REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERION DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA

BOLIVARIANA UNEFA-ZULIA

INTEGRANTES: VILLEGAS WILFRAN C.I 24159015 ESCALONA ORLANDO C.I ISRRAEL VILLALOBOS C.I

SECCION: 05-INA.D01

MARACAIBO, OCTUBRE DEL 2012

INTRODUCCION

La descripcin ms sencilla que se puede dar un amarre en la industria naval no es ms que hacer firme una embarcacin mediante cabos o cables a un muelle o boyarn. Los barcos se amarran a un muelle o pantaln por medio de cabos que se llaman amarras. En general, el espacio del que se dispone para amarrar un barco es limitado, por lo que aqul debe quedar perfectamente sujeto por medio de las amarras para que no pueda desplazarse. Por su parte el fondeo contribuye considerablemente a que este quede perfectamente sujeto al muelle. Una definicin espontanea de fondeo es que esta es la accin de fijar una embarcacin al fondo mediante la utilizacin de uno varios anclas. Ya dadas unas breves definiciones sobre los equipos de fondeo y amarre es importante resaltar que en la investigacin realizada se profundizara mas estos puntos a tratar, como ejemplo los tipos de cada uno de estos puntos, entre otras cosas.

ESQUEMA

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AMARRE. TIPOS DE AMARRE. FONDEO. TIPOS DE FONDEO.

DESARROLLO

Los barcos se amarran a un muelle o pantaln por medio de cabos que se llaman amarras. En general, el espacio del que se dispone para amarrar un barco es limitado, por lo que aqul debe quedar perfectamente sujeto por medio de las amarras para que no pueda desplazarse. Se les dicen cabos, las cuerdas o sogas que se tienen a bordo del buque. Bajo el nombre de amarras, por tanto, se designan los cabos o estachas que sirven para afirmar el buque al atraque. Se denominan estachas en general a las amarras utilizadas en los atraques y en los remolques, y son cabos de un grosor considerable. Las amarras reciben un nombre distinto segn la direccin en la que trabajan al salir del buque por la gua o por la gatera. A saber 1 Largos: Son las amarras que salen por la proa o por la popa trabajan hacia proa o hacia popa respectivamente, es decir trabajan hacia la misma cabeza de aquella por la que salen. Por lo tanto, los largos de proa trabajarn hacia proa y los largos de popa trabajarn hacia popa. Se usan para colocar o situar el barco en una posicin inicial y se dan lo mas lejos posible hacia delante o hacia atrs respectivamente. Sirven para mantener el buque pegado al muelle de atraque y fundamentalmente para evitar los desplazamientos longitudinales del mismo. Por lo tanto, el largo de proa evitar que el buque se mueva hacia popa y el largo de popa evitar que se desplace hacia proa. 2 Sprines: Salen por la proa o por la popa trabajan hacia popa o hacia proa respectivamente, es decir trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la que salen. Por lo tanto, los springs de proa trabajarn hacia popa y los springs de popa trabajarn hacia proa. Son los que se utilizan para dejar el barco parado y en posicin. Su principal misin evitar los movimientos longitudinales del barco cuando est atracado. De esta forma, el spring de proa evitar que el barco se desplace hacia proa y el de popa evitar que se mueva hacia popa. 3 Traveses: Trabajan perpendicularmente al plano longitudinal del buque y, por tanto, se utilizan para dejar el barco pegado o aconchado a aqul. Su principal misin consiste en evitar que el barco se despegue de su atraque, es decir evitar el movimiento transversal del barco con respecto a su atraque. Como primera medida reduciremos la marcha hasta el escaln previo a la prdida del control direccional. Colocaremos las defensas en la posicin adecuada reservando la ms robusta a la mano para aplicacin puntual en caso de ser requerida. Si traamos un auxiliar a remolque habr que izarlo a bordo previamente, dejarlo colgando de los pescantes o colocarlo acoderado en un costado

no comprometido o llevarlo a proa hasta completar la maniobra de atraque. En un crucero de buenas dimensiones es necesario contar con ms de un bichero a bordo, esos extensibles son muy tiles, prcticos y no ocupan espacio cuando estn rebatidos. Si el lugar elegido es el propio no hay problemas con la longitud de amarra pero si es ajeno habr que contar con cabos de amarre para pasarlos a los puntos de sujecin o para hacer extensiones sobre los ya existentes. Los puntos del barco a utilizar para hacer firme las amarras son las cornamusas fijas al casco y especialmente ubicadas en lugares adecuados a tal fin, no utilice para afirmar una amarra puntos que pueden no estar slidamente afirmados al casco. Use los porta espas, los cabos trabajarn mejor y no habr dao por rozamiento en la borda. 4 Abarloarse El aprovechamiento de los espacios hace que los espacios disponibles para amarra sean utilizados de punta es decir con uno de los extremos apuntando a tierra. Los cruceros emplean la rutina popa a tierra y de ese modo obtienen un acceso rpido y directo a la embarcacin. Hay otras situaciones donde un barco aplica toda su banda al muelle y los restantes deben abarloarse a l. La lgica y la practicidad indican que la maniobra debe realizarse proa con proa y popa con popa y buena cantidad de defensas deben colocarse en la banda de contacto. Para abarloarse a un muelle efecte una aproximacin lenta con un ngulo de unos 30 con respecto al muelle utilizando la arrancada seguimos en esa situacin y cuando la proa est a una manga aplicamos timn para ir a un rumbo paralelo al muelle al tiempo que damos marcha atrs para matar el exceso de arrancada y acercar la popa al muelle quedando el barco paralelo a l y detenido. Es importante tener en cuenta la direccin del viento que tratar de aconcharnos a al muelle o separarnos lo cual compensaremos acercndonos ms (media manga) antes de aplicar timn con viento de tierra; o una y media manga o dos, separado del muelle con viento hacia l. La corriente es otro factor importante a tener en cuenta aplicando las correcciones pertinentes. Si viento fuerte y corriente de magnitud accionan permanentemente en forma opuesta o conjunta o variable ser una buena idea dar un cabo por proa y luego maniobrar para pasar la amarra de popa y trabajar sobre ella para acercar el barco al muelle. 5 Atracar de popa Es ms difcil que atracar de proa, aunque es conveniente: Ser ms fcil desembarcar y embarcar, bajar bultos o equipaje y tenemos la salida libre y asegurada. Abandonar el muelle estando amarrados proa a l es un tanto ms complicado especialmente con mal tiempo o con alta densidad de trfico. Para amarrar de popa tendremos en cuenta las

condiciones de viento y corriente tratando de usar los elementos naturales siempre a favor y nunca en contra, y el sentido de giro de la hlice (para aquellas embarcaciones provistas de un solo motor), que marca la tendencia a caer a una banda. Aproximarse correctamente a baja velocidad, se aproa a 45 del curso de amarra, dejando amplio espacio a estribor; da marcha atrs e invierte el timn pero es ligeramente abatido por el viento en la maniobra, por lo que debe corregir en tres aplicando marcha adelante y todo timn a estribor, para finalmente dar marcha atrs controlando con timn la direccin de la proa y con motor la velocidad de acercamiento al muelle. Si no hubiera trnsito, la maniobra inicial podra hacerse hasta ligeramente antes de llegar al rumbo de la amarra para luego aplicar marcha atrs y entrar en la marina. 6 Atracar dando un fondeo Resulta esencial conocer la profundidad en el lugar para saber donde sembrar el ancla y asegurar que haga cabeza a una distancia de la proa de por lo menos 3 veces la profundidad en aguas protegidas, 5 veces el sondaje en lugares ms abiertos y entre 7 y 10 si se espera tormenta. En estas ltimas alternativas es conveniente largar un centinela por el orinque, de entre 10 y 15 kilos para que baje el ngulo de trabajo del cabo/cadena del ancla y evite enredos con otras embarcaciones saliendo o aproximando al muelle. Una alternativa saludable es dar un orinque a la cruz del ancla para el caso de tener que retraerla del reverso por quedar enganchada con algn objeto sujeto al fondo o con otro fondeo. Sepa que: Emplear las defensas en sentido horizontal all donde sean ms eficientes trabajando as. Las amarras de proa y popa de cada banda unidas por un cabo flotante o por un cabo al cual se han acoplado pequeos flotantes cada unos dos metros.

 Fondear Es la accin de fijar una embarcacin al fondo mediante la utilizacin de uno varias anclas. Una vez elegido un sitio de fondeo, que se llama tenedero, se prepara el ancla, destrincndola y apendola, es decir sacando la caa del escobn. El ancla y su cadena, normalmente, se deja firme sobre freno por lo cual para largar el ancla cuando estemos en posicin de fondeo slo debemos aflojar el freno, saliendo ancla y cadena por su propio peso. En condiciones normales se larga o deja salir una longitud de cadena de entre tres o cuatro veces el fondo. Cuando hace mucho viento o la fuerza de marea grande se larga una longitud de cadena de entre 5 o 6 veces el fondo. Teniendo en cuenta la resultante de la corriente y viento se lleva proa a la misma con poca maquina hasta llegar al lugar de fondeo, en donde se da fondo y maquina atrs al mismo tiempo que va saliendo cadena hasta parar el barco, se da por terminada la operacin cuando veamos que el barco ha hecho cabeza, es decir, cuando comprobamos que la cadena trabaja y vuelve a estar a pique (en posicin vertical o casi vertical con respecto al fondo) varias veces. Entonces comprobamos la situacin y observamos que nos mantenemos en esa posicin. Se llama borneo al movimiento circular que por la accin del viento y o la corriente realiza el barco teniendo como punto de giro el ancla y como radio la cadena.

Garreo: Es el movimiento que el barco realiza cuando ha perdido el ancla su cama (se ha desligado del fondo) y comienza a derivar por la accin combinada de la corriente de marea y viento. Para evitar este riesgo hay que procurar que la lnea de fondeo no trabaje directamente sobre la caa del ancla, razn por la cual es aconsejable que el primer tramo de dicha lnea de fondeo a partir del ancla sea de cadena y que sta quede correctamente tendida. De ah la necesidad de largar una cantidad suficiente de lnea de fondeo. Levar: Se llama levar a la maniobra que consiste en virar la cadena del ancla hasta arriba, quedando aquella estibada en el escobn o en su varadero habitual. Cuando el ancla se eleva del fondo se dice que zarp. Durante la maniobra de virado de cadena se ir vigilando en que direccin trabaja sta. Si existiese corriente o mucho viento que dificultara la capacidad de virar debido a que el molinete no tuviese la fuerza necesaria se dar un poco de maquina avante.

El ancla se debe fijar filando cadena y tensando la lnea del ancla para asegurar que ha penetrado en el fondo. Esto se realiza largando la lnea de fondeo rpidamente y dando un poco marcha atrs. Si su barco no se detiene al intenta recular a poca potencia de motor, habr que subir de nuevo el ancla y repetir la maniobra. Slo cuando tenga claro que el ancla se ha fijado al fondo puede decidir acortar un poco la lnea de fondeo para reducir el espacio de borneo. Si el barco gira demasiado, esto puede hacer que el ancla se suelte y empiece a garrear.

Fondear de proa a popa con dos anclas. Ideal para sitios estrechos en los que queramos limitar la tendencia del barco a girar sobre el ancla. Dejando caer un ancla cerca de la playa y un segundo fondeo hacia el mar, puede colocar el barco con precisin

en el lugar deseado. Tenga en cuenta que si los otros barcos giran sobre un solo ancla podran llegar a colisionar con el suyo al ser el nico fijo. Fondear con dos anclas por la proa (Barbas de gato)

Bob Ogg, co-inventor del ancla Danforth, recomienda utilizar un ancla en la zona de barlovento (o de donde venga la corriente) y una segunda ancla amarrando ambas por la proa del barco. Esta tcnica permitir que el barco gire sobre un punto relativamente pequeo, y restando importancia a posibles roladas o cambios en la direccin de la corriente.

CONCLUSION

Para poner punto final en esta investigacin resaltamos la importancia de esta en la carrera, dos puntos principales para complementar el saber del todo acerca de las embarcaciones, sin un poco de conocimiento sobre estas definiciones y sobre cmo ponerlas en prctica a la hora de la labor se vera en graves dificultades para la construccin de un barco o para maniobrar este.