Sie sind auf Seite 1von 34

1

DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Ramo de Obras Viales Primera Parte


Obras Viales - Pavimentacin de Caminos - Sistema de Diseo Construccin Control
Bibliografa de referencia: - Ingeniera de Carreteras, Carlos Kraener, Jos Mara Pardillo, Sandro Rocoi, Manuel Romana, Vctor Snchez Blanco, Miguel Angel de Vial, Mc Graw Hill / Interamenrica de Espaa- Manuales de Carreteras Volmen 2 3 4 5 6 7- 8 y 9

Problemas Geomtricos en las carreteras: Se enfoca a proyectos y construccin de las explanaciones y de los sistemas de drenaje de carreteras y otras obras lineales. El conjunto de estas actuaciones se denominan infraestructura. Esto es el apoyo a la superestructura compuesta por la base. Rodado, sealizacin y dotaciones varias. (Cortes, rellenos, muros, estructuras, viaductos, tneles, drenajes y otras obras accesorias). Los objetivos de los estudios de infraestructura son: Aprovechamiento adecuado de los materiales existentes en el trazado. Determinar el desplazamiento y las especificaciones tcnicas de construccin de cada tipo de materiales-

Existe una tendencia histrica que marca el comportamiento de la ingeniera vial. Hasta la primera dcada del siglo XX, se aprovecharon siempre para las carreteras los materiales existentes en el trazado. La falta de una metodologa para el estudio de las obras, as como los medios existentes para el movimiento de tierra que condicionan estas actitudes. El desarrollo de la circulacin por carreteras, y la consiguiente necesidad de infraestructuras de mayor estabilidad, marca la tendencia de aprovechar nicamente los mejores materiales, desechando el resto. Esta actitud. Fue acentuada despus de la segunda guerra mundial con el desarrollo de las mquinas pesadas, la cual permiti cubrir obras de mayor envergadura y a menor costo. As la costumbre de acudir a prstamos y vertederos ha sido la traza dominante en muchos lugares del mundo. Sin embargo nacen otros factores como la generalizacin de los mbitos territoriales de nuevas carreteras y otras obras como presas de embalses, ferrocarriles, etc. Las exigencias de los trazados solicitan ser ms rpidos y seguros, lo que implica un mayor movimiento de tierra sobre todo en pases montaosos. Tambin tratar el medio el ambiente, conducente a la aplicacin de tcnicas para minimizar el impacto producido sobre el entorno. Finalmente razones econmicas han conducido tambin al desarrollo de tcnicas de mejoras y aprovechamiento de suelos de baja calidad. Las explanaciones como obras de tierra, es la intervencin al terreno natural mediante la adicin o retirada de materiales con el fin de conseguir una superficie de geometra y capacidad de soportar el resto de la superestructura. Esta superficie se define en los planos del proyecto los que se clasifican en: a) Cortes (retirar material); b) Rellenos (aportar material); c) Labores mixtas.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

2
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

La parte superior del relleno se llama coronamiento. Su espesor suele estar entre 0,50 y 1,0 m. y requiere una atencin especial ya que es la que estar sometida a las mayores cargas de vehculos Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

3
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin pesados. Los terraplenes consumen una parte apreciable del presupuesto en una va, y es una de las partes ms complejas tcnicamente para dar sustentabilidad a la superestructura. Las razones econmicas, as como las ambientales, imponen soluciones equilibradas en las que haya una compensacin de volmenes de corte y relleno al disear un trazado. En cualquier caso, todos los materiales empleados en los terraplenes tienen una cierta heterogeneidad. Los suelos, las rocas y los desechos y subproductos presentan variaciones de un lote a otro, por ello, la caracterizacin de los materiales suelen ser un importante criterio para aplicar tcnicas de recuperacin y beneficios para la ingeniera vial asociado a los conceptos geolgicos y geotcnicos. Taludes de las excavaciones y rellenos: La inclinacin de los taludes de los cortes depende de su altura, de la naturaleza y de las caractersticas del material excavado. Los taludes habitualmente estn entre 2H : 1V y 3H : 1V o 2/1 o 3/1.

En rocas influyen las disposiciones de las juntas conforme a su geometra, su espaciamiento, relleno, y apertura. Los taludes rocosos van de la prctica verticalidad en casos muy favorables hasta 2H : 1V, pero la disposicin superior a 20,0 m. est definida est definida por otros valores geotcnicos que deben ser considerados en el diseo.

En relleno las inclinaciones de los taludes depende sobre todo de la altura del relleno; en los ms altos, influye la naturaleza del material. Habitualmente pueden ser 2H : 1V y 3H : 1V para terraplenes y 1,5H : 1V para Pedraplenes. Tanto cortes como terraplenes pueden reforzarse empleando bermas, espaldones, plantaciones, mallas, geotextiles, y otros dispositivos que tcnicamente sean sustentables, Actualmente las tierras armadas son un buen aporte de solucin y confiable para la estabilizacin de rellenos y empujes laterales. Los taludes de relleno pueden tender a ser ms abiertos disponiendo de bermas en las inmediaciones de la plataforma para s favorecer la conservacin, seguridad vial, la adaptacin al paisaje o la revegetacin. En Los cortes se puede construir bermas en la calzada para aumentar la visibilidad disponible, y en consecuencia, la velocidad del proyecto. Las bermas de calzada son necesarias para la sealizacin vertical y el balizado.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

4
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

5
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Problemas geotcnicos de las explanaciones: Una ejecucin correcta debe prever varios aspectos geotcnicos como: 1.- Caractersticas del terreno natural 2.- Construccin defectuosa e inadecuada 3.- Accin del agua sobre la infraestructura o sobre sus inmediaciones. Se deben distinguir: 1.- Asientos del terreno 2.- Cimientos de los rellenos o de las estructuras 3.- Deslizamiento de las laderas 4.- Asientos excesivos e irregulares por corte o terraplenes 5.- El agua en el arrastre de los finos

La integracin del entorno: Una preocupacin permanente de las obras de infraestructura debe ser conseguir la mxima integracin posible en el terreno, de forma que se minimice su impacto ambiental. Los recursos de las investigaciones destinadas a la mitigacin sobre el impacto ambiental, puede destacarse tres puntos fundamentales: 1.- Los recursos dedicados a integrar carreteras que han sido apreciable en casi todos los pases. 2.- La magnitud de estos recursos est relacionada con la riqueza de la sociedad que impulsa la realizacin de las obras. 3.- En caso de que la carretera sea financiada total o parcialmente por organismos supranacionales, el acceso a los fondos correspondientes suele estar condicionado a que se logre una investigacin adecuada. Las obras de infraestructura de la carretera suelen provocar tres impactos principales: 1.- Impacto visual 2.- Afeccin a las agua de escorrenta 3.- Afeccin a la poblacin y fauna local. Recomendaciones ambientales: 1.- Minimizar la altura de las obras 2.- Empleo adecuado de la vegetacin 3.- Respetar los cursos de agua existentes 4.- Disponer de drenajes 5.- Decantar las aguas y evitar contaminacin de los acuferos (napas) 6.- Emplear vegetacin para evitar erosiones 7.- Uso de zanjas de infiltracin 8.- Barreras tcnicas frente a la poblacin y la fauna

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

6
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Estudios y recomendaciones geolgicas y geotcnicas: Esto responde al reconocimiento geotcnico de la traza y de los emprstitos de suelos. 1.- Cmo se excavan los materiales? 2.- Para qu y en qu condiciones pueden utilizarse estos materiales? 3.- Cmo deben tratarse los cimientos de los rellenos previstos? 4.- Cules son las indicaciones de los taludes en los distintos cortes y rellenos para que se garanticen su estabilidad y su erosin sea limitada? 5.- Son necesarios elementos de refuerzos en algn corte o relleno? 6.- Cmo se formula la explanada en cada tarea? 7.- Cul es la capacidad de soporte de la explanada en cada tramo? 8.- Si los materiales del proyecto son insuficientes para la ejecucin de la obra, por calidad o cantidad, Dnde pueden obtenerse materiales suficientes y con la calidad adecuada? Objetivos: El objetivo de los estudios geotcnicos en la ingeniera vial, es en ltima instancia responder a los caprichos arquitectnicos por sobre juicios estructurales de servicios. Como mnimo, debe esperarse la existencia de horizontes homogneos, y en ningn caso materias orgnicas confundidas con otros estratos. Si se expresan los objetivos por cada tipo de obra, los trabajos deben permitir analizar con precisin las siguientes preguntas: Excavaciones: Excavabilidad de los materiales Usos de los materiales excavados y su eventual tratamiento Estabilidad del corte o inclinacin del talud Erosionabilidad de los materiales Calidad de la rasante en los estratos inferiores Presencia del nivel fretico

Relleno: Asientos previsibles en la fundacin y eventuales tratamientos para reducirlos Estabilidad del relleno o inclinacin del talud Erosionabilidad de los materiales. Formacin y capacidad de soporte de la rasante y bases de soporte

Estructuras: Tipo de la fundacin (directa o indirecta) Asentamientos esperables

Transicin entre dos obras: Tratamiento de las transiciones relleno estructura Tratamiento de las transiciones corte relleno

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

7
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Canteras y prstamos: Calidad de los materiales existentes Cantidad de materiales que es imposible extraer a un precio razonable Distancia media, mxima, y mnima del trazado.

Planos de topografa: Se utilizan planos a escala 1:20.000 y 1:50.000 de todo el territorio editado por el IGM, pudindose obtenerse cartografas a otras escalas a solicitud de quien requiere algo especial. Utilidad de los planos de topografa: 1.- Permite la familiarizacin del equipo con el entorno de la obra. 2.- Permite determinar la accesibilidad a la traza para planificar las actividades de reconocimiento. 3.- Dan informacin acerca del relieve general y de su morfologa. 4.- Contiene informacin valiosa para los intervalos que hay que realizar, en particular, son tiles para el intervalo de puntos y cursos de agua.

Estudios previos de terreno: El Ministerio de Obras Pblicas, a travs de su Direccin de Vialidad, realiza estudios territoriales, previo a la planificacin de ejes de gran importancia para la red. Estudios conocidos como previos en terreno, son una recopilacin de la informacin que interpreta trminos de construccin de carreteras, actualizacin de cotas para emprstitos y reconocimiento de los aspectos ms relevantes. Fotografas areas: Trmino conocido como fotoaerogrametra, elaboradas por el IGM, desarrollado como base de datos o trabajos especficos para proyectos especiales. Estudios anteriores: Permiten apoyar los estudios actuales, y comparar juicios tcnicos a travs de la experiencia en la eficiencia o fracaso de otros. Factores de los estudios: Descripcin de la formacin existente Definicin y planificacin de proyectos de estudios Realizacin de los trabajos de campo (terreno) Realizacin de los ensayos de laboratorio Realizacin de la cartografa temtica Documento final, con la conclusin y recomendaciones.

Ensayos de penetracin: Estos ensayos son un reconocimiento de campo que consiste en la hinca de una tubera cerrada en terreno. En esta operacin se registran los golpes que es preciso dar para avanzar cada tramo de 20 cm. Cuando no es posible la penetracin en el suelo, esto se conoce como rechazo.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

8
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin La desventaja ms sealada de los ensayos de penetracin es que no se reconoce con mayor amplitud la naturaleza del suelo, sino nicamente la resistencia al avance de la tubera. Sondeos mecnicos: Son normalmente de rotacin, siendo el nico medio que permite conocer directamente los materiales existentes a ms de 5,0 m. de profundidad. Las muestras razonables inalteradas como por ejemplo suelos arcillosos, pero no as en los arenosos en que por su densidad algo pueden cambiar, luego, para evitar tomas de muestras que podran ser alteradas, se utilizan Toma de Muestra de Pared Doble. Sobre las muestras inalteradas puede realizarse ensayos de identificacin y de resistencia, pero no de comportamiento debido a la baja cantidad de materia para analizar. Un sondeo mecnico permite la recuperacin de un cilindro de terreno denominado testigo. El testigo tiene un dimetro < 10 cm. (3) y un largo mximo de 3 m., por ello cuando los sondeos son profundos, el varillaje es menor, y por ende el proceso es ms lento. Ensayo de penetracin dinmica: (Down Hole)

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

9
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

10
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Ensayos in situ: Es un ensayo Estndar de Penetracin, de Permeabilidad (Lugeon o Lefrauc), ensayo de Piesometra. El ensayo estndar evala resistencia de los materiales, el de permeabilidad de saturacin, y el de piesometra la resistencia de la roca para fundaciones de estructuras, Son actividades de alto costo y largos perodos de ejecucin. Geofsica: Son mediciones fsicas de los materiales relacionadas con la propagacin de ondas o de impulsos. Del anlisis anterior, se determinan materiales distintos o valor de distintas propiedades fsicas mecnicas. Existen dos tcnicas: Geofsica sistmica y geofsica elctrica, mediante capas paralelas y sensibles en la horizontalidad. Geofsica ssmica: Se lleva a cabo mediante un impacto en un punto en la superficie del material que se va a estudiar. Este impulso mecnico genera una serie de ondas que viajan a travs del medio. Mediante gefonos situados a cierta distancia del punto de impacto se registran los tiempos que tardan las ondas en llegar hasta cada gefono. La fuerza de impacto permite reconocer la profundidad de las tres ondas que fundamentalmente es: Longitudinales (ondas p), que dependen de la velocidad de propagacin (relacionada con la capacidad del medio) y de la geometra y estructura del itinerario.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

11
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Con las tcnicas ssmicas se puede evaluar la excavabilidad de los materiales en profundidad, a objeto de ver la interaccin por medios mecnicos.

Esta tcnica es de uso comn en obras lineales dado que permite reconocer los espesores de suelo y roca alterada que cubre una roca ms profunda. Una de sus mayores desventajas es que si es un horizonte muy duro; Este oculta la posible existencia de horizontes ms blandos y por debajo de l. Por ello, deben emplearse donde se tenga constancia de la preexistencia en profundidad del lecho rocoso, dando mal resultado donde hay alternancia. Geofsica elctrica: Se basa en la medicin de la resistencia del terreno, la resistividad depende fundamentalmente de la humedad del material, de su densidad y porosidad. Detecta la presencia de la heterogeneidad, vertederos de residuos slidos urbanos o fallas rellenas de arcilla. Se pueden evaluar los horizontes existentes, determinando espesores y homogeneidad de cada una de las capas. La repeticin de estas evaluaciones sirve para trazar un perfil de resistividad valorizando el terreno y zonas problemticas. Otros reconocimientos: Diagrficas: Son evaluaciones de naturaleza geofsica que se desarrollan introduciendo un vstago en un sondeo existente. Es posible medir gran cantidad de variables, tales como; Radioactividad natural para horizontes arcillosos, velocidad de propagacin de ondas assmicas, resistividad del terreno mediante sondeos, transmisin de rayos gamma determinando densidad de la roca y en los suelos diaclasados, captaciones de neutrones para estimar humedad y porosidad. Ensayos: Sobre la muestra obtenida de los reconocimientos, se realizan diversos ensayos que pueden clasificarse en ensayos de identificacin y de evaluacin del comportamiento. Ensayo de identificacin: Granulometra, plasticidad, composicin qumica. Ensayos complementarios: Contenido de materia orgnica y equivalente de arena. Ensayos de caracterizacin del compuesto: Proctor Ensayo de capacidad de soporte: CBR

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

12
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Profundidad a alcanzar con los reconocimientos en las distintas obras:

Cortes: Analiza hasta 5,0 m., por abajo de la rasante proyectada. Relleno: Entre un tercio y la mitad de la altura del relleno (mximo la altura del relleno) Fundaciones superficiales: Dos veces el ancho de la fundacin ms la profundidad mnima en la que se apoya. Fundaciones profundas: Profundidad a la que se encuentra el estrato duro ms 5 veces el dimetro del pilote. (pilotes apoyados) Fundaciones profundas: Longitud del pilote ms 5 veces su dimetro. (pilotes flotantes)

Clasificacin de los suelos y las rocas Los suelos son el material primario para una proporcin importante de las obras de carreteras. La necesidad de realizar ensayos sobre los suelos, como sobre cualquier otro material, est originada por el deseo de objetivizar su caracterizacin cuantificando sus propiedades. Un ensayo de suelo bueno debe cumplir varias consideraciones: 1.- Sencillez 2.- Responsabilidad 3.- Productividad 4.- bajo costo 5.- Debe ofrecer una calidad significativa Propiedades de los suelos para su clasificacin: Granulometra Plasticidad Otras propiedades (contenidos de sales, humedad natural, densidad aparente, contenido de materia orgnica, equivalente de arena. Mximo recomendado para el coeficiente de valoracin 25 10 10 25 5 15 25 30

Propiedades Porcentaje de finos Lmite Lquido Lmite plstico Equivalente de arena Densidad seca mxima Humedad ptima Indice CBR Mdulo Me (Carga con placas)

Suelos granulares y suelos cohesivos: Cules son los suelos granulares? Las que provienen de la alteracin fsica de la roca, estas alteraciones estn en el origen de la forma de las partculas (redondeadas y angulosas), poseen una proporcin reducida de finos, plasticidad baja o nula, no tiene cohesin apreciable, luego su resistencia es nicamente a su razonamiento interno, luego sus propiedades derivan fundamentalmente de su granulometra. En estos suelos se distinguen entre gravas y arenas. Estas presentan una cierta capacidad de retener agua por tensin capilar, por lo que cuando estn hmedas producen un cierto grado de apelmazamiento de los granos. El flujo de agua a Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

13
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin travs de ellas no es turbulento para la gradiente de presin muy alta. Son de naturaleza silcica o caliza, pero tambin de origen volcnico. Cules son los suelos cohesivos? Son los suelos constituidos por suelos arcillosos y compuestos de silicatos de aluminio, hierro, magnesio, u otros metales con cationes metlicos como sodio, potasio, calcio. Los minerales arcillosos se forman mediante procesos de alteracin qumica. Su estructura est dispuesta por tetraedro u octaedro de slice (SiO4) combinados en capas. Estas estructuras tienen forma qumica llamadas arcillas. En general, los suelos cohesivos presentan una gran superficie especfica debido al pequeo tamao de sus partculas inferiores a 0,0063mm. Presentan en consecuencia una gran capacidad de absorcin, lo que modifica el volumen produciendo una prdida de capacidad resistente. Su componente de resistencia primordial a corto plazo es la cohesin sin drenaje, mientras que a largo plazo (aos), su comportamiento est gobernado por el ngulo de rozamiento interno, vale decir, ms bajo que un suelo granular. Los limos finos de dimetro 0,060 y 0,002 mm., sin plasticidad elevada, pudiendo ser algo elstico. Los suelos deben proporcionar finalmente: Una superficie de apoyo uniforme Con capacidad de soporte suficiente Con adecuada capacidad de drenaje Que no presente cambios de volumen por cambios de humedad, bajo la influencia de las heladas. Asiento nulo o muy pequeo bajo la accin precedente del trfico

Objetivos y caractersticas de las clasificaciones de los suelos Los diversos tipos de clasificaciones son muy tiles para evaluar de una forma aproximada, pero rpida y econmica, las caractersticas y propiedades de los suelos o utilizados en una obra. Consiste en la divisin sistemtica de los diferentes tipos de suelos en una serie de grupos tales que cada uno tiene propiedades geomtricas y comportamientos similares. Las clasificaciones de los suelos fijan un marco de referencia para el intercambio de informacin tcnica, y gracias a la acumulacin de experiencias, permiten acotar las caractersticas ms significativas de los suelos y su comportamiento en diferentes condiciones. En ingeniera vial, la principal medicin se sustenta entre granulometra y plasticidad de los suelos, donde las propiedades intrnsecas se sustenta en: Ser claro y simple No tener zonas de indefiniciones Basarse en ensayos simples Considerar slo unos cuantos tipos distintos Estar basado en propiedades fundamentales (considerar parmetros de origen geolgicos)

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

14
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Clasificacin de los suelos visualmente para carreteras: ASTM Conocida tambin como USCS (Unified Soil Clasificatin System), desarrollada por esta organizacin (American Society for Testing Materiales) tras la segunda guerra mundial a partir de su clasificacin anterior de Casagrande (1942). El grfico de comportamiento de los suelos ASTM se relaciona con el grfico de Casagrande donde el eje de las abscisas esta el LL y en el de las ordenadas el IP, donde A es funcin de ambos ndices, la ecuacin de la lnea A: IP = 0,73 * (LL 20) Primera letra G S M C O PT Palabra Grava Arena Limo Arcilla Orgnico Turba Segunda letra W P M C L H Palabra Bien graduado Mal graduado Limoso Arcilloso Baja Plasticidad Alta Plasticidad

Clasificacin AASHTO: (American Association of State Highway and Transportation Officials), fue adaptada en 1931 por el Bureau of Public Roads de Estados Unidos, no pretende identificar el suelo segn su naturaleza (grava, arena, arcilla, limo), sino simplemente sealar que tipo de suelo son ms tiles para la construccin de la infraestructura, se diferencian por siete grupos de suelo desde A-1 a A-7, ms otro que agrupa los suelos orgnicos. Los suelos granulares son clasificados como A1 A2 A3: - Son materiales no plsticos (IP6), mezcla de grava y arenas. - A1a son bsicamente gravas - A1b Predominantemente gravas y arenas - A2 Suelo granular con finos plsticos que pueden dividirse en A-2-4, A-2-5, A-2-6 y A-2-7 segn su plasticidad. - A4 al A7 son suelos finos, con ms del 35 a 100% pasando por la maya 200. Esto se complementa con el IG, determinado por: IG = (F -35) * (0,2 + 0,05*(LL 40)) + 0,01 * (F 15) * (IP 10) IG = Indice de grupo F = proporcin de finos LL = Lmite Lquido IP = Indice de plasticidad Clasificacin de las rocas para su uso en carreteras: El uso de la clasificacin de rocas, al igual que la de los suelos, est motivado por la necesidad de contar con caracterizaciones objetivas para abordar el empleo de estos materiales en obras viales, donde su auge nace en 1979 a travs de la clasificacin por los modelos de Bieniawski. Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

15
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin De las ms conocidas tenemos: La de alteracin de la sociedad internacional de mecnica de roca. La clasificacin RMR (Bieniawski) La SMR, que es una correccin de RMR para evaluaciones de la estabilidad de taludes en roca dependiendo de la geometra de las juntas e inclinacin de los cortes.

Qu es RMR? Significa Evaluacin del macizo rocoso (Rock Mass Rating), fue establecida por Bieniawski en 1979 en un valor que clculo que oscila entre 0 y 100%. Obtenido de la suma de varios valores Geomecnicos: Resistencia a la compresin simple (0 a 15%) RQD calidad de la roca (entre 0 y 20%) Espacio de las juntas (entre 0 y 25%) Condicin y estado de las juntas (entre 0 y 25% Presencia de agua (entre 0 y 15%)

Compactacin: El objetivo de la compactacin es ofrecer al usuario del camino o rodado, una permanente estructura que debe ir construida de forma que alcance una estabilidad volumtrica suficientemente resistente frente a las acciones como: La carga del trfico El peso propio del pavimento y de los rellenos El agua infiltrada por las variaciones de la humedad a lo largo del tiempo que causan alteraciones. Agentes climticos presentes (congelacin)

Luego es necesario distinguir entre compactacin y consolidacin, donde, consolidacin es el proceso lento de ajuste molecular de los suelos debido al peso propio y eventuales sobrecargas. En cambio la compactacin es una densificacin rpida y dirigida, disminuyendo huecos y desplazando humedad por compresin.

La aplicacin de un proceso de compactacin debe resolver los problemas tecnolgicos que aparecen en cada una de sus tres fases: 1.- La seleccin de los primeros materiales ms adecuados atendiendo sus propiedades de resistencia una vez compactados. Esta seleccin debe basarse en la estimacin de su compactibilidad y en el establecimiento de unos criterios cuantitativos para decidir si la compactacin ha sido suficiente. 2.- La seleccin de la maquinaria ms adecuada para la compactacin estableciendo los detalles del proceso, en particular, el espesor de las capas, el nmero necesario de pasadas y la humedad ptima de la compactacin. 3.- El control de compactacin con la consiguiente aceptacin o rechazo de la obra ejecutada.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

16
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Retomando antecedentes anteriores; los suelos estn constituidos por un esqueleto de partculas slidas con puntos de contacto entre ellas, pero tambin de huecos. Estos poros retienen aire o agua donde la materia puede llegar a estar segregada en: Slido Lquido Gaseoso

Estas caractersticas hacen varias su resistencia a la deformacin, permeabilidad, capacidad e hinchamiento y retraccin. Otras variables que intervienen en el proceso de compactacin son: La densidad seca alcanzada que depende fundamentalmente de la humedad del suelo durante la compactacin. De la energa de compactacin. Del tipo de suelo (mineralgica, granulomtrica, plasticidad y forma de las partculas) Del espesor de las cargas en compactacin De la dinmica de las pasadas Condiciones atmosfricas De la compacidad de la capa subyacente.

Cmo determinar la humedad de compactacin para los estratos de la infraestructura de un camino? Se toman varias muestras de un cierto suelo Se les aaden diferentes cantidades de agua Se procede a continuacin a compactar cada una de las muestras siguiendo un mtodo normalizado de compactacin. Comprobar que la densidad seca alcanzada depende en cada caso de la humedad de compactacin.

Qu es la energa de compactacin? Se transmite al material una energa determinada de rodadura y vibratoria Esto medido bajo control de Laboratorio Vial, determinar la relacin de humedad densidad seca para cada clase de suelo El ensayo Proctor, del ingeniero del mismo nombre en 1929 propone estas tcnicas de control que evidencian esta relacin, vale decir, Humedad Densidad Seca y Energa de Compactacin.

Ensayo de Proctor normal: Molde metlico de 1.000 cm3 de capacidad con collar y base rgida. El molde con el collar colocado, se llena con tres sucesivas cachadas de suelo Se apisona con 25 golpes uniformemente distribuidos por cada cachada Cada cachada debe tener una masa de 2,5 kg., y una altura de cada libre de 305 mm. Una vez compactada la ltima capa, se quita el collar para luego proceder evaluar relacin inicial v/s final de los materiales analizados. Cuando se trabaja en este ensaye el suelo no debe tener partculas grandes.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

17
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

El ensayo proctor completo corresponde a la compactacin de varias porciones de la misma muestra de suelo con diferentes humedades. De cada molde se obtiene la densidad hmeda y la densidad del suelo. Esto siempre deriva a una grfica de comportamiento. Ensayo Proctor Modificado: Se realiza con un procedimiento muy similar al proctor normal Con un molde ms grande y una energa de compactacin mayor por unidad de volumen. El molde empleado tiene una capacidad de 2.320 cm3. Se llena el molde en 5 cachadas 60 golpes por cachada de una masa de 4,54 kg. Y 457 mm., de altura de cada. La energa de compactacin es de 4,5 veces la del ensaye normal.

Capacidad de soporte de los suelos: Tradicionalmente al estudiar los cimientos de una fundacin, se centra la atencin en las ltimas capas que la obra tiene (coronacin, tpicamente los 0,50 a 1,0 m.). Actualmente es analizarlo slo el comportamiento resistente de la coronacin, sino tambin el de su apoyo. Se trata as de caracterizar los materiales existentes en todo el conjunto que puede influir el comportamiento de la fundacin. En consecuencia, se conoce como capacidad de soporte del cimiento de la fundacin a su resistencia multiplicada por su deformacin bajo las capas del trfico. Los factores principales que intervienen en esta capacidad de soporte son: La resistencia al esfuerzo cortante de los materiales que lo constituyen (densidad humedad). La humedad existente en cada momento, donde los suelos saturados alteran la razn de humedad, y por ende, su comportamiento estructural.

Ensayo de CBR: Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

18
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Porter propuso el ensayo de CRB (California Bearing Ratio) en 1928 y fue puesto a punto en la divisin de carreteras del estado de california como parte de un mtodo para dimensionamiento de pavimentos flexibles. Se trata de un ensayo en que el suelo se somete a la penetracin de un vstago cilndrico a una velocidad constante. El suelo compactado se sumerge en agua y el proceso de saturacin se mide, adems, el eventual hinchamiento del suelo a medida que se satura. El resultado ndice de CBR es la capacidad de soporte del suelo comparado con una grava patrn, en porcentaje. El CBR es el % de presin ejercida por una muestra tipo cuando la presin ejercida por el pistn es introducido en la muestra de suelo con una velocidad de penetracin constante.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

19
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

20
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

21
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

22
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

23
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

24
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Planta geomtrica de un camino: Rectas Curvas circulares y clotoides Vertices Pendiente longitudinal Puntos de referencia PR

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

25
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

26
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Curvas verticales:

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

27
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

28
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Topografa. Replanteo del proyecto en terreno: Topgrafo, alarifes Puntos de Referencia PR Vrtices Elementos complementarios: Estacas, niveletas

Definiciones generales Eje longitudinal / Perfil longitudinal Perfil Transversal Perfil Tipo Rasante Subrasante Estructura de pavimento Suelo de fundacin / suelo natural Mejoramiento de suelo Corte / terrapln

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

29
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

30
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

31
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Rasante La cota, lnea o plano que determina la elevacin del terreno en cada punto; se distingue entre rasante natural del terreno, rasante de va (eje de la calzada), pudiendo ser existentes o proyectadas. En general, en caminos, la rasante se refiere a la cota en el eje longitudinal de la va.

Subrasante La cota, lnea o plano que determina la elevacin del terreno de fundacin del pavimento. Sobre la subrasante se coloca la estructura del pavimento. Se entiende tambin por el material que se encuentra directamente bajo la estructura del pavimento (material de subrasante)

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

32
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

33
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin

Elementos del Perfil tipo Plataforma Calzada Mediana Bermas S.A.P. Bombeo y peralte Cunetas Elementos de seguridad vial Cortes y terraplenes Fosos y Contrafosos

Plataforma Se llama plataforma a la superficie visible de una va, formada por su(s) calzada, sus bermas, los sobreanchos de plataforma y su mediana. El ancho de la plataforma ser entonces la suma de sus elementos constitutivos Calzada.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra

34
DuocUC Sede Valparaso Tcnico en Construccin Una calzada es una banda material y geomtricamente definida, da tal modo que su superficie pueda soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y seguros. La calzada est formada por dos o ms pistas Bermas Las bermas son las franjas que flanquean el pavimento de las calzadas. Sus funciones son: proteger el pavimento de erosiones; detencin ocasional de los vehculos; visualmente aumenta el ancho de la calzada; espacio adicional para maniobras de emergencias. Mediana Espacio libre existente entre los bordes interiores de los pavimentos de dos calzadas unidireccionales. Sus funciones son: seguridad (invacin pista contraria, evita encandilamiento); futuros ensanches de la va. Tipologa de Pavimentos: Por pavimento se entiende un conjunto de capas superpuestas, de diferentes materiales y adecuadamente compactadas. Estas capas se apoyan sobre la plataforma obtenida por el movimiento de tierras y deben soportar las cargas del trnsito por un periodo de varios aos sin deterioros que afecten a la seguridad, a la comodidad de los usuarios o la propia integridad del pavimento. Las funciones principales del pavimento son: Proporcionar una capa de rodadura cmoda y segura. Resistir las cargas del trnsito y transmitir la carga de la rueda a la subrasante sin sobrepasar la resistencia de sta ni la resistencia interna del pavimento. Impedir la penetracin o acumulacin interna de humedad y proteger contra los efectos de la helada y deshielo.

En trminos generales, y de un modo bastante arbitrario y con fines fundamentalmente prcticos, los pavimentos se clasifican en rgidos y flexibles. Las diferentes tensiones y como se producen son las razones principales que explican el distinto comportamiento de los pavimentos rgidos y flexibles y por lo tanto requieren tambin distintos mtodos de diseo. El pavimento rgido, debido a la rigidez de la losa de hormign, reparte la carga sobre un rea mayor produciendo una baja tensin en la subrasante. Los pavimentos rgidos presentan resistencia a la flexin y el comportamiento del suelo de fundacin es de tipo elstico debido a que las tensiones solicitantes son muy bajas. La diferencia de rigidez de sus capas constituyentes es considerable, siendo la relacin entre mdulos de elasticidad ( E1/E2 ) del orden de 500.

Asignatura de Obras Viales Profesor Humberto Rojas Alegra