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Verlastete und gepanzerte Startanlage (erste Ausfhrung) fr das Fallschirlllleuchtgescho (FlG) 5000.
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t.
Das Transporrladefahrzeug KrAZ-260 fr die Fla-Rakete SA-S .

Waffen und Fahrzeuge der Heere und Luftstreitkrfte
d'=3t:===
WAFFEN-
ARSENAL
er rrIP
--_ .... -
--_._---
Selbst in der NVA so gut wie unbekannt - der Kranpanzer SPK-S alls polni scher Produkt ion auf T-34-
Fahrgestell - hier in der Panzenverkstalt 2 .

RARITATEN DER NVA
Wilfried Kopenhagen
PODZUNPALLASVERLAG . 6360 Friedberg/H. 3 (Dorheim)
b
Von den Eisenbahnbaupionieren der NVA in geringer 5tiickzahl vc n\lcndet - Lastkraftwagcn W 50
auf Schienen.
Alle Rechte. auch die des auszugsweisen Nach-
drucks. \lorbehalten.
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6360 Friedberg/ H. 3 (Dorheim) ,
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Das Waffen-Arsenal :
Gesamtredakti on: Horst Schcibert
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ISBN,3-7909-0460-0
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6360 FriedbergJ H. 3
2
LlTERATU RVERZ EICHNIS,
Katalog: W:lffcn lind Militrtechnik der Nationalen
Volks:lflll ee 1956 - 1971 im Armeell1USClIlll der
DDR. Dresden o. J.
Diverse Dienstvorschrifte n IPanzerdicnst. Waffen-
technischer Dienst. Munitionskatalog der NV A.
Katalog Kfz-Typen. F la-Rakete 5-200 "Wega". )
Pataj . Stefa n: Art yleria Ladowa 187 1 - 1970.
Warschau 1975.
Mehrere Jahrg.inge Wochenzeitung VOLKSARr.'IEE
bzw. ~ 1 ilitrwochenblatt "trend" sowie Monatszei t-
schrift Militrtechni k und ARMEERUNDSCHAU
bis September 1990. all es Berlin.
I LDQUELLEN
Archiv Autor
Archi\l Redakti on t rend
Fotos Aut or
TITEL FOTO
Das Fla-Raketensystel11 5-200 WEGA
(NATO-Code SA-5 GAMMON) auf der
Start rampe.
J
AUFKLRUNGS- UND VERBINDUNGSFAHRZEUGE DER FRHEN JAHRE
Dieses ZeilUngsfoto (Abb. I) einer Aufklrungseinheit auf
dem Marsch aus dem Zeitraum 1956/ 57 zeigt eine absolute
Raritt: Hint er dem Beiwagenkrad M-72 und vor den ge-
panze rten Fahrzeugen SPW152, T-34/85 und wieder SPW.
152 ist ei n sowjetischer Jeep GAZ-67 zu erkennen. Das
unter dem offensichllichen Einflu des Willys-Jeeps aus
den USA vom AUlOmobilwerk Gorki entwickelte und \'on
1943 bis 1953 als GAZ-678 gebaute Fahrzeug ist in ge-
ringer Stckzahl \'011 der Kaserniert en Volkspolizei (KVP
t 952 bis 1956 - Vorluferin der NalionaIen Volksarmee
der DDR - NVA) \'erwendel und \'On dieser an die NV A
bergeben worden, In dem 1963 herausgegebenen Katalog
" Kfz.-Typen der Nationalen Volksarmee" ist der GAZ
678 nicht mehr enthalt en. Im Gegensatz dazu weist der
Katalog alle anderen, ab 1949 militrisch verwendeten
Fahrzeugtypen der DDR auf. Das ist ein Beleg dafr, da
die wenigen GAZ-67B zu dieser Zeit bereits auer Dienst
gestellt worden waren. Interessant ist, da die KVP von
der Sowjetamlee auch den auf der Basis des GAZ-67B ent -
wickelten und ab 1942 in Serie produzierten Panzersph-
wagen BA-64B erhalt en hat. Von den 207 im Jahre 1955
an die KVP geliefert en BA-64 befanden sich 1956 199
im NVA-Bestand. 1957 waren es noch 19, und im Jahr
darauf halte die NVA keine dieser \'eralteten, im Gelnde
leicht zum Kippen neige nden AufkJrungsfahrzeuge mehr
im Bestand.
Zumindest ist ein Teil der noch verwendungsflihigen BA-
64B an di e Bereitschaftspolizei bergeben worden, was
durch Fot os aus den 50er und 60er Jahren belegt ist. Der
\'on der Sowjetannee als " Koslik-' - Eselchen - bezeich-
nete BA-64B ist oft mit dem ebenfall s \-on der Bereit-
schaftspoli zei der DDR bis weit in die 60er Jahre hine in
\'erwendelen Panzersphwagen SK I verwechselt worden,
der dem Panzera ulo BA-64 sehr hnlich waL Allerdings
,-
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"'-
Fr dit! Prc'>sc gestellte Aufklrerkolonne 1956157:
Beiwagenmotorrad M-n_ Gelndewagen GAZ-
678_ SPW-15:!. l)anzer T-34/85.
handelt e es sich bei dem SK I um einen Fahrzeugtyp, der
zu Beginn der 50er Jahre in den Robur-Werken Zitlau auf
der Basi s des Lkw-Typs K-30 GARANT entwickelt und in
einer kl einen Serie gebaut worden ist. Obwohl das in kei -
-

1leute weltweit fr Autofans eine Raritt - der UdSSR-Jeep GAZ-67B (hier in der stndigen Ausstellung
01111 Memorial Kiew neben den Weltkrieg- li-lastern GAZ-AA und Z[S-5. v.1. 11. r.).
3
.
nern Typenbuch geflihrte Modell ni cht LUrn Bestand der
NVA gehrt e, soll es hier der Voll standigkeil halber ge
nannt \\erden. Ein SK I ist ,'om Panzerdienst der NVA
\ Iille der 80er Jahre restauriert worden. Er ist heute ein
hponat des Militiirhistorischen Museums am Olbricht.
Plalz in Dresden. Zu dessen Sammlungen zhlt auerdem
auch ei n auf den FOlos zu erkennendes Beiwagenkrad


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I
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-
Masse kg
lnge mrn
Breile mrn
Hhe rnrn
Bodenfrei
heil mm
Antrieb
Leistung kW
Hchstge.
schwindig.
keit krn/h
Fahrbereich km
Sitzpltze
Panzerung
Bewaffnung
Antriebsfonnel
Hersteller
Links:
GAZ67B BA64B
1320 2400
3350 3660
1685 1530
1700 1900
210 210
0110 QIIO
37.5 37.5
90 80
500 600
4 2
6- 10
I MG 7,62 mrn
4 ,4 4>4
UdSSR UdSSR
SK I
4400 (leer 3650)
5000
2250
2550
250
Quo
41 ,5
80
250
5
8- 10
I MG 7.92 rnrn
4,4
DDR
Der SK I " Bobby" ist grber als der f<i1schl ich
ebenfalls als " Bobby" beleichm:te und immer
mi t dem SK I v('t\\echselte BA-64. Aut-.er-
dem hat der SK I wie das Ausgang.<;modell K 30
eine doppelt Hin terachse.
I
,
..........
Fahrzeugkolonne der frheren DDR-Bereitschaft spolizei mit M-72 und MG DP. vier BA-64 mil MG DT im
Dreh turm und einem SK I als Abschlub.
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Ein Pa nzeraulo BA-64 auf de r Freinche des Milllii rmuseums Mosk:lU. Dieser Fahrzeugryp ge hrt ebenso
ZUTll Satnll11ungsbesrand des MilitrhiSlorischen Dresden .
Vor <kr bernahme von SPW-40 lind 152 gehrte der SK [ <luch lur Aus<:>talrung der " Kampfgruppen
der Arbeirerklas"e" Am reetHen Fahrzeug ist die verschobene Abdeckung rur den Suchscheinwerfer im
Turm 7U erkennen. den es beim BA-64 nicht gab.
5
BEIWAGEN MOTORRAD M72 - HERSTELLER: UdSSR
Nachbau der BMW R-71, Konstruktion 1940, Versuchs-
modell Frhjahr 1941, danach Serienfertigung im Werk
MMZ Moskau, nach Kriegsbeginn Verlegung des Betriebes
nach Irbit , erste 50 M-n von dort am 25. Februar 1942 an
die Front geschickt. Nach 1945 Weiterbau in Irbit, zuletzt
Version M-72M. Produktionsende 1961.
Die M-n galt in der UdSSR al s Muster einer gelungenen
Komposition von progressiver Konstruktion und moderner
Technologie, was die Langlebigkeit des Modells bewirkte,
Viertakt-Boxer-Motor 746 cm
3
, 16,5 kW bei 4450 - 4800
V/min, Kardanantrieb, mechanische Bremsen, Bereifung
3,75 x 19, Uinge 2.400 mm, Breite 1.600 rum, Hhe
980 rum, Bodenfreiheit 130 rum, Eigenmasse 350 - 380 kg,
Nutzmasse 300 kg (1 MG 7,62 rum DP auf dem Beiwagen,
Kasten mit vier Trommeln je 47 Patronen auf Gepcktr-
ger, sieben Panzerhandgranaten sowie Segeltuchtasche der
Besatzung im Beiwagen), Tankinhalt 22 I, Zusatzkanister
20 I, Fahrbereich 465 km, Hchstgeschwindigkeit 85 km(h.
Besatzung drei Mann (im Krieg statt MG DP auch Panzer-
bchse montiert).
Beiwagen M - 7 ~ mi t MG DP im Best ancl des Mi li-
trhisrorischen Museums Dresden.
6
Dieses Krad ist in der DDR von Polizeifonnationen ebenso
\'el'\vendet worden wie von der NVA. Das aus sowjetischer
Produktion stammende Fahrzeug war unter dem Namen
"Molot" (Hammer) betiihmt und als unverwstlicher, mit
einem IMG DP ausgeriisteter (Sowjetannee im Krieg auch
mit Panzerbchse) Allesknner beliebt. Dem auf den ersten
Blick die deutsche Abstammung anzusehenden Fahrzeug
ist gelegentlich nachgesagt worden, man htte es erbeuteten
deutschen Maschinen ab 1945 nachgebaut. Roy Bacon
schreibt in seinem 1987 als bersetzung im Motorbuch-
Verlag Stuttgart erschienenen Band "Militnnotorrder.
1939 - 1945, Europa, Ruland, Japan, USA", die Iskra-
Werke Moskau htten die M-n ab 1939 in Lizenz gefer-
tigt. Tatschlich handelt es sich um einen Nachbau des
BMW-Modells R-71 , bei dessen Prototypenentwicklung der
sowjetische Motorradkonstrukteur P. W. Mosharew zu
einem Studienaufenthalt in den BMW-Werken weilte. Fr
seine Anregungen am ZustandekommeIl der Seitenwagen-
konstruktion schenkte ihm die Finnenleitullg zum Ab-
sc hied eine werksneue R-6L Vorluferin der BMW R- 7 1.
Von 1935 bis 1940 weilte mit N. P. Serdjukow ein wei -
terer sowjetischer Konstrukteur im BMW-Motorradwerk.
Mit den ohne groe Probleme noch vor dem Krieg in
Deutschland gekauften R-7 1 war dann die Basis yorhan-
den, um ab 1940 die eigene M-72-Produktion yorzube
reiten. Die Umstnde des Kriegsbeginns drften dazu
beigetragen haben, da erst ab 1944 gTere Stckzah-
len geliefert werden konn ten.
In der NVA ist die M-72 mit dem Zulauf von MZ-Motor-
rdern aus eigener Produkti on nach und nach auer
Dienst gestellt worden. Das Krad diente a1s Verbindungs-
fahrzeug und wurde auch von den Aufklrern benutzt .
,




DIE GEPANZERTE WERKSTATT
Einen Namen hat sie offensichtlich nie erhalten , und ob-
woht in den \"e rschiedenSlen Publikationen der DDR rechl
umfangreich ber militrtechnische EntwickJungen und !k-
lange beriehle! worden iSI, hat niemand ber die aus der
sowjetischen Selbstfnhriafelte SU-76M geschaffene Werk
stall etwas "errfenllicht: Zur Zeit ihres Entstehens und
auch danach ist kaum etwas ber das RWN berichtet wor-
den. Hinter diesem Krzel \'erbarg sich das grte Panzer-
inSlandstll.Ungswerk Europas - das ReparatUl'werk Neu-
brnndenburg. Whrend die Panzerwerkstatt 2 Groenhain
als zentrnie WerkSlalt des NVAPanzerdienstes von allen
Typen/ Versionen neuer gepanzerter Fahrzeuge zu durch-
laufen war (Uml'stung auf DDR-Standard, Vorschlge an
den Hersteller, Ausbildung von Spezialisten, Erarbeiten
\"on Warlungs\'orschriften usw" aber auch Umbauten an
Einzelfahrleugen oder kleinen Serien), nahm das RWN die
werkmigen Instandselzungen mit anstehenden Moder
nisierungen und Umriistungen im groen Stil vor. Arbeits-
beginn war 1953, als die Instandsetzungen der Panzer
T34 und der ebenfalls aus der Kriegszeit stammenden, von
der UdSSR an die KVP gelieferten Selbstfahrlafetten SU-76,
spter auch "on 1$.11 und anderer gepanzerter Fahrzeuge
vorbereitet wurden, Insgesamt verfUgte die Kasernierte
Volkspolizei im Jahr 1955 ber 209 SFL ,'om Typ SU-
76M, Nach 1968 gehrten 67 zum Reservebesland der
NVA, Im Jahr darauf war die letzte SU76 \"erschrottet ,
Mit der bernahme gepanzerter Fahrzeuge tauchle das
Problem auf. geeignete mobile Werksttten zu besitzen .
Die sowjetischen Streitkrfte \erftigien zu dieser Zeit
ber kein entsprechendes Material , Auerdem war ab-
zusehen, da die Erstausstattung aus der Kriegszeit keine
langfristige Lsung sein konnte und neuere Modelle zu
erwarten waren. Grund genug fr die Leute vom RWN.
mit dem Panzerdienst im Jahr 1957 sozusagen als Mu-
ster eine SFL zu einer gepanzerten Werkstatt um-
zubauen. Die Fotos lassen erkennen, da man die Aufbau-
ten \erndert. \'ome ein Hebezeug und hinten einen aus-
klapp baren Arbeitsplatz mit Schraubstock montiert hatte,
Offensichtlich war man mit diesem Pro\'isorium zunchst
zufrieden. denn 1958 sind vier und 1959 elf weitere
gepanzerte Werksttlen hinzugekommen, so da die Pan-
zenerbande insgesamt ber 16 gepanzerte Werksttten \'er-
fugten "eitere Infonnationen ber Ausrstu ng und Ver
teilung dieser Fahrzeuge waren weder im RWN noch im
-\T('hi\ des Panzerdienstes im Ministerium rur Nationale
Veneidigung (MfNV) zu erfahren. Dem dort geftihrten
ber alle ,'om Panzerdienst bernommenen ge
panzenen Fahrzeuge (selbst\'erstndHch bis 1990 GVS -
Geheime Verschlusache) war lediglich zu entnehmen, da
1965 immerhin noch zehn dieser gepanzerten Werksttten
\orhanden, 1968 jedoch alle ausgesondert waren.
Ab 1957 in 16 Exemplaren im PanzerreparalUr
wC'rk NeubrandC'nburg aus der SU-76 entwickelt
und hier wrffelltlicht
... die gepanzerte Werkstatt, die erst 1968 aus dem Bestand genommen worden ist. Die Zeltbahn ber
dem nach hinten berstehenden Rahmen bot flir den Aut-en;trbcitsplatz notdrftigen Schutz.
7
PANZERZUGMASCHINEN AUF T34FAHRGESTELL
Bekannt ist, da die sowjetischen Panzerleute bereits wh-
rend des Krieges mit den beiden Motoren in den Fahneu-
gen der Reihe T-70/SU-76 nicht sonderlich zufrieden wa-
ren. Diese schlecht synchron laufenden Antriebe drften
auch ein Anla fr den NV A-Panzerdienst gewesen sein,
mit Aussonderung von Panzern des Typs T-34/76 sowie
der Selbstfahrlafetten SU-85 und SU-IOO einige davon nach
den Erfahrungen mit der gepanzerten Werkstatt so umzu-
bauen, dag sie als \'ollwertige Kran- oder Pionierpanzer mi I
einer umfangreichen Werkzeug- und Ersatzteilausriistung
verwendbar waren.
Whrend die gepanzerte Werkstatt auf SU-76-Wanne im
Panzerdiensl der NVA nur eine gewisse Episode darstellte,
spielten die auf T34-Fahrgestellen basierenden "Gehilfen
der Kampfpanzer" schon eine gewichtigere Rolle. Sie
knnen als Panzerzugmaschinen der I. Generation angese
hen werden, wenn man die auf der I54Basis als 2. und die
auf dem I 55Fahrgestell aufgebauten als 3. Generation an
sieht. Unter Panzerzugmaschine ist nach der NVATennino
logie ein gepanzertes Fahrzeug zu verstehen, das sowohl
zum Bergen von Panzem als auch zur technischen Nothilfe
geeignet und ausgerstet war. Aus der sowjetischen Fachli
teratur ist bekannt, da etwa ab 1943 in verstrktem Mae
beschdigte I34 bzw. Selbstfahrlafetten fr diese Zwecke
umgerstet worden sind. Diese Erfahrungen sind ebenso wie
die mit der gepanzerten Werkstatt gesammelten in die Kon
struktion der Panzerzugmaschinen eingeflossen, die etwa bis
1962 aus T.34/76 sowie aus den Selbstfahrlafetten SU85
und SA-IOO in Neubrandenburg umgebaut worden sind. Zu
letzt dienten auch einige T34/85 fr diesen Zweck.
(Zur bersicht : Der Gesamtbestand umfate 1955 46 SFL
SU85 und 23 SU I00. Die mit einer 85mmWaffe versehe
ne SU85 ist bis 1962 ausgesondert worden, die mit einer
IOO-mm-Kanone bewaffnete SUIOO bis 1964. Ausstattung
der im Frhjahr 1956 aufgestellten mech. Division mit Pan-
zerzugmaschinen: 13 %).
Mit dem Zulauf von 210 I-54 im Jahre 1957 konnten die
frei werdenden Fahrzeuge zu Panzerzugmaschinen T-34I
-_.
-..... _ ... ----r ' '** ... ..
!

bzw. I-34IB (Schreibweise in Vorschriften auch I -34fT
und T-34 fIB) umgeriistet werden. Hinter der Bezeichnung
I-34I verbarg sich die Version einer mittleren Panzerzug-
maschine ohne Bergegertesatz. Verwendet wurde sie zum
Herausziehen mittlerer und leichter Panzer sowie von SPW,
die sich leicht festgefahren hatten. Auerdem lieen sie
sich zum Abschleppen dieser Fahrzeuge mit Seilen, aber
auch als technische Beobachtungspunkte - so bei Kolon-
nenmrs.:hen - verwenden. Zur Ausrstung gehrten ein
Transportkasten flir Ersatzteile, eine Bugsiervorrichtung,
Abschleppseile. Winterspome zum Erhhen der Gleisket-
ten-Griffigkeit, verschiedene Werkzeuge und Vorrichtun
gen flir die Instandsetzung sowie ein Panzerfunkgert.
I34IB heit die Version mit Bergegertesatz. Zustzlich
zu den Aufgaben des I -34I kam hier hinzu, da mit Hilfe
dieses Bergegertesatzes auch "schwer" festsitzende ge-
panzerte Fahrzeuge zu bergen und abzuschleppen waren.
Der Panzerdienst hatte ftir diesen Iyp eine Seilwinde ent-
wickelt, die zunchst noch mit der Hand zu bettigen war.
Doch schnell ging man zur Montage eines Getriebes und
Motors ber.
Bei der Bezeichnung I-34I bzw. I-34TB wurde nicht un-
terschieden, ob der I 34 selbst oder eine auf dessen Fahrge-
stell beruhende SFL SU-85/ IOO als Basis gedient hatte. Aus
der Gesamlbersicht des Panzerdienstes war auch nicht zu
ennitteln , wievieIe der einzelnen Versionen fLir den Umbau
herangezogen worden sind. Fest steht jedoch, da in der
zweiten Hlfte der 50er Jahre lediglich 15 T-34-Panzerzug-
maschinen verfligbar waren, whrend ihr Hchstbestand
201 Fahrzeuge betrug. Das war 1966. 1984 gab es noch
eine eingelagerte Reserve von 33 I-34-Panzenugmaschi-
nen. Sie drften in der Reserve verblieben sein, denn die
Dienstvorschrift \'on 1985 ber die Panzertypen der NVA
weist den I 34 noch in ALLEN Modifikationen aus. Von
dem serienmig hergestellten Kranpanzer SPK-5 allerdings
drfte kein Exemplar erhalten geblieben sein. Insgesamt
sind 1964 sechs SPK5 aus Polen bezogen worden, davon
waren 1974 noch vier und 1977 noch zwei vorhanden. bn
Jahr darauf sind sie auer Dienst gestellt worden.
r
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I
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Wanne des T-34T in der Panzerwerk statt 2 noch nicht voll ausgerstet.
8
Technische O:lIen Panzerzugmaschinen
T-34T/ Pz T-34T/ T-34TB SPK-5
Besatzung 2
zulssige
Personenzahl
insgesamt 4
Gefechtsmasse t 24.0
Lnge mm 6100
Breite mm 3000
Hhe mm 2200
Bodenfrei-
heit mm
Spurweite mm
Motortyp
390
2450
SFL
2 2 2
4 4 2
26.0 29.0 28,0
6100 6100 8000
3000 3000 3000
2200 2600 2700
390 370 390
2450 2450 2450
Panzerdiesel W 2-34M
bei N(max) 1800 U/ min: 367,7 kW
im 1. Gang 6,65 km/h
Leistung
Geschwindigkeit
Hchstgeschwindigkeit Strae 60 km/h,
Gelnde 25 - 35 km/h
Fnhrbereich Strae 270 km, mit Zusatzbehlter
(2 x 200 I) 470 km
190 km, mit Zusatzbehltem 370 km
62 67 75 73
Wege
spe1. . Bodendmck
Steigf<ihigkeit
Klelterf::ihigkeit
Obersch rei t f::ih igkei I
Wattiere
Bewaffnung
30 %
0.73 m
2,50 m
1,30m
I MG OTM
T-34TB im Obungsgelnde .
. un d a ls Berge fa hrzeug whre nd de r Un t er wasse rfah rau sb il dlll1g vo n Panze rbesa tlunge n im J ahr 1968 C l
9

-
---
TJ4B \'011 <JlIsgeliistet mil zwei KrahsloITzus'lI7..behiiltern je ::!QO I am Heck.
I
,
Ausbau des Motors an einern T-34T in Neubrandenburg.
10
__ - - - - - - - ~ ~ - - - - ~ r _ - - ~ - - ~
IIII
Komplett ausgersteter T-34T auf SFL-Basis.
50n<;\ wohl kaum noch im Original LU sehen - der
T-34-Kran SPK-5 im Memorial Kiew.
Hubkraft maximal S t bei minimaler Ausladung (3.000 mm)
minimallt bei maximaler Ausladung (5 .000 mm), Hub-
kraft mit Sttze 10 t . Hubhhe 5.500 rum, bei Ausladung
3.000 rum. Hubgeschwindigkeit bis 4 rn /ruin, mit maxi-
maler Last 0,35 1,8 rn /min , Drehbereich mit und ohne
Last 360,
11
"PANZERANKLOPFGERT UND MOTORISIERTE PANZERBCHSE
Zur Erstausstattung der NVA mit Panlernbwehnnilleln
zhlten 1956 ausschlielich sowjetische Waffen aus der
Zeit des 2. Wellkrieges, die an die Kasernierte Volkspoli.
zei (KVP. 1952 - 1956) geliefert worden waren. Es han-
delte sich dabei um die GeschlZlypen 45-mm-Pak Mo-
dell 1942 L/67 (Rohrlnge: Kaliber x 67) , 57-rumPak
Modell 1943 L/75 und 76,2-mm-Pak Modell 1942 L/42.
Die 57-rum- und die 76, 2-mm-Geschtze verblieben einige
Jahre im Bestand der NVA und tauchten spter nochmals
als Bewaffnung der "Kampfgruppen der Arbeiterklasse"
auf.
Die 45-mmPak dagegen verschwand relativ schnell aus der
Bewaffnung, als ab 1957 durchgngig die rilckstofreien
Geschtze 82 rum und 107 rum sowie in den Jahren darauf
die 85mmPak in den Bestand gelangten.
Die 45-mm-Pak 42 erinnert sehr stark an die deutsche
3,7-mm-Pak der Vorkriegszeit und drfte aus der geheimen
Zusammenarbeit von Reichswehr und Roter Annee hervor-
gegangen sein. Die sowjetische Rstungsindustrie hat auf
dieser Einachs-Spreiz-Lafette gleich mehrere Geschtzmo-
deUe entstehen lassen. Erffnet wurde die Reihe mit der
45-mm-Pak Modell 1937 Lf46. deren Granaten lediglich
eine Anfangsgeschwindigkeit von 760 mfs erreichten. Bei
der 45-mm-Pak Modell 1942 Lf67 waren es immerhin schon
1070 m/s. Dennoch spielte sie angesichts der deutschen
Kampfwagen nur als Panzeranklopfgert eine RoUe. Des-
halb montiene man im Jahr dar:luf ein 76.2-mm-Rohr -
wie es im UdSSRPanzerbau "erwendet wurde - auf die la
fette, und fenig war die leichte Regimentsfeldkanone Mo
deli 1943 L/lO, wie sie damals offiziell in der UdSSR hie.
AUe drei Modelle sind im Original im Mftitnnuseum War
schau auf der Freiflche zu besichtigen . Di e 45-mm Pak
42 ist dort nochmals gesondert mit vorgespannter Zwei-
radprotze zu sehen. wie sie fr den Pferdezug bentigt
wurde. Eine "on der NVA verwendete Pak 42 gehn zu den
Sammlungen des Militrhistorischen Museums D ~ s d e n .
wt" "'1
. 't .
Die Ver .... andt schaft mit der deut schen 3.7cm-Pak
ist bei der sowje t ischen 45-111m- Pak unverkennba r .
In (kr NVA offensichtl ich nur mit vier Mann besetzt.
12
Wenn die 45mmPak 42 mit das erste Panzerabwehrmittel
der NVA darstellte, so kann man bei der auf den Jeep UAZ
469 montierten schweren Panzerbchse SPG.9D fast \om
letzten sprechen. Standardmig gehrte diese Waffe zum
Panzerabwehrzug der mit SPW ausgersteten motorisierten
Schtzenbataillone sowie zu den Einheiten der Grenztrup.
pen. Whrend die Panzerbchse in der NVA auf dem SPW
transportiert und zum Feuerdienst abgesetzt wurde. diente
der Jeep UAZ469 in den Grenztruppen als Transportmittel .
Etwa 1987/88 ist rur diese die Neuerung entwickelt wor
den, die WaHe vom standardmigen Dreibein zu nehmen
und auf einem fest mit dem Jeep \'erbundenen Stnder
drehbar zu lagern. In Verbindung mit den nun abzuklap-
penden Seitenfenstem und dem zUlckschlagbaren Heck
sollte die Feuerftihrung ,'om Fahrzeug mglich werden. Wie-
viele Fahrzeuge noch auf diese Art umgerstet worden sind.
ist nicht bekannt . ))er Vollstndigkeit halber sei erwhnt.
da die schwere Panzerbchse auch zur Bewaffnung der Be-
reitschaftspolizei sowie der "Kampfgruppen der Arbeiter-
klasse" gehrt haI.
Technische Daten 45-mm-Pak Modell 1942
Maximale Schuweite 4500 m, gnstigste Schuenlfemung
950 m. Masse der Granaten 2,14 kg (Anfangsgeschwindig.
keit 350 mfs) und 0,85 kg (1070 m/s), halbautomatischer
Verschlu, Rohrlnge 3087 mm. Hhenrichtbereit -8 bis
t 250. Seitenrichtbereich 30, Masse in Feuerstellung
525 kg, Masse in Marschlage 1250 kg, Feuergeschwindigkeit
25 Schu/rn in, Zeit bis Feuerbereitschaft 40 s, Schleppge-
sch"-indigkeit 50 km/h, Bedienung funf Mann.
Technische Daten schwere Panzerbchse SPG-9D
Lnge 2110 mm, Breite in Gefechtslage 990 mm, maximale
Hhe in Gefechislage 800 mm, Bodenfreiheit Zweirad fahr-
gestell 135 mm, Geftthtsmasse 63,9 kg, Feuergeschwindig.
keit sechs Schu/min, Kampfsalz 60 Hohlladungsgranaten
PG-9W oder 48 PG-9W und zwlf Splinergranaten OG-QW,
Anfangsgeschwindigkeit PG-9W 435 rnfs. Hchstgeschwin-
digkeit PG9W 700 m/s, maximale Visierschuentfemung
1300 m, gnstigste Schuentfemung bei Zielhhe 2 m _
800 m, Kaliber 73 mm, Hhenrichtbereit -3 bis +7, Seite
t 150.
Fahrzeug UAZ-469:
Abmessungen LfB/ H in mm: 4025/1785/2015, Bodenfrei-
heit 220 mm, Hchstgeschwindigkeit 100 km/h, Fahrbe
reich 620 km, Leermasse 1595 kg, Nutzmasse Strae/Ge-
lnde 695 kg, Anhngelast 850 kg, Sitzpltze 7.
1988/ 89 fr die Grenztruppen ab \ieuerung vorgefhrt - SPG-9 auf UAZ-469.
13
Fenster lind Heck des J eep<; ,ind abklappbar ..
. . . lind Waffe auf DrehzapfeIl montiert.
14

LEUCHTGESCHOSS
AM FALLSCHIRM
FlG-FalJschirmleuchtgescho 5000 hie das in der DDR
entwickelle und produzierte leisrungsslarke leuchtmittel,
das es in zwei AusfUhrungen gab: Das FlG 5000 M/68
halle einen greren Durchmesser und war etwas dicker als
das FlG 500().L 4. Es gab kleine Unterschiede in der Reich-
weite sowie im Aufbau. Vorgesehen waren beide AusfUh-
rungen zum Beleuchten des Gelndes und von Zielen in
mittleren Enlfemungen. Seide Ausftihrungen wurden aus
dem zylindrischen LeichnnetaJl-Transportbehlter ' -erschos-
Whrend die friihe Ausftihlllng noch aus dem Behlter
zu nehmen und auf eine besondere Startschiene zu setzen
war, sind spter nur noch die Sltzbeine am Universalbe-
hller (Lagerung, Transport, Abschu) anzubringen bzw.
auszukJappen gewesen.
Das FLG 5000 selbst war ein flchenstabilisiertes reaktives
Gescho mit einem Feststofftriebwerk. Der zylindrische
Geschokrper nahm das Leuchtsystem und den reaktiven
Antrieb auf. In der Variante FLG 5000 A4 befand sich eine
Flugblattlast anstelle des Leuchtsatzes sowie des Fall-
schirms im Krper. Gezndet wurde der Antrieb durch An-
schlu an eine Stromquelle, z. B. an eine Taschenlampe.
Bei dem FLG 5000 MJ68 waren die Leitflchen starr ange-
bracht. beim FLG 5000-L 4 klappten SM! nach Austritt des
Geschosses aus dem Behlter auseinander. Die Startrohre
waren nach dem Verschu wiedenerwendungsflihig. Von
dem FLG 5000-L 4 gab es die Versionen F4R mit rotem
und F4G mit grnem Signalsalz. Als Beobachtungsenl-
femung waren 5500 m und als Sichtweiten 3m Tage 15 km,
in der Nacht 30 km angegeben (Steighhe 1700 m). Im Ver
laufe der Zeit sind in den einzelnen Teilstreitkrften mehre-
re Versuche unternommen worden, um die Einsatzmglich-
keiten des FLG 5000 zu erweitern. 50 ist in den Kampfhub-
schraubergeschwadern die Mglichkeit erprobt worden,
durch den Start von FlG 5000 aus den 5tandardwaffen-
trgem des Hubschraubers sich selbst oder den Besatzungen
anderer Kampfhubschrauber Ziele am Boden zu beleuchten.
Dabei wurde prinzipiell die Brauchbarkeit eines solchen
Verfahrens festgestellt.
Kombinationen mit den blichen Waffenaufhngungen er
wiesen sich als anwendbar. Als weniger effektiv zeigte sich
der Abschu der FLG 5000 durch Jger und Jagdbomber.
Jedoch sind Fallschirmleuchtgeschosse selbst zur Zieldar-
stellung fur Luftfahrzeuge sowie als Imitation "on Luftfahr-
zeugen benutzt worden.
Die erste des FLG 5000 in der Start-
steIlung noch ohne universellen Behlter und
mit se parat er Startschiene.
Die erste Vari<lnlc e iner mobilen St<lrtanlage fr acht FLG 5000 (sie galt als die gnstigere)
15
Die landstreitkrfte der NVA erprobten im Sommer 1987
z ..... ei Varianten mobiler Anlagen, um die Abschueinrich
tungen der Faiischinnieuchtgeschosse im bungsgel nde
schneller einsatlbereit und beweglicher zu gestalten. Dazu
wurden Abschubehlt er in zwei Viererpackungen auf den
SPW40P montiert die mechanisch nach der Hhe ri chtbar
..... aren. Bei der einen Variante konnten alle Vorgnge aus
dem Fahrzeug geleitet ",erden. whrend bei der zweiten
Variante von 3uSemaib des Fahrzeuges gestartet wurde.
Als geeignet halle sich auch die Mglichkeit erv.iesen. die
Fallschirmleuchtgeschosse auf dem Standard-Einachsan-
hnger zu befestigen, um so das Gelnde zu beleuch ten oder
Agit3tionsmaterial zu "erschieen.
TAKTISCH TECHNISCHE ANGABEN
FLG 5000 1\1/68 FLG SOOO-L 4
Ausstoentfernung m 1000 - 4600 1000 - 5000
Brennzeit
Leuchtkrper s 60 60
minIere Sink
geschwindigkeit m/s 5 5
Kaliber mm 11 6 116
Geschof.\.lnge mm 1030 1081
Behiilterdurch
messer Olm 230 ISI
Masse Behlter mit
Gescho kg 20 24
Startmasse kg 13 14
LichtSlrke cd 10
6
(l ,1... 1,5) 10
6
Aerodynamisch verbesserte FLG 5000 an einem
Kampfllubschrauber Mi-8TB.
16
.. und die zweite Variante .
Ocr Finadh-Finheitsanhnger als Startanlage f[ir
mehrere Lagen von FLG 5000.
-
I
DIE KSTENABWEHRRAKETEN
" SOPKA . DIE ERSTE GENERATION
Auf das Vorhandensein eines solchen Waffensyslems wurde
die ffentlichkeit erst so richtig aufmerksam, als vor Jahren
auf der Freiflche des heutigen MilitrhiSlorischen MUieums
Dresden ein riesiger Z .... eiachsanhnger mil einem Flugkr-
per auf einer sch .... enkbaren Startvorrichtung seinen letzten
Standort gefunden hane. Wenn dem Rumpf nicht die Ka-
bine gefehll hue. wre man sehr stark an eine MiG-15 er-
innert worden. Tatschlich kommt der Flugkrper auch aus
dem beriihmten Jagdflugzeug-Konstruktionsbro Mikojan
Gurjewilsch (MiG). Doch darber fehlte bei dem Dresdner
Exponat natrlich jeder Hinweis. Eine Typenbezeichnung
war ebensowenig zu erfahren wie taktisch-technische Daten.
Charakteristisch ruf das uere dieses als "Sopka" (NATO-
Code: SSC-2b SAMLET) bezeichneten Flugkrpers waren
die verkleidete Radarantenne ber dem Lufteinlau f im Bug,
die bliche Flugzeugform mit Tragflgeln. Rumpf, Seiten-
und Hhenleitwerk sowie der abwertbare Startbeschleuniger
am Heck mit darunter sitzender groer Stabilisierungsfl-
che. Die "Sopka" stellte eine fur die Kstemerteidigung
modifizierte Variante des l'on den strategischen sowjeti-
schen Bombern ,'eN'endeten Lufl-Boden/ See-Flugkrpers
KS) dar (NATOCode: AS-I KENNEL). In der NVA war
die "Sopka" ab Mille der 60er Jahre in einem von der Wo-
chenzeitung VOLKSARMEE als "Spezialeinheit der Volks-
marine" bezeichneten Verband in einem geringen Umfang
und offensichtlich nur rur einen kurzen Zeitraum lorhan-
den. Al s Transponer diente ein SaItelauflieger, aJs Startram-
pe der erwhnte Anhnger. Die Stam'orrichtung lie sich
um 360
0
schwenken. Ober die Leiteinrichtungen ist nichts
bekannt geworden. Zum Start diente ein nach Brennschlu
abwerfbarer Fest stoff. Booster, und fr den Marsch war ein
Strahltriebwerk im Rumpf ,orhanden.
Nicht ganz uninteressant drfte es brigens sein, da dieses
Triebwerk RD500 auf das Rolls-Royce "Derwen!" zurck
geht.
Fo lOS aLb den 60er Jahren - eine "Sopka" wird
\'om Tidlacl er auf die motil e Start rampe gescho-
ben
Unt er dem Ileck befinden sich am Rumpf je Seite
eine kleine Sta bil isierungst1che und danmt t'r ....
St artt rie bwe rk mit
Gesamtansicht - mobile Swrtr,nnpe mit "Sopka",
17
Ebensowenig wie ber die Flugkrper der Ksten\'erteidi-
gung durfle ber die Bewaffnung der ab 1962 eingeHihrten
sowjetischen Raketenschnellboote berichtet werden. Daher
der Voll stndigkeit halber sowie als Oberg:.ng zu den K-
stenabwehrraketen der 2. Generation hier einige kurze Be-
merkungen: Die R5-Boote Projekt "20S" trugen je \ier
Flgelraketen P 15 (NATO-Code: STYX). Sie wurden mit
einem wiederum nach Brennschlu abzuwerfenden Fest
stoff-Booster aus dem Hangar gestartet und danach vom
Marschtri ebwerk an das Ziel herangebracht. Die Leitung
erfolgte dabei mit Hilfe der bordeigenen Radar-Ziehuch-
und Lenkeinrichtung. Der konventionelle Gefechtskopf
hatte ein qlli\'alentes Ladungsgewicht von 400 kg TNT.
Anfang Miirz 1992 sind nach einer Pressemineilung aUe
noch aus den Bestnden der DDR-Marine vorhandenen
181 Schifr-Schiff-Flugkrper P 15 den US-Seestreitkf-
ten \on der Bundesmarine fr Schiebllngen zur Ver-
filgun g gestellt worden.
r
I
TECHNISCHE DATEN DER FLUGKRPER
Lnge m
Spannweite 111
grter Durch-
messer m
Hhe m
Hhe mit Booster m
Marschtriebwerk
Schubleistung kN
Marschgeschwin-
digkeit km/h
Reichweite km
"Sopka"
8.20
4.80
1,20
2,20
2,60
RD-500
15,6
1000
200
P15
5,20
2.00
1.30
1.50
1100
46
P 20
6.80
2.50
0,80
1100
80 (\5 -
70 m ber
Se,)
Startmasse kg 2500
Trger/ St:lrtfahrzeug L/ D/ H: 14 m/3.5 m/4 m
(7 ,3 m mit Antenne) 385-kW-Diesel , Fahrbereich 600 km.
Hchstgeschwindigkeit 60 km/h.
Links:
Tran sport ei ner P 15 auf Lkw ZI L-1 3 1.
Unten:
bernahme ei ner P 15 in den Hangnr.
,
,

DAS RAKETENSYSTEM P 20
DIE LETZTE GENERATION
Mit dem Kleinen Rakelenschiff Projekt "1241" (TARAN-
TUL) lief ab 1984 ein Schiffstyp zu, der mit einer Weiter-
entwicklung der Schiff. Schiff-Rakete P 15 bewaffnet war.
Zu dem als R3ketensystem P 20 (SS-N-2C) bezeichneten
Muster gehren die Raketentypen P 21 mit Radar-ZieJsuch
kopf sowie P 22 mit InfraTol-Zielsuchkopf. Da jede Seite
ei nen Doppel start er aufweist, war die Aufnahme beider
Typen rur eine gemischte Sah'e mgli ch. Der etwas grBere
Flugkrper weist gegenber dem Typ P 15 ein \"erbesserles
Flssigkeilstriebwerk. eine grere Reichweite sowie eine
modernere Zielsuchanlage, jedoch keine hhere Flugge.
schwindigkeil auf. Da die P 21 /22 Klappflgel haben, konn-
ten die Hangare kleiner werden. Auerdem wurde es al s ein
Vorteil angesehen, da diese Raketen auch \'on mobilen
Startl'3mpen des Kstenraketenkomplexes "Rubesh ,- auf
MAZ.54J.Fahrgestell ei nsetzbar sind.
Di eses vom Kstenraketenregiment 18 Schwarzenpfost
(KRR-18) eingese tzt e Waffensyslem ist "on der NVA erst-
Links:
Start einer P 15 \'0111 Ra-
ketenschncltboot 754.
Un ten:
Typisch rur das Raketen-
system P 20 - di e klapp
baren Flgel.
mal s zur Parade ,'om 7. Oktober 1984 in Berlin gezeigt wor-
den _ natrlich ohne nhere Einzelheiten zu nennen. Re-
gelrecht lachhaft war es. da in der Folgezeit nur in einem
Bildband ber die NVA ein Foto des Startfahrzeuges gezeigt
werden durfte . Fr alle anderen Publikationen, auch fur die
militrischen, hatte die Kstenabwehrrakete tabu zu sein.
Di e beiden Raketen-Abteilungen des KRR-18 wrfUgten
ber zehn Slartrampen mit etwa 90 Flugkrpern P 21/22
und 180 t Kraftstoff.
Der vordere Aufbau des Fahrzeuges hinter der Fahrerkabine
nimmt die Feuerleitzentrale mit der abklappbaren Radaran-
tenne auf. Dahinter befindet sich der dreh- und schwenkba-
re Cont ai ner mit zwei startbereiten Flugkrpern. Zwei wei-
tere Flugkrper wurden auf den Lkw KrAZ-255B rur jedes
Startfahrzeug nachgefLihrt . Die "Tmppenpraxis" (4/91 ,
S. 393) stellt e in ihrer Einschnung zum Material der
DDR-Marine fest :
"Ein betindmckendes Waffensystem wurde mit den Ksten-
raketen vorgefunden. da dielle nach Eigenortung der Ab-
schurampe und im IR-Mode geschossen wurden."
19
Das Kleine Raketenschnellboot Projekt" 1241" trgt je Seite zwei bereinanderliegende Hangare - hier ist
der un tere geffnet.
Start- und Transportfahrzeuge des Kstenraketenregimentes 18 "Waldemar Verner" zur letzten NVA-
Parade am 7. Oktober 1989 in Berlin.
Ein Fahrzeug des Kstenraketensystems "Rubesh" in Startpositioll - Radarantenne aufgerichtet. Start-
container geschwenkt, ein Hangar geffnet.
20
GELNDEGNGIG UND MEHRZWECKFHIG, DAS GMG 2,5
.\b 1965 lief den logistischen Einheiten und Einrichtungen
der NVA das "om Instandsetzungswerk Halle gefertigte ge-
b ndegngige Mehrzweckgert GMG 2-70 zu. Von diesem
.\lIradlYP befanden sich 3m 3. OklOber 1990 noch 59 Fahr-
zeuge im Bestand. Dte jahrelangen Erfahrungen mit diesem
bis zu 50 kmfh schnellen Muster drften dazu beigelragen
haben. die Konzeption ruf einen neueren Typ zu erarbeiten.
lmmerflin belrug das durchschnitt liche Dienstalter der
G ~ I G 2-70 20.6 Jahre, als die Bundeswehr sie bernahm.
03s Nachfolgemuster GMG 2,5 ist ,'om Kfz-Dienst der NVA
gemeinsam mit der Industrie entwickelt und ab 1985/86
\011 der Firma EBAWE Baustoffmaschinen Eilenburg pro-
duziert worden . Die am 3. 10. 1990 im Bestand befindli
chen 178 gelndegngigen Mehrzweckgerte GMG 2,5
halten zu diesem Zeitpunkt ein durchschnittliches Dienst-
alter von 4.1 Jahren. Verlangt wurde von dem neuen Gert.
da es vor allem helfen sollte, den Umschlag VOll Stckg-
tern unter Gelndebedingungen zu mechanisieren. Insge-
samt sollte es dazu dienen, Trnnsport-, Umschlag- und
Lagell'rozesse zu beschleunigen. Dariiber hinaus bestand
eine militrische Forderung an ein solches Fahrzeug darin ,
da es nicht auf einem Transportfahrzeug mitzufuhren war,
sondern selbst in der Kolonne mitmarschieren konnte.
Die Antriebsfonnel ist wahlweise 4 x 4 oder 4 x 2. Gewhlt
werden kann der mechanische oder der hydrostatisch-
mechanische Fahrantrieb. Das Wechselgetriebe weist fUnf
Vorwrtsgnge (2 . bis 5. Gang zwangssynchronisiert) und
einen Rckwrt sgang auf. Als Achsen \'l!rwendeten die
Konstnlkteure die Vorderachse des DDR-Lastkraftwagens
W 50. Von diesem wurden auch die Bereifung mit der Rei-
fendruckregelanlage bernommen. Wahlweise knnen nur
die Vorderachse des GMG 2,5 oder alle Rder gelenkt
werden. Zum Bremsen dient eine hydraulische Zweikreis-
anlage mit Druckluftuntersrutzung.
..-
Der lIubmast des GMG 2.5 hat eine maxi male
Ausladung \'on 2370 mrn und eine Tragfahigkei t
von 12 kN.
Minimal erreicht das Fahrzeug eine Geschwindigkei t von drei km/ ho
21
Die Hubeinrichtung besteht aus einem Wipp-Hubmast mit
elektronischer LastmessungJLastbegrenzung. Die Seilwinde
mit einem 50 m langen und 10 mm starken Seil erreicht
eine Seilgeschwindigkeit von 0.5 m/s und eine Zugkraft
\'on 25 kN. Als Lastaufnahmemitte1 werden Gabelzinken
mit einer Lngsneigung von + 12 bis _ 50 und einer Quer-
neigung von +15
0
verwendet. Zur Ausstattung zhlen die
blichen Faklammem und Kranhaken.
TECHNISCHE DATEN GMG 2.5
Lnge 5440 rum
Breite 2490 rum
Hhe 3000 mm
Radstand 2600 mm
Spurweite v./h. 1870 mm
Wendekreisdurchmesser 13.5 ru. bei AUradlenkung 10,0 m
Leennasse 8800 kg
Nutzmasse als Stapler Strae/Gelnde 2500 kg
Anhngelast Strae/Gelnde 8000 kg
Antrieb Viertakt-Diesel 3VD 14,5/ 12-2SRW
Leistung 65 kW bei 2200 V/min
Hubraum 4,92 dm
3
Kraftstoffvorrat 150 I
Fahrbereich 600 km
Hchstgeschwindigkeit 60 kmjh
Dauergeschwindigkeit 55 krufh
Steigfhigkeit S5 %
Watfahigkeit 800 rum
KletterHihigkeii 400 mm
Oberschreitfanigkeit 600 rum
In der Ausgangsstellung betrgt die Tragfhigkei t
25 kN.
Im Heck des Frontlenkers befinden sich links neben dem i'ol otor das Ersatzrad und rechts die Vorlegekeile.
22
)
I
SANKRA MIT SPURBAHNBRCKE UND SPILL
Inoffiz iell galt es als kl ei nster Transporter der NVA. und
)CflZiell wurde es Geschdigten-Transport.Kfz genannt. Die
penbezeichnung dieses nicht alilglichen Fahrzeuges aus
der UdSSR lautet LuAZ-967M. Es ist 1978 ruf die NVA
Landstreitkrfte eingeflihrt worden. Bei bernahme der
" 'A durch die Bundeswehr am 3. Oktober 1990 befan-
den sich 266 derart ige Transporter mit einem Durchschnitts-
al ttnon 9. 1 Jahren im Bestand.
OrT luftgekhlte VierttlktQttomolOr ist \'om KleinPkw
"Saporoshez" bernommen worden. liegt hier aber im Vor-
derteil und ist hinter einer wasserdichten Verkleidung ein-
gehau!. Drei Verletzte - zwei liegend und einer sitzend -
konnen transportiert werden. Um auf dem Gefeehlsfeld
mgl ichst dicht an die Verletzten heranzukommen und
dabei eine minimale Zielflche zu bieten. ist die Lehne des
in der Fahrzeugmine untergebrachten Fahrersitzes zu einer
" liege" abzuklappen, Steuerrad mit Lenksule und Anna-
turenbrett sind soweit \'ersenkbar, da der Sanitter auf
dem Bauch liegend fahren und mit den Hnden Gas geben
und bremsen kann. Dadurch ist der Wagen auch aus gerin.
gen Entfemungen im Gelnde kaum auszumachen. Um
das Heranschl eppen zu erleichtern. kann der auf einer
Zeltbahn liegende Verletzte mit Hilfe des in der Bugfront
untergebrachten Spill s zum Transporter gezogen werden.
Die Seill nge betrgt 100 m. Maximal kann eine Masse ,'on
100 kg gezogen werden.
Mit sei nem Vierradantrieb und einer Bodenfreiheit von
18.5 em erwies sich der LuAZ-967M als sehr gelndegn.
gig. Mit Hilfe \ on beiderseits des Wagens angebrachten
Profilblechen Jassen sich in kurzer Zeit Spurbahnbrucken
mit denen beispielsweise Grben zu berwinden
sind. Der Wagen ist bis zu 30 ruin. schwimmfahig. wobei
er ei ne Geschwindigkeit \on 6 km/h erreicht.
-=

\
'"


,.
,.
\
Abnahme der rechten Spurbahnbrcke. - Oben Auch liegend kann der Fahrer
- ,

\
13
\
\t* . ...
" ..
....... '
-'


F3hrbert'itcr LuAZ-967\1 mit aus dem Wagenbodcl1 'lUfgeldapptern Sitz hinter dem Fahrer.
Unten: Zwei Tragen und in der ein Sitzender ta!.c;cn sich aufnehmen.

I

TECHNISCHE DATEN LuAZ-967M
Lnge
Breite
Hhe
Radstand
Spurweite v.
h.
Leemlasse
Nut zffiasse Strae
Gelnde
Anhngemasse
24
3682 mm
1740 rum
1625 mm
1800 mm
1385 mm
1320 rum
930kg
420 kg
420kg
300 kg
Motor MeMZ967 A
Leistung
Hubraum
KraflSloffvorral
F:thrbereich
Hchstgeschwindigke it
Ladeflche
Hhe Ladeflche
Sitze
Sleigfah igkeit
Kl etterflihigkeit
27.2 kW bei 4300 V/ min
1197 cm
3
341
285 km
75 kmjh
3. 2 m
2
575 mm
3-4
58 '+
300mm
FAB - DIE PANZER OHNE KANONE
Beginn des Ausbildungsjahres 1982/83 haben die Sek
tionen Panzerdienst an der OfflZierhochschule der Land-
sueitkrfte Lbau sowie an der Schule
Prora ein etwas eigenwilliges gepanzertes Fahrzeug in den
Dienst geslellt, das damals in keinem Panzertaschenbuch
der Weil zu finden gewesen sein drfte , Es hie F AB-
500U _ Fahrausbildungspanzer 500U. Seinem ueren
nach war eindeUlig zu entnehmen, da die Wanne mit den
"'eiT auseinander stehenden durchgehenden vier Laufrollen
von der FlaSfL 572 stammte. Tatschlich hatte das Pan
zerinstandselzungs'Werk RWN in Neubrandenburg nicht
mehr bentigte FlakPanzer (sie waren mit zwei Rohren
57 mrn im offenen Drehtunn bewaffnet und hatten das
modifizierte Fahrgestell des T-54) zu Fahrschulfahrzeugen
umgebaut. Zunchst ist geplant gewesen, einen speziellen
T.55.Fahrschulpanzer T55F AB zu entwickeln. Dazu htten
aus der UdSSR, Polen oder der Tschechoslowakei Panzer-
wannen eingeliihrt werden mssen. Man entschied sich ftir
die kostengnstigere Variante mit einigen konstruktiven
Vernderungen speziell an den Bedienungseinrichtungen rur
den Fahrer in der SFl-\V:lIlne. Auerdem wurden einige zu-
stzliche Ausriistungen eingebaut, um rur den Fahrer weit-
gehend gleiche Bedingungen zu schaffen, wie er sie in der
Truppe im T55 l'orfinden sollte. Mit seiner Masse von nur
20 I und dem gedrosselten Motor bentigte der F AB500U
allerdings nur die Hlfte des Kraftstoffes. Dennoch sind
nach Aussagen der Lehrkrfte sehr gute Ergebnisse eneicht
worden, auch whrend der Unteroffiziersausbildung im
Ausbildungs:tentrum Karpin (Az 20). Die Kunststoffkabine
fr den Fahrlehrer war zunchst nicht \orgesehen. erwies
sich dann aber als sehr giinstig. denn schlielich hatten die
Fahrlehrer in jedem Jahr bei jeder Witterung liele Stunden
in dem riittelnden und lnnenden Panzer zu l-erbringen.
Der als "Filzlatsch" bezeichnete FAB-500U hatte damit
noch folgende Vorteile: Der Fahrlehrer sa geschtzt und
konnte mn seinem Platz in der Fahrerkabine aus den Fahr
schler im Rumpfbug besser anleiten und korrigieren. Einen
weiteren Fahrschler. der in der Kabine neben ihm sa.
konnte er in die entsprechenden Handlungsablufe beim
Fahren einweisen. Nach herkmmlicher Art hatte der
Fahrlehrer frher im Tunn des Kampfpanzers auf dem
Kommand.,ntensitz gestanden - jedem Wind und Wetter
ausgesetZt, nicht selten auch von sten bedroht - und
Ocr wie im riginalpanzer
vorn links.
Unten: Der "Fil71atsch" - mit geschtzter Fahr-
lehr..::rkablth'. groben Ft:'nstern. Infrarot-Scheinwerfer
lind NaL'htsichtgcrlit.
25
~ r------------------------------------------
Das Fahrgest ell verrT die Herkunft de<; FA SQaU \'orn FlakZ\\illing 57-:2
I
'Ut ."......
Blick auf den Fahrlehrerplatz des FA SOQU.
26
von dort die Handlungen des Fahrschlers kontrolliert . Im
FA 500U ennglichte es die Ausrstung dem Fahrlehrer,
nicht nur alle Ttigkei ten des Schlers zu berwa chen, son
dem auch die Aggrega te des Panze rs und ihre Funktion
(Drehzahl) Kurbelwell e, ldruck, l. und Khlmitt eltem
peratur des Motors) zu kontrollieren, auerdem das Geln
de zu beobachten, im Dunkeln mit Hilfe des Nachtsichtge.
rtes. Fr den Ha"ariefall wa r ebe nfaUs vorgesorgt: Htte
beispielsweise der Auszubildende nach dem Abfall des
Schmierstoffdrucks nicht sofort richti g gehandelt, so
htt e der Fahrlehrer ber einen Druckknopf den Motor ab-
stellen knnen. Ein reparaturaufwendiges Festfahren des
Motors war damit zu ,'e rhindern.
Der Fahrlehrer konnte parallel zum Schler alle Anzeigen
von der Inst rumentenlafel ablesen und jederzeit berprfen ,
welcher Gang eingelegt ist und mit welcher Gesch ..... indigkeit
gefahren wird. Oie stndi ge Verbindung war ber Bord
sprechanlage gesichert. Der F AB 500U wie s annhernd die
gleichen Fahreigenschaften wie der T 55 auf.
Insgesamt standen ab 1986 43 Fahrschul panzer FAB 500U
zur Verfligung. In einer offIZiellen Verlautbarung des Chefs
Panzerdienst ist mitgeteilt worden, da im Ausbildungsjahr
1986/87 durch den Einsatz der 43 F AB 500U 52.000 Fahr
kil ometer ,'on Panzem des Typs T-55A eingespart und da-
mit 90.000 liter Diesel-Kraftstoff ..... eniger verbraucht wor-
den sind.
Im weitaus geringeren Mae sind zur Ausbildung von Fah-
rern der leicht gepanzert en Fhrungsfahrzeuge, ltilslati-
onen und Stanrampen der zu den landstreitkrften geh-
renden Truppenluftabwehr modifizierte Kett enfahrzeuge
verwendet worden. Nach Experimenten im Zeitraum von
1974 bis 1980 hat die Panzerwerksta tt 2 Groenhain als
zentrale techni sche Einrichhlllg des NVA-Panzerdienstes
im J::ah re 1981 den Fahrnusbildungspanzer 568 \'orgesteUt
und in einigen Exemplaren - modifiziert fUf die haupt-
schli chen Fahneuga rt en - ausgeliefert. Die erste Ausruh-
rung hatte noch keine aufgesetzt e Kabine. Um die Bedie-
nung der Besatzung jedoch zu verbessern , ist dann eine
Kabine gefertigt worden. Diese F:lhneuge sind speziell
rur d:ls Fla-RaketenSystem KUB/ SA-6 GAINFUL enty,ik-
kelt worden. Sie h:lben die Bezeichnung Fahrausbi ldungs-
panzer 568U erh:llten. da ein modifiziertes Flihneug GM
568 der Aufklrungs- und leitstlltion 1 S91M I die Basis
bildete.
Nach dem gleichen Prinzip ist zur Ausbildung 'on Fahrern
der Fla-SFL 234 Schilka d:l s Fahrschulfahrzeug 575U ent-
standen.
TECHNISCHE DATEN
FAB500U FAB575U FAB568U
Anzahl Sitzpltze 3 2 3
Masse t 20,0 14,0 16,0
Lnge mm 6220 6536 7070
Breit e mm 3270 3 125 3040
Hhe mm
bis W:l/Ule 1400 1560 1750
bis Oberkante
Fahrleh rerkabine 2340 1960 2480
Spurweite mm 2640 2500 2540
Bodenfrei-
heit mm 450 400 400
Funkgert R 123M R 123 R 13M
Bordsprechanlage R 124 R 124 R 124
Motort yp W 54G W 6MI W6M
ltistungs-Masse.
Verhltnis kW It 12 ,85 14,7 12.8
Hchstgeschwin-
digkeit
Strae km/ h 50 50 50
mittlere Geschw.
Straen kmfh 35 - 40 30 - 35 30 - 35
Kol onnen-
wege kmfh 25 - 30 25 25
Fahrbereich
Straen km 385 325 350
Fahrbereich
Kolonnen-
wege km 320 290 310
Steigfhigkeit 32" 30" 30"
berschreit-
flihigkeit m 2,7 2.5 2.5
Kl ett erfahig-
keit m 0.8 1.0 0.8
Wattiefe m 1,4 1,0 1,0
Alle drei Fahrzeugtypen waren mit Nachtsi chtgerten
ausgerstet.
Unt en:
Mai 198 1 Grot'Cnhain - der FA 568U wird 'or-
gest cllt.
27
Der FAB :,68U \on hin ten.
So gut wie nicht bekannt ist, d a ~ auch von dem T-72 ein
Fahrschulpanzer abgeleitet worden ist. Das als F AB 172M
(Schreibweise auch: FAPI72.\l - Fahrschulpanzer) be-
zeichnete Fahrzeug ist ebenfalls in der Panzerwerkstatt :'1
Groenhain entwickelt worden. Der erste F AB-172M ging
am 29. November 1989 an scinen Bestimmungsort _ das
Ausbildungszentrum Karpin (AZ 20). Ein weiteres Modell
ist nicht mehr :msgeliefert worden und beflllld sich am
3. Oktober 1990 in Groenhain. Vorgesehen war der
FA-172M rur die Ausbi ldung von Fahrern der Panzer
T-72M und T-72J\f1 .
28
Bei dem FA SOOL \\arell die berrollbgel noch
im Innern der Fahrlehrerkabine versteckt. arn FA
17 , \ - I sind \ie deutlich erkennbar.
2811 - NACHFOLGER EINER URALTWAFFE
Seit dem Beginn ihres Bestehens fUhrten die NVA-Land
streitkrfte den sowjetischen 120-mm-Mrser (NY ATer-
minologie: Granatwerfer) M-1943 al s Standardwaffe. Als
Ersatzbewaffnung diente ber Jahrzehnte hinweg der 82-
mm-Granal\\ erfer 37/41. Ab 1987/88 ist begonnen ",or
den, in den Granatwerfer-B:merien der mot orisie rt en
Schtzenregimenter den Fehlbestand durch importierte
sowjetische Granatwerfer des Modells 2Bllzu ergnzen.
Nach vielerlei Diskussionen ber motorisierte oder von ge-
panzerten Gefechtsfahneugen feuernde Granatwerfer ist
damit erneutein uraltes Konzept aufgegriffen worden,nm-
lieh das \on dem in der oberen Winkelgruppe schiee nden
Vorderlade r mit Bodenplatle, dnnem Glattrohr und feh-
lender Rckslodmpfung, der fr den Transport zerlegbar
ist , aber auch auf zwei Rdenl befrdert werden kan n. Wie
bei dem ]1,1 -1943 wird auch bei dem 281 1 ein gefedener
Zweiradkarren der entweder an den gelnde-
gngigen Lkw LO 2002 angehngt oder auf dessen Lade-
flche uansportiert werden sollte, wenn es ber gere
Strecken mit hoher Marschgeschwindigkeit ging. Zwei
ausziehbare Metallschienen um LO- Heck emlglichlen es
der Bedienung, die Waffe auf die Ladeflche zu ziehen. Der
2BII ist an seiner zinnenfnnigen Nachladesperre zu er-
kennen. Sie \'erhindert das doppelte Laden des Rohres und
damit eine groe Gefahr fr di e Bedienung, di e in der Hek-
tik des Gefechtes entstehen kann.
Verladen des 2BII auf den L 2002. dessen RUckklappe fr diesen b\Cek umgebaut ist.
'Jur ber kkine Entfernungen mit geringer Geschwindigkeit lind nich t au f ffen tl ichen Stra!-ell erlaubt _
de r Zugbctricb.
29
TECHNISCHE DATEN
Kali ber
Anfangsgeschwindigkeit
Schu(l.entfemung m8x'/min.
Hhenrichtbertich
Seit cnrich tbereich
ohne Umsetzen des Z ..... eibeins
mit Umsetzen des Zwei beins
Feuergcschwindigkei l
Masse Granatwe rfer in
Ccfccht slnge
Masse mit Fahrgestell und
Zubehr
Kampfsa tz
Bemerkung:
120mm
325 m/s
7 100/480 m
45 _ 80
+ 5 (+ 0-83)
+ 26 (+ 4-32)
15 Gr.t naten/ min
210 kg
297 kg
80 Wurfgranaten
Transport im abgehngten Zustand war auf ffentlichen
St raen \'crb oten und nur mit max . 20 km/h sowie ber
EnlfenlUngen vo n 5 bis 10 km erlaubt.
L :WO:! mit verjadenem 213 I l.
Unten:
Ocr 1811 in Feuerstellung - Tragegriffe an de r
Bodenplall e. Verka nlungsl rieb am Zweibein jetzt
in Schllf.' ri cht ung links.
-

30


FASTA - VIERLINGSSTARTER FR EINMANNFLARAKETE
Ab Mitte der 70er Jahre gelangte die Einmann-Fla-Rakete
Sirela 2/SA-7 GRAIL in die Bewaffnung der NVA.lm Au-
gust 1979 war erstmals ffentlich zu sehen, da die Luft-
streitkrfte diese Waffe fr die Luftverteidigung von Flug.
pltzen im Nahbereich motorisiert hatten: Jeweils \-ier
Starlrohre waren zur hheren Effektivitt als nebenein-
ander liegende Balterie \'erbunden und samt einer nach
der Seite um 360
0
drehbaren sowie nach der Hhe zu
schwenkenden Lafelte auf einen gelndegngigen Lkw L
1800 montiert. Die g:lze Vorrichtung erhielt die Bezeich-
nung FAST A oder FAST A 4 _ Flugzeugabwehrstartanlage.
Hersteller war das rur Instandhaltung von Fla-Raketen so-
wie zahlreicher anderer Waffentechnik verantwortliche
Werk in PinnowJAngennnde. Versuchsweise ist dieser ori
ginelle Vierling, den es in keinem anderen Land gegeben
haI. auch auf den Jeep UAZ469 sowie auf ein Einachsfahr
gestell montiert worden, Serienmig jedoch wurde er auf
dem LO an Land verwendet, auerdem sind auch mehrere
Typen \'on Kampfschiffen der DDR-Marine damit zur Flie-
gerabwehr im Nahbereich bewaffnet worden, Dabei erhielt
der Vierling die Bezeichnung F AM 4, Die auf drehbaren
Scheiben ruhenden Starter sind an Bord ebenso wie die
Die komplcllc Strela ~ / S A 7 GRAIL
Anlagen auf dem lastkraftwagen vom dahinter stehenden
Schtzen mit der Krperkmft horizontal und \"ertikal ge-
richtet worden, Zur Gesamtbedienung wurden in der
I. AusfUhrung zwei Schtlen bentigt, Im Zeitraum 1986/
87 ist das Waffensystem modifiziert und damit verbessert
worden: Mit Hilfe einer Abzieh\'orrichtung konnte der
Schtze bei der als FASTA 41\1 bezeichneten Anlage die
vorderen Schutzkappen von den Startrohren entfernen,
ohne einen zweiten Mann zu bentigen oder seinen Platz
zu ,erfassen. Auerdem trug die neue zentrale Strom\'er-
sorgung dazu bei, da gegenber den struktunnig vorhan-
denen Auenspannungsquellen die \' ierfache Zeit zum Auf-
fassen und Begleiten sowie Bekmpfen des Zieles zur Ver
fUgung stand, so eingetretener Zeitverlust zu tilgen war.
Zum Oberprtifen des Blockierstromkreises war darber hin
aus ein Gert geschaffen worden, mit dessen Hilfe der Zeit
aufwand beim Anschlieen des Starters ,'erringert sowie
sml1iche Mefehler beseitigt werden konnten. 1988 ist
begonnen worden. die vorhandenen FASTA 4 auf den
Stand 4M umzursten. Das erfolgte beim Hersteller in Pin-
now im Rahmen \'on Inst andsetzungsarbeiten oder in der
Truppenwerkstatt. Generell ist die Strela 2 von ihrem
Start ei ner Sircia ::! .
31
Das Startrohr (oben) lind die Rakete (unten). Es bedellten: 1/2 - BUglelle mit Illfrarot-Zieisuchkopf lind
Autopilot. 3/4 - RlIdcrtelie mit Rudermaschine und Winkelgeschwindigkeitsgeber. 5 - Gefechtsteil. 6 _
Trie bwerkzelle. 7/8 - S ta bilis.1 t or und au sge klappte Flgel.
sowjetischen Konstrukteur dafLir vorgesehen gewesen, tief-
fliegende Luftfahrzeuge im An- und Abflug sowie in der
Standschwebe befindJicne Luftziele zu bekmpfen. nie
Fla-Rakete selbst trgt die Bezeichnung 9M32M, das Start-
rohr heit 9PS4M, der Startmechanismus 9P58, die Auen-
spannungsquelle 9817, der Priif- und Konlrollpunkt
9W8IOM, und der Trainer wird als 9F616MI " 8" be-
zeichnet - komplizierter &ing es wohl nicht.
Technische Daten Strela 2M
Vernichtungszone
beim SchieBen im
Entfernung nah m
Entfernung fern m
Hhe min m
Hhe max m
Zielgeschwindig.
keit m/s
mittlere Marsch-
geschwindigkeit Rak.
Verbotswinkel Schieen
Richtung Sonne
Gegenkurs-
,"erfahren
600
I 500 - 2 000
50
I 500
ISO
500 m/s
30
Einholver-
,'erfahren
600 - I 11 0
4200
50
2000
260
Lnge Stanrohr
Masse Startrohr
Kaliber
I 500 mm
3000 g
12mm
Lnge Fla-Rakete mit aufge-
klappten Stabilisatoren
Masse der Fla-Rakete
Gesamtmasse Gefechtsteil
davon 350 g Sprengladung
I 440mm
9800 g
I 150 g
Lenkmethode proportionale Annherung
Lenksy stem Ein kan al-In fra rot -Zielsuchlen kung
Arbeitszeit der SpannungsqueUe 40 s
32
DII.' F ..\STA 4 im Detail.
,

, ,

~ '
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,
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.. . .., ".
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-
Fine Kol onne LO 1800 mit FASTA 4.
An den Klappen vor den Slartrohren zu erkennen - FASTA 4M.
)3
SCHIFFSFLAK AUF RDERN
Ab Ende der 50er Jahre sind mehrere Typen "on Kampf
schiffen und booten der NVAMarine mit der doppelroh
rigen Standardwaffe 2M3 ausgerustet worden. Die im
offenen Drehtunn bereinander angeordneten Geschtzroh
re verschossen gegurtete 25.mm.Granatpatronen. Der War
fentyp war zum Bekmpfen von Luft, See- und Kstenzie
len gedacht. Gespannt wird die Waffe "on Hand und hy-
draulisch. Zum Verriegeln dient ein Drehkopfverschlu. Die
Bewegung der Rohre beim Vor und Rcklauf regelt eine
Flssigkeitsbremse. Eine Sperreinrichtung unterbricht das
Feuer automatisch , wenn sich in der ZufUhnmg nur noch
eine Grnnatpatrone befindet. Gerichtet wird hydraulisch
ber Steuersule oder ber Handrder der Seiten- und H
henrichtmaschine. Der Waffentyp war in der modernisierten
Fonn als 2-M-3 M I1 0 noch 1990 im Bestand. Zudem war er
fr die Bewaffnung von Hilfsschiffen im Mobilmachungsf::all
vorgesehen.
Wenig bekannt ist die Tatsache, da die diesen
Waffentunn zu Beginn der 80er Jahre zur Verstrkung der
Luftabwehr von Marinebasen , Hfen oder Kstenabschnit-
ten \orgesehen hatte. Pate mgen dabei die berlegungen
gestanden haben, berzhligen Trmen abgewrackter Boote
und Schiffe noch eine EinS3tZloUe zu geben. Mgli cher-
weise halte aber auch der bei den Luftstreitkrften voll
lOgene Schritt eine Rolle gespielt. die Luft,erteidigungs.-
komponente der Fliegerhorste zu "erstrken, indem man
auf dem Lkw LO eine Vierlings-Startanlage ftir Einmann
Fla Raketen "Strela 2" (s. Rckseite dieses Heftes) mon
tierte. Wie auch immer: Im Rahmen der sogenannten Ra-
tionalisatoren- und Neuererbewegung setzte man die
Ooppellafette 2-M3 mit dem notwendigen Zubehr (z. B.
Stromaggregal , Hydrnulik.Anlage, Munitionsvorrat usw.)
auf den gelndegngigen Lkw W 50. Wieviele derartige
Schiffs--Waffentiirme tatschlich auf Rder montiert wor-
den sind, ist nicht bekannt. Die beiden kompetenten
Autoren Dr. Hans Mehl und Knut Schfer erwhnen in
ihrem 1991 im transpress-Verlag Berlin erschienenen Band
"Die andere deutsche Marine" , einige dieser motorisierten
FlaWaffen soUten M::arschkolonnen der Rckwrtigen
Dienste begleiten.
Auerdem gehen sie kurz darnuf ein. da einige 57mm
Doppellafeuen SIF31 B "on abgebrochenen Landungs..
schiffen der "Robbe"Kl::asse im Sttzpunkt der 6. Flo-
tille Dranske als stationre Fla-Batterien entfaltet w::aren.
TECHNISCHE DATEN 25-MM-FLAZWILLING
Kaliber 25 mm
Gesamtmasse (ohne Munition und Zubehr) 1500 kg
l\1::a sse einer Waffe 101 kg
Masse Lafette 1298 kg
Gurtkasten mit 6S Grnnatp::atronen 55. 1 kg
Gurt mit 65 Granatpatronen 40,4 kg
Granatpatrone 0,67 kg
Gesamtlnge 2845 mm, Rohringe 2000 mm
Breite Lafette 1974 mm
Gesamthhe bei 0 Rohremhung ohne Sockel 1138 111m
Hhe Feuerlinie untere/obere Waffe 440/81 5 mm
Anfangsgeschwindigkeit 900 m/s
Vis;erschrgentfemung 2800 nl
Visiereinrichtung rur Zielgeschwindigkeiten:
Kreisvisier rur 100, 150, 200, 150 m/s, Seezielvisier
30.45.60 kn
Richtgeschwindigkeit hydraulisch/Hand
Hhe 2 - 40
0
/s/ 150/s Seite 2 _ 70
0
/s/25/s
Schwenkbereich nach der Hhe 10 bis 85, nach der
Seite 360
theoretische Feuergeschwindigkeit 270 - 300 Schu/min
je Rohr
Prinzip Rckstolader
Fahrbereich Lkw W 50 LA/A: 890 km, Hchstgeschwin.
digkeit 85 km/ho
1-:vk3 allf Mi nenSlIch-und Rltumschiff Fahrzeug V 32 . . .
34
}
. und auf einem Landungsbool "Labo" (Projekt 46).
FOlo aus dem Jahre 1983 - der Zwillings-Turm auf einem Lkw W 50 LA/ A.
35
r r
SATTELSCHLEPPER MAZ537G
In der ffentlichkeit war es als NVA-Fahrzeug so gut wie
unbekannt - das riesige Achlrad-Zugmittel MAZ-537G
mit dem Vierrad-Satlelauflieger und den hinteren abklapp-
baren Auffahrrampen. Der aus dem Automobilwerk Minsk
stammende Fahneugtyp ist in der UdSSR ersttnals 1965 ge-
zeigt worden. Er ist zum schnellen Transport von Panzern
sowie von anderen Kettenfahneugen ber Langstrecken ent-
wickelt worden. In der NVA verfgte bis etwa zu Beginn
der 80er Jahre das zu jeder Division der Landstreitkrfte
zhle nde Instandsetzungsbataillon ber diesen Fahneugtyp
- allerdings in geringer Stckzahl. Da allein das Herausbug-
sieren des Riesen aus beengten Garagen- und Kasemenall-
lagen den Fahrer ins Schwitzen bringen konnte, sahen die
Kommandeure den Schlepper nicht so sehr gerne auf der
Strae. Bedient wurde er nur von hochqualifizierten Fah-
rern. Der in der NVA vor allem ftif den Transport besch-
digter oder fahruntchtiger Kettenfahrzeuge vorgesehene
Sattelschlepper ist all die an der Erdgastrae in der UdSSR
beschftigten DDR-Firmen abgegeben worden. Am 2. Ok-
tober 1990 befanden sich noch zwei MAZ-537G im Be-
stand der NVA. Ihr Dienstalter betrug vier Jahre.
MAZ-537G mit T-55 zum Abmarsch bereit. - Die K:.lbine hat vier Sit zpltze .
36
TECHNISCHE DATEN MAZ537G
(Abmessungen: nur Zugmaschine)
Lnge
Breit e
Hhe
Radstand
Spurweite v.
h.
Bodenfreiheit
l.ee nnasse
Anhngemasse
Slrae/Gelnde
8960 mm
2885 mm
2100mm
1700+4350 + 1700mm
2200mm
2200mm
500mm
2t600kg
6S 000 kg
Antri eb Viertakt -Diesel D12A-525
386 kW bei 2100 U/min
38800 cm
3
2 x 420 I
700km
max. Leistung
Hubraum
Kraft stoffvorrat
Fahrbereich
Hchstgeschwindigkeit
Oaue rgesch windigke it
Wendekreis
Steigftihigkeit
Pltze im Fahre maus
RadformeJ
55 km/h
45 kmfh
31,0 m
26 %
4
8x8
Detai ls von Zugmaschine und Aullieger. Zur Ausriistung des gehrt eine Seil .... indc mit einer
Zugkrart von 150 kN (15 Die lnge des Auflicgers betrgt 14.70 m. seine Breite ist 3.35 m und die
Hhe der udcflchc 1.16 1ll. Die maximale Gesamlmasse Fahrzeugs ist mit 86.000 kg angegeben und
die Tragfahigkei t d\!s Aufliegl!rs mit 50 t.
37
..
BRANDGRANATENWERFER MIT DREI ROHREN
Zu den kaum bekannten Waffenarien aus dem Bereich des
Warschauer Paktes zhl! der Brandgranalenwerfer AGI
3 x 40. Ein erstes FOlo da,on gelangte 1982 in die Militr-
presse. Anla c;bflir war ein offizieller Besuch des damaligen
DDR.Verteidigungsministers Hoffmann in Rumnien. zu
dem die gesamte Eneugnispalene der rumnischen Ru-
5IUngsindusirie \'orgeste!lt worden ist - von Panzerboolen
mit Geschowerfem ber Strahltrainer und neue Schtzen-
waffen wie Scharfschtzengewehr und Kalaschnikow mit
angebautem Gewehrgranalgert bis hin zu dem Brandgra-
!lalen .... erfer. Nach diesem Besuch ist der Import einer klei-
nen Stckzahl des AGI 3 x 40 festgelegt worden. Wie \on
Insidern zu erfahren war. befand sich diese 1987/ 88 einge-
fUhrte Waffe (Dienstyorschrifl A 050/ 1/738 ist vom (hef
Raketen und Waffentechnischer Dienst am S. Januar 1988
erlassen worden) nur im Bestand der I. motorisierten
Schtzendivision mit Stab in Potsdam.
Bei dem Brandgranatenwerfer AGI 3 x 40 sind drei Ab
schurohre in einem Winkel \'on 120
0
parallel zueinan
der angeordnet worden, um eine mglichst hohe Feuer
kraft zu erhalten. Gedacht ist die Waffe zum Bekmpfen
\on Soldaten auerhalb von Deckungen, in offenen Stel
lungen so ..... ie :auf gepanzerten Fahrzeugen oder TranspOrI
mitteln , aber auch von leicht entflammbaren Gegenstn.
den sowie von Fahrzeugen und Flugzeugen am Boden.
Die tragbare Waffe kann am Tage und in der Nacht in allen
Anschlagsarten benutzt werden. Zur Untersttzung beim
Feuern aus der Stellung lt sich das Zweibein \'ernndem.
Der notwendige Zndstrom wird mit Hilfe des Induktors
im GriffSlck erzeugt. Fr jede Brandgranate ist der Ab
zug gesondert zu bettigen. Ober ein Verbindungskabel
gelangt der Zndstrom nach Bettigen der Abfeuerungs-
einrichtung \'om Induktor aus ber Ziindkontakte auf die
Kontaktlamellen im Stabilisator. Gezielt wird mit Hilfe
des Richtaufsatzes, der am Rohr Nr. 3 befestigt ist.
Zur Waffe gehren der Tragegurr mit Schulterpolster und
Rohrschutzkappen, die Tragerasche fr den Richtaufsatz
sowie zwei Brandgranatentragetaschen fur je !lechs Brand
granaten, auerdem Objekth'filter, Reinigungsgert. Fett
bchse, Spezialschraubendreher und zwei Maul schlssel ,
Just ierhl se und Begleitheft.
TECHNISCHE DATEN
Kaliber
Anzahl der Rohre
Lnge der Rohre
mittlere Schufolge
ohne nochmaliges Zielen
mit nochmaligem Zielen
maximale Schuentfemung
im direkten Schieen
auf Flchenziele
Masse ungeladen
mit drei GramlIen geladen
Ruhespannung Abfeuerungs-
einri chtung
Laststrom
Masse Richtaufsatz
Vergrerung
Gesichtsfeld
Kaliber Brandgranate
Granatkopf
(Obe rkaliber)
Lnge ohne Treibladung
40 mm (Nennkaliber 72 mm)
3
958 mm
3 Schu/ 2 s
3 Schu/ min
200m
550m
etwallkg
etwa 15 kg
5 V (Minimum)
lA
1,3 kg
2,7fach
13
40mm
72mm
603mm
Masse Brandgranate/
Treibladung,lStabilisierungseinrichtung kg 1,63/0 ,22/0,40
Anfangsgeschwindigkeit 90 m/s
Verbrennu ngstern pe ra tu r
Brandgemisch 1500 - 2000
0
(
Die Brandgranaten ZG 2R werden 7lun vorbereit et.
38
Der ungcl:ldene Werfer von hinten.
Die komplette Brandgranate ZG 2R.
Unten: Soldat in der Anschlagsan liegend
39
DER SCHIENENLKW
50 alt wie das Automobil selbst ist auch das Bestreben. das
KraftfBhrzeug tur spezielle Zwecke auf Schienen zu setzen.
Bei der Zugmaschine Auslro-Daimler des Jahres 1912 war
es beispielsweise mglich, auf die nonnalen Rder "on Mo-
torwagen und Anhngern Schienenrder zu schieben und
auf den Gleisen bis 2U zehn beladene Wagen zu befrdern.
In den 30er Jahren bauten die Japaner auf der 8asis drei -
achsiger Lastkraftwagen Panzerdrai sinen. die auf der
Strae mit Vollgummirdem und auf Schienen mit ber-
geschobenen Felgenrdem fuhren. Aus jener Zeit stammen
auch zwe i- und dreiachsige Zugmaschinen sowie KranaulOS
der Finna Faun , die man abwechselnd rur die Straen- und
rur die Schienenfa hrt benutzen konnte. Nonnale Eisenbahn-
puffer zumindest an ei ner Seite des Fahrzeuges ennglich-
ten das Koppeln mit Eisenbahnwagen.
In der UdSSR wurden in den Nachkriegsjahren mehrere
Lkw-Typen, so der zwe iachsige GAZ-63, fr die Aufgaben
der Eisenbahnbaupioniere zur Schienenfahrt umgelstet .
Auerdem schrnubte mun auf die Gleisketten groer sowje-
tischer Schl epper. di e im Gleisbau \'erwendet wurden. klei-
ne Winkeleisen, so da di ese Schlepper auch auf den Schie-
nen die schweren Gleisbaumaschinen ziehen konnten.
Wi e man bei den Eisenbahnbaupionieren der NVA zu Be-
ginn der 70er Jahre auf die Idee gekommen ist. die Vorteile
solcher "Zwitterfahneuge" auszunutzen, war nicht mehr
herauszufinden, auch nicht . wieviele Fahneuge umgeriistet
worden sind. Tatsache ist, da einige Lastkraftwagen \'om
Typ W 50 rur die Schienenfah rt ausgelstet waren. Dazu
hatten sie am Heck eine hydraulisch absenkbare zustzliche
Achse mit kleinen Lorenrdem erhalten. Die VordeTTder
des Lkw dagegen ruhten kompl ett auf einem kleinen Schie-
nenwagen. der bei der StraenfahTl auf der Ladeche
stand. Als Antrieb dienten di e auf den Schienen laufenden
Lkw-Hinterrder. Vomehmlich nahm man den Schienen-
W 50 zum Transport von Gleisjochen an die Verlegestelle.
Von Vorteil war, da der L'lstkraftwagen beispielsweise
weiterhin zum Befrdern von Mensch und Material zur Bau-
stell e benutzbar blieb und insgesamt eine Diesellok einge-
spart werden konnte. Das Prinzip Straen/ Schienenfahrt
Die abgesenkte zust zliche Achse.
Weni ge r aufwe ndig und mit den W 50- Erfahrungen
ve rsehen: fOr di e Schienen fahrt geeigneter Rad-
schlepper RS-Q9 ei er NVA-Eiscnbahnpioniere.
Gut LU erkennen ist der kleine Zweiachswage n fr d ie Lkw-Vorderrder.
40
ist fLir weitere Fahrzeuge der Eisenbahnbaupioniere ber-
nommen und ven'ollstndigt worden.
Auerdem interessierten sich nach Verffentlichung des
Schienen-Lastkraftwagens in der Presse (1974) zivi le Ver-
kehrsuntemehmen mehrerer DDR-Stdte dafLir: Aufmerk-
same Beobachter werden festgestellt haben, da z. B. in
Ostberlin gelegendich eine defekte Straenbahn durch
einen auf den Schienen fahrenden Lkw abgeschleppt wird.
Die Hardthhe gar wollte damals offiziell die Konstruk-
tionsunterlagen erwerben, doch die gab es gar nicht: Die
Truppe hatt e ohne viel Brokratie und Papier eine brauch-
bare Idee in die Praxis umgesetzt.
Der \V 50 in der L:lge StraL-enfahrl.
.

, .

.. .

DER NICHT MEHR EINGEFHRTE BERGEPANZER T-72TK
Oie T-n der NVA entstammten sowjetischer, polnischer
und tschechoslowakischer Produktion. Mit der Rstungsin-
dustrie der Tschechoslowakei halte es besonders auf dem
Gebiet Panzerzugmaschinen/Kranpanzer seit der mehr oder
weniger gemeinsamen Entwicklung der Panzerzugmaschinen
T-54T{T-54TK eine gute Zusammenarbeit gegeben. So \'Cr-
wundert es auch nicht, da die NVA an der tschechoslowa-
kischen Version eines Bergepanzers rur die eigenen T-72-
Verbnde interessiert war. Dieses in der NVA als T-72TK
bezeichnete Fahrzeug ist eine in mehreren Details vom
sowjetischen OriginaJ BRUt I abweichende Weiterentwick-
lung und heit in der Tschechoslowakei VT-72B bzw.
BRAM-72B.
Vorgesehen war dieser Bergepanzerfr die mit T-72/72M/MI
ausgestatteten NVA-Panzerregimenter. Der Zulauf soUle
etwa 1990 beginnen, kam jedoch durch die \'ernderte poli-
tische Situation nicht mehr zustande. Im Jahre 1990 sind
jedoch drei T-72TK sozusagen rur die Musterzulassung im-
portiert worden. Wie damals bei allen neuen gepanzerten
Fahrzeugen blich, haben auch die Dergepanzer in der
Panzerwerkslalt Groenhain ihre deutsche Standardau!Y-
rstung erhalten. Im Falle des T-72TK waren das nur
Kleinigkeiten, so der Zusatz von standardisierten Verlade-
keilen.
Auerdem erfolgten in Groenhain die Typzulassung rur
den Kranteil sowie der Einflihrungslehrgang rur das Perso-

Der erste T-72TK ist noch an das Instandsetzungsbataillon 9
(ID 9) der 9. Panzerdi\'ision Eggesin (heute Heimatschutz-
brigade 4 t der Bundeswehr) ausgeliefert worden, die beiden
anderen befanden sich zum Zeitpunkt der bernahme in
die Bundeswehr in Groenhain.
Zu den Verwendungsrnglichkeiten des T-72K gehren das
Herausziehen leicht, minelmig oder schwer festgefahre-
ner Panzer im direkten Zug oder mit der Hauptseilwinde.
Das kann ebenfalls direkt ober ber Seilrollen geschehen.
Mit dem T-72TK lassen sich Panzer aus Wassemindernissen
befreien oder auf dem Land abschleppen - mit Seilen oder
mit Hilfe spezieller VOrrichtungen. Hebearbeiten sind mit
dem T-72TK ebenso auszufhren wie Rumarbeiten. Auer-
dem ist der Bergepanzer auch als mobiler technischer Beob-
achtungspunkt \"erwendbar.
Mitgefhrt werden die Unterwasserfahrausriislun8 und das
Luftzufuhrungsrohr. Auf der Ladeflche lassen sich Werk-
zeuge und Ersatzteile sowie Zubehr bis zu einer Masse von
4000 kg \-erstauen. Dazu zhlt beispielsweise eine Seilhaspel
mit 200 m Stahlseil.
Oie Zugkraft im Direktzug betrgt 200 kN, die der Haupt-
winde 300 kN. Ober Seilrollen lt sich die Zugkraft bis auf
750 kN emhen. Wie beim BREM I ist eine Hilfswinde mit
einer Zugkraft \'on 10 kN verfugbar. Zur Ausstatfung des
Bergepanzers T-72TK gehren auerdem ein Planierschild
mit Bugsiervorrichtung. ein hydraulischer Kran mit einer
maximaJen Tragfhigkeit von 18 t, die E-Schweiausriistung
sowie ein Kemstrahlungs.. und ein chemisches Aufklrungs-
gert GO-27.
Die zweikpfige Besatzung "erfugt ber ein Panzerfunkgert
R-123M, eine Bordsprechanlage R-124 sowie ber zwei
Sprechfunkgerte UFT-721. Bewaffnet ist der Hergepanzer
mit einem Fla-MG NSWT im Kaliber 12,7 mm, fr das zehn
Gurle mit je 60 Patronen mitgeflihrt werden.
41
w
Oben und unten:
Der Berge panzer T-72TK in Grol."enhai n . Mit de r in dcr vorderen Fahrzeughlfte hochgezoge nen Wanne
hat er mehr hnlic hkeit mit dem Berge- und Pi onierpan7er dcr Bunde!.we hr als mi t dem I. Im
Gegens.1{7 7um sowjc lh.c he n Original BREM I der etwa 3 In breite Rumschild des T- nTK Zhne
auf.
42
I 1
!
Hchstge-
TECHNISCHE DATEN T-72TK
schwindigkeit 60 km/h (auf asphaltierten Straen)
Lnge
Breite
Hhe
Bodenfreiheit
Gefechtsmasst
Fahrbereich
8150 mm (gemessen ber die RoUreifen-
fasser)
3460 rnrn (gemessen ber Auenkante
abnehmbare Teile)
3370 rum (gemessen ber die Gleisketlen)
1640 rum (gemessen ber Fla.MG)
vom, 435 rum, hinten 495 rum
45.81
310 - 540 km, mit Fssern 400 - 690 km
Abschleppge
schwindigkeil 5 - 12 km/h
Steigfhigkeit 30
Oberschreitftihig,
keil 2,6 - 2.8 m
KJeltcrfahig.
keil 0.85 m
wlssige Furtliefe ohne/mit Vorbereitung 1,2/ 1,8 m
Unlerwasserfahrfahigkeil bis 5 m Tiefe
Das FalH7eug von hinten _ milund ohne zust7lich!<! Rollreifenfsser sowie mit den Halterungen fr
Aul,erdcm haben hier auch Ka nister und Bremskltze Plat;.: gefunden.
43
44
...
Bugsiert rossen sowie eine zhlen ebenfalls WT Ausstattung des Bergepanzers. bei
dem der Kran aus tschechoslowakischer Produktion :llIf der recillen Seite montiert ist Bejm BREf\ l I
si tzt er links.

LAK - EIN CONTAINER BESONDERER ART
15. Februar 1991: BundeS"erteidigungsminister Dr. Ger-
hard SlOltenberg besucht auf dem trkischen Luftwaffen-
sttzpunkt Erhac die 248 Luftwaffensoldaten der Bundes..
..... ehr. $eil sieben Wochen leisten sie hier im stlichen, sehr
v.inlerli chen Anatolien aus Anla "deutscher Bndnis-
neue" ihren Dienst. Im Gesprch erfahrt der Minister, da
die deut schen Soldaten dank der lieferungen aus den NVA
Bestnden gut ausgerstet sind: Die zweckmigen Winter-
unifonnen made in GDR werden ,'on den Piloten ebenso
""ie "on den Technikern gelobi. Sie erwiesen sich gnstiger
als die Bundeswehrbekleidung. Auch ftir die mit fen aus-
gestalteten Winterzelte aus Ostdeutschland haI die Bundes-
wehr nicht s Vergleichbares in ihren Arsenalen. Besonders
geschtzt werden aber die Container - die speziellen fr
die ABC Abwehr ebenso wie die fr den Sanittsdienst
oder die fr das Unterbringen des Personals. So bieten die
Wohncontainer des Typs R/ LAK 11/6 Platz fr drei Perso-
nen. Sie sind mit Liegen. Sitzpltzen sowie Handwasch-
becken und Durchlauferhitzer ausgestaltet.
LAK in zwei Gren
Wa s ist nuu unter dem Krzel LAK zu verstehen? Dahinter
verbirgt sich die Abkrzung rur "Leicht absetzbarer Kof-
fer". Damit wird der Mine der 70er Jahre in der DDR ent-
wickelte. im Rstungswerk Pinnow bei Angennnde al s
Rohling produziert e. im Karosseriewerk Aschersleben
kompl enierte und seit 1977 truppenwirksame Wechsel-
aufbau bezeichnet. der rur mehrere Kfz-Typen rur immer
mehr Anwendungsgebiete benutzt worden ist. Zunchst
gab es den LAK nur auf dem Lkw. spter auch auf An-
hngem. Der mit Hilfe eines Hebezeuges nach dem Lsen
eines Schnell\'erschlusses absetz bare Koffer kann u. a. eine
komplette Feldkche mit Vonten, eine beliebige Werk.
stlltteinri chtung, eine Fhrungsste!1e, ein mobiles Labor
oder Mat erial bzw. Prilfmittel des Treib und Schmierstoff
dienstes aufnehmen. In dem Container lt sich jedoch
auch ein Ruhernum mit mehr oder weniger Komfort fr bis
zu acht Personen einrichten. Nach den Absetzen des Kof
fers ist das Fahrzeug ode r das An hngerfahrgestell rur an
dere Aufgaben frei. Das Aufladen des Containers auf das
Fahrgestell ist wiedemm schnell und einfach mglich.
Zum Transport dienen die Lkw Ufa! 375D/ C (Ollo-Molor)
und Urill 4320/ C (DieselAntrieb) aus der UdSSR sowie die
DDRTypen W 50 LA/ A/ C und All e. L 60LAIAIC mit
dem LAK 11 , auerdem der LO 2002AfC mit dem elWas
kleineren LAK I.
\V 50 mit Container LAK .
Sankra LA K I Med. auf LO 1002 A/C lautet die
vollstndige Bezeic hnung dieses Sanittsfahrzcuges.
Es ist bestimmt zum Transport Li egender oder
Sitzender bei gleichzeitiger Gewhrleistung lebcns'
erhaltendcr Ma l.'n<lhl11e n. Dabei lassen sich die
23 111.l Rauminha lt verschieden nutzen. Auf den
neu n Tragen und drei Kla ppsi tzen lassen sich unter
bringen (li egende/si tze nde Pati en t en): 9/ 3. oder
4/7, oder On I , oder maximal 617. Die Zuladung
des 3 t schweren Sankms betri:igt 1.635 kg. Ab
1986 ist dieser Ty p d e r T ruppe zugelaufen .
Unten: Aus me hreren LAK-T rge rn 7.Usaml11cngestellte Re pararureinrichlung.

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Bei gleicher Breite (2500 m) und gleicher Hhe (2050 mm)
differiert die Gesamtlnge des Lkw-Containersje nach. Aus-
ftihrung geringftigig. So gibt es Versionen mit einer Gesamt-
lnge \'On 4960 mm (+32 mm, 10 mm) ebenso wie solche
mit 4926 mm (+32 mm, 16 mm). [)er Containerkrper
selbst ist 4286 mm (+ 32mm, . 16mm) lang.
Hier ei n Beispiel rur LAK II.Fahrzeuge in der Ausflihrung
46
Ural von der Seite und \on hinten (375 lind 4.320
keine Unterschiedt' I
Urall11it LAK-Anh:ingt'r IlL 50.78fTJ 5.
LAK-Anlliingcr HL 50 7h: T15.
Container LAK 11 (\ o. n lI.1


Instandsetzungseinri chtung rur Regimenter und Divisionen
VOll 1977:
Basisfahrgcstcll Ges.1111 tmasse
mit Kofferaulbau kg
Auenabmes.
sungen
mm: l B H
Ura1375D/C 12300 8130/2500(3450
Ural4320DjC 12 300 8100/2500/3450
W 50LA/ A-I /C/ K 9100 7200/ 2500/3315
" ' SOLA!A/C/K 9100 7200/ 2500/33 15
Fahrbereich
Strae km
570
730
890
890
Dauerge-
schwindigkeit
klll/ h
60
70
60
60
Bei lindere .. LAK-Versionen konnte die Gesamtbreite 2S I 0 bzw. 2790 mrn bell'3gen. Gre Wohnconlainer: Auenabmes-
sungen Lj Bj H in mm: 4300j 2500/ 2000;lichte Innenma(l.e: 4114(2373{1830.
Der neutste Lkw, den e ~ auch in der Variante als LAK-
Trger gab. war der L 60. Er ist mit Allradantrieb, Reifen-
druckregelanlage. Seilwinde, Veneiler- und Ausgleichsge-
triebesperren SO\\ ie einer militrspezifischen AusriislUng
versehen. In der LAK.Ausftihrung L 60 LA/Al e hat er
folgende
Motor
LeislUng
Radronnel
Leennasse
Nutzmasse
Anhngemasse Strae
Lnge
Breite
Hhe
min. Geschwindigkeit
max. Geschwindigkeit
Steigfhigkeit
Klellerfahigkeit
berschreit f:ihigkeit
Walfrihigkeit
Zugkraft Seilwinde
Tankftillung
Km ftSIo ffve rbrtluch
6VD13,5/ 12- SRF
132kW
4x4
6035 kg
5600 kg
12000kg
6690 mrn
2500 mrn
3I30mm
6kmfh
93 km/h
55 'h
400mm
1000 mm
1200/ 1500 rnrn
45 kN
180 1
281 / 100km
L 60 - Werksta lt-Con laincr gcffnet.
Unten:
Ural43:!O die DicS(.')varianw ist an der kriif-
tigen Kiihl c nerklcictung. zu erken ne n
,
Insgesamt gab es am 3. Oktober 1990 zur Zeit des ber-
gangs der NVA in die 4681 Lastkraftwagen
und 57 Anhnger als LAK-Fahrzeuge, die sich wie folgt
unteneilten:
Dienstalter
Mt Typ Anzahl ( Durchschnitt )
Spezial-Kfz L60 AC-N 3. 2.8
Spezial-Kfz Ural 375D/C 229 11 ,5
Spezial-Kfz Ura14320/C 18. 7,2
Spezial-Kfz W SO LAfA-I/C 130 5,8
Spezi:lI-Kfz W 50 LA/A/C 470 ',7
Sankra LO 2002A/C 108 4,3
Stabs-Kfz LO 2002A/C 92 4,6
Stabs-Kfz LO 2002A/C 65 5,0
Ruhe-Kfz W SO LA/AIC 2. 12,9
Ruhe-Kfz W SO LA/AIC 68 7,'
Werkstatt mot L 60 AC-N 22 3,1
Werkstatt mol W SO LA/ A-I /C 55
5,_
Werkstatt mol W 50 LA/A/C/ 4 5,5 Oben:
Werkstatt mrs Ura13750/ C 381 12,0 Mit Anhngcr I-I L 50 .78fTI 5.
Werkstatt ml"S Ura14320/C .0 7,5
Werkstatt mrs W 50 LA/ A-I / C 26 6,4
Werkstatt mrs W 50 LA/A/C
10'
6.8
Werkstatt mnn Ura13750 / C 67 11.3
Werkstatt mnn Ura14320/C 54 7.3
Werkstatl mrs Ural3750/C 13 10,8
WerkstaU mST Ur.li 4320/C 50 7,2
Werkstatt mrae Ural3750/C 28 14. 1
Werkstatt mrae Ura14320/C 13 8,2
Werkstatt mza W SO LA/ A/C I 8.0
FGST L 60 4x4 AC-N 2 2,0
FGST W SO LA/ A/C 16 7.8
Ruhe-Alm. 6 HL 50.78{T15 56 8,0
Unten:
Ruhe-Anh.8 Hl 50.78(T15 I 8.0 Trgerfahr7Cllg. lIt:bczeug und LAK.
48

,
DAS FLARAKETENSYSTEM S200 " WEGA
EINSTMALS " STRENG GEHEIM
Wer im Nordraum Berlins \'on Gransee nach Zehdenick
fuhr, mute etwa zwei Kilometer vor dem kleinen Ort
Badingen unbedingt die riesigen gelblichen Kuppeln auf
der rechten Seite im Gelnde entdecken. Zu DDR-Zeiten
zhilen diese im Durchmesser etwa 22 m betragenden Ge-
bilde _ sie nahmen je eine Radar- oder eine Raketenleit-
station auf _ und das umgebende Territorium zu einem
der l'ielen Militrgeheimnisse: 1985 ging dort unter gr-
ter Verschwiegenheit eine mit dem langstrecken-Fla-Ra-
ketensystem 5-200 " Wega " (NATO-Code SA-S GAMMON)
bestckte Stellung in den Dienst. Der al s FRAG411 -
Fla. Rakelennhteilungsgruppe - bezeichnete Truppenteil
gehrte zur 41. Fla-Rakelenbrigade mit Stab in Ladeburg
bei Bemau. Eine weitere Stellung mit dem gleichen Rake-
tentyp ist etwas frher in Prangendorf/Cammin in der Nhe
Rostocks in das Luftverteidigungssystem integriert worden
(FRA431 der 43. FRB mit Stab Sanitz/Rostock). Und eine
dritte Stellung war im Raum Apolda voll ausgebaut , aber
nicht mehr mit Startrampen und Raketen bestck worden
(HAG-SII Eckolstdt /Apolda der 51. FRB mit Stab
Sprtau/Smmerda).
Whrend die sei t Anfang der 60er Jahre in der DDR-luft-
verteidigung vorhandenen Fla-Raketensysteme " Dwina"
und " Wolchow" (SA-2 GUIDE-LINE), spter auch "Newa"
(SA-3 GOA) durch Paraden oder Bildberichte in der Presse
bekannt waren. durfte die "Wega"' berhaupt nicht er-
whnt, geschweige denn gezeigt oder beschrieben werden.
Selbst im Herstellerland UdSSR gab es darber keinerlei
offene Publikationen. Whrend alle anderen Fla-Raketen-
verbnde des ehemaligen Kommandos Luftstreitkrfte/
Luft\'erteidigung (LSK/ LV) von der Bundeswehr aufgelst
worden sind, wurden die beiden Stellungen Prangendorf
(im Bestand Fla_Rak_Geschwader 5 I Sanitz) und Badingen
(Fla-Rak-Geschw. 52 Ladeburg) flir eine gewisse Zeit im
Rahmen der S. Luftwaffendivision (Kommandostab Straus-
Nach dem l3eladevorgang richtet sich die Rampe auf den Erhhungswi nkel von 48
0
auf. Das ist die
Standard-Start posi ti on. Der Gefechtskopf der Rake te nimmt nun - sehr vereinfacht dargestel lt -
all e Angabe n ber das Ziel von der Au01e!l station auf und signali siert Startbereitschaft. Whrend de<;
Fluges wrde sie sich selbst zum Ziel heranleiten
Unten: Die linke Lademaschine 5Ju 24M vor der Start rampe
-
J
Oben: AUlOlnati schc bergabe der Fla-Rakete a n die Start rampe
Unten:
Inzwischen htt e '\ich:lm Bode n die zweite Bunkertr aUIOt11atisch geffnet. lind d ie z\\ eite Ladema-
schine hti ll e ei ne Fl a- Rake te 5\VS8AE auf die Rampe geschoben .
50
berg) Bestandteil der nationalen Luftverteidigung Deutsch
lands. Die SA-S in Prangendorf ist mit dem I. April 1992
auer Dienst gegangen und wird durch das System "Hawk"
ersetzt. Oie SAS in Badingen wird ebenfalls in absehbarer
Zeil abgelst. In Prangendorf steht am Kasernentor seit
bernahme durch die Bundeswehr eine S-200--Rampe mit
Rakete. und nicht nur die rtlichen Pressevertreter hatten
mehrmals Gelegenheit. die Kaserne zu besuchen. Auch die
Be"lkerung konnte sich davon berzeugen, was hinter dem
einstmals mit Starkstrom gesicherten Zaun passiert.
TECHNISCHE DATEN
FLA-RAKETE SW28AE 5-200
L:inge 10 764 mm
Durchmesser 752 mm
Sp:mnweile 2520 bzw. 5100 mm
Gesam Imasse 7018 kg
FllissigbrennslOfr 586 kg
1680 kg
Masse des kon\entionellen Splittergefechtskopfes etwa
250 kg (16 000 Kugeln a 2 g, 21 000 Kugeln a 3,5 g)
halbakt iver funkelektronischer Annherungsznder
Brenndauer der \l ier FeslStoff-Beschleuniger (Booster)
3 - 5,1 S
Brenndauer des Marschtriebwerkes 5 I - ISO s
Marschgeschwindigkeil Rakete 1400 mf s
Zielhhe 0,3 - 35 km
ZielentfenlUng bis 240 km bei Zielhhe 12 - 20 km
Auffassungsentfernung Gefechtskopf 350 km
~ f ' "
/' . \
\
~ l ,elbst schon eine Raritt - das Transport ladefahrzeug Sa ll elau fl ieger KrAZ260.
l nten:
\
\
\uf der Rampe - vor dem Aufrichten in die Stanposit ion Kuppeln der Lei t stat ionen im Hint ergrund.
51
Oben:
Die Laden1:1sch inc bei der <t u (omat isiert e n Flugkrper- berg,. be
Un ten:
Die Startrampe sel bst hat ei ne Lnge von 8.30 m. eine Breite "on 2.60 m Lind eine Hhe von
3.18 m. Ihre Masse in der Gcfechtslage betriigt 13_800 kg. ohne 11.500 kg.
52
I
I
IRcnIe' Fonn des FlG 5000 (geschnitten) .
Verkaufspreis: 24,80 DM 1199,- S I 24,80 sfr
F AM 4 - Die "Strela 2" zur See.
PODZUNPALLAS