ORGANO DE DIFUSION DE ASPA DE MEXICO AO XXXVI No.

400 NOVIEMBRE 1995

Anlisis de Accidentes
Qu es IFALPA
Caso Torres Garci Crespo
37 Aniversario de ASPA de Mxico
"EI Sindicalismo Ante la Nacin": II Foro
Un Comentario alllCorreo de Hiroshima
ll
HELICE
Organo de Dusin de ASPA de Mxico
Ao XXVI, No. 299, Nov.-Dic. de 1995
Carlos Smith Picco
Secretario General
Maurlcio Rodrguez Aguilera
Secretario de Prensa y Director Editorial
Uc. Pedro nores Unares y
Ulises Ruz Marin
Coordinacin y Asesoa
Uc. Salvador Cruz Ezquena
Uc. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Alta Resoluci6n Grfica, S.A.
Diseo Editorial. Realizacin y
Produccin
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA), con
domicilio en Palomas No. 110, Colonia
Refonna Social , Mxico, D.F. ASPA es
miembro del Congreso del Trabajo
(CT), de la Federacin Internacional
de Asociaciones de Pilotos de Lneas
Areas (IFALPA), de la Federacin
Internacional de Trabajadores del
Transporte (ITF) y de la Organizacin
Iberoamericana de Pilotos (OIP). Los
artculos firmados son responsabilidad
del autor y pueden reflejar o no la
opinin de ASPA de Mxico.
RENOVACION DEL CO JECUTIVO
37 ANIVERSARIO DE LA ASOCIACION SINDICAL
DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO
El Primer Mandatario de la Nacin, Dr. Ernesto Zedillo, Atestigu el Acto.
Posterior a la Ceremonia en la Residencia Oficial de Los Pinos, el Secretario de
Comunicaciones y Transportes, Lic. Carlos Ruz Sacristn, devel la Imagen del General de
Divisin Francisco J. Mjica en el Auditorio Andrs Fabre Tirn de Nuestra Asociacin.
...... El Cap. Carlos Smith Picco, Secretario General, al hacer uso de la palabra durante la ceremonia
del 370. Aniversario de ASPA en la Residencia Oficial de los Pinos. Acompaan al Presidente de la
Repblica, Dr. Ernesto Zedillo, los Secretarios de Trabajo y Previsin Social, Lic. Javier Bonilla y el
Secretario de Comunicaciones y Transportes, Lic. Carlos Ruz Sacristn.
En el marco del trigsimo
sptimo aniversario de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores y dentro
de su 74 Asamblea General Ordinaria,
el Presidente de la Repblica, doctor
Ernesto Zedillo Ponce de Len, fue
testigo de honor del cambio de
miembros del Comit Ejecutivo de
ASPA. en un acto llevado a cabo en
el Saln -Adolfo Lpez Mateas., de la
Residencia Oficial de Los Pinos.
En una emotiva ceremonia, en donde
acompaaron en el presidium al
Primer Mandatario de la Nacin, el
entonces Secretario del Trabajo,
Santiago Oate Laborde, el titular de
Comunicaciones y
Transportes, Carlos
Ruz Sacristn, el
Presidente del
Congreso del
Trabajo, Rafael
Rivapalacio
Pontones y el
Capitn Carlos
Smith Picco,
Secretario General
de ASPA, se
entregaron
reconocimientos a
pilotos aviadores
que cumplieron
horas de vuelo.
2
De manos del Presidente Zedillo,
recibieron preseas y reconocimientos,
los capitanes pilotos aviadores
Francisco Manuel Andrade Caballero,
por 5 mil horas de vuelo, Francisco
Arredondo Santoyo por 10 mil y
Manuel A. Manzanilla Briseo por 15
mil Y el Capitn Eduardo Margin
Sinz por 20 miL entre otros
compaeros.
Representantes de los medios de
difusin tambin fueron objeto de un
reconocimiento. Se les entreg la -Rosa
de los Vientos. a Guillermo Ortega Ruz,
del noticiero .Al despertar.; Pedro Ferrz
de Con del Noticiero .Para Empezar. y
Alberto Aguilar del peridico
De izquierda a derecha, en primer plano, los
capitanes Manuel Manzan!l1a, Francisco
Andrade Caballero, Juan Humberto Cruz
Albert, Arturo Sahagulan, Efran Jaimes y
Manuel Alarnilla . ...
Reforma., por la cobertura hecha al
medio aeronutico.
ASPA de Mxico tambin otorg un
merecido reconocimiento a la seora
Mara Elena Uribe Ortz, ahora
jubilada, quien dedic 30 aos de su
vida a laborar para Nuestra
Asociacin.
Tomaron la protesta como nuevos
miembros del Comit Ejecutivo de
ASPA. los capitanes Manuel Alamilla
Talango, como Secretario de Trabajo;
Efran Jaimes Garca como Tesorero;
en Prensa y Publicidad, Mauricio
Rodrguez Aguilera. Como Presidente
de la Delegacin Aeromxico, Juan
Humberto Cruz Albert y de Mexicana
de Aviacin, Sergio Lorenzana
Mendoza.
... El Presi dente de la Repblica, tomando la formal protesta a los nuevos integrantes del Comit
Ejecutivo de ASPA.
Asrnismo, como Presidente de la Corrlisin de Vigilancia fue electo el Capitn
Alvaro Valencia Remus, como Vocal Benito Balczar Domnguez; en la
Comisin de Honor y Justicia el Capitn Ricardo Salmern Treja y en la
Comisin Escalafonaria por Aeromxico, Capitn Manuel de la Rosa y por
Mexicana, Jos Luis Blanquet Lpez.
Al trmino de la ceremonia en Los Pinos, se llev a cabo en el Auditorio
Andrs Fabre Tirn. de nuestra Asociacin, un homenaje en memoria del
General Francisco J. Mjica, distinguido patriota mexicano que luch por la
soberana del espacio areo nacional durante el periodo de debates que dio
lugar a la Constitucin de 1917.
Fue el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Lic. Carlos Ruz Sacristn,
quien hizo la formal develacin de la imagen que en adelante, rendir
homenaje a tan insigne revolucionario.
El primer mandatario de la naci n entrega al Cap, Eduardo Margin
Sinz, su reconocimiento por haber cumplido 20 mil horas de vuelo. ~
DISCURSO DEL SECRETARIO GENERAL DE ASPA, CAP. CARLOS SMITH PICCO
Dr. Ernesto Zedilla Ponce de
Len, Presidente Constitucional de los
Estados Unidos Mexicanos,
Distinguidos Miembros del Presidium,
Invitados Especiales, Damas y
Caballeros, Honorable Asamblea:
Representa un gran honor para
nosotros, los pilotos aviadores de ASPA
de Mxico, encontramos en este saln
que lleva el nombre del Licenciado
Adolfo Lpez Mateas, Presidente de
Mxico que dio vida a nuestra
organizacin sindical e14 de agosto de
1958.
De gran distincin es tambin que en
la Residencia Oficial de los Pinos,
donde usted Seor Presidente, dirige
los destinos de nuestro pas, podamos
llevar a cabo nuestra Asamblea
General Ordinaria, conmemorativa
del trigsimo sptimo aniversario de
ASPA de Mxico, donde realizaremos
el relevo de un tercio de nuestros
directivos.
Gracias seor Presidente por su
hospitalidad.
3
La Asociacin Sindical de Pilotos
A viadores es un sindicato combativo
y fundamentado en una cotidiana
prctica democrtica. Esto nos permite
transitar y asumir nuestras
responsabilidades, sin ms
compromiso que aquel que tenemos
con la aviacin mexicana y por 10
tanto, con Mxico.
37 aos de lucha sindical, 37 aos de
participar con nuestras propuestas y
nuestra crtica con una posicin de
dilogo, siempre dispuestos a
encontrar las soluciones ms justas y
sobre todo ms convenientes para
nuestro pas.
Hoy, se han iniciado ya los cambios
en el Subsector del Transporte Areo.
Los pilotos aviadores nos
congratulamos por las medidas que
da a da se estn tomando y una de
ellas, tal vez la ms importante, es la
entrada en vigor de la nueva Ley de
Aviacin Civil la cual bien aplicada,
dar sin duda un giro radical a la
poltica anrquica y depredadora de
la desregulacin area de los ltimos
tiempos.
Sin embargo, todas las lneas areas
del pas sufren actualmente los errores
del pasado, pero la voluntad poltica
de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, ha definido con mucha
claridad las acciones que la aviacin
requiere para su verdadera
modernizacin. Seguros estamos que
en breve tendremos normas
reglamentarias claras y justas que
permitan que todas las empresas de
aviacin puedan desarrollarse, que la
competencia siga siendo un factor
importante, que la calidad de los
servicios sea una tilosoa de trabajo y
sobre todo, que la seguridad, lo ms
valioso en las operaciones areas, se
respete, se exija y se cumpla.
La elaboracin del plan nacional de
desarrollo del Subsector Areo con la
participacin de la familia
aeronutica es vital para poder
promover y dar certeza a las
inversiones tanto nacionales como
extranjeras. En los prximos aos, la
aviacin en el mundo tendr un
crecimiento importante y Mxico se
encuentra estratgicamente ubicado,
con ventaj as que tenemos que
aprovechar para coadyuvar con el
crecimiento econmico que nuestro
pas tanto necesita.
... Como Invitados de honor, en este 370. Aniversario de ASPA estuvieron los ex-secretarios
generales de ASPA, capitanes Homero Flores, MauJO Gmezperalta, Celso Donnguez, Francisco
BallIna y Alejandro Luna Sotura.
La aviacin mexicana pasa por la
tormenta ms fuerte de su historia.
Relmpagos, hielo y turbulencia
hacen vibrar su vuelo y los pilotos con
destreza evitan las zonas de mal
tiempo y buscan mejores horizontes.
Hoy las expectativas parecen mejores
ya que Aerovas de Mxico y
Mexicana de A vi acin se
reestructurarn financieramente en
las prximas semanas y un grupo de
bancos mexicanos se convertirn en
dueos de la mayona de las acciones,
hecho indito en el mundo de la
aviacin, pero necesario para darle
~ Nuestros compaeros de Aerolltoral capitanes
Mario Alberto Gonzlez Aguilera, Arturo ArIsta
Viveros, Gregory Hosbach Wear, Antonio
Bermen, Ral Rivera Fernndez y Rafal
Covarrublas, acompaados por Carlos Umn,
Adjunto de la Delegacin CMA.
viabilidad a las dos principales lneas
areas del pas.
En ese sentido, los trabajadores en
general hemos hecho un enorme
esfuerzo y aunque Aeromxico y
particularmente Mexicana de
A viacin han tenido recientemente
notables avances en su operacin,
estas empresas tendrn que competir
con imaginacin y con calidad.
Tendrn adems que seguir siendo el
ejemplo de todas las lneas areas del
4
mundo sobre como volar con
seguridad y puntualidad,
caractersticas que hoy nos distinguen.
El disminuir nuestra flota area en los
ltimos aos ha sido un grave error.
Hemos dejado crecer a la
competencia generndose una
incertidumbre laboral que ha sido y
es agobiante. Una vez ms, el pensar
que reestructurarse operativamente es
cancelar rutas, reducir la flota de
aeronaves, limitar el nmero de
frecuencias y reajustar ms an la
planta laboral, se probar en el futuro
como otro lastimoso error, ms grave
an ante el virtual acorralamiento de
nuestras aerolneas por parte de las
grandes megatransportadoras
extranjeras.
Hoy ms que nunca se requiere de
ambicin, se requiere de planear, de
ir siempre un paso adelante, de ser
comercialmente agresivos, de vender
productos novedosos, de penetrar al
mercado internacional como una
prioridad para incrustamos as en la
competencia por los mercados
globales.
En el negocio de la aviaci n, los
tiempos de recuperacin de las
inversiones son generalmente ms
largos que los de otras actividades.
.... -
En el orden acostumbrado, el Cap. Juan Jose Castillo Aniaga, Ing. Carlos Ttevio, Lic. AUonso Pasquel, Cap. Carlos Smith, Ing. Ernesto Martens,
Cap. Manuel Alamilla, Cap. Juan Humberto Cruz, Ing. Javier Jimnez Espri y el Cap. Hugo Mjica, durante la ceremonia realizada en el Auditorio
"Andrs Fabre Tirn" .
Hablar de plazos de 10 15 aos es
normal en nuestra industria y los
pilotos aviadores vemos con suma
preocupacin, la ausencia de
verdaderos proyectos empresariales,
ni siquiera a plazos tan cortos como
de3 4 aos.
Sabemos del gran esfuerzo que los
banqueros han realizado en estos
momentos de crisis econmica, pero
es necesario contar con un proyecto
empresarial aeronutico a largo plazo,
acorde a las necesidades del pas y
que juntos, gobierno, accionistas y
trabajadores podamos forjar.
En dicho proyecto deberemos
conjugar productividad con bienestar
social, entendida la productividad
como el uso racional de los recursos y
no como la ganancia desmedida de
una de las partes a costa del sacrificio
de las otras. Los pilotos aviadores
entendemos la necesidad de ser
flexibles, pero exigimos una
flexibilidad con bilateralidad en
donde todos: gobierno, empresarios,
acreedores y trabajadores aportemos
10 que a cada uno corresponde para
superar la crisis.
La aviacin no es como cualquier
industria que es vista nicamente
como negocio y aunque debe ser un
negocio rentable, su objetivo principal
es el de comunicar al pas y el de
apoyar a los diversos sectores
productivos, particularmente los
tursticos. La aviacin es generadora
de divisas y debe ser considerada
como una extensin de nuestra patria
en el mundo.
En cuanto la modernizacin de nuestro
sindicato, el trabajo ha sido arduo. Los
directivos nos estamos capacitando
intensivamente y somos la primera
organizacin sindical que recibe
apoyo del programa CIMO de la
Secretara del Trabajo y Previsin
Social , a quien agradecemos
sinceramente el apoyo y comprensin
en este y en todos los asuntos que le
hemos tratado. Adicionalmente,
prximamente presentaremos a
nuestra Asamblea el proyecto de
reforma estatutaria, as como otros
5
cambios importantes y necesarios
para nuestra modernizacin.
Podemos decir que estamos
avanzado, pero la imparticin de
justicia que da credibilidad a las
Instituciones y es tan reclamada por
todos los mexicanos, tambin es un
clamor en el seno de nuestra
organizacin sindical.
Hace tan solo unos cuantos das,
pudimos entregar a nuestros pilotos
jubilados y activos parte de sus fondos
atrapados en el fraude realizado
contra nuestra Caja de Jubilaciones y
Retiros. Este primer pago nos llev
muchos aos de esfuerzo, pero poco a
poco estamos corrigiendo los errores
del pasado a travs del excelente
trabaja de nuestros mandatarios
buscando opciones para regresar 10
que les corresponde a todos los pilotos.
Adicionalmente, una vez ms estamos
trabajando en el diseo de un Fondo
de Pensiones, moderno y sobre todo
seguro, que garantice a la hora del
retiro una vida tranquila y sin
preocupaciones econmicas,
compaeros, retomemos las confianza
de 10 que somos capaces de hacer.
Quiero agradecer la labor realizada
por la Procuradua General de Justicia
del D. F., de quien hemos recibido todo
el apoyo necesario para llevar
adelante las gestiones necesarias en
la solucin de nuestros problemas,
siempre dentro del ms estricto apego
al marco legal establecido.
Sin embargo, requerimos de la ayuda
del gobiemo federal . Hace algunos
aos ocunimos de manera voluntaria
ante la Secretara de Hacien da y
Crdito Pblico, solicitando una
revisin de nuestros compromisos
fiscales del Hotel Acapulco Plaza. El
tiempo pas y hoy nos es imposible
pagar los recargos y actualizaciones.
Hacerlo nos impedira regresar le a los
pilotos jubilados 10 que les corresponde
por tantos aos de trabajo y ahorro.
Mi solicitud Seor Presidente, es pedir
su valiosa intervencin para resolver
de manera definitiva las obligaciones
contradas, en otro tiempo, con las
autoridades hacendarias.
Finalmente quiero pedirle a mis
compaeros que hoy concluyen su
gestin, que se pongan de pie. Quiero
agradecer a nombre de los pilotos de
ASPA, toda su dedicacin y esfuerzo
que durante estos ltimos tres aos,
dieron para su Asociacin. Muchas
gracias por su trabajo.
Seor Presidente, Mxico tiene activos
i n valuables yesos son sus
trabajadores. Esos trabajadores que
continuamos cargando el peso de la
crisis econmica, pero que confiamos
en que las medidas tomadas
representan la mejor solucin.
Saldremos adelante, estamos con
usted y con su proyecto de buscar el
bienestar de todos los mexicanos, de
continuar con la transformacin que
Mxico necesita, hacia una
democracia con responsabilidad, que
sea ms justa y duradera.
Seguros estamos que en los cielos del
mundo cada da volarn ms
aeronaves mexicanas y que al volar
hacia nuevos rumbos, los rumbos del
progreso, las tormentas podrn ser
evitadas, para que al llegar a nuestro
destino, lleguemos siempre orgullosos
de que estamos apoyando a nuestro
pas y que nuestras empresas sean un
verdadero ejemplo de 10 que somos
capaces de hacer los mexicanos.
Muchas Gracias .
...... El Secretario de Comunicaci ones y Transportes, Lic. Carlos Ruz Sacristn, presidi la develaci n
del diploma "Rosa de los Vientos" otorgado In memoriam del General de Divisin Francisco J. Mjica.
...... En el presidium, durante la reanudaci n en ASPA de l a Asambl ea Conmemorativa, de izquierda a
derecha se encuentran el Lic. Alfonso Pasquel Brcenas, Director General de AVSA; Cap. Ricardo
Salmern, Cap. Juan Jos Castillo Arriaga, Cap. Carlos Rodrguez Artolozaga, el Ing. Ernesto Martens,
Presidente del Consejo de Administracin de Aerovas de Mxico, el Cap. Carlos Smith Picco, Cap.
Hugo Mjlca y el Cap. Sergio Dvila.
...... En primera fila, el Cap. Hugo Mjica, el Ing. Javier Jirnnez Esprl, entonces Director General
de la CMA, los capitanes Alamilla, Blanquet, Dvila, Femndez Kegel , Rodrguez AguUera, Blanco,
Lorenzana y Diaz. En segunda fila, los capitanes L6pez Meyer, Hurtado, Pazos, Daz Glvaudan,
Daz de Len, y Corona.
6
ENUIJENTllO
Durante la sesin de trabajo en que las tres organizaciones hermanas ASPA de Mxico, Colegio de PIlotos Aviadores Profesionales
y Club de PIlotos, formalizaron un programa de colaboracin Interinstltuclonal encaminado a generar beneficios mutuos al
optimizar los recursos humanos y de planeacln estratgica de los tres organismos. De Izquierda a derecha, los pilotos aviadores
Esteban Jlmnez, Alfredo Loyo, Sergto Arujo, Ernesto Shaefer, Moiss Ocampo, Juan Jos Castillo, Carlos Snth, Alejandro
Pea, Gberto Lpez Meyer, Salvador Llzana y Francisco Javier Luci o.
ASPA DE MEXICO, COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES Y EL CLUB DE PILOTOS, SE
REUNEN PARA CONJUNTAR ESFUERZOS EN BENEFICIO DE LAS TRES INSTITUCIONES.
En un acto de gran significado por la voluntad expresa de colaboracion en la busqueda de beneficios
comunes, ASPA de Mexico, el Colegio de Pi lotos Aviadores y el Club de Pilotos, estrechan lazos de comunicacion y
trabajo, con la finalidad de optimizar los recursos de las tres instituciones y que el cumplimiento de sus respectivos
objetivos, se logre con el concurso de estas organizaCiones y sus respectivos dirigentes, qUienes ademas, acordaron
formar ocho comisiones Interdlsclplinarlas por mediO de las cuales se establezcan programas de intercambiO de
informaCin y asistenCia mutua
La formall zaclon de las acti Vidades proyectadas para la coordlnaclon de esfuerzos en benefiCIO de los respectivos
miembros de cada Instltuclon, quedo concretada el pasado 13 de septiembre del ono en curso, en uno fructlfero
reunlon entre los funCionari os representontes de codo orgonl/oclon Por port e de ASPA oSlstl eron los coplt ones
Car los Smlth PI CCO, Juon Jose Castill o Amogo Gon/ olo Blonco Joculnde y Gl lbert o Lope/ Meyer, del ColegiO ej e
Pil otos estuvi eron Solvodor Llzono Poulln, Fronclsco Jovler LUCIO, AleJ ondro Peno Zublr lo y Estebon Jlrnenel por el
Club de Pilotos InterVini eron Sergio ArouJo Ernesto Schuefer, MOlses Ocurnpo Flores y Al fredo Lo,/o
Esto prlrnero reunlon que slqnl fl co el esfuer/CJ Inlclol de llllU sem: (jr; perrnonentes rmcuer1tros [:11trf: Ius t r ~ s Instltuclor1f:s
sento los buses eje Ull progrorno de COordlllUCIOl1 que rr;rjlJllcjp PIl I:;eneflclo eJ8 los Jllutos 1111F:rnrJros / ~ I l 81
forlCJleclmlenl0 de codo orgCH1 l/oclon en el esfero eje SIIS prU[)IOS objetiVOs 1 CJS COITIISIUIlF:S IllfF:rlnslltuclonoles
conforrnodos son Prevlsloll Soclol Asuntos Tecl1lcos [)ocellclCJ ActlvldorJes Cullurules I (jr"portIVuS Mernl:;reslu
Inlroeslructuro, FlnOl1l0S y Dl fuslon
7
CONVERSACION EN FAMILIA
FIRMA DE UN CONTRATO COLECTNO DE TRABAJO
Por Juan Humberto Cruz Albert.
Clusulas eerechos Obligaciones
Eustaquio No es posible! te
estuvimos esperando a cenar hasta las
cuatro. Quedaste de estar aqu a la
una y media. Ya son las nueve!
-Carmelina estaba muy molesta
porque su marido no haba cumplido
la promesa de llegar puntualmente a
la comida.
- Qu pasa? Por qu el disgusto?
-quiso saber Eustaquio.
-Hoyes el da de mi santo. Mis paps
junto con los s hermanos y
toda la familia, comer y t
me hiciste spondi
Carmelina.
Eustaquio se apen
Pero tena una explic
justificaba el retraso.
-Carmelina, mi amor, lo
perdname, T sabes que
comit directivo del ::lllUl\..;U
empresa. Hoy era el ltimo
plticas para la revisin
colectivo de trabajo.
-Yo no s qu tanto le revisan. El ao
pasado fue la misma danza
-Carmelina pareca cada vez ms
disgustada- Qu no pueden hacerlo
bien en una sola vez y no corregirlo
cada rato?
-Revisar un contrato colectivo de
trabajo no significa que se corrija.
Revisar un contrato colectivo de
trabajo es actualizarlo a las
circunstancias econmicas, laborales
y sociales imperantes en el momento.
La Ley Federal del Trabajo establece
que los contratos colectivos de trabajo
se revisan cada dos aos por lo que
hace a su clausulado general y cada
ao por lo que se refiere al salario por
cuota diaria. -empez a explicar
Eustaquio -Lo mismo sucede con los
contratos-ley.
-Mira, no entiendo nada. Con el coraje
que me hiciste pasar ni ganas tengo
de cenar y como supongo que en la
empresa te dieron algo, mejor
explcame todo eso con calma
-Carmelina quera desquitarse, pero
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Salario por cuota diaria.
empezaba a interesarse en el tema.
El marido contest: -No comimos nada
y tengo mucha hambre, pero te
explico: Un contrato colectivo de
trabajo es el convenio celebrado entre
uno o varios sindicatos de trabajadores
y uno o varios patrones, o uno o varios
sindicatos de patrones, con objeto de
establecer las condiciones segn las
cuales debe prestarse el trabajo en
una o ms
establecimientos.
empresas o
En estos contratos se establecen
disposiciones, que se llaman clusulas,
relativas a derechos y obligaciones de
los trabajadores y de los patrones.
Por e jemplo: el nmero de das de
vacaciones, el monto del aguinaldo,
los das de descanso, el salario.
-Todo eso est en la Ley Federal del
Trabajo. No quieras decirme que se
renen tantas horas, tantas veces,
para repetir lo mismo -dijo Carmelina.
Eustaquio se extra de ese
razonamiento: -De ninguna manera.
Repetir lo que dice la Ley serla ocioso
e intil.
La Ley Federal del Trabajo contiene
mnimos. Es decir, ninguna relacin de
trabajo puede, legalmente, establecer
condiciones de trabajo inferiores a lo
que la Ley seala, pero s pueden
mejorarse. De eso es precisamente de
lo que se tratan los contratos colectivos
de trabajo.
-Cmo est eso? -pregunt
Carmelina- y , adems cmo lo
hacen?
-La Ley Federal del Trabajo establece
un procedimiento relativamente
sencillo que debe seguirse al pie de la
letra, porque si no se hace, tiene
consecuencias negativas, tanto para
los trabajadores como para el patrn.
Primero que nada debe tenerse una
asamblea en el sindicato para
elaborar el pliego petitorio; es decir, los
trabajadores deben ponerse de
acuerdo en las prestaciones que
quieren se mejoren en la empresa, esto
es, lo que quieren pedirle al patrn.
Esa etapa se llama gestacin.
Muchas veces se pide slo por pedir
exigencias exageradas, que los
propios sindicatos saben que no es
posible que se otorguen. Suelen
utilizarse como instrumentos para
negociar, contest Eustaquio.
-Creo que deberlas pedir aumento de
salario -interrumpi Carmelina.
-Pon atencin! -le dijo Eustaquio. -Los
sindicatos tambin deben ser
cuidadosos en relacin al momento en
que presentan el pliego petitorio.
- Por qu? A quin se lo presentan?
-brome Carmelina.
-Si se trata de un contrato colectivo de
trabajo el pliego petitorio debe
presentarse con 30 das de
anticipacin y si se trata de un
contrato-ley, son 60 das. Se presenta
ante la Junta de Conciliacin y
Arbitraje, local o federaL segn
corresponda-dijo Eustaquio.
Carmelina pregunt: -Bueno, y si ya
presentaron el pliego petitorio y el
patrn lo ignora, qu pasa?
-Eso es imposible. Porque el pliego
petitorio se presenta acompaado de
un emplazamiento a huelga -seal
el marido.
-No me digas que estas en huelga!
Slo eso me faltaba! Que te fueran a
correr!. se alarm la esposa.
-No mujer, no. En la empresa ya
firmamos el contrato. Te estoy
explicando el procedimiento.
Adems, participar en una huelga no
es causa para un despido aclar
Eustaquio.
-Bueno, eso que te valga -contest
Carmelina ya ms tranquila.
Eustaquio continu: -Al emplazar a
huelga a un patrn se obliga a atender
las peticiones del sindicato.
Primero porque el emplazamiento, por
s solo, tiene consecuencias juridicas,
por ejemplo: el patrn debe contestar
el pliego petitorio dentro de un plazo
de 48 horas sin olvidar que en materia
de huelga todos los das y horas son
hbiles, teniendo la notificacin del
mismo el efecto de constituir al patrn,
durante todo el trmino del aviso, en
depositario de la empresa o
establecimiento afectado por la
huelga, con las atribuciones y
responsabilidades inherentes al cargo.
-Qu significa eso? -pregunt
Carmelina.
-Pues significa que el patrn no puede
disponer de la empresa, maquinaria,
terrenos, edifiCios; es decir, no podria
venderlos, porque con ellos se
garantiza el resultado del negocio
-aclar Eustaquio.
-Eso es todo? -sigui preguntando
Carmelina.
-No -Eustaquio estaba asombrado ?el
9
inters de su esposa por el
procedimiento de huelga - a partir de
la notificacin del pliego de peticiones
con emplazamiento a huelga debe
suspenderse toda ejecucin de
sentencia, no puede practicarse
embargo, aseguramiento, diligencia o
desahucio en contra de la empresa,
salvo algunas excepciones antes de
estallar la huelga.
Y para el sindicato lo ms importante
del emplazamiento es que se le est
diciendo al patrn que si no se llega a
un acuerdo, se va a estallar la huelga
-explic Eustaquio.
-Bueno, supongamos que el patrn ya
recibi el pliego petitorio y el
emplazamiento. Qu sigue? -quiso
saber la esposa.
-Cuando la Junta de Conciliacin y
Arbitraje hace llegar al patrn el
emplazamiento y el pliego petitorio, le
seala da y hora para la celebracin
de una audiencia de conciliacin. A
esa audiencia tambin debe asistir el
sindicato, seal Eustaquio.
-y si no asistiera a la audiencia, qu
pasa? -Carmelina segua mostrando
gran inters.
-La ley establece que si no asiste el
sindicato, no corre el trmino para la
suspensin de las labores; si no asiste
el patrn, el Presidente de la Junta
puede emplear algn medio de
apremio para obligarle a concurrir,
-aclar el marido.
-Bueno, ahora supongamos que ya
estn en la famosa audiencia. Qu
hacen all? -quiso saber Carmelina.
-Precisamente es cuando se discute lo
que el sindicato pide y lo que la
empresa ofrece respondi Eustaquio.
-Pero la reunin que tuviste hoy no fue
en la Junta de Conciliacin y Arbitraje,
sino en la empresa. Adems ahora
que me doy cuenta, hoyes sbado, y
en las oficinas del gobierno no se
trabaja; es decir, es un da inhbil,
-reclam Carmelina.
-Lo que sucede es que muchas veces
el sindicato y el patrn se renen
desde antes de la fecha de esa
audiencia o despus en otro lugar, que
puede ser en la empresa o en la oficina
del abogado del sindicato o el de la
empresa justific Eustaquio.
-Bueno, eso que te valga y, dime,
Cmo discuten? -quiso saber
Carmelina.
Eustaquio conoca el procedimiento:
-No creas que es tan fcil . Los patrones
y los sindicatos se asesoran por
abogados especializados en esta
materia y generalmente son ellos
los que tratan los temas.
Como te iba diciendo, a
veces se pide mucho
para tener margen
para negociar,
pero eso
tambin lo
saben los
patrones.
Y cuando ya
se ponen de
acuerdo?
-Carmelina se
estaba
impacientando.
-Pues se firma el
contrato colectivo de
trabajo y se deposita en la
Junta de Conciliacin y
Arbitraje -seal Eustaquio.
Y si no se ponen de acuerdo para el
da y la hora en que debe estallar la
huelga?, quiso saber la esposa.
Eustaquio contest: -Es posible
prorrogar ese plazo, claro que deben
estar de acuerdo las dos partes. De esa
forma se cuenta con ms tiempo para
lograr un acuerdo, pero la audiencia
de conciliacin slo puede diferirse
una vez a peticin de los trabajadores.
-Dijiste que el pliego petitorio y el
emplazamiento se presenta en la
Junta de Conciliacin y Arbitraje. Por
qu esta autoridad no resuelve? As
evitaran tanta pltica -pregunt
Carmelina.
- No es posible . La Junta de
Conciliacin y Arbitraje en esta etapa
llamada de prehuelga slo interviene
con carcter conciliatorio, es decir,
para orientar a las partes en las
negociaciones, pero sin emitir ninguna
resolucin al respecto, dijo Eustaquio.
-Hace rato dijiste que la Ley Federal
del Trabajo establece un
se hubiera indicado.
Si no lo hacen as o si la huelga no
satisface los requisitos legales o no
persigue los objetivos que seala la
ley, puede declararse inexistente.
Mira, te la pongo fcil : se deben reunir
los requisitos de fondo , forma y
mayora para que una huelga sea
existente -dijo Eustaquio.
Carmelina coment: Dices que en los
contratos colectivos de trabajo se
establecen condiciones laborales
mejores que los que la Ley seala.
Crees que en la primaria en la
que trabajo podamos
celebrar un contrato
colectivo de trabajo?
-Por tratarse de
una escuela
particular ,
c u y o s
trabajadores
se regulan
por la Ley
Federal del
Trabajo, s
sera posible.
El problema de
ustedes es que
no tienen
sindicato .
Solamente un
~ sindicato puede ser
rifP .. 'f;JGP titular de un contrato
colectivo de trabajo -explic el
marido.
procedimiento para la revisin de los
contratos colectivos de trabajo y ya
me va quedando claro. Pero tambin
comentaste que si no se sigue al pie
de la letra, tiene consecuencias
negativas para las partes. Explcame
eso -seal Carmelina.
-Ya te coment con relacin a lo que
sucede si alguna parte no asiste a la
audiencia de conciliacin.
Los trabajadores deben estallar la
huelga exactamente el da y hora que
10
-Es todo! Desde maana empiezo a
organizar un sindicato -se entusiasm
Carmelina.
-Nunca te lo hubiera dicho -Eustaquio
respir resignado. -Ya te veo como
lder sindical. No te vayan a correr por
alborotadora.
-Organizar un sindicato no es causal
de rescisin -Carmelina haba
aprendido la leccin .
ASUNTO DE JUSTICIA
DESPUES DE SEIS MESES SIGUE SIN SOLUCION EL
CASO DEL PILOTO ASESINADO POR PATRULLEROS.
El caso del Piloto Aviador,
Eduardo Torres Garci Crespo,
ejecutado arbitrariamente por policas
de Seguridad Pblica, la madrugada
del 30 de marzo de 1995 en la Colonia
Roma es una muestra evidente de la
impunidad y el encubrimiento en la
Secretaria de Seguridad Pblica del
D.F.
LA INVESTIGACIN
DESAPARECE LA EVIDENCIA DE LA
CINTA MAGNETICA.
El mismo da del homicidio, en la
sptima Agencia del Ministerio Pblico
se habl con el Subcomandante de la
Polica Judicial, Roberto Garnica,
sobre la Cinta Magntica en donde se
graban todas las comunicaciones de
la central de radio y donde estaba
grabada la persecusin y la llamada
de auxilio a diferentes patrullas para
verificar el hecho. A partir del da lo.
de abril en la prensa aparecieron
encabezados como el del peridico el
Nacional: ' Una cinta magnetofnica,
la clave para aclarar el crimen de la
Roma .
El da 5 de abril el M.P. Jess Crdenas
Mndez de la 7a. agencia del
Ministerio Pblico envi un
-RECORDATORIO (URGENTE)., dirtgido
al Lic. David Garay Maldonado,
Secretario de Seguridad Pblica del
D.F., en donde le solicita de la manera
mas atenta que .A LA BREVEDAD
POSIBLE SEA REMITIDA A ESTA
AGENCIA INVFSTIGADORA LA CINTA
MAGNETICA DE GRABACIOW', en
donde queda capturada toda la
informacin que se reporta en Central
de Radio y a las operadoras de la
Secretaria. Hasta el da 28 de julio, el
sargento superintendente Director de
Comuni caciones, Rafael Contreras
Troussell gira oficio al Lic. Salvador
Gonzlez Garca, Director de Asuntos
Por Mayra Prez Sandi Cun.*
..... Nuestro compaero Eduardo Tones Garc1
Crespo, cobardemente asesinado por
patrulleros de la Secretara de Seguridad
Pblica del D.F., y para quien guardarnos un
entraable recuerdo.
Jurdicos y Justicia Policial de la
Secretaria de Seguridad Pblica del
D.F., en donde informa mediante oficio
que eno es posible enviar la cinta
magntica de grabacin, en donde
qued capturada la informacin
reportada a la Central de Radio,
durante la guardia del 29 al 30 de
marzo anterior, relativo al incidente de
la muerte del capitn aviador, en
virtud de que solamente se contaba
en esa fecha con 7 cintas que tienen
una duracin de 24 horas, las cuales
se utilizaban en forma rotativa y slo
se conserva la grabacin de los
diferentes canales de radio das y de
los hechos que nos ocupan fueron del
29 al 30 de marzo de este ao. Sin otro
particular .
LA ADMINISTRACION DE JUSTICIA
DEL D.F. RETARDA Y NIEGA
ACCESO A LA JUSTICIA.
19 de Mayo.
Despus de una entrevista
con el Sr. Gutirrez Viv
11
recibimos la llamada del
Sub-Procurador de Control de Procesos
del D.F., Lic. Herrn Salvatti , para
entrevistamos el domingo 21 de Mayo,
en donde nos ofreci:
A. Que detendran al polica prfugo,
quien ya estaba localizado.
B. Que solicitaran oficialmente, de
nueva cuenta, al Lic. Garay la cinta
magntica.
C. Un Ministerio Pblico Especial, de
la Procuradura quien asistira a las
audiencias del juzgado, por tratarse de
un caso relevante por el impacto
social que tuvo a travs de los medios
de comunicacin.
D. Una copia LEGIBLE, de todo lo
actuado a la fecha, la cual nos fue
entregada hasta e1 91 de julio.
Hay todava ms de 200 pginas
ilegibles adems de las ltimas
audiencias efectuadas el 19 de junio,
de julio, 4 de septiembre, 20 de
septiembre y 2 de octubre del presente
ao.
E. Localizar a los dos tripulantes del un
volkswagen azul, testigos de que el
homicidio fue realizado por policas de
Seguridad Pblica y que son
conocidos por los policas-testigos.
F. Buscar al chofer de un taxi
ecolgico, que inform a la patrulla
3166, del lugar de donde provenan
los disparos y en donde se
encontraban l os patrulleros
involucrados.
a testigos,
a represalias. Los
declarado, en el juzgado,
que es Injusto que los poI
detenidos al tener acceso
expediente tienen sus domicilios y
telfonos particulares. mientras que los
policas solamente dan el domicilio y
telfono de su lugar de trabajo.
H. Estudio socio-econmico de los
policas inculpados y su adscripcin a
la Corporacin policiaca que conste
en el expediente.
1. A creditacin de insolvencia
econmica. de los inculpados.
Todas estas promesas no han sido
debidamente cumplidas y ms
parecen ser un intento de acallar los
llamados de atencin a la opinin
p b lica respecto a este caso.
Solamente el Ministerio Pblico
especial asiste a las audiencias en
sustitucin del Ministerio Pblico
adscrito.
La coadyuvancia fue aceptada por el
juez despus de habrsele presentado
5 escritos en distintas fechas a fin de
que. a su juicio. se cumpla con todos
los requisitos de ley para acreditarla.
Sin embargo n o hay la misma
rigurosidad en las audiencias en las
que constantemente es la
mecangraf a la que califica las
preguntas. Por otra parte. personal del
juzgado de quienes hemos recibido un
trato hostil . nos han hecho
'comentarios' con respecto
dilacin que representa el so ' tar la
intervencin de la CDHDF.
Barzalobre no se encuentra en el
expediente. En el caso del pOlica
preventivo Alfredo Totozintle Pea se
habla de un coeficiente inferior al
trmino medio. bajo control de
impulsos. decidido. perseverante.
Personalidad histrinica. Relaciones
interpersonales limitadas.
superficiales. aprende de la
experiencia. No es conflictivo y su
introyeccin de normas y valores es
adecuado. Tiende a ser contcuninable
pero es decidido y al ser dependiente
canaliza su agresividad hacia
actividades laborales o deportivas.
Temibilidad al delito media. medio
control de impulsos. peligrosidad
media. capacidad criminal media.
adaptabilidad media. estado de
peligrosidad media.
EL PROYECTO NACIONAL DE
SEGURIDAD PUBLICA Y LOS
DERECHOS HUMANOS DE LOS
CIUDADANOS.
armas de mayor poder. cuando ellos
mismos manifiestan que sus prcticas
de tiro no son regulares. que alguna
vez se les ha disparado el revlver
accidentalmente. cuando se sabe que
ese tipo de pistolas no se disparan
solas. Un polica manifiesta en su
declaracin. para este caso. que el
arma se le dispar al hacer sus
necesidades fisiolgicas. lo cual resulta
muy grave.
Segn la definicin de la Polica
Preventiva sus funciones son hacer
exclusivamente. remlSlOnes al
Ministerio Pblico o a la autoridad
correspondiente de personas que en
fragrancia cometen ilcitos. No pueden
infraccionar ni realizar atribuciones de
vialidad. el asesinato de Eduardo
Torres Garci Crespo pone de manifiesto
claramente que en el Distrito Federal
la seguridad de los ciudadanos est
en peligro.
Parafraseando al Lic. Ernesto Zedillo en
La impunidad y el trato privilegiado su Informe de Gobierno. -estamos
del que han gozado los presuntos profunda y j ustificadamente
responsables de este homicidio as agraviados. Es indignante la amenaza
como el retraso en la localizacin del cotidiana. Vivimos preocupados por la
que an se encuentra prfugo. seguridad en las calles y en nuestras
a d ems de constituir una grave propias casas, ROS ofenden la
violacin del Derecho a la Justicia frecuencia de los delitos y sobre todo
exigida por familiares. testigos y laimpuni ad de quienes violan la ley;
anismos de Derechos Humanos. nos exaspera el COIJlprobar que son los
reHe tambin el grave ......... encargadoSe garantizar el orden y
en que se encuentran l a s p ro urar la justicia quienes la
los func o arios y opellan. Arrastramos una fuerte
POUCIAS DE PELIGROSIDAD MEDIA. autoridpdes responsables d a desconfianza. muy justificada. hacia
Adrninis acin-de Justigo en nuestro las instituciones. los programas y los
En el estudio psicolgico pra 'cado en
el Reclusorio Norte al ingresqr destaca
el del Comandante sub-oficial Luis
Hernndez Barrera. se lee que hay
sospecha de que consume Cannabis
y que est en Alcohlicos Annimos.
p as. 1 a ta d e credibilidad y responsables de la seguridad pblica .
legitimidad as autoridades por
parte de os ciudadanos ncuentra en
casos cOfTlo el que hoy tratamos una
explicacin contundente.
habla de una persona suspicaz De no resolverse de manera
verborreico. con un coefi ente medio sa tisfactoria y pronta este caso
bajo . sin control im ulsos. podramos pensar que nuestra
agresividad despl ada v bal o segu dad est en manos de
fsica. mitmano. ' tableo imp>uu_ ............... _"ucuentes. enfermos. que no
evasivo. Tiende la perseverancia. necesitan un motivo para asesinar a
aptico y dePEl diente. Personalidad cualquier ciudadano y que se sienten
paranoide c rasgos antisociales. con la libertad y la impunidad para
conflictivo c n figuras de autoridad. delinquir. es fcil con placa porque la
No aprende de la experiencia y la corporacin los encubre.
introyeccin armas y valores. La
introyeccin de norm es
superficial con una hostilida
encubierta. Bajo control de impulsos.
es contaminable su temibilidad al
delito. -Peligrosidad media . El estudio
del polica preventivo Rodrigo Parra
En este contexto y ante una iniciativa
para crear un Sistema NaClen
de SegUi1i , lica. es preocu e
escuchar. las declara e Sr .
Garay Maldonado a la prensa. en las
que seala que los policas necesitan
12
Hemos pedido de mil formas distintas
usticia. tanto en el proceso como la
. por parte de la
n policiaca. del mbito
r el Dao Moral.
Hasta hemos
recibi o promesas. amenazas.
arn 'dades y agresiones. creemos
qu si hubiera realmente voluntad
tica del Presidente Ernesto Zedillo
mo lo mencion en su informe. este
aso ya se hubiera resuelto conforme
a la Ley y habra una reparacin del
Dao Moral como fideicomiso que
asegurara realmente el futuro de los
hijos de la vctima .
Lic. en Sociologa y Coadyuvante del
Ministerio Pblico en las investigaciones.
AVANCE TECNOLOGICO EN LA NAVEGACION
ASPA Y SU PARTICIPACION INTERNACIONAL:
LA AVIACION DEL FUTURO
La aviacin se enfrenta
quiz. a la transformacin ms
importante de su existencia. Una serie
de factores han contribuido a ello el
crecimiento acelerado del transporte
areo en el mundo que ha provocado
la saturacin gradual de espacios
areos y terrestres; las limitaciones de
las ayudas actuales de
radionavegacin y comunicacin, las
limitaciones geogrficas y geopolticas
para el establecimiento de servicios de
trnsito areo y , por ltimo, la
evolucin sorprendente de la
tecnologa.
El cambio tiene nombre definido: Los
sistemas CNS/ATM de la OACI. Siglas
que describen los elementos bsicos
de la navegacin area
Comunicacin, Navegacin y
Vigilancia complementados con la
administracin del trnsito areo.
El agente catalizador del cambio
tambin tiene nombre: Tecnologa
'.
DE ABORDO
AIm'.liAS Il[ AFIlNAVE
AVIONlCA
ADS
lNTl.RF AZ DEL PILOTO
ClA'IIE PAAA LOS ENlACES
[
OE DAlOS
L MOOO'" --
l . SAT!UTf --
S.- VIIF --
Satelital. El Comit Especial FANS
integrado en 1983 por la OACI para
determinar la mejor alternativa que
pudiera satisfacer las demandas
presentes y futuras de la aviacin,
concluy, despus de cuatro aos de
estudios, que la tecnologa basada en
los satlites ofreca las mejores
posibilidades y contaba adems con
la ventaja de poderse utilizar en
cualquier lugar del mundo, por
recndito e inhspito que fuera.
Solucin que si bien proporciona
medios ms eficaces de enlace entre
las aeronaves y los sistemas terrestres,
implica necesariamente el diseo y
establecimiento de una nueva
infraestructura aeronutica y por
ende, el reemplazo total de los
sistemas y procedimientos actuales,
incluyendo la creacin de espacios
areos diferentes. Es prcticamente la
reinvencin de la aviacin.
De qu manera afecta al piloto esta
INlERFAZ DE
COMUNICACIONES
13
Por Luis Garda Prez.
posibilidad - o realidad - tecnolgica
y cual debe ser su grado de
involucrarniento para la introduccin
de los sistemas CNS/ATM?
La primer consideracin debe ser
tomada entre los motivos que dieron
origen al concepto CNSI ATM.
Aumentar la capacidad de espacios
areos. Esto no es otra cosa que
permitir, en un mismo espacio y en un
mismo lapso de tiempo, un mayor
nmero de aeronaves. Es decir, la
separacin entre aeronaves se reduce.
Los mrgenes de seguridad que
previenen colisiones areas deben por
lo tanto, permanecer inalterables o ser
mejorados, los mecanismos de
defensa - que utiliza el piloto - deben
ser incrementados en forma
considerable, estar disponibles y en
forma comprensible, para su uso
inmediato.
Los satlites permiten <l1(;mlZCIT..f.av.91EtS .....
de control y de .
de los servicios de
reas remotas u
equiparables a los
reas terminales
El sistema
(Automatic
es un sistema
de la
de los sisllelTlO
IRS) y se lo
automtica, a
computador
El sistema de
(Global Navigation
permite con un
precisin, determinar
aeronave y actualizar
acin GNSS
System)
ado de
de la
a los sistemas de nC[VElg(lC1Qn
abordo INS I IRS desde el
GNSS para uso de la navegacin civil,
incluye a la fecha, dos
diferentes de satlites: El GPS
(Global Positioning System) de
los Estados Unidos de
Norteamrica y el GLONASS
(Global Orbiting Navigation
Satellite System) de la
Federacin Rusa, en perodo de
finalizacin. Sistemas de
caractersticas similares pero
con diferencias sustanciales que
hacen complicada la
integracin en un sistema nico.
Finalmente, los sistemas de
comunicacin AMSS (Aeronautical
Mobile Satellite Service ) tienen la
capacidad de transmitir en ambos
modos, por enlace de datos y por forna
digital desde la aeronave al satlite y
de ste a cualquier estacin terrena
para llegar por medio de redes
digitales terrestres a los centros de
controlo a los centros operacionales,
en milsimas de segundo.
Con estas posibilidades tecnolgicas
y otras emergiendo con prisa
inusitada, gran parte de los problemas
actuales encuentran solucin, sin
embargo, es necesario tener en
cuenta que el futuro est planeado
para ms aeronaves y ms cerca una
de otra. La comunicacin es esencial,
la precisin en la navegacin es factor
determinante para acceder a espacios
areos especiales, as como la
capacidad de comunicacin
automtica para la informacin de
vigilancia e intervencin. Aun
satisfaciendo los requisitos
mencionados, es imperativo
considerar las fallas probables del
sistema y pensar en los riesgos
existentes, y los tiempos para la
transicin - el regreso - a los
mecanismos tradicionales de control
---
La seguridad es la premisa de
valor de quienes hacen
aviacin y es en el piloto en
quien descansa la
responsabilidad ltima de la
aplicacin de conceptos y
-
procedimientos elaborados
para evitar accidentes areos.
Por lo mismo, debe ser
preocupacin permanente del
piloto, identificar los riesgos
y sus separaciones reglamentarias.
Reducir las separaciones entre
aeronaves vertical, horizontal o lateral
o la combinacin de ambas, requiere
de clculos matemticos complejos
sobre riesgos de colisin, mtodos y
modelos que, aunque presentan un
alto grado de sofisticacin y
comp lejidad, son finalmente ,
predecibles. Para el piloto, no puede
ser suficiente la exactitud de las
frmulas, es necesario ir ms all y
exponer en forma de requisitos
operacionales, la experiencia
adquirida como usuario cotidiano de
la naturaleza y conocedor de las
consecuencias de su comportamiento,
en suficiente nmero de ocasiones,
impredecibles. Es una responsabilidad
para darle sentido y orientacin
prctica - incluyendo limitaciones - a
la tecnologa disponible.
El TCAS es uno de los productos
tecnolgicos desarrollado para evitar
colisiones entre aeronaves. No se
puede negar que produce una cierta
sensacin de tranquilidad en reas
congestionadas y de separaciones
reducidas. Sin embargo, su utilizacin
puede generar problemas de otro tipo
y poner en aprietos
a los sistemas de
flujo y administra-
cin de transito
areo. Por ello, no
debe exceder sus
funciones de diseo
y los procedi-
mientos derivados
de las mejoras
introducidas a su
software. deben
ser analizados
cuidadosamente
desde la ptica
operacional para
optimizar y vigilar
sus aplicaciones.
14
que se introducen al sistema y
notificar de ello a los
responsables de su diseo e
implementacin, especialmente
ahora que la tecnologa est - y
seguir - imponiendo un ritmo
vertiginoso a las formas y mecanismos
para la conduccin de aeronaves.
La existencia de organizaciones
internacionales como IF ALP A que a
travs de sus comits tcnicos
participa en los foros ms importantes
de desarrollo en aviacin, constituye
una voz importante (ms de 100 mil
pilotos de aerolnea) que se respeta por
el profesionalismo de su opinin y por
el inters legtimo en alcanzar la
mayor eficiencia y regularidad del
transporte areo, teniendo siempre a
la seguridad como fundamento de sus
polticas.
ASPA como asociacin miembro de
IF ALP A participa activamente en los
diferentes Comits de la Federacin y
tiene, adems del beneficio de
acceder a la ms reciente informacin
tcnica, disponible para todos los
pilotos, la base de sus polticas que
proporcionan los elementos suficientes
para orientar la eficiencia y la
seguridad de la aviacin en nuestro
pas, que tambin tiene el compromiso
de preparar el futuro.
La ltima reunin del Comit
Permanente de Servicios de Trnsito
Areo (ATS) se llev a cabo en
septiembre en Las Vegas, USA. yel
tema central est relacionado con los
sistemas CNS/ATM y sus implicaciones
para la operacin de aeronaves en el
futuro . Tema que escucharemos
repetidamente los pilotos de
aerolneas de todo el mundo.
La informacin acerca de los diversos
comits de ASPA se encuentra
disponible en las Secretaras de
Asuntos Tcnicos y del Exterior.
MERECIDO RECONOCIMIENTO
OTORGAN EL PREMIO "EDWARD WARNER 1995"
DE LA O.A.C.I., AL CAPITAN EL REY B. JEPPESEN.
El Premio Edward W amer es
el mximo galardn en el mundo de
la aviacin civil internacional y el
Consejo de la OACI lo otorga a una
persona o institucin en
reconocimiento a su destacada
contribucin a desarrollo de la
aviacin. El Doctor Edward Wamer.
Primer Presidente del Consejo de la
OACI. ciudadano de los Estados
Unidos e insigne funcionario que gui
a la Organizacin desde sus comienzos
en 1945 hasta 1957. obteniendo con
su esfuerzo. la cooperacin de todas
las naciones del mundo. para
garantizar el desarrollo seguro y
ordenado de la aviacin civil
internacional. Le alentaba la
conviccin de que la aviacin civil no
era un fin en s misma. sino un
instrumento promotor de la
cooperacin y del entendimiento entre
las naciones. un medio de
acercamiento entre los
pueblos y un importante
factor en el desarrollo de las
economas nacionales e
internacionales. as como un
elemento de integracin
social para consolidar la paz
en el mundo.
El pasado 28 de septiembre.
durante los trabajos del
Trigsimo Primer perodo de
Sesiones de la Asamblea de
la OACI y ante la
representacin de sus 183
estados miembros. el
Consejo de la mxima
autoridad en aviacin civil. confiri el
29 Premio "Edward Warner" al
Comandante Elrey B. Jeppesen. de los
Estados Unidos. en reconocimiento a
su destacada contrib.ucin al
desarrollo seguro de la aviacin civil
internacional y
de la navega-
cin area en
particular.
El Cap. Jeppesen
es un ex piloto
de lnea area y
el fundador de
la compaa
que publica el
Manual de
Aerovas Jeppesen. el cual contiene
cartas de procedimiento de descenso.
informacin sobre obstculos y otros
datos aeronuticos necesarios para
15
que las operaciones de vuelos se
lleven a cabo con seguridad. Naci en
1907. En el ao de 1928 efectu los
primeros levantamientos areos en
Mxico para la Compaa Sherman
Fairchild. en donde diriga la divisin
de topografa exterior . Cuando
efectuaba vuelos para transportar el
correo por encargo de la empresa
"Varney" y luego por la "Boeing Ah
Transport". hizo apuntes y traz esbozos
de todos los lugares de aterrizajes.
obstculos y otras caractersticas
importantes en esas rutas .
Posteriormente. el Cap. Jeppesen
reuni toda la informacin compilada
en un manual que contena las
conocidas "Cartas Jepp" y en 1934
vendi su primer manual de aerovas.
La introduccin de dicho manual hace
60 aos. contribuy notablemente a
disminuir el nmero de accidentes
relacionados con la
operacin area. ya
que en ese entonces.
no existan cartas
aeronuticas
preparadas por los
gobiernos o las lneas
areas . Propici
tambin la
normalizacin de los
procedimientos de
aproximacin por
instrumentos . as como al
establecimiento del Centro Nacional
de Datos de Vuelo de la
Administracin Federal de Aviacin
(FAA).
Las cartas Jeppesen que se publican
en la actualidad, tienen cobertura
mundial y son utilizadas por la
mayora de las aerolneas
comerciales, as como por los pilotos
profesionales de linea y privados. Otros
aportes importantes a la aviacin
incluyen, la publicacin de la primera
carta de aproximacin por radiofaro
omnidireccional de muy alta
frecuencia (VOR) , las cartas de
navegacin area en ruta a gran
altitud y las cartas de aproximacin
para navegacin de rea (RNA V) . En
196 L el Cap. Jeppesen vendi su
compaa a Los Angeles Times-Minor,
que en la actualidad publica
anualmente ms de 34 mil planos de
aerdromo, cartas de aproximacin y
salida, as como 2200 cartas de
cttlalizando los
DELEGACIONES
De igual forma, en reconocimiento a
su trabajo, el nuevo edificio terminal
del Aeropuerto Internacional de
Denver se ha llamado en su honor:
Elrey B. Jeppesen. Esto constituye un
homenaje a un hombre cuya visin,
dedicacin y productos novedosos
relacionados con la aviacin,
ayudaron a que la industria del
transporte areo fuese
apreciablemente ms segura para los
tripulantes y para los millones de
viajeros en todo el mundo.
En 1990, el Cap. Jeppesen fue
incorporado a la Galera Nacional de
Hombres Ilustres de la Aviacin de los
Estados Unidos y este honroso
El Cap. Jeppesen ha trabajado
incansablemente durante toda su
vida para ayudar a pilotos y
navegantes en el mundo a encontrar
su camino, y al hacerlo ha realizado
una valiosa contribucin al desarrollo
actual y futuro de la Aviacin Civil
Internacional .
t
"ESTOY ORGULLOSO DE SER AVIADOR"
De ser aviador de Aerolitoral porque eso significa
estar lleno de juventud y buenos propsitos.
De ser aviador mexicano, donde hay gente que no se deja
y lucha por sus derechos.
Estoy orgulloso de ser aviador de ABP A. sindicato que ha
demostrado luchar por el bienestar del piloto y sus pasajeros,
que ha demostrado ser un sindicato unido y transparente.
Estoy orgulloso de ser aviador, porque all arriba todos nos
ayudamos sin importar para quien trabajemos y porque
puedo ver la belleza en una puesta del sol sobre el mar, el
desierto, la montaa o la ciudad.
Estoy orgulloso de ser aviador, porque algunas veces me
persiguen las estrellas fugaces.
Porque las tormentas buscan alcanzarme sin lograrlo y por
compartir con las aves su vuelo.
16
Porque cuando dejo a todos con sus problemas all abajo,
cuando los pasajeros me dicen "gracias capitn", cuando
un nmo voltea a verme y dice "que padre ha de ser volar
un avin".
Por esto y por mucho ms. Estoy orgulloso de ser aviador.
.;
REVlSION CONTRACTUAL
En pocas de crisis (que en Mxico ya son muchas)
quisiramos una mejora econmica que sabemos es muy
dificil obtener por la situacin prevaleciente. Esto nos lleva
a buscar alternativas en la obtencin de ingresos, que en
nuestro caso, como Pilotos Aviadores no hay muchas, ya
que la mayora de nosotros solamente dependemos de
nuestro ingreso como Piloto Aviador . Llega entonces la
revisin contractual y vemos o queremos ver en ella la
solucin a nuestros problemas econmicos.
Algunos quisieran a cambio de una mejora econmica (??)
vender partes del contrato, sin tomar en cuenta los aos de
lucha y el costo que tuvieron que pagar muchos pilotos para
obtener lo que es el pilar y la fuerza de la Asociacin: EL
CONTRATO COLECTIVO.
No debemos olvidar que la revisin de un contrato es para
obtener mejora en la forma y contenido del mismo, de tal
manera que el Piloto Aviador realice su trabajo con mayor
profesionalismo, con jornadas de trabajo justas y equitativas
y logre un mejoramiento social .
El contrato colectivo de Aerolitoral es considerado como el
mas dbil de los tres que maneja A .S.P.A., no ha obtenido
(al igual que los otros contratos) una mejora en cuanto a
sustancia en las ltimas revisiones.
Aerolitoral es la nica lnea que ao con ao registra
crecimiento (con 207 pilotos, 3 bases), aumenta equipo (23
aviones y estn en tratos para un avin mas grande).
aumentando rutas ( tomando o compartiendo algunas de
Aeromxico) . No estamos tan errados al pensar que
Aerolitoral una lnea area joven con una economa sana
y un contrato colectivo que todava tiene muchos puntos
obscuros, contine compartiendo o sustituyendo las rutas
de Aeromxico con sus problemas financieros, crecimiento
nulo y un contrato colectivo que hace al Piloto Aviador ms
fuerte frente a los posibles abusos de la empresa.
Aerolitoral es ya la aerolnea regional mas grande de
Mxico y sigue creciendo, crezcamos con ella pero en forma
ordenada, segura y eficaz; que ese crecimiento sea reflejado
en la mejora social y econmica de sus Pilotos.
Fortalezcamos a Aerolitoral , fortalezcamos el
CONTRATO COLECTIVO .
Fortalezcamos a A.S.P.A.
17
CARTAS AL DIRECTOR
Monterrey, N.L. a 3 de Julio de 1995
Cap. Carlos Smith Picco
Secretario General
A .S.P.A. de Mxico
Estimado Cap. Smith Picco:
Me dirijo a usted por ser el representante de tan
admirable asociacin con el deseo de decirle que es para
mi un honor el poder estar redactan o contenido de esta
carta, siempre estuve esperando se presentara un
momento como este, aunque en r d nunca pens que
llegara, crea que el mundo y su te haba cambiado,
que la sociedad se mova por inter e una manera fra y
superficial, pero para mi fortuna A ., su comit ejecutivo
y agremiados me demostraron lo
Tena la errnea idea de que habien jada de pertenecer
al mundo de los pilotos por no er olver a volar por
cuestiones mdicas, me separara completamente de la
mano protectora de AS.P.A de Mxico pero el apoyo que
recib me demuestra la calidad de la gente y la ideologa
que esta asociacin ha inculcado entre sus agremiados. El
gran espritu de hermandad entre los pilotos y el
enaltecimiento de los valores humanos.
Quiero agradecer muy especialmente al Cap. Castillo
Arriaga, Cap. De la Canal , Cap. Gonzlez Aguilera, Cap.
Rafael Cobarrubias y al Cap. TIaloc Gorda por su apoyo y
confianza depositada en mi lo cual me ayud a conseguir
trabajo despus de estar sumido en el hoyo de la depresin
generada por el desempleo.
Nuevamente muchas gracias a AS.P.A . de Mxico, me
siento muy orgulloso de haber pertenecido a este sindicato,
los felicito por demostrar que an hoy en da existe gente
capaz de brindar ayuda desinteresadamente dejando ver
que poseen valores humanos muy altos y que no se olvidan
de aquellos que algn da estuvieron entre ustedes.
Atentamente
~ \
Cap. Rodrigo ica Silva _
ANALISIS DE ACCIDENTES
ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE FAIR METROLINER III
CON EL TREN DE ATERIZAJE RETRACTADO
HISTORIA DEL VUELO
En su aproximacin al
aeropuerto de Monterrey. la aeronave
Fairchild Metro ID fue vectoreada para
interceptar la llegada Ranchos 1 y
efectuar una transicin ILS a la pista
29. aterrizando en dicha pista con el
tren de aterrizaje retractado; la
tripulacin logr mantener a la
aeronave al centro de la pista.
detenindola aproximadamente a 70
pies del final de la misma; la aeronave
quedo con daos sustanciales por
impacto y friccin con la superficie de
la pista. no habiendo fatalidades.
La aeronave sali hacia su destino el
31 de diciembre de 1993. a las 19:30
UTC. con 2 tripulantes. 9 pasajeros. 133
libras de carga. 2.400 libras de
combustible. un peso total de
despegue de 13. 415 libras y un peso
de aterrizaje de 12. 715 libras.
La aeronave se encontraba recalando
a la estacin por la aerova J-32. y
aproximadamente 8 DME del VOR del
aeropuerto de destino. fue vectoreada
al rumbo 100 por el control de
aproximacin. para interceptar la
radial 130 de la estacin y continuar
con la parte final de la llegada
Ranchos 1. con transicin ILS a la pista
29. interceptando dicha llegada
aproximadamente a 6 DME de la
estacin y teniendo hasta esos
momentos un reporte meteorolgico
de: 2000UTC-X M6NUB lOCDO 3HF 101
06 C 30.21 RWY29. lo que significa.
20:00 hrs. UTC. parcialmente
obscurecido. medido 600 pies
nublado. 1000 pies cerrado. 3 millas
de visibilidad por bruma y niebla.
temperatura lOgrados. punto de roco
06 grados. viento en calma. altmetro
Por Manuel Prez Iigo Secretario de Asuntos Tcnicos
con la colaboracin del Ing. Alonso Prez Es ivel.
... -
Daos ocasionados al lado Izquierdo del 'lSelaje, a la altura de la puerta principal, por el
desprendimiento de las puntas de las palas de la hlice del motor No. 1
30.21 pulgadas de mercurio. pista en
uso 29.
A las 2016UTC. la tripulacin recibi
un reporte meteorolgico por parte de
Control de Aproximacin MTY. donde
reportaron 500 pies de techo y 3/4
de milla de visibilidad. debido a niebla
y bruma que exista en esos
momentos.
Antes del viraje final para interceptar
la transicin ILS. el control de
aprOximacin notific a la tripulacin
que las condiciones meteorolgicas
actuales eran de 500 pies de techo con
3/4 de milla de visibilidad. tras lo cual
procedi a transferirlos al servicio de
control de aerdromo.
18
La aeronave se encontraba en esos
momentos configurada con 1/4 de
aletas (9 grados) y 160 nudos de
velocidad; en aproximacin final y un
punto arriba de la trayectoria de
planeo. se seleccionaron 1/2 de aletas
(18 grados) y se procedi a capturar
el haz frontal del localizador de la pista
29. lo cual ocurri despus de la
interseccin Charly. El comandante
not en ese momento condiciones de
humedad. por lo que se procedi a
poner el encendido continuo de las
igmclOnes a las plantas
motopropulsoras. posteriormente
report tener la pista a la vista. Lo
anterior ocurri aproximadamente
entre 400 y 500 pies sobre el terreno y
la tripulacin nunca tuvo contacto
visual con las luces de aproximacin;
cabe sealar que esta anomala se
encontraba publicada en los NOTAMS
del aeropuerto.
En ese momento, el primer oficial , el
cual vena a los controles, solicit
aletas completas (full flaps, 36 grados),
lo cual no fue aceptado por el piloto
al mando, ya que con base en las
polticas de operacin de la empresa,
se ha instruido a la planta de pilotos,
a travs de los asesores de vuelo,
mantener la configuracin de 1/2 de
aletas (l8 grados) como ajuste final de
aletas hasta el aterrizaje, para ese tipo
de condiciones meteorolgicas.
Tomando en cuenta que la aeronave
tena una velocidad adecuada para
la maniobra. la tripulacin mantuvo
esa configuracin. Al desacelerar los
motores sobre la pista para efectuar
el rompimiento del planeo (flare) , se
escucho la alarma de configuracin
inadecuada de aterrizaje en su modo
de tren arriba.
La aeronave hizo contacto inicial con
las puntas de las hlices sobre la pista.
La tripulacin llevo acabo las acciones
necesarias par mantener la aeronave
dentro de la pista hasta que hizo alto
total. En ese momento el comandante
procedi a cortar motores, notific a
la torre de control y pas a la cabina
de pasajeros para ayudar en su
evacuacin, dado que esta aeronave
no cuenta con personal de
sobrecargos. Mientras tanto, el primer
oficial permaneci en la cabina de
pilotos y procedi a cortar las
alimentaciones hidrulicas y de
combustible , tras lo cual procedi a
evacuar el avin.
La aeronave presento daos
principalmente en ambas plantas
moto propulsoras , parte ventral de
fuselaje, barquillas del tren de
aterrizaje y penetracin de las puntas
de la hlice de la planta
motopropulsora no. 1, a la cabina de
pasajeros a travs del costado
izquierdo delantero del fuselaje de la
aeronave.
CAUSA PROBABLE
La causa probable del accidente fue:
La omisin de la tripulacin de
extender el tren de aterrizaje en una
aproximacin por instrumentos (IFR)
con condiciones meteorolgicas
marginales, sin contar a bordo con los
elementos necesarios para llevar a
cabo una aproximacin de precisin;
lo anterior aunado a la disminucin
de la capacidad de la tripulacin de
detectar la configuracin anormal de
la aeronave, durante el ltimo
aterrizaje en su jornada de servicios
al da, en virtud de que ambos pilotos
tuvieron un receso insuficiente por
haber dormido solamente 4:30 hrs de
sueo efectivo, antes de comenzar su
jornada de servicios.
RECOMENDACIONES
Las recomendaciones ms
importantes que se dieron en la
investigacin del accidente fueron:
1.- Designacin de Jefes Pilotos y
Adiestramiento que operen el equipo.
con la finalidad de entender ,
homologar y mantener una
supervisin constante de las
operaciones.
2.- La adecuacin de la
tcnica de vuelo para
las necesidades de
operacin de la
empresa, llevada a
cabo por pilotos activos
en el equipo, as como
la difusin oportuna de
las enmiendas,
revisiones y cambios a
stas.
3 . - Elaboracin e
19
implementacin inmediata de
manuales de consulta rpida, de
procedimientos anormales y de
emergencia.
4.- Elaboracin e implementacin de
procedimientos y prcticas de
evacuacin en los Adiestramientos
Peridicos.
5.- Estudiar con el fabricante la
posibilidad de implementar alarmas
de configuracin inadecuada para el
aterrizaje en base no slo a la posicin
de los aceleradores, sino tambin con
referencia sobre el terreno, tal como
lo hace el modo 3 del GPWS (Ground
Proximity Warning System), instalado
en la mayora de las aeronaves
comerciales.
6.- Proporcionar oportunamente a las
tripulaciones, NOTAMS, as como
Pronsticos Meteorolgicos de Area y
Terminales.
Como recomendacin adicional se
tiene: La implementacin por parte de
la empresa de una capacitacin
formal en el rea de Factores
Humanos tales como cursos iniciales
y recurrentes de Liderazgo y
Administracin de Recursos de Cabina
(CRM) , as como adicionar al
programa de adiestramiento en
simulador una sesin anual de
Adiestramiento Orientado a la Lnea
(LOFT) , ambos adaptados a las
necesidades de la empresa en su
carcter de Aerolnea Regional .
Agradecemos la Investigacin
realizada del accidente, a los
Capitanes Octavio D. Amezcua
Pacheco y Carlos Limn Jimnez .
SINDICATOS COMPROMETIDOS EN LA SOLUCION DE LOS GRANDES PROBLEMAS NACIONALES.
Ante el alarmante
del desempleo y del
cuyo aumento de
de 300% en los ltimos
4 organizaciones
ronunciaron por
encarninadasa
nece:,arl0S ajustes
acadmicos,
npresc;vil)s y analistas laborales se
en el II Foro El
Sip.dc:alisrnlo ante la Nacin, Anlisis
sobre el Desempleo, del cual
emanaron una serie de
pronunciamientos, cuyo objetivo
bsico fue el de proponer un marco
general de acciones que
contribuyan a disminuir los
problemas derivados de la crisis y
cuyo principal indicador es el
enorme desempleo abierto, su
afectacin en la calidad de vida del
trabajador y su impacto en la
estabilidad social .
Asimismo, luego de tres das de
estudio, diagnstico y propuestas,
coincidieron en afirmar que es
necesario abrir ms espacios para
hacer escuchar la voz de las
organizaciones, pertenezcan o no al
Congreso del Trabajo y as poder
influir en la toma de decisiones a
El Sindicalismo
.... Aspecto general del Centro de Convenciones del SNTSS, durante la mesa de anlisis
"Alternativas laborales y productivas ante el desempleo", en la que el Secretario General de
ASPA fungi como moderador. En la grfica aparecen tambin los compaeros Francisco
Hernndez Jurez, Secretario General del STRM y Horacio Romo, Secretario del Exterior del SME.
nivel gubernamental a travs de
acciones conjuntas.
Lo anterior se hace necesario ante
la poltica de topes salariales que
est por debajo del ndice
inflacionario y que ha provocado la
saturacin de los mercados de
trabajo como consecuencia de la
nula creacin de empleos,
provocando una profunda
degradacin de la participacin de
los salarios en el Producto Interno
Bruto (PIB) .
Hicieron notar que los salarios
20
tuvieron una reduccin casi
ininterrumpida a lo largo de las
ltimos doce aos que se aplic el
modelo neoliberal , hasta
representar en 1984 menos de la
mitad, 40.8% del poder adquisitivo
que se tena en 1992.
De igual forma, los salarios
contractuales sufrieron una
disminucin, hasta perder 55.2 de su
poder de compra, en tanto que los
salarios manufactureros perdieron el
38.3% de su poder adquisitivo entre
1982 y 1988, lo cual ha resultado en
un perjuicio para el trabajador.
El Sindicalismo
ante lo Nocin
presidium durante el acto de inauguraci n del II Foro que
estuvo a cargo del Dr. Antonio Rosado Gorda, Secretario General
del Sindicato Naci onal de Trabajadores del Seguro Social.
Lo anterior obliga, dijeron los dirigentes, a la
concertacin de un nuevo pacto econmico,
que deba ser producto de la consulta y
concertacin de todas las organizaciones que
integran el Congreso del Trabajo y no de una
negociacin cupular entre la CTM y el Sector
empresarial. Ese pacto, el pasado 29 de
octubre se firm como "Alianza para la
Recuperacin Econmica" y que en resumen,
tampoco gener perspectivas ms generosas
para la parte dbil de la concertacin: los
trabajadores.
El Foro sirvi para que los participantes en las
mesas demandaran una redefinicin de trminos
en las relaciones obrero patronales antes de
finalizar el siglo, ya que el sindicalismo est
pasando por un tiempo muy difcil, en
donde los trabajadores son los que
pagan con desempleo, bajos salarios y
afectaciones a sus condiciones laborales,
en una cadena sin fin que slo la unidad
sindical podr enfrentar en la legitima
defensa de sus derechos.
Las 14 organizaciones que participaron
como convocantes al Foro son: Alianza
de Tranviarios de Mxico, Asociacin de
Sobrecargos de Aviacin, Confederacin
Obrera Revolucionaria, Federacin de
Sindicatos Bancarios, Instituto de Estudios
Sindicales de Amrica, Sindicato
Independiente de Trabajadores de la
Volkswagen, Sindicato Mexicano de
Electricistas, Sindicato Nacional de
Empleados de FONACOT, Sindicato Nacional de
Trabajadores de la Educacin, Sindicato
Nacional de Trabajadores del Seguro Social,
Sindicato de Tcnicos y Manuales de la Industria
Cinematogrfica, Sindicato de Telefonistas de la
Repblica Mexicana, Sindicato de Trabajadores
de la UNAM y ASPA de Mxico.

de la delegacin de ASPA que asisti al acto de
inauguracin. De izquierda a derecha los capitanes
Manuel Prez Iigo, Carlos Rodrguez Artolozaga, Juan Jos
Castillo Arrlaga, Fernando BuenfU Acosta y David de la
Pea Izagulne.

fenasi b
21

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AfeXI CO
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STUNAM
SINDICATO DE TECNICOS y MANUAlfS
EL II FORO.
REACCIONES Y
RESULT ADOS.
Por Mauricio R. Aguilera.
Es importante reflexionar acerca de
diversos aspectos relacionados con la
poltica sindical y los resultados que
la organizacin de este II Foro gener
dentro del movimiento obrero, a partir
de una serie de premisas que hoy se
presentan como necesarias para
establecer un sindicalismo que
responda eficazmente ante los propios
trabajadores y la sociedad: pleno
ejercicio democrtico, legitimidad y
representatividad de los dirigentes.
pluralidad ideolgica y una distinta
relacin con el gobierno.
En primer trmino es satisfactorio
haber compartido la preocupacin y
bsqueda de soluciones sobre los
grandes problemas nacionales, con
sindicatos que pertenecen tanto al
Congreso del Trabajo, como con
aquellas organizaciones consideradas
independientes . Esta pluralidad
demuestra que existiendo objetivos o
problemas comunes, pueden
conjuntarse esfuerzos que, sin
sectarismos ni exclusiones, dan lugar
a la formacin de consensos que a su
vez, permiten crear espacios de
interlocucin a partir de una
concepcin diferente de la vida
sindical.
La respuesta de sindicalistas,
acadmicos y empresarios . fue
extraordinaria. Concurrieron a las
mesas de anlisis y que en ocasiones
fueron de debate. alrededor de 50
especialistas en economa. poltica.
sociologa del trabajo y sindicalismo.
Sus trabajos sern publicados en la
memoria que al efecto se est
compilando y que habr de
enriquecer las estrategias que en lo
sucesivo. los sindicatos debern
implementar para proponer
soluciones a los graves retos que la
globalizacin de los mercados y el
esquema neoliberal estn imponiendo
a la fuerza de trabajo.
Terminado el Foro. una de las ms
importantes organizaciones del
Congreso del Trabajo, la CTM, por voz
de su mximo dirigente Don Fidel
Velzquez. calific a los sindicatos
convocantes del Foro como
-divisionistas. Nada ms alejado de
los objetivos fundamentales que por
consenso. las 14 organizaciones fueron
aprobando a lo largo de 3 meses de
preparativos y que culminaron con las
conclusiones y
propuestas entregadas
al Dr . Ernesto Zedillo.
acerca de que la unidad plena del
sindicalismo incluye no excluye.
consulta con las bases y consensa.
respeta las preferencias polticas y
lucha solidariamente en contra de los
grandes problemas comunes a los
trabajadores.
En tanto que el Congreso del Trabajo
permanece esttico frente a la
realidad que sufren cotidianamente
los trabajadores. permanentemente se
abre la posibilidad de que
organizaciones sindicales miembros se
renan para analizar y proponer
soluciones. buscar formas alternativas
para atacar la embestida del capital
salvaje que cuando no toma arrebata
y para generar una nueva conciencia
social alejada del tradicional y molesto
corporativismo.
Por lo pronto, mientras que la ola
democratizadora permea la vida
interna del Congreso del Trabajo, las
14 organizaciones sindicales seguirn
trabajando en la
bsqueda del
reencuentro con la
El III Foro
Presidente de la
Repblica. el pasado 18
de octubre de 1994. analizar la
sociedad, de abrir
espacios de dilogo con
legtimas y
representativas
organizaciones
sindicales
independientes , de
participar en la urgente
transicin a la
democracia y de
En la exigencia de la
sociedad mexicana. en
el sentido de transitar a
problemtica de
la seguridad y la
una vida ms justicia social.
democrtica y
participativa. los
sindicatos convocantes
al Foro. incluidos los no
pertenecientes al
Congreso del Trabajo. coinciden en
que al seno del organismo cupular que
sintetiza al denominado movimiento
obrero. es necesario un profundo
ejercicio de autocrtica que lo
revitalice. que sea menos partidista y
ms incluyente. que valore el
imperativo democratizador de la
sociedad. que inyecte en todas las
federaciones y sindicatos miembros un
nuevo espitu de representatividad en
las dirigencias. que toda accin
gubernamental cuyos efectos incidan
en los trabajadores, sea consultada y
aprobada por las asambleas
generales; en suma. que dentro del
Congreso del Trabajo se reflexione
22
constituir un eficaz
ncleo de cohesin
sindical que se conforme
en un grupo digno de ser
tomado en cuenta por quienes ejercen
el poder poltico en nuestro pas. En
breve, estar convocndose para el
III Foro que analizar la problemtica
de la seguridad y la justicia social. en
momentos en que los aspectos de
pensiones y de la propia razn de
existir del Instituto Mexicano del
Seguro Social, estn en la mesa del
debate. Sera el colmo que quienes
tenemos, como trabajadores ,
injerencia directa en la defensa de la
seguridad social. permanezcamos
impasibles o en extremo subordinados.
a las decisiones que en escencia
puedan lesionar los principios bsicos
de justicia social. La lucha pues.
apenas comienza .
PUNTOS DE VISTA
AlREDEDOR DE LA NUEVA lEY DE
TRANSPORTE AEREO
Por Lic. Pedro Flores Linares Romero.
N uestra legislacin
materia de aviacin empez a
formarse cuando la aviacin civil en
Mxico era una actividad incipiente,
de tal manera que no podemos hablar
de una verdadera codificacin, ya
que el primer intento plausible fue la
Ley sobre Aviacin Civil. en 1926,
cuando las cosas de la aviacin
estaban atendidas por la Oficina de
Navegacin Area, incrustada en la
Direccin de Ferrocarriles de la
Secretara de Comunicaciones y Obras
Pblicas; esta Ley
lineamientos
el nombre de la Ley y la
Ley de Vas Generales de
acin, misma que fue
ndose con el paso del
conforme a las necesidades y
de la tecnologa y que fue
encontrrsele, sirvi para
durante muchos aos llevara a la
"nnnr,,",,,, civil mexicana el nivel en
que se encuentra.
las
Convenio de Pars
de 1919 y del
Convenio
Ibero-Americano
sobre aviacin que
fue propiamente
una copia de aqul.
se fundi en
un solo cuerpo de
leyes la llamada Ley
Pues bien, hechas
las anteriores y
ligersimas
consideraciones,
digamos ahora
algunos puntos de
vista sobre nuestra
flamante Ley de
Aviacin Civil, que
si bien es cierto que
se aprecia
incompleta es un
buen intento al
poner a Mxico a
la altura de
En 1932 se fundi en
un solo cuerpo de
leyes la llamada
Ley de Vas
Generales de
Comunicacin y
de Vas Generales de
Comunicacin y
Medios de Transporte,
que omiti por causas
desconocidas algunas
disposiciones de la
antigua Ley sobre
Aviacin Civil.
Medios de Transporte, que omiti por
causas desconocidas algunas
disposiciones de la antigua Ley sobre
Aviacin Civil, aunque si bien es cierto
que tuvo el enorme mrito de insertar
Argentina o Brasil ,
amn de otros pases, que tienen sus
Cdigos aeronuticos. Esta Ley, al
parecemos incompleta, e veces nos
hace aorar la antigua Ley de Vas
Generales de Comunicacin, pues
entre otras cosas se olvid hablar y conceptos esenciales del Convenio de
23
sealar el concepto total de soberana,
un trmino definitorio, adems de que
pasa por alto conceptos tan esenciales
que han sido aceptados y que deben
puntualizar se tales como los actos
ocurridos a bordo volando sobre
territorio de su propia nacionalidad,
volando sobre mar libre o territorio
nullius, volando sobre territorio de un
Estado extranjero y actos en una
aeronave posada sobre el territorio de
un Estado extranjero.
Con respecto al transporte
internacional regular prestado por
personas morales mexicanas, las
autorizaciones se otorgarn
nicamente a las personas que
cuenten con concesin para
transporte areo nacional regular,
atentando sto contra la libre empresa
y la libertad que tenemos todos los
mexicanos para que, previa
satisfaccin de requisitos, se pueda
prestar este tipo de servicio.
En slo 10 minutos se aprob la nueva Ley sobre Aviacin Civil en la Cmara de Diputados.
Contempla tambin nuestra nueva
Ley la llamada desregulacin tarilaria
que ha trado consecuencias
negativas en el aspecto tcnico de
mantenimiento de las aeronaves,
horarios y competencia inicua en
menoscabo de fuentes valiosas de
trabajo.
Pero una situacin bastante extraa
y negativa por todos conceptos, es
haber dejado el Registro Aeronutico
Mexicano slo para la inscripcin de
aeronaves, motores y concesiones y
permisos, claro, con actos jurdicos
inherentes, dejando fuera materias y
actos importantsimos dentro del
engranaje de la aviacin civil en
Mxico, que tena bien definidos
nuestra antigua Ley, pues es de casi
todos sabido la importancia que tiene
en todos los pases la existencia de
un Registro Aeronutico, al grado de
que se ha intentado crear el Registro
Aeronutico Internacional y de que,
llndonos con el nuestro, en algunas
ocasiones vinieron de algunos otros
pases a ver el modelo mexicano para
perfeccionar o implantar su Registro.
Por ltimo, aunque no se agota el
tema, la nueva ley no dice nada sobre
las sanciones a aplicar a personas que
sin tener relacin directa con la
aviacin, realizan actos que afectan
en actividades vitales, pero tal vez se
considera que son de la competencia
24
del fuero comn.
Justo es decir que entre algunas cosas
buenas que tiene la nueva Ley, es que
contemple los casos especficos del
transporte areo nacional no regular;
tambin nos habla, aunque poco, del
' status' del comandante de la
aeronave; la creacin del transporte
areo privado comercial y lo que se
refiere a la proteccin del ambiente .
Urge la creacin de la legislacin
reglamentaria, pues actualmente se
estn aplicando Reglamentos
derivados de una Ley que ya no est
vigente.
UN COMENTARI
"CORREO DE HIROS
" La tierra nunca ms volver a ser la casa del hombre"
Martn Heidegger (l)
me impuls a escribir
las siguientes
reflexiones.
Creo que la finalidad
ltima de un relato no
es lo descriptivo, sino lo
cognoscitivo. No se
escribe una novela
para, simplemente,
"contar" una historia,
sino para saber del
mundo y de la historia
contada.
..... El Coronel Tibbets antes de partir a su hlstrico vuelo. " No
olvid sonrer, ni agitar la mano ... ".
Comparto con Jorge
Luis Borges -escritor
argentino 1899-1986,
la creencia de que "la
realidad es ms
fantstica que la
fantasa" , y estoy
convencido de que a
los personajes
imaginarios les falta
siempre ese atributo
"mgico y
sorprendente" con el
que se me aparecen y
manifiestan los
"reales" .
La editorial 'ALDUS' en su
coleccin ' La Torre Inclinada" acaba
de publicar una novela titulada:
"CORREO DE HIROSHIMA", y cuyo autor
es, al mismo tiempo, escritor y piloto:
Vctor Manuel Ochoa Camposeco.
La sorpresa que recib en la primera
lectura (espero releerla siguiendo a
Herclito, ya que: nadie se "baa" dos
veces en las pginas del mismo libro.)
Hoy, a cincuenta aos del estallido de
la bomba atmica en Hiroshima, no
hemos sido capaces de penetrar con
profundidad en la gravedad de lo
acontecido y creo firmemente que
Camposeco nos revela en sus
memorias muchos pormenores ocultos
para nosotros.
En la resea se nos dice que despus
de enterarse por la radio en Chiapas,
25
de la explosin ocurrida en el Japn.
alivia, -uno de los personajes centrales
de la novela exclama: -En dnde
estaba Dios en esa hora! .. .
En esa hora, me record, Dios estaba
en donde San Agustn lo puso all por
el ao 400: "preparando el infierno
para los que hacen exclamaciones
como sta". En ese hora, pens,
Nietzsche subrayaba las palabras de
su memorable sentencia lanzada en
"As hablaba Zaratustra": "Esta pobre
anciana no ha escuchado que Dios ha
muerto".
En ese instante reapareci
acompaando al humeante hongo y
la explosin, la expresin latina "nihil"
que significa nada; resurga, como
salido de la nada(?): el nihilismo moral
que niega los valores y el nihilismo
existencial que niega el sentido de la
vida.
El6 de agosto de 1945, se consumaba
algo que ni siquiera Dios imagin:
traspasar el infierno a la tierra. A las
8: 16 de esa maana, "los humanos" le
arrancamos al mito Bblico su forma
simblica y los estallamos
ortodoxamente sobre la superficie de
nuestro planeta.
Escasa conciencia tenemos de las
injusticias de nuestro tiempo, de lo que
en realidad hemos hecho y de lo que
verdaderamente somos. Por estos das
los pilotos nos enorgullecemos de la
tecnologa de un avin como el
MD-80, el 767, o el A-320. Entonamos
-en nuestros cnticos cotidianos- el
himno del triunfo de la razn y el de
los conocimientos cientficos. Creemos
firmemente que la razn y la ciencia
son las vas de nuestra liberacin. Sin
embargo, hoy, a medio siglo del
"Correo de Hiroshima" , nosotros,
modernos tardos hemos descubierto
la vertiente ms somba de la razn.
Dice Leo Strauss (2) , que la
modernidad se inicia con Maquiavelo
0460-1527) , al crear una poltica
guiada exclusivamente por
consideraciones de conveniencia e
intentando suprimir con ella, la
escisin entre realidad y razn. Es
Hegel 0770-1831) quien madura el
proyecto cuando declara que: "todo
lo racional es real" . Marx (1818-1883)
compartia mas tarde la confianza
hegeliana en la existencia del
acontecer histrico y afirmara la
posibilidad de resolver el problema de
la Historia.
La modernidad y nosotros con ella,
estamos marcados por una
autoconfianza radical : creemos
posible el que todo puede ser tal debe
gr . Con todo, nuestro pensar moderno
es paradjico. Mientras las ciencias
triunfan, la sensibilidad se nos rebela.
La objecin es: si lo real ha llegado a
ser racional y lo racional, real, qu
es lo que nos queda por hacer? La
grandeza del hombre se enraizaba en
la trgica oposicin entre lo ideal y lo
real. Cuando abolimos la tensin nos
enfrentamos con una cuesti n
abismal: hay lugar para el hombre
en este mundo? O acaso el ser
humano, el gran ctico del mundo y
de la humanidad, se reduce a ser un
simple medio de justificacin de un
mundo reconciliado consigo mismo?
La razn nos ha concedido lo que
prometi: poder sobre la naturaleza.
Mas la pregunta abismal, permanece:
qu es lo deseable en justicia?
Quiz resulte ms accesible comenzar
por lo que no deseamos escoger. A
este fin, nos basta con mencionar un
solo nombre: Hiroshirna. Es ah donde
el problema de la modernidad se hizo
patente. Si la modernidad alcanza su
momento supremo de autoconfianza
con la afirmacin hegeliana de la
identidad consumada de lo real y lo
racional. Hiroshima nos revela la
vaciedad de la proclama.
En Hiroshirna, se manifiesta la alianza
entre la visin especficamente
moderna de la razn como medio
esencial de administracin y la locura
que dimana de tal razn. La horrible
novedad de Hiroshirna es la de una
fra carnicera considerada en s
misma como fin. Desde siempre, y
movidos por la pasin, los hombres
han matado, ya como medio, ya
como fin, pero slo en Hiroshirna, la
matanza de inocentes se convierte
simultneamente en fin y en cuestin
poltica. Hiroshima es el smbolo
adecuado de la modernidad porque
..... La racionalidad y la sin-razn entremezcladas en un slo Instrumento. La primera bomba atmica.
- - - - - - ~ - - - - ~ - - - - ~ ~
26
ana razn y sin razn de modo tal
que resulta imposible disociarlas.
Hiroshima resulta ser un lugar racional
pero no razonable. Es racional en la
medida de la eficacia y sofisticacin
con que cumple su objetivo. Si no fuese
por las tecnologas de la ciencia
moderna hubiera sido irrealizable y
aun, cticilmente concebible. Adems,
la traduccin prctica hubiese
resultado impensable, a no ser por la
conviccin moderna de la identidad
posible entre teora y prctica,
fundamento de la tecnologa.
El hombre modemo concibe no slo
la posibilidad de un acontecimiento,
tambin piensa que lo posible es
realizable. La explosin de una bomba
que aniquile a 70,000 vidas humanas
en un segundo, siempre imaginable,
llega a ser, durante la segunda guerra,
comprobable. Los cientficos perciban
las atrocidades de Hiroshima, pero sus
metodologas y procedimientos
racionales impedan que el rechazo
personal se tradujera en un principiO
cientfico. Sus mtodos exigan
neutralidad. El rechazo se reduca a
juicios de valor. Puesto que los valores
morales se consideran irracionales, y
lo irracional no encuentra cabida en
el pensamiento cientfico, los
cientficos deban estar abiertos a la
sospecha de que no
haba nada
manifiestamente
..... .
Solo humo y cenizas o quizs 70,000
vidas humanas consumidas en este
infierno terrenal.
de la vida, paraliza y extingue la vida.
Paralelamente, el pensamiento de la
muerte perturba y paraliza la vida, le
sustrae energas. Es un pensamiento
morboso, antivital , condenable, pues,
desde el punto de vista
pragmtico, quin se
injusto en Hiroshima.
A 50 aos del
entrega con todo
entusiasmo al trabajo, al
goce, a la "obra del
hombre", si mantiene
ante s la representacin
de la muerte y su
antipragmtica
consecuencia, la
vanidad de todas las
empresas humanas?
Ocurre con la
preocupacin de la
muerte lo que con la
muerte misma: que son
Eliminando lo sagrado
del mundo, cualquier
hecho puede resultar
meritorio. Cuando la
razn renuncia "g
priori" al derecho de
renegar de Hiroshima,
nos reduce a una
condicin
completamente
irracional en la que
debe negarse toda
referencia al sentido
estallido de la
Bomba Atmica,
no hemos sido
capaces de
penetrar con
profundidad en la
gravedad de lo
acontecido
enemigas de la vida. La
muerte, hoy por hoy, no
comn del
humanitarismo. La gran preocupacin
de la novela de Camposeco es esta
paradoja de la racionalidad irracional.
puede ser eliminada. Pero la
preocupacin por la muerte, al menos
filosficamente hablando, s. Freud al
final de su libro "El malestar en la
Moralmente la muerte es lo contrario cultura" (3), escribi: .
27
Los hombres han llevado sus
poderes para someter las fuerzas de
la naturaleza a un grado tal que
usndolos podran ahora con mucha
facilidad exterminarse uno a otro
hasta el ltimo hombre. Ellos lo saben
y de esto proviene una gran parte de
su inquietud, su melancola y su forma
de aprehensin. Y ahora podemos
esperar que la otra de esas dos
"fuerzas celestes", el "Eros" eterno,
extienda su poder para afirmarse
junto a su igualmente inmortal
adversario (Tanatos) . Ms quin
puede augurar el desenlace final?
Quizs nuestros hijos subsistan para
alcanzar una vida ms plena, y libre
de la amenaza atmica; y ver as lo
que Freud no pudo alcanzar a ver: en
el viejo adversario, un amigo.
Por estas y otras muchas razones
recomiendo ampliamente la lectura
del "CORREO DE HIROSHIMA".
Camposeco se nos ha revelado como
un extraordinario compaero y un
gran piloto durante muchos aos, es
grato re-descubrirlo como un
maravilloso novelista.
(1) "Nur noch ein Gott kann uns retten"
Spiegel-Gesprach mit Martin
Heidegger am 23 September 1966. Der
Spiegel, No. 26, May 31 , 1976, pp.
193-219.
(2) Leo Strauss y Joseph Cropsey.
Historia de la Filosofa Poltica. Fondo
de Cultura Econmica. 1993.
(3) Sigmund Freud. El Malestar en la
Cultura. Ed. Edil .
Bibliografa.
Tar , Zoltn. The Frankfurt School.
Schocken Books. Friedman, George.
The Political Philosophy of the
Frankfurt School. Cornel1 University.
1981. Rhodes, Richard. The Making of
the Atomic Bomb. Simon & Schuster.
Matamoro, BIas. Por el camino de
Proust. Ed. Antropos. Jos Luis
Aranguren. Etica. Alianza Universidad
Textos .
ORIGENES
U na de las terribles
incongruencias que acarrean las
guerras, es la del rpido desarrollo de
nuevas tecnologas, cuyo motivo
inicial es el de poder ser usadas como
armas y, una vez cumplido su
cometido en cuanto a efectividad y
terminado el corlicto, derraman su
eficacia en la Sociedad Civil,
logrndose avances que en otras
circunstancias hubieran tomado largo
tiempo para concretarse.
De los aspectos tecnolgicos que
lograron un avance impresionante
durante la 2a. Guerra Mundial
destaca la aviacin en general, pero
inherente a se sbito desarrollo, se
hizo manifiesta la necesidad para las
asociaciones nacionales de pilotos de
aquella poca el que sus miembros
contaran con el apoyo tcnico y legal
que requean cada vez ms, dado el
incremento de operaciones con
carcter internacional y las
deficiencias en los servicios de la
aviacin civil .
Los nexos informales que existan entre
las asociaciones britnica,
estadounidense y canadiense fueron
conformando la idea de una
confederacin.
La idea se convirti en una realidad
en abril de 1948, al reunirse en Londres
13 asociaciones de pilotos y crear la
Federacin Internacional de
Asociaciones de Pilotos de Lnea Area
(lFALPA, por sus siglas en ingls).
Con el devenir de los aos, aqulla
incipiente federacin, que incluso
comparta su sede con la Asociacin
Britnica de Pilotos, ha llegado a ser
la principal interlocutora de los pilotos
de lnea area del mundo, al agrupar
a 87 asociaciones de diferentes pases
y ms de 74,000 asociados.
IFALPA est actualmente reconocida
por organizaciones como OACI. lATA.
ATA. etc. Quienes dictan las polticas
de la Aviacin Civil Mundial , y
corresponde precisamente a IF ALP A
velar por los intereses de sus asociados,
promoviendo polticas tendientes a la
mejora de las condiciones de
seguridad y laborales para los pilotos
y para la aviacin en general.
COMO FUNCIONA IFALPA?
Actualmente tiene su sede en la Villa
de Chertsey, a unos minutos del
aeropuerto de Heathrow en Londres.
28
Por Jaime Fernndez Kegel.
La sede de IF ALP A se conoce como
Interpilot House, y es ah donde se
coordina todo el extenso y , en
apariencia, complicado trabajo de la
federacin, es el centro de
operaciones de la directiva de IF ALP A.
quienes, a travs del administrador
ejecutivo, cuentan con el apoyo de un
puado de empleados que se
conocen como el secretariado.
La directiva de IFALPA est
conformada por pilotos en activo
quienes actan como autoridad
ejecutiva de la federacin y dirigen las
actividades del secretariado.
Los cargos de la directiva de IF ALP A
son: Presidente, Presidente Adjunto y
4 Vicepresidentes principales (pvp's) :
pvp de Administracin y Finanzas,
pvp de Asuntos Regionales y
Membresa, pvp de Normas Tcnicas
y pvp de Normas Profesionales y
Asuntos Industriales.
AA
AGE
ATS
ADO
DG
HE!.
HUPER
IND
LEG
SEC
SCAMPI
Asimismo se cuenta actualmente con
21 rvp's (Vicepresidentes Regionales)
quienes fomentan y
LOS COMITES CONFORMADOS SON:
ANALISIS DE ACCIDENTES
ENTORNO AIRE-TIERRA (AEROPUERTO)
CONTROL DE TRANSITO, COMUNICACIONES Y METEOROLOGIA
DISEO y OPERACION DE AERONAVES
MERCANCIAS PELIGROSAS
HEUCOPTEROS
FACTORES HUMANOS
INDUSTRIAL
LEGAL
SEGURIDAD
SUSCRIPCIONES, CONSTITUCION, ADMINISTRACION, MEMBRESIA,
PROCEDIMIENTOS E INVERSION
estudio de aspectos de alguna rea y ,
en base a ellos, proponer las Polticas
de la Federacin.
de la Federacin por medio de
circulares, informes de trabajo de los
Comits y Actas de las reuniones
peridicas de los directivos
principales (Principal Officers).
promueven los trabajos de
IFALPA en una de las 21
regiones geogrficas en que
IF ALPA tiene dividido el
mundo para una mejor
coordinacin.
Los pilotos para los puestos
directivos son elegidos por
tercios durante la conferencia
IF ALP A ha llegado ha ser la principal
interlocutora de los pilotos de Lnea
Area del mundo, al agrupar a 87
asociaciones de diferentes pases y
ms de 74,000 asociados
Adems, a cada asociacin
miembro le es proporcionado
un juego de manuales que
contienen todas las Polticas
Tcnicas , Regionales e
Industriales y dan una
descripcin de la estructura
administrativa de la
Federacin.
anual, Organo Supremo de la
Federacin. Los cargos tienen
una duracin de 2 aos, con
posibilidad de reeleccin.
Debido a la dinmica de la industria
area y para mantenerse al da de los
cambios que en ella se suscitan, se han
establecido los Comits Tcnicos para
que cada uno de ellos se haga cargo
del anlisis de un aspecto especfico
de las actividades de IF ALP A.
Es en stos comits donde se logra la
in teraccin de las asociaciones
miembro al elegir pilotos y enviarlos a
las juntas de dichos comits para el
Las propuestas de polticas emanadas
de los trabajos de estos comits son
presentadas a la conferencia anual
para su revisin y , en su caso,
aprobacin.
Las polticas aprobadas exigen una
accin especfica, yen algunos casos,
inmediata por parte de las
Asociaciones Miembro o el
Secretariado.
Durante el tiempo entre conferencias,
las Asociaciones Miembro son
continuamente informadas de la labor
29
Estos manuales son enmendados
anualmente despus de la
conferencia anual para introducir las
nuevas polticas y procedimientos
En posteriores ediciones detallaremos
la estructura de la federacin y las
labores encomendadas a cada una
de las partes que la conforman .
EL CLUB DE PILOTOS AMPLIA SUS HORIZONTES
INAUGURA OFICINA REGIONAL EN
EL AEROPUERTO DE TOLUCA
.. Momentos antes del corte del tradicional
listn, con el que se inauguraban formalmente
las oficinas del Club de Pilotos en Toluca, Estado
de Mxico. Al fondo el Cap. Sergio AIaujo,
Presidente del Club, en el evento llevado a cabo
en el Aeropuerto "Adolfo Lpez Mateos".
"El Club de Pilotos Aviadores
Profesionales de Mxico, S.c. , ampla
sus horizontes, extiende sus alas y osa
volar ms alto. Para cubrir ms
extensa e intensamente a todos y
cada uno de nuestros colegas a fin
buscar y lograr una mayor y
integracin del gremio . Lo nr.to,nf"\'"''
manifestado por el Cap.
Arauja, Presidente del Club
durante la ceremonia de
inauguracin de su oficinp regional en
el Aeropuerto "Adolfo Lpez Mateas,
en Toluca, Estado de Mxico.
En esta sociedad, que se inici hace
casi 50 aos, en aquellos das postreros
a la terminacin de la II Guerra
Mundial; das plagados de
incertidumbre que requeran de
ordenamiento, de reorganizacin y de
integracin, fue que un grupo de
entusiastas y emprendedores
aviadores, se dieron a la tarea de
formar el "Club de Pilotos Aviadores,
cuyas finalidades fueron la de
fomentar el ms alto espritu de
solidaridad y compaerismo entre los
pilotos aviadores de la Repblica
Mexicana.
Este agrupamiento de inters social,
cuenta actualmente con alrededor de
1,700 socios provenientes de toda la
rama de aviacin, ya sea de lneas
areas comerciales, charteras, as
como ejecutivas, privadas y oficiales.
De igual forma el Cap. Arauja, indic
que el Club de Pilotos, a travs de su
consejo directivo, a fin de dar
cumplimiento a lo enunciado en sus
estatutos y ante la incertidumbre de
cancelacin de licencia que el
experimenta, ha
un seguro para este fin,
tipo de mutualidad; "es un seguro,
, hecho por pilotos para pilotos,
compaa
que han tenido ofrecimientos de
de aerolneas extranjeras para
este Club, pero
lffi.erc:rrrlerlte se busca conjuntar a
s de Mxico y
postenormente agremiar a los de otros
pases. En este sentido expres que
hasta ahora han recibido propuestas
de pilotos de Argentina, Costa Rica y
Estados Unidos.
Ahora con esta oficina regional en
Toluca suman tres los centros
estratgicos junto con los de la ciudad
de Mxico y Monterrey, en los cuales
se busca brindar mayor atencin a los
pilotos.
Asimismo destac que el Club ha
hecho propio el slogan de .trabajo en
equipo, a travs del cual se alcanzan
sus objetivos y se fortalece cada da
ms la economa de sus socios,
contribuyendo de esta manera a la
integracin moral y social de stos,
para beneficio de sus familias y su
30
propia tranquilidad.
Igualmente indic que se espera
contar con la presencia del Colegio
de Pilotos Aviadores de Mxico en
esta nueva oficina de Toluca, como lo
est en la de Monterrey, para que
conjuntamente se contribuya y trabaje
para el cada da ms creciente
desarrollo y engrandecimiento de la
aviacin mexicana.
Finalmente agradeci el decidido
apoyo que S.A.E., Servicios Areos
Estrella, por conducto del Cap.
Abelardo Muoz, les brind para la
conformacin de esta nueva oficina.
En el acto se cont con la presencia
del Ing. Luis Cerilla Aguirre,
Administrador del Aeropuerto de
Toluca, el Cap. Luis Miguel Hemndez,
Presidente del Colegio de Pilotos
Aviadores de Mxico. el Cap. Alberto
Baz Ceniceros, Director General de
S.A.E. ; del Cap. Abelardo Muoz, Jefe
de Pilotos de S.A .E. y otras
personalidades del medio .
El capitn Sergio Araujo, Presidente del Club de
Pilotos, conversa con el Capitn Juan Jos Yaez
Maldonado, Vocal del Consejo Directivo de
dicho organismo, durante la inauguracin de las
Oficinas del Club en el Aeropuerto de Toluca.
...
CREDOCRISIS o LA SINRAZON
DE QUIENES SUPONEN: "ASPA YA NO SIRVE"
En la Francia del Perodo
entre guerras 0918-1939) , las
posiciones polticas de los "ISMOS"
(anarquismo, socialismo, comunismo,
etc.) vivieron su mejor poca. Todas
estas respetables tendencias polticas,
tuvieron de comn denominador otro
"ISMO" como inseparable compaero
de viaje, me refiero desde luego al
FUNESTO "POPUUSMO" que si bien en
un tiempo pudo tener alguna funcin
positiva, en la poca a la cual nos
referimos , fueron mucho ms los
efectos negativos para la humanidad
que los que pudiera haber tenido de
positivos.
Los paladines de este "MAL". Presentes
en las Cmaras Legislativas y tambin
en relevantes puestos de la
Administracin Pblica, ansiosos de
protagonismo, ayunos del poder que
antes no haban podida sustentar,
llevaron a cabo una orquestada y
afanosa campaa durante esos veinte
a os, con tra e l heric o y muy
respetable Ejrcito Franc s,
restringindole los presupuestos,
mante niendo al instituto armado
reducido en su nmero, restringido en
su armamento, limitado e su
desarrollo tecnolgico. El pretext : Vct
no tena tanta razn de existir y no se
justificaba su costo a la ciudadana ,
adems, se haba creado la Liga de
las Naciones, donde se poda dirimir
cualquier controversia Internacional y
tambin se haban elaborado y
c nvenios internacionales
Cuando la BLITZKRIEG (guerra 1
poco despus en los campos
Francia, los paladines del POPULISMO
y sus seguidores se dieron cuenta
(DEMASIADO TARDE) del grave error
de haber limitado al Ejercito Francs
en su desarrollo.
Con frecuencia escuchamos ahora,
dentro de nuestras filas sindicales,
frases como" ASPA no sirve para nada"
o "El tiempo de ASPA ya paso", o .En
el comit son mayoa de pilotos de
otra delegacin y no les interesa los
Por Juan Jos Castillo Aniaga.
problemas de mi delegacin .
Desde luego, estos son comentarios de
sala de reserva, de cafetera, de
pernocta o de concilibulo de
desplazados seudo-indispensables.
paladines del populismo interno. Sin
embargo, debemos de tener la
sagacidad necesaria, para avistar de
dnde nacen y quines propalan estos
venenosos comentarios y cules son
sus verdaderos objetivos.
Son y han sido, incontables los
interesados en lograr desestabilizar
ASPA. enemigos tradicionales unos y
e ventuales otros, unos y
ocultos lo ms. sin embargo, de un
tiempo ac, ve$los experimentando
nue vos ingred ientes de "intriga" ,
alrededor y "dentro" de nuestro
Sindicato. Uno es el encamado por los
expulsados o repudi s de nuestra
institucin por traicin \1n<Imanera
u otra siguen teniendo ca con
un buen nmero de socios a He
que utilizan a
e pasan cpsulas
su amargura
revanc an scarn
siempre el desprestigio de
Sindicato y la destrycci6n del I'IiMo
otro nuevo
ingre el en do p or
aquello$ com os que todava no
se r grirn"l a ser protagonistas de
primera fila y que creen ser slo ellos;
los nicos poseedores de la verda d y
la habilidad negociadora y en su afn
de protagonismo, descalifican toda
accin de la directiva, conscientes o
, del dao que le hacen a su propio
nrlli("(TIn. Desgraciadamente, vivimos
en da, a nivel nacionaL una
de degradacin de valores,
en las instituciones, de
en el trabajo, y mil cosas
oda esto, provocado
"TI,..""'T,t",por la crisis econmica
descomposicin del
rgimen de gobierno.
nos guste o no, repercute en
mundo de ASPA. En adicin a
31
todo lo anteriormente comentado,
tenemos al interior de nuestro
Sindicato, problemas con repercusin
afectiva directa, como son: el
estancamiento promocionaL la
disminucin real del salario. la
condicin no clara de nuestras fuentes
de trabajo, algunos desajustes en la
lnea de ascenso, aparente
desequilibrio de representacin en 1
Directiva de las diferentes
Delegaciones y otros. Todos estos
factores y ms, son pasto propicio para
el desarrollo de rumores destructivos
que alimentados, propagados
estimulados y explotados por agent
de la destruccin con piel d
redentores, con aurora d
indispensables, con seudo-apredo de
Super-preparados. con delirio d
protagonismo y ayunos del poder que
la s urnas electorales les han quitado.
nos pueden hacer daos irreparables.
Compaeros. no nos dejemos llevar
por el las SIrenas (y hasta eso
m on ), q ue nos estn
queriendo in uCir , inducir como
aquellos promotores del populismo de
los aos 20-30 Europeos "acordmonos
de lo ocurrido en la Francia de la entre
guerras con su Ejercito" , ASPA sirve y
sirve para mucho y por mucho tiempo.
Unmonos , la puertas de esta
Secretara estn abiertas para la
integracin institucional del equilibrio
inter-delegacional y cualquier otro
problema interno de este nuestro
querido y siempre necesario
SINDICATO .
NO A LA DESORIENTACION
NO A LA DESCONFIANZA
INDUCIDA
NO A LOS "AUTO -
INDISPENSABLES" .
NO A LOS DESTRUCTORES
EMBOSCADOS
SI A LOS VALORES DE ASPA
SI A LA UNIDAD
INCONDICIONAL DE ASPA
lEN HONOR MERECE
CAl' . MARIO SAENZ CASAVANTES
N aci el Cap. Senz Casavantes en Ciudad Guerrero, Chihuahua, el 20
de noviembre de 1935.
Realiz sus estudios de piloto aviador en la Escuela Militar de Aviacin, a la que
ingres en el mes de enero de 1953.
Durante su vida profesional . el Cap. Senz vol los aviones PT 17. PTl9, Douglas
DC-3/C47 y DC-6. Boeing 727-100/200 y DC-lO; llegando a acumular un total de
22 mil horas de vuelo.
Ingresa a la Compaa Mexicana de Aviacin el 15 de noviembre de 1956. a la
cual renuncia en junio de 1961. a fin de contratarse para la empresa Guest
Aerovas Mxico. en la que prest sus servicios hasta su desaparicin. al ser
absorbida por Aeronaves de Mxico.
En mayo de 1964 regresa a laborar para la CMA hasta que felizmente concluye
su periodo como piloto aviador de aerolnea. llegando a su jubilacin el 20 de
de 1995. despus de 31 aos de haber contribuido con su
al desarrollo de la aviacin mexicana.
a travs de la Comisin de Honor y Justicia. le extiende su ms
por la labor emprendida en el mbito profesional y al
W:;'UK V , le desea el mayor de los xitos en esta nueva etapa de su vida
FELICIDADES!
32
Despus de fructfera y exitosa vida profesional
y sindical. llegan a su feliz retiro los compaeros capitanes
Andrs Tenorio Avila, Manuel E. Solrzano Lozano, Ral
Lazcano Amador, Filiberto Salgado Gmez, Alejandro
Luna Sotma, Rodolfo Tones Zaldwnbide, Guillermo Vera
Urbina, Enrique Jimnez Huerta, Sergio Correa Urreta,
Ricardo Estrada Ario, Jorge Reyes Cardoso, Miguel
Alvarez Escudero y Alfredo Raya Aguilera.
Para todos ellos, nuestro reconocimiento por tantos aos
de participacin en favor de ASPA de Mxico y un
merecido homenaje por su espritu de unin demostrado
a lo largo de su desarrollo profesional .
Entre otros servicios, el Colegio te ofrece:
o FONDO DE PROTECCION.
o TRAMITACION DE CEDULA PROFESIONAL .
o RECONOCIMIENTOS POR HORAS DE VUELO.
o CURSOS, SEMINARIOS Y CONFERENCIAS.
Requisitos de ingreso:
o Acta de nacimiento original.
o Copia fotosttica notariada de la licencia comercial o TPl.
o Copia fotosttica notariada del certificado de estudios bachillerato.
o Copia fotosttica diploma estudios piloto comercial .
o 6 fotografas tamao filiacin de frente con retoque y en papel delgado
(slo la cara).
o Copia de cdula profesional o autorizacin definitiva.
Cubrir cuota de inscripcin ( N$ 91.50 cinco das de salario mnimo
general. (vigente D.F.)
AV. PALOMAS 110 PLANTA BAJA, COL. REFORMA SOCIAL. C.P. 11650, MEXICO, D.F.
TELEFONOS 520-4652 y 520- 1627 FAX 520-8904