Tcnico de Mecatrnica Automvel - Nvel IV Curso EFA

Baterias

UFCD: Electricidade automvel - Baterias

Electricidade Automvel ...................................................................................................................................... 2 Cores das resistncias:...................................................................................................................................... 3 Baterias ................................................................................................................................................................. 4 Funcionamento................................................................................................................................................. 4 Tipos de bateria: ............................................................................................................................................... 5 Estrutura da bateria.......................................................................................................................................... 6 Caracterstica dos acumuladores ..................................................................................................................... 8 Manuteno ..................................................................................................................................................... 9 Principais defeitos que ocorrem nas baterias ................................................................................................ 11 Concluso e resumo ........................................................................................................................................... 12

Detalhe da UFCD
5014 - Electricidade automvel Carga Horria: 25 horas
Objectivos

Identificar e caracterizar os diferentes tipos de cablagens. Caracterizar os sistemas de carga e de arranque.

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Paulo Fidalgo

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Electricidade Automvel
A electricidade e a gua num tanque que segue por um cano comportam-se de maneiras semelhantes. Existem 4 factores importantes: - A amperagem que similar ao fluxo da gua. - A voltagem que similar presso da gua. - A potncia que similar quantidade de gua, watts. - A resistncia hmica ao fluxo que similar dimenso do cano. A presso faz a fonte pela voltagem, uma fasca ou choque. O fluxo na amperagem mantm na presso ou voltagem predeterminada. A voltagem no depende da quantidade de energia usada mas sim de determinada presso que exercida, mas a amperagem depende da quantidade usada para manter o fluxo de energia. O Ohm a quantidade de resistncia que permite o fluxo de 1 Ampere presso de 1 Volt, sendo dada em mltiplos desta unidade. Lei Ohm dada pela Intensidade de corrente (I), em Amperes (A) em Ohm. Em que I = V/R. A Potncia que a quantidade de energia total dispensada (Watt), equivalente intensidade ou fluxo de energia (Amperagem) multiplicado pela presso exercida (voltagem). Ou seja: W = AxV. Rel: Um rel electromecnico comum um interruptor ou chave electromecnica accionado quando se estabelece uma corrente atravs de uma bobina, como exemplo disso o starter solenide usado na ignio ou ponto de partida. Corrente alternada: o pulso desta corrente no tem plos positivo e negativo, sendo varivel em ciclos em que tem um crescimento rpido de corrente num sentido at uma certa voltagem e regressa para fazer o sentido na polaridade inversa. Os ciclos por segundo designam-se por Hertz (Hz).

Alguns exemplo de medidas de energia: Volt (V) mili-volt (mV), centi-volt (cV), deci-volt (dV), volt, deca-volt (daV), hecto-volt (hV), quilo-volt (kV). Resistncia () mili-ohm (m), centi-ohm (c), deci-ohm (d), ohm, deca-ohm (da), hecto-ohm (h), quilo-ohm (k). Intensidade (I) mili-ampere (mA), centi-ampere (cA), deci-ampere (dA), ampere, decampere (daA), hecto-ampere (hA), quilo-ampere (kA). Potncia (P) mili-watt (mW), centi-watt (cW), deci-watt (dW), Watt, deca-watt (daW), hecto-watt (hW), quilo-watt (kW).

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Cores das resistncias:

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Baterias Funcionamento
As baterias de automvel so constitudas por clulas de mltiplas chapas chumbocido. Baseado no conceito em que duas chapas de metal mergulhadas numa determinada soluo qumica sem se tocarem, ligados por dois condutores e se conectando no exterior, a reaco qumica d lugar passagem de corrente elctrica. As propriedades fsicas de cada clula destas numa bateria de 2 volts, sendo composta por 6 clulas, conectadas juntas em srie de modo a fornecerem 12 volts. As clulas das baterias de um automvel so chamadas de clulas secundrias, pelo facto de ser preciso introduzir uma corrente antes de poder retirar a de l. Diferente da bateria seca de clula tipo primria, que produz corrente imediatamente, mas esgota-se quando as substncias qumicas no seu interior se ressecam. O interior de uma bateria deve ser o mais puro, com o seu equilbrio qumico necessrio para fazer funcionar. A bateria um acumulador Chumbo-cido capaz de transformar energia qumica em energia eltrica e vice-versa, em reaes quase completamente reversveis, destinada a armazenar, sob forma de energia qumica, a energia eltrica que lhe tenha sido fornecida e restitu-la em condies determinadas. Utiliza materiais ativos nas reaes qumicas, que so o chumbo (nas placas) e o eletrlito, que uma soluo de cido sulfrico. As placas so designadas pelo sinal ( + ) e ( - ), ou sejam placas positivas e placas negativas respectivamente.

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Tipos de bateria:
Bateria com manuteno; Bateria selada sem manuteno; Bateria de gel. As baterias foram melhorando na sua estrutura e componentes, possuindo uma resistncia interna muito baixa e, pela grande rea de placas enroladas, suportadas por placas finas possibilitando tipos de baterias com mais eficincia de carga. As baterias de ciclo profundo, pode ser repetidamente descarregadas (pouco abaixo de 10,5 Volts) e carregadas repetidamente sem falhas. Baterias de ciclo profundo so recomendadas para uso em sistemas que no possuem recarga constante. Baterias de gel: apenas trocaram o cido lquido para uma soluo pastosa do cido, possibilitando utiliz-la de lado, sem se sujeitar a problemas com trepidaes. Algumas vantagens: - fornece altos picos de corrente; - dura duas vezes mais que as baterias convencionais; - funciona tanto em clima quente (deserto) ou frio (neve); - funciona de lado ou de ponta cabea; - 14 vezes mais resistente vibrao que as baterias normais; - maior capacidade de corrente em uma embalagem menor; - segura a carga em longos perodos sem uso; - utiliza soluo cida mais forte que as baterias normais; - ideal em equipamentos mveis sem recarga automtica. Baterias de no-break costumam ser de ciclo profundo, isto , podem ser descarregadas sem perda da vida til e geralmente permitem instalao deitadas. Existem baterias de nobreak foram desenvolvidas para ter alto desempenho e segurana em sua instalao. Por serem utilizadas em conjuntos de vrias baterias elas no emanam gs txico devido a tecnologia de recombinao de gases. O oxignio gerado nos plos positivos durante a recarga da bateria, migram atravs de micro-pros at as placas negativas e por uma srie de reaces qumicas, se transforma em gua. Cada clula, possui uma vlvula que controla a presso interna da bateria em casos extremos. Como o cido est dentro de um material com micro poros, ela no vaza. Construdo de material ABS, tem retardo de chamas e resistente a choques mecnicos e vibraes. As vlvulas apenas permitem a sada de ar e no a entrada.

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Estrutura da bateria
Elemento ou vaso: um acumulador, um conjunto de duas ou mais placas de polaridades opostas, isoladas entre si e banhadas pelo mesmo electrlito, num mesmo recipiente. Bateria: conjunto de elementos (vasos) interligados em srie ou paralelo. Uma bateria de automvel composta por 6 vasos internos ligados em srie. A bateria foi projectada para oferecer grande quantidade de corrente por um curto perodo de tempo, necessrio somente para dar partida no carro. Depois que o motor estiver ligado, o alternador oferece toda a energia que o carro precisa e, com isso, uma bateria de carro pode passar todo o seu tempo de durao sem ter usado mais de 20% de sua capacidade total. Usada dessa maneira, uma bateria de carro pode durar vrios anos, geralmente 2 anos. Para obter uma grande quantidade de corrente, uma bateria de carro usa placas finas para aumentar sua rea de superfcie. Toda vez que uma bateria descarregada, diminui sua vida til.

Separadores: as placas devem ficar o mais prximo possvel reduzindo ao mnimo a resistncia interna e as dimenses dos elementos, aumentando a capacidade da bateria e
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reduzindo o espao ocupado. Para evitar um curto-circuito, entre as placas positivas e negativas, se introduz lminas de material poroso, denominados separadores. Assim, os separadores protegem as placas de polaridade oposta contra os curto-circuitos. Os separadores so fabricados de material isolante e anti-cido. Electrlito (cido e gua): O electrlito nas baterias CHUMBO-CIDO sempre uma soluo de cido sulfrico diludo. O electrlito de densidade mais baixa (menor quantidade de cido) prefervel, pois haver menos aco local nas placas negativas, bem como vai impor menor carga nas placas positivas, e haver menor ataque do cido nos separadores. J o electrlito de densidade maior (maior quantidade de cido) aumenta a capacidade do acumulador e amplia a caracterstica da tenso descarga, especialmente em descargas mais rpidas. Uma densidade maior do electrlito permite uma utilizao com menor volume do electrlito reduzindo peso, volume e custo por elemento. Este um dos princpios das baterias de alta performance, conhecidas como "baterias para som".

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Caracterstica dos acumuladores

Tenso (volts): Depende somente das propriedades fsicas e qumicas dos materiais activos, e independente da quantidade de matria activa presente. A tenso de uma bateria equivalente soma da tenso dos vasos presentes nela (6 vasos, no caso das baterias de 12V). Resistncia interna (ohm): Influi na corrente fornecida pelo acumulador e na tenso. A resistncia interna depende dos terminais, das ligaes dos bornes, do material activo, dos separadores, do electrlito, bem como da resistncia de contacto do material activo com o electrlito. Capacidade (A/h): Pode ser expressa em ampre-hora ou watts-hora, sendo universalmente adoptado a unidade de ampre-hora (A/h), que podemos simplificar dizendo que a quantidade de corrente que pode ser consumida num perodo de 1 hora, at que ela atinja uma tenso de 9.6V (cerca de 20% abaixo da tenso nominal de uma bateria de 12 Volts). Ex: Uma bateria de 45 A/h, consegue fornecer 45A durante uma hora at que a tenso atinja 9.6Volts. Ex: Se exigirmos 10A da bateria, e ele demorar 4 horas para chegar na tenso de 9,6Volts, indica que a bateria tem 10A*4h = 40Ah de capacidade. Esta mesma bateria, se exigirmos 40A, vai durar apenas uma hora para que atinja 9,6 Volts. Se exigirmos 80A, vai durar apenas meia hora. RC (Capacidade de Reserva ou Reserva Capacidade) (A): o nmero de minutos que a bateria pode fornecer 25 amperes at atingir uma tenso final de 10,5 V a 27 o C. Ex: Se uma bateria tem Capacidade de Reserva de 120 minutos. Indica que pode fornecer 25A por 120 minutos at atingir a tenso de 10,5 Volts. Habilidade de Descarga (ou corrente de partida): a habilidade da bateria fornecer uma determinada corrente sem uma queda de tenso aprecivel, que tambm pode ser definida como a corrente em amperes que o acumulador pode fornecer partindo dele completamente carregado at a queda de tenso, num regime de descarga de 1 segundo. Serve para analisarmos a corrente de partida de um carro. CCA (bateria de partida a frio) (A): O nmero de ampres que a bateria pode produzir (a 0 C) durante 30 segundos. Existem variaes na medio deste valor, existe a norma SAE (-18 C) e DIN (+25 C) onde basicamente muda a temperatura de medio do valor CCA, o primeiro medido a -18 graus Celcius enquanto que o segundo medido a 25 graus Celcius. Ex: bateria CRAL CS70 Ah , 440A ( SAE -18) e 650A ( DIN 25) . Note que o ltimo valor bem acima da primeira, portanto, preste ateno ao compara o valor CCA de um fabricante com o valor CCA de outro fabricante, eles podem ter medido em temperaturas diferente. Em geral, uma bateria estacionria ter duas ou trs vezes a Capacidade de Reserva (RC) de uma bateria de carro (de arranque), mas fornecer apenas metade ou trs quartos dos CCAs. Alm disso, uma bateria de ciclo profundo pode suportar centenas de ciclos de descarga e recarga, enquanto uma bateria de carro no foi projectada para ser totalmente descarregada.

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Manuteno
Numa interveno sempre necessrio usar o equipamento necessrio, como luvas especiais no corrosivas ao cido, culos de proteco e os devidos cuidados para no derramar a soluo com cido para o corpo e para o solo. Utilizar sempre soluo de gua destilada. gua da torneira tem elementos que podem grudar nas placas e diminuir a vida til; Solues com cido podem danificar as placas; Pode-se colocar gua da chuva tambm. A gua nunca deve atingir a tampa da bateria, deve-se deixar um espao de folga. gua demais pode vazar, e o lquido que vaza uma mistura de gua com cido que ir corroer partes metlicas do carro. Dois srios problemas ocorrem quando a gua atinge um nvel muito baixo. H um aumento de calor e deteriorao das placas da bateria. Isto impede a bateria de carregar e destri as placas. Igual quando h um sobre carregamento na bateria, esta destruio ir acontecer em 5 meses. Baterias seladas so mais convenientes, pois voc no se preocupa com manuteno. J as no seladas, necessitam de verificao a cada 3 a 6 meses. Se o nvel de gua deste tipo de bateria ficar abaixo da placa, esta perde eficincia e se degrada, o que irreversvel. Existem densmetros para verificar se preciso acrescentar soluo mais cido ou gua. Qual a bateria adequada? Primeiro saber quanto de corrente consome o sistema elctrico e componentes instalados na viatura. Se a bateria original suficiente para o carro original, ento devesse comprar uma bateria que supra as necessidades do carro mais os equipamentos complementares. Ex: sistema de som complementar consome em mdia 20A e a bateria tem capacidade de 45A/h. Ento necessita-se de uma bateria de 45 + 20 = 65 A/h Como estender a vida da bateria? - Fazer inspeces frequentes do nvel da gua, no deixar baixa o nvel de gua; - Ter certeza que os plos e as garras da bateria estejam limpos. Os terminais podem ser limpos com uma escova de ao ou um produto para limpar contactos. - Ter certeza que a bateria esteja instalada correctamente. Ex: as presilhas que seguram a bateria no veculo devem estar bem presas impedindo que a bateria pule ou vire de lado. Os solavancos que uma bateria recebe, especialmente quando usadas em estradas com buracos, trilhas de terra, ir consumir 6 a 8 meses da vida da bateria; - Instalar uma bateria correta para atender as necessidades de energia do veculo, melhor ter uma capacidade de reserva maior, do que ter uma bateria pequena; Carro parado por longo tempo, que cuidados preciso ter? Em fez de ligar o veculo por 20 minutos 1 vez por semana, pode-se ligar um carregador de bateria, que evita a bateria perder a capacidade de armazenamento e prolonga a sua vida til. Por que a bateria no carrega mais? Pode ser problema na bateria ou no alternador. Com o carro ligado, se a tenso no for aproximadamente 14,4 Volts, tem problema no
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alternador. Se no problema no alternador, a bateria est com problemas na gua (electrlito) ou nas placas de chumbo. Evitar cargas rpidas - Forando uma carga rpida, aquece as placas que ir perder em 10% o poder de armazenamento da bateria. No empurrar o carro - Evitar fazer passagens com cabos de transferncia, ou dar trancos no carro, pois o alternador forte e quando a bateria est bem fraca ele ir carregar muito rpido a bateria, que tambm ir reduzir a vida da bateria. Este procedimento s deve ser usado em emergncia. Veculos que por exemplo tem o alternador danificado, e o motorista d tranco para pegar o carro ou transferncia aps umas 10 vezes , mesmo ele arrumando o alternador provavelmente ter que trocar a bateria. Isto muito comum. Quando trocar a bateria ? Quando ela no segura carga ou a tenso que ela fornece, com o carro desligado, est abaixo dos 11 Volts um indicativo de que sua vida til est no fim. Um aparelho para testar baterias aplica uma carga de baixa resistncia, quase um curtocircuito na bateria e mede a corrente fornecida. Se essa corrente for baixa, indica que a bateria est no fim da vida. Reciclagem da bateria: A bateria possui cido que degrada a natureza, deve ser reciclada em postos certificados. Alternador com problemas pode danificar a bateria? Se o regulador de voltagem estiver com problemas, ele poder danificar a bateria, inutilizando-a. Verificar com o carro ligado se a tenso permanece aprox. 14,4 Volts. Plo positivo direito ou esquerdo? Devido a construo do carro, cada fabricante define se o plo positivo fica melhor na direita ou na esquerda, para optimizar o posicionamento dos cabos positivos e terra. Prestar ateno do lado onde est o polo positivo para trocar por nova bateria e verificar a dimenso dos bornes. Regimes de carga 1 - Carga com corrente constante (conhecido como "carga lenta"); 2 - Carga com tenso constante (conhecido como "carga rpida"); 3 - Carga com tenso constante modificada; 4 - Carga de compensao (flutuao); 5 - Carga de equalizao; Em um automvel, o sistema de carga utilizado a carga de compensao (ou regime de flutuao). A melhor carga a carga lenta. Carga de Compensao ( TRICKLE CHARGE ) Os mtodos de carregamento at agora mencionados ( 1, 2 e 3 ) so aplicveis somente quando a bateria est desligada do carro. Actualmente se utiliza em grande amplitude deixar a bateria em paralelo com o carregador (alternador, no caso de um carro) e o consumidor (o prprio carro). A bateria fornece corrente ao consumidor em pequena quantidade ou em emergncia e recebe uma corrente apenas para compensar as perdas.
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Mantm-se assim a bateria sempre carregada. O sistema de carregamento do tipo de tenso constante. Carregadores de bateria Para carregar uma bateria necessrio dispor de uma fonte de energia elctrica cuja tenso seja superior a tenso da bateria em circuito aberto (14,4V no caso de automveis), e cuja polaridade no se inverta, ou seja uma fonte de corrente unidirecional ou contnua. No processo de carga, a bateria esquenta e libera gases derivados do cido sulfrico, portanto recomendvel deix-lo em local arejado. A corrente de carga, em Ampres (A), dever corresponder a 10% da capacidade nominal da bateria, em Ah. Por exemplo, para uma bateria de 75Ah, a corrente de carga deve ser de no mximo 7,5A. Quando baterias de capacidades diferentes forem carregadas em srie, limitar a corrente pela bateria de menor capacidade. A temperatura da bateria em carga nunca deve ultrapassar os 60C. Caso ocorra, reduzir metade a corrente de carga. A bateria estar plenamente carregada quando apresentar a mesma tenso em 3 leituras consecutivas, realizadas com intervalos de uma hora.

Principais defeitos que ocorrem nas baterias

Uma bateria tende a apresentar a reduo de sua capacidade com o passar do tempo. Essa reduo ocasionada por alteraes em sua estrutura fsica ou qumica, que podem ser causadas pelo uso normal, ou por eventos que causam danos rpidos s baterias, como o curto-circuito, descargas excessivas (uma bateria deve ser descarregada at 20% de sua tenso nominal, no mximo), cargas fora das especificaes, baixa concentrao de cido, entre outros. Os principais defeitos que surgem nos acumuladores de chumbo e causam queda na performance so os seguintes: Acumuladores Atrasados: todos os acumuladores de uma bateria devem trabalhar igualmente. Se um acumulador se descarrega mais rapidamente que os demais de uma mesma bateria, neste caso, a eficincia da bateria determinada pelo acumulador atrasado. Sulfatao das Placas: No processo de descarga de um acumulador se forma o sulfato de chumbo nas placas positivas e negativas. Este um fenmeno natural da descarga. Durante a carga do acumulador, o sulfato se converte facilmente em matria activa. A sulfatao das placas est com defeito quando as placas descarregadas no se carregam mais quando passa uma corrente por elas. Curto-Circuito interno, pode ocorrer por vrios motivos: por deteriorao de um ou vrios separadores entre as placas positivas e negativas; por sedimentao dos materiais no fundo dos recipientes ou por formao de acmulo de material na face da placa de chumbo. Corroso da Grade das Placas Positivas: durante a carga de um acumulador, o sulfato de chumbo formado do material da grade (um dos componentes da placa), se transforma em perxido de chumbo. Este processo de formao reduz o tempo de vida do acumulador. A perda prematura da placa ocorre quando entre o perxido de chumbo e a grade de chumbo existe grandes espaos cheios de electrlito. Crescimento e Dobramento das Placas Positivas: a inobservncia das regras, fornecidas pelos fabricantes, para utilizao, processo de carga e descarga, causa e

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mudana das dimenses das placas positivas bem como sua curvatura. Perda do Material Activo: este fenmeno uma das causas da prematura inutilidade da bateria. Consiste principalmente do desprendimento do perxido de chumbo das grades em forma de finos cristais ou gros, cujas dimenses alcanam at 0,1 micron. Impurezas no electrlito: a contaminao do electrlito com agentes estranhos, principalmente sais metlicos e substncia orgnicas, aumenta em grau considervel a corroso das grades. As medidas para evitar este fenmeno so simples e se reduzem utilizando cido sulfrico puro, para acumuladores, e gua destilada na preparao do electrlito. Algumas impurezas so mais nocivas tais como o cloro (presente na gua da torneira), o ferro e os xidos de nitrognio.

Concluso e resumo
A bateria fornece a electricidade ao sistema de ignio, ao motor de arranque, s luzes, ao painel e ao restante dos equipamentos elctricos do automvel. A bateria composta por um certo nmero de elementos cada um dos quais fornece uma voltagem ligeiramente superior a 2 volts ligados pr barras metlicas. As baterias dos automveis so constitudas por trs ou seis elementos. A bateria um elemento essencial para o armazenamento da energia necessria para o arranque do motor e o funcionamento das luzes, quando aquele est parado. A sua capacidade medida em amperes/hora. Uma bateria de 56 A/h poder fornecer uma corrente de 1A durante cinquenta e seis horas e 2A durante vinte e oito horas, etc. O arranque do automvel exige bateria a sua potncia mxima. Podem ser 300 A a 400 A para por em funcionamento um motor, enquanto uma lanterna pode exigir apenas 0,5A. Cada elemento composto por dois conjuntos de placas (elctrodos) introduzidos numa soluo de acido sulfrico diludo (electrlito). Um dos elctrodos constitudo por placas revestidas de perxido de chumbo e o outro por placas revestidas de chumbo esponjoso. Quando um elemento est em funcionamento, o cido reage com as placas convertendo energia qumica em energia elctrica. Cria-se, assim, uma carga positiva no elctrodo de perxido de chumbo e uma carga negativa no elctrodo de chumbo esponjoso. A corrente elctrica, medida em amperes (A), passa de um dos plos da bateria atravs do circuito do automvel e entra na bateria pelo outro plo, fechando-se o circuito por meio do electrlito. Como a reaco qumica se mantm, forma-se sulfato de chumbo na superfcie de ambos os elctrodos e o cido sulfrico converte-se em gua. Quando as superfcies das duas placas ficam completamente cobertas com sulfato de chumbo, a bateria est descarregada. Se a bateria for carregada novamente, por meio de uma corrente elctrica apropriada, os elctrodos voltaro ao seu estado original e o cido sulfrico regenerado. Uma bateria poder ficar inutilizada devido a um certo nmero de causas: incrustao de sulfato nas placas, de modo a impedir que a corrente de carga as atravesse; desprendimento da matria activa das placas, e um vazamento entre os elementos que possa causar um curto-circuito.

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