Sie sind auf Seite 1von 10

SINDICATO DE CHOFERES ROBERTO CHAVEZ QUEZADA

MODULO DE MECANICA AUTOMOTRIZ

Alumno: Orlando Balczar. Paralelo: A Nocturno.

SISTEMA DE REFRIGERACION

PARA QUE SIRVE:

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los mismos. Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los materiales sera tan grande que producira en ellos agarrotamientos y deformaciones. Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido durante la combustin hasta unos lmites donde se obtenga el 1

mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase. Sistemas de refrigeracin Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes: *Refrigeracin por aire *Refrigeracin por agua o

mixtos

Refrigeracin por aire Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin. La refrigeracin por aire a su vez puede ser: *Directa *Forzada REFRIGERACIN DIRECTA Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire. REFRIGERACIN FORZADA El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico 2

escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos mtico 2CV y GSA. VENTAJAS DE ESTE SISTEMA:

*La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos de refrigeracin *Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin. *El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido. *No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura ptima en el motor. *Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un 18% menor que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico. INCONVENIENTES: *Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos. *La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos. *Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6% aproximadamente. REFRIGERACIN POR AGUA Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se 3

enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas. La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga. CIRCULACIN DEL AGUA POR TERMOSIFN Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.

FUNCIONAMIENTO El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador. La circulacin del agua en el sistema es auto regulable, ya que al aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor. INCONVENIENTES DEL SISTEMA El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor, solucin que no es posible en los automviles actuales. CIRCULACIN DE AGUA POR BOMBA Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos. 4

CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor. En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales. El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo. Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes elementos: *Radiador *Bomba centrfuga de agua *Vlvula reguladora de temperatura *Ventilador

(termostato)

Radiador El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica del radiador. El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar en los laterales. El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba. 5

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin aumenta la temperatura del lquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos lmites crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador. Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito. Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco cuando existen. Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

*Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la condensacin. Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema. El tapn de llenado del radiador est constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R) se abra hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin. Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles est calculada para que las vlvulas se abran con una presin

determinada. Con ello se consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C *Cerrados: actualmente los ms utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene lquido refrigerante y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el lquido se lican. Cuando se produce el vaco interno, el lquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se restablece el circuito sin prdida de lquido en el mismo por condensacin. El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el radiador y que se transmiten al depsito de expansin. Bomba de agua La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor. Termostato Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno. La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el movimiento de sus rganos con prdida de potencia en el motor. Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los ms utilizados actualmente, los termostatos de "cera". Termostato de cera El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula (2) y empuja la membrana 7

de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto. Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del agua de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el circuito de refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de la marcha. Ventilador El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un menor consumo de combustible. El ventilador puede ser accionado por:

*el motor trmico, *un motor elctrico, especfico para este

cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga el motor trmico. Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor trmico. Acoplamiento mediante electroimn El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un electroimn (2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente de la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va 8

acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico (6). Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la temperatura del lquido refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento. Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento del ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y desconecta automticamente mediante un interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la desconexin 82 a 90 C. El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio motor elctrico. El termocontacto consta de un elemento bimetlico que al calentarse cierra un contacto elctrico que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del radiador. El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico dependen de si el motor es Diesel o gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no aire acondicionado. Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de una o dos velocidades. En los automviles con aire acondicionado el "condensador" va situado junto con el radiador, con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con la parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores adems de refrigerar el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario de unos ventiladores ms potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo monta aire acondicionado. Lquidos refrigerantes y anticongelantes Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula. Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, 9

que son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines: *Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo. *Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C. *Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua. El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas proporciones, que determinaran un punto de congelacin ms bajo. Anticongelante puro (%) Punto de congelacin ( 20 -10 33 -18 44 -30 50-36

10

Das könnte Ihnen auch gefallen