmontage et toute autre action impliquant la
machine.
Si la forme mme de la machine ou son installation prvue
ne permet pas dassurer une stabilit sufsante, des moyens
de xation appropris doivent tre prvus et indiqus dans la
notice dinstructions .
1.7.4.2. Contenu de la notice dinstructions
Chaque notice doit contenir, le cas chant, au moins les
informations suivantes :
() les conditions dans lesquelles les machines rpondent
lexigence de stabilit en cours dutilisation, de transport, de
montage ou de dmontage, lorsquelles sont hors service, ou
pendant les essais ou les pannes prvisibles .
En rsum, pour tous les engins CE, il convient de se conformer la
notice dinstruction en matire darrimage.
1.2. Obligation de lemployeur
de former le chauffeur la mise
en uvre dun arrimage en scurit
ARTICLE L. 4141-2
Lemployeur organise une formation pratique et approprie
la scurit au bnce :
1 des travailleurs quil embauche ;
2 des travailleurs qui changent de poste de travail ou de
technique ;
3 des salaris temporaires, lexception de ceux auxquels il est
fait appel en vue de lexcution de travaux urgents ncessits
par des mesures de scurit et dj dots de la qualication
ncessaire cette intervention ;
4 la demande du mdecin du travail, des travailleurs qui
reprennent leur activit aprs un arrt de travail dune dure
dau moins vingt et un jours.
Cette formation est rpte priodiquement dans des conditions
dtermines par voie rglementaire ou par convention ou
accord collectif de travail .
Lemployeur du chauffeur doit le faire bnficier dune formation la
scurit comprenant une partie adapte la mise en uvre de larri-
mage des engins transports.
Page 10
L employeur du chauffeur doit le faire bnficier d une form
scurit comprenant une partie adapte la mise en uvre
ma mmmmmmm ge des engins transports.
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Code du travail
Page 11
Cadre juridique
1.3. Obligation de communiquer
au chauffeur des informations crites
ARTICLE R 4515-4
Les oprations de chargement ou de dchargement font lobjet
dun document crit, dit protocole de scurit, remplaant le
plan de prvention .
DCRET 2001-658 DU 19 JUILLET 2001 MODFI
PORTANT APPROBATION DU CONTRAT TYPE APPLICABLE
AUX TRANSPORTS PUBLICS ROUTIERS DE VHICULES ROULANTS
(EXTRAIT DES ANNEXES)
Article 2 3.2. En outre le donneur dordre informe le
transporteur des particularits non apparentes des vhicules
roulants et de toutes donnes susceptibles davoir une incidence
sur la bonne excution du transport .
Article 7 Lexcution du chargement, du calage et de
larrimage des vhicules roulants incombe au transporteur qui
en assume la responsabilit .
Dans le cadre dun transport sous-trait, lobligation est faite de ra-
liser un protocole de scurit. Ce protocole comprendra, entre autres,
les indications relatives larrimage de lengin transport.
Ce protocole doit tre tabli pralablement au transport entre len-
treprise daccueil et lentreprise de transport.
Dans le cadre dun transport ralis par lentreprise utilisatrice de
lengin, le mme principe doit tre conserv concernant la transmis-
sion au chauffeur des informations relatives larrimage.
Code du travail
Page 12
1.4. Obligation de fournir au chauffeur
des quipements en bon tat et
maintenus dans leur tat dorigine
ARTICLE L. 4321-1
Les quipements de travail et les moyens de protection mis en
service ou utiliss dans les tablissements destins recevoir des
travailleurs sont quips, installs, utiliss, rgls et maintenus
de manire prserver la sant et la scurit des travailleurs, y
compris en cas de modication de ces quipements de travail
et de ces moyens de protection .
Le responsable de lentreprise de transport doit sassurer que les
accessoires darrimage et le porte-engins sont en bon tat.
Le responsable de lentreprise qui fait transporter son engin doit
sassurer que lengin arrimer a lui aussi t maintenu en bon tat.
1.5. Obligation du conducteur au regard
du code de la route
ARTICLE R. 312-19
I. Toutes prcautions utiles doivent tre prises pour que
le chargement dun vhicule ne puisse tre une cause de
dommage ou de danger.
II. Tout chargement dbordant ou pouvant dborder le contour
extrieur du vhicule du fait des oscillations du transport doit
tre solidement amarr. Les pices de grande longueur doivent
tre solidement amarres entre elles et au vhicule, de manire
ne pas dborder dans leurs oscillations le contour latral
extrieur de celui-ci.
III. Les chanes, bches et autres accessoires, mobiles ou
ottants, doivent tre xs au vhicule de manire ne sortir
aucun moment du contour extrieur du chargement et ne
pas traner sur le sol.
IV. Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions
du II ou du III ci-dessus est puni de lamende prvue pour les
contraventions de la troisime classe.
Code du travail
Code de la route
Page 13
Le chauffeur doit veiller la bonne application des rgles, qui lui
auront t communiques, concernant larrimage.
1.6. Textes normatifs
Ce guide a t tabli sur la base des prescriptions de la norme EN
12195-1 Dispositifs darrimage des charges bord des vhicules rou-
tiers. Scurit. Partie I. Calcul des tensions darrimage , applique au
transport routier dengins roulant.
Les normes suivantes ont aussi t prises comme base lcriture de
ce guide :
Accessoire darrimage
EN 12195-2 Dispositifs darrimage des charges bord des vhicules
routiers. Scurit. Partie 2. Sangles darrimage.
EN 12195-3 Dispositifs darrimage des charges bord des vhicules
routiers. Scurit. Partie 3. Chanes darrimage.
EN 12195-4 Dispositifs darrimage des charges bord des vhicules
routiers. Scurit. Partie 4. Cbles darrimage.
Points darrimage des engins de TP
ISO/FDIS 15818 Engins de terrassement. Points dancrage pour le
levage et larrimage. Exigences de performance.
Il conviendra, pour tout achat de porte-engins, de prciser dans le
cahier des charges, la rsistance minimale des points dancrage en
fonction de lutilisation prvue.
Cadre juridique
Page 14
222222222222
DMARCHE
organisationnelle
Page 15
L
arrimage en scurit ne peut rsulter de limplication dun seul
oprateur mais ncessite une dmarche qui couvre les mat-
riels, lorganisation et les hommes. La figure 1 prsente la d-
marche organisationnelle mettre en uvre pour la ralisation dun
arrimage en scurit.
ARRI MAGE E N S CURI T

ChauIIeur ayanI reu
une IormaIion adapIe
lnsIrucIions d'arrimage
communiques
au chauIIeur
LxisIence d'un plan d'arrimage
en accord avec la noIice
d'insIrucIion eI valid par le
propriIaire de l'engin
Lx
en
d'i
pro
Accessoires en bon IaI,
en nombre suIIisanI
eI de rsisIance adapIe
PorIe-engin en bon IaI
avec des poinIs d'arrimage
en nombre suIIisanI
eI de rsisIance adapIe
Garder l ' espri I l es ) rgl es de scuri I ( chap. 8)
Lngin muni de poinIs
d'arrimage clairemenI
idenIiIis eI adapIs
333333333333
POINTS
darrimage
Page 17
P
our effectuer un arrimage en scurit dun engin, il est primor-
dial davoir des points darrimage de rsistances adaptes, faci-
lement accessibles et identifis.
3.1. Porte-engins
Le porte-engins devra possder des points darrimage permettant
dviter une dviation des accessoires et dont la rsistance est connue
et indique sur le plateau de chargement ou directement sur le point
darrimage.
La TMU des points darrimage des porte-engins devra tre systmati-
quement indique, contrairement aux points darrimage des engins
qui sont adapts aux caractristiques de lengin.
De nombreux porte-engins nont malheureusement pas toujours
dindication de rsistance proximit de ces ancrages. Il conviendra
alors de faire valider la tenue de ceux-ci par une personne comp-
tente et dafficher clairement la rsistance de ces points proximit
de ceux-ci.
Une indication sur chaque point darrimage du porte- en-
gins relative leurs performances pourra porter clairement
lindication
Tension Maximale dUtilisation : XX t .
Ils devront tre disposs de faon telle que les accessoires
darrimage ne soient pas dvis.
5
T.M.U = 5 t
3.2. Engin
Les engins ont dans de nombreux cas des points
darrimage leur permettant dtre arrims confor-
mment aux prconisations de leur notice
dinstructions.
Le projet de norme ISO/FDIS 15818 Engins de terrassement. Points
dancrage pour le levage et larrimage. Exigences de performances
stipule : les fabricants de machines fournissent des instructions pour
le levage et larrimage dans les notices dinstructions. Elles peuvent tre
prsentes dans un autocollant unique (ou group), visible depuis lex-
trieur de la machine (voir exemple). Cet autocollant peut se trouver
lintrieur de la cabine ou sur une partie extrieure de la machine rela-
tivement bien protge (en gnral, prs du marquage CE) .
Quel que soit lengin, il est indispensable de consulter sa notice
dinstructions.
Larrimage doit tre
effectu uniquement
sur les points darri-
mage identifis par
le pictogramme ci-
contre :
Page 18
444444444444
ACCESSOIRES
darrimage
Page 21
I
l ne doit par tre utilis diffrents types daccessoires pour arrimer
un engin (par exemple des chanes et des sangles). En effet, leur
comportement et leur lasticit changent lorsquils sont chargs.
Les accessoires darrimage ne doivent jamais tre utiliss lorsquils
sont nous.
Seuls les accessoires darrimage, lisiblement marqus et tiquets,
doivent tre utiliss.
4.1. Caractristiques
Chane darrimage
Les chanes maillons longs, existant notamment
dans les diamtres 6, 9 et 11 mm, ne doivent pas tre
utilises pour arrimer des engins, bien que conformes
la norme EN 12195-3 (elles sont dun usage limit au
transport du bois).
Les chanes darrimage ne doivent pas passer sur
des artes vives et ne doivent jamais tre utilises
lorsquelles sont noues.
Il est usuel de trouver sur le march des lingues grade
80 (G80) et grade 100 (G100). Ces dernires prsen-
tent des performances de 25 % suprieures, poids et
dimensions identiques.
Calibre de chane
LC=kN
STF=daN
EN 12195 3
XX
XXX
0rochel forge ovec linguel
0rochel
oulomolique
ou
Disposilif de roccourcissemenl
ovec verrouilloge pour eviler
que lo cho`ne ne s'echoppe
Tendeur cliquel
NE PAS UTILISER
POUR SOULEVER
DES CHARGES
Ploquelle d'idenlificolion
de l'elingue
0ode de lroobilile fobriconl
Nom ou symbole du fobriconl
ou fournisseur
Page 22
Cble darrimage
Lors de larrimage dobjets tranchants, les cbles doivent tre prot-
gs par des protecteurs dangle ou des cales infrieures pleines.
Les boucles des cbles darrimage doivent tre formes par manchon-
nage ou par pissure (EN 12195-4).
Sangle darrimage
A8/'%%%YVC
A8/'%%%YVC
H
=;
2*%YVC$H
I;
2'%%YVC
A8/)%%%YVC
....%%%%&E:H
....%%%%&E:H
Adc\#/.%%$(%Xb
MM
CZeVhji^a^hZgedjg
aZaZkV\Z
;VWg^fjZc;gVcXZ
:c&'&.*"'
;67G>86CI
YViZ/&%$%*
YViZ/&%$%*
:C&'&.*"'
THU IdaN!
Numero idenlificolion, serie
lroobilile el molire ulilisee
Fournisseur
lnneou
de lioison
Songle polyesler
selon norme
FN 1215-2
Tendeur
cliquel
0rochel
wi^fjZiiZ
Y^YZci^[^XVi^dc
lnnee de fobricolion
Numero de norme
0opocile d'orrimoge
Ffforl de lension normolise
Numero d'idenlificolion, serie,
lroobilile el molire ulilisee
Longueur
Nom du fobriconl ou fournisseur,
leur symbole, morque deposee ou
loule oulre idenlificolion cloire
lnnee de fobricolion
Numero de norme
Hessage d'avertissement
Calibre de chane
LC=kN
STF=daN EN 12195 4 XX
XXX
Calibre de chane
LC=kN
STF=daN
EN 12195 4
XX
XXX
DANGER
NE PAS
UTILISER
POUR
LE LEVAGE
Nom ou symbole du fobriconl
ou fournisseur
0ode de lroobilile fobriconl
Page 23
4.2. Prcautions dutilisation
Positionnement des crochets sur les points darrimage
Les accessoires darrimage ne
doivent pas tre surchargs.
Il ne doit pas tre utilis de
leviers, barres additionnelles
au tendeur cliquet.
Accessoires darrimage
Page 24
555555555
COMMENT DIMENSIONNER
un arrimage ?
5.1. Forces et nergies en prsence
Poids
La principale caractristique de lengin transport est son poids (P).
Cet lment est indiqu sur la plaque didentification de lengin ou/
et dans la notice dinstructions.
Lorsque le porte-engins est larrt, lengin est soumis son seul
poids.
Chaque chargement doit tre arrim. Son poids est
dterminant pour tablir les forces darrimage.
Lors du transport, lengin va tre soumis, en plus de son poids, dif-
frentes forces agissant dans le sens longitudinal ou transversal. Ces
forces sont induites par les acclrations et freinages du vhicule
dans le sens longitudinal, mais galement vitesse constante dans le
sens latral, lors de virages.
Les forces suivantes peuvent agir dans les conditions de conduite nor-
males (EN 12195-1) :
vers lavant : 0,8 x P,
vers les cts : 0,5 x P,
vers larrire : 0,5 x P,
P tant le poids de lengin.
Page 25
Page 26
Force centrifuge
La force centrifuge est la force dinertie qui sexerce dans les virages.
Elle peut devenir norme dans un virage serr, si la vitesse est un peu
trop leve.
titre dexemple, lorsque la vitesse double, la force centrifuge qua-
druple ! Ou lorsque le rayon dun virage est divis par deux, la force
centrifuge double.
Celui qui aborde un virage serr vitesse rapide sexpose
des forces latrales normes.
Comment dimensionner un arrimage ?
Force longitudinale
La force dinertie longitudinale peut agir la fois dans le sens de la
marche du vhicule, dans le cas dun freinage par exemple, ou dans le
sens oppos, dans le cas dune acclration.
En cas de freinage durgence, les forces en prsence sont
beaucoup plus grandes. Respecter les distances de scurit !
Force de frottement
La force de frottement est fonction du coefficient de frottement
entre lengin et le porte-engins et soppose aux forces dinertie.
Page 27
Page 28
5.2. Coefficient de frottement
Le coefficient de frottement caractrise la nature du contact qui
existe entre lengin et la surface du porte-engins lors du transport.
Plus ce coefficient est lev, moins les efforts qui devront tre repris
par larrimage sont importants.
Ainsi, si le coefficient de frottement est = 0,1, alors seulement 10 %
du poids de lengin sera retenu par la force de frottement. Si le coeffi-
cient de frottement est gal 0,6, alors 60 % du poids de lengin sera
retenu par la force de frottement.
La dtermination du coefficient de frottement dans un cas concret
doit tre ralise avec beaucoup de prcautions, tant donn lin-
fluence que celui-ci a sur les mesures darrimage prendre.
Ce coefficient nest pas le mme en fonction des matriaux en
contact, mais varie aussi de faon importante en fonction de la sur-
face (mouille, sche, glace, grasse) (voir tableau).
Lors de la ralisation des fiches darrimage il doit minima tre pris
en compte le fait que le plancher du porte-engins puisse tre mouill.
On ne peut pas en effet garantir les conditions mtorologiques du
trajet.
Il devra tre rappel au chauffeur que lors de conditions exception-
nelles (neige, verglas), des moyens de calage complmentaires de-
vront tre mis en uvre.
De mme pour un plateau qui serait exceptionnellement gras, il de-
vra tre nettoy avant toute rutilisation.
En cas de conditions mtorologi-
ques dgrades (neige, verglas), des
moyens de calage complmentaires
doivent tre mis en uvre.
Une surface graisseuse devra tre net-
toye avant utilisation.
Lutilisation de tapis antiglisse ne doit
pas remplacer un arrimage mais le
complter.
Quel que soit le coefficient de frotte-
ment, larrimage est indispensable.
Coefficient pouvant tre pris dfaut dinformations*
Matriaux Conditions humides ( pluie)
Mtal sur bois 0,2
Mtal sur mtal 0,1
Pneu sur bois 0,4
Pneu sur mtal 0,1
Tapis antiglisse en caoutchouc 0,6
*Dans des conditions climatiques fortement dgrades (neige, verglas), ces valeurs
peuvent tre rduites des valeurs proches de 0.
Page 29
5.3. Mthode darrimage des engins
Arrimage direct en diagonale
La mthode darrimage gnralement utilise pour les engins est la
mthode darrimage direct en diagonale. Dautres mthodes sont
dcrites dans la norme EN 12195-1.
Dtermination des sangles darrimage
Dans tous les cas o cela est possible,
les angles et seront choisis de faon
ce quil ny ait pas de dviation des ac-
cessoires darrimage.
Les angles et sont dtermins par la
faon dont les quipements darrimage
sont placs. On a la possibilit din-
fluencer favorablement ces angles dar-
rimage en plaant les accessoires dune
faon diffrente.
Il est recommand que le chauffeur ait sa
disposition un outil simple lui permettant de
mesurer ces angles.
Comment dimensionner un arrimage ?
A A
B B
Possibilile 3
Possibilile 1
Possibilile 2
B B
B B
B B
B B
B B
B B
6666666666666
CALCUL POUR UN ARRIMAGE
direct en diagonale
Page 31
L
e calcul de larrimage des charges se base sur la norme EN 12195-1.
Afin de faciliter son application, pour le cas de larrimage direct
en diagonale, des abaques ont t tablis ainsi quune feuille de
calcul excel, tlchargeables sur le site de lINRS : www.inrs.fr
Pour lutilisation des abaques du guide, trois zones de couleurs ont
t prdfinies, en fonction des limites couramment constates sur
les porte-engins actuels :
zone jaune : effort darrimage < 6,5 t,
zone orange : 6,5 t effort darrimage < 13 t,
zone rouge : effort darrimage 13 t.
Il est bien entendu que ces zones ont t dfinies de faon arbitraire
et nont de signification que si lon connat la rsistance des points
darrimage du porte-engins notamment. Si un porte-engins a des
points darrimage nayant quune rsistance de 2 tonnes, on entrera
en zone rouge partir de 2 tonnes et non partir de 13 tonnes.
Lorsquon dpasse la TMU de laccessoire ou du point darrimage, il
faut envisager de modifier les paramtres suivants :
amlioration du coefcient de frottement par ladjonction dun tapis
antiglisse par exemple,
optimisation des angles darrimage en changeant les points darri-
mage sur le porte-engins,
changement des accessoires par des accessoires de TMU appropris,
calage de lengin avec des dispositifs appropris,
etc.
Pour approfondir ce chapitre, nous recommandons de lire la
norme EN 12195-1 (2004), qui est disponible auprs des services de
lAFNOR(http://www.afnor.org ).
Nota :
Lcrsque lu musse de l'engin n'uppuruit pus duns
l'ubuque, il ccnviendru de prendre lu vuleur immediu-
tement superieure.
Lcrsque le cce[[icient de [rcttement reel n'uppuruit
pus duns l'ubuque, il ccnviendru de prendre lu vuleur
immediutement in[erieure.
Page 32
La tension maximale dutilisation (TMU) dans cet exemple est gale
9 684 daN pour chacune des quatre lingues.
Pcur un urrimuge en diugcnule, le [uit d'ujcuter des elingues supplementuires
ne diminue pus lu vuleur de lu 7MU.
Exemple de calcul
Masse de lengin transport : 18 Tonnes.
Angles darrimage entre lengin et le porte-engins : = 40 et = 25.
Porte-engins avec plancher bois.
Engin sur chenilles.
Labaque choisi est donc le suivant :
Angle darrimage : 30 < 45
20 < 55
TMU pour chacun des quatre brins*
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 721 538 397 285 197 123
1 500 1 081 807 596 427 296 185
2 000 1 442 1 076 794 570 394 246
2 500 1 802 1 345 993 712 493 308
3 000 2 163 1 614 1 191 855 591 369
4 000 2 884 2 152 1 588 1 140 788 493
5 000 3 604 2 690 1 985 1 425 985 616
6 000 4 325 3 228 2 382 1 710 1 182 739
7 000 5 046 3 766 2 779 1 995 1 379 862
8 000 5 767 4 304 3 176 2 280 1 576 985
9 000 6 488 4 842 3 573 2 565 1 774 1 108
10 000 7 209 5 380 3 970 2 850 1 971 1 231
12 000 8 651 6 456 4 764 3 420 2 365 1 478
14 000 10 092 7 532 5 558 3 990 2 759 1 724
16 000 11 534 8 608 6 352 4 560 3 153 1 970
18 000 12 976 9 684 7 147 5 130 3 547 2 216
20 000 14 418 10 760 7 941 5 700 3 941 2 463
22 000 15 859 11 837 8 735 6 270 4 335 2 709
24 000 17 301 12 913 9 529 6 840 4 729 2 955
26 000 18 743 13 989 10 323 7 410 5 124 3 201
28 000 20 185 15 065 11 117 7 980 5 518 3 448
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zcne crunge : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zcne rcuge : effort darrimage 13 t.
Zcne crunge : veri[icuticn
Dans cette zone, il convient de vrifier en priorit la capacit du point darrimage sur le porte-engins.
Zcne rcuge : ncticn d'cbliguticn et de dunger
Attention, dans cette zone il y a de fortes probabilits que le point darrimage sur le porte-engins soit sous-
dimensionn et en tout tat de cause, mme une chane de 13 mm en grade 100 est insuffisante. Des moyens
complmentaires de type cales, tapis antiglisse deviennent ncessaires.
Page 33
Il est indispensable de vrifier les performances de la ligne darrimage
en fonction de la TMU dtermine.
Dans ce cas de figure, les performances du point
darrimage sur le porte-engins et de laccessoire
darrimage (sangle) sont insuffisantes
Dans ce cas de figure, les performances du point
darrimage sur le porte-engins et de laccessoire
darrimage (sangle) sont suffisantes.
Calcul pour un arrimage direct en diagonal
5
T.M.U = 5 t
13
T.M.U = 13 t
A8/'%%%YVC
A8/'%%%YVC
H
=;
2*%YVC$H
I;
2'%%YVC
A8/)%%%YVC
....%%%%&E:H
....%%%%&E:H
Adc\#/.%%$(%Xb
MM
CZeVhji^a^hZgedjg
aZaZkV\Z
;VWg^fjZc;gVcXZ
:c&'&.*"'
;67G>86CI
YViZ/&%$%*
YViZ/&%$%*
:C&'&.*"'
A8/&(%%%YVC
A8/&(%%%YVC
H
=;
2*%YVC$H
I;
2&(%%YVC
A8/'+%%%YVC
....%%%%&E:H
....%%%%&E:H
Adc\#/.%%$(%Xb
MM
CZeVhji^a^hZgedjg
aZaZkV\Z
;VWg^fjZc;gVcXZ
:c&'&.*"'
;67G>86CI
YViZ/&%$%*
YViZ/&%$%*
:C&'&.*"'
777777777777
RALISATION DES PLANS
darrimage
Page 35
D
es exemples de fiches darrimage sont joints en annexe pour
diffrents types dengins. Ces fiches vierges serviront de base
aux entreprises pour la ralisation de leurs consignes darri-
mage. Elles sont destines donner des principes, des informations
ne pas oublier, elles nont pas vocation tre universelles, chaque uti-
lisateur les adaptera en fonction de son environnement dentreprise.
La formation du chauffeur reposera sur une formation pratique la
mise en uvre de ces fiches.
Ce fichier est tlchargeable sur le site : http://www.inrs.fr/publica-
tions/ed6068.html
IDENTIFICATION ENTREPRISE
IDENTIFICATION ENGIN
ENGIN
Masse de l'engin (t) : 10
ENGIN - PORTE-ENGIN
Nature du contact Mtal sur mtal
Plage d'angle alpha 20 < A < 45
Plage d'angle bta 40 < B < 55
PORTE-ENGIN
Capacit de retenue des points d'ancrage du porte-engin (daN) 6 500
Identification du porte-engin Si ncessaire
ACCESSOIRES TMU mini (daN) Commentaires
Cale (sens long. AV) OUI ref. entreprise
Cale (sens long. AR) NON ref. entreprise
Cale (sens latral) NON ref. entreprise
Tapis anti-glisse NON ref. entreprise
Chaines, sangles, cables 4 6 500 ref. entreprise
Transport routier
Activit Engins terrassement D
Groupe Pelles 1
Sous groupe Pelles hydrauliques chenilles 0
Catgorie Pelles hydrauliques chenilles 0
Taille 12t 35t
ARRIMAGE TYPE 001
ARRIMAGE : 001 - X
Lien de la fiche avec la (ou les) machine(s)
informations entreprise
Marque, modle, numro de machine,
FICHE ARRIMAGE : TYPE 001
Point d'ancrage sur machine 4
Point d'ancrage sur machine 2
Cration : 01/01/2008
Mise jour : 10/07/2009
Attention : une chane de 13 mm en grade 100 a une TMU de 13 tonnes 13 mm
une chane de 13 mm en grade 80 a une TMU de 10 tonnes
Normes ou documents de rfrence :
ISO/FDIS 15818
EN 12195-1, 2, 3 et 4
Blocage de tourelle
Blocage dport de flche
Accessoires supplmentaires (godets, bras, etc.)
Calage
Tension des chaines
Mesurer la hauteur de chargement
Adhrence plateau (gel, neige,)
Principe gnral d'application
DANGER
`
_
En partie gauche, des informations caractre gnral :
entreprise, famille de matriel, recommandations
darrimage pour cette famille, rcautions et/ou
vrifications suivre
En partie droite des informations lies
un arrimage en particulier.
Identification de la fiche lie au matriel
arrimer, hypothses de calculs retenues, choix
des accessoires, rfrence interne entreprise

Page 36
Zone didentification
Zone de principes gnraux
Point d'ancrage sur machine 4
Point d'ancrage sur machine 2
Blocage de tourelle
Blocage dport de flche
Accessoires supplmentaires (godets, bras, etc.)
Calage
Tension des chaines
Mesurer la hauteur de chargement
Adhrence plateau (gel, neige,)
DANGER
Prcautions, vrifications
supplmentaires prendre
pour cette famille dengin
pour garantir un arrimage
en scurit
Schmas, dessins, photos donnant un
principe gnral darrimage.
Cette zone peut tre adapte pour
des engins spcifiques
une entreprise


IDENTIFICATION ENTREPRISE
IDENTIFICATION ENGIN Transport routier
Activit Engins terrassement D
Groupe Pelles 1
Sous groupe Pelles hydrauliques chenilles 0
Catgorie Pelles hydrauliques chenilles 0
Taille 12t 35t
ARRIMAGE TYPE 001
Lien de la fiche avec la (ou les) machine(s)
informations entreprise
Marque, modle, numro de machine,
FICHE ARRIMAGE : TYPE 001
Principe gnral d'application
Zone didentification de la famille
de matriel, ici codification Euroliste
Visualisation de la famille, image, photo
Identification de (ou des) engin(s)
informations entreprise
Codification de suivi de cette fiche
propre lentreprise
Lentreprise ou lunit
en charge de lengin

Page 37 7 ee 37 7 ge 37 37 37 e 37
Zone dhypothse darrimage
Ralisation des plans darrimage
ENGIN
Masse de l'engin (t) : 10
ENGIN - PORTE-ENGIN
Nature du contact Mtal sur mtal
Plage d'angle alpha 20 < A < 45
Plage d'angle bta 40 < B < 55
PORTE-ENGIN
Capacit de retenue des points d'ancrage du porte-engin (daN) 6 500
Identification du porte-engin Si ncessaire
ACCESSOIRES TMU mini (daN) Commentaires
Cale (sens long. AV) OUI ref. entreprise
Cale (sens long. AR) NON ref. entreprise
Cale (sens latral) NON ref. entreprise
Tapis anti-glisse NON ref. entreprise
Chaines, sangles, cables 4 6 500 ref. entreprise
`
_
La masse de lengin
La TMU minimale dune chaine, sangle ou cable.
Voir tiquette didentification chapitre 4
Accessoires
darrimage
prconiss
La nature du contact
entre lengin et le
porte-engin, facteur
dterminant le coefficient
de frottement
Les angles entre
les lignes darrimage
et le porte-engin
Un dessin ou une photo pour
positionner les angles retenus
La rsistance
des points darrimage
du porte-engin
Des commentaires
spcifiques lentreprise
concernant ces accessoires

8888888888888
LES 7 RGLES POUR ARRIMER
en scurit
Page 39
rrimer dans tous les cas (mme pour de courts trajets).
assembler les consignes :
- instructions sur engin (pictogrammes, plan darrimage, notices
dinstructions),
- accessoires darrimage (TMU),
- porte-engins (points darrimage, positions, capacit),
- conditions exceptionnelles (pluie, neige, verglas).
igidifier lengin transporter ; mettre le frein de parking ; bloquer
les articulations ; verrouillage des capots ; vrifier la pression des pneus.
nspecter : faire une inspection des accessoires darrimage et des points
darrimage.
ettre en place, en suivant les consignes : caler si ncessaire ; met-
tre les lingues, si possible en diagonale, minimum 2 brins avant et 2 brins
arrire, en opposition, en vitant les dviations.
quilibrer et assurer les pr-tensions en croix.
especter :
Avant le dpart : gabarit du chargement, PTAC, PTRA et charge par essieu.
En route : litinraire ; le code de la route (vitesse et distance de scurit).
Aprs 50 km ou un freinage durgence, vrifier larrimage et les tensions.
rri A
as
in inst stru ruct cti
R
igi
eess ar arti tii ticu cul
R
ns
ar arri ri
I
ett
trree le less l lin ingu gu
M
qu E
es
Avant le d
R
9999999999999
FORMATION
du chauffeur
Page 41
L


e chauffeur devra recevoir une formation spcifique :
la mise en uvre des plans darrimage communiqus ;
linspection visuelle afin de pouvoir dceler en temps utile toute
anomalie pouvant prsenter un danger :
- points darrimage des engins transports,
- points darrimage du porte-engins,
- accessoires darrimage ;
le respect des consignes de scurit lies larrimage des engins.
10 111111111111
PRENNISATION DE LA DMARCHE
arrimage en scurit
Page 43
B
ien que les points darrimage et les accessoires darrimage ne
soient pas soumis une obligation de vrification gnrale p-
riodique annuelle, il reste de la responsabilit du chef dtablis-
sement de mettre en place une organisation ou des procdures visant
maintenir en bon tat lensemble de ses moyens darrimage (article
L 4321-1du code du travail). Il est recommand de mettre en place une
vrification priodique annuelle de ceux-ci. Cette vrification pourra
tre ralise en interne par une personne comptente dsigne par le
chef dtablissement.
10.1. Suivi et entretien des points
darrimage
Dans le cas particulier des engins de terrassement conducteur
port, la vrification des points darrimage pourra tre ralise
conjointement la vrification gnrale priodique annuelle,
rendue obligatoire par larrt du 05/03/93 modifi.
Pour les porte-engins, un suivi de leur tat de
conservation peut tre mis en place au niveau
de lentreprise (par exemple, avant le contrle
technique annuel), avec une attention particu-
lire la structure porteuse ainsi qu ltat des
points darrimages.
10.2. Suivi et entretien des accessoires
darrimage
En complment de cette vrification annuelle, il est ncessaire de
procder un examen visuel des accessoires avant toute utilisation.
Cet examen vise sassurer que laccessoire na pas t dtrior lors
des utilisations prcdentes ou lors du stockage et quil peut donc
tre utilis en toute scurit. La formation cet examen visuel pourra
tre donne par exemple au chauffeur.
5i l'exumen visuel ccnduit d identi[ier un de[uut sur l'ucces-
scire, celui-ci dcit tre retire du service.
Page 44
Pour les cbles
Il convient de retirer llingue du service si lun des dfauts suivants
est observ :
un dommage tel quusure, dformation ou fissure sur les terminai-
sons suprieures ou infrieures (Endommagement dun manchon, r-
duction par abrasion du diamtre du manchon de plus de 5 %) ;
plus de 4 ruptures du cble sur une longueur de 3 fois le diamtre,
plus de 6 sur une longueur de 6 fois le diamtre ou plus de 16 sur une
longueur de 30 fois le diamtre ;
une importante dformation du cble telle que distorsion, coque ou
saillie de lme du cble,
une corrosion des terminaisons du cble provoquant creusement ou
grippage des fils dans le cble ;
un dommage thermique signal par la dcoloration des fils, une
perte de lubrification ou un creusement des fils caus par un arc
lectrique ;
rduction par abrasion du cble de plus de 10 % du diamtre nomi-
nal (valeur moyenne de deux mesures angles droits) ;
glissement du cble dans son manchon.
Deformolion en ponier
lplolissemenl
0oque
Plioge
Deformolion en lire-bouchon
Fxlrusions de fils
Toron dessere corrosion-usure
lronglemenl ruplure de loron
Page 45
Pour les chanes
Il convient de retirer laccessoire du service si lun des phnomnes
suivants est observ :
une dformation des accessoires dextrmit suprieure ou
infrieure ;
un allongement de la chane de plus de 3 % mesur sur 10 20
maillons ;
une usure de 10 % du diamtre de fil ;
une entaille, strie, rainure, fissure, corrosion, dcoloration par effet
thermique, gauchissement ou dformation des maillons.
Prennisation de la dmarche arrimage en scurit
Moillon correcl
Mesure de l'ollongemenl
Moillon deforme
oprs surchorge
Page 46
Pour les sangles
Il convient de retirer laccessoire
du service si lun des phnomnes
suivants est observ :
toute dtrioration locale de la sangle, distincte de lusure
gnrale ;
une coupure transversale ou longitudinale, un endommagement
des lisires par coupure ou chauffement, une coupure des coutures
ou des boucles ;
une attaque chimique qui provoque un affaiblissement ou ramollis-
sement de la matire ; ceci est indiqu par un caillement de la sur-
face de la gaine qui peut tre arrache ou enleve par frottement ;
un dommage d la chaleur ou aux frictions ; ceci est indiqu par
lapparence satine que prennent les fibres ;
une dformation quelconque des poignes dextrmits ;
aucun nud ne doit tre prsent sur la sangle.
Pour les tendeurs cliquet
Il convient de retirer laccessoire du service si lun des phnomnes
suivants est observ :
grippage du mcanisme,
point dur lors de la tension,
dformation dun des filetages.
Pour les crochets
Il convient de retirer laccessoire
du service si lun des phnom-
nes suivants est observ :
perte du linguet de scurit,
ouverture du bec du crochet.
Page 47
10.3. Suivi et mise jour des documents
Il conviendra de refaire des plans darrimage homognes lexistant
chaque nouvelle acquisition dengin.
Il est recommand que lensemble des documents, relatifs un arri-
mage en scurit, soit suivi et mis jour dans le cadre des procdures
scurit et qualit de lentreprise.
10.4. Renouvellement des formations
Le chauffeur devra bnficier rgulirement dun recyclage pour la
mise en uvre dun arrimage en scurit.
Prennisation de la dmarche arrimage en scurit
ANNEXE 1
Les abaques
Page 49
Arrimage direct (en diagonale) selon EN 12195-1*
Angle darrimage :
0 < 30
6 < 20
TMU pour chacun des quatre brins
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 1 877 1 408 939 469 157 104
1 500 2 816 2 112 1 408 704 235 157
2 000 3 754 2 816 1 877 939 313 209
2 500 4 693 3 519 2 346 1 173 391 261
3 000 5 631 4 223 2 816 1 408 470 313
4 000 7 508 5 631 3 754 1 877 626 418
5 000 9 385 7 039 4 693 2 346 783 522
6 000 11 262 8 447 5 631 2 816 940 626
7 000 13 139 9 854 6 570 3 285 1 096 731
8 000 15 016 11 262 7 508 3 754 1 253 835
9 000 16 893 12 670 8 447 4 223 1 409 940
10 000 18 770 14 078 9 385 4 693 1 566 1 044
12 000 22 524 16 893 11 262 5 631 1 879 1 253
14 000 26 278 19 709 13 139 6 570 2 192 1 462
16 000 30 032 22 524 15 016 7 508 2 506 1 670
18 000 33 786 25 340 16 893 8 447 2 819 1 879
20 000 37 540 28 155 18 770 9 385 3 132 2 088
22 000 41 294 30 971 20 647 10 324 3 445 2 297
24 000 45 048 33 786 22 524 11 262 3 758 2 506
26 000 48 802 36 602 24 401 12 201 4 071 2 714
28 000 52 556 39 417 26 278 13 139 4 385 2 923
30 000 56 310 42 233 28 155 14 078 4 698 3 132
32 000 60 064 45 048 30 032 15 016 5 011 3 341
34 000 63 818 47 864 31 909 15 955 5 324 3 549
36 000 67 572 50 679 33 786 16 893 5 637 3 758
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zone orange : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zone rouge : effort darrimage 13 t.
Page 50
Arrimage direct (en diagonale) selon EN 12195-1*
Angle darrimage :
30 < 45
6 < 20
TMU pour chacun des quatre brins
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 1 396 772 408 207 145 90
1 500 2 094 1 159 612 311 217 135
2 000 2 792 1 545 816 414 289 180
2 500 3 490 1 931 1 020 518 361 225
3 000 4 189 2 317 1 224 621 434 270
4 000 5 585 3 089 1 631 828 578 360
5 000 6 981 3 862 2 039 1 036 723 451
6 000 8 377 4 634 2 447 1 243 867 541
7 000 9 773 5 406 2 855 1 450 1 012 631
8 000 11 170 6 179 3 263 1 657 1 156 721
9 000 12 566 6 951 3 671 1 864 1 301 811
10 000 13 962 7 723 4 079 2 071 1 445 901
12 000 16 754 9 268 4 894 2 485 1 735 1 081
14 000 19 547 10 813 5 710 2 900 2 024 1 261
16 000 22 339 12 357 6 526 3 314 2 313 1 442
18 000 25 132 13 902 7 341 3 728 2 602 1 622
20 000 27 924 15 447 8 157 4 142 2 891 1 802
22 000 30 716 16 992 8 973 4 557 3 180 1 982
24 000 33 509 18 536 9 789 4 971 3 469 2 163
26 000 36 301 20 081 10 604 5 385 3 758 2 343
28 000 39 094 21 626 11 420 5 799 4 047 2 523
30 000 41 886 23 170 12 236 6 213 4 336 2 703
32 000 44 678 24 715 13 051 6 628 4 625 2 883
34 000 47 471 26 260 13 867 7 042 4 915 3 064
36 000 50 263 27 804 14 683 7 456 5 204 3 244
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zone orange : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zone rouge : effort darrimage 13 t.
Page 51 5 gge 55 ge e 51 51 51 gge 5
Annexe 1 Les abaques
Arrimage direct (en diagonale) selon EN 12195-1*
Angle darrimage :
45 < 65
6 < 20
TMU pour chacun des quatre brins
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 1 455 683 367 258 173 104
1 500 2 183 1 025 550 387 260 156
2 000 2 911 1 367 733 517 346 209
2 500 3 639 1 708 916 646 433 261
3 000 4 366 2 050 1 100 775 519 313
4 000 5 822 2 733 1 466 1 033 692 417
5 000 7 277 3 417 1 833 1 291 865 521
6 000 8 733 4 100 2 199 1 550 1 038 626
7 000 10 188 4 783 2 566 1 808 1 211 730
8 000 11 643 5 467 2 933 2 066 1 384 834
9 000 13 099 6 150 3 299 2 324 1 558 938
10 000 14 554 6 834 3 666 2 583 1 731 1 043
12 000 17 465 8 200 4 399 3 099 2 077 1 251
14 000 20 376 9 567 5 132 3 616 2 423 1 460
16 000 23 287 10 934 5 865 4 132 2 769 1 668
18 000 26 198 12 300 6 598 4 649 3 115 1 877
20 000 29 108 13 667 7 332 5 166 3 461 2 085
22 000 32 019 15 034 8 065 5 682 3 807 2 294
24 000 34 930 16 401 8 798 6 199 4 153 2 502
26 000 37 841 17 767 9 531 6 715 4 500 2 711
28 000 40 752 19 134 10 264 7 232 4 846 2 919
30 000 43 663 20 501 10 997 7 748 5 192 3 128
32 000 46 573 21 867 11 731 8 265 5 538 3 336
34 000 49 484 23 234 12 464 8 781 5 884 3 545
36 000 52 395 24 601 13 197 9 298 6 230 3 753
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zone orange : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zone rouge : effort darrimage 13 t.
Page 52
Arrimage direct (en diagonale) selon EN 12195-1*
Angle darrimage :
0 < 30
20 < 55
TMU pour chacun des quatre brins
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 628 513 428 342 257 171
1 500 942 770 641 513 385 257
2 000 1 256 1 026 855 684 513 342
2 500 1 570 1 283 1 069 855 641 428
3 000 1 884 1 539 1 283 1 026 770 513
4 000 2 512 2 052 1 710 1 368 1 026 684
5 000 3 140 2 565 2 138 1 710 1 283 855
6 000 3 768 3 079 2 565 2 052 1 539 1 026
7 000 4 396 3 592 2 993 2 394 1 796 1 197
8 000 5 024 4 105 3 421 2 737 2 052 1 368
9 000 5 652 4 618 3 848 3 079 2 309 1 539
10 000 6 280 5 131 4 276 3 421 2 565 1 710
12 000 7 536 6 157 5 131 4 105 3 079 2 052
14 000 8 792 7 183 5 986 4 789 3 592 2 394
16 000 10 048 8 210 6 841 5 473 4 105 2 737
18 000 11 304 9 236 7 696 6 157 4 618 3 079
20 000 12 560 10 262 8 552 6 841 5 131 3 421
22 000 13 816 11 288 9 407 7 525 5 644 3 763
24 000 15 072 12 314 10 262 8 210 6 157 4 105
26 000 16 328 13 341 11 117 8 894 6 670 4 447
28 000 17 584 14 367 11 972 9 578 7 183 4 789
30 000 18 840 15 393 12 827 10 262 7 696 5 131
32 000 20 096 16 419 13 683 10 946 8 210 5 473
34 000 21 352 17 445 14 538 11 630 8 723 5 815
36 000 22 608 18 471 15 393 12 314 9 236 6 157
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zone orange : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zone rouge : effort darrimage 13 t.
Page 533 ee 533 ge 53 53 53 e 53
Annexe 1 Les abaques
Arrimage direct (en diagonale) selon EN 12195-1*
Angle darrimage :
30 < 45
20 < 55
TMU pour chacun des quatre brins
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 721 538 397 285 197 123
1 500 1 081 807 596 427 296 185
2 000 1 442 1 076 794 570 394 246
2 500 1 802 1 345 993 712 493 308
3 000 2 163 1 614 1 191 855 591 369
4 000 2 884 2 152 1 588 1 140 788 493
5 000 3 604 2 690 1 985 1 425 985 616
6 000 4 325 3 228 2 382 1 710 1 182 739
7 000 5 046 3 766 2 779 1 995 1 379 862
8 000 5 767 4 304 3 176 2 280 1 576 985
9 000 6 488 4 842 3 573 2 565 1 774 1 108
10 000 7 209 5 380 3 970 2 850 1 971 1 231
12 000 8 651 6 456 4 764 3 420 2 365 1 478
14 000 10 092 7 532 5 558 3 990 2 759 1 724
16 000 11 534 8 608 6 352 4 560 3 153 1 970
18 000 12 976 9 684 7 147 5 130 3 547 2 216
20 000 14 418 10 760 7 941 5 700 3 941 2 463
22 000 15 859 11 837 8 735 6 270 4 335 2 709
24 000 17 301 12 913 9 529 6 840 4 729 2 955
26 000 18 743 13 989 10 323 7 410 5 124 3 201
28 000 20 185 15 065 11 117 7 980 5 518 3 448
30 000 21 627 16 141 11 911 8 550 5 912 3 694
32 000 23 068 17 217 12 705 9 120 6 306 3 940
34 000 24 510 18 293 13 499 9 690 6 700 4 186
36 000 25 952 19 369 14 293 10 260 7 094 4 433
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zone orange : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zone rouge : effort darrimage 13 t.
Page 54
Arrimage direct (en diagonale) selon EN 12195-1*
Angle darrimage :
45 < 65
20 < 55
TMU pour chacun des quatre brins
Masse de
lengin (kg)
TMU (daN)
pour = 0,1
TMU (daN)
pour = 0,2
TMU (daN)
pour = 0,3
TMU (daN)
pour = 0,4
TMU (daN)
pour = 0,5
TMU (daN)
pour = 0,6
1 000 1 031 695 477 324 212 125
1 500 1 546 1 042 715 487 317 187
2 000 2 062 1 389 954 649 423 250
2 500 2 577 1 737 1 192 811 529 312
3 000 3 093 2 084 1 431 973 635 374
4 000 4 124 2 779 1 907 1 297 846 499
5 000 5 155 3 473 2 384 1 622 1 058 624
6 000 6 186 4 168 2 861 1 946 1 269 749
7 000 7 217 4 863 3 338 2 270 1 481 873
8 000 8 248 5 557 3 815 2 595 1 692 998
9 000 9 279 6 252 4 292 2 919 1 904 1 123
10 000 10 310 6 947 4 769 3 243 2 116 1 248
12 000 12 372 8 336 5 722 3 892 2 539 1 497
14 000 14 434 9 725 6 676 4 541 2 962 1 747
16 000 16 496 11 114 7 630 5 189 3 385 1 996
18 000 18 558 12 504 8 584 5 838 3 808 2 246
20 000 20 619 13 893 9 537 6 487 4 231 2 496
22 000 22 681 15 282 10 491 7 135 4 654 2 745
24 000 24 743 16 672 11 445 7 784 5 077 2 995
26 000 26 805 18 061 12 398 8 433 5 500 3 244
28 000 28 867 19 450 13 352 9 081 5 924 3 494
30 000 30 929 20 840 14 306 9 730 6 347 3 743
32 000 32 991 22 229 15 260 10 379 6 770 3 993
34 000 35 053 23 618 16 213 11 027 7 193 4 242
36 000 37 115 25 007 17 167 11 676 7 616 4 492
*Zone jaune : effort darrimage < 6,5 t.
Zone orange : 6,5 t Effort darrimage < 13 t.
Zone rouge : effort darrimage 13 t.
ANNEXE 2
Fiches vierges darrimage
direct en diagonale
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Annexe 2 Fiches vierges darrimage direct en diagonale
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Pelles et midi-pelles sur pneus (6-26 t)
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Chargeuses articules sur pneus (3-5 t)

Bibliographie
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Textes rglementaires
Directive 2006/42/CE du Parlement europen et du Conseil du 17 mai 2006
relative aux machines.
Code du travail :
- article L. 4141-2
- article L. 4321-1
- article R. 4515-4
- article R. 4314-5
Code de la route :
- article R 312-19
Dcret 2001-658 du 19 Juillet 2001 modifi, portant approbation du contrat
type applicable aux transports publics routiers de vhicules roulants.
Textes normatifs
ISO/FDIS 15818
Engins de terrassement. Points dancrage pour le levage et larrimage.
Exigences de performances.
EN 12195-1
Dispositif darrimage des charges bord des vhicules routiers. Scurit.
Partie 1 : calcul des tensions darrimage.
EN 12195-2
Dispositifs darrimage des charges sur vhicules routiers. Scurit.
Partie 2 : sangles en fibres synthtiques.
EN 12195-3
Dispositifs darrimage des charges bord des vhicules routiers. Scurit.
Partie 3 : chanes damarrage.
EN 12195-4
Dispositifs darrimage des charges bord des vhicules routiers. Scurit.
Partie 4 : cbles darrimage en acier.
Autres documents
Code de bonnes pratiques europen concernant larrimage des charges sur les
vhicules routiers. Commission Europenne (Direction gnrale de lnergie et
des transports), 2008, 210 p.
Guidelines for Packing or Cargo Transport Units. IMO/ILO/UN ECE, 1997.
Charger correctement. Arrimer correctement. Quoi que vous transportiez :
votre responsabilit est toujours engage ! ASTAG/Les Routiers Suisses/DDPS/
CCCS, 2007, 54 p.
Pour commander les films (en prt), les brochures et les affiches de lINRS,
adressez-vous au service prvention de votre CRAM ou CGSS.
Services prvention des CRAM
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ALSACE-MOSELLE
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40 Landes, 47 Lot-et-Garonne,
64 Pyrnes-Atlantiques)
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(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura,
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71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)
ZAE Cap-Nord
38 rue de Cracovie
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prevention.atmp@cramif.cnamts.fr
LANGUEDOC-ROUSSILLON
(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault,
48 Lozre, 66 Pyrnes-Orientales)
29 cours Gambetta
34068 Montpellier cedex 2
tl. 04 67 12 95 55
fax 04 67 12 95 56
prevdoc@cram-lr.fr
MIDI-PYRNES
(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,
32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes,
81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)
2 rue Georges-Vivent
31065 Toulouse cedex 9
tl. 0820 904 231 (0,118 /min)
fax 05 62 14 88 24
doc.prev@cram-mp.fr
NORD-EST
(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,
52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle,
55 Meuse, 88 Vosges)
81 85 rue de Metz
54073 Nancy cedex
tl. 03 83 34 49 02
fax 03 83 34 48 70
service.prevention@cram-nordest.fr
NORD-PICARDIE
(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,
62 Pas-de-Calais, 80 Somme)
11 alle Vauban
59662 Villeneuve-dAscq cedex
tl. 03 20 05 60 28
fax 03 20 05 79 30
bedprevention@cram-nordpicardie.fr
www.cram-nordpicardie.fr
NORMANDIE
(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,
61 Orne, 76 Seine-Maritime)
Avenue du Grand-Cours, 2022 X
76028 Rouen cedex
tl. 02 35 03 58 22
fax 02 35 03 58 29
prevention@cram-normandie.fr
PAYS DE LA LOIRE
(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,
53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)
2 place de Bretagne
44932 Nantes cedex 9
tl. 0821 100 110
fax 02 51 82 31 62
prevention@cram-pl.fr
RHNE-ALPES
(01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre, 42 Loire,
69 Rhne, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)
26 rue dAubigny
69436 Lyon cedex 3
tl. 04 72 91 96 96
fax 04 72 91 97 09
preventionrp@cramra.fr
SUD-EST
(04 Alpes-de-Haute-Provence,
05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,
13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud,
2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)
35 rue George
13386 Marseille cedex 5
tl. 04 91 85 85 36
fax 04 91 85 75 66
documentation.prevention@cram-sudest.fr
GUADELOUPE
Immeuble CGRR, Rue Paul-Lacav, 97110 Pointe--Pitre
tl. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13
lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr
GUYANE
Espace Turenne Radamonthe, route de Raban,
BP 7015, 97307 Cayenne cedex
tl. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01
LA RUNION
4 boulevard Doret, 97704 Saint-Denis Messag cedex 9
tl. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01
prevention@cgss-reunion.fr
MARTINIQUE
Quartier Place-dArmes, 97210 Le Lamentin cedex 2
tl. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32 - fax 05 96 51 81 54
prevention972@cgss-martinique.fr
www.cgss-martinique.fr
Le prsent guide a t ralis afin de servir doutil
lensemble du personnel et des responsables
ayant en charge larrimage dengins, a priori quips
de points darrimage.
Tout en prcisant le cadre juridique, il dcrit
une dmarche organisationnelle au sein de lentreprise,
qui vise scuriser les transports par la route des engins
les plus courants.
Sur le plan pratique, il fait rfrence uniquement
la mthode darrimage direct en diagonale,
trs souvent utilise dans ce type de transfert.
Institut national de recherche et de scurit
pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles
30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14

Tl. 01 40 44 30 00
Fax 01 40 44 30 99

Internet : www.inrs.fr

e-mail : info@inrs.fr
dition INRS ED 6068
1
re
dition (2010)

rimpression novembre 2010

3000 ex.

ISBN 978-2-7389-1856-7