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Kawasaki

Werkstatthandbuch
Z 440 A2, A3, Z 440 C2, Z 440 D2, D3, D4, Z440H1
Ergnzung zum Grundmodell

Z440

254

ERGNZUNG

Ergnzung fr 1981er Modell


Inhaltsverzeichnis
MODELLANSICHT TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN INSPEKTIONSTABELLE EINSTELLUNG ZNDUNG HINTERRADSTOSSDMPFER ZERLEGUNG ZNDSPULE UNTERBRECHER, KONDENSATOR IMPULSGEBER ZNDVERSTELLUNG KOLBEN, KOLBENRINGE VORDERRAD (Z 440 C) VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE (Z 440 C) BLINKER (am Lenker montiert) WARTUNG VERGASER (Z 440 A, D US-Modell) VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE (Z 440 C) SCHWINGE ZNDANLAGE BELEUCHTUNGSANLAGE (Z 440 A, D) ANHANG SCHALTPLAN 256 257 261 262 262 262 263 263 263 264 264 265 268 269 269 270 271 278 282

ERGNZUNG

253

Ergnzung
Diese Ergnzung ist zusammen mit dem Werkstatthandbuch Z 440 zu verwenden (bis Seite 252). In dieser Ergnzung sind lediglich die Wartungs- und Reparaturarbeiten fr die Modelle beschrieben, die nach der Verffentlichung des Handbuches Z 440 herausgekommen sind. Deshalb mssen Mechaniker, die auch die spteren Modelle einwandfrei warten sollen, sowohl diese Ergnzung als auch das Werkstatthandbuch Z 440 lesen.

Inhaltsverzeichnis
ERGNZUNG FR 1981 er MODELLE ERGNZUNG FR Z 440 D3 MODELL ERGNZUNG FR 1982er MODELLE 254 287 306

ERGNZUNG 255

Modellansicht
Z 440 A2

Z 440 B2

256 ERGNZUNG

Z440C2

Z440D2

ERGNZUNG 257

Technische Daten
TECHNISCHE DATEN Z 440 A2 Abmessungen/Gewichte Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Leergewicht Tankinhalt Motor Typ Bohrung x Hub Hubraum Verdichtungsverhltnis Leistung Max. Drehmoment Ventilzeiten Einla ffnet schliet Dauer Ausla ffnet schliet Dauer Vergaser Schmierung Motorl lmenge Startsystem Zndsystem Zndzeitpunkt (mechanisch verstellt) Zndkerzen Getriebe Typ Kupplung bersetzung: 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Primrbersetzung 2.120 mm 820 mm 1.180 mm 1.390 mm 140 mm 184 kg 11,51 Z 440 D2

2 Zylinder, 4 Takt, luftgekhlt, obenliegende Nockenwelle 67,5x62,0 mm 440 ccm 9,2:1 20 kW/27 PS bei 7.000 min-1 32,1 Nm/3,3 mkp bei 3.000 min-1 27vorOT 73nach UT 280 70vorUT 30nach OT 280 KeihinCV32x2 Druckumlauf (Nasumpf) Kawasaki bevorzugt Castrol SAE 20W40 od. 15W50 2.9 I Elektro Transistorzndung von 10 vor OT bei 1.200 min"1 bis 40 vor OT bei 3.200 min-1 NGKBR7ESoderND W22ESR-U 6-Gang, klauengeschaltet, Zahnrder stndig im Eingriff Mehrscheiben im lbad 2,54 (33/13) 1,75 (28/16) 1,32 (25/19) 1.10 (23/21) 0,96 (22/23) 0,88 (21/24) 2,43 (56/23), Kette

258 ERGNZUNG

Z 440 A2 Sekundrbersetzung Gesamtbersetzung Elektrik Lichtmaschine Regler/Gleichrichter Zndspule Zndbox Batterie Anlasser Scheinwerfer Scheinwerfer Rck-/Bremsleuchte Tachometer- und Drehzahlmesserbeleuchtung Kontrolleuchten (Leerlauf, Fernlicht, Blinker, ldruck, Bremslichtausfall) Blinkerlampen Signalhorn Standlicht Rahmen und Fahrgestell Lenkwinkel Nachlaufwinkel Nachlauf Reifen vorne hinten Federung vorne hinten Federweg vorne hinten Gabell Menge (pro Gabelbein) Sorte Bremsen Typ vorne hinten Bremsscheibendurchmesser vorne Innendurchmesser und Breite der Bremstrommel hinten : Wie Z 440 A nderungen der technischen Daten vorbehalten. Stand Juli 1982. 3,00(45/15), Kette 6,39 (6. Gang) Nippon Denson 037000-1370 ShindengenSH222-12B Toyo Denso ZC006-TR12V ShindengenSH347 Furukawa FB12A-A (12V 12 AH) MitsubaSM-8203 Spiegel und Streuscheibe getrennt, (U) Vollglas 12V 35/35W, 12V 5/21W 12V3.4W 12V3.4W 12V21W 12V3.0A 12V3.4W Doppelschleifen 40 nach beiden Seiten 62,5 112 mm 3.25S-19 4PR 130/90-16 67S Teleskopgabel Schwinge 150 mm 115 mm 150 ccm SAE 5W20 Scheibenbremse Trommelbremse 230 mm 160x30 mm

Z 440 D2 2,73 (60/22), Riemen 5,81 (6. Gang)


ERGNZUNG 259

TECHNISCHE DATEN Z440B2 Abmessungen/Gewichte Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Leergewicht Tankinhalt Motor Typ Bohrung x Hub Hubraum Verdichtungsverhltnis Leistung Max. Drehmoment Ventilzeiten Einla 2.045 mm 810 mm 1.130 mm 1.365 mm 160 mm 159,5 kg 141 2 Zylinder, 4 Takt, luftgekhlt, obenliegende Nockenwelle 67,5x62,0 mm 440 ccm 9,2:1 40 PS bei 8.500 min-1 3,6 mkp bei 7000 min-1

Z 440 C2
2.080 mm 775 mm 1.080 mm 1.370 mm 135 mm 180 kg

20 kW/27 PS bei 7000 min-1 32,1 Nm/3,3 mkp bei 3000 KeihinCV32x2

Ausla

ffnet schliet Dauer ffnet schliet Dauer

Vergaser Schmierung Motorl lmenge Startsystem Zndsystem Zndzeitpunkt (mechanisch verstellt) Zndkerzen Getriebe Typ Kupplung bersetzung: I.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Primrbersetzung

27vorOT 73nach UT 280 70vorUT 30nach OT 280 KeihinCV26x2 Druckumlauf (Nasumpf) Kawasaki bevorzugt Castrol SAE 20W40 od. 15W50
2,9 I

Elektro Transistorzndung von 10 vor OT bei 1.200 min-1 bis 40 vor OT bei 3.200 min-1 NGK BR7ES oder ND W22ESR-U 6 Gang, klauengeschaltet, Zahnrder stndig im Eingriff Mehrscheiben im lbad 2,54(33/13) 1,75(28/16) 1,32(25/19) 1,10(23/21) 0,96 (22/23) 0,88(21/24) . 2,43 (56/23), Kette

260 ERGNZUNG

Z 440-B2 Sekundrbersetzung Gesamtbersetzung Elektrik Lichtmaschine Regler/Gleichrichter Zndspule Zndbox Batterie Anlasser Scheinwerfer Scheinwerferlampe Rck-/Bremslicht Tachometer- und Drehzahlmesserbeleuchtung Kontrolleuchten (Leerlauf, Fernlicht, Blinker, ldruck, Bremslichtausfall) Blinkerlampen Signalhorn Standlicht Rahmen und Fahrgestell Typ Lenkwinkel Nachlaufwinkel Nachlauf Reifen vorne hinten Federung vorne hinten Federweg vorne hinten Gabell Menge (pro Gabelbein) Sorte Bremsen Typ vorne hinten Bremsscheibendurchmesser Innendurchmesser und Breite der Bremstrommel vorne hinten : Wie Z 440 B nderungen der technischen Daten vorbehalten. Stand Juli 1982. 3,00(45/15), Kette 6,39 (6. Gang) Nippon Denso 037000-1370 ShindengenFH222-12B Toyo Denso ZC006-TR12V ShindengenSH347 Furukawa FB12A-A (12V 12 AH) MitsubaSM-8203 Vollglas 12V 50/35W 12V 8/27W 12V3.4W 12V3.4W 12V 23W 12V2.5A 12V 5W Doppelschleifen 41 nach beiden Seiten 63 100 mm 3.00S-18 4PR 3,50S-18ePR Teleskopgabel Schwinge 150 mm 95 mm 150 ccm SAE5W20 Trommelbremse Trommelbremse

Z 440-C2

Spiegel und Streu scheibe getrennt 12V 35/35W 12V 5/21W

12V21W 12V 4W Scheibenbremse;. 226 mm

180x30 mm 160x30 mm

ERGNZUNG - 1982er Modell INSPEKTIONSTABELLE

261

Die Wartung und Einstellung mu nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Kraftrades gewhrleistet ist. Die genaue Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden. TACHOMETERANZEIGE*
20.000 km 15.000 km 30.000 km 1.000 km 25.000 km 5.000 km 10.000 km

VORGANT~^^-^^^PERIODE
Batterieflssigkeitsstand kontrollieren + Bremsbelagverschlei kontrollieren + Bremsflssigkeitsstand prfen Bremsflssigkeit wechseln Bremslichtsschalter prfen + Kupplung einstellen Vergaserfunktion prfen + Gasdrehgriff prfen + Steuerkopfspiel prfen + Kraftstoffsystem reinigen Antriebskettenverschlei prfen + Vorderradgabel reinigen Muttern, Schrauben und Befestigung prfen Zndkerze subern u. Elektrodenabstand prfen + Ventilspiel prfen + Luftfilterelement reinigen Luftfilterelement erneuern Reifenverschlei kontrollieren + Motorl wechseln lfilter erneuern Allgemeine Schmierstellen nachprfen u. schmieren Vorderradgabell wechseln Fliehkraftversteller schmieren Schwinge schmieren Radlager schmieren Steuerkopflager schmieren Hauptbremszylinderkappe u. Staubdichtung ersetzen Flssigkeit- u. Staubdichtungen d. Bremssattelkolben erneuern Bremsleitung ersetzten Tachoantrieb m. Bremsnockenwelle schmieren Kraftstoffleitung ersetzen Antriebskette schmieren Antriebskettendurchhang prfen + Antriebsriemenspannung prfen + Antriebsriemen prfen +

Was zuerst anfllt

alle Monat

siehe Seite

Monat Jahr

5 Reinigungen

Jahr

2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre 4 Jahre alle 300 km alle 800 km

* Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten. + Ersetzen, dazufgen, einstellen oder befestigen, falls notwendig.

262

ERGNZUNG

Einstellung
ZUNDZEITPUNKTEINSTELLUNG Bei diesem Modell ist das Zndsystem transistorisiert und regelt den Strom fr den Primrkreis durch ein Festkrper-Elektronikschaltgert, genannt DarlingtonHochleistungstransistor. Der Hochleistungstransistor wird durch den Impulsgeber angesteuert und es gibt keine mechanischen Unterbrecherkontakte; die einzige regelmige Wartung ist deshalb die Schmierung der automatischen Zndverstellung (S. 223). Da der Verschlei der Unterbrecherzungen entfllt und die Unterbrecherkontakte nicht mehr einfressen oder verbrennen knnen, ist es nicht mehr erforderlich, die Zndzeitpunkteinstellung regelmig zu berprfen und nachzustellen. Die Angaben fr die Inspektion der Zndanlage finden Sie in dem Abschnitt Zndanlage" (S. 271). 1. An der Einstellhlse ist jeweils ein Angu vorgesehen, damit die Federspannung mit einem Schraubenzieher nachgestellt werden kann.

HINTERRADSTOSSDMPFER Die Einstellung erfolgt in der gleichen Weise wie bei der 1980er Z 440, jedoch mit folgender Ausnahme (siehe S. 30).

A. Einstellhlse B. Angu

C. Schraubenzieher

Zerlegung
ZNDSPULE Ausbau: Den Kraftstofftank abnehmen (S. 50). Die Zndkabel von den Zndkerzen abziehen. Die gelb/blaue Leitung und die gelb/rote Leitung an der Zndspule abklemmen. ^

m A. Muttern

B. Konsol

A. Zndspule

Die Befestigungsmuttern (2) entfernen und die Zndspule vom Konsol abnehmen.

Einbauhinweis: 1. Die Markierungen ,,+" und ,,-" neben den Primrklemmen am Zndspulengehuse geben die Polaritt der Klemmen an (siehe Abschnitt ,.Theorie und Wartung", S. 271). Beide Primrleitungen (positiv gelb/rot und negativ gelb/blau) knnen jedoch beliebig an die Zndspule angeschlossen werden, ohne da sich dadurch die Motorleistung verndert.

ERGNZUNG UNTERBRECHER, KONDENSATOR Das Zndsystem ist bei diesem Modell transistorisiert und regelt den Strom fr den Primrkreis durch ein Festkrper-Elektronikschaltgert, genannt DarlingtonHochleistungstransistor. Deshalb entfallen mechanische Unterbrecherkontakte und Kondensator.

263

Die Befestigungsschrauben (2) entfernen und die Spule abnehmen.

IMPULSGEBER
Ausbau:

Die Schrauben (2) fr den Impulsgeberdeckel entfernen und den Deckel mit der Dichtung abnehmen.

A. Impulsgeber

B. Schrauben

so
ZNDVERSTELLUNG Ausbau: Den Impulsgeber ausbauen (S. 263). Mit einem 17 mm Schlssel die Kurbelwelle an der Mutter festhalten und die Befestigungsschraube der Zndverstellung lsen. Dann die Kurbelwellenmutter und die Zndverstellung abnehmen.
A. Schrauben fr Impulsgeberdeckel

Den Kraftstofftank abnehmen. Die 2polige Steckverbindung, die die Impulsgeberleitungen mit der Zndbox verbindet, abziehen, und die Leitungen aus den Schellen herausziehen.

A. Befestigungsschraube

B. Kurbelwellenmutter

A. 2polige Steckverbindung B. Zndbox C. Impulsgeberleitungen

Einbau: Die Zndverstellung auf die Kurbelwelle aufsetzen. Die Aussparung mu ber dem Stift in der Kurbelwelle sitzen. Die Kurbelwellenmutter und die Befestigungsschraube fr die Zndverstellung einschrauben. Die Aussparungen in der Mutter mssen ber den Nasen an der Zndverstellung sitzen. Die Schraube mit einem Drehmoment von 2,5 mkp festziehen.

264

ERGNZUNG
2. Den Rotor so einbauen, da die Nase am Rotor mit der ,,TEC"-Marke am Gehuse der Zndverstellung ausgerichtet ist.

A. Zndverstellung

B. Aussparung

C. Stift

Den Impulsgeber einbauen. A. TEC'-Marke B. Nase

Zerlegung:
Den Zndverstellungsrotor im Gegenuhrzeigersinn drehen und den Rotor abziehen.

CED
KOLBEN, KOLBENRINGE
Ausbau und Einbau: Das Einbauverfahren fr den Kolbenring ist gendert worden. Die Angaben auf S. 66-68 mit folgender Ausnahme beachten. 1. Den oberen Ring in die oberste Nut einsetzen. Wenn der obere Ring mit ,,N" markiert ist, mu der Ring so eingebaut werden, da die ,,N"-Marke nach oben zeigt. Wenn der Ring nicht markiert ist, kann er beliebig eingebaut werden.

A. Steuerrotor

B. Gewicht

C. Haltefeder

Haltefedern (2), Unterlegscheiben (2) und Gewichte (2) abnehmen. Die Druckscheiben jeweils von den Wellen der Gewichte abnehmen.

VORDERRAD (Z 440 C)
Zerlegung und Zusammenbau der Vorderradnabe (einschlielich Bremsscheibenausbau): Die Angaben auf Seite S. 108-109 und folgendes beachten: 1. Die Bremsscheibe so montieren, da die markierte Seite nach auen zeigt.

Einbauhinweise: 1. Die Zndverstellung sauberwischen und die Nut im Rotor mit Fett fllen.

A. Rotor

B. Schmieren

A. Markierung

ERGNZUNG
2. Die Imbusschrauben fr die Befestigung der Bremsscheibe mit einem Drehmoment von 2,3 mkp festziehen. Bremsklotzeinbau:

265

Die Kappe vom Entlftungsventil am Bremssattel abnehmen. Einen durchsichtigen Plastikschlauch an das Entlftungsventil anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Das Ventil etwas ffnen (lsen), den Kolben von Hand so weit wie mglich hineindrcken und dann das Ventil schlieen (festziehen). Ausgelaufene Bremsflssigkeit abwischen und die Kappe wieder auf das Entlftungsventil aufsetzen. Das Anziehmoment fr das Entlftungsventil betrgt 0,80 mkp.

VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE (Z 440 C)
Die Arbeitsverfahren sind die gleichen wie bei der 1980er Z 440, allerdings mit folgender Ausnahme. Siehe S. 110-117 und 264. Die Anziehdrehmomente an der Scheibenbremse haben sich, wie in Tabelle N1 aufgefhrt, gendert.

r
A. Entlftungsventil B. Schlauch C. Kolben

Tabelle N1

Anziehdrehmomente an der Scheibenbremse


0,80 mkp 0,30 mkp 0,60 mkp 1,8 mkp 4,0 mkp 2,3 mkp 3,0 mkp 0,90 mkp

Entlftungsventil Bremshebel-Schwenkzapfen Kontermutter des Bremshebel-Schwenkzapfens Bolzen fr Bremssattelhalter Bremssattelbefestigungsschrauben Imbusschrauben fr Bremsscheibenbefestigung Hohlschrauben HauptbremszylinderKlemmbolzen

Kontrollieren, ob die Gleitstcke (2) eingesetzt sind. Die Bremskltze einsetzen.

Diese Teile entsprechend der Inspektionstabelle nachziehen (S. 261).

Bremsklotzausbau: Die Bolzen (2) fr den Bremssattelhalter entfernen.

tf'

m
B. Gleitstcke C. Antiratterfeder

A. Bremskltze

Kontrollieren, ob die Antiratterfeder eingesetzt ist. Wenn sie ausgebaut war, mu sie, wie in Abb. N20 gezeigt, in den Bremssattel eingebaut werden. Den Bremssattel einbauen und die Bolzen fr den Bremssattelhalter mit einem Drehmoment von 1,8 mkp festziehen. Da beim ffnen des Entlftungsventils Bremsflssigkeit ausgelaufen war, ist der Bremsflssigkeitsstand im Hauptbremszylinder zu prfen und das Bremssystem zu entlften (S. 199). Die Bremse ausprobieren. A. Bremssattel B. Bolzen fr Halter Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel so lange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.
ACHTUNG

Den Bremssattel aus dem Halter herausnehmen und die Bremskltze ausbauen.

266

Ergnzung
Den Bremsschlauch an den Bremssattel anschliessen und auf jeder Seite der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Die Hohlschraube mit einem Drehmoment von 3,0 mkp festziehen. Den Bremsflssigkeitsstand im Hauptbremszylinder kontrollieren und die Bremsleitung entlften. Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel so lange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.
ACHTUNG

Bremssattelausbau: Wenn der Bremssattel zerlegt werden soll, sind die Bolzen (2) des Bremssattelhalters zu lsen.

Zerlegung des Bremssattels:

f
A. Bolzen fr Bremssattelhalter ANMERKUNG: Wenn der Bremssattel nach dem Ausbau zerlegt werden soll und keine Druckluft vorhanden ist, kann der Kolben nach folgenden 2 Schritten vor dem Lsen der Bremsschlauchverschraubung ausgebaut werden. O Die Bremskltze ausbauen (S. 265). O Den Kolben mit dem Bremshebel herauspumpen. Die Hohlschraube am Bremssattel lsen und das Ende des Bremsschlauchs provisorisch irgendwo an einem hheren Punkt befestigen, damit mglichst wenig Bremsflssigkeit ausluft. Auf beiden Seiten der Schlauchverschraubung ist eine Unterlegscheibe beigelegt.

Die Bolzen 9 (zwei) fr den Bremssattelhalter entfernen, den Bremssattelhalter 7 und die Bremskltze 16 (zwei) herausziehen. Die Wellen 4 und 14 des Halters mit den Staubkappen 5 entfernen. Auf der Welle 14 ist eine Reibungsmanschette angeordnet, die im Durchmesser kleiner ist, als die anderen. Die Antiratterfeder 10 ausbauen. Die Staubdichtung 13 vom Kolben 12 abnehmen. Die ffnung des Bremssattels mit einem sauberen, dicken Tuch abdecken und dann den Bremskolben ausbauen, indem Druckluft am Bremsleitungsanschlu aufgebracht wird. Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder der Hand in den Bremssattel hineingefat werden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen. ANMERKUNG: Wenn keine Druckluft vorhanden ist, die Bremsleitung wieder anschlieen und den Kolben mit dem Bremshebel herauspumpen.

A. Hohlschraube

B. Befestigungsschrauben

A. Druckluft

B. Dickes Tuch

Die Befestigungsschrauben (2) entfernen und den Bremssattel abnehmen.

Die Bremsflssigkeitsdichtung 11 mit einem Haken herausziehen und darauf achten, da die Zylinderflche nicht beschdigt wird.

Hinweise fr den Einbau des Bremssattels: 1. Die Befestigungsschrauben fr den VorderradBremssattel mit einem Drehmoment von 4,0 mkp festziehen. 2. Die Bolzen fr den Bremssattelhalter mit einem Drehmoment von 1,8 mkp festziehen.

Hinweise fr den Zusammenbau des Bremssattels: 1. Die Bremssattelteile mit Bremsflssigkeit oder Alkohol reinigen (siehe Vorsichtshinweis auf Seite 113). 2. Es wird empfohlen, ausgebaute Bremsflssigkeitsdichtungen zu erneuem. 3. Staubdichtungen und Reibungsmanschette erneuem, wenn sie beschdigt sind.

ERGNZUNG 267
Bremsflssigkeit auf den Kolben und die Dichtung auftragen und den Kolben von Hand in den Zylinder eindrcken. Dabei darauf achten, da weder der Zylinder noch der Kolben zerkratzt werden. Die Staubdichtung auf den Kolben setzen. Kontrollieren, ob die Staubdichtung vorschriftsmig in den Nuten des Kolbens und des Bremssattels sitzt. 6. Eine dnne Schicht PBC-Fett (Poly-Butyl-CuprysilFett) auf die Wellen der Bremssattelhalterung und um die Bohrungen auftragen (PBC-Fett ist ein wasserbestndiges, Spezial-Hochtemperaturfett). 7. Die Antiratterfeder, wie gezeigt, in den Bremssattel einsetzen.

Bremssattelstaubdichtung, Bremsflssigkeitsdichtung

A. Antiratterfeder

1. Bremssattel 2. Kolben

3. Bremsflssigkeitsdichtung 4. Staubdichtung

8. Nicht vergessen, die Bolzen fr den Bremssattelhalter nach dem Einbau des Bremssattels festzuziehen (S. 266).

Vorderrad-Bremssattel

1. 2. 3. 4. 5.

Entlftungsventil Gummikappe Bremssattel Welle fr Halter Staubdichtung

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Befestigungsschraube Bremssattelhalter Gleitstck Bolzen Antiratterfeder Bremsflssigkeitsdichtung Kolben Staubdichtung Welle fr Halter Reibungsmanschette Bremsklotz

268

ERGNZUNG

BLINKER (am Lenker montiert) Einbauhinweise: 1. Die vorderen Blinker so aufsetzen, da sie jeweils mglichst nahe am Griff stehen und geradeaus zeigen.

Blinkereinbau:

2. Die Blinkerleitungen gem Tabelle N2 anschlieen. Tabelle N2 Anschlsse der Blinkerleitungen


grau -.- grau schwarz > schwarz/gelb grau <> grn schwarz -- schwarz/gelb

Blinkerleitung <-- Hauptkabelbaumleitung Rechts Links

3. Den Scheinwerfer nach dem Einbau einsteljen (S. 37).

ERGNZUNG

269

Wartung
VERGASER (Z 440 A, D US-Modell)
Die Wartungsverfahren sind die gleichen wie bei der 1980er Z 440, mit folgender Ausnahme. Siehe Seite 148-155. 1. Die Gre der Primrhauptdse wurde auf Nr. 65 gendert. Die weiteren Vergaserdaten finden Sie in Tabelle H1 (S. 148). Bremsklotzverschlei: Die Bremskltze auf Verschlei kontrollieren. Die Dicke der Bremsbelge kontrollieren und beide Bremskltze als Satz austauschen wenn die Dicke eines Belages geringer als 1 mm ist. Fett und l an den Bremskltzen sind mit Trichlorthylen oder einem anderen Lsemittel mit hohem Flammpunkt abzuwaschen. Keine Flssigkeit verwenden, die lrckstnde hinterlt. Wenn das l nicht grndlich beseitigt werden kann, sind die Bremskltze auszuwechseln. Bremsklotz

VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE (Z 440 C)
Die hier nicht aufgefhrten Wartungsanleitungen finden Sie auf S. 198 bis 202. Bremssattel: Das Vorderrad ist mit einem Schwimmbremssattel ausgerstet. Der Bremssattel enthlt zwei Bremskltze (7) und den Kolben (10) im Bremssattelzylinder. Durch den Bremssattel gehen zwei Wellen (2), die auch durch den Bremssattelhalter (1) gehen, womit die Einheit am Gabelbein befestigt ist. Wenn der Kolben den Bremsklotz an der Kolbenseite gegen die Scheibe drckt, gleitet der Wellenteil des Bremssattels durch die Halterung, so da der andere Bremsklotz ebenfalls gegen die Bremsscheibe gedrckt wird und beide Bremskltze bleiben parallel zur Bremsscheibe. Vorderrad-Bremssattel

(N24)

(i

1. Belagdicke Beschdigung der Bremsflssigkeitsdichtung: Die Dichtung am Kolben sorgt fr den vorgeschriebenen Abstand zwischen Bremsklotz und Bremsscheibe. Wenn sich die Dichtung nicht im vorgeschriebenen Zustand befindet, nimmt der Verschlei zu und durch die stndige Reibung der Bremskltze auf der Bremsscheibe steigt die Temperatur von Bremse und Bremsflssigkeit an. Die Bremsflssigkeitsdichtungen immer dann ersetzen, wenn: (a) Flssigkeit am Bremsklotz austritt; (b) die Bremsen zu hei werden; (c) der Verschlei an einem der Bremskltze wesentlich grer ist als am anderen; (d) die Dichtung am Kolben klebt. Zusammen mit der Bremsflssigkeitsdichtung auch die Staubdichtung auswechseln. Auerdem beide Dichtungen bei jedem 2. Austausch der Bremskltze erneuern.

1. 2. 3. 4. 5.

Bremssattelhalter Welle fr Halter Reibungsmanschette Staubdichtung Bremssattel

6. 7. 8. 9. 10.

Bolzen fr Halter Bremsklotz Staubdichtung Bremsflssigkeitsdichtung Kolben

A. Bremsflssigkeitsdichtung

270

ERGNZUNG Temperatur von Bremse und Bremsflssigkeit an. Kontrollieren, ob die Wellen des Bremssattelhalters nicht stark abgenutzt oder eingelaufen sind und ob die Reibungsmanschette nicht beschdigt ist. Wenn Wellen oder Reibungsmanschette beschftigt sind, mssen Wellen, Reibungsmanschette und Bremssattelhalter ausgetauscht werden.

Beschdigungen an Staubdichtung und Staubkappe: Staubdichtungen und Staubkappen kontrollieren und austauschen, wenn sie gerissen, abgenutzt, aufgequollen oder in anderer Weise beschdigt sind.

A. Staubdichtung

B. Staubkappe

A. Wellen fr Bremssattelhalter B. Reibungsmanschette C. Bremssattelhalter

Kolben- und Zylinderverschlei: Den Zylinderinnendurchmesser und den Kolbenauendurchmesser messen. Zylinder und Kolben auswechseln, wenn sie ber das zulssige Ma hinaus ausgeschlagen, eingefressen oder angerostet sind.

SCHWINGE Die hier nicht aufgefhrten Wartungsarbeiten finden Sie auf S. 209-210.

A. Kolben

B. Zylinder

Schmierung der Schwinge: Damit die Schwinge einwandfrei arbeitet und sich nur langsam abnutzt, mu sie entsprechend der Inspektionstabelle (S. 261) vorschriftsmig geschmiert werden. Dies ist auch erforderlich, wenn die Schwinge zerlegt wird. Die Schwinge ausbauen (S. 242), das alte Fett abwischen und Fett auf die Lager auftragen.

Tabelle N3
Messung

Bremssattelteile
Grenzwert 42,92 mm 42,75 mm

Zylinderinnendurchmesser Kolbenauendurchmesser

Verschlei der Welle des Bremssattelhalters: Die Wellen des Bremssattelhalters mssen sich im Halter frei bewegen. Wenn sich die Wellen nicht frei bewegen, verschleit ein Bremsklotz schneller als der andere, der Verschlei insgesamt nimmt zu und durch die stndige Reibung auf der Bremsscheibe steigt die

A. Fett auftragen

ERGNZUNG ZNDSYSTEM Einleitung: Bei diesem Modell besteht das Zndsystem im Wesentlichen aus einer Batterie und einer Spulenzndanlage, in welcher die Batterie den Strom fr den Primrkreis im Zndsystem liefert. Das Zndsystem ist jedoch transistorisiert und regelt den Strom fr den Primrkreis durch ein Festkrper-Elektronikschaltgert, genannt Darlington-Hochleistungstransistor. Die Transistoren werden durch den Impulsgeber angesteuert und es gibt keine mechanischen Unterbrecherkontakte; die einzige regelmige Wartung ist deshalb die Schmierung der automatischen Zndverstellung (S. 223). Da der Verschlei der Unterbrecherzungen (mit daraus resultierender Sptzndung) entfllt und die Unterbrecherkontakte nicht mehr einfressen oder verbrennen knnen, ist es nicht erforderlich, die Zndzeitpunkteinstellung regelmig zu berprfen und nachzustellen. Die Betriebsteile der Zndanlage bestehen aus einer Batterie, einem Impulsgeber, einer Zndbox, einer Zndspule und zwei Zndkerzen. Weiterhin ist eine automatische Fliehkraft-Zndverstellung vorhanden, um den Zndzeitpunkt bei verschiedenen Motordrehzahlen zu verstellen. Die Zndkerzen znden bei jedem Arbeitshub des Kolbens. Wenn whrend des Auspuffhubs ein Zndfunke an der Zndkerze berspringt, hat dies keinen Einflu auf die Arbeitsweise des Motors, da keine Kompression erfolgt und kein Kraftstoff verbrannt werden kann.

271

gibt es einen Steuerrotor aus Stahl und einen magnetischen Impulsgeber. Der Impulsgeber besteht aus einem Dauermagneten und einer Spule auf einer Montageplatte. Der Steuerrotor sitzt an der Zndverstellung und hat eine Nase. Wenn die Nase des Steuerrotors durch das von Dauermagneten auf der Montageplatte erzeugte Magnetfeld luft, bildet sich abwechselnd ein Magnetfeld, welches dann wieder zusammenfllt. Jedesmal, wenn die Nase den Kern des Impulsgebers passiert, wird ein elektrischer Stromsto erzeugt. Jeder Stromsto wird zu der Zndbox geleitet, wo er verstrkt wird und den Darlington-Hochleistungstransistor zur Steuerung des Primrstroms einund ausschaltet. Die Ausgangsspannung des Impulsgebers verndert sich gem Abb. N32.

Hauptbestandteile: Impulsgeber: Der Impulsgeber (Induktorausfhrung) hnelt grtenteils dem normalen Unterbrecher mit der Ausnahme, da das Unterbrecherkontaktpaar wegfllt. Stattdessen

A. Dauermagnet B. Zndverstellung

C. Steuerrotor D. Impulsgeber

Zndkreis Zndschlo Sicherung Zndunterbrecher

7777

Batterie

Zndspule schwarz/gelb I
7777

Steuerrotor

272

ERGNZUNG
Ausgangsspannung des Impulsgebers bei niedriger und hoher Drehzahl

Ausgangsspannung des Impulsgebers

Drehung des Steuerrotors

Zndbox:

360 Drehung des . Steuerrotors SchhewinKel

Die Zndbox verwendet den vom Impulsgeber kommenden Stromsto, um von niedriger bis hoher Motordrehzahl eine stabile induzierte Hochspannung zu erzeugen.

Schliezeit und Primrstrom (Unterbrechersystem) "I Primrstrom nimmt at ? wenn der Schliewink ' abnimmt

0 Unterbrecher-^ kontakte geschlossen (bei hoher Drehzahl)

-* Schliewinkel Unterbrecherkontakte offe (bei niedriger Drehzahl) (bei mittlerer Drehzahl)

Wenn der Impulsgeber keine Signale mehr sendet, wird der Primrstrom abgeschaltet, damit Zndspule und Zndanlage nicht durch berhitzung beschdigt werden.
A. Zndbox Zndspule:

Die Ausgangsspannung steigt mit der Drehzahl des Steuerrotors an und wenn die Ausgangsspannung des Impulsgebers den eingestellten Wert (V ein) erreicht hat, lt der Hochleistungstransistor Primrstrom flieen. Wenn die Ausgangsspanhung nach dem Spannungshhepunkt auf die andere eingestellte Spannung abfllt (V aus), leitet der Hochleistungstransistor nicht mehr; der Stromflu in der Primrwicklung der Zndspule hrt auf und es wird eine Hochspannung induziert, die an den Elektroden der Zndkerze berspringt. Bei einer normalen Unterbrecherkontaktzndung verringert sich die Schliezeit (die Zeit, in der Strom im Primrkreis flieen kann) bei ansteigender Motordrehzahl. Dies ergibt weniger Stromflu durch die Primrwicklung der Zndspule und eine verringerte induzierte Spannung bei hoher Drehzahl. Dem gegenber wird die Schliezeit bei diesem transistorisierten Zndsystem durch die Ausgangsspannung der Impulsgeberspule verhltnismig konstant gehalten. Der Grund hierfr ist die Tatsache, da die Ausgangsspannung der Spule um so hher wird, und der Spannungswert V um so schneller erreicht wird, je schneller der Motor dreht. Deshalb erhht sich der Schliewinkel, um die Schliezeit bei hoher Motordrehzahl lange genug zu halten, damit die induzierte Hochspannung nicht absinkt.

Bei jedem Aufwrtshub der beiden Kolben znden die beiden in Serie geschalteten Zndkerzen gleichzeitig. Die Polaritt der beiden Zndkabel entspricht der Abbildung, wenn die Primrleitungen, wie angegeben, an das Zndspulengehuse angeschlossen sind.

Polaritt der Zndspule

Y/R Leitung anschlieen ^_Y/BL Leitung H ^ anschlieen

1. Zndkabel 2. Zndspule 3. Markierung

4. Primr-Plusklemme (+) 5. Primr-Minusklemme (-)

ERGNZUNG
Sicherheitsinstruktionen: Bei der Wartung einer Transistor-Zndanlage sind eine Anzahl von wichtigen Vorsichtsmanahmen zu beachten. Wenn diese Vorsichtsmanahmen nicht beachtet werden, kann es zu ernsthaften Schden im System kommen. Beachten Sie die folgenden Regeln. 1. Da die Mglichkeiten der Spannungsregelung im Stromkreis der Zndbox begrenzt sind, drfen die Batterieleitungen oder andere elektrische Leitungen nicht abgeklemmt werden, so lange die Zndung eingeschaltet ist oder der Motor luft. Auf diese Weise werden Schden an der Zndbox vermieden. 2. Die Batterie nicht verkehrt gepolt einbauen. Die negative Seite liegt an Masse. Hierdurch wird vermieden, da die Dioden beschdigt werden.

273

Ein Stroboskop in der vom Hersteller vorgeschriebenen Weise an eines der Zndkabel anschlieen, damit die Zndzeitpunkteinstellung unter Betriebsbedingungen berprft werden kann. Den Motor anlassen und die Stroboskoplampe auf die Einstellmarken richten. Im Leerlauf mu die ,,F"-Marke (die Linie neben dem Buchstaben ,,F") an der Zndverstellung und die Einstellmarke am rechten Motordeckel aufeinander ausgerichtet sein, wenn der Zndzeitpunkt fr die niedrige Drehzahl korrekt eingestellt ist.

Strungssuche im Zndsystem: Wenn Strungen im Zndsystem vermutet werden, ist das System nach folgendem Verfahren zu berprfen: Ein Beispiel fr eine solche Strungssuche ist in der Abbildung N39 gezeigt. Folgen Sie bei diesem Schema den Zeilen und whlen Sie bei jedem rautenfrmigen Schritt ein ja" oder ein nein", bis sie den Punkt ,,Ende" erreichen. Jedes Testverfahren ist separat erklrt.

Beschreibung der einzelnen Testverfahren: 1. Dynamische Prfung des Zndzeitpunkts Prfen Sie die Zndzeitpunkteinstellung mit einem Stroboskop bei niedriger und hoher Drehzahl. A. F"-Marke B. Einstellmarke am rechten Motordeckel

Verhltnis Zndzeitpunkt zu Motordrehzahl

Die Motordrehzahl auf 4.000 min"1 erhhen und den Zndzeitpunkt berprfen. Jetzt mu die feststehende Einstellmarke zwischen den Zndverstellungsmarken (2 parallele Linien) an der Zndverstellung stehen, wenn der Zndzeitpunkt fr hohe Drehzahlen korrekt eingestellt ist (Abb. N40).

Tabelle N4
Beginn Ende

Zndverstellung
Motordrehzahl 1.400-1.600 min"1 3.000- 3.400 mirr1

4,000 Motordrehzahl

Wenn die Einstellung nicht korrekt ist, mu kontrolliert werden, ob sich der Rotor auf der Zndverstellung leicht von Hand auf der Welle drehen lt und ob keine Teile sichtbar beschdigt sind. Wenn die Zndverstellung beschdigt ist, mu sie erneuert werden. Wenn die Zndverstellung auf der Welle festsitzt, ist die Welle zu schmieren und die Einstellung nochmals zu berprfen. Wenn durch Schmierung der Zndverstellung die Strung nicht behoben werden kann, ist die Zndverstellung zu erneuern.

274 ERGNZUNG
Strungssuche im Zndsystem

Begii nn

ja

1. Dynamische Zndzeitpunkteinstellung durchfhren

Ist die Einstellung korrekt" und luft der totor ruhig?.

nein

Zndverstellung erneuern

nein 3. Zndsystem unter Betriebsbedingungen berprfen

ja

2. Zndspule berprfen

Ende

")

Springen Funken berdie Nadeln?

4. Impulsgeber berprfen

Beschdigte Teile erneuern

nein 5. Leitungendes Zndsystems berprfen

Ende

Sind alle Eeitungsspannungen"* vorschriftsmig^

ja

6. Zndbox ausbauen und prfen

Die Zndbox erneuern, wenn die Widerstnde von den vorgeschriebenen Werten abweichen

nein Leitungen, Anschlsse, Zndspule, Zndkerzenstecker und Impulsgeber berprfen

Ende

Beschdigte Teile reparieren oder erneuern

Ende

ERGNZUNG

275

Den Knopf an dem Punkt anhalten, wo die Funkenbildung zu schwanken beginnt und die Knopfstellung in mm ablesen. Die Anzeige sollte dem in der Tabelle N5 angegebenen Wert entsprechen.

Tabelle N5

Funkenlnge *
Normal 7 mm oder mehr

Mit Kawasaki-Elektrotester gemessen.

Messung der Funkenlnge: A. Zndverstellung B. T"-Marke (wird fr die Zndzeitpunktberprfung nicht bentigt) C. F"-Marke D. Zndverstellungsmarken E. Einstellmarke am rechten Motordeckel 0 5 10 15
Illlllllllliull

2. Prfung der Zndspule Messen der Funkenlnge: Die genaueste Prfung zur Feststellung des Zustandes der Zndspule kann mit dem Kawasaki-Elektrotester (Spezialwerkzeug) durchgefhrt werden. ANMERKUNG: Da bei einem anderen Prfgert eine andere Funkenlnge auftreten kann, wird der Kawasaki-Elektrotester empfohlen, um zuverlssige Resultate zu erhalten. Die Zndspule ausbauen (S. 262). Die Zndspule, wie in Abb. N41 gezeigt, an den Kawasaki-Elektrotester anschlieen; dabei die Zndkerzenstecker nicht von den Zndkabeln abschrauben. Wenn die Anzeige unter den in der Tabelle gezeigten Wert fllt, sind entweder die Zndspule oder die Zndkerzenstecker schadhaft. Um festzustellen, welches Teil schadhaft ist, mu die Funkenlnge nochmals gemessen werden und hierbei mssen dann die Zndkerzenstecker von der Zndspule abgezogen werden. Wenn die Funkenlnge wie vorher unter dem normalen Wert liegt, ist die Strung in der Zndspule zu suchen. Wenn die Funkenlnge jetzt normal ist, kommt die Strung von den Zndkerzensteckern.

Messung des Spulenwiderstands: Falls kein Elektrotester vorhanden ist, kann die Zndspule mit einem Ohmmeter auf Unterbrechung und Kurzschlu geprft werden. Mit einem Ohmmeter knnen jedoch keine Windungsflsse und keine Durchschlge bei hohen Spannungen festgestellt werden. Den Kraftstofftank abnehmen. Die gelb/blaue und die gelb/rote Leitung von den Zndspulenklemmen abziehen. Das Ohmmeter auf den Bereich x 1 Ohm einstellen und den Widerstand zwischen den Primrwicklungsklemmen messen.

Zndspulentest

Elektrotester

+ -

+ -

Die Schalter des Testers einschalten. Achten Sie darauf, da Sie die Spule oder die Leitungen nicht berhren, damit Sie keinen extrem hohen Stromschlag bekommen. Den Knopf fr die Einstellung der Zndfunkenlnge allmhlich von links nach rechts drehen (von kurzer Lnge zu groer Lnge) und die Funkenlnge aufmerksam beobachten.

A. Zndspule B. Plusklemme (+)

C. Minusklemme (-)

ERGNZUNG

276 Wenn die Spule keinen ausreichenden Funken erzeugt oder wenn die Primr- oder Sekundrwicklung nicht den vorgeschriebenen Widerstand aufweist, ist die Zndspule auszuwechseln. Das Ohmmeter auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und zwischen den einzelnen Primrwicklungsklemmen und einem Zndkabel und dem Spulenkern auf Durchgang prfen (2 Prfungen fr jede Spule). Wenn das Ohmmeter anzeigt, ist die Spule kurzgeschlossen; sie mu dann ausgewechselt werden. Die Zndspule auch dann auswechseln, wenn das Zndkabel nicht sichtbare Beschdigungen aufweist.

Fr die Messung des Widerstands der Sekundrleitung die Zndkerzenstecker von den Zndkabeln abschrauben. Das Ohmmeter auf den Bereich x 1 kOhm einstellen und eine Leitung des Ohmmeters an eines der Zndkabel und die andere Leitung des Ohmmeters an das andere Zndkabel anschlieen.

Tabelle N6

Zndspulenwiderstand
Instrument Anzeige * 1,8-2,8 Ohm 10,4-10,6 kOhm x 1 Ohm x1kOhm

Primrwicklung Sekundrwicklung

Messen, wenn die Spule kalt ist (Zimmer- oder Umgebungstemperatur).

3. Betriebsmige Prfung des Zndsystems Eine Gleichspannungsquelle von 6-12V Ausgangsspannung vorbereiten, beispielsweise eine Motorradbatterie. Den Kraftstofftank abnehmen und den 2poligen Stecker abziehen, der die Zndbox und den Impulsgeber verbindet. Die Zndkerzenstecker von den Zndkerzen abziehen und die Zndkabel in der gleichen Weise wie fr die Messung der Funkenlnge an den Elektrotester anschlieen. Fr diesen Test braucht der Elektrotester keinen Strom zu fhren (siehe Abb. N45). An dem Einstellknopf eine Funkenlnge von 7 mm einstellen. In dem 2poligen Stecker der Zndbox die Plusleitung der Gleichstromquelle an die schwarze Leitung und die Minusquelle an die blaue Leitung anschlieen.

Betriebsmige Prfung des Zndsystems

Zndschlo Zndunterbrecher
Farbkode
Bl Bk

Blau Schwarz
Rot

7TT7

Gelb

Schalter

Elektrotester 6-12V Batterie

ERGNZUNG
Das Zndschlo auf die Stellung ON schalten und die Gleichspannungsquelle ein- und ausschalten. Schlieen Sie die Gleichspannung nicht lnger als 30 Sekunden ununterbrochen an die blaue und schwarze Leitung der Zndbox an. Wenn Gleichspannung angelegt wird, fliet Primrspulenstrom. Hierdurch wird die Zndspule und die Zndbox berhitzt und es kann zu Beschdigungen kommen. Beim Einschalten der Gleichspannungsquelle mssen an den Nadeln des Elektrotesters Funken berspringen.
ACHTUNG

277

Das Vielfachmeinstrument auf den hchsten Widerstandsbereich umschalten und den Widerstand zwischen den Leitungen des Impulsgebers und Masse messen. Bei einer Anzeige von weniger als unendlich ist ein Kurzschlu vorhanden; der Impulsgeber mu dann ausgewechselt werden. Den Impulsgeber einer Sichtkontrolle unterziehen. Wenn der Dauermagnet oder die Spule beschdigt sind, mu die Impulsgebereinheit erneuert werden.

4. Prfung des Impulsgebers Den Kraftstofftank abnehmen und den 2poligen Stecker abziehen, der die Zndbox und den Impulsgeber verbindet. Das Vielfachmeinstrument, wie in der Tabelle gezeigt, an die Leitungen des Impulsgebers anschlieen, um den Spulenwiderstand zu messen.

A. Magnet

B. Spule

5. Prfung der Zndsystemleitungen Alle abgeklemmten Leitungen und abgezogenen Stecker wieder anschlieen. Das Vielfachmeinstrument, wie in Tabelle N8 gezeigt, an die Leitungen der Zndbox in den 2poligen und 3poligen Steckern anschlieen, die Zndung einschalten und die Anzeigen ablesen. Die Leitungsspannungen bei abgestelltem Motor messen.

A. 2poliger Stecker fr Impulsgeber

Tabelle N7
Instrument x100 Ohm

Widerstand des Impulsgebers


Anschlsse Eine Instrumentenleitung -> schwarze Leitung Die andere Instrumentenleitung - blaue Leitung Anzeige * 360 - 540 Ohm

* Messen, wenn die Spule kalt ist (Zimmer- oder Umgebungstemperatur).

Falls der Widerstand hher als in Tabelle N7 angegeben ist, hat die Spule eine Unterbrechung und mu ausgewechselt werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist, bedeutet dies, da die Spule einen Kurzschlu hat und sie mu dann ebenfalls ausgewechselt werden.

A. 3poliger Stecker fr Zndbox B. 2poliger Stecker fr Zndbox

Tabelle N8
Instrument

Prfung der Leitungen


Anschlsse * Instrument (+) - gelb/rot oder gelb/blau Instrument (+) -* schwarz Instrument (+) - blau Anzeige Batteriespannung 0,5-1,0 V 0,8-3,0 V

25 V Gleichspannung 10V Gleichspannung

*: Die Minusleitung (-) des Instruments an Masse ansphiieen.

278

ERGNZUNG
Zndkerze

6. Prfung der Zndbox auerhalb des Stromkreises Die Zndung ausschalten und den 2poligen Stecker und den 3poligen Stecker von der Zndbox abziehen. Das Vielfachmeinstrument, wie in Tabelle 9 gezeigt, an die Leitungen in dem 2poligen und in dem 3poligen Stecker anschlieen, um den Widerstand im Znder zu berprfen.

<D

Tabelle N9
Instrument

Widerstand der Zndbox


Anschlsse Instrument (+) - gelb/rot Instrument (-) - schwarz/gelb Anzeige 0,3-1,2 kOhm 1-3kOhm 200 - 700 Ohm
oo

x100 Ohm

Instrument (+) - schwarz/gelb Instrument (-) - gelb/rot Instrument (+) -> gelb/blau Instrument (-) - schwarz/gelb Instrument (+) -* schwarz/gelb Instrument (-) - gelb/balu

Gewindelnge-

x1kOhm

Instrument (+) ->blau Instrument (-) -> schwarz Instrument (+) -+ schwarz Instrument (-) -> blau

30-130 kOhm 20-70 kOhm

0.7~0.8 mm 1. Anschlu 2. Isolator 3. Zement 4. Dichtung 5. Mittelelektrode 6. Masseelektrode

Gemessen mit dem Kawasaki-Handtester (P/N: 57001 983). Bei Messung mit einem anderen Gert knnen geringfgig abweichende Werte angezeigt werden.

Tabelle N10 Zndkerzendaten


Zndkerze: Die Zndkerzen znden das Kraftstoff/Luftgemisch in der Brennkammer. Damit die Zndung wirksam und zum richtigen Zeitpunkt erfolgt, mssen die vorgeschriebenen Zndkerzen verwendet werden und die Zndkerzen mssen sauber und richtig eingestellt sein. Versuche haben bewiesen, da die in der Tabelle N10 aufgefhrten Zndkerzen die besten Zndkerzen fr den Normalbetrieb sind, wenn sie auf einen Elektrodenabstand von 0,7-0,8 mm eingestellt sind. Wenn eine Zndkerze mit falschem Wrmewert benutzt wird, werden die Elektroden nicht hei genug, um die Ruablagerungen stets zu verbrennen, bleiben jedoch so khl - etwa 400-800C - da Motor und die Zndkerzen selbst nicht beschdigt werden.
Erforderliche Kerzengewinde Durchmesser: 14 mm Gewindesteigung: 1,25 mm Gewindelnge: 19 mm Fahrbedingungen Wrmebereich Typ

Normal

Normal

MD W22ESR-U NGK BR7ES

BELEUCHTUNGSSYSTEM (Z 440-A, D)
Die hier nicht besonders erwhnten Wartungsanleitungen finden Sie auf S. 229-234.

Ruablagerungen an den Elektroden leiten Strom. Bei ausreichenden Ruablagerungen springt kein Funke mehr am Spalt ber und es entsteht eine Kurzschlubrcke zwischen den Elektroden oder auf der Keramikisolation. Durch Ruablagerungen auf der Kerze knnen auerdem die Elektroden rotglhend werden, so da Frhzndungen entstehen. Diese machen sich durch Klopfen bemerkbar und fhren dazu, da schlielich ein Loch in den Kolbenboden gebrannt wird. Die Zndkerze wirkt wie ein Thermostat. Bei einer Zndkerze mit falschem Wrmewert kann der Motor zu hei werden (mit Beschdigung des Motors) oder zu kalt bleiben (schlechte Leistungen, Fehlzndungen und Absterben). Die Standardkerze wurde so ausgewhlt, da sie fr Normalbetrieb sowohl bei Stadt- als auch bei Fernfahrten geeignet ist.

Blinkerschaltkreis und automatische Blinkerrckstellung: Blinkerschaltkreis: In Abb. N52 ist der Schaltplan des Blinkerschaltkreises dargestellt. Wenn die Zndung eingeschaltet ist und der Blinkerschalter auf ,,R" oder ,,L" geschaltet wird, wird eine Masseverbindung hergestellt, so da Strom durch den Schaltkreis flieen kann. Der zu den rechten oder den linken Blinkerlampen flieende Strom geht durch die geschlossenen Kontakte und den Widerstandsdraht im Blinkrelais und die Blinkerlampen leuchten auf. Der Widerstandsdraht erhitzt sich sehr schnell, dehnt sich aus und ermglicht es, da eine Feder die Kontakte ffnet. Nachdem sich die Kontakte geffnet haben, ist der Schaltkreis unterbrochen, die

ERGNZUNG Blinkerlampen erlschen und der Widerstandsdraht khlt sich ab. Er zieht sich dann zusammen und schliet die Kontakte, so da der Zyklus wieder beginnen kann. Die Anzeigelampe im Blinkerschaltkreis blinkt im gleichen Takt wie die Blinkerlampen um anzuzeigen, da diese vorschriftsmig arbeiten.

279

nen. Wenn die Strung im Schaltkreis sowohl an der rechten, wie an der linken Blinkerlampe auftritt, ist sie wahrscheinlich auf ein schadhaftes Blinkerrelais zurckzufhren, eventuell auch auf eine Strung am Schalter, an den Leitungen oder an der Batterie. Wenn die Strung nur einseitig auftritt - rechts oder links - ist das Relais nicht schadhaft, da fr beide Seiten das gleiche Relais benutzt wird. Strungen im Blinkerschattkreis: 1. Weder die rechten noch die linken Blinkerlampen leuchten auf: Batteriespannung berprfen. Die Leitungen vom Relais abziehen und mit einem Ohmmeter berprfen, ob Durchgang (annhernd 0 Ohm) zwischen den Relaisanschlssen vorhanden ist. Wenn das Ohmmeter auf 0 Ohm stehenbleibt oder einen Widerstand von mehreren Ohm anzeigt, ist das Relais zu erneuern.

Blinkerrelais

1. Widerstandsdraht 2. Feder 3. Kontakte

Da das Blinkerrelais so ausgelegt ist, da es nur dann vorschriftsmig arbeitet, wenn beide Blinkerlampen (eine vorne und eine hinten) und die Blinkeranzeigelampe im Schaltkreis liegen, lassen sich Strungen infolge einer durchgebrannten Lampe, einer Lampe mit der falschen Stromaufnahme, loser Leitungsverbindungen sowie auch einer Strung im Relais selbst erken-

A. Blinkerrelais

Blinker und Blinkerrckstellung


w

Blinkerschalter grau orange grn Blinkersteuergert


04-

Blinkerlampen

O-

N <x L o-

l
blau/wei wei/rot rot/wei Blinkerrelais braun

gelb
\

braun Wahlschalter Sicherung

wei/grn Magnet Entfernungssensor hellgrn rot schwarz/ gelb

yfrr

280

ERGNZUNG
Automatische Blinkerrckstellung:

Wenn das Relais in Ordnung ist, das Instrument auf den Bereich 25V Gleichspannung einstellen, mit dem positiven Anschlu (+) an die vom Relais abgezogene braune Leitung und den negativen Anschlu (-) an die orangefarbene Leitung anschlieen. Bei eingeschalteter Zndung den Blinkerschalter zuerst auf ,,R" und dann auf ,,L" schalten. Das Instrument mu in beiden Stellungen Batteriespannung anzeigen; wenn dies nicht der Fall ist, liegt eine Strung an der Sicherung, am Zndschlo oder an den Leitungen vor. Wenn das Instrument in beiden Stellungen Batteriespannung anzeigt, die Blinkerlampen jedoch bei wieder angeschlossenem Relais immer noch nicht arbeiten, sind smtliche Leitungen zu berprfen.

Wenn der Blinkerwahlschalter in der Stellung ,,A" (automatisch) steht, schaltet ein Elektromagnet den Blinker nach 4 Sekunden aus; das Motorrad hat dann ca. 50 m zurckgelegt. Das Rckstellsystem besteht aus der Batterie (Energiequelle), der Blinkersteuerung, dem Entfernungssensor, dem Elektromagnet und dem Blinkerschalter. Wenn der Blinkerschalter nach rechts oder links geschaltet wird, beginnen die Blinker zu blinken; die Steuereinheit zhlt ab diesem Zeitpunkt 4 Sekunden. Nach Ablauf dieser Zeit beginnt die Steuereinheit mit der Berechnung der zurckgelegten Entfernung und verwendet hierbei Impulse vom Entfernungssensor im Tachometer. Wenn das Motorrad 50 m zurckgelegt hat, bettigt die Steuereinheit die Elektromagneten. Dieser schaltet den Blinkerschalter dann aus. Wenn die Blinkerrckstellung nicht einwandfrei arbeitet, mssen Sie zuerst die Kabelverbindungen sorgfltig berprfen; kontrollieren Sie dann den Entfernungssensor sowie die Baugruppe Blinkerschalter/Elektromagnet. Wenn diese Teile alle in Ordnung sind, mu die Blinkersteuerung ausgetauscht werden. Prfung des Entfernungssensors Das Scheinwerfergehuse ffnen, die rote und die hellgrne Leitung am Sensor abklemmen und das untere Ende der Tachometerwelle mit einer Zange aus dem Tachometergetriebegehuse herausnehmen. Ein Ohmmeter an die Kabel des Sensors anschlieen und wie folgt auf Durchgang prfen. Die Tachometerwelle langsam drehen und zhlen, wie oft der Sensor Durchgang anzeigt. Das Ohmmeter sollte Durchgang anzeigen und dann 4 mal pro Umdrehung ffnen. Wenn dies nicht der Fall ist, mu der tachometer ausgetauscht werden.

A. Blinkerleitungen

2. Beide rechten oder beide linken Blinkerlampen leuchten auf und brennen stndig oder blinken zu langsam: berprfen, ob die Batteriespannung zu niedrig ist. Smtliche Leitungen berprfen. berprfen, ob die Blinkerlampen und die Anzeigelampe den vorschriftsmigen Wert aufweisen. Das Relais auswechseln, falls kein Fehler festgestellt werden kann. 3. Auf einer Seite leuchtet nur eine Blinkerlampe auf; sie brennt stndig. Entweder ist die nichtbrennende Lampe durchgebrannt oder sie weist einen falschen Wert auf. Eventuell ist eine Leitung gebrochen oder falsch angeschlossen. 4. Auf einer Seite leuchtet keine Lampe auf. Wenn nicht beide Lampen auf der betreffenden Seite durchgebrannt sind, liegt die Strung am Blinkerschalter. 5. Blinkfrequenz zu hoch. Wenn dies sowohl auf der rechten wie auch auf der linken Seite auftritt, ist zu berprfen, ob die Batterie berladen wird (schadhafter Regler). Wenn die Lichtmaschinen- und Batteriespannung normal sind, ist das Blinkerrelais auszuwechseln. Wenn dies nur auf einer Seite geschieht, sind falsche Blinkerlampen eingesetzt.

A. Hellgrne Leitung B. Rote Leitung C. Die Tachometerwelle drehen

Prfung des Blinker- und Wahlschalters Zuerst den Kraftstofftank abnehmen und dann die wei/grne Leitung, den 6poligen Stecker und den 3poligen Stecker am linken Schaltergehuse abziehen und die Anschlsse des Blinker- und Wahlschalters gem Tabelle N11 und N12 prfen. Bei Unterbrechungen oder Kurzschlu im Schalter kann dieser zur Reparatur zerlegt werden. Dabei knnen die Kontaktflchen gereinigt werden, jedoch keine Einzelteile zur Auswechslung geliefert werden. Bei nicht reparaturfhigen Teilen mu der Schalter als Ganzes ausgewechselt werden.

ERGNZUNG

281

Als nchstes ist zu prfen, ob der Elektromagnet einwandfrei arbeitet, wenn er von der Steuereinheit einen Impuls erhlt. Den Blinkerschalter entweder nach rechts oder nach links drehen, ein Kabel an den Pluspol (+) der Batterie anschlieen und kurz an das wei/grne Kabel im Stecker halten. Jetzt sollte der Elektromagnet den Blinkerschalter ausschalten. Wenn dies von der rechten oder der linken Stellung nicht erfolgt, ist der Schalter auszutauschen. Die Batterieleitung nicht lnger als einige Sekunden an das wei/grne Kabel anschlieen, da sonst der Elektromagnet durchbrennen kann. A. 3poliger Stecker B. 6poliger Stecker Prfung der Leitungen Alle Stecker und Leitungen anschlieen D e n rechten Seitendeckel abnehmen. D i e Spannung im poligen Stecker der Blinkersteuereinrichtung, wie in der Tabelle N13 gezeigt, messen.

Tabelle N11
Leitungsfarbe Schalterstellung

Anschlsse im Wahlschalter *
braun M A gelb

Die Anschlsse am 3poligen Stecker kontrollieren.

Tabelle N 12

Blinkerschalteranschlsse *
Rot/ wei Masse Wei/ rot Blau/ wei

A. 6poliger Stecker Wenn bei einer Messung ein falscher Wert angezeigt wird, sind die Leitungen und Anschlsse des Blinkerschalters, des Entfernungssensors und der Blinkersteuereinheit zu kontrollieren. ANMERKUNG: Die Blinkersteuereinheit befindet sich vordem Batteriekasten.

Grau Orange Grn

N Die Anschlsse im 6poligen Stecker kontrollieren.

Tabelle N13
Instrument

Prfung der Leitungen


Anschlsse * Zndschlo gelb, blau/wei wei/rot ON OFF ON OFF Stellung des Wahlschalters A M A M Stellung des Blinkerschalters Beliebig, R, L, neutral Beliebig R oder L Neutral Anzeige Batteriespannung OV Batteriespannung OV

Instrument (+) - 25 V Gleichspannung Instrument (+) -

*: Die Minusleitung (-) des Instruments an Masse anschlieen.

Schaltplan Z 440 LTD u. Belt drive (Z 440 A2, D2)


I Utlliilillir i ! ilnlitliltir I [_ ilirlirliyl J Ilakar u m uckti 12* 2 H

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IriKlIcktkiitfilli 12V 3,4V rikiklnnirkiliitklni 12V 3,4V Hriikkiilrilli 12V 3,4V

Illikir kliln riektt 12V 21V

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Sllliirtaitrilli HcHs 12V 1,4V Firallektkiilrilli 12V 3,4V Liirliilkiilnlli 1 2 V 3,4V llakirkiilrilli links 12V 3,4V

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fikrllckl 1 2 V 35/3SV liefet 12V 3,4(

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TitkinlirMIlicklM) i n 3,4V

u m lliks 12V 21V

1.) Lichthupe 2.) Harn-Knopf 3.) Abblendschalter 4.) Autom. Blinkirracksllllmg 5.) Blinkirschaltir

Linke Schaltereinheit
Im-liMlf kittnl edillar lllikirKkillir" Atrtam.-BlinkBrrackst.

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Zndschlo
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Rechte Schaltereinheit

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ERGNZUNG-1981er MODELL

287

Ergnzung fr 1981er Modell


Inhaltsverzeichnis
MODELLANSICHT (Z 440 D) TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN (Z 440 D) INSPEKTIONSTABELLE (Z 440 D) EINSTELLUNG KUPPLUNG (Z 440 D) ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D) ZERLEGUNG ABDECKUNG FR MOTORRIEMENSCHEIBE (Z 440 D) KUPPLUNGSAUSRCKMECHANISMUS (Z 440 D) PRIMRKETTENFHRUNGEN (Z 440 D) KUPPLUNG, PRIMRKETTE, PRIMRKETTENRAD (Z 440 D) ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D) KUPPLUNGSZUG (Z 440 D) WARTUNG ZYLINDERKOPF, VENTILE ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D) RIEMENSCHEIBEN (Z 440 D) ANHANG SONDERWERKZEUGE 289 291 288

292 293

295 295 296 297 299 300

302 303 303

304

288 ERGNZUNG - 1 9 8 1 er MODELL

Modellansicht
Z 440 D3 Linke Seitenansicht

ERGNZUNG-1981er MODELL

289

Technische Daten
Abmessungen/Gewichte Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Leergewicht Tankinhalt Motor
Typ

Z 440 D3 2120 mm 820 mm 1185 mm 1385 mm 140 mm 184 kg 11,51

Bohrung x Hub Hubraum Verdichtungsverhltnis Leistung Max. Drehmoment Ventilzeiten Einla ffnet schliet Dauer Ausla ffnet schliet Dauer Vergaser Schmierung Motorl lmenge Startsystem Zndsystem Zndzeitpunkt Zndkerzen Drehrichtung der Kurbelwelle
Getriebe

SOHC, 2 Zylinder, 4-Takt, Fahrtwindkhlung 67,5x62,0 mm 440 ccm 9,2:1 20 kW/27 PS bei 7000 min-i 32,1 Nm bei 3000 mirH 27vorOT 73nach UT 280 70vorUT 30nach OT 280 KeihinCV32x2 Druckumlauf (nasumpf) Kawasaki bevorzugt Castrol SAE 20W40 oder 15W50 2,9 I Elektro Transistorzndung Von 10 vor OT bei 1200 min 1 bis 40 vor OT bei 3200 min 1 NGK BR7ES oder ND W22ESR-U Im Gegenuhrzeigersinn, vom Impulsgeber her gesehen

Typ

Kupplung bersetzung: I.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Primrbersetzung

6. Gang, klauengeschaltet, Zahnrder stndig im Eingriff Mehrscheiben im lbad 2,54(33/13) 1,75(28/16) 1,32(25/19) 1,10(23/21) 0,96(22/23) 0,88(21/24) 2,43 (56/23), Kettenantrieb

290 ERGNZUNG - 1 9 8 1 er MODELL

Z 440 D3 Sekundrbersetzung Gesamtbersetzung Elektrik Nennleistung der Lichtmaschine Regler/Gleichrichter Zndspule Zndbox Batterie Anlasser Scheinwerferausfhrung Scheinwerfer Stopp-/Bremslicht Tachometer/Drehzahlmesserbeleuchtung Kontrolleuchten (Leerlauf, Fernlicht, Blinker, ldruck, Bremslichtausfall) Blinkerlampen Signalhorn
Rahmen Typ

2,71 (65/24) Riemenantrieb 5,77(6. Gang)

15 A bei 10.000 min-', 14V Shindengen SH222-12B Toyo Denso ZC006-TR 12V Shindengen SH347 Furukawa FB12A-A (12V 12AH) MitsubaSM-8203 Spiegel und Streuscheibe getrennt 12V35/35W 12V 5/21W 12V3.4W 12V3.4W 12V21W 12V2,5A

Lenkwinkel Nachlaufwinkel Nachlauf Reifen vorne hinten Federung vorne hinten Federweg vorne hinten Gabellmenge (pro Federbein) Sorte
i
i

Doppelschleifen 40 nach beiden Seiten 62,5 112 mm 3.25S-19 4PR 130/90-16 67S Teleskopgabel Schwinge 150 mm 115 mm 150 ccm SAE5W20

Bremsen

Typ

vorne hinten Wirksamer Bremsscheibendurchmesser vorne Innendurchmesser und Breite der Bremstrommel hinten

Scheibenbremse Trommelbremse 230 mm 160x30 mm

nderung der technischen Daten vorbehalten. Stand Juli 1982

ERGNZUNG-1981er MODELL INSPEKTIONSTABELLE

291

Die Wartung und Einstellung mu nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Kraftrades gewhrleistet ist. Die genaue Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden. TACHOMETERANZEIGE*
20.000 km 25.000 km 30.000 km

VORGANG^^-^^PERIODE

15.000 km

10.000 km

5.000 km

1.000 km

Was zuerst anfllt alle

siehe Seite

Batterieflssigkeitsstand kontrollieren + Bremsbelagverschlei kontrollieren + Bremsflssigkeitsstand prfen + Bremsflssigkeit wechseln Bremslichtsschalter prfen + Kupplung einstellen Vergaserfunktion prfen + Gasdrehgriff prfen + Steuerkopfspiel prfen + Kraftstoff System reinigen Antriebskettenverschlei prfen + Vorderradgabel reinigen Muttern, Schrauben und Befestigung prfen Zndkerze subern u. Elektrodenabstand prfen + Ventilspiei prfen + Luftfilterelement reinigen Luftfilterelement erneuern Reifenverschlei kontrollieren + Motorl wechseln lfilter erneuern Allgemeine Schmierstellen nachprfen u. schmieren Vorderradgabell wechseln Fliehkraftversteller schmieren Schwinge schmieren Radlager schmieren Steuerkopflager schmieren Hauptbremszylinderkappe u. Staubdichtung ersetzen Flssigkeit- u. Staubdichtungen d. Bremssattelkolben erneuern Bremsleitung ersetzten Tachoantrieb m. Bremsnockenwelle schmieren Kraftstoffleitung ersetzen Antriebskette schmieren Antriebskettendurchhang prfen + Antriebsriemenspannung prfen+ Antriebsriemen prfen +

Monat

Monat Jahr

5 Reinigungen

Jahr

2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre 4 Jahre alle 300 km alle 800 km

* Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten. + Ersetzen, dazufgen, einstellen oder befestigen, falls notwendig.

292 ERGNZUNG - 1981er MODELL

Einstellung
KUPPLUNG (Z 440 D)
Durch Dehnung des Kupplungszugs erhlt der Kupplungsgriff zuviel Spiel. Bei zu groem Spiel kann die Kupplung nicht mehr vollstndig auskuppeln, so da Schwierigkeiten beim Schalten und mglicherweise Schden an der Kupplung oder am Getriebe entstehen. Wenn der Kupplungshebel vorschriftsmig arbeiten soll, mu das Spiel bis auf einen geringen Betrag beseitigt werden. Durch den Verschlei der Kupplungsscheiben wird die Kupplung ebenfalls verstellt. Dabei wird das Spiel zwischen dem Stel und der Ausrckzahnstange langsam kleiner, bis der Stel an der Zahnstange anliegt. Wenn dieses Spiel nicht mehr vorhanden ist, kuppelt die Kupplung nicht mehr vollstndig aus, so da sie schleift. Die Dehnung des Kupplungszugs und der Scheibenverschlei sind nach folgendem Einstellverfahren auszugleichen. Prfung der Kupplung: Kontrollieren, ob der Kupplungshebel, wie nachstehend gezeigt, ein Spiel von 2-3 mm hat. Die gerndelte Kontermutter am Kupplungsgriff gerade so weit lsen, da sich der Einsteller frei drehen lt und dann den Einsteller so einstellen, da ein Spalt von 5-6 mm Breite zwischen Einsteller und Kontermutter vorhanden ist.

A. Kontermutter

B. Einsteller

C. 5-6 mm

(N57l
Das Spiel des Kupplungszugs durch Verschieben des unteren Endes ausgleichen und dann die Muttern festziehen. Darauf achten, da die Kupplungszugauenhlle vollstndig im Einsteller am Kupplungshebel sitzt. Wenn sie sich erst spter in die richtige Position schiebt, kann der Kupplungszug so viel Spiel erhalten, da die Kupplung nicht mehr ausrckt. ACHTUNG |

A. 2-3 mm Erforderlichenfalls mu die Kupplung wie folgt nachgestellt werden: Nachstellen der Kupplung: Die Staubkappe am unteren Ende des Kupplungszugs zurckschieben. Die Muttern lsen und das untere Ende des Kupplungszugs so verschieben da der Zug viel Spiel bekommt.

A. Auenhlle

B. Einsteller

Die Staubkappe am unteren Ende des Kupplungszugs wieder aufschieben. Den Einsteller am Kupplungshebel so drehen, da der Hebel ein Spiel von 2-3 mm hat und dann die gerndelte Kontermutter festziehen. ANMERKUNG: Nach der Einstellung den Motor starten und kontrollieren, ob die Kupplung nicht schleift und ob sie einwandfrei auskuppelt.

A. Muttern

B. Staubkappe

ERGNZUNG - 1981er MODELL 293 ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D)


Der Kawasaki-Riemenantrieb ist ein neues Konzept in der Antriebstechnik. Die geringere Wartung ist ein wesentliches Merkmal des Antriebsriemens, dennoch ist es uerst wichtig, da die erforderliche Wartung einwandfrei und in den in der Inspektionstabelle (S. 291) vorgeschriebenen Zeitabstnden durchgefhrt wird. Im Vergleich zu einer herkmmlichen Antriebskette erfordert der Antriebsriemen eine andere Art von Wartung. Wichtig ist, da folgende Punkte klar verstanden sind: 1. Der Antriebsriemen kann nicht in der gleichen Art nachgespannt werden wie eine Kette. 2. Der Riemen mu unter gleichbleibender Spannung gehalten werden. 3. Fr die Einstellung des Antriebsriemens mu seine Spannung" mit dem Spannungsmesser (Bordwerkzeug) gemessen werden. Es ist sehr wichtig, da die Spannung des Riemens immer in dem nutzbaren Bereich (zwischen der oberen und der unteren Linie) des Spannungsmessers liegt, damit die Laufsicherheit gewhrleistet ist und die Lebensdauer des Riemens verlngert wird. Ein zu lose gespannter Antriebsriemen kann ber die Zahnscheibe rutschen. Bei falscher Riemenspannung verkrzt sich die Lebensdauer. Konstruktion des Spannungsmegertes

berprfung der Spannung des Antriebsriemens: Das Motorrad auf den Mittelstnder stellen. Den Riemen einer Sichtkontrolle auf Verschlei und ueres Aussehen unterziehen. Weitere Angaben finden Sie im Wartungsteil. Wenn sich der Antriebsriemen ber die Nylongewebeunterlage abgenutzt hat, mu er erneuert werden. Ein so abgenutzter Riemen kann zu einem schweren Unfall fhren. Den Spannungsmesser, wie in Abb. N61 gezeigt, zwischen Positionierkonsol an der Schwinge und oberen Riemen einsetzen. Die Platte des Megertes wird auf die Riemenverzahnung aufgesetzt; der Ansatz am unteren Anschlag des Spannungsmessers geht in die Bohrung des Positionierkonsols.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Platte Stange Oberer Anschlag Gehuse Feder Unterer Anschlag

A. Obere Linie B. Untere Linie C. Nutzbarer Bereich

Das Hinterrad durchdrehen und die Riemenspannung an mehreren Stellen berprfen; hierbei mu der Motor kalt (Zimmer- oder Umgebungstemperatur) und der Antriebsriemen trocken sein. Die Spannung ist in Ordnung, wenn die Oberkante des oberen Anschlags zwischen der oberen und unteren Linie an der Stange steht. Den Riemen wie folgt nachspannen, wenn die Spannung nicht im nutzbaren Bereich liegt, zwischen oberer und unterer Linie. Spannen des Antriebsriemens: Darauf achten, da das Spannungsmegert nicht mehr auf dem Riemen sitzt. Die Federsicherung abnehmen und die Mutter am hinteren Ende des Zugankers lsen. Wenn die Zugankermutter nicht gelst wird, kann dies bei der Einstellung der Spanner zum Brechen der Bremsankerplatte fhren. Den Achssplint herausziehen und die Achsmutter lsen. Die Kontermuttern an der linken und rechten Nachstellschraube lsen. Bei zu stark gespanntem Riemen beide Spannschrauben jeweils um den gleichen Betrag herausschrauben und das Rad nach vorne schieben, damit der Riemen lose wird. Wenn der Riemen zu locker ist, beide Spannschrauben gleichmig hineindrehen. Damit Antriebsriemen und Rad vorschriftsmig ausgerichtet sind, mu die Kerbe am linken Riemenspanner neben der gleichen Schwingenmarkierung stehen, wie die Kerbe am rechten Riemenspanner.

A. Spannungsmegert B. Positionierkonsol

C. Antriebsriemen

294 ERGNZUNG - 1981 er MODELL


ANMERKUNG: Das Ausrichten des Rades kann auch mit einem Lineal oder einem Bindfaden kontrolliert werden.
B e i faisch ausgerichtetem Rad erhht sich der Verschlei und das Fahren kann unsicher werden.

Die Riemenspannung an mehreren Punkten messen und den Riemen so spannen, da die Oberkante des oberen Anschlags in Hhe der oberen Linie an der Stange steht. ANMERKUNG: 1. Wenn der Riemen erneuert wird mu er so gespannt werden, da die Oberkante des oberen Anschlags in Hhe der oberen Linie an der Stange oder darber steht. 2. Nach einem Riemenwechsel mu die Spannung nach 1000 gefahrenen Kilometern kontrolliert werden. Die letzten drei Schritte so lange wiederholen, bis die richtige Riemenspannung erreicht ist. Die Kontermuttern an den beiden Riemenspannern festziehen und darauf achten, da das Hinterrad ausgerichtet bleibt. Die Bremsankerplatte in der Bremstrommel zentrieren. Dazu die Achsmutter leicht festziehen, das Rad durchdrehen und krftig auf den Fubremshebel treten. Da die Achse nicht festgezogen ist, kann sich die Bremsankerplatte in der Bremstrommel zentrieren. ANMERKUNG: Auf diese Weise wird ein weiches oder teigiges" Gefhl beim Bremsen vermieden. Die Achsmutter mit einem Drehmoment von 7.5 mkp festziehen. Die Riemenspannung wie oben beschrieben nochmals messen und erforderlichenfalls nachstellen. Einen neuen Splint durch Achsmutter und Achse einfhren und die Enden aufbiegen. Die hintere Zugankermutter mit einem Drehmoment von 3,3 mkp festziehen und die Federsicherung einsetzen. Die Bremse ausprobieren (S. 34).

ERGNZUNG - 1981 er MODELL

295

Zerlegung
DECKEL DER ANTRIEBSSCHEIBE (Z 440 D) Ausbau:
Die Befestigungsschraube der linken Furaste, die Sicherungsscheibe und die linke Furaste entfernen.

KUPPLUNGSAUSRCKMECHANISMUS (Z 440 D) Ausbau:


Die gerndelte Kontermutter am Kupplungshebel lsen und den Einsteller hineindrehen. Die Staubkappe am unteren Ende des Kupplungszugs wegschieben. Die Muttern lsen und das untere Ende des Kupplungszugs verschieben, damit der Zug viel Spiel bekommt.

A. Furaste B. Schalthebel

C. Deckel der Antriebsscheibe

Die Befestigungsschraube fr den Schalthebel entfernen und den Schalthebel abnehmen. Die Befestigungsschrauben (4) fr den Deckel der Antriebsscheibe entfernen und den Deckel vom Kurbelgehuse abnehmen.

A. Gerndelte Kontermutter

B. Einsteller

Hinweise fr den Einbau: 1. Kontrollieren, ob die Pahlsen (2) fr den Deckel der Antriebsscheibe vorhanden sind. 2. Den Deckel aufsetzen; zum Schutz der ldichtung im Deckel die Schaltwellen-ldichtungsfhrung (Spezialwerkzeug) verwenden.

Die Halteschraube fr den Kupplungszug am rechten Motordeckel entfernen. Den Innenzug vom Kupplungsausrckhebel abnehmen.

A. Ausrckhebel

B. Innenzug

A. Schaltwellen-ldichtungsfhrung (57001-264)

Den Ausrckhebel, wie in Abb. N67 gezeigt, nach hinten drehen.

296

ERGNZUNG-1981er MODELL

A. Ausrckhebel

B. Nach hinten drehen

A. 2-3 mm

Den Kupplungsausrckmechanismus herausziehen.

4. Kontrollieren, ob der Kupplungsausrckmechanismus, wie in Abb. N-70 gezeigt, im vorgeschriebenen Winkel am rechten Motordeckel befestigt ist (etwa 50), wenn der Kupplungsausrckhebel ganz im Uhrzeigersinn gedreht ist.

Einbauhinweise: 1. Gealterte oder beschdigte O-Ringe erneuem. 2. Die Kupplungsausrckwelle so einsetzen, da der Hebel, wie in Abb. N-68 gezeigt, nach hinten zeigt.

A. Etwa 50 c

5. Die Arbeitsweise der Kupplung kontrollieren (S. 292). Erforderlichenfalls nachstellen.

A. Hinten

B. Kupplungsausrckhebel

PRIMRKETTENFHRUNGEN (Z 440 D)
Ausbau: Den Kupplungsausrckmechanismus entfernen (S. 295). Eine Olauffangwanne unter den rechten Motordeckel setzen. Die Schrauben (2) fr den Impulsgeberdeckel entfernen und den Deckel mit der Dichtung abnehmen. Die Impulsgeber-Befes.tigungsschrauben (2) entfernen und den Impulsgeber abnehmen (siehe Abb.

3. Kontrollieren, ob nach dem Einbau des Kupplungsrckmechanismus zwischen Ausrckhebel und Oberkante des rechten Motordeckels ein Abstand von 2-3 mm vorhanden ist, wie in Abb. N-69 gezeigt.

N-6).

ERGNZUNG-1981er MODELL
Die Zndverstellung ausbauen (S. 263). Den rechten Motordeckel abnehmen. Die Schrauben der Primrkettenfhrung und die Unterlegscheiben (je 2) entfernen und die Fhrungen (2) abnehmen.

297

Die Federplatte (16), das Kugellager (15) und den Federplattendruckpilz (14) abziehen. Die Kupplungsscheiben (3) (sechs) und Stahlscheiben (4) (fnf) ausbauen. Den Sicherungsring (6) und die Beilagen (5) entfernen und die Kupplungsnabe (2) abziehen. Zwischen Kupplungsnabe und Kupplungsgehuse (13) ist eine Druckscheibe (1) angeordnet.

A. Primrkettenfhrungen

Hinweise fr den Einbau: 1. Sicherungslack auf die Fhrungsschrauben auftragen und die Schrauben festziehen. 2. Motorl einfllen, den lstand kontrollieren (S. 26) und erforderlichenfalls l nachfllen.

A. Kupplungsnabe

B. Sicherungsring

KUPPLUNG, PRIMRKETTE, PRIMRKETTENRAD (Z 440 D)


Ausbau: Den Kupplungsausrckmechanismus abbauen (S. 295). Eine Olauffangwanne unter den rechten Motordeckel setzen. Den Impulsgeber entfernen (S. 263). Die Zndverstellung ausbauen (S. 263). Den rechten Motordeckel abnehmen. Die Kupplungsfederschrauben (18) und die Federn (17) (je 4) entfernen.

Den Sicherungsring abnehmen.

(11)

des

Primrkettenrads

A. Primrkettenrad

B. Sicherungsring

A. B. C. D.

Kupplungsfederschrauben Federplatte Federplattendruckpilz Kugellager

Das Primrkettenrad (13), die Primrkette (12) und das Primrkettenrad (10) zusammenziehen.

298

ERGNZUNG - 1981er MODELL

Kupplung, Primrkette, Primrkettenrad

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Druckscheibe Kupplungsnabe Kupplungsscheiben Stahlscheiben Beilage(n) Sicherungsring

7. Sicherungsring 8. Stift 9. Olpumpenantriebsrad 10. Primrkettenrad 11. Sicherungsring 12. Primrkette

13. 14. 15. 16. 17. 18.

Kupplungsgehuse Federplattendruckpilz Kugellager Federplatte Feder Schraube

Einbauweise: 1. berprfen, ob das Olpumpenantriebsrad und das ldruck-Sicherheitsventil eingebaut sind.

2. Kontrollieren, ob die vorstehende Seite des Primrkettenrads nach auen zeigt.

SIT

A. Sicherheitsventil

B. lpumpenrad

A. Vorstehende Seite

ERGNZUNG - 1081 er MODELL


3. Eine Fllehre zwischen den Sicherungsring (6) und die Beilage (5) einfhren und das Seitenspiel der Kupplungsnabe messen. Wenn das Spiel zu gro ist, mu die Beilage durch eine neue ersetzt und / oder es mssen zustzliche Beilagen beigelegt werden, damit das vorgeschriebene Spiel (Tabelle N14) erreicht wird. Es sind Beilagen in den Gren 0.3 und 0.5 mm lieferbar.

299

8. Die Arbeitsweise der Kupplung berprfen und erforderlichenfalls nachstellen (S. 292). 9. Motorl einfllen, den lstand kontrollieren (S. 26) und erforderlichenfalls l nachfllen.

A. Fhllehre

Tabelle N14

Kupplungsnabenseitenspiel
Normal Unter 0,3 mm

ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D)
Ausbau: Das Motorrad auf den Mittelstnder stellen. Die Abdeckung des Antriebsriemens entfernen. Die Mutter am hinteren Ende des Zugankers lsen. Den Achssplint herausziehen und die Achsmutter entfernen. Die Kontermuttern an der linken und rechten Nachstellschraube lsen.

4. Die Kupplungsscheiben (sechs) und Stahlscheiben (fnf), beginnend mit einer Kupplungsscheibe abwechselnd einsetzen. I ACHTUNG I Beim Einbau neuer trockener Stahl^ J Scheiben und Kupplungsscheiben etwas Motorl auf die Scheiben auftragen, damit die Kupplung nicht festfrit. 5. Etwas Molybdndisulfidfett auf die Flchen des Druckpilzes auftragen. 6. Die Federplatte wieder einsetzen und dabei die Markierung auf der Platte mit der Markierung in der Kupplungsnabe ausrichten. I ACHTUNG I Wenn die Federplatte falsch ausgerichT " " " ^ " ^ i tet ist, kann dies dazu fhren, da die Kupplung schleift (wenn sie ausgekuppelt ist) oder rutscht.

A. Nachstellschraube

B. Kontermutter

A. Erhhte Punktmarkierung

B. Ankrnung

7. Die Schrauben gleichmig berkreuz mit einem Drehmoment von 0.9 mkp festziehen.

Beide Spannschrauben gleichmig herausdrehen und das Rad ganz nach vorne schieben, damit es leichter ausgebaut werden kann. Das Hinterrad ausbauen. Die Laufrichtung des Riemens auf dem Riemen mit Kreide markieren, damit der Riemen spter wieder in gleicher Richtung eingebaut werden kann, und eine lngere Lebensdauer erreicht wird. Die Abdeckung des Antriebsriemens entfernen (S. 295). Die Seiten der Zahnscheibe, von der Mutter der Antriebsscheibe wegbiegen.

300

ERGNZUNG - 1981 er MODELL

A. Zahnscheibe

A. Weie Farbmarkierung

Die Antriebsscheibe mit dem Halter (Spezialwerkzeug) festhalten und die Mutter, die Zahnscheibe sowie die Antriebsscheibe mit dem Antriebsriemen entfernen.

A. Halter (57001-1037)

2. Die Antriebsscheibenmutter mit einem Drehmoment von 8.5 mkp festziehen. 3. Die Seiten der Zahnscheibe ber die Mutter biegen. 4. Kontrollieren, ob die Pahlsen (2) in der Abdekkung der Antriebsscheibe vorhanden sind. 5. Die Antriebsscheibenabdeckung einbauen; zum Schutz der OJdichtung in den Deckel hierfr die Schaltwellen-Oldichtungsfhrung (Spezialwerkzeug) verwenden (siehe Abb. N-64). 6. Die Schwingenlagerung schmieren (S. 270). 7. Die Innenflchen der Abschlukappen mit Fett schmieren und auf beiden Seiten der Schwingenlagerung aufsetzen. 8. Die Mutter der Schwingenachse mit einem Drehmoment von 9.0 mkp festziehen. 9. Etwas Fett auf die Innenflche der Bohrung in der Kupplung, in die die Hinterradnabe eingebaut wird, auftragen. 10. Kontrollieren, ob Hinterradkupplung, Kupplungsdistanzstck, Kupplungshlse, Gummidmpfer und Bremsankerplatte vorschriftsmig eingebaut sind. 11. Kontrollieren, ob die Riemenspanner so angebracht sind, da die Markierungskerbe nach auen zeigt. 12. Den Antriebsriemen spannen (S. 293). 13. Die Hinterradbremse einstellen (S. 34).

Den Antriebsriemen von der Antriebsscheibe abnehmen. Die Schwinge ausbauen (S. 142). Den Riemen herausnehmen.

KUPPLUNGSZUG (Z 440 D) Ausbau: Die Staubkappe am unteren Ende des Kupplungszugs wegschieben. Die Muttern lsen und das untere Ende des Kupplungszugs so verschieben, da der Zug viel Spiel bekommt. Die gerndelte Kontermutter am Kupplungshebel lsen und den Einsteller hineindrehen. Die Schlitze im Kupplungshebel, in der gerndelten Konterniutter und im Einsteller ausrichten und den Zug aus dem Hebel aushngen.

Einbauhinweise:

1. Darauf achten, da der Riemen in der ursprnglichen Laufrichtung auch wieder eingebaut wird. Bei einem neuen Riemen mu die weie Farbmarkierung an der Seite des Riemens zur Innenseite des Motorrads zeigen.

ERGNZUNG-1981er MODELL

301

A. Einsteller

B. Gerndelte Kontermutter

Den Kupplungszughalter vom rechten Motordeckel entfernen und den Innenzug vom Ausrckhebel abnehmen.

A. Ausrckhebel

B. Innenzug

C. Halter

Den Kupplungszug herausnehmen.

302

ERGNZUNG - 1981er MODELL

Wartung
ZYLINDERKOPF, VENTILE Die Ventilsitzfrser (Spezialwerkzeug) sind umkonstruiert worden und die Arbeitsverfahren haben sich geringfgig gendert. Es sind aber auch neue Ventilsitzfrser fr die Modelle vor den 1981er Modellen lieferbar. Auer den Angaben auf Seite 158-164 ist folgendes zu beachten.
Ventile, Ventilfhrung, Ventilsitz Inspektion der Ventilsitze Instandsetzung des Ventilsitzes

Fr das Nacharbeiten eines Ventilsitzes wird ein Satz Ventilsitzfrser bentigt. Fr eine komplette Nacharbeit werden 5 Ventilsitzfrser bentigt; zwei 32, zwei 45 und ein 60 Ventilsitzfrser, einer fr das Einlaventil und der andere fr das Auslaventil. ANMERKUNG: Bei der Verwendung eines Frsers ist darauf zu achten, da vor der Bearbeitung Motorl auf die Schnittflche aufgetragen und haftende Metallteilchen mit Reinigungsl abgewischt werden. Als erstes ist die Sitzflche des Ventilsitzes mit einem 45 Frser und Frserhalter mit Griff (Spezialwerkzeuge) zu bearbeiten. Nur so viel abfrsen, da eine glatte und gleichmige Flche entsteht; wenn zuviel Material abgenommen wird, vermindert sich das Ventilspiel so weit, da es eventuell nicht mehr nachgestellt werden kann. Frsen des Ventilsitzes

Das Ventil mu am Umfang gleichmig ber die vorgeschriebene Flche im Ventilsitz aufsitzen. Bei zu breitem Ventilsitz vermindert sich der Flchendruck, so da mglichwerweise Kompressionsverluste und Ruansammlungen auf der Sitzflche entstehen. Bei zu schmaler Ventilsitzflche verschlechtert sich die Wrmeableitung vom Ventil; das Ventil wird dann berhitzt und verzieht sich. Bei ungleichmiger Auflage oder Beschdigung des Sitzes entstehen Kompressionsverluste. Um festzustellen, ob die Ventilsitze instandgesetzt werden mssen, ist zuerst das Ventil auszubauen. Prftusche auf den Ventilsitz auftragen und dann das Ventil mit einem Lppschissel leicht eindrehen. Das Ventil ausbauen und kontrollieren, an welchen Stellen noch Farbe an den Sitzflchen haftet. Die Verteilung der Farbe auf der Sitzflche lt Rckschlsse auf den Zustand des Ventilsitzes zu. Wenn die Verteilung der Prftusche auf ungleichmige Auflage oder Beschdigungen des Sitzes hinweist, oder wenn die Breite des Ventilsitzes oder der Auendurchmesser auerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegen, mu der Ventilsitz nachgearbeitet werden. Tabelle N15
Auendurchmesser Breite

Ventilsitzflche
Einla 35 mm 0,5-1,0 mm Ausla 30 mm 0,5-1,0 mm

1. Griff (57001-1128) 2. 7,0 mm Frserhalter (57001-1126) 3. Frser Erster Arbeitsgang vCi

Ventil und Ventilsitz

(1

1. Die Sitzflche mit folgenden Frsern bearbeiten: Ausla: Ventilsitzfrser Nr. 4 (57001 -1116) Einla: Ventilsitzfrser Nr. 5 (57001 -1117)

AJ
45

1. Ventil 2. Ventilsitzflche 3. Ventilsitz

4. Breite 5. Auendurchmesser

Als nchstes die uere Flche mit dem Auenfrser bearbeiten, so da die Ventilsitzflche den vorgeschriebenen Auendurchmesser bekommt.

ERGNZUNG - 1 9 8 2 e r MODELL
Dann die Innenflche des Sitzes mit dem Innenfrser bearbeiten, so da die Sitzflche die vorgeschriebene Breite bekommt.

303

ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 O)
Auer den Angaben auf Seite 197 ist folgendes zu beachten: 1. Der Antriebsriemen wurde, wie in Tabelle 16 angegeben, gendert.

Zweiter Arbeitsgang

Tabelle N16
Fabrikat Gates

Antriebsriemen
Abmessungen 14 mm Teilung x 32 mm Breite x 129-Zhne

RIEMENSCHEIBEN (Z 440 D)
Auer den Angaben auf Seite 197-198 ist folgendes zu beachten: 1. Die technischen Daten der Motor- und Hinterradriemenscheiben sind gem Tabelle N17 gendert worden. Der Durchmesser der Riemenscheiben wird an der Oberkante der Zhne gemessen. Wenn sich die Riemenscheiben bis unterhalb des Grenzwertes abgenutzt haben, mssen sie ausgetauscht werden.

Ursprngliche Sitzflche Neue Sitzflche Diese Flche mit folgenden Frsern bearbeiten, um den Auendurchmesser (4) auf die neue Sitzflche zu bringen: Ausla: Auenfrser Nr. 9 (57001 -1121) Einla: Auenfrser Nr. 10 (57001 -1122) Auendurchmesser der Sitzflche Diese Flche mit folgenden Frsern bearbeiten, um die vorgeschriebene Breite (6) zu bekommen: Ausla und Einla: Innenfrser Nr. 12(57001-1124) 6. Breite der Sitzflche Nach dem Frsen das Ventil lppen, so da die Flchen von Ventil und Ventilsitz miteinander verpat sind. Mit grober Lppaste beginnen und mit einer feinen Lppaste fertigschleifen. Paste auf den Ventilsitz auftragen. Das Ventil leicht eindrcken und dabei drehen. Dies ist so lange zu wiederholen, bis die Flchen glatt und miteinander verpat sind. Nach dem Lppen die Ventileinbauhhe kontrollieren und erforderlichenfalls nachstellen.

Tabelle N17
Grenzwert

Riemenscheibendurchmesser
Motor (24 Zhne) 103,85 mm Hinterrad (65 Zhne) 286,25 mm

Messen der Riemenscheibendurchmesser (A) Motorscheibe

Lppen des Ventilsitzes

(B) Hinterradscheibe

1. Lpper

2. Ventilsitz

3. Ventil

304

ERGNZUNG-1981er MODELL

Anhang
SPEZIALWERKZEUGE 1. Die folgenden Spezialwerkzeuge wurden fr dieses Motorrad neu entwickelt. Die neuen Spezialwerkzeuge wurden gendert, um die Anwendungsmglichkeiten zu erweitern, damit weniger Teile fr die Wartung bentigt werden. Siehe 244-247. Ref. Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Teilenummer 57001-382 57001-1094 57001-1095 57001-1096 57001-1099 57001-1100 57001-1111 57001-1112 57001-1116 57001-1117 57001-1121 57001-1122 57001-1124 57001-1126 57001-1128 57001-1152 Beschreibung Treiber Kolbenringkompressionswerkzeug Griff fr Kolbenbolzenkompressionswerkzeug Riemen (Durchmesser 55-67) Rotorabziehwerkzeug Hakenschlssel Kasten fr Ventilsitzfrser Separate Einlage fr Frser Ventilsitzfrser (Nr. 4) Ventilsitzfrser (Nr. 5) Auenfrser (Nr. 9) Auenfrser (Nr. 10) Innenfrser (Nr. 12) Frserhalter Haltestange Unterdruckmegert Anzahl
1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Alte Teilenummer 57001-380 57001-921


57001-254 57001-134

57001-102 57001-102 57001-361 57001-360 57001-101 57001-106

57001-127 und -226

(D

ERGNZUNG-1981er MODELL

305

2. Aus dem Lagertreibersatz (Teile Nr.: 57001-1129) knnen Innen- und Auentreiber ausgewhlt werden; diese Treiber knnen bei allen Modellen fr den Einbau von Kugellagern am Motor und am Fahrgestell verwendet werden. Durch diesen Satz knnen die alten Lagertreiber der folgenden Teilenummern ersetzt werden. Teile Nr.: 57001-138, 57001-139, 57001-140, 57001-282, 57001-283, 57001-284, 57001-286, 57001-287, 57001-288,57001-289, 57001-290, 57001-293, 57001-296, 57001-298, 57001-1053. Ref. Nr.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Teile Nummer 57001-1129 57001-1130 57001-1131 57001-1132 57001-1133 57001-1134 57001-1135 57001-1136 57001-1137 57001-1138 57001-1139

Beschreibung Lagertreibersatz Kasten fr Lagertreiber Separate Einlage Treiberhalter Innentreiber (0 10) Innentreiber (0 12) Innentreiber (0 15) Innentreiber (0 17) Innentreiber (0 20) Innentreiber (0 22) Innentreiber (0 25)

Ref. Nr
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Teile Nummer 57001-1140 57001-1141 57001-1142 57001-1143 57001-1144 57001-1145 57001-1146 57001-1147 57001-1148 57001-1149

Beschreibung Innentreiber (0 30) Innentreiber (0 35) Auentreiber (0 28x30) Auentreiber (0 32x35) Auentreiber (0 37x40) Auentreiber (0 42 x 47) Auentreiber (0 46x51) Auentreiber (0 52x55) Auentreiber (0 62x68) Auentreiber (0 72x75)

'

w% P i PHp

306

ERGNZUNG - 1 9 8 2 e r MODELL

Ergnzung fr das 1982er Modell


ANMERKUNG: Die Wartungs- und Reparaturverfahren fr die Z 440 G und H sind in diesem Abschnitt neu aufgenommen worden. Wenn nichts anderes angegeben ist, sind die Verfahren fr das 1982er Modell Z 440 G1 und H1 die gleichen wie fr die entsprechenden 1981er Standardmodelle Z 440 B3, Z 440C2undZ440A2.

Inhaltsverzeichnis
MODELLANSICHT TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN INSPEKTIONSTABELLE EINSTELLUNG ZNDKERZEN KUPPLUNG (Z 440 A, H) ANTRIEBSKETTE (Z 440 H) ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 D, G) VORDERRADGABEL (Z 440 A, D) ZERLEGUNG ANZIEHMOMENTE UND SICHERUNGSMITTEL (Z 440 A, D) VENTIL, VENTILFHRUNGEN ABDECKUNG FR MOTORRITZEL (Riemenscheibe) KUPPLUNGSAUSRCKMECHANISMUS (Z 440 A,H) PRIMRKETTENFHRUNGEN (Z 440 A, H) KUPPLUNG, PRIMRKETTE, PRIMRKETTENRAD (Z 440 A, H) VORDERRAD (Z 440 G, H) VORDERRADSCHEIBENBREMSE (Z 440 G, H) ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 G) HINTERRAD, HINTERRADBREMSE (Z 440 G, H) KUPPLUNGSZUG (Z 440 A, H) VORDERRADGABEL (Z 440 A, D) WARTUNG VERGASER RDER (Z 440 G, H) ANTRIEBSKETTE (Z 440 H) . . KETTENRDER (Z 440 H) VORDERRADSCHEIBENBREMSE (Z 440 G, H) VORDERRADGABEL (Z 440 A, D) VORDERRADGABEL (Z 440 D, H) HINTERRAD-STOSSDMPFER (Z 440 G, H) BELEUCHTUNGSSYSTEM (Z 440 G, H) ANHANG SPEZIALWERKZEUGE (Z 440 A, D, G) SCHALTPLNE (Z 440 A, D, H) 307 309 313 314 314 314 314 316

317 317 318 318 318 318 318 320 320 321 321 321 322 323 323 323 323 323 324 324 324 325 325

ERGNZUNG - 1 9 8 2 e r MODELL

307

Modellansicht
Z 440 A3 linke Seitenansicht

Z 440 D4 linke Seitenansicht

308

ERGNZUNG-1982er MODELL

Z 440 H1 linke Seitenansicht

ERGNZUNG -1982er MODELL 309

Technische Daten
Technische Daten fr Z 440 A3 und D4

Z 440 A3
Abmessungen/Gewichte

Z 440 D4

Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Sitzbankhhe Leergewicht Tankinhalt Motor:


Typ

2.120 mm 820 mm 1.185 mm 1.390 mm 140 mm 740 mm 184 kg 11,51 4 Takt, 2 Zylinder, obenliegende Nockenwelle Luftgekhlt 67,5x62,0 mm 440 ccm 9,2:1 20 kW/27 PS bei 7.000 min"1 32,1 Nm/3,3 mkp bei 3.000 min~1 27vorOT 73nach UT 280 70vorUT 30 nach OT 280 KeihinCV32x2 Druckumlauf (nasumpf) Kawasaki bevorzugt Castrol SAE20W40oder15W50 2,9 I Elektro Transistorzndung Mechanisch Von 10 vor OT bei 1.200 min-1 bis 40 vor OT bei 3.200 min"1 NGK BR7ES oder ND W22ESR-U

Khlung Bohrung x Hub Hubraum Verdichtungsverhltnis Leistung Max. Drehmoment Ventilzeiten: Einla: ffnet schliet Dauer Ausla: ffnet schliet Dauer Vergaser Schmierung Motorl: Sorte Viskositt lmenge Startsystem Zndsystem Zndverstellung Zndzeitpunkt Zndkerzen

310

ERGNZUNG-1982er MODELL

Z 440 A3 Antrieb: Primrbersetzung:


Typ

Z 440 D4

bersetzungsverhltnis Kupplung Getriebe:


Typ

Kette 2,434 (56/23) Mehrscheiben im lbad 6 Gang, klauengeschaltet, Zahnrder stndig im Eingriff 2,538(33/13) 1,750(28/16) 1,315(25/19) 1,095(23/21) 0,956 (22/23) 0,875(21/24) Kette 3.000(45/15) 6.391 (6. Gang) Doppelschleifen

bersetzung: I.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Sekundrantrieb:


Typ

Riemen 2.708 (65/24 5.769(6, Gang)

bersetzung Gesamtbersetzung
Rahmen und Fahrgestell: Typ

Lenkwinkel Nachlauf Reifen: Vorne Hinten Vorderradfederung:


Typ

62,5
112 mm 3.25S19-4PR 130/90-16 67S Teleskopgabel (luftuntersttzt) 150 mm Schwinge 115 mm Scheibenbremse Trommelbremse

Federweg Hinterradfederung:
Typ

Federweg Bremsen: Vorne Hinten Elektrik: Lichtmaschine:


Typ

Nennleistung Spannungsregler Batterie Scheinwerfer:


Typ

Einphasen-Wechselstrom 15Abei 10.000 min-1,14V Kurzschluausfhrung 12V12AH Spiegel und Streuscheibe getrennt, 12V 35/35W 12V 5/21W

Lampe Rck-/Bremsleuchte :WieZ440A3

nderungen der technischen Daten vorbehalten. Stand Juli 1982.

ERGNZUNG-1982er MODELL

311

Z440G1 (US- und kanadische Modelle) Abmessungen/Gewichte: Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Sitzbankhhe Leergewicht Tankinhalt
Motor: Typ

Z440H1 (Europische und allgemeine Exportmodelle) 2.155 mm 755 mm 1.080 mm 1.375 mm


2.105 mm 855 mm 1.145 mm 1.380 mm 145 mm 770 mm 183 kg 16,31 4 Takt, 2 Zylinder, obenliegende Nockenwelle Luftgekhlt 67,5x62,0 mm 440 ccm 9,2:1 40 PS bei 8.500 min 1 3,6 mkp bei 7.000 min"1 27vorOT 73nach UT 280 70vorUT 30 nach OT 280 KeihinCV36x2 Druckumlauf (nasumpf) Kawasaki bevorzugt Castrol SAE 20W40 oder 15W50 2,9 I Elektro Transistorzndung Mechanisch Von 10 vor OT bei 1.200 min-1 bis 40 vor OT bei 3.200 min-1 NGK BR7ES od. ND W22ESR-U

Khlung Bohrung x Hub Hubraum Verdichtungsverhltnis Leistung Max. Drehmoment Ventilzeiten: Einla ffnet schliet Dauer Ausla ffnet schliet Dauer Vergaser Schmierung Motorl: Sorte Viskositt lmenge Startsystem Zndsystem Zndverstellung Zndzeitpunkt Zndkerzen

20 kW/27 PS bei 7.000 min"1 32,1 Nm/3,2 mkp bei 3.000 m


KeihinCV32x2

312

ERGNZUNG-1982er MODELL

Z440G1 Antrieb: Primrbersetzung:


Typ

Z440H1

bersetzung Kupplung Getriebe:


Typ

Kette 2,434 (56/23) Mehrscheiben im lbad 6Gang, klauengeschaltet, Zahnrder stndig im Eingriff 2,538(33/13) 1,750(28/16) 1,315(25/19) 1,095(23/21) 0,956'(22/23) 0,875(21/24) Riemen 2,703 (65/24) 5,769 (6. Gang) Doppelschleifen 63,5 100 mm 3.60S19 4PR 4.10S18 4PR Teleskopgabel 150 mm Schwinge 115 mm Scheibenbremse Trommelbremse

bersetzung: I.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Sekundrantrieb:


Typ

bersetzung Gesamtbersetzung Rahmen und Fahrgestell:


Typ

Kette 2,866(43/15) 6,107(6. Gang)

Lenkwinkel Nachlauf Reifen: Vorne Hinten Vorderradfederung:


Typ

63 103 mm

Federweg Hinterradfederung:
Typ

Federweg Bremsen: Vorne Hinten Elektrik: Lichtmaschine:


Typ

Nennleistung Spannungsregler Batterie Scheinwerfer:


Typ

Einphasen-Wechseistrom 15A bei 10.000 min"1 14V Kurzschluausfhrung 12V12AH Vollglas 12V 50/35W 12V 8/27W

Spiegel und Streuscheibe getrennt 12V 35/35W 12V 5/21W

Lampe Rck-/Bremslicht

nderungen der technischen Daten vorbehalten. Stand Juli 1982. :WieZ440G1

ERGNZUNG-1982er Modell INSPEKTIONSTABELLE

313

Die Wartung und Einstellung mu nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Kraftrades gewhrleistet ist. Die genaue Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden. Was* zuerst anfllt
T

, TACHOMETERANZEIGE*
20.000 km 10.000 km 15.000 km 30.000 km 25.000 km 5.000 km 1.000 km

VORGAN^T^^^^^^iRIODE Batterieflssigkeitsstand kontrollieren + Bremsbelagverschlei kontrollieren + Bremsflssigkeitsstand prfen Bremsflssigkeit wechseln Bremslichtsschalter prfen + Kupplung einstellen Vergaserfunktion prfen + Gasdrehgriff prfen + Steuerkopfspiel prfen + Kraftstoffsystem reinigen Antriebskettenverschlei prfen + Vorderradgabel reinigen Muttern, Schrauben und Befestigung prfen Zndkerze subern u. Elektrodenabstand prfen + Ventilspiel prfen + Luftfilterelement reinigen Luftfilterelement erneuern Reifenverschlei kontrollieren + Motorl wechseln lfilter erneuern Allgemeine Schmierstellen nachprfen u. schmieren Vorderradgabell wechseln Fliehkraftversteller schmieren Schwinge schmieren Radlager schmieren Steuerkopflager schmieren Hauptbremszylinderkappe u. Staubdichtung ersetzen
Flssigkeit- u. Staubdichtungen d. Bremssattelkolben erneuern

alle Monat Monat Jahr

siehe Seite

5 Reinigungen Jahr

2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre 4 Jahre alle 300 km alle 800 km

Bremsleitung ersetzten Tachoantrieb m. Bremsnockenwelle schmieren Kraftstoffleitung ersetzen Antriebskette schmieren Antriebskettendurchhang prfen + Antriebsriemenspannung prfen+ Antriebsriemen prfen +

* Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten. + Ersetzen, dazufgen, einstellen oder befestigen, falls notwendig.

314

ERGNZUNG-1982er MODELL

Einstellung
ZNDKERZEN Die Einstellverfahren fr das 1982er Modell sind, mit folgender Ausnahme, die gleichen wie fr das 1980er Modell. Siehe S. 18. berprfung der Riemenspannung ohne Megert Das Motorrad auf den Mittelstnder stellen. Den Riemen einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. Den Riemen austauschen, wenn er beschdigt ist. Eine Kraft von 4,5 kg in der Mitte zwischen den Riemenscheiben aufbringen und den Durchhang messen.
berprfung der Riemenspannung

Tabelle N18
Zndkerze Elektrodenabstand Anziehdrehmoment

Zndkerzen
NGK BR7ES oder ND W22ESR-U 0,7-0,8 mm 2,8 mkp

(A)

KUPPLUNG (Z 440 A-H) Die Einstellverfahren fr das 1982er Modell sind die gleichen wie fr das 1981 er Modell Z 440 D3. Siehe S. 292.

A. Kraft von 4,5 kg

B. Durchhang

Tabelle N19 ANTRIEBSKETTE (Z 440 H) Die Arbeitsverfahren fr die 1982er Z 440 H sind die gleichen wie fr die 1980er Z 440 A1, allerdings mit folgender Ausnahme. Siehe S. 30. 1. Bei der 1982er Z 440 H unterscheiden sich die Kettenspanner von denjenigen der 1980er Z 440-A1. Zum Spannen der Kette zuerst die Kontermutter lsen und dann die beiden Einstellmuttern gleichmig drehen. ANTRIEBSRIEMEN (Z 4 4 0 D, G) Es ist sehr wichtig, da die Spannung des Antriebsriemens immer im nutzbaren Bereich liegt, damit die Laufsicherheit gewhrleistet ist und die Lebensdauer des Riemens verlngert wird. Bei falscher Riemenspannung verkrzt sich die Lebensdauer. Ein zu lose gespannter Antriebsriemen kann ber die Zahnscheibe rutschen. Wenn der Antriebsriemen rutscht, mu er sofort nachgespannt werden.
Riemenspannung:

Riemenspannung (ohne Spannungsmegert)


8,5-17 mm

Nutzbarer Bereich:

Den Riemen nachspannen, wenn der Durchhang auerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.
berprfung der Riemenspannung mit einem Spannungsmegert Das Motorrad auf den Mittelstnder stellen. Bei der Z 440 G: Den Riemenschutz abbauen. Den Riemen einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. Den Riemen austauschen, wenn er beschdigt ist. Das Spannungsmegert zwischen das Auflagekonsol an der Schwinge und die Oberseite des Antriebsriemens positionieren. Die Platte des Megertes auf die Oberseite der Riemenverzahnung aufsetzen und die Nase am unteren Anschlag des Spannungsmegertes in die Bohrung des Auflagekonsols einsetzen.

Der Antriebsriemen kann nach einem der beiden folgenden Verfahren nachgespannt werden, je nach dem ob ein Spannungsmegert 57001-1155 zur Verfgung steht oder nicht. Das Resultat wird zuverlssiger, wenn das Spannungsmegert bei diesen Arbeiten benutzt wird. ANMERKUNG: 1. Die Riemenspannung mu kontrolliert werden, wenn der Motor kalt (Zimmer- oder Umgebungstemperatur) und der Riemen trocken ist. 2. Die Riemenspannung sollte ebenfalls kontrolliert werden, wenn mit einem neuen Riemen 800 km gefahren sind.

A. Spannungsmegert B. Auflagekonsol

C. Antriebsriemen

ERGNZUNG-1982er MODELL
Konstruktion des Spannungsmegertes

315

A. Kontermutter B. Einstellmutter C. Einsteller

D. Ausrichtmarkierung E. Achsmutter F. Sicherungssplint

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Platte Stange Oberer Anschlag Gehuse Feder Unterer Anschlag

Bei zu stark gespanntem Riemen beide Spannschrauben (oder Muttern) um den gleichen Betrag herausschrauben und das Rad nach vorne schieben, damit der Riemen mehr Spiel erhlt. Beide Spannschrauben (oder Muttern) gleichmig hereindrehen, bis die vorgeschriebene Riemenspannung erreicht ist. Damit Antriebsriemen und Rad vorschriftsmig ausgerichtet sind, mu die Kerbe am linken Riemenspanner neben der gleichen Schwingenmarkierung stehen, wie die Kerbe am rechten Riemenspanner. ANMERKUNG:

Das Hinterrad drehen und die Spannung an mehreren Stellen messen. Die Spannung ist in Ordnung, wenn die Oberkannte des oberen Anschlags innerhalb des nutzbaren Bereiches an der Stange liegt.

1. Das Ausrichten des Rades kann auch mit einem Lineal oder einem Bindfaden kontrolliert werden. 2. Wenn der Riemen ausgewechselt wird, mu die Spannung auf den oberen Grenzwert eingestellt werden. Bei falsch ausgerichtetem Rad erhht sich der Verschlei und das Fahren kann unsicher werden. Die Kontermuttern festziehen und darauf achten, da die Achse ausgerichtet ist. Die Bremsankerplatte in der Bremstrommel zentrieren. Dazu die Achsmutter leicht festziehen, das Rad durchdrehen und krftig auf die Bremse treten. Da die Achse nicht festgezogen ist, kann sich die Bremsankerplatte in der Bremstrommel zentrieren.
ACHTUNG

Tabelle N20

Riemenspannung (mit Spannungsmegert)


5 - 1 1 mm

Nutzbarer Bereich:

Den Riemen nachspannen, wenn die Spannung auerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.

ANMERKUNG: Auf diese Weise wird ein weiches oder teigiges" Gefhl beim Bremsen vermieden. Die Achsmutter mit dem Vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

Tabelle N21
Spannen des Antriebsriemens Bei der Z 440 G: Den Riemenschutz abbauen. Die hintere Zugankermutter lsen (siehe Abb. C3 auf S.30). ACHTUNG I Wenn die Zugankermutter nicht gelst ^mmmm^mJ wird, kann dies bei der Einstellung der Spanner zu Beschdigungen an Bremsteilen fhren. Bei der Z 440 D: Die Kontermuttern an der linken und rechten Nachstellschraube lsen, den Sicherungssplint heraufziehen und die Achsmutter lsen (siehe Abb.C4aufS.31). Bei der Z 440 G: Die linken und rechten Kontermuttern lsen, den Sicherungssplint herausnehmen und die Achsmutter lsen.
Achsmutter:

Anziehdrehmomente
7,5 mkp 3,3 mkp

Zugankermutter:

Die Riemenspannung nochmals berprfen und erforderlichenfalls nachstellen. Einen neuen Splint durch Achsmutter und Achse einfhren und die Enden aufbiegen. Die hintere Zugankermutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen Wenn Achsmutter und Zugankermutter nicht vorschriftsmig festgezogen werden, kann das Fahren gefhrlich werden. Die Hinterradbremse ausprobieren (S. 34).

316

ERGNZUNG-1982er MODELL
1. Versuchen Sie den Luftdruck im rechten und linken Gabelbein mglichst gleich zu halten. Der Unterschied zwischen dem rechten und linken Gabelbein darf nicht mehr als 0,1 kp/cm 2 betragen. 2. Luft nur langsam einpumpen, damit der Luftdruck nicht schnell ansteigt. Bei einem Luftdruck ber 2,5 kp/cm 2 knnen die ldichtungen beschdigt werden. 1. Achten Sie darauf, da der Luftdruck innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs liegt. Zu hoher oder zu niedriger Luftdruck ergeben gefhrliche Fahrbedingungen. 2. Es darf nur Luft oder Stickstoffgas verwendet werden. Keinen Sauerstoff und keine explosiven Gase einpumpen. 3. Die Vorderradgabel nicht mit Feuer in Berhrung bringen. Die ausgebauten Teile einbauen.

VORDERRADGABEL (Z 440 A, D)
Innerhalb des zulssigen Bereichs kann der Luftdruck in den Gabelbeinen unterschiedlichen Fahrbedingungen und Belastungen angepat werden. Niedriger Luftdruck ist fr bequemes Fahren auf guten Straen; der Luftdruck sollte aber fr das Fahren mit hoher Geschwindigkeit und fr Fahrten auf schlechten Straen erhht werden. Lesen Sie jedoch die Anleitungen in diesem Abschnitt, bevor Sie den Luftdruck verndern. Prfung und Einstellung des Luftdrucks Das Motorrad auf den Mittelstnder stellen. Das Vorderrad durch Ansetzen eines Hebers unter dem Motor vom Boden abheben. Das Vorderrad mu vollstndig entlastet sein. Die Gummiabdeckung und die Ventilkappe oben an der Vorderradgabel abnehmen und den Luftdruck mit dem Druckmegert 52001 -1003 messen.

A. Druckmegert

B. Ventil

ANMERKUNG: 1. Den Luftdruck messen, wenn die Gabelbeine kalt sind. 2. Keine Reifendruckmegerte zur berprfung des Luftdrucks benutzen. Sie zeigen nicht den richtigen Druck an, da Luft austritt, wenn das Megert auf das Ventil aufgesetzt wird. Den Luftdruck regulieren, wenn er auerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.

Tabelle N22
Normal

Luftdruck in der Vorderradgabel


0,6 kp/cm2 0,5-0,7 kp/cm2

Nutzbarer Bereich

Um den Luftdruck zu erhhen, mit einer Pumpe Luft durch das Ventil einpumpen, bis der Druck im nutzbaren Bereich liegt, jedoch 2,5 kp/cm 2 nicht berschreitet. Drcken Sie den Ventileinsatz ein wenig ein, wenn der Luftdruck reduziert werden soll. ANMERKUNG: Es kann eine normale Luftpumpe verwendet werden.

ERGNZUNG-1982er MODELL

317

Zerlegung
ANZIEHDREHMOMENTE UND SICHERUNGSMITTEL (Z 440 A, D)
Bei den Anziehdrehmomenten fr das 1982er Modell hat sich gegenber dem 1980er Modell nur folgendes verndert. Siehe S. 43-46 und Tabelle N1 auf S. 265. 1. Sicherungslack auf das Gewinde des Vorderradgabel-Luftventils auftragen und das Ventil mit einem Drehmoment von 1,2 mkp festziehen. 2. Sicherungslack auf das Gewinde der Vorderradgabel-Ablaschraube auftragen. VENTIL, VENTILFHRUNG Ausbau (pro Ventil und Ventilfhrung): Den Zylinderkopf abnehmen (S. 62). Die Zndkerzen (2) aus dem Zylinderkopf schrauben. Die Ventilfederhalterung (2) mit einem VentilfederKompressionswerkzeug (Spezialwerkzeug) nach unten drcken und den Manschettenkeil (1) herausnehmen (siehe Abb. B54 auf S. 63). Das Werkzeug entfernen und dann die Ventilfederhalterung (2), die uere Feder (3) und die innere Feder (4) abnehmen. Das Ventil (11) herausdrcken. Die Haltefeder (5) abnehmen und die ldichtung (6) abziehen (siehe Abb. E55 auf S. 63). Den inneren Federteller (7) und den ueren Federteller (8) abnehmen. Den Bereich um die Fhrung herum auf etwa 110-115C anwrmen und mit einem Hammer leicht auf den Ventilfhrungsdorn (Spezialwerkzeug) schlagen, um die Ventilfhrung (10) aus der Oberseite des Zylinderkopfs herauszutreiben (siehe Abb. E56aufS. 63). Die Haltefeder (9) von der Ventilfhrung abnehmen. Einbau (pro Ventil und Ventilfhrung): ANMERKUNG: Bei Einbau eines neuen Ventils oder einer neuen Ventilfhrung das Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung kontrollieren (S. 160). Etwas l auf die Ventilfhrung auftragen und die Federsicherung in die Nut der Ventilfhrung einsetzen. Den Bereich um die Ventilfhrung herum auf etwa 120-150C anwrmen und die Ventilfhrung von der Oberseite des Zylinderkopfs mit dem Ventilfhrungsdorn (Spezialwerkzeug) hineintreiben. Die Ventilfhrung mit der Ventilfhrungsahle (Spezialwerkzeug) auch dann rumen, wenn die alte Ventilfhrung wieder eingebaut wird (siehe Abb. E57 aufS. 64). Das Ventil lppen, um zu kontrollieren, ob es vorschriftsmig sitzt. Bei ungleichmigem Sitz im Abschnitt Wartung nachschlagen (S. 302). Den inneren und den ueren Federteller einbauen. Eine neue ldichtung aufschieben und eine neue Federsicherung einsetzen. Etwas Hochtemperaturfett auf den Ventilschaft auftragen, das Ventil einsetzen und die uere sowie die innere Feder aufsetzen; die Federn mit dem eng gewickelten Teil nach unten einsetzen (siehe Abb. E58aufS. 64). Die Federhalterung aufsetzen, sie mit dem Ventilfeder-Kommpressionswerkzeug (Spezialwerkzeug) nach unten drcken und die Keilmanschette einsetzen. Kontrollieren, ob Keilmanschette, Federhalterung und Ventilschaft vorschriftsmig eingebaut sind. Dann das Ventilfeder-Kommpressionswerkzeug abnehmen. Den Zylinderkopf aufsetzen (S. 62).

Ventil und Ventilfhrung

1. 2. 3. 4.

Keilmanschette Federhalterung uere Feder Innere Feder

5. 6. 7. 8.

Federsicherung ldichtung Innerer Federteller uerer Federteller

9. Federsicherung 10. Ventilfhrung 11. Ventil

318

ERGNZUNG-1982er MODELL
Den Sicherungssplint und die Vorderachsmutter entfernen. Den Motor absttzen, so da das Vorderrad angehoben wird. Das Rad festhalten, damit die Achse leichter ausgebaut werden kann, die Achse herausziehen und dann das Rad ausbauen. Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt. Einen Holzkeil (4-5 mm dick) zwischen die Bremskltze schieben, die Bremskltze knnen sich dadurch nicht verstellen, falls der Bremshebel unbeabsichtigt bettigt wird.
ACHTUNG

ABDECKUNG FR MOTORRITZEL (oder Riemenscheibe)


Ausbau: Die linke Furaste und den Schalthebel abbauen. Die Schrauben (4) fr die Abdeckung des Motorritzels (oder der Riemenscheibe) entfernen und die Abdeckung vom Kurbelgehuse abnehmen.

KUPPLUNGSAUSRCKMECHANISMUS (Z440 A, H)
Die Arbeitsverfahren fr den Ausbau und Einbau des Kupplungsausrckmechanismus sind bei der 1982er Z 440 A und H die gleichen wie bei der 1981 er Z 440 B3. Siehe S. 295.

PRIMARKETTENFHRUNG (Z 440 A, H)
Die Arbeitsverfahren fr den Ausbau und Einbau der Primrkettenfhrungen sind bei der 1982er Z 440 A und H die gleichen wie bei der 1981er Z 440 D. Siehe S. 296.

Einbau: Den Keil zwischen den Bremskltzen herausziehen. Kontrollieren, ob das Tachometergetriebegehuse vorschriftsmig auf der Vorderradnabe sitzt; das Distanzstck mu auf der rechten Seite der Nabe sitzen. ANMERKUNG: Achten Sie darauf, da das Tachometergetriebegehuse, wie nachstehend gezeigt, vorschriftsmig eingebaut wird.

KUPPLUNG, PRIMRKETTE, PRIMARKETTENRAD (Z 440 A, H)


Die Arbeitsverfahren sind bei der 1982er Z 440 A und H die gleichen, wie bei der 1981 er Z 440 D3. Siehe S. 297.

VORDERRAD (Z 440 G, H)
Ausbau: Das untere Ende der Tachometerwelle mit einer Zange lsen.

A. Tachometergetriebegehuse

Das Vorderrad in die Gabel einsetzen und die Achse von der rechten Seite her einfhren. Die Vorderachsmutter fingerfest anziehen. Die Achse mit einem Schlssel festhalten und die Achsmutter mit einem Drehmoment von 6,5 mkp festziehen. Die Tachometerwelle in das Gehuse einschieben. Dabei das Rad durchdrehen, so da der Schlitz am Wellenende ber die Zunge des Tachometerritzels greift. Die Wellenmutter mit einer Zange festziehen. Die Vorderradbremse ausprobieren. Mit dem Bremshebel mehrere male pumpen, damit die Bremskltze in die richtige Stellung kommen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht vorher getan wurde und das Fahren wird dann gefhrlich.
ACHTUNG

A. Tachometerwelle B. Achsmutter

C. Sicherungssplint

ERGNZUNG-1982er MODELL
Vorderrad

319

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Sicherungssplint Achsmutfer Unterlegscheibe Tachometergetriebegehuse Tachometerzahnrad Fettdichtung Federring Antriebshlse Stift

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Unterlegscheibe Tachometerritzel Unterlegscheibe Buchse Kugellager Distanzstck Imbusschraube Bremsscheibe Rad

19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

Kugellager Federring Fettdichtung Radkappe Unterlegscheibe Schrauben Hlse Vorderachse

320

ERGNZUNG-1982er MODELL Stift mit einem geeigneten Werkzeug herausschlagen und dann die Tachometerwellenbuchse, die Unterlegscheibe (12), das Ritzel und die Unterlegscheibe (10) herausziehen. ANMERKUNG: Es wird empfohlen, das Tachometergetriebegehuse lieber auszuwechseln, als zu versuchen, Einzelteile zu reparieren.

Zerlegung der Vorderradnabe: Das Tachometergetriebegehuse (4) und das Distanzstck (23) von der Vorderradnabe abziehen. Die Radkappe (22) von der rechten Seite der Nabe abnehmen. Die Schrauben (sieben) lsen und die Scheibe abnehmen. Die Fettdichtung (21) an der rechten Seite heraushebeln und den Federring (20) abnehmen. Den Federring (7) und die Antriebshlse (8) von der linken Seite der Nabe abnehmen. Einen Metallstab von der linken Seite her in die Nabe einfhren und das Lager (19) auf der rechten Seite durch gleichmiges Schlagen auf den inneren Laufring herausschlagen. Das Distanzstck (15) kommt zusammen mit dem Lager heraus.

VORDERRADSCHEIBENBREMSE (Z 440 G, H) Die Verfahren fr das 1982er Modell sind die gleichen wie fr die 1981 er Z 440 C2. Siehe S. 265.

Kugellagerausbau: ANTRIEBSRIEMEN (Z 440 G) Ausbau: Das Hinterrad vom Boden abheben. Den Riemenschutz abnehmen. Federsicherung, Mutter, Sicherungsscheibe und Bolzen am hinteren Ende des Zugankers entfernen (siehe Abb. G40 auf S. 119). Den Sicherungssplint herausziehen, die Achsmutter lsen und die Einstellmutter von der Bremsstange abschrauben (siehe Abb. G39 und 49 auf S. 119). Die Kontermuttern lsen, beide Riemenspannschrauben ganz herausdrehen und das Rad nach vorne schieben (siehe Abb. N96 auf S. 315). Den Antriebsriemen von der hinteren Riemenscheibe abnehmen. Das Hinterrad zusammen mit der Radkupplung mit der Bremsankerplatte, mit eingefhrter Achse nach hinten ziehen. Das Bremsstangengelenk und die Feder vom Bremsnockenhebel und von der Stange abnehmen. Die Laufrichtung des Antriebsriemens auf dem Riemen markieren, damit er spter wieder in gleicher Richtung eingebaut werden kann. Dies verlngert die Lebensdauer des Antriebsriemens. Die Abdeckung der Motorriemenscheibe abnehmen. (S. 318). Die Zahnscheibe von der Mutter der Antriebsscheibe wegbiegen (siehe Abb. N82 auf S. 300). Die Antriebsscheibe mit dem Haltewerkzeug (Spezialwerkzeug) festhalten und die Mutter, die Sicherungsscheibe und die Riemenscheibe mit dem Antriebsriemen entfernen (siehe Abb. N83 auf S. 300). Den Antriebsriemen von der Motorriemenscheibe abnehmen. Die Schwinge ausbauen (S. 142). Den Riemen herausnehmen.

Das andere Kugellager (14) herausschlagen. Zusammenbau der Vorderradnabe: 1. Die Lager prfen und erforderlichenfalls erneuern (S. 193). 2. Vor dem Einbau der Radlager die Nabe mit Druckluft ausblasen. Die Lager schmieren (S. 193). 3. Die Lager mit dem Lagertreiber und dem Lagertreiberhalter (Spezialwerkzeuge) so einbauen, da die Deckscheiben nach auen zeigen. 4. Das Distanzstck so in die Nabe einsetzen, da der Flansch auf der linken Seite ist. 5. Die Fettdichtung mit dem Lagertreiber und dem Lagertreiberhalter (Spezialwerkzeuge) einbauen. 6. Die Befestigungsschrauben (vier) mit einem Drehmoment von 2,3 mkp festziehen. 7. Die Bremsscheibe auf die Nabe aufsetzen und den Scheibenschlag kontrollieren (S. 201). Zerlegung des Tachometergetriebegehuses: Die Fettdichtung (6) mit einem Haken herausziehen. Das Tachometerzahnrad (5) herausziehen. Falls die Tachometerwellenbuchse (13) oder das Tachometerritzel (11) ausgebaut werden mssen, ist zuerst der Stift (9) mit einem 1 mm Bohrer herauszubohren. Dann das Getriebegehuse von der Zahnradseite her mit einem 2 mm Bohrer aufbohren. Den

Einbauhinweise Fr den Einbau gelten, bis auf folgende Ausnahmen, die gleichen Hinweise wie fr die 1981er Z440 D4. (Siehe S. 300). 1. Der rechte und der linke Riemenspanner sind gleich. 2. Nach dem Einbau des Antriebsriemens die Riemenspannung mit dem Megert 7001-1155 einstellen (S. 315).

ERGNZUNG-1982er MODELL HINTERRAD, HINTERRADBREMSE (Z 440 G, H)


Die Angaben auf S. 118-123 und folgendes beachten. Hinterradausbau: Das Hinterrad vom Boden abheben. Den Ketten- oder Riemenschutz abnehmen. Federsicherung, Mutter, Kontermutter und Schraube hinten am Zuganker entfernen (siehe Abb. G40 auf S. 119). Den Sicherungssplint herausziehen, die Achsmutter lsen und die Einstellmutter vom Bremsgestnge abschrauben (Siehe Abb. G39 und 40 auf S. 119). Die Kontermuttern lsen, beide Ketten- oder Riemenspannmuttern ganz herausdrehen und das Rad nach vorne schieben. Fr die Z 440 G: Den Riemen von der hinteren Scheibe abnehmen. Fr die Z 440 H: Die Antriebskette abnehmen. Das Hinterrad zusammen mit der Radkupplung und der Bremsankerplatte mit eingesetzter Achse nach hinten ziehen. Das Bremsstangengelenk und die Feder vom Bremsnockenhebel von der Stange abnehmen. Hinweise fr den Einbau des Hinterrads: 1. Etwas Fett auf die Innenflche der Bohrung in der Kupplung auftragen, wo die Hinterachse eingebaut wird. 2. Die Achse von der rechten Seite her einschieben. 3. Die Kette spannen (S. 30) oder den Antriebsriemen unter Verwendung des Megertes (S. 315). 4. Die Hinterradbremse kontrollieren (S. 34). 5. Den Hinterrad-Bremslichtschalter berprfen und erforderlichenfalls nachstellen (S. 35).

321

KUPPLUNGSZUG (Z 440 A, H)
Die Verfahren sind fr das 1982er Modell die gleichen wie bei der 1981 er Z 440 D3 (Siehe S. 300).

VORDERRADGABEL (Z 440 A, D)
Die vorderen Gabelbeine sind bei dem 1982er Modell mit Druckluft gefllt. Die Verfahren fr den Ausbau und den Einbau sind die gleichen wie bei der 1980er Z 440 und die Verfahren fr die Zerlegung und den Zusammenbau sind, bis auf folgende Ausnahmen, ebenfalls gegenber der 1980er Z 440 unverndert (Siehe S. 139). 1. Vor der Zerlegung der Gabelbeine die Luft durch das Ventil an der Oberseite des Innenrohrs entweichen lassen. 2. Sicherungslack auf das Gewinde des Luftventils auftragen und beim Zusammenbau des Gabelbeines das Ventil mit einem Drehmoment von 1,2 mkp festziehen. 3. 175 ml neues l SAE 5W20 einfllen und den Stand des Gabells kontrollieren (S. 323). 4. Nach dem Zusammenbau des Gabelbeines Luft durch das Ventil einpumpen und den Luftdruck kontrollieren (S. 316). 5. Sicherungslack auf das Gewinde der Vorderradgabel-Ablaschraube auftragen.

322

ERGNZUNG - 1982er MODELL

Wartung
Vergaser Bis auf folgende Ausnahmen sind die Wartungsverfahren gegenber der 1980er Z 440 unverndert. (Siehe S. 148). 1. Die Vergaserdaten sind nachstehend aufgefhrt. Die Melehre (SpezialWerkzeug) an den berlaufschlauch anschlieen (siehe Abb. H18 auf S. 154). Die Melehre so gegen das Vergasergehuse halten, da die Nulllinie einige mm oberhalb der Unterkante des Vergasergehuses steht; den Kraftstoffhahn auf die Stellung PRI drehen und die Ablaschraube um 1-2 Umdrehungen herausschrauben, damit Kraftstoff in den Vergaser und in die Melehre gelangt. Warten, bis sich der Kraftstoff in der Melehre sammelt. Die Melehre waagrecht halten und langsam absenken, bis die Nullinie in der Hhe der Unterkante des Vergasergehuses steht. ANMERKUNG: Die Nullinie nicht unter die Unterkante des Vergasergehuses absenken. Wenn die Melehre nach unten und dann wieder nach oben bewegt wird, mu die Kraftstoffstandmessung von Anfang an wiederholt werden. Den Kraftstoffstand in der Melehre ablesen. Die Ablaschraube festziehen und die Melehre entfernen. Den Kraftstoffstand in den anderen Vergasern in gleicherweise messen. Den Hebel des Kraftstoffhahns auf die Stellung ON drehen. Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, mu er eingestellt werden. (Siehe Tabelle H5 auf S. 154). Einstellung des Kraftstoffstands: Die Vergaser ausbauen und entleeren. Die Schwimmerkammern und O-Ringe ausbauen. Die Vergaser schrg halten, damit die Zunge am Schwimmer die unter Federspannung stehende Stange in der Ventilnadel leicht berhrt. Achten Sie darauf, da die Stange nicht in die Ventilnadel hineingedrckt wird und messen Sie dann die Schwimmerhhe. Die Messungen fr beide Schwimmer in den einzelnen Vergasern durchfhren. ANMERKUNG: Die Schwimmerhhe ist der vertikale Abstand von der Auflageflche der Schwimmerkammer am Vergasergehuse bis zur Oberkante des Schwimmers.

Tabelle N23

Vergaserdaten

Typ: Keihin CV 32 Dsennadel: 003002 Primrhauptdse: Nr. 78 Sekundrhauptdse: Nr. 72 Leerlaufluftdse: Nr. 130 Primrhauptluftdse: Nr. 150 Sekundrhauptluftdse: Nr. 50 Leerlaufdse: Nr. 35 Betriebskraftstoffstand: 1,5 -3,5 mm Leerlaufschraube: (Umdrehungen nach auen): 24A

2. Einstellung bei Fahrten in groen Hhen fr das USModell. Um die WIRKSAMKEIT DER ABGASKONTROLLE der Fahrzeuge in Hhen ber.4000 Fu zu verbessern, empfehlen wir folgende nderung, die von der Umweltbehrde (EPA) genehmigt wurde. ANMERKUNG: Nur wenn diese nderungen vorschriftsmig durchgefhrt werden, werden sie nicht als Manipulation des Auspuffsystems betrachtet und die Leistung des Fahrzeugs bleibt allgemein unverndert.

Einstellung bei Fahrten in groen Hhen Fr Fahrten in groen Hhen mssen die Sekundrhauptdse und die Leerlaufdse ausgewechselt werden.

Tabelle N24
Leerlaufdse

Vergaserdaten fr groe Hhen (US-Modell)


Nr. 32 Nr. 85

Sekundrhauptdse

Schwimmersystem Auer den Angaben auf S. 154 ist folgendes zu beachten. Messung des Kraftstoffstands Wenn das Motorrad Zeichen von falschem Kraftstoffgemisch anzeigt, mu der Betriebskraftstoffstand gemessen werden. Das Motorrad so aufstellen, da es senkrecht zum Boden steht. Kontrollieren Sie den Kraftstoffstand in einem gut belfteten Raum und achten Sie darauf, da in der Nhe des Arbeitsbereiches keine Funken oder Flammen vorhanden sind. A. Schwimmerhhe

Tabelle N25

Schwimmerhhe
21 mm

Schwimmerhhe:

ERGNZUNG - 1 9 8 2 e r MODELL Wenn die Schwimmerhhe wesentlich unter oder ber dem vorgeschriebenen Wert liegt, mu folgende Einstellung durchgefhrt werden: Die Zunge am Schwimmer etwas verbiegen, um den Kraftstoffstand zu verndern. Wenn die Schwimmerhhe vergrert wird, sinkt der Kraftstoffstand ab; wird die Schwimmerhhe verringert, so erhht sich der Kraftstoffstand (siehe Abb. H19 auf S. 155). Nach der Einstellung die Vergaser zusammenbauen und den Betriebskraftstoffstand messen. Erforderlichenfalls nochmals nachstellen. Kann der Betriebskraftstoffstand durch die Einstellung der Schwimmerhhe nicht in den vorgeschriebenen Bereich gebracht werden, mu der Schwimmer erneuert werden, da er beschdigt sein kann.

323

VORDERRADGABEL (Z 440 A, D) Die vorderen Gabelbeine sind bei dem 1982er Modell mit Druckluft gefllt, um eine optimale Federung zu erreichen. Diese Vorderradgabelausfhrung ist besonders wirksam, wenn die Gabel fast vollstndig zusammengedrckt ist. Sie hat den Vorteil, da der Luftdruck vernderlich ist (im Rahmen des nutzbaren Bereiches) und unterschiedlichen Fahrbedingungen angepat werden kann. Bauen Sie die Federn nicht aus und verlassen Sie sich nicht alleine auf die Druckluft. Bei diesem Federungssystem mssen die vorgeschriebenen Federn verwendet werden. Wenn die Federn nicht eingebaut werden, kann dies zu einem Unfall mit Verletzungsfolgen fhren. Die Wartungsverfahren fr das 1982er Modell mit luftuntersttzter Vorderradgabel sind, bis auf folgende Ausnahmen, gegenber dem 1980er Modell unverndert. Siehe S. 205-208. 1. Die Federkraft fr die 1982er Modelle sind in der Abb. N104 angegeben.
ACHTUNG

RDER (Z 440 G, H) Die Angaben auf S. 188-194 und folgendes beachten: Tabelle N26
Luftdruck Vorne 1,75 kp/cm 2 Hinten Bis 97,5 kg Last 2,0 kp/cm 2 9 7 , 5 - 1 5 5 kg Last 2,25 kp/cm 2 155 - 193 kg Last 2,5 kp/cm 2 4.10S-18 4PR Jokohama Y983

Reifen, Reifendruck (in kaltem Zustand gemessen)


Gre 3.60S-19 4PR Fabrikat/Typ Jokohama Y992

Federkraft fr Vorderradgabel (pro Gabelbein) 50


40

o es

30 20
10

Tabelle N27
Vorne Hinten

Felgengre
1,85 x 19 1,85 x 18

-13 0

50 100 Kompression (mm)

150

ANTRIEBSKETTE (Z 440 H) Auer den Angaben auf S. 194-196 ist folgendes zu beachten: Tabelle N28
Fabrikat Enuma

Gabell: 1. Gabellmenge und lstand fr das 1982er Modell sind in der Tabelle N30 angegeben. Tabelle N3O Gabell
Einfllmenge Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken 172,5-177,5 ml lstand (mm)

Antriebskette
Typ EK 530SH-G Gliederzahl 102 Typ

Bei lwechsel

KETTENRDER (Z 440 H) Auer den Angaben auf S. 197-198 ist folgendes zu beachten: Tabelle N29
Grenzwert

SAE 5W20

Etwa 150 ml

426 2 ab Oberkante des Innenrohrs

Kettenraddurchmesser
Motor (15 Zhne) 64,9 mm Hinten (43 Zhne) 206,9 mm

2. Nach dem lwechsel den Luftdruck regulieren (S. 316). Feder: 1. Die freie Lnge der Gabelfeder fr das 1982er Modell ist in Tabelle N31 angegeben. Tabelle N31
Grenzwert

VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE (Z 440 G, H) Die Wartungsverfahren fr die 1982er Z 440 G1 und H1 sind die gleichen wie fr die 1981er Z 440 C2 (Siehe S. 269).

Freie Lnge der Gabelfeder


511 mm

324

ERGNZUNG - 1982er MODELL Federkraft der Hinterradstodmpfer (pro Einheit)

VORDERRADGABEL (Z 440 G, H) Auer den Angaben auf S. 205-208 ist folgendes zu beachten: Federkraft fr Vorderradgabel (pro Gabelbein) 100 86.9 kg
~i

80
c

60

59.9
/

1 40
y

20

y
-13 0 30 60 90 Kompression (mm)
120 150

-31 -17 0

50 Kompression (mm)

Gabell: lwechsel Tabelle N32


Typ

Gabell
Einfllmenge Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken 147,5-152,5 ml lstand (mm)

BELEUCHTUNGSSYSTEM (Z 440 G, H) Fr die 1982er Z 440 G und H sind die Wartungsverfahren die gleichen wie fr die 1980er Z 440. Siehe S. 224-234.

Bei lwechsel

SAE 5W20

Etwa 130 ml

470 + 2 ab Oberkante des Innenrohrs

Feder: Federspannung Tabelle N33


Grenzwert

Freie Lnge der Gabelfeder


501 mm

HINTERRADSTOSSDMPFER (Z 440 G, H) Auer den Angaben auf S. 208-209 ist folgendes zu beachten:

ERGNZUNG-1982er MODELL

325

Anhang
SPEZIALWERKZEUGE (Z 440 A, D, G) Fr das 1982er Modell werden, bis auf folgende Ausnahmen, die gleichen SpezialWerkzeuge verwendet wie fr die 1981 er Z 440 D3. Siehe S. 304. 1. Verwenden Sie den Luftdruckmesser (P/N: 52005-1003) fr die berprfung des Luftdruckes in der Vorderradgabel (Z 440 A, D).

PI
A. Luftdruckmegert

2. Verwenden Sie das Megert (P/N: 57001-1155) fr die berprfung der Spannung des Antriebsriemens (Z440G, D).

A. Megert fr Riemenspannung

Schaltplan Z 440 LTD u. Belt drive (Z 440 A3, D4)


CDJ-finhi Illikir u m nein 12V 211 Impolsgibar Srnuiichtichiltar Hintan

W N5

m
33

o >:
N O
I

Irinllcitkiitrilli 12V 3,41 OlMilllllJtllbllllClUlJ 12V 3,41 Kucitailrella f2V 3,41

<B 03
ro
CD

Bliikiikntrilli racJtts 12 3,41 Fiulicitigilrtlli 12V 3,41 Liirlnlkiitrilli 12V 3,41 lllikitkiitnlli lliki 12V 3,41

o m

Fikfllcll 12V 3S/3SI Stllllltlt 12V 3,4V

1.) 2.) 3.) 4.) 5.)

Lichthupe Horn-Knap! Abblendschalter lutoi. SllnkerrOckstellung Blinkerschaller

Farkkeile

irli HanHif

Linke Schaltereinheit
Mllliitliltii
IHakaratkaltat

Amom.-Bllnkrrckst
Brown R/Bk

Zndschlo
Irlitn

Rechte Schaltereinheit
Startsr ZunlmlsitllUr Ucktsetaltir JUL.

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Schaltplan Z440H1

Rechte Schaltereinheit 1. Anlasserknopf 2 Zndunlerbrecher 3. Lichtschalter

BremsBlinkrelais chtschalter Geberscnafter - -] hinten

Blinker vorne rechts 12V21W

Drehzafilrr beieuchtung 12V3.4W

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73

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CD 00

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Linke Schaltereinheit 4. Hom-Knopl 5. Abblendschalter 6. Lichthupe 7 Blinkerschalter

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Zndung
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