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BREMSEN

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BREMSEN
INHALTSVERZEICHNIS
Seite Seite

ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ANTIBLOCKIERSYSTEM ALLIED SIGNAL ABX-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

KONVENTIONELLE BREMSANLAGE . . . . . . . . . . 2

ALLGEMEINES
STICHWORTVERZEICHNIS
Seite ALLGEMEINES BESCHREIBUNG DES KONVENTIONELLEN BREMSSYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

ALLGEMEINES BESCHREIBUNG DES KONVENTIONELLEN BREMSSYSTEMS


Das konventionelle Bremssystem besteht u blicherweise aus folgenden Bauteilen: Schwimmsattelscheibenbremsen mit doppelten Fu hrungsbolzen vorne. Trommelbremsen hinten (automatischer Nachstellmechanismus). Schalter/Bremsflu ssigkeitsstand. Hauptbremszylinder. Unterdruckbremskraftversta rker. Schwimmsattelscheibenbremsen mit doppelten Fu hrungsbolzen hinten sind fu r einige Modelle erha ltlich. Handbeta tigter Handbremshebel. Die Bremsklo tze der vorderen Scheibenbremsen haben Bela ge aus Halbmetall. Mit ABS ausgestattete Fahrzeuge verfu gen u ber ein von Bendix geliefertes System mit der Bezeich-

nung ABX-4. Die technische Grundausstattung dieses Systems entspricht dabei der von Fahrzeugen ohne ABS. Das ABS-System verfu gt jedoch u ber anders gestaltete Unterdruckbremskraftversta rker, Hauptbremszylinder und Bremsleitungen. Weitere Komponenten des ABS-Systems sind eine Hydraulikeinheit (HCU), vier Raddrehzahlfu hler und ein ABS- Steuergera t (CAB). Diese Komponenten sind im Abschnitt zum Bendix-ABX-4-Bremssystem in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs detailliert beschrieben. Das Bremssystem ist sowohl in der ABS-Version als auch in der Version ohne ABS diagonal geteilt. Dabei sind die Bremsen vorne links und hinten rechts in einem hydraulischen Bremskreis zusammengefat und die Bremsen vorne rechts und hinten links in einem zweiten Bremskreis. Der Hauptbremszylinder besteht bei allen Fahrzeugen mit und ohne ABS aus anodisiertem, leichten Aluminium. Bei allen Fahrzeugen hat der Hauptbremszylinder eine Bohrung von 22,2 mm.

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BREMSEN

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KONVENTIONELLE BREMSANLAGE
STICHWORTVERZEICHNIS
Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG BREMSLEITUNGEN UND BREMSSCHLUCHE . BREMSLICHTSCHALTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . DRUCKVERTEILER VENTILE . . . . . . . . . . . . . . FESTSTELLBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HAUPTBREMSZYLINDER . . . . . . . . . . . . . . . . . HINTERRAD-TROMMELBREMSEN . . . . . . . . . . HINTERRADNABE UND RADLAGER . . . . . . . . . ROTE BREMSWARNLEUCHTE . . . . . . . . . . . . . UNTERDRUCK-BREMSKRAFTVERSTRKER . . VORDERRAD-SCHEIBENBREMSEN . . . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG BREMSANLAGE DIAGNOSEABLAUFDIAGRAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BREMSANLAGE DIAGNOSEBERSICHT . . . . BREMSLICHTSCHALTER PRFEN . . . . . . . . . DRUCKVERTEILERVENTILE . . . . . . . . . . . . . . ROTE BREMSWARNLEUCHTE PRFEN . . . . . STRKE UND SEITENSCHLAG DER BREMSSCHEIBEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TROMMELBREMSEN AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG . . . . . . . . . . . . . VERUNREINIGUNGEN DER BREMSFLSSIGKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARBEITSBESCHREIBUNGEN BREMSANLAGE ENTLFTEN . . . . . . . . . . . . . BREMSFLSSIGKEITSSTAND PRFEN . . . . . BREMSLEITUNGEN INSTANDSETZEN . . . . . . BREMSSCHEIBEN NACHARBEITEN . . . . . . . . BREMSTROMMELN NACHARBEITEN . . . . . . . ENTLFTEN DES HAUPTBREMSZYLINDERS . AUS- UND EINBAU BREMSLICHTSCHALTER . . . . . . . . . . . . . . . . . BREMSPEDAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BREMSSEIL AM HANDBREMSHEBEL . . . . . . . FAHRGESTELLBREMSLEITUNGEN UND -SCHLUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FESTSTELLBREMSENHEBEL . . . . . . . . . . . . . FESTSTELLBREMSENSEILZGE . . . . . . . . . . HAUPTBREMSZYLINDER . . . . . . . . . . . . . . . . HINTERRAD-BREMSBACKEN . . . . . . . . . . . HINTERRAD-BREMSTRGER . . . . . . . . . . . HINTERRAD-BREMSZYLINDER . . . . . . . . . . HINTERRAD-TROMMELBREMSEN . . . . . . . RDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADNABE UND RADLAGER . . . . . . . . . . . . UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER 2.4L-MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER 2.5L-MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VORDERRAD-BREMSBELGE . . . . . . . . . . VORDERRAD-BREMSSATTEL . . . . . . . . . . . ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU BREMSZYLINDER/HINTERRAD . . . . . . . . . . FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND . . . . VORDERRAD- UND HINTERRADBREMSSTTEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VORRATSBEHLTER/BREMSFLSSIGKEIT REINIGUNG UND PRFUNG BAUTEILE DER VORDERRADSCHEIBENBREMSEN BERPRFEN . . . . BREMSLEITUNGEN UND BREMSSCHLUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . HINTERRAD-TROMMELBREMSEN . . . . . . . HINTERRADNABE UND -RADLAGER . . . . . RADBREMSZYLINDER DER HINTERRADTROMMELBREMSEN . . . . . . . . . . . . . . . . EINSTELLUNGEN BREMSLICHTSCHALTER . . . . . . . . . . . . . . . FESTSTELLBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . HINTERRAD-TROMMELBREMSEN EINSTELLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE/ BREMSENBEFESTIGUNGSELEMENTE . . BREMSENBETTIGUNGSSYSTEM . . . . . . . BREMSFLSSIGKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . SPEZIALWERKZEUGE KONVENTIONELLE BREMSANLAGE . . . . . . . . . . . . Seite . . . . . . 29 32 33 28 24 34

5 8 3 3 5 3 8 7 6 2

. . 37 . . 40 . . 25 . . 24 . . 62 . . 57 . . 57 . . 56

9 8 18 15 18 12 12 18 19 18 22 21 22 20 56 45 50 46 47 50 35

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. . 66 . . 66 . . 66 . . 68

FUNKTIONSBESCHREIBUNG VORDERRAD-SCHEIBENBREMSEN
Die Vorderrad-Scheibenbremsen (Abb. 1) und (Abb. 2) bestehen aus den folgenden Komponenten: Antriebsnabe Bremsscheibe Bremssattel Einkolben-Faustsattel

Bremsbela ge Bei diesen Fahrzeugen werden an den Vorderra dern Doppelbolzen-Faustsattelbremsen von Allied Signal Inc. verwendet. Die Doppelbolzen-Faustsa ttel der Vorderrad-Scheibenbremsen sind direkt (ohne Adapter) am Achsschenkel montiert. Der Bremssattel ist am Achsschenkel mit Buchsen, Hu lsen und zwei Fu h-

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
rungsbolzen befestigt, die direkt in entsprechende Ansa tze am Achsschenkel eingeschraubt sind (Abb. 1), (Abb. 2) und (Abb. 3). Die Stellung des Bremssattels am Achsschenkel wird durch zwei maschinell gearbeitete Ansa tze festgelegt, die seitliche Bewegung des Bremssattels wird durch Fu hrungsbolzen mit Laufhu lsen und Dichtungsbuchsen bestimmt. Die Kolbendichtung zieht den Kolben wieder in die Bremssattelbohrung zuru ck, sobald das Bremspedal freigegeben wird; hierdurch wird stets das korrekte Lu ftspiel zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe gewa hrleistet (Abb. 4). Die gesamte beim Abbremsen des Fahrzeugs erzeugte Bremskraft wird direkt von den Achsschenkeln aufgenommen. Der Bremssattel besteht aus einem einteiligen Gustu ck und entha lt an der Innenseite eine einzelne Zylinderkolbenbohrung. Der Bremskolben (Abb. 2) der Vorderrad-Scheibenbremsen besteht aus einer Phenolverbindung; der Auendurchmesser betra gt 54 mm.
ACHSSCHENKEL BREMSSCHEIBE BREMSBELGE

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erzeugt, wenn der Belag gepru ft und/oder gewechselt werden mu.

HINTERRAD-TROMMELBREMSEN
Diese Fahrzeuge sind an den Hinterra dern mit Zweibacken-Trommelbremsen mit auf- und ablaufender Innenbacke und automatischer Nachstellung ausgestattet. Die automatische SchraubenNachstellvorrichtung wird bei jeder Beta tigung der Betriebsbremse des Fahrzeugs beta tigt und befindet sich unmittelbar unter dem Hinterrad-Bremszylinder (Abb. 5). Die Hinterrad-Trommelbremsen der Originalausru stung werden von Kelsey Hayes Inc. geliefert (Abb. 5).

FESTSTELLBREMSE
Alle Fahrzeuge sind mit einem in der Mitte montierten handbeta tigten Feststellbremshebel ausgestattet (Abb. 6). Der Hebel ist selbstnachstellend und ha lt die Handbremsseile sta ndig leicht gespannt. Dadurch ist keine Nachstellung der Handbremsseile erforderlich. Die korrekte Einstellung der Feststellbremse ergibt sich bei richtiger Einstellung der Hinterrad-Bremsbacken. Die Hinterrad-Betriebsbremse u bernimmt bei diesem Fahrzeug auch die Funktion der Feststellbremse. Die Hinterrad-Bremsbacken werden in diesem Fall durch einen internen Spannhebel und eine Druckstange beta tigt, an der ein flexibles Bremsseil eingeha ngt ist. Fu r jedes der Hinterra der ist ein eigenes Bremsseil vorhanden. Die beiden Seile werden an einem Ausgleichshebel zusammengefu hrt; von hier fu hrt ein Seil zu dem am Bodenblech montierten Handbremshebel.

FHRUNGSBOLZEN BREMSSATTEL ANTRIEBSNABE

DRUCKVERTEILERVENTILE
Bei diesem Fahrzeug werden in Reihe montierte Druckverteilerventile verwendet. Bei Fahrzeugen ohne ABS befinden sich diese Druckverteilerventile in den hinteren Bremsleitungen (Abb. 7) und sind bei Fahrzeugen mit ABS an den Auslao ffnungen der Hydraulikeinheit (HCU) fu r die Hinterradbremsen angebracht (Abb. 8). Diese neuen, in Reihe montierten Druckverteilerventile ersetzen die in fru heren Baureihen verwendeten Kombiventile. Bei dieser neuen Bauart verlaufen die Bremsleitungen am Unterboden direkt vom Hauptbremszylinder (oder der HCU) zur flexiblen Schlauchleitung am Rad. Die Druckverteilerventile bei Fahrzeugen ohne ABS befinden sich dem Bereich, in dem bei Fahrzeugen mit ABS die Hydraulikeinheit (HCU) montiert ist (Abb. 7). Die Funktionsweise der Druckverteilerventile beruht darauf, da der Druckanstieg im hydraulischen System der hinteren Bremsen jenseits eines

Abb. 1 Bestandteile der Vorderrad-Scheibenbremse


Eine Gummi-Kolbendichtung mit quadratischem Querschnitt sitzt in einer gefra sten Ringnut in der Zylinderbohrung des Bremssattels und dichtet den Kolben gegen die Zylinderwand hydraulisch ab (Abb. 4). Eine in der Zylinderbohrung und in einer Ringnut im Kolben befestigte Gummi-Staubschutzmanschette (Abb. 4) ha lt Verschmutzungen vom Bohrungsbereich fern. Bei zunehmender Abnutzung der Vorderrad-Bremsbela ge sinkt der Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter. Nach jedem Bremsbelagwechsel den Flu ssigkeitsstand u berpru fen. Die Vorderrad-Scheibenbremsen sind mit einer akustischen Verschleianzeige (Abb. 2) am a ueren Bremsbelag ausgestattet, die einen Hinweiston

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BREMSEN

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN HLSE BUCHSE BREMSSATTEL KOLBENDICHTUNG STAUBSCHUTZDICHTUNG

ENTLFTUNGSVENTIL

SCHUTZKAPPE

KOLBEN

BUCHSE HLSE BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN

INNERER BREMSBELAG VERSCHLEISSANZEIGE USSERER BREMSBELAG

Abb. 2 Vorderrad-Scheibenbremse (Explosionsdarstellung)


FHRUNGSBOLZEN
FLEXIBLER BREMSSCHLAUCH
RADBREMSZYLINDER BREMSBACKENRCKHOLFEDER OBEN AUFLAUFENDE BREMSBACKE

BREMSSATTEL

AUTOMATISCHER NACHSTELLHEBEL

BUCHSEN UND HLSEN

AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG NIEDERHALTEFEDER

UNTERER QUERLENKER

NIEDERHALTEFEDER RADNABE UND RADLAGER

BREMSSCHEIBE
ABLAUFENDE BREMSBACKE BREMSBACKENSTTZPLATTE

ANTRIEBSWELLE

ACHSSCHENKEL

BREMSBACKENRCKHOLFEDER UNTEN

Abb. 3 Befestigung des Vorderrad-Bremssattels


KOLBEN KOLBENDICHTUNG BREMSDRUCK VORHANDEN ZYLINDERBOHRUNG KOLBENDICHTUNG KEIN BREMSDRUCK

Abb. 5 Kelsey Hayes-Hinterradbremse


und hinteren Bremsen ausbalanciert wird. Bei nur leichtem Pedaldruck, leiten die Druckverteilerventile den ganzen hydraulischen Druck auf die Hinterradbremsen. Jedes Fahrzeug ist mit zwei verschiedenen Druckverteilerventilen ausgeru stet. Aufgrund unterschiedlicher Gewindeabmessungen, hat jedes Druckverteilerventil eine andere Teilenummer. Bei Arbeiten jeder Art sind daher die Druckverteilerventile anhand der Teilenummer des Herstellers und/ oder des Strichcode-Etiketts oder des gestempelten Markierungsstreifens zu identifizieren (Abb. 9) oder (Abb. 10). Das Kallibrierungsverfahren fu r die Druckverteilerventile ist bei allen Fahrzeugen gleich.

BREMSSATTELGEHUSE

STAUBSCHUTZMANSCHETTE

Abb. 4 Selbstta tige Nachstellung durch die Kolbendichtung


vorgegebenen Wertes (Split Point) heruntergeregelt wird, und somit der Bremsdruck zwischen vorderen

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
HANDHEBEL AN HINTERE BREMSLEITUNG AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG

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AN HAUPTBREMSZYLINDER ODER HYDRAULIKEINHEIT (HCU)

HANDBREMSSEIL HANDBREMSHEBELMECHANISMUS STRICHCODE-ETIKETT UND STEMPEL O-RING-DICHTUNG

Abb. 9 Druckverteilerventil fu r Fahrzeuge mit ABS

BREMSLEITUNGEN UND BREMSSCHLUCHE


AUSGLEICHSHEBEL/FESTSTELLBREMSE VOM HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 6 Handbremshebel
HINTERRADBREMSLEITUNGEN VOM HAUPTBREMSZYLINDER

AN HINTERRADBREMSEN

ORING-DICHTUNG

QUERTRGER/VORDERRADAUFHNGUNG

Abb. 10 Druckverteilerventil fu r Fahrzeuge ohne ABS


Die Bremsleitungen und die flexiblen Bremsschla uche leiten den Bremsdruck in der Bremsflu ssigkeit vom Hauptbremszylinder zu den Radbremsen. Als Bremsleitungen werden Stahlrohre mit einer korrosionsbesta ndigen Auenbeschichtung verwendet, die Bremsschla uche bestehen aus versta rktem Gummi. Flexible Schla uche werden dort verwendet, wo den Bewegungen der Radaufha ngung gefolgt werden mu.

DRUCKVERTEILERVENTILE FR FAHRZEUGE OHNE ABS

VERLEGEHALTERUNG/BREMSLEITUNGEN

Abb. 7 Druckverteilerventile fu r Fahrzeuge ohne ABS


LNGSTRGER VORNE RECHTS HYDRAULIKEINHEIT (HCU)

HAUPTBREMSZYLINDER
In Abha ngigkeit davon, ob das Fahrzeug mit ABS ausgestattet ist oder nicht, werden zwei unterschiedlich konstruierte Hauptbremszylinder verwendet. Fahrzeuge ohne ABS sind mit dem Standard-Kompensationsmodell ausgeru stet, wa hrend Fahrzeuge mit ABS mit einem Hauptbremszylinder mit Mittelventil ausgestattet sind. Bei Fahrzeugen mit ABS hat der Hauptbremszylinder zwei Auslao ffnungen. Bei Fahrzeugen ohne ABS hat der Hauptbremszylinder vier Auslao ffnungen. Alle Fahrzeuge sind mit einem Hauptbremszylinder mit einer Bohrung von 22,2 mm ausgeru stet. Der Hauptbremszylinder (Abb. 11) besteht aus folgenden Komponenten: Der Hauptbremszylinder hat ein Gugeha use aus anodisiertem Aluminium. Er verfu gt u ber eine gefra ste Bohrung zur Aufnahme des Hauptbremszylinderkolbens und Gewindeanschlu sse mit Ansatzfla chen fu r den Anschlu der hydraulischen Bremsleitungen. Der Bremsflu ssig-

DRUCKVERTEILERVENTIL HINTEN LINKS

RECHTE ANTRIEBSWELLE

DRUCKVERTEILERVENTIL HINTEN RECHTS

Abb. 8 Lage der Druckverteilerventile bei Fahrzeugen mit ABS

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BREMSEN

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
keitsvorratsbeha lter des Hauptbremszylinders ist aus durchsichtigem Polypropylen gefertigt.
HAUPTBREMSZYLINDER
BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER

HAUPTBREMSZYLINDER/ PRIMRAUSLASSFFNUNG

BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER/ HAUPTBREMSZYLINDER HAUPTBREMSZYLINDERGEHUSE

HAUPTBREMSZYLINDER/SEKUNDRAUSLASSFFNUNG

Abb. 13 Prima r- und Sekunda rauslao ffnungen bei Fahrzeugen mit ABS
tausch des Bremskraftversta rkers erforderlich wird, ist daher darauf zu achten, da jeweils das zur Bremsanlage des Fahrzeugs passende Ersatzteil bestellt wird. Der Bremskraftversta rker ist mit einem Kennschild am Geha use gekennzeichnet (Abb. 14), das die folgenden Informationen entha lt: Produktions-Teilenummer des Bremskraftversta rkers, Herstellungsdatum und Hersteller. HINWEIS: Der Bremskraftversta rker kann nicht instandgesetzt werden und mu bei einem Defekt als komplette Einheit ausgetauscht werden. Das Unterdruck-Ru ckschlagventil kann ebenfalls nicht instandgesetzt werden, la t sich aber als Bauteil des Bremskraftversta rkers austauschen.
UNTERDRUCK-RCKSCHLAGVENTIL KENNSCHILD

Abb. 11 Hauptbremszylinder
Bei Hauptbremszylindern an Fahrzeugen ohne ABS versorgen die Prima rauslao ffnungen (Abb. 12) die Bremsen vorne rechts und hinten links mit Hydraulikdruck. Die Sekunda rauslao ffnungen (Abb. 12) versorgen die Bremsen vorne links und hinten rechts mit Hydraulikdruck.
HAUPTBREMSZYLINDER/ PRIMRAUSLASSFFNUNGEN

BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER/ HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER/ SEKUNDRAUSLASSFFNUNGEN

DRUCKSTANGE/HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 12 Prima r- und Sekunda rauslao ffnungen bei Fahrzeugen ohne ABS
Bei Hauptbremszylindern an Fahrzeugen mit ABS versorgen die Prima rauslao ffnungen (Abb. 13) die Bremsen vorne rechts und hinten links mit Hydraulikdruck. Die Sekunda rauslao ffnungen (Abb. 13) versorgen die Bremsen vorne links und hinten rechts mit Hydraulikdruck.
BREMSKRAFTVERSTRKER

BEFESTIGUNGSSTEHBOLZEN AM HAUPTBREMSZYLINDER

UNTERDRUCK-BREMSKRAFTVERSTRKER
Alle Fahrzeuge sind mit einem Unterdruck-Bremskraftversta rker mit 205-mm-Doppelmembran ausgestattet, der Typ des Bremskraftversta rkers kann jedoch je nach Bremsanlage variieren. Falls ein Aus-

Abb. 14 Kennzeichnung des UnterdruckBremskraftversta rkers


Der Bremskraftversta rker vermindert die Kraft, die der Fahrer aufwenden mu, um den zum

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
Abbremsen des Fahrzeugs beno tigten Hydraulikdruck aufzubauen. Der Bremskraftversta rker arbeitet mit Unterdruck, der ihm vom Ansaugkru mmer des Motors u ber das Unterdruck-Ru ckschlagventil zugefu hrt wird (Abb. 14). Bei Beta tigung des Bremspedals wird die Kolbenstange des Bremskraftversta rkers nach vorn geschoben (Abb. 15). Dadurch o ffnen bzw. schlieen sich Ventile im Bremskraftversta rker, die den Auenluftdruck auf eine Seite einer Membran wirken lassen. Auf der anderen Seite ist stets der Motor-Unterdruck wirksam. Durch diese Druckdifferenz wird die Druckstange des Bremskraftversta rkers (Abb. 15) nach auen gegen den Prima rkolben des Hauptbremszylinders gedru ckt. Die Kolben im Hauptbremszylinder werden nach vorn geschoben und erzeugen dadurch den Hydraulikdruck in der Bremsanlage.
UNTERDRUCKRCKSCHLAGVENTIL UNTERDRUCK-BREMSKRAFTVERSTRKER

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KOLBENSTANGE DRUCKSTANGE

keitsstand zu niedrig ist, die Feststellbremse beta tigt wurde oder eine Sto rung im Antiblockiersystem aufgetreten ist, die gelbe ABS-Warnleuchte aber nicht eingeschaltet werden konnte. Auerdem wird die Bremswarnleuchte im Rahmen des Glu hlampentests eingeschaltet, wenn der Zu ndschlu ssel in die Anlastellung gedreht wird. Sto rungen dieses Warnsystems bestehen in der Regel darin, da die Warnleuchte fa lschlicherweise nicht aufleuchtet oder weiterleuchtet, obwohl sie erlo schen mu te. Die Warnleuchte wird immer dann mit 12 V-Zu ndspannung versorgt, wenn die Zu ndung eingeschaltet ist. Die Glu hlampe leuchtet auf, wenn ihr Stromkreis durch den Schalter/Feststellbremse, durch den Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter/ Bremsflu ssigkeit, durch den Zu ndschalter in Anlastellung oder durch das ABS-Steuergera t gegen Masse geschlossen wird. Der Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand befindet sich im Vorratsbeha lter/Bremsflu ssigkeit des Hauptbremszylinders (Abb. 16) und soll den Fahrer rechtzeitig warnen, da der Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter unter den Normalwert abgesunken ist. Dies kann auf Bremsflu ssigkeitsverlust infolge eines Lecks in der Hydraulikanlage hindeuten.
FEDERBEINDOM LINKS

FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND AM HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER STEHBOLZEN ZUR BEFESTIGUNG DES BREMSKRAFTVERSTRKERS AN DER SPRITZWAND (4)

STEHBOLZEN ZUR BEFESTIGUNG DES HAUPTBREMSZYLINDERS (2)

BREMSLEITUNGEN

Abb. 15 Unterdruck-Bremskraftversta rker


Die verschiedenen Kombinationen von Bremsanlagen und Motorausfu hrungen bedingen eine jeweils unterschiedliche Verlegung der Unterdruckschla uche. Der Bremskraftversta rker wird auf der Motorraumseite der Spritzwand festgeschraubt. Die Kolbenstange ist am Bremspedal befestigt (Abb. 15). ber eine Unterdruckleitung ist der Bremskraftversta rker mit dem Ansaugkru mmer verbunden. Der Hauptbremszylinder ist an der Vorderseite des Bremskraftversta rkers angeschraubt.

Abb. 16 Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand am Hauptbremszylinder


Falls der Flu ssigkeitsstand unter den Minimalwert abfa llt, schliet der Fu hler den Stromkreis der Bremswarnleuchte, die daraufhin aufleuchtet. In diesem Fall mu der Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter u berpru ft und gegebenenfalls Bremsflu ssigkeit gema DOT 3, bis zur Markierung FULL nachgefu llt werden. Falls der Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter des Hauptbremszylinders gesunken ist, mu die gesamte hydraulische Bremsanlage auf Anzeichen fu r eine Leckstelle u berpru ft werden.

ROTE BREMSWARNLEUCHTE
Die rote Bremswarnleuchte befindet sich im Kombiinstrument und zeigt an, da der Bremsflu ssig-

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BREMSEN

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)

BREMSLICHTSCHALTER
Der Bremslichtschalter beta tigt die Bremsleuchten des Fahrzeugs. Bei Fahrzeugen mit Tempomat deaktiviert der Bremslichtschalter daru ber hinaus die Tempomat-Funktion, sobald das Bremspedal beta tigt wird. Der Bremslichtschalter versorgt die rechte und linke Schluleuchte, die Brems-/Blinkerleuchte sowie die hochgesetzte Zusatzbremsleuchte mit Batteriespannung. Zur Beta tigung der Leuchten o ffnet bzw. schliet der Bremslichtschalter den Stromkreis der Bremsleuchten.

HINTERRADNABE UND RADLAGER


Alle Fahrzeuge sind mit dauergeschmierten und permanent abgedichteten Hinterradlagern ausgestattet. Falls dennoch Wartungsarbeiten an einem Hinterradlager durchgefu hrt werden mu ssen, sind bei der berpru fung und beim Austausch des Hinterradlagers die Verfahrenshinweise in den Abschnitten zu den Diagnose- und Testverfahren sowie zum Ausund Einbau in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs zu beachten.

FEHLERSUCHE UND PRFUNG BREMSANLAGE DIAGNOSEBERSICHT


DIAGRAMM 1 VERSCHIEDENE STRUNGEN 6 6 3 5 2 NEIN X 4 1 NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN O NEIN NEIN O O NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN X X X X O: Mo gliche Ursache X X O X DIAGRAMM 2 WARNLEUCHTE X X X DIAGRAMM 3 BREMSKRAFTVERSTRKER NEIN NEIN DIAGRAMM 4 BREMSENGERUSCHE NEIN O DIAGRAMM 5 RADBREMSEN

SYMPTOM

Bremswarnleuchte ein Pedalweg zu lang Pedal schla gt am Boden an Bremsleuchten sta ndig ein Alle Bremsen schleifen Hinterradbremsen schleifen Bremsen rupfen Schwammiges Pedalgefu hl Hinterradbremsen blockieren Pedalkraft zu hoch Unrunder Motorleerlauf Bremsen vibrieren (rauh) Unregelma ige Bremswirkung Bremsengera usche Klappern oder Ha mmern Pedal pulsiert beim Bremsen Bremsen zieht nach rechts oder links Nein: keine mo gliche Ursache

X: Wahrscheinlichste Ursache

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

BREMSEN

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BREMSANLAGE DIAGNOSE-ABLAUFDIAGRAMME
VERSCHIEDENE STRUNGEN DER BREMSANLAGE
DIAGRAMM 1 VERSCHIEDENE STRUNGEN

PEDALKRAFT ZU HOCH

BREMSEN SCHLEIFEN (NUR HINTERRADBREMSEN)

BREMSLEUCHTEN STNDIG EIN

HINTERRDER BLOCKIEREN

BREMSEN SCHLEIFEN (NUR VORDERRADBREMSEN ODER ALLE)

PEDAL SCHLGT AN (BREMSKRAFTVERSTRKER) WARNLEUCHTE AUS

FESTSTELLBREMSE SCHLEIFT. EINSTELLUNG KONTROLLIEREN, AUF ZU SCHWACHE RCKHOLFEDERN, FESTSITZENDE KOLBEN UND SCHWERGNGIGE BREMSSEILE BERPRFEN

HINTERRAD-BREMSBELGE VERUNREINIGT. HINTERRADBREMSEN BERPRFEN, REINIGEN ODER AUSTAUSCHEN

DRUCKVERTEILERVENTIL DEFEKT; SIEHE HYDRAULIKANLAGE STEUERVENTILE. EINSTELLUNG DER BETRIEBSBREMSE BERPRFEN

BLOCKIERTES BREMSPEDAL

PEDAL AUF SCHWERGNGIGKEIT BERPRFEN UND GGF. WIDERSTAND BESEITIGEN; EINSTELLUNG DES BREMSLICHTSCHALTERS BERPRFEN

SICHERSTELLEN, DASS DAS BREMSPEDAL VOLLSTNDIG IN DIE RUHESTELLUNG ZURCKKEHRT. JA

BREMSEN BETTIGEN UND WIEDER LSEN, VORDERRAD VON HAND DURCHDREHEN; ENTLFTUNGSVENTIL FFNEN UND RAD ERNEUT DURCHDREHEN. WENN SICH DAS RAD JETZT DREHEN LSST, BLEIBT EIN HYDRAULIK-RESTDRUCK IN DER ANLAGE ZURCK.

NEIN

MOTOR-UNTERDRUCK ZU NIEDRIG SIEHE PUNKT 6

BREMSFLSSIGKEIT VERUNREINIGT, DICHTUNGEN AUFGEQUOLLEN

FESTSITZENDE FHRUNGSBOLZEN ODER BUCHSEN AM BREMSSATTEL; BUCHSEN AUSTAUSCHEN

BREMSLEITUNG, BREMSSCHLAUCH ODER UNTERDRUCKSCHLAUCH AM BREMSKRAFTVERSTRKER BLOKKIERT ODER ABGEKNICKT

BREMSBELAGRCKSTNDE AN BREMSSCHEIBE, VERGLASTE BREMSBELGE BREMSSCHEIBE ABSCHLEIFEN, BELGE AUSTAUSCHEN

HAUPTBREMSZYLINDER GIBT BREMSE NICHT VOLLSTNDIG FREI (KOMPENSATIONSWIRKUNG). BREMSLICHTSCHALTER FALSCH EINGESTELLT ODER PEDAL SCHWERGNGIG

DER ANSCHLAGPUNKT DES BREMSKRAFTVERSTRKERS (MAXIMALE VERSTRKUNG) WIRD HUFIG MIT EINEM ANSCHLAG DES PEDALS AM BODENBLECH VERWECHSELT, INSBESONDERE BEI STEHENDEM FAHRZEUG. DIE ZUNAHME DER PEDALKRAFT AM ANSCHLAGPUNKT WIRD ALS BODENANSCHLAG DES PEDALS INTERPRETIERT. ZUM BERPRFEN EINEN ANSCHLUSS FFNEN UND VERSUCHEN, DAS PEDAL WEITER DURCHZUTRETEN.

UNTERDRUCKSCHLAUCH AM BREMSKRAFTVERSTRKER UND MOTOR BERPRFEN. MOTOREINSTELLUNG KORRIGIEREN, DAMIT GENGEND UNTERDRUCK GELIEFERT WIRD

BREMSKRAFTVERSTRKER DEFEKT; SIEHE DIAGRAMM 3

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BREMSEN

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

ROTE BREMSWARNLEUCHTE
DIAGRAMM 2 ROTE BREMSWARNLEUCHTE
BREMSWARNLEUCHTE BERPRFEN (ZNDUNG EINGESCHALTET)

WARNLEUCHTE AUS LEUCHTE EIN: STRUNG

STROMKREIS DER WARNLEUCHTE PRFEN PRFEN, OB FESTSTELLBREMSE VOLLSTNDIG GELST IST FESTSTELLBREMSE BETTIGEN ZNDUNG EIN DECKEL VOM VORRATSBEHLTER/ BREMSFLSSIGKEIT ABNEHMEN FLSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN

FLSSIGKEITSSTAND OK

WARNLEUCHTE EIN OK FLSSIGKEITSSTAND OK GESAMTE BREMSANLAGE AUF LECKSTELLEN PRFEN FESTSTELLBREMSE LSEN WARNLEUCHTE AUS FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND UND SCHWIMMER AUF FUNKTIONSFHIGKEIT BERPRFEN NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUSTAUSCHEN KABEL AM WARNLEUCHTENSCHALTER IM MOTORRAUM PRFEN

WARNLEUCHTE AUS NICHT OK

STROMKREIS BERPRFEN UND NACH BEDARF INSTANDSETZEN

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
FEHLERSUCHE AM BREMSKRAFTVERSTRKER
DIAGRAMM 3 BREMSKRAFTVERSTRKER

BREMSEN

5 - 11

GRUNDPRFUNG

UNTERDRUCK-LECKSTELLENTEST

MOTOR AUS. BREMSPEDAL MEHRMALS BETTIGEN UND LSEN, UM DEN UNTERDRUCK AM BREMSKRAFTVERSTRKER ABZUBAUEN.

UNTERDRUCK-STEUERLEITUNG/KLIMAANLAGE (SOFERN VORHANDEN) VOM RCKSCHLAGVENTIL AM BREMSKRAFTVERSTRKER ABZIEHEN. NIPPEL VERSCHLIESSEN.

UNTERDRUCKSCHLAUCH ODER GUMMIKAPPE VOM TEMPOMAT-ANSCHLUSS AM RCKSCHLAGVENTIL DES BREMSKRAFTVERSTRKERS LSEN. PEDAL BETTIGEN UND MIT LEICHTER BETTIGUNGSKRAFT VON 65 bis 90 N (15-20 LBS.) HALTEN; MOTOR ANLASSEN. UNTERDRUCK-MESSGERT AN DEN TEMPOMAT-ANSCHLUSS AM UNTERDRUCKRCKSCHLAGVENTIL ANSCHLIESSEN. NOCH OFFENE ANSCHLUSSNIPPEL VERSCHLIESSEN.

BEI FUNKTIONSFHIGEM BREMSKRAFTVERSTRKER SENKT SICH DAS PEDAL LEICHT UND BLEIBT DANN IN DIESER STELLUNG STEHEN. GERINGERE BETTIGUNGSKRAFT ERFORDERLICH.

MOTOR ANLASSEN. WARMLAUFEN LASSEN, BIS SICH DIE NORMALE LEERLAUFDREHZAHL EINSTELLT.

NEIN

JA

LECKSTELLENTEST BREMSEN NICHT BETTIGT

WENN SICH DAS PEDAL NICHT ABSENKT, UNTERDRUCK-MESSGERT MIT DEM TEMPOMAT-UNTERDRUCKANSCHLUSS DES BREMSKRAFTVERSTRKERS VERBINDEN. BEI WARMEM MOTOR UND LEERLAUFDREHZAHL UNTERDRUCKWERT PRFEN.

MIT UNTERDRUCKSCHLAUCH-KLEMMZANGE (WERKZEUG-NR. C4390) DEN UNTERDRUCK-VERSORGUNGSSCHLAUCH AM BREMSKRAFTVERSTRKER ABKLEMMEN. WENN DER UNTERDRUCK UM MEHR ALS 3,8 kPa (1 ZOLL HG) PRO MINUTE ABFLLT, TEST ZUR KONTROLLE WIEDERHOLEN. DER UNTERDRUCKVERLUST DARF MAXIMAL 3,8 kPa (1 ZOLL HG) PRO MINUTE BETRAGEN.

JA

NEIN

LECKSTELLENPRFUNG BREMSEN BETTIGT

BREMSKRAFTVERSTRKER DEFEKT; AUSTAUSCHEN.

NEIN

JA BREMSPEDAL LEICHT BETTIGEN (CA. 67 N) UND IN DIESER STELLUNG HALTEN. DIE PEDALSTELLUNG NICHT VERNDERN, DA SONST DAS MESSERGEBNIS VERFLSCHT WIRD.

BEI UNTERDRUCK UNTER 40 kPa (12 ZOLL) UNTERDRUCKSCHLAUCH UND -ANSCHLSSE AUSTAUSCHEN ODER INSTANDSETZEN. MOTOR NACH BEDARF EINSTELLEN ODER INSTANDSETZEN.

BEI UNTERDRUCK BER 40 kPa (12 ZOLL) IST DER BREMSKRAFTVERSTRKER DEFEKT; AUSTAUSCHEN.

MIT UNTERDRUCKSCHLAUCH-KLEMMZANGE (WERKZEUG-NR. C4390) VON EINEM HELFER DEN UNTERDRUCK-VERSORGUNGSSCHLAUCH AM BREMSKRAFTVERSTRKER ABKLEMMEN LASSEN. 5 SEKUNDEN WARTEN, BIS SICH DER WERT STABILISIERT HAT, UND DAS UNTERDRUCK-MESSGERT BEOBACHTEN. WENN DER UNTERDRUCK IN 15 SEKUNDEN UM MEHR ALS 10 kPa (3 Zoll Hg) ABFLLT, TEST ZUR KONTROLLE WIEDERHOLEN. DER UNTERDRUCKVERLUST DARF MAXIMAL 10 kPa (3 Zoll Hg) IN 15 SEKUNDEN BETRAGEN.

WENN GENGEND UNTERDRUCK GELIEFERT WIRD, DIE GRUNDPRFUNG WIEDERHOLEN.

JA

NEIN

BEI ZU GERINGEM UNTERDRUCK WIRD DER ENDPUNKT DER WIRKSAMKEIT DES BREMSKRAFTVERSTRKERS ZU FRH ERREICHT; DIES KANN FLSCHLICHERWEISE FR EIN ANSCHLAGEN DES PEDALS AM BODENBLECH GEHALTEN WERDEN.

BREMSKRAFTVERSTRKER OK

BREMSKRAFTVERSTRKER DEFEKT; AUSTAUSCHEN.

5 - 12

BREMSEN

JX

FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


BREMSENGERUSCHE
DIAGRAMM 4 BREMSENGERUSCHE
GERUSCHQUELLE ERMITTELN: VORDER- ODER HINTERRADBREMSEN?

SCHEIBENBREMSEN AN ALLEN RDERN

TROMMELBREMSEN

HOCHFREQUENTES QUIETSCHGERUSCH BEI NIEDRIGER GESCHWINDIGKEIT UND LEICHTEM PEDALDRUCK

KLAPPERN ODER HMMERN

SCHABEN (METALL AUF METALL)

ZIRPEN

ZIRPEN

HMMERN

BREMSBELGE AUSTAUSCHEN

ANTIDRHNFEDER ODER -CLIP IST GEBROCHEN ODER FEHLT

PRFEN, OB KONTAKT MIT FREMDKRPERN BESTEHT

SEITENSCHLG DER BREMSSCHEIBE BERPRFEN

KONTAKTFLCHEN AM BREMSTRGER EINFETTEN

BREMSTROMMELN AUF RIEFEN BERPRFEN

ABGENUTZTE BREMSBELGE AUSTAUSCHEN STIFTE GELOCKERT

FHRUNGSBOLZEN EINFETTEN

AUSRICHTUNG DER RADZYLINDER BERPRFEN

SCHABEN/SURREN JAULEN/HEULEN

KONTAKTFLCEN DER BREMSBACKEN AM BREMSTRGER UND AM STTZLAGER EINFETTEN.

DREHZAHLFHLER UND IMPULSRING AM URSPRUNGSORT DER GERUSCHE BERPRFEN (NUR BEI ABS)

BREMSBACKEN DER HINTERRADBREMSEN AUSTAUSCHEN.

TROMMELBREMSEN AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG


Einen Helfer zur Beta tigung der Bremsen auf dem Fahrersitz Platz nehmen lassen und das Fahrzeug auf einer Hebebu hne anheben. Den Verschlustopfen aus der Zugangso ffnung fu r die Nachstellvorrichtung im Hinterrad-Bremstra ger herausnehmen (Abb. 17), um Zugang zu dem Ra ndelrad an der automatischen Nachstellvorrichtung zu erlangen. Um die Bremsen nicht bis zum Anschlag zu verstellen, einen kleinen Schraubendreher durch die Zugangso ffnung im Bremstra ger einschieben (Abb. 18) und das Nachstell-Ra ndelrad um ca. 10 Za hne zuru ckdrehen. Dafu r mu der Nachstellhebel vom Ra ndelrad weggedru ckt gehalten werden. Das Bremspedal ganz durchtreten; dadurch lo sen sich die Bremsbacken von der Stu tzplatte. Durch die Beta tigung des Bremspedals mu sich der Nachstellhebel nach unten bewegen und dadurch das Ra ndelrad an der Nachstellvorrichtung verdrehen. Wenn die automatische Nachstellvorrichtung ordnungsgema funktioniert, kann also eine deutliche Drehung des Ra ndelrades beobachtet werden. Wenn eine der Nachstellvorrichtungen nicht einwandfrei arbeitet, mu fu r die Wartung des Nachstellmechanismus die betreffende Bremstrommel ausgebaut werden.

STRKE UND SEITENSCHLAG DER BREMSSCHEIBEN


Bei allen Wartungsarbeiten an der Bremsscheibe ist zur Gewa hrleistung einer ausreichenden Bremswirkung gewissenhaft darauf zu achten, da die zula ssigen Toleranzwerte fu r Nacharbeiten nicht unterschritten werden. Vor dem Nacharbeiten oder Abdrehen einer Bremsscheibe mu die Scheibe u berpru ft und auf die folgenden Scha den untersucht werden: Riefen in den Bremsfla chen, Rost, Ablagerung von Bremsbelagmaterial und Herausschleifen von Stufen. Starker Seiten- oder Taumelschlag Sta rkeschwankungen (Parallelita tsfehler) Schu sselfo rmigkeit oder Welligkeit (Ebenheitsfehler). Wenn ein Fahrzeug la ngere Zeit nicht gefahren wird, setzt sich auf den nicht von den Bremsbela gen abgedeckten Bereich der Bremsscheiben Rost an, der Bremsengera usche und Vibrationen verursachen kann. berma iger Verschlei und Riefenbildung in der Bremsscheibe kann voru bergehend einen mangelhaften Bremsbelagkontakt verursachen, wenn die herausgeschliffenen Stufen vor dem Einbau neuer Bremsbela ge nicht beseitigt werden.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
PROBEFAHRT
DIAGRAMM 5 RADBREMSEN
BREMSEN ZIEHEN NACH RECHTS ODER LINKS
PROBEFAHRT DURCHFHREN

BREMSEN

5 - 13

PEDALKRAFT ZU HOCH

HINTERRADBREMSEN BLOCKIEREN

PULSIEREN DES BREMSPEDALS, UNREGELMSSIGE BREMSWIRKUNG, BREMSEN DRHNEN

PRFEN AUF: FESTSITZENDE KOLBEN, VERUNREINIGTE BREMSBELGE/-BACKEN, ABGEKNICKTE BREMSLEITUNGEN/-SCHLUCHE, DEFEKTE DICHTUNGEN, VERSTOPFTE HOHLSCHRAUBEN

VORDER- UND HINTERRADBREMSEN BERPRFEN AUF: FESTSITZENDE KOLBEN, VERUNREINIGTE ODER VERGLASTE BREMSBELGE

HINTERRAD-BREMSBELGE VERUNREINIGT: HINTERRADBREMSEN BERPRFEN UND REINIGEN ODER AUSTAUSCHEN

NUR FESTSTELLBREMSE BETTIGEN

SIEHE KAPITEL 2 RADAUFHNGUNG MOTORUNTERDRUCK ZU NIEDRIG PEDALWEG ZU LANG SIEHE DIAGRAMM 3 AUTOMATISCHE NACHSTELLUNG DEFEKT BERPRFEN

UNREGELMSSIGE BREMSWIRKUNG ODER PULSIEREN WEITERHIN VORHANDEN

DRUCKVERTEILERVENTIL WIRKUNGSLOS; SIEHE HYDRAULIKSYSTEM STEUERVENTILE

HINTERRAD-BREMSTROMMELN AUF UNRUNDHEIT UND OVALITT BZW. HINTERRAD-BREMSSCHEIBEN AUF STRKESCHWANKUNGEN BERPRFEN

LUFTEINSCHLSSE IN BREMSANLAGE HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLFTEN

KEIN VIBRIEREN ODER PULSIEREN FESTZUSTELLEN

RUPFENDE BREMSEN

UNDICHTIGKEIT IN BREMSANLAGE ANLAGE AUF FEUCHTE STELLEN ABSUCHEN UND INSTANDSETZEN

INTERNE UNDICHTIGKEIT IM HAUPTBREMSZYLINDER; AUSTAUSCHEN

VORDERRADBREMSEN AUF SEITENSCHLAG ODER STRKESCHWANKUNGEN DER BREMSSCHEIBEN BERPRFEN

VERUNREINIGTE BREMSBELGE

BREMSTRGER STOSSDMPFER BREMSTRGER

SCHRAUBENDREHER

ZUGANGSFFNUNG FR NACHSTELLVORRICHTUNG VERSCHLUSSSTOPFEN IN ZUGANGSFFNUNG FR NACHSTELLVORRICHTUNG

ACHSSCHENKEL

Abb. 17 Verschlustopfen der Zugangso ffnung fu r die Nachstellvorrichtung


Eine gewisse Verfa rbung oder Abnutzung der Bremsscheibenoberfla che ist normal und erfordert keine Nacharbeit beim Bremsbelagwechsel. Bei u berma igem Seiten- oder Taumelschlag einer Bremsscheibe kann sich durch das Zuru ckdru cken des Kolbens der Pedalweg verla ngern. Dadurch versta rkt sich die Abnutzung der Fu hrungsstifthu lsen,

Abb. 18 Automatische Nachstellvorrichtung freilegen


da der Bremssattel versucht, dem Taumelschlag der Bremsscheibe zu folgen. Pulsieren, Dro hnen und unregelma ige Bremswirkung ko nnen durch Sta rkeschwankungen der Bremsscheibe oder durch u berma igen Seitenschlag von Bremsscheibe oder Radnabe verursacht werden.

5 - 14

BREMSEN

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


Schu sselfo rmigkeit oder Welligkeit kann durch extreme Hitzeeinwirkung und falsche Verwendung der Bremsen verursacht werden.
KREIDEMARKIERUNG

SEITENSCHLAG UND STRKESCHWANKUNGEN DER BREMSSCHEIBE Der Seitenschlag entsteht aus der Kombination der Seitenschlagfehler von Radnabe und Bremsscheibe. (Die Seitenschlagfehler von Radnabe und Bremsscheibe ko nnen einzeln betrachtet werden.) Zur Messung des Seitenschlags am Fahrzeug das Rad abbauen und die Bremsscheibe mit den Radmuttern an der Radnabe befestigen. Eine Meuhr (Spezialwerkzeug C-3339 mit Befestigungsadapter SP-1910) am Spurstangenhebel anbringen. Die Mespitze der Meuhr mu die Bremsfla che der Bremsscheibe in ca. 2,5 cm (1 Zoll) Abstand von der Auenkante beru hren (Abb. 19). Der Seitenschlag darf auf beiden Seiten der Bremsscheibe 0,13 mm (0,005 Zoll) nicht u berschreiten.
SPEZIALWERKZEUG SP-1910 10 mm ABSTAND VOM AUSSENRAND BREMSFLCHE

Abb. 20 Bremsscheibe und Radbolzen markieren


STIRNFLCHE/RADNABE SPEZIALWERKZEUG C-3339

SPEZIALWERKZEUG C-3339 SPEZIALWERKZEUG SP-1910

Abb. 19 Bremsscheibe auf Seitenschlag u berpru fen


Wenn der Seitenschlag den zula ssigen Toleranzwert u berschreitet, den Seitenschlag auf der Stirnfla che der Radnabe u berpru fen. Vor dem Abnehmen der Bremsscheibe von der Radnabe sowohl die Bremsscheibe als auch den Radbolzen auf der ho heren Seite des Seitenschlages mit Kreide kennzeichnen, damit die urspru ngliche Lage der Bremsscheibe spa ter wiederhergestellt werden kann (Abb. 20). Die Bremsscheibe von der Radnabe abbauen. Meuhr (Spezialwerkzeug C-3339) und Befestigungsadapter (Spezialwerkzeug SP-1910) am Achsschenkel anbringen. Die Mespitze so ansetzen, da sie die Stirnfla che der Radnabe in der Na he des Auenrandes beru hrt. Dabei darauf achten, da sich die Mespitze zwischen dem Radbolzenkranz und der Abschra gung der Auenkante befindet (Abb. 21). Die Oberfla che der Radnabe vor der Messung sa ubern.

Abb. 21 Radnabe auf Seitenschlag u berpru fen


Der Seitenschlag darf maximal 0,08 mm (0,003 Zoll) betragen; andernfalls mu die Radnabe ausgetauscht werden; siehe Kapitel 2, Fahrwerk. Wenn der Seitenschlag innerhalb dieser Toleranz liegt, die Bremsscheibe so wieder anbauen, da die beiden Kreidemarkierungen um zwei Radbolzenabsta nde versetzt sind (Abb. 22). Die Muttern in der richtigen Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Anschlieend den Seitenschlag der Bremsscheibe erneut u berpru fen und feststellen, ob der Seitenschlag nun innerhalb der Toleranz liegt. Wenn der Seitenschlag den zula ssigen Ho chstwert u berschreitet, eine neue Bremsscheibe einbauen oder

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

BREMSEN

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KREIDEMARKIERUNG

Abb. 22 Bremsscheibe versetzt angebaut


die Bremsscheibe abdrehen. Dabei mo glichst wenig Material abnehmen; auf beiden Seiten die gleiche Materialmenge abnehmen. Die auf dem unbearbeiteten Teil der Bremsscheibe angegebene Mindeststa rke nicht unterschreiten. Gleichzeitig mit der Bestimmung des Seitenschlags sollte die Bremsscheibe auf Sta rkeschwankungen gepru ft werden. Dazu an 12 gleichma ig u ber die Scheibe verteilten Punkten in ca. 25 mm (1 Zoll) Abstand vom Auenrand mit einer Meschraube die Sta rke der Bremsscheibe ermitteln (Abb. 23). Wenn die Mewerte um mehr als 0,013 mm (0,005 Zoll) auseinanderliegen, mu die Bremsscheibe ausgebaut und nachgearbeitet oder ausgetauscht werden. Wenn Risse oder verbrannte Stellen sichtbar sind, ist die Bremsscheibe auszutauschen. Kleinere Riefen und/oder Verschleispuren sind akzeptabel. Bei starker Riefigkeit oder Welligkeit mu die Bremsscheibe nachgearbeitet oder ausgetauscht werden; siehe den Abschnitt Bremsscheibe nacharbeiten im Abschnitt Arbeitsbeschreibungen in diesem Kapitel. Der Austausch der Bremsscheibe wird in den entsprechenden Abschnitten zum Aus -und Einbau in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs beschrieben.

den geforderten Hydraulikdruck an der von ihm geregelten Hinterradbremse aufrechterha lt. Ist bei einem Fahrzeug ein vorzeitiges Blockieren und Rutschen der Hinterra der zu beobachten, sollte das Druckverteilerventil immer erst gepru ft werden, bevor man es austauscht. Und zwar, weil ein solches vorzeitiges Blockieren auch andere Ursachen haben kann, als ein fehlerhaft arbeitendes Druckverteilerventil. Zur Pru fung des Druckes an den Druckverteilerventilen werden bei Fahrzeugen mit und ohne ABS die gleichen Spezialwerkzeuge verwendet. Es gibt 4 neue Druckanschlu sse, Spezialwerkzeug 6805 (Abb. 24), die zur Pru fung der Druckverteilerventile eingesetzt werden. Die gleichen Druckanschlu sse werden auch verwendet, wenn die Druckverteilerventile bei Fahrzeugen mit ABS an der HCU installiert sind, oder bei Fahrzeugen ohne ABS in Reihe an der Bremsleitung. Die fu r die Pru fung der neuen in Reihe geschalteten Druckverteilerventile an Fahrzeugen mit und ohne ABS verwendeten Druckmegera te sind die Druckmegera te mit der Bezeichnung Spezialwerkzeug C-4007-A, die gegenwa rtig zur Pru fung des Kombinationsventils verwendet werden (Abb. 25).

DRUCKVERTEILERVENTILE
SPEZIALWERKZEUGE ZUR PRFUNG VON DRUCKVERTEILERVENTILEN Die bei diesem Fahrzeug verwendeten, in Reihe geschalteten Druckverteilerventile erfordern neuartige Druckanschlu sse zur Pru fung der Funktion dieser Ventile. Die Druckanschlu sse sind vor und hinter dem zu pru fenden Druckverteilerventil angebracht, um feststellen zu ko nnen, ob das Druckverteilerventil

PRFUNG DER DRUCKVERTEILERVENTILE BEI BREMSEN OHNE ABS Kommt es bei starker Beta tigung der Bremsen zu einem vorzeitigen Blockieren der Hinterra der, kann das ein Hinweis auf einen Defekt an einem der Druckverteilerventile fu r die Hinterradbremsen sein. Ein Druckverteilerventil regelt die rechte Hinterradbremse und das zweite die linke Hinterradbremse (Abb. 26). Um festzustellen, welche Hinterradbremse zuerst blockiert, ist daher eine Probefahrt erforderlich. Nachdem festgestellt wurde, welches Hinterad zuerst blockiert, ist das folgende Verfahren zur Fehlersuche an den Druckverteilerventilen anzuwenden. Das Pru fverfahren bei vorzeitigem Blockieren der Hinterra der ist fu r beide Druckverteilerventile an den Hinterra dern identisch. Die fu r jedes einzelne Druckverteilerventil benutzten Druckpru fungsadapter sind jedoch verschieden, da die Gewindegro en der einzelnen Druckverteilerventile und Bremsleitungsmuttern fu r jedes Hinterrad individuell unterschiedlich sind. Nachdem das Fahrzeug probegefahren wurde, um zu bestimmen, welches Hinterrad zuerst blockiert, mu ssen die zu benutzenden Pru fanschlu sse bestimmt werden. Danach das nachstehend beschriebene Verfahren zur Pru fung des jeweiligen Druckverteilerventils anwenden. (1) Nachdem das Fahrzeug probegefahren wurde, um zu bestimmen, welches Hinterrad vorzeitig blokkiert, mit Hilfe von (Abb. 26) bestimmen, welches Druckverteilerventil gepru ft werden mu.

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BREMSEN

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


ZWLF GLEICHMSSIG VERTEILTE MESSPUNKTE SPEZIALWERKZEUG C-4007A

BREMSSATTEL

Abb. 25 Druckmegera te fu r Druckverteilerventile


BREMSLEITUNGEN DER HINTERRADBREMSEN VOM HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 23 Sta rke der Bremsscheibe u berpru fen


SPEZIALWERKZEUG 6805 QUERTRGER/VORDERRADAUFHNGUNG

DRUCKVERTEILERVENTILE/FAHRZEUGE OHNE ABS

VERLEGEHALTERUNG/BREMSLEITUNGEN

ANSCHLSSE/ BREMSLEITUNG AN DRUCKVERTEILERVENTIL ANSCHLUSS/DRUCKVERTEILERVENTIL AN HAUPTBREMSZYLINDER ODER HCU

ANSCHLUSS/DRUCKVERTEILERVENTIL AN HAUPTBREMSZYLINDER ODER HCU

Abb. 26 Lage der Druckverteilerventile bei Fahrzeugen ohne ABS


anschlieen, von der das Druckverteilerventil abgenommen wurde. (5) Druckverteilerventil in den Druckpru fungsanschlu einsetzen, der an die hintere Bremsleitung angeschlossen wurde. ACHTUNG! Sicherstellen, da der im Druckverteilerventil montierte Druckpru fungsadapter die fu r die Montage im Druckverteilerventil und den Anschlu der Bremsleitung richtige Gewindegro e aufweist. (6) Druckpru fungsadapter, Spezialwerkzeug 6805-3 oder 6805-4 in die Auslao ffnung des Druckverteilerventils einsetzen. (7) Hydraulikbremsleitung an den im Druckverteilerventil montierten Druckpru fungsadapter anschlieen. (8) An jeden Druckpru fungsadapter ein Druckmegera t Spezialwerkzeug C-4007-A anschlieen. Am Druckmegera t die gesamte, im Schlauch zwischen

Abb. 24 Druckanschlu sse zur Pru fung der Druckverteilerventile


(2) Bremsleitung (Abb. 26) von dem Druckverteilerventil lo sen, welches das Hinterrad regelt, das ein vorzeitiges Blockieren zeigt. (3) Jetzt das Druckverteilerventil von der hinteren Bremsleitung lo sen. ACHTUNG! Sicherstellen, da der zu verwendende Druckpru fungsadapter die fu r die Montage im Druckverteilerventil und das Anbringen der berwurfmutter der hinteren Bremsleitung richtige Gewindegro e aufweist. (4) Druckpru fungsadapter, Spezialwerkzeug 6805-1 oder 6805-2 an die hintere Bremsleitung

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
Druckpru fungsadapter und Druckmegera t eingeschlossene Luft ablassen. (9) Mit Hilfe eines Helfers, Druck auf das Bremspedal ausu ben, bis der Mewert des Druckmegera tes an der Einlao ffnung des Druckverteilerventils dem Druck gema der nachfolgenden Tabelle entspricht. Dann den Druck am Druckmegera t an der Auslao ffnung des Druckverteilerventils pru fen. Wenn der Druck an der Auslao ffnung bei korrektem Druck an der Einlao ffnung nicht dem Wert aus der Tabelle entspricht, ist das Druckverteilerventil auszutauschen. Bewegt sich der Druck innerhalb der angegebenen Werte, das Druckverteilerventil nicht austauschen. (10) Bela ge der hinteren Bremsbacken auf Verunreinigungen oder nicht den Erstausstatter-Spezifikationen fu r das Material von Bremsbela gen entsprechende Austauschbela ge pru fen, da dadurch ebenfalls ein vorzeitiges Blockieren der Hinterra der verursacht werden kann. (11) Druckverteilerventil an die hintere Bremsleitung anschlieen und beide Leitungsmuttern fingerfest anziehen, bis sie ganz im Druckverteilerventil sitzen. (12) Beide berwurfmuttern am Druckverteilerventil mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen. (13) Betroffene Bremsleitung entlu ften. Fu r das richtige Verfahren zum Entlu ften, siehe den Abschnitt zum Entlu ften des Bremssystems im Abschnitt zu Einstellarbeiten in diesem Werkstatthandbuch.
QUERTRGER VORNE RECHTS

BREMSEN

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HYDRAULIKEINHEIT (HCU)

DRUCKVERTEILERVENTIL HINTEN LINKS

RECHTE ANTRIEBSWELLE

DRUCKVERTEILERVENTIL HINTEN RECHTS

Abb. 27 Lage der Druckverteilerventile an der Hydraulikeinheit (HCU)


beschriebenen Verfahren das jeweilige Druckverteilerventil pru fen. (1) Nach der Probefahrt zur Bestimmung des Hinterrades, an dem ein vorzeitiges Eingreifen des ABS vorliegt, siehe (Abb. 27), um zu bestimmen, welches Druckverteilerventil gepru ft werden mu. (2) Die Hydraulikbremsleitung (Abb. 27) von dem Druckverteilerventil lo sen, welches das Hinterrad kontrolliert, das vorzeitig blockiert hat. (3) Dann das Druckverteilerventil von der betreffenden Auslao ffnung der Hydraulikeinheit (HCU) lo sen. ACHTUNG! Sicherstellen, da der in der HCU montierte Druckpru fungsadapter die fu r die Montage in der HCU und den Einbau des Druckverteilerventils richtige Gewindegro e aufweist. (4) Druckpru fungsadapter, Spezialwerkzeug 6805-1 oder 6805-2 in die Auslao ffnung der HCU einbauen. (5) Druckverteilerventil in den in der HCU-Auslao ffnung montierten Druckpru fungsadapter einsetzen. ACHTUNG! Sicherstellen, da der im Druckverteilerventil angebrachte Druckpru fungsadapter die fu r die Montage im Druckverteilerventil und das Montieren des Bremsleitungsanschlusses am Druckverteilerventil richtige Gewindegro e aufweist. (6) Druckpru fungsadapter, Spezialwerkzeug 6805-3 oder 6805-4 in die Auslao ffnung des Druckverteilerventils einsetzen. (7) Hydraulikbremsleitung an den im Druckverteilerventil montierten Druckpru fungsadapter anschlieen. (8) An jeden Druckpru fungsadapter ein Druckmegera t, Spezialwerkzeug C-4007-A, anschlieen. Am

PRFEN DER DRUCKVERTEILERVENTILE BEI ABS-BREMSEN Kommt es bei starker Beta tigung der Bremsen zu einem vorzeitigen Eingreifen des ABS an den Hinterra dern, kann das ein Hinweis auf einen Defekt an einem der Druckverteilerventile sein. Ein Druckverteilerventil regelt die rechte Hinterradbremse und ein anderes die linke Hinterradbremse (Abb. 27). Es ist daher erforderlich, eine Probefahrt durchzufu hren, um zu bestimmen, welches Hinterrad zuerst blockiert. Nachdem das betreffende Rad bestimmt wurde, ist die Diagnose des Druckverteilerventils gema dem nachstehend beschriebenen Verfahren durchzufu hren. Das Pru fverfahren bei vorzeitigem Blockieren ist fu r beide Druckverteilerventile an den Hinterra dern identisch. Die fu r jedes einzelne Druckverteilerventil benutzten Druckpru fungsadapter sind jedoch verschieden, da die Gewindegro en der einzelnen Druckverteilerventile und Bremsleitungsmuttern fu r jedes Hinterrad individuell unterschiedlich sind. Nach der Probefahrt zur Bestimmung des zuerst blockierenden Hinterrades, sind die geeigneten Druckpru fungsadapter auszuwa hlen. Dann gema dem nachstehend

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BREMSEN

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


ANWENDUNGEN UND DRUCKWERTE FR DRUCKVERTEILERVENTILE
TYP DES BREMSENSYSTEMS SPLIT POINT KENNZEICHNUNG EINGANGSDRUCK AUSGANGSDRUCK

VERKAUFSCODE BRA

STEIGUNG

14 Zoll Scheibe/ Trommel ohne ABS 14 Zoll Scheibe/ Trommel mit ABS

41 Bar (600 psi)

0,59

Schwarzer oder goldener Streifen

69 Bar (1000 psi)

55-62 Bar (800900 psi) 55-62 Bar (800900 psi)

BRJ

41 Bar (600 psi)

0,59

Strichcode- 69 Bar Etikett (1000 psi)

Druckmegera t die gesamte, im Schlauch zwischen Druckpru fungsadapter und Druckmegera t eingeschlossene Luft ablassen. (9) Mit Hilfe eines Helfers, Druck auf das Bremspedal ausu ben, bis der Mewert des Druckmegera tes an der Einlao ffnung des Druckverteilerventils dem Druck gema der nachfolgenden Tabelle entspricht. Dann den Druck am Druckmegera t an der Auslao ffnung des Druckverteilerventils pru fen. Wenn der Druck an der Auslao ffnung bei korrektem Druck an der Einlao ffnung nicht dem Wert aus der Tabelle entspricht, ist das Druckverteilerventil auszutauschen. Bewegt sich der Druck innerhalb der angegebenen Werte, das Druckverteilerventil nicht austauschen. (10) Bela ge der hinteren Bremsbacken auf Verunreinigungen oder nicht den Erstausstatter-Spezifikationen fu r das Material von Bremsbela gen entsprechende Austauschbela ge pru fen, da dadurch ebenfalls ein vorzeitiges Blockieren der Hinterra der verursacht werden kann. (11) Druckverteilerventil an der Hydraulikeinheit montieren und handfest anziehen, bis das Druckverteilerventil ganz eingeschraubt ist und die O-RingDichtung in der HCU sitzt. Dann Druckverteilerventil mit einem Anzugsmoment von 40 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. (12) Bremsleitung am Druckverteilerventil montieren. berwurfmutter mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen. (13) Betroffene Bremsleitung entlu ften. Fu r das richtige Verfahren zum Entlu ften, siehe den Abschnitt zum Entlu ften des Bremssystems im Abschnitt zu Einstellarbeiten in diesem Werkstatthandbuch.

Um die Bremsflu ssigkeit auf Verunreinigungen zu pru fen, eine kleine Menge Bremsflu ssigkeit abziehen und in ein durchsichtiges Glasgefa fu llen. Wenn sich getrennte Schichten absetzen, entha lt die Bremsflu ssigkeit Mineralo l oder andere Flu ssigkeitsbeimengungen. In diesem Fall mu die Bremsanlage entleert und gru ndlich durchgespu lt werden. Hauptbremszylinder, Druckverteilerventil, Bremssatteldichtungen, Radzylinderdichtungen, ABS-Hydraulikeinheit (HCU) sowie alle Bremsschla uche austauschen.

ROTE BREMSWARNLEUCHTE PRFEN


Zur Diagnose konkreter Sto rungen der roten Bremswarnleuchte siehe Bremsanlagen-Diagnosediagramm 2 im Abschnitt Diagnose- und Pru farbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.

BREMSLICHTSCHALTER PRFEN
Das vorgeschriebene Verfahren zum Pru fen des Bremslichtschalters wird in Kapitel 8H, Tempomat, dieses Handbuchs beschrieben. Zur Pru fung der elektrischen Stromkreise der Bremsleuchten siehe Abschnitt 8W, Heckleuchten, in diesem Werkstatthandbuch.

ARBEITSBESCHREIBUNGEN BREMSFLSSIGKEITSSTAND PRFEN


Der Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter auf dem Hauptbremszylinder mu mindestens zweimal ja hrlich gepru ft werden. Auf dem Vorratsbeha lter zeigen die Markierungen FULL und MIN den zula ssigen Fu llstand der Bremsflu ssigkeit an (Abb. 28).

VERUNREINIGUNGEN DER BREMSFLSSIGKEIT


Aufgequollene oder schadhafte Gummiteile weisen auf Verunreinigungen der Bremsflu ssigkeit hin. Aufgequollene Gummiteile weisen auf die Mineralo lbeimengungen in der Bremsflu ssigkeit hin.

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
ACHTUNG! Ausschlielich Mopar-Bremsflu ssigkeit oder ein gleichwertiges Produkt aus einem luftdicht verschlossenen Beha lter verwenden. Die Bremsflu ssigkeit mu der Norm DOT 3 entsprechen. Keinesfalls eine Flu ssigkeit auf Mineralo lbasis verwenden; diese Flu ssigkeiten greifen die Dichtungen der Bremsanlage an. Falls erforderlich, Bremsflu ssigkeit der vorgeschriebenen Qualita t nachfu llen, bis die Fu llstandsmarke FULL auf der Seitenwand des Vorratsbeha lters erreicht ist (Abb. 28).
DECKEL
VORRATSBEHLTER/BREMSFLSSIGKEIT AM HAUPTBREMSZYLINDER

BREMSEN

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Beim Entlu ften der Bremsanlage ist zu beru cksichtigen, da Luftblasen in bis zu 3 m (10 Fu) Entfernung vom Entlu ftungsventil in Stro mungsrichtung in den Bremsleitungen eingeschlossen sein ko nnen (Abb. 29). Es mu daher gewa hrleistet sein, da beim Entlu ften der Bremsen ein groes Flu ssigkeitsvolumen mit hoher Geschwindigkeit durch die Bremsleitungen stro mt, damit alle Lufteinschlu sse beseitigt werden.

HAUPTBREMSZYLINDER

LUFTEINSCHLUSS

Abb. 29 Lufteinschlu in Bremsleitung


Beim Entlu ften der Radbremsen ist die folgende Reihenfolge einzuhalten, um alle Lufteinschlu sse beseitigen zu ko nnen. Linkes Hinterrad Rechtes Vorderrad Rechtes Hinterrad Linkes Vorderrad (1) Zuna chst am rechten Hinterrad einen transparenten Kunststoffschlauch am Entlu ftungsventil anbringen und in ein transparentes Gefa einha ngen, das mit frischer Bremsflu ssigkeit so weit gefu llt ist, da das Schlauchende bedeckt ist (Abb. 30).
TRANSPARENTER SCHLAUCH BREMSSATTEL ENTLFTUNGSVENTIL

Abb. 28 Bremsflu ssigkeitsstand am Hauptbremszylinder

BREMSANLAGE ENTLFTEN
HINWEIS: Zum Entlu ften des ABS-Hydrauliksystems siehe Bremsanlage ABX-4 entlu ften im Abschnitt Arbeitsbeschreibungen des Abschnitts Antiblockiersystem in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. ACHTUNG! Den Vorratsbeha lterdeckel vor dem Abnehmen sauberwischen, damit keine Verschmutzungen oder Fremdko rper in den Hauptbremszylinder eindringen ko nnen.

DRUCKENTLFTUNG
ACHTUNG! Fu r den Druckaufbau in der Hydraulikanlage zum Entlu ften den Entlu ftungstank (Spezialwerkzeug C-3496-B) mit dem erforderlichen Adapter fu r den Vorratsbeha lter auf dem Hauptbremszylinder verwenden. HINWEIS: Bei der Anwendung des Druckentlu ftungsgera ts die Anleitung des Gera teherstellers beachten.

FRISCHE BREMSFLSSIGKEIT

Abb. 30 Fachgerechtes Entlu ften der Bremsanlage (Beispiel)

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BREMSEN

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
(2) Das Entlu ftungsventil mindestens eine volle Umdrehung weit o ffnen, bis Bremsflu ssigkeit als gleichma iger Strahl austritt (Abb. 31).
BREMSSCHLAUCH ENTLFTUNGSVENTIL

BREMSSATTEL

BREMSSATTELFHRUNGSBOLZEN (2)

Abb. 31 Entlu ftungsventil mindestens eine ganze Umdrehung weit o ffnen


(3) Wenn 120 bis 240 ml (4 bis 8 oz.) Bremsflu ssigkeit ausgestro mt sind und in Schlauch und Auffanggefa keine Luftblasen mehr zu beobachten sind, das Entlu ftungsventil wieder verschlieen. (4) Diesen Vorgang an allen u brigen Entlu ftungsventilen wiederholen. Anschlieend den Pedalweg u berpru fen. Wenn der Pedalweg zu lang ist oder sich nicht verbessert hat, konnte die durch die Anlage stro mende Bremsflu ssigkeit noch nicht die gesamte eingeschlossene Luft herausdru cken. Den Flu ssigkeitsstand im Druckentlu ftungsgera t u berpru fen. Der vorgeschriebene Flu ssigkeitsstand darf nicht unterschritten werden, damit nicht durch den Vorratsbeha lter auf dem Hauptbremszylinder weitere Luft in die Bremsanlage eindringen kann.

(2) Das Bremspedal drei- bis viermal durchtreten und halten, bis das Entlu ftungsventil geo ffnet wird. (3) Das Entlu ftungsventil mindestens eine volle Umdrehung weit o ffnen. Sobald das Ventil geo ffnet wird, senkt sich das Bremspedal ab. (4) Das Entlu ftungsventil o ffnen. Das Bremspedal erst nach Schlieen des Entlu ftungsventils freigeben. (5) Die Schritte 1 bis 3 fu r jedes Entlu ftungsventil vier- bis fu nfmal wiederholen. Anschlieend den Pedalweg u berpru fen. Wenn der Pedalweg zu lang ist oder sich nicht verbessert hat, konnte die durch die Anlage stro mende Bremsflu ssigkeit noch nicht die gesamte eingeschlossene Luft herausdru cken. Den Flu ssigkeitsstand im Druckentlu ftungsgera t u berpru fen. Der vorgeschriebene Flu ssigkeitsstand darf nicht unterschritten werden, damit nicht durch den Vorratsbeha lter auf dem Hauptbremszylinder weitere Luft in die Bremsanlage eindringen kann. (6) Mit einer Probefahrt u berpru fen, ob die Bremsen einwandfrei funktionieren und ein straffes Pedalgefu hl vorhanden ist.

ENTLFTEN DES HAUPTBREMSZYLINDERS


(1) Hauptbremszylinder in einen Schraubstock einspannen und Entlu ftungsleitungen, Spezialwerkzeug 6802, an die Auslao ffnungen des Hauptbremszylinders ansetzen (Abb. 32) oder (Abb. 33). Leitungen so positionieren, da deren Enden sich bei ordnungsgema em Fu llstand des Vorratsbeha lters unter der Oberfla che der Bremsflu ssigkeit befinden.
BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER/ HAUPTBREMSZYLINDER

ENTLFTEN OHNE DRUCKENTLFTUNGSANLAGE


HINWEIS: Zum Entlu ften der hydraulischen Bremsanlage ohne Druckentlu ftungsgera t wird ein Helfer beno tigt. Beim Entlu ften der Radbremsen ist die folgende Reihenfolge einzuhalten, um alle Lufteinschlu sse beseitigen zu ko nnen. Linkes Hinterrad Rechtes Vorderrad Rechtes Hinterrad Linkes Vorderrad (1) Zuna chst am rechten Hinterrad einen transparenten Kunststoffschlauch am Entlu ftungsventil anbringen und in ein transparentes Gefa einha ngen, das mit frischer Bremsflu ssigkeit so weit gefu llt ist, da das Schlauchende bedeckt ist (Abb. 30).
HAUPTBREMSZYLINDER SPEZIALWERKZEUG 6802

Abb. 32 Entlu ftungsschla uche am Hauptbremszylinder befestigt (Fahrzeuge mit ABS)


(2) Vorratsbeha lter fu r Bremsflu ssigkeit mit einer Bremsflu ssigkeit befu llen, die den Anforderungen gema DOT 3 entspricht, wie Mopar-Bremsfu ssigkeit oder ein gleichwertiges Produkt. (3) Mit einem Holzstab gema (Abb. 34), die Kolbenstange langsam in den Zylinder hineindru cken und den Kolben wieder in seine Ausgangsstellung

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
HAUPTBREMSZYLINDER

BREMSEN

5 - 21

BREMSSCHEIBEN NACHARBEITEN
BREMSSCHEIBEN ABDREHEN Bei allen Arbeiten an der Bremsscheibe unbedingt die vorgeschriebenen Toleranzwerte einhalten, damit die Bremswirkung nicht beeintra chtigt wird.
HINWEISE ZUR NACHBEARBEITUNG DER BREMSSCHEIBEN Wenn die Bremsscheibe sehr riefig oder verzogen ist oder wenn eine ruckartige oder pulsierende Bremswirkung festgestellt wird, mu die Bremsscheibe abgedreht (Abb. 35) oder abgeschliffen werden (Abb. 36).

SPEZIALWERKZEUG 6802

BREMSSCHEIBE

DMPFER

Abb. 33 Entlu ftungsschla uche am Hauptbremszylinder befestigt (Fahrzeuge ohne ABS)


BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

HAUPTBREMSZYLINDER

HOLZSTAB

SCHNEIDWERKZEUGE

SPEZIALWERKZEUG 6802

Abb. 34 Entlu ften des Hauptbremszylinders


zuru ckkehren lassen. Diesen Vorgang mehrfach wiederholen, bis keine Luftblasen mehr aus den Entlu ftungsschla uchen austreten und sichergestellt ist, da alle Luftblasen beseitigt sind. (4) Entlu ftungsschla uche von den Auslao ffnungen am Hauptbremszylinder lo sen und Auslao ffnungen verschlieen. Verschludeckel auf den Vorratsbeha lter setzen. (5) Hauptbremszylinder aus dem Schraubstock nehmen. HINWEIS: Hinweis: Der Einbau eines neuen Hauptbremszylinders macht kein Entlu ften der gesamten Bremskreise erforderlich, sofern der Hauptbremszylinder beim Einbau bis zum korrekten Fu llstand mit der empfohlenen Bremsflu ssigkeit gefu llt und vollsta ndig entlu ftet wurde.

Abb. 35 Bremsscheibe abdrehen


In der untenstehenden Tabelle sind die Mepunkte und Grenzwerte fu r Arbeiten an den Bremsscheiben aufgefu hrt. HINWEIS: Bei allen Bremsscheiben ist die zula ssige Mindeststa rke auf dem unbearbeiteten Teil angegeben (Abb. 37). Der angegebene Wert beru cksichtigt eine weitere Sta rkeverminderung um 0,76 (0,030 Zoll) mm durch Abnutzung zusa tzlich zu der empfohlenen Materialabnahme von 0,76 mm (0,030 Zoll) bei der Nachbearbeitung. Die Spannzangen, Wellen und Adapter der Bremstrommel-Bremsscheiben-Drehmaschine und die Auflagefla chen an der Bremsscheibe MSSEN sauber und frei von Spa nen oder Verunreinigungen sein.

5 - 22

BREMSEN

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
BREMSSCHEIBE ABDREHEN Die Bremsscheibe mu nicht bei jedem Belagwechsel abgedreht werden. Beim Abdrehen der Bremsscheibe sind die vorgeschriebenen Grenzwerte von 0,10 mm (0,004 Zoll) TIR (Total Indicator Reading Gesamt-Seitenschlag) und 0,013 mm (0,0005 Zoll) Sta rkeabweichung UNBEDINGT EINZUHALTEN. Beim Abdrehen mit gro ter Vorsicht vorgehen. Die Verwendung eines Zwillingsmeiels (Abb. 35), der beide Seiten der Bremsscheibe gleichzeitig bearbeitet, wird dringend empfohlen. BREMSSCHEIBE ABSCHLEIFEN Eine Bremsscheibe sollte abgeschliffen werden, wenn die Bremsfla chen rostig sind und Ablagerungen der Bremsbela ge oder gro eren Seitenschlag oder Sta rkeschwankungen aufweisen. Mit einem Schleifscheibenaufsatz ko nnen Verunreinigungen der Oberfla che beseitigt werden, ohne zuviel Material von der Bremsscheibe abzunehmen. Sta rkeschwankungen der Bremsscheibe werden dabei in der Regel nicht beseitigt.

BREMSSCHEIBE

SCHLEIFGERT

Abb. 36 Bremsscheibe abschleifen (Feinbearbeitung)


ANGABE DER MINDESTSTRKE

BREMSTROMMELN NACHARBEITEN
Seitenschlag und Durchmesser der Bremstrommel messen. Wenn die vorgeschriebenen Grenzwerte nicht eingehalten werden, die Bremstrommel ausdrehen. (Der Seitenschlag darf 0,15 mm (0,006 Zoll) nicht u berschreiten.) Die Durchmesserabweichung (Ovalita t) der Bremsfla chen darf 0,064 mm (0,0025 Zoll) u ber 30 bzw. 0,089 mm (0,0035 Zoll) u ber 360 nicht u berschreiten. Der maximal zula ssige Durchmesser ist auf allen Bremstrommeln angegeben (Abb. 38).

BREMSLEITUNGEN INSTANDSETZEN
Beim Austausch einer Bremsleitung du rfen ausschlielich doppelwandige Stahlrohre mit 4,75 mm (3/16 Zoll) Durchmesser mit einer Beschichtung aus einer aluminiumreichen Zn/Al-Legierung sowie die korrekten berwurfmuttern verwendet werden. Bei der Instandsetzung von Bremsleitungen nur geeignete Biege- und Bo rdelvorrichtungen und -verfahren anwenden, um ein Abknicken der Rohre zu vermeiden. Die Rohre nicht u ber scharfe Kanten, in der Na he von beweglichen Teilen oder u ber warme Bereiche verlegen. Alle Rohrleitungen mit den dafu r vorgesehenen Halteclips sicher befestigen. Mit einem Rohrschneider (Spezialwerkzeug C-3478-A oder gleichwertiges Werkzeug) den bescha digten Anschlu oder das schadhafte Rohrstu ck abschneiden (Abb. 39). Grate oder rauhe Kanten auf der Innenseite der Rohre ausreiben (Abb. 40), um rechtwinklige Rohrenden herzustellen (Abb. 40), die einen einwandfreien Sitz der Bo rdelung gewa hrlei-

Abb. 37 Angabe der Mindeststa rke auf der Bremsscheibe (Beispiel)


Beim Aufspannen der Bremsscheibe auf der Drehmaschine sind die Anweisungen des Maschinenherstellers unbedingt zu beachten. Bei unsachgema er Einspannung wird der Seitenschlag der Bremsscheibe durch das Abdrehen versta rkt statt verbessert.

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)

BREMSEN

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GRENZWERTE FU R NACHARBEITEN AN DER BREMSSCHEIBE


BREMSSCHEIBENSTA RKE 23,13-22,87 mm 0,911-0,900 in.
MINDESTSTA RKE DER BREMSSCHEIBE ABWEICHUNGEN DER BREMSSCHEIBENSTA RKE SEITENSCHLAG DER BREMSSCHEIBE * OBERFLA CHENRAUHEIT DER BREMSSCHEIBE

BREMSSCHEIBE Alle VorderradBremsscheiben

21,4 mm 0,843 in

0,013 mm 0,0005 in.

0,13 mm 0,005 in.

15-80 RMS

* TIR Total Indicator Reading (Gesamt-Seitenschlag bei Messung am Fahrzeug)


ANGABE DES MAXIMALEN DURCHMESSERS

GRATE AN DER ROHRINNENSEITE BESEITIGEN

ROHRENDE MUSS VOR DEM BRDELN RECHTWINKLIG SEIN

HINTERRADBREMSTROMMEL

RADNABE UND RADLAGER

Abb. 38 Angabe des maximal zula ssigen Bremstrommeldurchmessers


ROHRE FR BREMSLEITUNGEN

Abb. 40 Bremsleitungen zum Bo rdeln vorbereiten


GESTAUCHTE DOPPELBRDELUNGEN Eine gestauchte Doppelbo rdelung (Abb. 41) und (Abb. 42) wird wie folgt hergestellt: Die Griffe des Bo rdelwerkzeugs (Spezialwerkzeug C-4047 oder vergleichbares Werkzeug) o ffnen. Die Backen des Werkzeugs drehen, bis sich die zusammengeho rigen Backen fu r den gewu nschten Rohrdurchmesser in der Mitte zwischen den beiden senkrechten Pfosten gegenu berstehen. Das Rohr einsetzen und die Griffe langsam schlieen, aber das Rohr noch nicht durch festen Druck fixieren. ie Formschablone (Form A) u ber dem Rohrende ansetzen. Das Rohr zwischen den Backen durchschieben, bis das Rohrende an der dem Rohrdurchmesser entsprechenden Aussparung der Formlehre anliegt. Die Griffe des Bo rdelwerkzeugs zusammendru cken, um das Rohr zu fixieren. Den 3/16-Zoll-Stopfen der Schablone (A) in das Rohr einschieben. Die Druckscheibe u ber die Schablone schieben und die konische Bo rdelschraube in der Vertiefung der Druckscheibe zentrieren. Den Werkzeuggriff drehen, bis der Stopfen auf den Backen des Bo rdelwerkzeugs aufliegt;

Abb. 39 Bremsleitungen abschneiden und bo rdeln


sten. VOR DEM BRDELN DIE BERWURFMUTTER AUF DAS ROHR AUFSCHIEBEN.

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BREMSEN

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
damit ist der erste Schritt des Stauch-Bo rdelvorgangs abgeschlossen. Die Formlehre abnehmen und in einem zweiten Schritt den Griff weiterdrehen, bis sich das Werkzeug vollsta ndig im Rohr befindet. Das Rohr aus dem Bo rdelwerkzeug herausnehmen und den fertiggestellten Anschlu u berpru fen. Bei der Verlegung der Rohrleitungen und bei der Anbringung der Befestigungsclips die entsprechenden Diagramme beachten. Bescha digte Befestigungsclips austauschen.
DREHMOMENTSCHLSSEL

GESTAUCHTE DOPPELBRDELUNG

Abb. 43 Anzugsreihenfolge fu r die fu nf Radmuttern


Bei der Handhabung von Bremsscheibe und Bremssattel die Bremsscheibe nicht verbiegen und die Bremsbela ge keine Kratzer oder Kerben erhalten.

Abb. 41 Gestauchte Doppelbo rdelung einer Bremsleitung


BERWURFMUTTER FR GESTAUCHTE BRDELUNG

HINWEIS: Nach allen Wartungsarbeiten an der Bremsanlage darf das Fahrzeug erst wieder gefahren werden, wenn sich nach mehrmaligem Beta tigen des Bremspedals wieder ein straffes Pedalgefu hl einstellt.

ROHR

SITZFLCHE GESTAUCHTE DOPPELBRDELUNG

AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Das Vorderrad abbauen. (3) Die beiden Bremssattel-Fu hrungsbolzen vom Achsschenkel abschrauben (Abb. 44).
BREMSSATTEL

Abb. 42 Rohrverbindung mit gestauchter Doppelwand-Bo rdelung

AUS- UND EINBAU RDER


Zum Anbauen eines Rades das Rad zuna chst mit der Nabenzentrierung auf der Auflagefla che ausrichten; dann die Radmuttern in der richtigen Reihenfolge mit dem halben vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Abschlieend die Muttern in der vorgeschriebenen Reihenfolge mit einem Anzugsmoment von 135 Nm (100 ft. lbs.) festziehen (Abb. 43). Radbolzen oder -muttern niemals mit l oder Fett behandeln.
BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN

ACHSSCHENKEL

VORDERRAD-BREMSSATTEL
Bei den Wartungsarbeiten darauf achten, da Schmierfett und andere Fremdstoffe nicht an den Bremssattel, die Bremsfla chen der Bremsscheibe und die Auenfla chen der Bremsnabe gelangen.

Abb. 44 Bremssattel-Fu hrungsbolzen abschrauben


(4) Zum Abnehmen des Bremssattels zuna chst das untere Ende des Bremssattels vom Achsschenkel wegschwenken; dann das obere Ende unter der

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
maschinell bearbeiteten Auflagefla che am Achsschenkel hervorziehen (Abb. 45).
BREMSSCHEIBE BREMSSATTEL USSERER BREMSBELAG

BREMSEN

5 - 25

che am Achsschenkel einha ngen (Abb. 45); anschlieend den unteren Teil in die richtige Stellung am Achsschenkel schwenken. Darauf achten, da die Fu hrungsbolzen, Buchsen und Hu lsen des Bremssattels nicht mit den Vorspru ngen am Achsschenkel in Beru hrung kommen. HINWEIS: Beim Einbau unbedingt darauf achten, da die Gewinde der Bremssattel-Fu hrungsbolzen nicht bescha digt werden. (4) Die Bremssattel-Fu hrungsbolzen einschrauben (Abb. 44) und mit einem Anzugsmoment von 22 Nm (16 ft. lbs.) festziehen. (5) Das Rad anbauen. chst in der richtigen Rei(6) Die Radmuttern zuna henfolge mit dem halben vorgeschriebenen Anzugsmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihenfolge mit dem vollen vorgeschriebenen Anzugsmoment von 135 Nm (100 ft.lbs.) festziehen. (7) Die Unterstellbo cke entfernen bzw. die Hebebu hne absenken. Bevor das Fahrzeug wieder gefahren wird, durch mehrmaliges Durchtreten des Bremspedals ein straffes Pedalgefu hl wiederherstellen. (8) Auf einer Probefahrt das Fahrzeug mehrmals abbremsen, damit Fremdstoffe von den Bremsen abgerieben werden und sich die Bremsbela ge setzen ko nnen.

ZUERST DIESE SEITE DES BREMSSATTELS VOM ACHSSCHENKEL WEGSCHWENKEN

ACHSSCHENKEL

Abb. 45 Bremssattel ausbauen/einbauen


(5) Den Bremssattel am oberen Querlenker aufha ngen, damit der Bremsschlauch nicht durch das Gewicht des Bremssattels bescha digt wird (Abb. 46).
KABEL/DREHZAHLFHLER (ABS)

DRAHTSCHLAUFE OBERER QUERLENKER BREMSSATTEL ACHSSCHENKEL

VORDERRAD-BREMSBELGE
VORSICHT! DIE BREMSBELGE DER ORIGINALAUSSTATTUNG SIND ASBESTFREI; EINIGE IM ERSATZTEILEHANDEL ERHLTLICHE BREMSBELGE KNNEN JEDOCH ASBESTFASERN ENTHALTEN. DIES MUSS BEI ARBEITEN AN DER BREMSANLAGE BERCKSICHTIGT WERDEN, WENN DAS FAHRZEUG EVENTUELL MIT BREMSBELGEN AUS DEM ERSATZTEILEHANDEL AUSGERSTET IST. BEI REINIGUNGSARBEITEN AN DER BREMSANLAGE STETS EINE SCHUTZMASKE TRAGEN, DA ASBEST SCHWERE ERKRANKUNGEN WIE ASBESTOSE ODER LUNGENKREBS VERURSACHEN KANN. TEILE DER BREMSANLAGE NICHT MIT DRUCKLUFT REINIGEN, SONDERN IMMER EINEN SPEZIELL ZUM ABSAUGEN VON ASBESTHALTIGEM BREMSENABRIEB VORGESEHENEN STAUBSAUGER VERWENDEN. FALLS KEIN ENTSPRECHENDER STAUBSAUGER ZUR VERFGUNG STEHT, FR DIE REINIGUNG EINEN ANGEFEUCHTETEN LAPPEN VERWENDEN. KEINESFALLS DURCH ABSCHLEIFEN DER BREMSBELGE BREMSBELAGSTAUB ERZEUGEN. EVENTUELL ASBESTHALTIGEN SCHMUTZ UND STAUB NUR IN STAUBDICHTEN BEUTELN ODER BEHLTERN ENTSORGEN. DIE HINWEISE DER BERUFSGENOSSENSCHAFTEN UND DER UMWELTSCHUTZBEHRDE ZUR HANDHABUNG UND ENTSORGUNG ASBESTFASERHALTIGER PRODUKTE SIND ZU BEACHTEN.

BREMSSCHEIBE

Abb. 46 Bremssattel aufha ngen


EINBAU (1) Beide Auflagefla chen des Achsschenkels mit Mopar-Mehrzweckfett oder einem gleichwertigen Produkt reichlich einfetten. (2) Die Bremsscheibe (falls abgebaut) wieder auf die Radnabe aufsetzen und sicherstellen, da sie fla chig auf der Stirnfla che aufliegt.
ACHTUNG! Beim Aufsetzen des Bremssattels auf den Achsschenkel darauf achten, da die Dichtungen der Fu hrungsbolzenbuchsen von den Vorspru ngen am Achsschenkel nicht bescha digt werden. (3) Den Bremssattel mit den Bremsbela gen vorsichtig u ber der Bremsscheibe aufsetzen. Dabei zuerst das obere Ende des Bremsbelags auf der oberen Auflagefla -

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


Wenn die Kolbendichtung des Bremssattels (mit quadratischem Querschnitt) abgenutzt oder bescha digt ist, mu sie unverzu glich ausgetauscht werden. Beim Aus- und Einbau eines Rades Schla ge gegen den Bremssattel vermeiden. HINWEIS: Nach allen Wartungsarbeiten an der Bremsanlage darf das Fahrzeug erst wieder gefahren werden, wenn sich nach mehrmaligem Beta tigen des Bremspedals wieder ein straffes Pedalgefu hl einstellt.
BREMSSCHEIBE BREMSSATTEL USSERER BREMSBELAG

AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Die Vorderra der abbauen.
ACHTUNG! Zum Zuru ckdru cken des Kolbens in die Zylinderbohrung des Bremssattels kein hartes Montiereisen verwenden, um die Bremsfla che der Bremsscheibe nicht zu bescha digen. (3) Den Bremskolben ein kleines Stu ck weit in die Zylinderbohrung des Bremssattels zuru ckschieben; hierzu ein weiches Hilfsmittel (z. B. eine Kunststoffstab) zwischen dem inneren Bremsbelag und der Bremsscheibe einschieben und gegen den inneren Bremsbelag dru cken. Hierdurch wird der Kolben in den Bremssattel zuru ckgeschoben. (4) Die beiden Fu hrungsbolzen vom Achsschenkel abschrauben (Abb. 47).
BREMSSATTEL

ZUERST DIESE SEITE DES BREMSSATTELS VOM ACHSSCHENKEL WEGSCHWENKEN

ACHSSCHENKEL

Abb. 48 Bremssattel ausbauen


(6) Den Bremssattel am oberen Querlenker aufha ngen, damit der Bremsschlauch nicht durch das Gewicht des Bremssattels bescha digt wird (Abb. 49).
KABEL/DREHZAHLFHLER (ABS)

DRAHTSCHLAUFE OBERER QUERLENKER BREMSSATTEL ACHSSCHENKEL

BREMSSCHEIBE

Abb. 49 Bremssattel aufha ngen


(7) Die Bremsscheibe von der Vorderradnabe abnehmen (Abb. 50). (8) Zum Ausbauen den a ueren Bremsbelag nach innen dru cken, bis die Haltestifte am Bremsbelag die entsprechenden Bohrungen im Bremssattel freigeben (Abb. 51); dann den Bremsbelag vom Bremssattel abschieben. (9) Den inneren Bremsbelag vom Kolben abziehen, bis die Haltefeder die Bohrung im Kolben freigibt (Abb. 52).

BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN

ACHSSCHENKEL

Abb. 47 Bremssattel-Fu hrungsbolzen abschrauben


(5) Zum Abnehmen des Bremssattels zuna chst das freie Ende des Bremssattels vom Achsschenkel wegschwenken; dann das gegenu berliegende Ende unter der maschinell bearbeiteten Auflagefla che am Achsschenkel hervorziehen (Abb. 48).

BREMSSATTEL BERPRFEN Den Bremssattel auf Undichtigkeiten der Kolbendichtung (Bremsflu ssigkeit in und um die Staubschutzmanschette und am inneren Bremsbelag) und auf Risse in der Staubschutzmanschette am Kolben u berpru fen. Wenn die Manschette bescha digt ist oder

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
BREMSSCHEIBE

BREMSEN

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Bremssattel zerlegen und Bremssattel zusammenbauen unter Arbeitsbeschreibungen in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. Den Zustand der Staubschutzmanschette und der Buchsen der Fu hrungsbolzen am Bremssattel u berpru fen; Manschette und Buchsen mu ssen ausgetauscht werden, wenn sie bescha digt, trocken oder spro de sind; siehe den Abschnitt Wartungsarbeiten an den Buchsen der Bremssattel-Fu hrungsbolzen in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.

BREMSSATTEL (AUFGEHNGT)

ACHSSCHENKEL

Abb. 50 Bremsscheibe abnehmen/aufsetzen


USSERER BREMSBELAG BREMSSATTEL

EINBAU (1) Den Kolben ganz in die Zylinderbohrung des Bremssattels zuru ckdru cken, um den Bremssattel mit neuen Bremsbela gen einbauen zu ko nnen. (2) Beide Auflagefla chen des Achsschenkels mit Mopar-Mehrzweckfett oder einem gleichwertigen Produkt reichlich einfetten. (3) Die Bremsscheibe wieder auf die Radnabe aufsetzen und sicherstellen, da sie fla chig auf der Stirnfla che aufliegt (Abb. 50). (4) Das Schutzpapier von der gera uschda mmenden Dichtung (sofern vorhanden) am inneren und a ueren Bremsbelag abziehen.
HINWEIS: Hinweis: Der innere und der a uere Bremsbelag sind unterschiedlich (Abb. 53). Darauf achten, da auf der linken und rechten Fahrzeugseite jeweils der richtige a uere Bremsbelag eingebaut wird: Die a ueren Bremsbela ge sind auf beiden Seiten unterschiedlich und du rfen nicht vertauscht werden. Die Verschleianzeige (Abb. 53) und die Niederhaltefeder mu ssen sich nach der Montage am Achsschenkel auf der oberen Seite des Bremssattels befinden.

HALTESTIFTE/BREMSBELAG

Abb. 51 ueren Bremsbelag ausbauen/einbauen


INNERER BREMSBELAG DRAHTSCHLAUFE
BREMSSATTEL

INNERER BREMSBELAG

USSERER BREMSBELAG LINKS

USSERER BREMSBELAG RECHTS

KOLBEN

HALTEFEDER VERSCHLEISSANZEIGE

Abb. 52 Inneren Bremsbelag ausbauen


ausgetretene Bremsflu ssigkeit sichtbar ist, den Bremssattel zerlegen und eine neue Dichtung und Staubschutzmanschette (sowie bei Kratzspuren einen neuen Kolben) einbauen; siehe hierzu die Abschnitte

Abb. 53 Unterscheidung der Vorderrad-Bremsbela ge


(5) Den neuen inneren Bremsbelag fest in die Bohrung im Kolben eindru cken (Abb. 54). Darauf achten, da der Bremsbelag fla chig auf der Stirnfla che des Kolbens aufliegt.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


KOLBEN BREMSSATTEL

BREMSBELAG

Abb. 54 Inneren Bremsbelag einbauen


(6) Den neuen a ueren Bremsbelag Bremssattel aufschieben (Abb. 51). auf den

(8) Die Bremssattel-Fu hrungsbolzen einschrauben (Abb. 47) und mit einem Anzugsmoment von 22 Nm (16 ft. lbs.) festziehen. (9) Das Rad anbauen. (10) Die Radmuttern zuna chst in der richtigen Reihenfolge mit dem halben vorgeschriebenen Anzugsmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihenfolge mit dem vollen vorgeschriebenen Anzugsmoment von 135 Nm (100 ft. lbs.) festziehen. (11) Die Unterstellbo cke entfernen bzw. die Hebebu hne absenken. Bevor das Fahrzeug wieder gefahren wird, durch mehrmaliges Durchtreten des Bremspedals ein straffes Pedalgefu hl wiederherstellen. (12) Auf einer Probefahrt das Fahrzeug mehrmals abbremsen, damit Fremdstoffe von den Bremsen abgerieben werden und sich die Bremsbela ge setzen ko nnen.

ACHTUNG! Beim Aufsetzen des Bremssattels auf den Achsschenkel darauf achten, da die Dichtungen der Fu hrungsbolzenbuchsen von den Vorspru ngen am Achsschenkel nicht bescha digt werden. Ebenfalls sicherstellen, da die Fu hrungsbolzenbuchsen und Hu lsen des Bremssattels nicht mit den Vorspru ngen am Achsschenkel in Beru hrung kommen. (7) Den Bremssattel mit den Bremsbela gen vorsichtig u ber der Bremsscheibe aufsetzen. Dabei zuerst das obere Ende des Bremsbelags auf der oberen Auflagefla che am Achsschenkel einha ngen (Abb. 55); anschlieend den unteren Teil in die richtige Stellung am Achsschenkel schwenken.
BREMSSCHEIBE USSERER BREMSBELAG

HINTERRAD-TROMMELBREMSEN
AUSBAU Bei Fahrzeugen mit einer hohen Laufleistung ko nnen sich durch die Abriebwirkung Stufen in der Bremstrommel gebildet haben, die das Abnehmen der Bremstrommel behindern. Zur Vergro erung des Lu ftspiels mu die automatische Nachstellvorrichtung der Trommelbremse mit dem folgenden Verfahren zuru ckgedreht werden: (1) Den Gummistopfen (Abb. 56) aus dem Bremstra ger herausnehmen.
STOSSDMPFER BREMSTRGER

ZUERST DIESE SEITE DES BREMSSATTELS UNTER DEM ACHSSCHENKEL ANSETZEN

VERSCHLUSSSTOPFEN, ZUGANGSFFNUNG/NACHSTELLVORRICHTUNG

ACHSSCHENKEL

ACHSSCHENKEL BREMSSATTEL

Abb. 56 Verschlustopfen in der Zugangsbohrung fu r die automatische Nachstellvorrichtung


(2) Einen Schraubendreher durch die Zugangso ffnung fu r die automatische Nachstellvorrichtung in den Bremstra ger einschieben (Abb. 57). Den Schraubendreher mit den Za hnen an der Segmentscheibe des Nachstellmechanismus in Eingriff bringen und die Segmentscheibe so verdrehen, da sich die Za hne

Abb. 55 Bremssattel einbauen


HINWEIS: Beim Einbau unbedingt darauf achten, da die Gewinde der Bremssattel-Fu hrungsbolzen nicht bescha digt werden.

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
zur Fahrzeugvorderseite hin bewegen (Abb. 57); dadurch wird die Nachstellvorrichtung der Hinterrad-Bremsbacken zuru ckgedreht.

BREMSEN

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HINTERRAD-BREMSBACKEN
HINWEIS: Bei diesem Fahrzeug die Bremsbela ge nur jeweils auf einer Seite austauschen, da andernfalls die automatische Nachstellvorrichtung durch Anspannen der Bremsseile den Einbau der Bremsbacken extrem erschwert.

BREMSTRGER SCHRAUBENDREHER

ZUGANGSFFNUNG/NACHSTELLVORRICHTUNG

AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Das Hinterrad abbauen. (3) Die Halteclips (sofern vorhanden) zur Befestigung der Bremstrommel an der Radnabe entfernen; dann die Bremstrommel von Radnabe und Radlager abnehmen (Abb. 59).

Abb. 57 Nachstellvorrichtung der HinterradBremsbacken zuru ckdrehen


(3) Die Hinterrad-Bremstrommel von Radnabe und Radlager abnehmen (Abb. 58).

RADNABE UND RADLAGER

BREMSTROMMEL

Abb. 59 Hinterrad-Bremstrommel
RADNABE UND RADLAGER BREMSTROMMEL

Abb. 58 Bremstrommel und Radnabe/Radlager


EINBAU (1) Hinterrad-Bremstrommel auf Radnabe und Radlager aufsetzen. (2) Felge und Reifen u berpru fen. (3) Die Radmuttern zuna chst in der richtigen Reihenfolge mit dem halben vorgeschriebenen Anzugsmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihenfolge mit dem vollen vorgeschriebenen Anzugsmoment von 135 Nm (100 ft. lbs.) festziehen. (4) Hinterradbremsen einstellen.

(4) Die Hebelbeta tigungsfeder der automatischen Nachstellvorrichtung an der auflaufenden Bremsbacke ausha ngen (Abb. 60); anschlieend den Hebel selbst von der Bremsbacke trennen (Abb. 60). (5) Das Ra ndelrad der automatischen Nachstellvorrichtung (Abb. 61) ganz zur Nachstellvorrichtung hin drehen, bis die Bremsseile vo llig entspannt sind. Anschlieend die obere Ru ckholfeder (Abb. 61) an den Bremsbacken aufha ngen. (6) Die untere Ru ckholfeder an den Bremsbacken ausha ngen (Abb. 62). (7) Niederhaltefeder und Befestigungsstift von der auflaufenden Bremsbacke lo sen (Abb. 63). (8) Die auflaufende Bremsbacke vom Bremstra ger abnehmen. (9) Die automatische Nachstellvorrichtung (Abb. 64) von der ablaufenden Bremsbacke und vom Beta tigungshebel der Feststellbremse trennen.

5 - 30

BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG
AUFLAUFENDE BREMSBACKE

BREMSTRGER

AUFLAUFENDE BREMSBACKE

BETTIGUNGSHEBEL / AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG


BEFESTIGUNGSSTIFT

BETTIGUNGSFEDER / AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG

NIEDERHALTEFEDER

Abb. 60 Feder und Beta tigungshebel der automatischen Nachstellvorrichtung


RNDELRAD/ NACHSTELLVORRICHTUNG OBERE RCKHOLFEDER
AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG

Abb. 63 Niederhaltefeder und Befestigungsstift


AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG BREMSTRGER

ABLAUFENDE BREMSBACKE

BETTIGUNGSHEBEL/ FESTSTELLBREMSE

AUFLAUFENDE BREMSBACKE

ABLAUFENDE BREMSBACKE

Abb. 64 Automatische Nachstellvorrichtung Abb. 61 Obere Ru ckholfeder der Bremsbacken


STTZPLATTE UNTERE RCKHOLFEDER
BETTIGUNGSHEBEL/FESTSTELLBREMSE

SPRENGRING

ZAPFEN AM BETTIGUNGSHEBEL/ FESTSTELLBREMSE

SCHRAUBENDREHER

HINTERE BREMSBACKE VORDERE BREMSBACKE ABLAUFENDE BREMSBACKE

BREMSTRGER

BREMSTRGER

Abb. 62 Untere Ru ckholfeder der Bremsbacken


(10) Den Sprengring (Abb. 65) zur Befestigung des Beta tigungshebels der Feststellbremse an der ablaufenden Bremsbacke entfernen.

Abb. 65 Sprengring am Beta tigungshebel/ Feststellbremse


(11) Niederhaltefeder und Befestigungsstift (Abb. 66) von der ablaufenden Bremsbacke lo sen.

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

BREMSEN

5 - 31

AUSSEN VORN ABLAUFENDE BREMSBACKE AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG RNDELRAD AUSSEN HINTEN BEFESTIGUNGSSTIFT

BETTIGUNGSHEBEL/NACHSTELLVORRICHTUNG

Abb. 68 Nachstellschraube und Hebel (Beispiel)


NIEDERHALTEFEDER

Falls die alten Federn u berhitzt oder bescha digt wurden, austauschen. Anzeichen fu r berhitzung sind Verfa rbung oder verbogene Endwindungen.

Abb. 66 Niederhaltefeder und Befestigungsstift


(12) Die ablaufende Bremsbacke vom Bremstra ger abnehmen und vom Beta tigungshebel/Feststellbremse trennen (Abb. 67).
BREMSTRGER

EINBAU (1) Die sechs Kontaktfla chen der Bremsbacken am Bremstra ger und die Kontaktfla chen der Bremsbakken an der Stu tzplatte (Abb. 69) mit Mopar-Mehrzweckfett oder einem vergleichbaren Produkt einfetten.
BREMSTRGER

BETTIGUNGSHEBEL/FESTSTELLBREMSE

FEDERRING ABLAUFENDE BREMSBACKE

STTZPLATTE

Abb. 67 Ablaufende Bremsbacke ausbauen/ einbauen


BREMSEN REINIGEN UND PRFEN Die metallischen Belagtra ger der Bremsbacken reinigen. Pru fen, ob die Bremsbacken verbogen sind. Die Bremsbela ge mu ssen u ber die gesamte La nge und Breite Kontaktspuren mit den Bremsfla chen der Bremstrommel aufweisen; andernfalls Bela ge austauschen. Bremsbacken mit an den Enden fehlenden Kontaktspuren sind eventuell unsachgema geschliffen. Die Befestigungs- und Einstellschrauben reinigen und pru fen. Eine du nne Schicht Mopar Mehrzweckfett oder eines gleichwertigen Produkts auf die Gewindega nge der automatischen Nachstellvorrichtung auftragen (Abb. 68). Wenn die Nachstellschraube korrodiert ist, austauschen.

Abb. 69 Bremsbelag-Kontaktfla chen am Bremstra ger


(2) Den neuen Federring auf dem Stift am Beta tigungshebel/Feststellbremse anbringen (Abb. 70). (3) Die ablaufende Bremsbacke am Beta tigungshebel/Feststellbremse anbringen (Abb. 67). (4) Die ablaufende Bremsbacke am Bremstra ger befestigen. Den Befestigungsstift und die Niederhaltefeder fu r die ablaufende Bremsbacke anbringen (Abb. 66). (5) Den Sprengring zur Befestigung des Beta tigungshebels/Feststellbremse an der ablaufenden Bremsbacke anbringen (Abb. 71). (6) Die automatische Nachstellvorrichtung an der ablaufenden Bremsbacke und am Beta tigungshebel/ Feststellbremse einha ngen (Abb. 64). (7) Die auflaufende Bremsbacke am Bremstra ger anbringen; dann den Befestigungsstift und die Nie-

5 - 32

BREMSEN

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


BREMSTRGER

BETTIGUNGSHEBEL/FESTSTELLBREMSE

folge mit dem vollen vorgeschriebenen Drehmoment von 135 Nm (100 ft. lbs.) festziehen. (16) Eine Probefahrt durchfu hren; dabei fu hrt die automatische Nachstellvorrichtung die Einstellung zu Ende.

HINTERRAD-BREMSTRGER
AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Das Hinterrad abbauen. (3) Den Staubschutzdeckel von Radnabe und Radlager abnehmen (Abb. 72).

FEDERRING

Abb. 70 Federring anbringen


SPRENGRING ABLAUFENDE BREMSBACKE BREMSTRGER RADNABE UND RADLAGER

BETTIGUNGSHEBEL/ FESTSTELLBREMSE

STAUBSCHUTZDECKEL

Abb. 71 Sprengring am Beta tigungshebel/ Feststellbremse


derhaltefeder fu r die auflaufende Bremsbacke befestigen (Abb. 63). (8) Die untere Ru ckholfeder an den Bremsbacken einha ngen (Abb. 62). (9) Die obere Ru ckholfeder an den Bremsbacken einha ngen (Abb. 61) (10) Den Beta tigungshebel der automatischen Nachstellvorrichtung und die Beta tigungsfeder an der auflaufenden Bremsbacke einha ngen (Abb. 60). (11) Die Bremsbacken von Hand gerade so weit nach auen dru cken, da dadurch die spa tere Montage der Bremstrommel nicht behindert wird. (12) Die Hinterrad-Bremstrommeln an den Radnaben anbauen. (13) Die Bremsbacken gema der Anleitung im Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten des Werkstatthandbuchs einstellen. (14) Das Rad anbauen. (15) Die Radmuttern in der richtigen Reihenfolge mit dem halben vorgeschriebenen Drehmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihen-

Abb. 72 Staubschutzdeckel auf Radnabe und Radlager


(4) Die Befestigungsmutter von Radnabe und Radlager lo sen (Abb. 73). Radnabe und Radlager vom Hinterrad-Achsschenkel abnehmen.

BEFESTIGUNGSMUTTER

ACHSZAPFEN RADNABE UND RADLAGER

Abb. 73 Befestigungsmutter fu r Radnabe und Radlager

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(5) Die Hinterrad-Bremsbacken vom Bremstra ger abbauen; siehe den betreffenden Abschnitt in Ausbau und Einbau in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (6) Den flexiblen Bremsschlauch vom HinterradBremszylinder lo sen und die Schlauchfu hrung vom Bremstra ger abschrauben (Abb. 74).
BREMSTRGER

BREMSEN

5 - 33

BREMSZYLINDER

SCHLAUCHFHRUNG

BREMSSCHLAUCH

SCHRAUBE

Abb. 74 Bremsschlauch am Radbremszylinder


(7) Einen 1/2 Zoll-Ringschlu ssel (13 mm) u ber den Haltefingern am Ende des Handbremsseils aufschieben (Abb. 75). Die Haltefinger des Seilhalters zusammendru cken und den Seilhalter aus dem Bremstra ger herausdru cken (Abb. 75). Den Schraubschlu ssel wieder abziehen, wenn der Seilhalter die Befestigungsbohrung im Bremstra ger freigibt. Alternativ ko nnen die drei Haltefinger auch mit einer Schraub-Schlauchschelle zusammengedru ckt werden.
HINTERRADBREMSTRGER

EINBAU (1) Dichtung und Bremstra ger auf den HinterradAchsschenkel aufsetzen. Die Schrauben zur Befestigung des Bremstra gers am Achsschenkel mit einem Anzugsmoment von 75 Nm (55 ft. lbs.) festziehen. (2) Den Halter des Handbremsseils in den Bremstra ger einsetzen. (3) Den Bremsschlauch von Hand auf den Radbremszylinder aufschrauben; dann die berwurfmutter mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen. (4) Die Hinterrad-Bremsbacken am Bremstra ger befestigen; siehe dazu die betreffende Anleitung im Abschnitt Ausbau und Einbau in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (5) Radnabe und Radlager auf den Achsschenkel aufsetzen. Eine NEUE Befestigungsmutter aufschrauben (Abb. 73). Die Befestigungsmutter fu r Radnabe und Radlager mit einem Anzugsmoment von 250 Nm (185 ft. lbs.) festziehen. Den Staubschutzdeckel aufsetzen. (6) Die Bremsbacken so einstellen, da sie das Aufsetzen der Bremstrommel nicht behindern. (7) Die Bremstrommel auf Radnabe und Radlager aufsetzen. (8) Die konventionelle Bremsanlage entlu ften. (9) Nach dem Einbau der Bremstrommeln das Bremspedal mehrmals durchtreten, um die Endeinstellung der Bremsbacken durchzufu hren. (10) Das Rad ansetzen. Die Radmuttern in der richtigen Reihenfolge mit dem halben vorgeschriebenen Drehmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihenfolge mit dem vollen vorgeschriebenen Drehmoment von 129 Nm (95 ft. lbs.) festziehen.

HINTERRAD-BREMSZYLINDER
AUSBAU Bei abgebauter Bremstrommel die Staubschutzmanschetten des Radbremszylinders auf Anzeichen fu r ausgetretene Bremsflu ssigkeit und auf Einschnitte, Risse und Ribildung durch Wa rmeeinwirkung u berpru fen. In all diesen Fa llen den Radbremszylinder komplett zerlegen, reinigen und u berpru fen und die betreffenden Teile austauschen. (1) Bei Undichtigkeiten die Bremsbacken ausbauen, mit Fett oder Bremsflu ssigkeit getra nkte Bremsbacken austauschen. (2) Den Bremsschlauch vom Bremszylinder lo sen und die Schlauchfu hrung vom Bremstra ger abschrauben (Abb. 76). (3) Die Befestigungsschrauben des HinterradBremszylinders lo sen (Abb. 77) und den Bremszylinder vom Bremstra ger abziehen.

1/2 Zoll-RINGSCHLSSEL (13-mm)

HALTER/HANDBREMSSEIL

HANDBREMSSEIL

Abb. 75 Handbremsseil vom Bremstra ger lo sen


(8) Die 4 Schrauben zur Befestigung des Bremstra gers am Achsschenkel lo sen. Den Bremstra ger vom Hinterrad-Achsschenkel abnehmen.

5 - 34

BREMSEN

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


BREMSSCHLAUCH

RADBREMSZYLINDER

(7) Die Hinterradbremsen einstellen; siehe Bremsen einstellen im Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (8) Die gesamte Bremsanlage entlu ften; siehe Bremsanlage entlu ften in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.
BREMSTRGER

RADNABE UND RADLAGER


AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Das Hinterrad abbauen. (3) Falls eingebaut, den Befestigungsclip der Bremstrommel von den Radbolzen abbauen und entsorgen. (4) Die Bremstrommel (Abb. 78) von Radnabe und Radlage abnehmen.
HINTERRADBREMSTROMMEL HINTERRADBREMSTRGER

Abb. 76 Bremsschlauch am Radbremszylinder


BREMSTRGER BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/RADBREMSZYLINDER (2)

RADBREMSZYLINDER

STOSSDMPFER

Abb. 77 Befestigungsschrauben des Radbremszylinders


EINBAU (1) Am Radbremszylinder einen du nnen Strang Silikon-Dichtmittel auf die Bremstra ger-Pafla che auftragen. (2) Den Radbremszylinder am Bremstra ger ansetzen. Die Befestigungsschrauben (Abb. 77) mit einem Anzugsmoment von 13 Nm (115 in. lbs.) festziehen. (3) Den Bremsschlauch von Hand am Bremszylinder anschrauben (Abb. 76); dann die berwurfmutter mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen. (4) Die Bremsbacken am Bremstra ger anbringen; siehe hierzu den Abschnitt Bremsbacken einbauen in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (5) Die Bremstrommel auf die Radnabe aufsetzen. (6) Das Rad aufsetzen. Die Radmuttern zuna chst in der richtigen Reihenfolge mit dem halben vorgeschriebenen Anzugsmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihenfolge mit dem vollen vorgeschriebenen Anzugsmoment von 129 Nm (95 ft. lbs.) festziehen.

RADNABE UND RADLAGER HINTERER QUERLENKER

Abb. 78 Hinterrad-Bremstrommel
(5) Den Staubschutzdeckel (Abb. 79) von Radnabe und Radlager abnehmen. (6) Die Mutter zur Befestigung von Radnabe und Radlager am Achszapfen lo sen (Abb. 80). (7) Radnabe und Radlager von Hand unverkantet vom Achsschenkel abziehen.

EINBAU (1) Radnabe und Radlager am Achsschenkel ansetzen. Eine NEUE Befestigungsmutter aufschrauben (Abb. 80) und mit einem Anzugsmoment von 250 Nm (185 ft. lbs.) festziehen. (2) Den Staubschutzdeckel fu r Radnabe und Radlager (Abb. 79) aufsetzen und mit einem Gummihammer festklopfen. (3) Die Bremstrommel (Abb. 78) auf Radnabe und Radlager aufsetzen. (4) Das Hinterrad aufsetzen. Alle Radmuttern u ber Kreuz mit dem halben vorgeschriebenen

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
RADNABE UND RADLAGER

BREMSEN

5 - 35

BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND

KABELBAUMSTECKVERBINDER

STAUBSCHUTZDECKEL HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 79 Staubschutzdeckel auf Hinterradnabe und -radlager

Abb. 81 Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand am Hauptbremszylinder


HAUPTBREMSZYLINDER
BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

BEFESTIGUNGSMUTTER

ACHSZAPFEN RADNABE UND RADLAGER

PRIMRAUSLASSFFNUNG/ HAUPTBREMSZYLINDER

SEKUNDRAUSLASSFFNUNG/HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 80 Befestigungsmutter fu r Radnabe und Radlager


Anzugsmoment aufschrauben und anschlieend in der gleichen Reihenfolge mit dem vollen vorgeschriebenen Anzugsmoment von 129 Nm (95 ft. lbs.) festziehen. (5) Das Fahrzeug absenken.

Abb. 82 Prima r- und Sekunda rauslao ffnungen am Hauptbremszylinder bei Fahrzeugen mit ABS
PRIMRAUSLASSFFNUNGEN/HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER
AUSBAU (1) Kabelbaumsteckverbinder vom Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter des Hauptbremszylinders abziehen (Abb. 81). (2) Prima r- und Sekunda rbremsleitungen von den Auslao ffnungen am Hauptbremszylinder lo sen (Abb. 82) (Abb. 83). Auf allen offenen Auslao ffnungen fu r Bremsleitungen am Hauptbremszylinder Verschlukappen anbringen. (3) Den Bereich, in dem der Hauptbremszylinder am Bremskraftversta rker befestigt ist, mit einem
VORRATSBEHLTER/ HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER

SEKUNDRAUSLASSFFNUNGEN/HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 83 Prima r- und Sekunda rauslao ffnungen am Hauptbremszylinder bei Fahrzeugen ohne ABS

5 - 36

BREMSEN

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


geeigneten Bremsenreiniger wie Mopar Brake Parts Cleaner oder einem gleichwertigen Produkt sa ubern. (4) Die 2 Muttern (Abb. 84) lo sen, mit denen der Hauptbremszylinder am Unterdruckbremskraftversta rker befestigt ist.
UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER VORRATSBEHLTER/ HAUPTBREMSZYLINDER

BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

HAUPTBREMSZYLINDER

SPEZIALWERKZEUG 6802

Abb. 85 Entlu ftungsschla uche an ABSHauptbremszylinder angeschlossen


VERLEGECLIP BEFESTIGUNGSMUTTERN HAUPTBREMSZYLINDER HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 84 Montage des Hauptbremszylinders am Unterdruckbremskraftversta rker


ACHTUNG! Beim Abnehmen von Verlegeclip und Bremsleitungen vom Stehbolzen darauf achten, die Fahrgestellbremsleitungen nicht zu knicken oder zu verbiegen. (5) Verlegeclip und Fahrgestellbremsleitungen (Abb. 84) (als Baugruppe) vom Stehbolzen zur Befestigung des Hauptbremszylinders lo sen. (6) Hauptbremszylinder gerade von den Stehbolzen am Unterdruckbremskraftversta rker abziehen.

SPEZIALWERKZEUG 6802

ENTLFTEN DES HAUPTBREMSZYLINDERS (1) Hauptbremszylinder in einen Schraubstock einspannen und Entlu ftungsleitungen, Spezialwerkzeug 6802, an die Auslao ffnungen am Hauptbremszylinder anschlieen (Abb. 85) (Abb. 86). Leitungen so positionieren, da deren Enden sich bei ordnungsgema em Fu llstand des Vorratsbeha lters unter der Oberfla che der Bremsflu ssigkeit befinden. (2) Vorratsbeha lter mit einer Bremsflu ssigkeit befu llen, die den Anforderungen gema DOT 3 entspricht, wie Mopar-Bremsfu ssigkeit oder ein gleichwertiges Produkt. (3) Einen Holzstab geeigneter Gro e in das Ende des Hauptbremszylinderkolbens einfu hren (Abb. 87). Mit dem Holzstab den Kolben langsam ganz in den Zylinder hineindru cken und Kolben wieder in seine Ausgangsstellung zuru ckkehren lassen. Diesen Vorgang mehrfach wiederholen, bis aus den Entlu ftungsschla uchen keine Luftblasen mehr austreten und somit sichergestellt ist, da die gesamte Luft aus dem Hauptbremszylinder beseitigt ist.

Abb. 86 Entlu ftungsschla uche an Hauptbremszylinder angeschlossen (Fahrzeuge ohne ABS)


BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

HAUPTBREMSZLYINDER

HOLZSTAB

SPEZIALWERKZEUG 6802

Abb. 87 Entlu ften des Hauptbremszylinders

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(4) Entlu ftungsschla uche von den Auslao ffnungen am Hauptbremszylinder lo sen. (5) Auslao ffnungen verschlieen und Verschludeckel auf den Vorratsbeha lter setzen. (6) Hauptbremszylinder aus dem Schraubstock nehmen. HINWEIS: Hinweis: Der Einbau eines neuen Hauptbremszylinders macht kein Entlu ften der gesamten Bremskreise erforderlich, sofern der Hauptbremszylinder vor dem Einbau mit der empfohlenen Bremsflu ssigkeit gefu llt und vollsta ndig entlu ftet wurde.
TEMPOMAT-SERVOELEMENT

BREMSEN

5 - 37

LINKER FEDERBEINDOM

STEHBOLZEN/MASSE

LUFTFILTER

HAUPTBREMSZYLINDER

EINBAU (1) Hauptbremszylinder auf die Stehbolzen am Bremskraftversta rker setzen und dabei die Kolbenstange am Bremskraftversta rker mit dem Kolben des Hauptbremszylinders ausrichten.
ACHTUNG! Bei der Befestigung von Verlegeclip und Bremsleitungen am Stehbolzen darauf achten, die Fahrgestellbremsleitungen nicht zu knicken oder zu verbiegen. Sicherstellen, da die Fahrgestellbremsleitungen korrekt verlegt sind und sich nicht gegenseitig beru hren oder an anderen Bauteilen der Karosserie anliegen. (2) Verlegeclip und Fahrgestellbremsleitungen (Abb. 84) am inneren Stehbolzen zur Befestigung des Hauptbremszylinders anbringen. (3) Die 2 Muttern zur Befestigung des Hauptbremszylinders am Unterdruckbremskraftversta rker ansetzen (Abb. 84) und mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (250 in. lbs.) festziehen. (4) Die Prima r- und Sekunda rbremsleitungen (Abb. 82) an die Auslao ffnungen des Hauptbremszylinders anschlieen. Alle berwurfmuttern mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen. (5) Kabelbaumsteckverbinder wieder an den Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand des Hauptbremszylinders anschlieen (Abb. 81).

MASSEKABEL

Abb. 88 Befestigung des Massekabels am Federbeindom


LINKER FEDERBEINDOM

STEHBOLZEN/ MASSE

Abb. 89 Korrekt isoliertes Massekabel


pomat-Servoelements am Federbeindom befestigt ist (Abb. 90). Ohne den Seilzug/Tempomat vom Servoelement abzunehmen, das Tempomat-Servoelement beiseite schieben. (4) Den Steckverbinder/Unterdruck und den Kabelbaumsteckverbinder vom Absaugregelmagnet/ Aktivkohlebeha lter abziehen (Abb. 91). Absaugregelmagnet/Aktivkohlebeha lter ausbauen. (5) Resonanz-Luftansaugsystem und Luftansaugschlauch (Abb. 92) als Baugruppe von Resonanz-Luftansaugsystem am Motor und Luftfiltergeha use abbauen (Abb. 92). (6) Die Unterdruckschla uche (Abb. 93) vom Ru ckschlagventil am Unterdruckbremskraftversta rker lo sen. (7) Den AGR-Druckwandler und die Unterdruckschla uche (Abb. 94) vom AGR-Ventil abnehmen. Die Entfernung des Ventils ist erforderlich, um den fu r den Ausbau des Unterdruckbremskraftversta rkers beno tigten Spielraum zu erhalten und

UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER 2.4L-MOTOR
AUSBAU (1) Das Massekabel vom Massestehbolzen am linken Federbeindom lo sen (Abb. 88). (2) Bei Instandsetzungsarbeiten am Fahrzeug das Massekabel durch Anbringen des Massekabelisolators am Massestehbolzen des Federbeindoms wie abgebildet isolieren (Abb. 89). Hierdurch wird eine ungewollte Erdung des Massekabels verhindert. (3) Falls vorhanden, den Kabelbaumsteckverbinder vom Tempomat-Servoelement abziehen. Die 2 Muttern lo sen, mit denen die Montagehalterung des Tem-

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BREMSEN

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


MUTTERN/MONTAGEHALTERUNG LINKER FEDERBEINDOM UNTERDRUCKSCHLAUCH/ TEMPOMAT

UNTERDRUCKSCHLAUCH ZUM AGR-VENTIL

UNTERDRUCKSCHLAUCH VOM ANSAUGKRMMER HAUPTBREMSZYLINDER TEMPOMAT-SERVOELEMENT

AGRVENTIL

Abb. 90 Befestigung/Tempomat-Servoelement
HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 93 Anschlu der Unterdruckschla uche am Ru ckschlagventil


AGRVENTIL

LINKER FEDERBEINDOM
ABSAUGREGELMAGNET/AKTIVKOHLEBEHLTER

KABELBAUMSTECKVERBINDER

HEIZUNGSSCHLUCHE

KABELBAUM/ UNTERDRUCK

AGR-DRUCKWANDLER

Abb. 91 Absaugregelmagnet/Aktivkohlebeha lter


RESONANZLUFTANSAUGSYSTEM

Abb. 94 AGR-Druckwandler und AGR-Ventil


TEMPOMAT-SERVOELEMENT

(8) Den Kabelbaumsteckverbinder vom Fu hler/ Bremsflu ssigkeitsstand des Hauptbremszylinders abziehen (Abb. 95). (9) Die 2 Muttern (Abb. 96) lo sen, mit denen der Hauptbremszylinder am Unterdruckbremskraftversta rker befestigt ist. ACHTUNG! Beim Lo sen von Verlegeclip und Bremsleitungen vom Stehbolzen sicherstellen, da die Fahrgestellbremsleitungen nicht gebogen oder geknickt werden. (10) Verlegeclip und Fahrgestellbremsleitungen (Abb. 96) (als Baugruppe) vom Stehbolzen zur Befestigung des Hauptbremszylinders lo sen. (11) Ohne die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zu lo sen, diesen vom Unterdruckbremskraftversta rker abnehmen. Dann Hauptbremszylinder und Bremsleitungen als Baugruppe vorsichtig absenken und auf dem Getriebegeha use ablegen (Abb. 97).

LINKER FEDERBEINDOM

RESONANZ-LUFTANSAUGSYSTEM (MOTORBEFESTIGUNG)

LUFTFILTERGEHUSE LUFTANSAUGSCHLAUCH

Abb. 92 Resonanz-Luftansaugsystem und Luftansaugleitung


den Druckwandler bescha digen. beim Ausbau nicht zu

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
LINKER FEDERBEINDOM

BREMSEN

5 - 39

FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND DES HAUPTBREMSZYLINDERS

HAUPTBREMSZYLINDER

dal unter der Instrumententafel suchen. Einen kleinen Schraubendreher zwischen mittlere Nase des Halteclips und Halteclip stecken (Abb. 98). Schraubendreher soweit drehen, bis die mittlere Nase des Halteclips sich u ber das Ende des Bremspedalbolzens bewegt. Dann den Halteclip vom Bremspedalbolzen abziehen. Halteclip entsorgen. Er wird nicht wiederverwendet. Beim Einbau ist ein neuer Halteclip zu verwenden.
EINGANGSKOLBENSTANGE

BREMSLEITUNGEN

BREMSPEDAL

Abb. 95 Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand des Hauptbremszylinders


UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER BREMSPEDALBOLZEN HALTECLIP SCHRAUBENDREHER

Abb. 98 Haltestift der Eingangskolbenstange


BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

VERLEGECLIP BEFESTIGUNGSMUTTERN HAUPTBREMSZYLINDER

(13) Die 4 Befestigungsmuttern lo sen, mit denen der Bremskraftversta rker an der Spritzwand befestigt ist. Die Muttern sind unter der Instrumententafel im Bereich der Lenksa ule und der Pedalhalterung zuga nglich (Abb. 99).
BEFESTIGUNGSMUTTERN/ UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER

Abb. 96 Befestigung des Hauptbremszylinders

BREMSPEDAL

UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER LNGSTRGER UND FEDERBEINDOM VORNE LINKS


GETRIEBEGEHUSE

HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSLEITUNGEN

Abb. 99 Befestigung des Unterdruckbremskraftversta rkers


(14) Bremskraftversta rker nach vorne schieben, bis die Stehbolzen aus der Spritzwand herausgleiten und dann nach oben in Richtung Fahrzeugmitte kippen und herausnehmen (Abb. 100).

Abb. 97 Hauptbremszylinder zum Ausbau des Bremskraftversta rkers abgelegt


(12) Die Befestigung zwischen der Eingangskolbenstange des Bremskraftversta rkers und Bremspe-

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BREMSEN

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER

SPRITZWAND

LUFTFILTER FEDERBEINDOM

Abb. 100 Ausbau des Unterdruckbremskraftversta rkers


ACHTUNG! Nicht versuchen, den Unterdruckbremskraftversta rker zu zerlegen, da er NUR als vollsta ndige Baugruppe gewartet werden darf.

EINBAU (1) Den Unterdruckbremskraftversta rker an der Spritzwand montieren. Hierzu die Schritte zum Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchfu hren. (2) Die 4 Befestigungsmuttern des Unterdruckbremskraftversta rkers (Abb. 99) ansetzen und mit einem Anzugsmoment von 37 Nm (27 ft. lbs.) festziehen. (3) Die Oberfla che des Bremspedalbolzens, wo er die Eingangskolbenstange des Bremskraftversta rkers beru hrt, mit Lubriplate oder einem gleichwertigen Produkt schmieren. (4) Die Eingangskolbenstange des Bremskraftversta rkers mit dem Bremspedalbolzen verbinden und einen NEUEN Halteclip einsetzen. Einen neuen Halteclip verwenden. Den alten Halteclip NICHT WIEDERVERWENDEN. (5) Den Hauptbremszylinder auf die Stehbolzen am Bremskraftversta rker setzen und dabei die Kolbenstange des Unterdruckbremskraftversta rkers und den Kolben des Hauptbremszylinders aufeinander ausrichten.
ACHTUNG! Bei der Befestigung von Halteclip und Bremsleitungen am Stehbolzen darauf achten, die Fahrgestellbremsleitungen nicht zu verbiegen oder zu knicken. Sicherstellen, da die Fahrgestellbremsleitungen korrekt verlegt sind und sich nicht gegenseitig beru hren oder Kontakt zur Karrosserie des Fahrzeugs haben. (6) Halteclip und Fahrgestellbremsleitungen (Abb. 96) am inneren Stehbolzen fu r die Befestigung des Hauptbremszylinders anbringen.

(7) Die 2 Muttern ansetzen, mit denen der Hauptbremszylinder am Bremskraftversta rker befestigt wird (Abb. 96). Beide Befestigungsmuttern mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (250 in. lbs.) festziehen. (8) Den Kabelbaumsteckverbinder an den Fu hler/ Bremsflu ssigkeitsstand des Hauptbremszylinders anschlieen (Abb. 95). (9) Das AGR-Ventil (Abb. 91) am La ngstra ger vorne links anbringen. Befestigungsschraube des AGR-Ventils festziehen. (10) Den AGR-Druckwandler an das AGR-Ventil anschlieen (Abb. 94). Den Kabelbaumsteckverbinder (Abb. 94) auf den AGR-Druckwandler stecken und dabei sicherstellen, da der Halteclip ganz in den AGR- Druckwandler eingerastet ist. (11) Alle zuvor abgenommenen Unterdruckschla uche wieder an das Ru ckschlagventil des Unterdruckbremskraftversta rkers anschlieen (Abb. 93). (12) Falls das Fahrzeug damit ausgeru stet ist, das Tempomat-Servoelement auf die Stehbolzen am linken Federbeindom setzen (Abb. 90). Die 2 Befestigungsmuttern fu r die Halterung des TempomatServoelements ansetzen (Abb. 90). Die 2 Befestigungsmuttern mit einem Anzugsmoment von 6 Nm (35 in. lbs.) festziehen. (13) Resonanz-Luftansaugsystem und Luftansaugleitung (Abb. 92) an Luftfiltergeha use und Drosselklappengeha use montieren. (14) Den Bremslichtschalter auf richtige Einstellung pru fen. Falls erforderlich, den Bremslichtschalter richtig einstellen. Fu r das richtige Verfahren, siehe Angaben unter dem Abschnitt Einstellarbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (15) Fahrzeug probefahren, um die korrekte Funktion der Bremsanlage des Fahrzeugs zu u berpru fen.

UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER 2.5L-MOTOR
AUSBAU (1) Das Massekabel vom Massestehbolzen am linken Federbeindom lo sen (Abb. 101). (2) Bei Instandsetzungsarbeiten am Fahrzeug das Massekabel durch Anbringen des Massekabelisolators am Massestehbolzen des Federbeindoms wie abgebildet isolieren (Abb. 102). Hierdurch wird eine ungewollte Erdung des Massekabels verhindert. (3) Den PCV-Schlauch (Schlauch/Kurbelgeha useZwangsentlu ftung) (Abb. 103) vom Luftspeicher an der Vorderseite des Ansaugkru mmers abnehmen. Die Schraube (Abb. 103) lo sen, mit der der Luftspeicher am Ansaugkru mmer befestigt ist. Dann die Luftfilterabdeckung vom Luftfiltergeha use abnehmen und die Klemme lo sen, mit der der Luftansaugschlauch am Drosselklappengeha use befestigt ist (Abb. 103).

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
TEMPOMAT-SERVOELEMENT LINKER FEDERBEINDOM

BREMSEN

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STEHBOLZEN/MASSE

LUFTFILTER

HAUPTBREMSZYLINDER

(4) Den Gaszug und (falls vorhanden) den Seilzug/ Tempomat vom Drosselklappengeha use lo sen (Abb. 104). Den Unterdruckschlauch (Abb. 104) vom Drosselklappengeha use abziehen. Die Kabelbaumsteckverbinder vom Automatischen Leerlaufdrehzahlregler (AIS) und dem Fu hler/Drosselklappenstellung (Abb. 104) am Drosselklappengeha use abziehen. Dann die 4 Schrauben (Abb. 104) lo sen, mit denen das Drosselklappengeha use am Ansaugkru mmer befestigt ist und Drosselklappengeha use abnehmen.
ANSAUGKRMMER
UNTERDRUCKSCHLAUCH DROSSELKLAPPENGEHUSE

SEILZUG/TEMPOMAT UND GASZUG

MASSEKABEL SEILZUGHALTERUNG

Abb. 101 Anschlu des Massekabels am Federbeindom


LINKER FEDERBEINDOM
KABELBAUMSTECKVERBINDER
FHLER/DROSSELKLAPPENSTELLUNG

KABELBAUMSTECKVERBINDER

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/DROSSELKLAPPENGEHUSE LEERLAUFDREHZAHLREGLER (AIS)

Abb. 104 Befestigung des Drosselklappengeha uses am Ansaugkru mmer


STEHBOLZEN/ MASSE

(5) Ohne die Seilzu ge aus der Halterung herauszunehmen, die Halterung des Seilzugs/Tempomat und des Gaszugs (Abb. 104) vom Ansaugkru mmer lo sen. (6) Den AGR-Schlauch (Abb. 105) von Ansaugkru mmer und AGR-Ventil abziehen.
ANSAUGKRMMER

Abb. 102 Korrekt isoliertes Massekabel


ANSAUGKRMMER
DROSSELKLAPPENGEHUSE LUFTANSAUGSCHLAUCH

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

LUFTFILTERABDECKUNG

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

PCVSCHLAUCH

LUFTSPEICHER

LUFTFILTERGEHUSE

AGRVENTIL

AGR-SCHLAUCH

Abb. 105 Befestigung des AGR-Schlauchs an Ansaugkru mmer und AGR-Ventil Abb. 103 Bauteile des Luftansaugsystems/Motor
Luftfilterabdeckung, Luftansaugschlauch und Luftspeicher (Abb. 103) als Baugruppe vom Motor lo sen. (7) Falls das Fahrzeug mit Tempomat ausgeru stet ist, den Kabelbaumsteckverbinder vom TempomatServoelement abziehen. Die 2 Muttern lo sen, mit denen die Halterung des Tempomat-Servoelements

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


am Federbeindom befestigt ist (Abb. 106). Ohne den Seilzug/Tempomat vom Servoelement zu lo sen, das Tempomat-Servoelement beiseite schieben.
FEDERBEINDOM HAUPTBREMSZYLINDER

PRIMRBREMSLEITUNG BEFESTIGUNGSMUTTERN LUFTFILTER

SEKUNDRBREMSLEITUNG

TEMPOMAT-SERVOELEMENT

Abb. 108 Prima r- und Sekunda rbremsleitungen bei Fahrzeugen mit ABS
PRIMRAUSLASSFFNUNGEN/HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 106 Befestigung des Tempomat-Servoelements am Federbeindom


(8) Kabelbaumsteckverbinder vom Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand des Hauptbremszylinders abziehen (Abb. 107).
LINKER FEDERBEINDOM
BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER/ HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER

FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND AM HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER

SEKUNDRAUSLASSFFNUNGEN/HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 109 Prima r- und Sekunda rbremsleitungen bei Fahrzeugen ohne ABS
BREMSLEITUNGEN UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER

Abb. 107 Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand am Hauptbremszylinder


(9) Die Prima r- und Sekunda rbremsleitungen (Abb. 108) oder (Abb. 109) vom Hauptbremszylinder lo sen. (10) Die 2 Muttern (Abb. 110) lo sen, mit denen der Hauptbremszylinder am Unterdruckbremskraftversta rker befestigt ist. ACHTUNG! Beim Lo sen von Verlegeclip und Bremsleitungen vom Stehbolzen darauf achten, die Fahrgestellbremsleitungen nicht zu knicken oder zu verbiegen.

BREMSFLSSIGKEITSVORRATSBEHLTER

VERLEGECLIP BEFESTIGUNGSMUTTERN

HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 110 Montage des Hauptbremszylinders am Unterdruckbremskraftversta rker

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(11) Verlegeclip und Fahrgestellbremsleitungen (Abb. 110) (als Baugruppe) vom (12) Stehbolzen zur Montage des Hauptbremszylinders lo sen. (13) Dann den Hauptbremszylinder vom Unterdruckbremskraftversta rker abnehmen. (14) Den Unterdruckanschlu und den Kabelbaumsteckverbinder vom Absaugventil/Aktivkohlebeha lter abziehen (Abb. 111). Halterung und Absaugventil/Aktivkohlebeha lter als Baugruppe aus dem Fahrzeug herausnehmen.
UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER ABSAUGVENTIL/ AKTIVKOHLEBEHLTER

BREMSEN

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soweit drehen, bis die mittlere Nase des Halteclips sich u ber das Ende des Bremspedalbolzens bewegt. Dann den Halteclip vom Bremspedalbolzen abziehen. Halteclip entsorgen. Er wird nicht wiederverwendet. Beim Einbau ist ein neuer Halteclip zu verwenden.
EINGANGSKOLBENSTANGE

BREMSPEDAL

BREMSPEDALBOLZEN HALTECLIP SCHRAUBENDREHER

Abb. 113 Haltestift/Eingangskolbenstange


KABELBAUMSTECKVERBINDER
UNTERDRUCKANSCHLUSS

Abb. 111 Absaugventil/Aktivkohlebeha lter


(15) Die Befestigungsschraube des Peilstabrohrs lo sen (Abb. 112). Dann Peilstabrohr und Peilstab (Abb. 112) zusammen vom Getriebe abmontieren.
PEILSTAB/GETRIEBE

(18) Die 4 Befestigungsmuttern lo sen, mit denen der Bremskraftversta rker an der Spritzwand befestigt ist. Die Muttern sind unter der Instrumententafel im Bereich der Lenksa ule und der Pedalhalterung zuga nglich (Abb. 114).
BEFESTIGUNGSMUTTERN/ BREMSKRAFTVERSTRKER

BREMSPEDAL

GETRIEBE PEILSTABROHR

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

Abb. 114 Montage des Bremskraftversta rkers


(19) Den Bremskraftversta rker nach vorne schieben, bis die Stehbolzen aus dem Armaturenbrett herausgleiten und dann nach oben in Richtung Fahrzeugmitte kippen, um ihn herausnehmen zu ko nnen (Abb. 115). ACHTUNG! Nicht versuchen, den Unterdruckbremskraftversta rker zu zerlegen. Er darf NUR als vollsta ndige Baugruppe instandgesetzt werden.

Abb. 112 Peilstabrohr/Getriebe


(16) Unterdruckschla uche vom Ru ckschlagventil am Unterdruckbremskraftversta rker lo sen. (17) Die Befestigung zwischen der Eingangskolbenstange des Bremskraftversta rkers und Bremspedal unter der Instrumententafel suchen. Einen kleinen Schraubendreher unter die mittlere Nase des Halteclips stecken (Abb. 113). Den Schraubendreher

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTRKER

nicht gegenseitig beru hren oder an anderen Bauteilen der Karosserie anliegen. (9) Verlegeclip und Fahrgestellbremsleitungen am inneren Stehbolzen zur Befestigung des Hauptbremszylinders anbringen. (10) Die 2 Muttern zur Befestigung des Hauptbremszylinders am Unterdruckbremskraftversta rker ansetzen (Abb. 110) und mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (250 in. lbs.) festziehen. (11) Die Prima r- und Sekunda rbremsleitungen (Abb. 108) an die Auslao ffnungen des Hauptbremszylinders anschlieen. Alle berwurfmuttern mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen. (12) Kabelbaumsteckverbinder wieder an den Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand des Hauptbremszylinders anschlieen (Abb. 107). (13) Ist das Fahrzeug mit Tempomat ausgeru stet, das Tempomat-Servoelement auf die Stehbolzen am linken Federbeindom setzen (Abb. 106). Die 2 Muttern zur Befestigung der Halterung des TempomatServoelements ansetzen (Abb. 106). Die 2 Befestigungsmuttern mit einem Anzugsmoment von 6 Nm (55 in. lbs.) festziehen. Den Steckverbinder an das Tempomat-Servoelement anschlieen. (14) Den AGR-Schlauch mit NEUEN Dichtungen an Ansaugkru mmer und AGR-Ventil anschlieen (Abb. 105). Die 4 Befestigungsschrauben eindrehen und mit einem Anzugsmoment von 11 Nm (95 in. lbs.) festziehen. (15) Das Drosselklappengeha use und eine NEUE Dichtung am Ansaugkru mmer montieren. Die 4 Schrauben zur Befestigung des Drosselklappengeha uses (Abb. 104) eindrehen und mit einem Anzugsmoment von 22 Nm (200 in. lbs.) festziehen. (16) Den Unterdruckschlauch (Abb. 104) an das Drosselklappengeha use anschlieen. Die Kabelbaumsteckverbinder an den automatischen Leerlaufdrehzahlregler und den Fu hler/Drosselklappenstellung (Abb. 104) am Drosselklappengeha use anschlieen. (17) Die Montagehalterung fu r den Gaszug und den Seilzug/Tempomat auf den Ansaugkru mmer setzen und dann die Befestigungsschrauben gut festziehen. (18) Den Gaszug und - falls das Fahrzeug mit Tempomat ausgeru stet ist - den Seilzug/Tempomat an der Nocke des Drosselklappengeha uses befestigen. (19) Luftfilterabdeckung, Luftansaugschlauch und Luftspeicher (Abb. 103) als Baugruppe am Motor montieren. Luftfilterabdeckung in das Luftfiltergeha use einrasten lassen. Die Klemme, mit der der Luftansaugschlauch am Drosselklappengeha use befestigt wird, fest anziehen (Abb. 103). Die Schraube, mit der der Luftspeicher am Ansaugkru mmer befestigt wird, eindrehen und gut festziehen (Abb. 103).

Abb. 115 Ausbau des Unterdruckbremskraftversta rkers


EINBAU (1) Bremskraftversta rker an die Spritzwand ansetzen. (2) Die 4 Befestigungsmuttern des Bremskraftversta rkers (Abb. 114) ansetzen und mit einem Anzugsmoment von 37 Nm (27 ft. lbs.) festziehen. (3) Die Oberfla che des Bremspedalbolzens, dort wo er die Eingangskolbenstange des Bremskraftversta rkers beru hrt, mit Lubriplate oder einem gleichwertigen Produkt schmieren. (4) Die Eingangskolbenstange des Bremskraftversta rkers mit dem Bremspedalbolzen verbinden und einen NEUEN Halteclip einsetzen. Den alten Halteclip NICHT wiederverwenden. Einen NEUEN Halteclip verwenden. (5) Das Peilstabrohr an das Getriebe ansetzen (Abb. 112). Befestigungsschraube des Peilstabrohrs eindrehen und gut festziehen (Abb. 112). (6) Die Unterdruckschla uche an das Ru ckschlagventil am Unterdruckbremskraftversta rker anschlieen. (7) Das Absaugventil/Aktivkohlebeha lter (Abb. 111) an den linken Federbeindom ansetzen und die Befestigungsschraube gut festziehen. Dann Unterdruckanschlu richtig verlegen und zusammen mit dem Kabelbaumsteckverbinder (Abb. 111) an das Absaugventil/Aktivkohlebeha lter anschlieen. (8) Hauptbremszylinder auf die Stehbolzen am Bremskraftversta rker setzen und dabei die Kolbenstange am Bremskraftversta rker mit dem Kolben des Hauptbremszylinders ausrichten.
ACHTUNG! Bei der Befestigung von Verlegeclip und Bremsleitungen am Stehbolzen darauf achten, die Fahrgestellbremsleitungen nicht zu knicken oder zu verbiegen. Sicherstellen, da die Fahrgestellbremsleitungen korrekt verlegt sind und sich

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(20) Das Massekabel (Abb. 101) auf den Stehbolzen/Masse am linken Federbeindom setzen (Abb. 101). Die Mutter zur Befestigung des Massekabels ansetzen und gut festziehen. (21) Den Bremslichtschalter auf richtige Einstellung pru fen. Falls erforderlich, den Bremslichtschalter richtig einstellen. Fu r das richtige Verfahren, siehe Angaben unter dem Abschnitt Einstellarbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (22) Fahrzeug probefahren, um die korrekte Funktion der Bremsanlage des Fahrzeugs zu u berpru fen.
FEDERBEINDOM LINKS

BREMSEN

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MASSE-ANSCHLUSSBOLZEN

BREMSPEDAL
AUSBAU (1) Das Massekabel von dem Masse-Anschlubolzen am linken Federbeindom lo sen (Abb. 116).
TEMPOMAT-SERVOELEMENT FEDERBEINDOM LINKS DRUCKPLATTE

Abb. 117 Ordnungsgema isoliertes Massekabel

MASSE-ANSCHLUSSBOLZEN

LUFTFILTER
HAUPTBREMSZYLINDER

BREMSLICHTSCHALTER MASSEKABEL BREMSPEDAL HALTEBLECH/ BREMSLICHTSCHALTER

Abb. 116 Befestigung des Massekabels am Federbeindom


HINWEIS: Durch Schritt 2 soll ein unbeabsichtigter Massekontakt des Massekabels verhindert werden. (2) Den Isolator des Massekabels auf dem MasseAnschlubolzen am Federbeindom aufstecken, um das Kabel sicher gegen die Karosserie zu isolieren (Abb. 117) (3) Den Bremslichtschalter wie folgt vom Pedaltra ger abbauen: Das Bremspedal beta tigen und halten; in dieser Pedalstellung den Bremslichtschalter um ca. 30 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen (Abb. 118). (4) Den Befestigungsclip (Abb. 119) wie folgt vom Bremspedalzapfen abnehmen: Einen kleinen Schraubendreher (Abb. 119) unter die Zunge des Clips zur Befestigung der Kolbenstange am Bremspedal einschieben. Den Schraubendreher so weit drehen, da die Haltezunge u ber das Ende des Zapfens am Bremspedal gleitet, und den Befestigungsclip abnehmen (Abb. 119).
BREMSPEDAL

Abb. 118 Bremslichtschalter


KOLBENSTANGE

BREMSPEDALZAPFEN BEFESTIGUNGSCLIP SCHRAUBENDREHER

Abb. 119 Befestigungsclip am Bremspedal


(5) Die Mutter am Gelenkbolzen des Bremspedals lo sen. (6) Den Gelenkbolzen aus Bremspedal und Pedaltra ger herausziehen.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


(7) Das Bremspedal vom Pedaltra ger abnehmen. (12) Das Massekabel fu r die Batterie an dem Anschlubolzen am linken Federbeindom anschrauben (Abb. 116).

EINBAU (1) Den Gelenkbolzen und die Lagerbuchsen des Bremspedals mit Mopar Lubriplate oder einem gleichwertigen Produkt einfetten. (2) Das Bremspedal am Pedaltra ger anbringen; dazu die Gelenkbolzenbohrung am Pedal mit den entsprechenden Bohrungen am Pedaltra ger fluchten lassen. (3) Die Mutter auf den Gelenkbolzen aufschrauben und mit einem Anzugsmoment (von 34 Nm (25 ft. lbs.) festziehen. (4) Die Kolbenstange des Bremskraftversta rkers am Befestigungszapfen des Bremspedals anbringen.
ACHTUNG! Bei der Befestigung der Kolbenstange des Bremskraftversta rkers am Bremspedal unbedingt einen NEUEN Befestigungsclip verwenden, um sicheren Halt zu gewa hrleisten. (5) Einen NEUEN Befestigungsclip (Abb. 119) an dem Befestigungszapfen am Bremspedal anbringen. (6) Mit Mopar Lubriplate oder einem gleichwertigen Produkt die Druckplatte des Bremspedals in dem Bereich du nn einfetten, der von dem Sto el des Bremslichtschalters beru hrt wird (Abb. 118). HINWEIS: Vor dem Einsetzen des Bremslichtschalters in das Halteblech zuna chst den Sto el bis zur maximalen La nge herausziehen (siehe Schritt 7 ). (7) Den Bremslichtschalter mit einer Hand festhalten. Mit der anderen Hand den Sto el des Bremslichtschalters nach auen ziehen, bis er in der Endstellung einrastet. (8) Den Kabelbaum-Steckverbinder am Bremslichtschalter anschlieen. (9) Den Bremslichtschalter wie folgt in das Halteblech am Pedaltra ger einsetzen: Das Bremspedal so weit wie mo glich nach unten dru cken und in dieser Stellung halten. Die Fixiernase am Schalter auf den Schlitz oben in der quadratischen ffnung des Halteblechs ausrichten. Den Schalter ganz in das Halteblech einsetzen und dann um ca. 30 im Uhrzeigersinn drehen (Abb. 118). ACHTUNG! Beim Zuru ckziehen des Bremspedals zum Einstellen des Bremslichtschalters nicht zuviel Kraft ausu ben, um den Schalter oder die Druckplatte (Abb. 118) nicht zu bescha digen. (10) Das Bremspedal vorsichtig bis zum Anschlag zuru ckziehen; dabei rastet der Schaltersto el in der richtigen Stellung ein. (11) Gera uschda mmplatte und Luftleitung einbauen.

FAHRGESTELLBREMSLEITUNGEN UND SCHLUCHE


Immer nur Mopar-Austauschschla uche verwenden, um Qualita t, richtige La nge und hohe Lebensdauer zu gewa hrleisten. Darauf achten, da Dichtfla chen von Bremsleitung und Schlauch keine Riefen oder Grate aufweisen. Die Schlauchsa tze sind auf jede einzelne Bremse ausgelegt und nicht untereinander austauschbar. An allen Hohlschrauben neue Kupferdichtungsscheiben verwenden und Befestigungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Die flexiblen vorderen Schla uche des Hydraulikbremssystems sind immer am Fahrzeug zu montieren, indem zuna chst die Hohlschrauben am Scheibenbremsenbremssattel angebracht werden. Nachdem die flexiblen Schla uche per Hand um das Federbein herumgefu hrt wurden, die Mutter der Fahrgestellbremsleitung per Hand in das Ende des flexiblen Schlauchs eindrehen. Dadurch wird verhindert, da bei der Befestigung der Schlauchhalterung am vorderen La ngstra ger der flexible Schlauch verdreht wird. Dann alle Verbindungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen hinten, die Leitungsmutter des flexiblen Schlauches zuna chst lose mit dem Radbremszylinder verbinden und dann die Schlauchhalterung am Bremstra ger befestigen. Nachdem die Schlauchhalterung am Bremstra ger befestigt wurde, die Leitungsmutter des flexiblen Schlauches am Radbremszylinder mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Dann die Leitungsmutter der Fahrgestellbremsleitung per Hand auf das andere Ende des flexiblen Schlauchs setzen und dann die Schlauchhalterung am hinteren La ngstra ger befestigen. Jetzt die Mutter an der Fahrgestellbremsleitung mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Durch dieses Verfahren wird die Gefahr eines Verdrehens der flexiblen Schla uche wa hrend der Montage verringert. Es sind nur doppelwandige, 4,75 mm (3/16 Zoll) starke Stahlbremsleitungen mit einer Beschichtung aus einer AL-Rich/ZN-AL-Legierung einzubauen. Darauf achten, beim Austausch der Bremsleitungen geeignete Biegewerkzeuge und Auftreiber zu verwenden um ein Abknicken der Bremsleitungen zu vermeiden. Bremsleitungen nicht an scharfen Kanten, beweglichen Teilen und heien Bereichen verlegen. Alle Bremsleitungen sorgfa ltig mit den vorgeschriebenen Halteclips befestigen.

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

BREMSEN

5 - 47

FESTSTELLBREMSENHEBEL
AUSBAU (1) Den Schaltknauf vom Schalthebel abbauen. Der Schaltknauf ist mit einer Fixierschraube am Schalthebel befestigt (Abb. 120). Die Fixierschraube ist von der Vorderseite des Schaltknaufs aus zuga nglich und kann mit einem 2mm-Sechskantsteckschlu ssel gelo st werden.
SCHALTKNAUF HANDBREMSHEBEL SCHALTHEBEL FAHRSTUFENANZEIGE

MITTELKONSOLE

FAHRSTUFENANZEIGE

MITTELKONSOLE

Abb. 122 Fahrstufenanzeige


(4) Die 2 Schrauben (Abb. 123) lo sen, mit denen die Mittelkonsole am Schalthebel befestigt ist.
HANDBREMSHEBEL SECHSKANTSTECKSCHLSSEL MITTELKONSOLE

HANDBREMSHEBEL

Abb. 120 Fixierschraube/Schaltknauf


(2) Die 3 Schrauben (Abb. 121) lo sen, mit denen der hintere Teil der Mittelkonsole an der Konsolenhalterung befestigt ist.
MITTELKONSOLENABDEKKUNG

SCHALTMECHANISMUS BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

Abb. 123 Vordere Befestigungsschraube der Mittelkonsole


(5) Den Handbremshebel bis zu einem Winkel von etwa 45 anheben, um den fu r den Ausbau der Mittelkonsole no tigen Spielraum zu erhalten. (6) Den hinteren Teil der Mittelkonsole so weit anheben, bis der Kabelbaumsteckverbinder der Mittelkonsole zuga nglich ist (Abb. 124). Den Kabelbaumsteckverbinder der Mittelkonsole vom 10-poligen Kabelbaumsteckverbinder des Fahrzeugs abziehen (Abb. 124). (7) Mittelkonsole aus dem Fahrzeug herausnehmen. (8) Handbremshebel absenken.

MITTELKONSOLE

Abb. 121 Befestigungsschrauben am hinteren Teil der Mittelkonsole


(3) Die Fahrstufenanzeige aus der Mittelkonsole ausbauen. Die Fahrstufenanzeige ist mit Halteclips an der Mittelkonsole befestigt. Sie mu vorsichtig von der Mittelkonsole abgehebelt werden. Die Fahrstufenanzeige bedeckt die 2 Schrauben, mit denen die Mittelkonsole am Schaltmechanismus befestigt ist. (Abb. 122).

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


MITTELKONSOLE

FAHRERSITZ

BEIFAHRERSITZ

KABELBAUMSTECKVERBINDER

Feder niedergedru ckt halten und dabei den Ausgangsseilzug der Handbremse nach auen ziehen. Ist es nicht mo glich, den Ausgangsseilzug direkt aus dem Beta tigungsmechanismus der Feststellbremse herauszuziehen, ist ein Schraubendreher in die Spannungsausgleichsvorrichtung (Abb. 126) einzufu hren, um das Herausziehen des Seilzugs zu erleichtern.
HANDBREMSHEBELMECHANISMUS AUTOMATISCHER NACHSTELLMECHANISMUS

KABELBAUMSTECKVERBINDER/MITTELKONSOLE

10POLIGER STECKVERBINDER

5-MM (15/64) -BOHRER

HANDBREMSHEBEL

Abb. 124 Kabelbaumsteckverbinder/Konsole


VORSICHT! DIE SELBSTNACHSTELLUNG DIESES HANDBREMSHEBELS BEINHALTET EINE MIT CA. 20 PFUND VORGESPANNTE FEDER. DIE FESTSTELLBREMSENSEILZGE NICHT VON DER AUSGLEICHSVORRICHTUNG LSEN, BEVOR DER AUTOMATISCHE SELBSTNACHSTELLER NACHGESPANNT WURDE. EINE NICHTBEACHTUNG DIESER VORSICHTSMASSNAHMEN KANN ZU SCHWERWIEGENDEN VERLETZUNGEN FHREN. (9) Der Nachstellmechanismus am Handbremshebel ist wie folgt nachzuspannen. Sicherstellen, da sich der Handbremshebel in der tiefstmo glichen Stellung befindet, wenn versucht wird, am Ausgangsseilzug des Handbremshebels zu ziehen (Abb. 125). Den Ausgangsseilzug des Handbremshebels (Abb. 125) mit der Hand greifen und nach oben ziehen. Weiter am Seilzug ziehen, bis ein 5-mm (15/64)Bohrer in den Nachstellmechanismus eingefu hrt werden kann wie in (Abb. 125) dargestellt. Dadurch wird der automatische Nachstellmechanismus blockiert und die Spannung des Ausgangsseilzuges der Feststellbremse gelo st. Jetzt ko nnen die hinteren Seilzu ge der Feststellbremse leicht von der Ausgleichsvorrichtung gelo st werden. HINWEIS: Wenn sich der Ausgangsseilzug des Feststellbremse nicht bewegt, wenn daran gezogen wird, ist zuna chst zu pru fen, ob sich der Handbremshebel in der tiefstmo glichen Stellung befindet. Ist das der Fall und der Ausgangsseilzug bewegt sich trotzdem nicht, ist der Nachstellmechanismus wie folgt nachzuspannen. Mit einem Schraubendreher (Abb. 126) das Ende der Kupplungsfeder wie in der Abbildung dargestellt nach unten dru cken (Abb. 126). Das Ende der

HANDBREMSHEBEL AUSGANGSSEILZUG/HANDBREMSHEBEL

Abb. 125 Korrekt nachgespannter Handbremshebel


SCHRAUBENDREHER ENDE DER KUPPLUNGSFEDER AUSGANGSSEILZUG/HANDBREMSHEBEL KUPPLUNGSFEDER

HIER DAS ENDE DER KUPPLUNGSFEDER MIT EINEM SCHRAUBENDREHER NACH UNTEN DRCKEN.

HANDBREMSHEBEL MECHANISMUS/HANDBREMSHEBEL

Abb. 126 Lo sen der Kupplungsfeder


(10) Die Feststellbremsenseilzu ge fu r die Hinterra der von der Spannungsausgleichsvorrichtung der Feststellbremse (Abb. 127) lo sen.

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
FESTSTELLBREMSENSEILZGE/HINTERRDER

BREMSEN

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AUSGANGSSEILZUG/ HANDBREMSHEBEL HANDBREMSHEBEL KABELBAUMSTECKVERBINDER

MASSESCHALTER

SPANNUNGSAUSGLEICHSVORRICHTUNG/FESTSTELLBREMSENSEILZGE

HANDBREMSHEBELMECHANISMUS

Abb. 127 Feststellbremsenseilzu ge an Spannungsausgleichsvorrichtung


HINWEIS: Wurde der automatische Selbstnachsteller vor dem Abnehmen der Spannungsausgleichsvorrichtung von beiden hinteren Feststellbremsenseilzu gen nicht nachgespannt (Abb. 126), wird der Ausgangsseilzug der Feststellbremse (Abb. 126) in den Feststellbremsenmechanismus hineingezogen. In diesem Fall kann der automatische Selbstnachsteller wie folgt nachgespannt werden. Mit einem Schraubendreher (Abb. 126) das Ende der Kupplungsfeder wie in der Abbildung dargestellt nach unten dru cken (Abb. 126). Das Ende der Feder niedergedru ckt halten und dabei den Ausgangsseilzug der Handbremse nach auen ziehen. Ist es nicht mo glich, den Ausgangsseilzug direkt aus dem Beta tigungsmechanismus der Feststellbremse herauszuziehen, ist ein Schraubendreher in die Spannungsausgleichsvorrichtung (Abb. 126) einzufu hren, um das Herausziehen des Seilzugs zu erleichtern. (11) Den Kabelbaumsteckverbinder vom Masseschalter am Handbremshebel abziehen (Abb. 128). (12) Die Verlegeclips fu r den Kabelbaum an beiden Seiten der Handbremsenhalterung lo sen und Kabelba ume aus dem Arbeitsbereich schieben. HINWEIS: Die Montagebohrungen im Handbremshebel sind schlitzfo rmig, wodurch die Befestigungsschrauben nur gelo st, aber nicht herausgedreht werden mu ssen. (13) Die vier Schrauben, mit denen der Handbremshebel an der Konsolenhalterung befestigt ist lo sen aber nicht herausdrehen (Abb. 129). (14) Den Handbremshebel gema dem nachstehend beschriebenen Verfahren aus der Konsolenhalterung herausnehmen. Zuna chst die Ru ckseite der

Abb. 128 Kabelbaumanschlu am Masseschalter

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

HANDBREMSHEBEL

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

Abb. 129 Befestigungsschrauben/Handbremshebel


Hebelhalterung nach oben drehen und somit von den beiden hinteren Befestigungsschrauben lo sen, und dann die Hebelhalterung nach hinten von den beiden vorderen Befestigungsschrauben abziehen.

EINBAU
HINWEIS: Sind die Schrauben zur Befestigung des Handbremshebels nicht in die Konsolenhalterung eingedreht, mu ssen sie eingesetzt werden, bevor der Handbremshebel an die Konsolenhalterung angebaut wird. (1) Der Handbremshebel ist wie folgt an der Konsolenhalterung zu befestigen. Zuna chst die Vorderseite der Handbremshebelhalterung auf die beiden vorderen Befestigungsschrauben gleiten lassen, und dann die Ru ckseite der Halterung nach unten drehen und auf die beiden hinteren Befestigungsschrauben gleiten lassen. Die 4 Befestigungsschrauben (Abb. 129) mit einem Anzugsmoment von 24 Nm (20 ft. lbs.) festziehen.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


(2) Die hinteren Feststellbremsenseilzu ge an der Spannungsausgleichsvorrichtung fu r die Feststellbremsenseilzu ge (Abb. 127) befestigen. VORSICHT! DIE SELBSTNACHSTELLUNG DIESES HANDBREMSHEBELS BEINHALTET EINE MIT CA. 20 PFUND VORGESPANNTE FEDER. DEN NACHSTELLMECHANISMUS NICHT MIT EINEM ANDEREN VERFAHREN ALS DEM IN 3 BESCHRIEBENEN VERFAHREN ENTSPANNEN, DA DIE BENUTZUNG ANDERER VORGEHENSWEISEN ERNSTHAFTE VERLETZUNGEN ZUR FOLGE HABEN KNNTE. (3) Den Nachstellmechanismus am Handbremshebel wie folgt entspannen. Sicherstellen, da sich der Handbremshebel in der tiefstmo glichen Stellung befindet, wenn versucht wird, am Ausgangsseilzug des Handbremshebels zu ziehen (Abb. 125). Den Ausgangsseilzug des Handbremshebels mit der Hand greifen und nach oben ziehen, bis der zum Nachspannen des Nachstellmechanismusses benutze Bohrer nicht mehr unter Spannung steht (Abb. 125). Den Bohrer aus dem Nachstellmechanismus fu r den Handbremshebel herausziehen (Abb. 125). Den Ausgangsseilzug des Handbremshebels langsam freigeben, bis dieser nicht mehr durchha ngt. (4) Den Kabelbaum mit Clips an der Hebelhalterung befestigen. (5) Den Kabelbaumsteckverbinder wieder auf den Masseschalter des Handbremshebels stecken (Abb. 128). (6) Den Handbremshebel aus der gelo sten Stellung heraus einmal ganz anziehen und dann wieder in die gelo ste Stellung zuru ckfu hren. Dadurch werden die Feststellbremsenseilzu ge in die korrekte Lage gebracht und richtig gespannt. (7) Hinterra der des Fahrzeugs mit Handbremshebel in der Ausgangsstellung (gelo st) pru fen. Sie sollten frei drehbar sein ohne zu schleifen. (8) Den Handbremshebel bis zu einem Winkel von etwa 45 anheben. Dies ist erforderlich, um den fu r den Einbau der Mittelkonsole beno tigten Spielraum zu erhalten. (9) Mittelkonsole wieder in das Fahrzeug einsetzen. (10) Den Kabelbaumsteckverbinder fu r die Mittelkonsole wieder auf den Kabelbaum des Fahrzeugs aufstecken (Abb. 124). (11) Die 2 Schrauben eindrehen, mit denen die Vorderseite der Mittelkonsole am Schalthebel befestigt wird (Abb. 123). (12) Die 3 Schrauben eindrehen, mit denen der hintere Teil der Konsole an der Konsolenhalterung befestigt wird (Abb. 121). (13) Die Fahrstufenanzeige (Abb. 122) in die Mittelkonsole einsetzen. (14) Den Schaltknauf auf den Schalthebel aufsetzen. Die Fixierschraube fu r den Schaltknauf eindrehen und gut festziehen (Abb. 130).

BREMSSEIL AM HANDBREMSHEBEL
Bei diesem Fahrzeug kann das Bremsseil am Handbremshebel nur zusammen mit dem Handbremshebel gewartet werden. Niemals versuchen, irgendwelche Instandsetzungsarbeiten am Bremsseil durchzufu hren.

FESTSTELLBREMSENSEILZGE
HINWEIS: Jeweils nur einen hinteren Feststellbremsenseilzug von den hinteren Bremsen abmontieren. Andernfalls ist ein sehr hoher Kraftaufwand erforderlich, um die Seilzu ge an der Ausgleichsvorrichtung oder dem Beta tigungshebel an den Hinterradbremsen einzuha ngen. Bei Instandsetzungsarbeiten am hinteren rechten oder linken Feststellbremsenseilzug ist das nachstehend beschriebene Verfahren anzuwenden.

AUSBAU (1) Den Schaltknauf vom Schalthebel abbauen. Der Schaltknauf ist mit einer Fixierschraube am Schalthebel befestigt (Abb. 130). Die Fixierschraube ist von der Vorderseite des Schaltknaufs aus zuga nglich und kann mit einem 2mm-Sechskantsteckschlu ssel gelo st werden.

SCHALTKNAUF SECHSKANTSTECKSCHLSSEL

MITTELKONSOLE

Abb. 130 Fixierschraube/Schaltknauf


(2) Die Fahrstufenanzeige (Abb. 131) aus der Mittelkonsole ausbauen. Die Fahrstufenanzeige ist mit Halteclips an der Mittelkonsole befestigt. Sie mu vorsichtig von der Mittelkonsole abgehebelt werden. Die Fahrstufenanzeige bedeckt die 2 Schrauben, mit denen die Mittelkonsole befestigt ist. (3) Die 2 Schrauben (Abb. 132) lo sen, mit denen die Mittelkonsole am Schalthebel befestigt ist.

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
MITTELKONSOLENABDEKKUNG SCHALTHEBEL FAHRSTUFENANZEIGE

BREMSEN

5 - 51

MITTELKONSOLE

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

HANDBREMSHEBEL

MITTELKONSOLE

Abb. 131 Fahrstufenanzeige

Abb. 133 Hintere Befestigungsschrauben der Mittelkonsole


FAHRERSITZ HANDBREMSHEBEL MITTELKONSOLE BEIFAHRERSITZ

MITTELKONSOLE

KABELBAUMSTECKVERBINDER

KABELBAUMSTECKVERBINDER/MITTELKONSOLE SCHALTMECHANISMUS BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

10POLIGER STECKVERBINDER

HANDBREMSHEBELMECHANISMUS

Abb. 132 Vordere Befestigungsschraube der Mittelkonsole


(4) Die 3 Schrauben lo sen, mit denen der hintere Teil der Mittelkonsole an der Konsolenhalterung befestigt ist (Abb. 133). (5) Den Handbremshebel bis zu einem Winkel von etwa 45 anheben, um den fu r den Ausbau der Mittelkonsole no tigen Spielraum zu erhalten. (6) Den hinteren Teil der Mittelkonsole so weit anheben, bis der Kabelbaumsteckverbinder der Mittelkonsole zuga nglich ist (Abb. 134). Den Kabelbaumsteckverbinder der Mittelkonsole vom 10poligen Kabelbaumsteckverbinder des Fahrzeugs abziehen (Abb. 134). (7) Mittelkonsole aus dem Fahrzeug herausnehmen. (8) Handbremshebel so weit wie mo glich absenken. VORSICHT! DIE SELBSTNACHSTELLUNG DIESES HANDBREMSHEBELS BEINHALTET EINE MIT CA. 20 PFUND VORGESPANNTE FEDER. DIE FESTSTELLBREMSENSEILZGE NICHT VON DER AUSGLEICHSVORRICHTUNG LSEN, BEVOR DER

Abb. 134 Kabelbaumsteckverbinder/Konsole


AUTOMATISCHE SELBSTNACHSTELLER NACHGESPANNT WURDE. EINE NICHTBEACHTUNG DIESER VORSICHTSMASSNAHMEN KANN ZU SCHWERWIEGENDEN VERLETZUNGEN FHREN. (9) Der Nachstellmechanismus am Handbremshebel ist wie folgt nachzuspannen. Sicherstellen, da sich der Handbremshebel in der tiefstmo glichen Stellung befindet, wenn versucht wird, am Ausgangsseilzug des Handbremshebels zu ziehen (Abb. 135). Den Ausgangsseilzug des Handbremshebels (Abb. 135) mit der Hand greifen und nach oben ziehen. Weiter am Seilzug ziehen, bis ein 5-mm (15/64) -Bohrer in den Nachstellmechanismus eingefu hrt werden kann wie in (Abb. 135) dargestellt. Dadurch wird der automatische Nachstellmechanismus blokkiert und die Spannung des Ausgangsseilzuges der Feststellbremse gelo st. Jetzt ko nnen die hinteren

5 - 52

BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


Seilzu ge der Feststellbremse leicht von der Ausgleichsvorrichtung gelo st werden. HINWEIS: Wenn sich der Ausgangsseilzug des Feststellbremse nicht bewegt, wenn daran gezogen wird, ist zuna chst zu pru fen, ob sich der Handbremshebel in der tiefstmo glichen Stellung befindet. Ist das der Fall und der Ausgangsseilzug bewegt sich trotzdem nicht, ist der Nachstellmechanismus wie folgt nachzuspannen. Mit einem Schraubendreher (Abb. 136) das Ende der Kupplungsfeder wie in der Abbildung dargestellt nach unten dru cken (Abb. 136). Das Ende der Feder niedergedru ckt halten und dabei den Ausgangsseilzug der Handbremse nach auen ziehen. Ist es nicht mo glich, den Ausgangsseilzug direkt aus dem Beta tigungsmechanismus der Feststellbremse herauszuziehen, ist ein Schraubendreher in die Spannungsausgleichsvorrichtung (Abb. 136) einzufu hren, um das Herausziehen des Seilzugs zu erleichtern.
HANDBREMSHEBELMECHANISMUS 5-MM (15/64)-BOHRER AUTOMATISCHER NACHSTELLMECHANISMUS

(10) Die Feststellbremsenseilzu ge fu r die Hinterra der von der Spannungsausgleichsvorrichtung der Feststellbremse (Abb. 137) lo sen.
FESTSTELLBREMSENSEILZGE/HINTERRDER AUSGANGSSEILZUG/ HANDBREMSHEBEL

SPANNUNGSAUSGLEICHSVORRICHTUNG/FESTSTELLBREMSENSEILZGE

HANDBREMSHEBELMECHANISMUS

Abb. 137 Feststellbremsenseilzu ge an Spannungsausgleichsvorrichtung


HINWEIS: Wurde der automatische Selbstnachsteller vor dem Abnehmen der Spannungsausgleichsvorrichtung von beiden hinteren Feststellbremsenseilzu gen nicht nachgespannt (Abb. 137), wird der Ausgangsseilzug der Feststellbremse (Abb. 137) in den Feststellbremsenmechanismus hineingezogen. In diesem Fall kann der automatische Selbstnachsteller wie folgt nachgespannt werden. Mit einem Schraubendreher (Abb. 136) das Ende der Kupplungsfeder wie in der Abbildung dargestellt nach unten dru cken (Abb. 136). Das Ende der Feder niedergedru ckt halten und dabei den Ausgangsseilzug der Handbremse nach auen ziehen. Ist es nicht mo glich, den Ausgangsseilzug direkt aus dem Beta tigungsmechanismus der Feststellbremse herauszuziehen, ist ein Schraubendreher in die Spannungsausgleichsvorrichtung (Abb. 136) einzufu hren, um das Herausziehen des Seilzugs zu erleichtern. (11) Unteres hinteres Sitzpolster aus dem Fahrzeug ausbauen. (12) Die Scheuerleisten von den linken und rechten Tu rschwellern abmontieren. Die Scheuerleisten sind mit Clips an ihrer Unterseite an den Tu rschwellern befestigt. Durch vorsichtiges Heraushebeln der Halteclips aus den Tu rschwellern die Scheuerleisten lo sen. (13) Die Heckseitenverkleidungen von beiden Seiten des Fahrzeugs abbauen. Fu r das anzuwendende Verfahren siehe Kapitel 23 (Karosserie) dieses Werkstatthandbuchs. (14) Die 2 Clips zum Verlegen des Kabelbaums vom Quertra ger lo sen.

HANDBREMSHEBEL AUSGANGSSEILZUG/HANDBREMSHEBEL

Abb. 135 Korrekt nachgespannter Handbremshebel


SCHRAUBENDREHER AUSGANGSSEILZUG/HANDBREMSHEBEL ENDE DER KUPPLUNGSFEDER KUPPLUNGSFEDER

HIER DAS ENDE DER KUPPLUNGSFEDER MIT EINEM SCHRAUBENDREHER NACH UNTEN DRCKEN.

HANDBREMSHEBEL

HANDBREMSHEBELMECHANISMUS

Abb. 136 Lo sen der Kupplungsfeder

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(15) Die 2 Clips lo sen, mit denen die Teppichauskleidung am Quertra ger befestigt ist. (16) Hintere Teppichauskleidung nach vorne klappen, um die Seilzu ge der Feststellbremse freizulegen. (17) Den Verlegeclip (Abb. 138) lo sen mit dem die hinteren Seilzu ge der Feststellbremse an der Bodenwanne des Fahrzeugs befestigt sind.

BREMSEN

5 - 53

Schmierung und Instandsetzungsarbeiten in diesem Werkstatthandbuch. (20) Hinterrad auf der Seite abmontieren, deren Feststellbremsenseilzug instandgesetzt werden mu. (21) Die hintere Bremstrommel (Abb. 140) von der hinteren Radnaben-/Radlagereinheit abnehmen.
HINTERE BREMSTROMMEL HINTERER BREMSTRGER

TEPPICHAUSKLEIDUNG

BODENWANNE

STOSSDMPFER

VERLEGECLIP RADNABEN-/ RADLAGEREINHEIT HINTERE FESTSTELLBREMSENSEILZGE HINTERER QUERLENKER

Abb. 138 Befestigung der Feststellbremsenseilzu ge an der Bodenwanne


(18) Einen 13-mm (1/2 Zoll)-Ringschlu ssel u ber die Halterung der Feststellbremsenseilzu ge plazieren wie in (Abb. 139) dargestellt. Dadurch werden die Haltezungen an der Halterung der Feststellbremsenseilzu ge zusammengedru ckt, wodurch ein Ausha ngen des Seilzuges aus der Konsolenhalterung ermo glicht wird. Unter der Teppichauskleidung die Hu llen der Feststellbremsenseilzu ge greifen und den Seilzug gerade aus der Konsolenhalterung herausziehen.
KONSOLENHALTERUNG SPANNUNGSAUSGLEICHSVORRICHTUNG/FESTSTELLBREMSENSEILZUG

Abb. 140 Hintere Bremstrommel


(22) Staubschutzkappe (Abb. 141) von der hinteren Radnaben-/Radlagereinheit lo sen.
RADNABEN-/RADLAGEREINHEIT

STAUBSCHUTZKAPPE

1/2 RINGSCHLSSEL (13 MM)

Abb. 141 Staubschutzkappe/hintere Radnaben-/ Radlagereinheit


AUSGANGSSEILZUG/HANDBREMSHEBEL

HINTERE FESTSTELLBREMSENSEILZGE

Abb. 139 Zusammendru cken der Haltezungen des Feststellbremsenseilzugs


(19) Fahrzeug auf Unterstellbo cke hieven oder mit einem Wagenheber zentriert anheben. Siehe Abschnitt zum Anheben des Fahrzeugs im Kapitel

(23) Befestigungsmutter der hinteren Radnaben-/ Radlagereinheit lo sen (Abb. 142). (24) Hintere Radnaben-/Radlagereinheit vom Achszapfen abziehen. (25) Feststellbremsenseilzug vom Beta tigungshebel der Feststellbremse an der ablaufenden Bremsbacke lo sen (Abb. 143). (26) Feststellbremsenseilzug (Abb. 144) vom hinteren Bremstra ger lo sen. Der Feststellbremsenseilzug wird vom Bremstra ger gelo st, indem mit einem 13-mm (1/2 Zoll)-Ringschlu ssel wie in (Abb. 144) dar-

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


HINTERER BREMSTRGER

BEFESTIGUNGSMUTTER 1/2 RINGSCHLSSEL (13 MM)

ACHSZAPFEN RADNABEN-/RADLAGEREINHEIT

HALTERUNG/FESTSTELLBREMSENSEILZUG FESTSTELLBREMSENSEILZUG

Abb. 142 Befestigungsmutter der Radnaben-/ Radlagereinheit


BETTIGUNGSHEBEL/FESTSTELLBREMSE ABLAUFENDE BREMSBACKE

Abb. 144 Ausha ngen des Feststellbremsenseilzugs aus dem Bremstra ger

FESTSTELLBREMSENSEILZUG KRAFTSTOFFTANK

BREMSTRGER

VERLEGEHALTERUNGEN

FESTSTELLBREMSENSEILZUG

RAHMENTRGER

Abb. 143 Hinterer Feststellbremsenseilzug am Beta tigungshebel


gestellt die Haltezungen an der Halterung des Feststellbremsenseilzugs zusammengedru ckt werden. (27) Fahrzeug anheben. (28) Die 2 Verlegehalterungen (Abb. 145) lo sen, mit denen der Feststellbremsenseilzug am Rahmentra ger des Fahrzeugs befestigt ist. (29) Feststellbremsenseilzug und Gummitu lle (Abb. 146) aus der Bodenwanne des Fahrzeugs lo sen.

Abb. 145 Verlegehalterungen/ Feststellbremsenseilzug


KRAFTSTOFFTANK BODENWANNE

EINBAU (1) Den Feststellbremsenseilzug an der Bodenwanne montieren und dabei darauf achten, da die Gummitu lle (Abb. 146) so weit wie mo glich in die Bodenwanne eingefu hrt ist, um eine korrekte Abdichtung zu gewa hrleisten. (2) Die 2 Seilzugfu hrungen (Abb. 145) am Rahmentra ger montieren. Befestigungsschrauben der Fu hrungshalterungen eindrehen und gut festziehen.

GUMMITLLE
KRAFTSTOFFLEITUNGEN

FESTSTELLBREMSENSEILZUG

Abb. 146 Ein- und Ausbau des Feststellbremsenseilzugs an der Bodenwanne

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(3) Den Feststellbremsenseilzug am hinteren Bremstra ger montieren aber die Haltezungen an der Seilzugfu hrung nicht in den Bremstra ger einrasten lassen. (4) Den Feststellbremsenseilzug am Beta tigungshebel/Feststellbremse der ablaufenden Bremsbacke befestigen (Abb. 143). Sicherstellen, da sich das Ende der Feder unter der Lippe am Beta tigungshebel der Feststellbremse befindet. (5) Den Feststellbremsenseilzug ganz in den hinteren Bremstra ger einfu hren. Dabei darauf achten, da die Haltezungen an der Seilzughalterung ausgefahren sind, um eine sichere Verankerung des Feststellbremsenseilzugs am Bremstra ger sicherzustellen. (6) Radnaben-/Radlagereinheit am hinteren Achszapfen montieren. Dann eine neue Haltemutter fu r die Befestigung der hinteren Radnaben-/Radlagereinheit (Abb. 142) ansetzen und mit einem Anzugsmoment von 250 Nm (185 ft. lbs.) festziehen. (7) Staubschutzkappe der Radnaben-/Radlagereinheit (Abb. 141) mit einem Gummihammer anbringen. (8) Die hintere Bremstrommel auf die Radnaben-/ Radlagereinheit setzen (Abb. 140). (9) Hinterrad am Fahrzeug montieren. Alle Radmuttern u ber Kreuz mit der Ha lfte des vorgeschriebenen Anzugsmoments festziehen. Dann die Radmuttern in derselben Reihenfolge bis zum vorgeschriebenen Anzugsmoment von 135 Nm (100 ft. lbs.) festziehen. (10) Fahrzeug absenken. (11) Gummitu lle zur Anbringung zwischen Bodenwanne und Seilzug der Feststellbremse mit der Hand greifen und in die Bodenwanne ziehen, um sicherzustellen, da sie ganz in der Bodenwanne sitzt. (12) Feststellbremsenseilzug unter der Teppichauskleidung entlang zur ffnung fu r den Seilzug in der Konsolenhalterung an der Bodenwanne verlegen. Dann den Feststellbremsenseilzug in der Konsolenhalterung befestigen (Abb. 147). Sicherstellen, da die Haltezungen (Abb. 147) an der Halterung fu r den Seilzug der Feststellbremse ausgefahren sind, um den Seilzug der Feststellbremse sicher in der Halterung zu verankern. (13) Die Fu hrungshalterung ansetzen, mit der die Feststellbremsenseilzu ge an der Bodenwanne des Fahrzeugs befestigt werden (Abb. 138). VORSICHT! DIE SELBSTNACHSTELLUNG DIESES HANDBREMSHEBELS BEINHALTET EINE MIT CA. 20 PFUND VORGESPANNTE FEDER. DEN NACHSTELLMECHANISMUS NICHT MIT EINEM ANDEREN VERFAHREN ALS DEM IN 14 BESCHRIEBENEN VERFAHREN ENTSPANNEN, DA DIE BENUTZUNG ANDERER VORGEHENSWEISEN ERNSTHAFTE VERLETZUNGEN ZUR FOLGE HABEN KNNTE.

BREMSEN

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TEPPICHAUSKLEIDUNG

FESTSTELLBREMSENSEILZGE

HALTEZUNGEN

SEILZUGHALTERUNGEN/FESTSTELLBREMSE KONSOLENHALTERUNG

Abb. 147 Feststellbremsenseilzug in Konsolenhalterung befestigt


(14) Den Nachstellmechanismus am Handbremshebel wie folgt entspannen. Den Ausgangsseilzug des Handbremshebels mit der Hand greifen und nach oben ziehen, bis der zum Nachspannen des Nachstellmechanismusses benutze Bohrer nicht mehr unter Spannung steht (Abb. 135). Den Bohrer aus dem Nachstellmechanismus fu r den Handbremshebel herausziehen. Den Ausgangsseilzug des Handbremshebels langsam freigeben, bis dieser nicht mehr durchha ngt. (15) Den Kabelbaum mit Clips an der Hebelhalterung befestigen. (16) Den Kabelbaumsteckverbinder wieder auf den Masseschalter des Handbremshebels stecken. (17) Den Handbremshebel aus der gelo sten Stellung heraus einmal ganz anziehen und dann wieder in die gelo ste Stellung zuru ckfu hren. Dadurch werden die Feststellbremsenseilzu ge in die korrekte Lage gebracht und richtig gespannt. (18) Hinterra der des Fahrzeugs mit Handbremshebel in der Ausgangsstellung (gelo st) pru fen. Sie sollten frei drehbar sein ohne zu schleifen. (19) Den Handbremshebel bis zu einem Winkel von etwa 45 anheben. Dies ist erforderlich, um den fu r den Einbau der Mittelkonsole beno tigten Spielraum zu erhalten. (20) Mittelkonsole wieder in das Fahrzeug einsetzen. (21) Den Kabelbaumsteckverbinder fu r die Mittelkonsole wieder auf den Kabelbaum des Fahrzeugs aufstecken (Abb. 134). (22) Die 2 Schrauben eindrehen, mit denen die Vorderseite der Mittelkonsole am Schalthebel befestigt wird (Abb. 132). Die Abdeckkappe fu r die Schraubenbohrung wieder anbringen und die Schaltkulisse in die Mittelkonsole einsetzen.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


(23) Die 3 Schrauben eindrehen, mit denen der hintere Teil der Konsole an der Konsolenhalterung befestigt wird (Abb. 133). (24) Die Fahrstufenanzeige (Abb. 131) in die Mittelkonsole einbauen. (25) Den Schaltknauf auf den Schalthebel aufsetzen. Die Fixierschraube fu r den Schaltknauf eindrehen und gut festziehen. (26) Die Teppichauskleidung im hinteren Teil des Wagens wieder verlegen. (27) Die 2 Clips wieder einsetzen, mit denen die Teppichauskleidung am Quertra ger befestigt wird. (28) Die 2 Verlegeclips zur Befestigung des Kabelbaums am Quertra ger einsetzen. (29) Die Heckseitenverkleidungen wieder anbringen. Fu r das anzuwendende Verfahren siehe Kapitel 23 (Karosserie) dieses Werkstatthandbuchs. (30) Beide hinteren Scheuerleisten auf die Tu rschweller dru cken und einrasten lassen. (31) Unteres Ru cksitzpolster einsetzen. Darauf achten, da das untere Ru cksitzpolster richtig in den Halterungen an der Bodenwanne sitzt. (1) Den Bremslichtschalter mit einer Hand festhalten. Mit der anderen Hand den Sto el des Bremslichtschalters nach auen ziehen, bis er in der Endstellung einrastet. (2) Den Kabelbaum-Steckverbinder am Bremslichtschalter anschlieen. (3) Den Bremslichtschalter wie folgt in das Halteblech am Pedaltra ger einsetzen: Das Bremspedal so weit wie mo glich nach unten dru cken und in dieser Stellung halten. Die Fixiernase am Schalter auf den Schlitz oben in der quadratischen ffnung des Halteblechs ausrichten. Den Schalter ganz in das Halteblech einsetzen und dann um ca. 30 im Uhrzeigersinn drehen. ACHTUNG! Beim Zuru ckziehen des Bremspedals zum Einstellen des Bremslichtschalters nicht zuviel Kraft ausu ben, um den Schalter oder die Druckplatte (Abb. 148) nicht zu bescha digen. (4) Das Bremspedal vorsichtig bis zum Anschlag zuru ckziehen; dabei rastet der Schaltersto el in der richtigen Stellung ein.

BREMSLICHTSCHALTER
AUSBAU (1) Das Bremspedal beta tigen und gedru ckt halten; in dieser Stellung den Bremslichtschalter (Abb. 148) um ca. 30 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen. (2) Den Schalter nach hinten ziehen und von seinem Halteblech abnehmen. (3) Den Kabelbaum-Steckverbinder vom Bremslichtschalter abziehen.
DRUCKPLATTE

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU VORRATSBEHLTER/BREMSFLSSIGKEIT


HINWEIS: Zum Ausbau des Vorratsbeha lters/ Bremsflu ssigkeit mu bei diesem Fahrzeug der Hauptbremszylinder nicht vom Bremskraftversta rker getrennt werden. (1) Mit Mopar-Bremsenreiniger oder einem gleichwertigen Produkt den Hauptbremszylinder und den Vorratsbeha lter gru ndlich reinigen. (2) Den Verschludeckel von der Einfu llo ffnung abschrauben. (3) Mit einer Spritze oder einem a hnlichen Hilfsmittel so viel Bremsflu ssigkeit wie mo glich aus dem Vorratsbeha lter abziehen. ACHTUNG! Den Vorratsbeha lter nicht mit einem Werkzeug vom Hauptbremszylinder abhebeln, um eine Bescha digung der Bauteile zu vermeiden. (4) Den Vorratsbeha lter langsam hin- und herbewegen und dabei nach oben vom Hauptbremszylinder abziehen. (5) Die Dichtungstu llen fu r den Vorratsbeha lter aus dem Geha use des Hauptbremszylinders herausnehmen (Abb. 149). ACHTUNG! Damit beim Einbau des Vorratsbeha lters keine Undichtigkeiten entstehen, keinesfalls die urspru nglichen Dichtungstu llen wiederverwenden.

BREMSLICHTSCHALTER BREMSPEDAL HALTEBLECH/ BREMSLICHTSCHALTER

Abb. 148 Bremslichtschalter


EINBAU
HINWEIS: Vor dem Einsetzen des Bremslichtschalters in das Halteblech zuna chst den Sto el bis zur maximalen La nge herausziehen 1.

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)

BREMSEN

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VORRATSBEHLTER

(2) Die Befestigungslaschen (Abb. 151) am Ende des Fu hlers/Bremsflu ssigkeitsstand zusammendru kken.
VORRATSBEHLTER/BREMSFLSSIGKEIT AM HAUPTBREMSZYLINDER
HAUPTBREMSZYLINDER

HAUPTBREMSZYLINDER

DICHTUNGSTLLE

Abb. 149 Vorratsbeha lter/Bremsflu ssligkeit vom Hauptbremszylinder abnehmen


(6) Neue Dichtungstu llen fu r den Vorratsbeha lter (Abb. 149) in das Geha use des Hauptbremszylinders einsetzen. (7) Den Montagebereich fu r den Vorratsbeha lter mit frischer, sauberer Bremsflu ssigkeit benetzen. Den Vorratsbeha lter auf den Dichtungstu llen ansetzen und mit Hin- und Herbewegungen kra ftig nach unten dru cken. (8) Den Vorratsbeha lter auf korrekten Sitz u berpru fen. (9) Der Vorratsbeha lter mu mit der Unterseite auf beiden Dichtungstu llen aufsitzen.

BEFESTIGUNGSLASCHEN AM FHLER/ BREMSFLSSIGKEITSSTAND

Abb. 151 Befestigungslaschen am Fu hler/ Bremsflu ssigkeitsstand


(3) Die Befestigungslaschen zusammengedru ckt halten und den Fu hler am gegenu berliegenden Ende fassen und aus dem Vorratsbeha lter herausziehen (Abb. 152).
VORRATSBEHLTER/BREMSFLSSIGKEIT AM HAUPTBREMSZYLINDER

FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND

FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND
Zum Ausbau des Fu hlers/Bremsflu ssigkeitsstand mu ssen Hauptbremszylinder und Vorratsbeha lter nicht ausgebaut werden. (1) Den Kabelbaum-Steckverbinder vom Fu hler/ Bremsflu ssigkeitsstand abziehen (Abb. 150).
VORRATSBEHLTER/ BREMSFLSSIGKEIT FHLER/BREMSFLSSIGKEITSSTAND HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 152 Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand am Vorratsbeha lter ausbauen

VORDERRAD- UND HINTERRAD-BREMSSTTEL


KABELBAUM-STECKVERBINDER

HAUPTBREMSZYLINDER

Abb. 150 Fu hler/Bremsflu ssigkeitsstand am Hauptbremszylinder

REINIGEN UND PRFEN Pru fen, ob in der Staubschutzmanschette und in ihrer Umgebung sowie am inneren Bremsbelag ausgetretene Bremsflu ssigkeit festzustellen ist; Staubschutzmanschette auf Risse, Spro digkeit oder Bescha digung u berpru fen. Wenn die Manschette Scha den aufweist oder eine undichte Stelle sichtbar ist, den Bremssattel zerlegen und eine neue Kolbendichtung und Staubschutzmanschette einbauen; ein riefiger Kolben mu ebenfalls ausgetauscht werden.

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BREMSEN

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)


Siehe die Zerlegungs- und Zusammenbauanleitung im Abschnitt Werkstattarbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. Den Zustand der Staubschutzbuchsen u berpru fen. Bescha digte, ausgetrocknete oder spro de Buchsen austauschen; siehe den Abschnitt Wartungsarbeiten an den Buchsen der Bremssattel-Fu hrungsbolzen in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.
BREMSSATTEL BUCHSE

WARTUNGSARBEITEN AN DEN BUCHSEN DER BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN Die Doppelbolzen-Bremssa ttel sind mit dauergeschmierten Baugruppen aus Staubschutzbuchsen und Fu hrungshu lsen ausgestattet, die bei Bedarf wie folgt gewartet werden ko nnen.
BUCHSEN DER BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN AUSBAUEN (1) Den Bremssattel von der Bremsscheibe abbauen (siehe Ausbauanleitung fu r die Bremsbela ge) und an einer Drahtschlaufe in sicherem Abstand von der Bremsscheibe aufha ngen. (2) Die Stahlhu lse mit dem Finger aus der Buchse dru cken und herausziehen; siehe (Abb. 153).
BREMSSATTEL

Abb. 154 Buchse aus dem Bremssattel herausziehen


BUCHSE/BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN

Abb. 155 Zusammengefaltete Buchse fu r den Bremssattel-Fu hrungsbolzen


(2) Die zusammengefaltete Buchse in den Bremssattel einsetzen (Abb. 156). Dabei kein scharfkantiges Hilfsmittel verwenden, um die Buchse nicht zu bescha digen. (3) Die Buchse mit den Fingern oder einem Holzstab wieder auseinanderdru cken, bis sie sich vollsta ndig an die Bohrung im Bremssattel angepat hat. Die Flanschfla chen mu ssen auf beiden Seiten der Bohrung gleichma ig anliegen (Abb. 157). (4) Die Innenfla chen der Buchse mit Mopar Silicone Dielectric Compound oder einem gleichwertigen Schmiermittel einfetten. (5) Die Laufhu lse fu r den Fu hrungsbolzen an einem Ende in die Buchse einschieben, bis die Dicht-

HLSE

BUCHSE

Abb. 153 Innenhu lse aus der Buchse herausziehen


(3) Eine Seite der Gummibuchse mit den Fingern zusammendru cken und von der gegenu berliegenden Seite aus die Buchse aus dem Bremssattel herausziehen (Abb. 154). BUCHSEN DER BREMSSATTEL-FHRUNGSBOLZEN EINSETZEN (1) Die Buchse am festen Mittelteil in La ngsrichtung auf die Ha lfte zusammenfalten (Abb. 155).

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)
BREMSSATTEL BREMSSATTEL

BREMSEN

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HLSE

BUCHSE

BUCHSE

Abb. 156 Buchse fu r den BremssattelFu hrungsbolzen einsetzen

Abb. 158 Hu lse in die Buchse einsetzen


(7) Die Hu lse festhalten und das gegenu berliegende Buchsenende ebenfalls auf die zugeho rige Dichtnut der Hu lse schieben (Abb. 159). Dabei darauf achten, da das andere Buchsenende nicht aus der Dichtnut der Hu lse rutscht.
BREMSSATTEL BUCHSE

BUCHSE

BEIDE FLANSCHFLCHEN MSSEN GLEICHMSSIG AN DEN BOHRUNGSKANTEN ANLIEGEN

BREMSSATTEL

HLSE

Abb. 157 Vorschriftsma ig eingesetzte Buchse


fla che der Buchse die Dichtnut an der Hu lse passiert hat (Abb. 158). (6) Das gegenu berliegende Faltenbalgende der Buchse zusammendru cken und die Metallhu lse durch die Buchse schieben, bis ein Buchsenende vollsta ndig in der Dichtnut an dem entsprechenden Hu lsenende sitzt (Abb. 158).

BUCHSE MUSS SICHER IN DER DICHTNUT DER HLSE SITZEN, WIE GEZEIGT

Abb. 159 Richtig zusammengesetzte Staubschutzbuchse und Laufhu lse


(8) Wenn die Hu lse richtig in die Buchse eingesetzt ist, kann die dauergeschmierte Baugruppe mu helos von Hand vor- und zuru ckgeschoben wer-

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den, ohne da die Buchse aus der Dichtnut in der Hu lse rutscht.
BREMSSATTEL SCHRAUBENDREHER

BREMSSATTEL ZERLEGEN
VORSICHT! UNTER KEINEN UMSTNDEN DEN KOLBEN MIT DRUCKLUFT AUS DER ZYLINDERBOHRUNG DRCKEN, DA HIERBEI HOHE VERLETZUNGSGEFAHR BESTEHT. (1) Den Bremssattel von der Bremsscheibe abnehmen (siehe Ausbauanleitung fu r die Bremsbela ge) und an einer Drahtschlaufe in sicherem Abstand von der Bremsscheibe aufha ngen, so da keine Bremsflu ssigkeit auf die Bremsscheibe gelangen kann. Ein kleines Holzstu ck zwischen dem Kolben und den Bremssattelwangen einsetzen. (2) Das Bremspedal vorsichtig beta tigen, um den Kolben mit Hydraulikkraft aus der Bohrung zu dru kken. Anschlieend das Pedal unterhalb der ersten 2,5 cm (1 Zoll) des Pedalwegs gedru ckt halten, damit keine Bremsflu ssigkeit aus dem Hauptbremsyzlinder abflieen kann. (3) Wenn die Kolben an beiden Bremssa tteln ausgebaut werden sollen, Bremsleitung und Bremsschlauch am La ngstra ger trennen. Die Bremsleitung verschlieen und den Kolben des gegenu berliegenden Bremssattels mit dem gleichen Verfahren herausdru cken. (4) Den Bremsschlauch vom Bremssattel trennen. ACHTUNG! Den Bremssattel nicht zu fest im Schraubstock einspannen, da sich andernfalls die Bohrung verziehen und der Kolben festsetzen kann. (5) Zum Zerlegen den Bremssattel in einen Schraubstock mit Schutzbacken einspannen. (6) Die Laufhu lsen und Staubschutzbuchsen der Bremssattel-Fu hrungsbolzen ausbauen; siehe Buchsen der Bremssattel-Fu hrungsbolzen ausbauen im Abschnitt Bremssattel zerlegen in diesem Handbuch. (7) Die Staubschutzmanschette des Kolbens vom Bremssattel abnehmen und entsorgen (Abb. 160). (8) Mit einem weichen Hilfsmittel, z. B. einem Kunststoffstab, die Kolbendichtung aus der Nut in der Zylinderbohrung lo sen (Abb. 161). Die alte Dichtung entsorgen. Keinen Schraubendreher oder ein anderes metallisches Werkzeug verwenden, um Kratzer in der Kolbenbohrung und Grate an den Kanten der Nut zu vermeiden. (9) Alle Bauteile mit Alkohol oder einem anderen geeigneten Lo sungsmittel reinigen und mit einem faserfreien Tuch trockenwischen. Es du rfen keine Faserru cksta nde in der Zylinderbohrung verbleiben. Alle Kana le und Bohrungen reinigen. Nach der Zerlegung des Bremssattels beim Zusammenbau

MANSCHETTE

Abb. 160 Staubschutzmanschette von Bremssattel und Kolben trennen


KUNSTSTOFFSTAB BREMSSATTEL

KOLBENDICHTUNG

NUT FR KOLBENDICHTUNG

Abb. 161 Kolbendichtung vom Bremssattel entfernen


stets eine neue Staubschutzmanschette und Kolbendichtung verwenden. (10) Die Zylinderbohrung auf Riefen oder Narben u berpru fen. Wenn die Bohrung nur leichte Kratzer oder Korrosionsspuren aufweist, ko nnen diese in der Regel mit Schleifleinen beseitigt werden. Bei tieferen Kratzern oder Riefen mu die Bohrung gehont werden. Bremssattel-Honwerkzeug C-4095 oder ein gleichwertiges Werkzeug verwenden und darauf ach-

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ten, da die Bohrung nicht um mehr als 0,025 mm (0,001 Zoll) aufgeweitet wird (Abb. 162).
BREMSSATTEL ZYLINDERBOHRUNG

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BREMSSATTEL
ACHTUNG! Bei zu groem Spanndruck im Schraubstock kann sich die Bohrung verziehen und der Kolben festsetzen. (1) Den Bremssattel in einem Schraubstock (mit Schutzkappen auf den Backen) einspannen. (2) Die neue Kolbendichtung in saubere Bremsflu ssigkeit eintauchen und in die Dichtnut der Zylinderbohrung einsetzen. Dabei die Dichtung zuna chst nur an einer Stelle einsetzen und dann mit den Fingern entlang des ganzen Umfangs eindru cken (Abb. 163), bis sie u berall einwandfreien Sitz hat. KEINESFALLS DIE ALTE DICHTUNG WIEDERVERWENDEN. Mit sauberen Fingern arbeiten und darauf achten, da die Dichtung beim Einsetzen nicht verdreht wird (Abb. 163).
KOLBENDICHTUNG

SPEZIALWERKZEUG C-4095

Abb. 162 Zylinderbohrung des Bremssattels honen


(11) Wenn diese Matoleranz nicht eingehalten werden kann, mu ein neuer Bremssattel eingebaut werden. Ein Kolben mit Narben oder Riefen mu ebenfalls ausgetauscht werden. HINWEIS: Vor der Anwendung des Honwerkzeugs (Spezialwerkzeug C-4095) die Honsteine und die Bohrung mit Bremsflu ssigkeit benetzen. Nach dem Honvorgang die Nuten fu r Dichtung und Staubschutzmanschette mit einer nichtmetallischen steifen Drehbu rste sorgfa ltig reinigen. HINWEIS: Nach dem Honen den Bremssattel mit gro ter Sorgfalt reinigen. Staub und Abrieb mit Bremsflu ssigkeit abspu len; anschlieend mit einem sauberen, faserfreien Tuch trockenwischen und ein zweites Mal reinigen. ACHTUNG! Beim berpru fen des Bremskolbens zur Reinigung der Kolbenfla che ausschlielich Lo sungsmittel verwenden. Wenn die Kolbenfla che auf diese Weise nicht gereinigt werden kann, mu der Kolben ausgetauscht werden. (12) Den Kolben auf Narben, Kratzer oder Bescha digungen u berpru fen und gegebenenfalls austauschen.
BREMSSATTEL

DICHTUNGSNUT

Abb. 163 Neue Kolbendichtung in den Bremssattel einsetzen


(3) Die neue Staubschutzmanschette mit sauberer Bremsflu ssigkeit benetzen und eine ausreichende Menge in die Manschette einfu llen. (4) Die mit Bremsflu ssigkeit benetzte Staubschutzmanschette u ber dem Kolben aufsetzen. ACHTUNG! Nicht einseitig auf den Kolben dru cken, damit er sich nicht in der Zylinderbohrung verkantet und festsetzt. (5) Den Kolben in die Dichtung eindru cken und bis zum Anschlag in die Zylinderbohrung einschieben (Abb. 164). (6) Die Staubschutzmanschette u ber der Zylinderbohrung ansetzen. (7) Mit einem Hammer und dem Kolbenmanschetten-Einprewerkzeug (Spezialwerkzeug C-4689) und dem Griff (Spezialwerkzeug C-4171) die Manschette einpressen (Abb. 165).

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)


arbeitet werden. Falls keine Nacharbeit erforderlich ist, kann der Bremssattel montiert werden. (11) Den Bremsschlauch mit einer Hohlschraube am Bremssattel anschlieen. Die Hohlschraube zur Befestigung des Bremsschlauchs am Bremssattel mit einem Anzugsmoment von 33 Nm (24 ft. lbs.) festziehen. Beim Anschlu des Bremsschlauchs am Bremssattel STETS eine neue Dichtscheibe verwenden. (12) Die Bremsanlage entlu ften (siehe Bremsanlage entlu ften).

BREMSZYLINDER/HINTERRAD
BREMSSATTEL

STAUBSCHUTZMANSCHETTE

KOLBEN

Abb. 164 Kolben in die Zylinderbohrung einsetzen


HAMMER

SPEZIALWERKZEUG C-4171

SPEZIALWERKZEUG C-4689

BREMSSATTEL

ZERLEGUNG Die Radbremszylinder werden wie folgt zerlegt: (1) Die Staubschutzmanschetten vom Zylinder abziehen und entfernen (Abb. 166). (2) Einen Kolben EIN dru cken, um den gegenu berliegenden Kolben samt Topfmanschette und Feder herauszudru cken (Abb. 166); dann mit einem weichen Hilfsmittel, z. B. einem Holzstab, die im Radbremszylinder verbliebene Topfmanschette samt dem Kolben herausdru cken. (3) Zylinder, Kolben und Feder (Abb. 166) in sauberer Bremsflu ssigkeit oder Alkohol abspu len (KEINESFALLS LSUNGSMITTEL AUF MINERALLBASIS VERWENDEN) , gru ndlich reinigen und mit Druckluft trockenblasen. Zylinderbohrung und Kolben auf Riefen und Narben u berpru fen. (Nicht mit einem Tuch trockenwischen, da sich die Fasern an den Bohrungswa nden festsetzen.) (4) Zylinder oder Kolben, die tiefe Riefen oder Narben aufweisen, mu ssen ersetzt werden. Wenn die Zylinderwa nde nur leichtzerkratzt sind oder Korrosionsspuren zeigen, ko nnen sie in der Regel mit Schleifleinen mit kreisenden Bewegungen gereinigt werden. Schwarze Flecken an den Zylinderwa nden stammen von den Topfmanschetten und beeintra chtigen die Funktion des Bremszylinders nicht. ZUSAMMENBAU Die Kolben und die neuen Topfmanschetten vor dem Einsetzen in den Zylinder in saubere Bremsflu ssigkeit eintauchen. Wenn die Staubschutzmanschetten angegriffen sind, Risse aufweisen oder nicht genau auf die Kolben oder den Zylinder passen, mu ssen sie ausgetauscht werden. (1) Die Zylinderbohrung mit sauberer Bremsflu ssigkeit benetzen. (2) Die Dichtlippe und die Auenfla chen der Radzylinder-Lagerschalen leicht mit Mopar-Schmierfett benetzen. (3) Die Spreizfeder mit den Spreiztellern in den Zylinder einsetzen. Die Topfmanschetten auf beiden Zylinderseiten so einsetzen, da sich die gewo lbten Seiten gegenu berstehen (Abb. 166).

Abb. 165 Staubschutzmanschette einpressen


(8) Laufhu lsen und Staubschutzbuchsen der Bremssattel-Fu hrungsbolzen einsetzen; siehe Buchsen der Fu hrungsbolzen einsetzen im Abschnitt zur Zerlegung des Bremssattels in diesem Handbuch. (9) Die Bremsbela ge einbauen; siehe Bremsbela ge einbauen im Abschnitt Wartungsarbeiten an den Bremsbela gen in diesem Handbuch. (10) Vor dem Einbau des Bremssattels am Fahrzeug die Bremsscheibe u berpru fen. Falls die Bremsscheibe einen der im Abschnitt Seitenschlag und Sta rke der Bremsscheibe u berpru fen beschriebenen Ma ngel aufweist, mu sie ausgetauscht oder nachge-

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)
STAUBSCHUTZMANSCHETTE KOLBEN TOPFMANSCHETTE FEDER MIT SPREIZTELLERN

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STAUBSCHUTZMANSCHETTE

TOPFMANSCHETTE ZYLINDER KOLBEN

ENTLFTUNGSVENTIL

Abb. 166 Hinterradzylinder (Explosionsdarstellung)


(4) Die Kolben auf beiden Zylinderseiten so einsetzen, da jeweils die flache Seite des Kolbens der flachen Seite der bereits eingesetzten Topfmanschette gegenu bersteht (Abb. 166). (5) Auf beiden Seiten eine Staubschutzmanschette auf den Zylinder aufsetzen (Abb. 166). Dabei die Manschette nicht bescha digen.

REINIGUNG UND PRFUNG BAUTEILE DER VORDERRAD-SCHEIBENBREMSEN BERPRFEN


VERSCHLEISS DER BREMSBELGE Wenn sich der Zustand der Bela ge der VorderradScheibenbremsen durch eine Sichtpru fung nicht deutlich genug feststellen la t, mu ssen die Bela ge mechanisch gepru ft werden. Dazu die Ra der abbauen und die Bremssa ttel ausbauen. Die Vorderrad-Bremsbela ge ausbauen (siehe Vorderrad-Bremsbela ge ausbauen). Die Sta rke der Bela ge samt Belagtra ger wird stets an der du nnsten Stelle gemessen. Wenn die Bremsbela ge bis auf eine Gesamtsta rke von ca. 9,0 mm (3/8 Zoll) abgenutzt sind, mu ssen sie ausgetauscht werden. Beide Bremsbela ge (innen und auen) auf beiden Fahrzeugseiten austauschen. Wenn die Bremsbela ge nicht ausgetauscht werden mu ssen, die Bela ge wieder einbauen; dabei darauf achten, da jeder Bremsbelag wieder an der urspru nglichen Stelle eingebaut wird. (Siehe Bremsbela ge einbauen).

BREMSSATTEL PRFEN Den Bremssattel auf Leckstellen der Dichtungen (Bremsflu ssigkeit in der Staubschutzmanschette und in ihrer Umgebung sowie am inneren Bremsbelag) und auf Risse in der Staubschutzmanschette am Kolben u berpru fen. Wenn die Staubschutzmanschette Scha den aufweist oder ausgetretene Bremsflu ssigkeit sichtbar ist, den Kolben zerlegen und eine neue Dichtung und Manschette einbauen (den Kolben ebenfalls austauschen, falls er Riefen aufweist). Siehe die Anleitung zum Zerlegen und Zusammenbauen des Kolbens im Abschnitt Wartungsarbeiten am Bremssattel in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. Den Zustand der Staubschutzmanschette sowie der Staubschutzbuchsen der Fu hrungsbolzen u berpru fen; bescha digte, ausgetrocknete oder spro de Bauteile mu ssen ersetzt werden. Siehe Wartungsarbeiten an den Buchsen der Bremssattel-Fu hrungsbolzen im Abschnitt Arbeitsbeschreibungen in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.

HINTERRAD-TROMMELBREMSEN
Den metallischen Teil der Bremsbela ge reinigen. Die Bela ge auf Verbiegung u berpru fen. Die Bremsbela ge mu ssen u ber die gesamte La nge und Breite Kontaktspuren aufweisen; andernfalls austauschen. Bremsbela ge mit mangelhaftem Bremsfla chenkontakt an den Enden sind mo glicherweise unsachgema geschliffen. Den Bremstra ger und die automatische Nachstellvorrichtung pru fen. Die Funktion der Nachstellvorrichtung durch Sichtpru fung wie folgt u berpru fen:

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REINIGUNG UND PRFUNG (Fortsetzung)


Das Ra ndelrad an der Nachstellmechanik (Abb. 167) mu sich u ber den gesamten Nachstellbereich frei drehen ko nnen. Pru fen, ob sich der Beta tigungshebel der Nachstellvorrichtung an der Bremsbacke frei bewegen kann. Die Beta tigungsfeder der Nachstellvorrichtung (Abb. 167) auf Anzeichen u berma iger Abnutzung oder Bescha digung u berpru fen. Pru fen, ob die Za hne des Ra ndelrads Scha den aufweisen (Abb. 167). Den Nachstellmechanismus insgesamt auf u berma ige Abnutzung oder Scha den u berpru fen und bei Bedarf austauschen. Wenn der Nachstellmechanismus funktionsfa hig ist, das Gewinde mit einer du nnen Schicht Mopar Mehrzweckfett oder einem gleichwertigen Produkt einfetten (Abb. 167). erreicht wird) alle 12.000 km (7,500 Meilen) (bei jedem Motoro lwechsel) zu pru fen. Die Schla uche dabei auf starke Ribildung an der Oberfla che, Abrieb, Verschleistellen oder Bescha digung untersuchen. Wenn an Rissen oder durchgescheuerten Stellen der Gewebemantel sichtbar wird, mu der Bremsschlauch unverzu glich ersetzt werden; andernfalls wird der Schlauch immer weiter angegriffen und kann schlielich platzen. Bei unsachgema er Verlegung ko nnen die Schla uche verdreht werden und mit den Felgen, Reifen oder Fahrwerkteilen in Beru hrung kommen. Die Stahlrohr-Bremsleitungen sind in regelma igen Absta nden auf Anzeichen von Korrosion, mechanischer Bescha digung oder Kontakt mit beweglichen Teilen oder heien Stellen am Fahrzeug zu u berpru fen.

HINTERRADNABE UND -RADLAGER


AUSSEN VORN AUTOMATISCHE NACHSTELLVORRICHTUNG RNDELRAD AUSSEN HINTEN

BETTIGUNGSHEBEL/NACHSTELLVORRICHTUNG

Abb. 167 Automatische Nachstellvorrichtung und Beta tigungshebel


Falls eine der Ru ckhol-, Niederhalte- oder Beta tigungsfedern Anzeichen von berhitzung oder Bescha digung aufweist, mu sie ausgetauscht werden; berhitzung ist an Verfa rbung und Verformung der Endwicklungen zu erkennen.

Hinterradnabe und -radlager bilden eine wartungsfreie Baugruppe. Der Zustand des Lagers kann wie folgt gepru ft werden: Rad und Bremstrommel abbauen und den a ueren Flanschring der Nabe durchdrehen. Sehr unrunder Lauf, seitliches Spiel oder starker Widerstand ko nnen auf eingedrungenen Schmutz oder einen Defekt des Lagers hinweisen; in diesem Fall mu die Baugruppe aus Radnabe und Radlager ausgetauscht werden. Auch bei u berma igem Schmierfettverlust durch bescha digte Lagerdichtungen mu das Lager ausgetauscht werden. Ma iger Schmierfettverlust ist normal und erfordert keinen Austausch von Radnabe und Radlager.

EINSTELLUNGEN BREMSLICHTSCHALTER
(1) Den Bremslichtschalter um ca. 30 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und aus dem Halteblech herausziehen. (2) Den Kabelbaum-Steckverbinder vom Bremslichtschalter abziehen. (3) Den Bremslichtschalter mit einer Hand festhalten. Mit der anderen Hand den Sto el des Bremslichtschalters nach auen ziehen, bis er in der Endstellung einrastet. (4) Den Bremslichtschalter wie folgt in das Halteblech am Pedaltra ger einsetzen: Das Bremspedal so weit wie mo glich nach unten dru cken und in dieser Stellung halten. Die Fixiernase am Schalter auf den Schlitz oben in der quadratischen ffnung des Halteblechs ausrichten. Den Schalter ganz in das Halteblech einsetzen und dann zum Fixieren um ca. 30 im Uhrzeigersinn drehen.

RADBREMSZYLINDER DER HINTERRADTROMMELBREMSEN


Bei abgenommenen Bremstrommeln die Staubschutzmanschetten der Radbremszylinder auf ausgetretene Bremsflu ssigkeit u berpru fen. Falls die Manschetten Einschnitte, Risse oder Wa rmerisse aufweisen, mu ssen die Radzylinder gru ndlich gereinigt, gepru ft und mit neuen Manschetten ausgestattet werden. Wenn aufgrund eines undichten Radbremszylinders das Belagmaterial mit Bremsflu ssigkeit getra nkt ist, mu ssen die Bremsbacken ausgetauscht werden.

BREMSLEITUNGEN UND BREMSSCHLUCHE


An den Radbremsen vorn und hinten kommen flexible Bremsschla uche zum Einsatz. Die Schla uche sind bei allen Wartungsarbeiten an der Bremsanlage sowie alle 12 Monate bzw. (wenn dieser Wert eher

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EINSTELLUNGEN (Fortsetzung)
ACHTUNG! Beim Zuru ckziehen des Bremspedals zum Einstellen des Bremslichtschalters nicht zuviel Kraft ausu ben, um den Unterdruck-Bremskraftversta rker, den Schalter oder die Druckplatte (Abb. 168) nicht zu bescha digen. (5) Den Kabelbaum-Steckverbinder am Bremslichtschalter anschlieen. (6) Das Bremspedal vorsichtig bis zum Anschlag zuru ckziehen; dabei rastet der Schaltersto el (Abb. 168) in der richtigen Stellung ein.
DRUCKPLATTE STOSSDMPFER

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BREMSTRGER

VERSCHLUSSSTOPFEN IN ZUGANGSFFNUNG FR NACHSTELLVORRICHTUNG

ACHSSCHENKEL

Abb. 169 Verschlustopfen der Zugangso ffnung fu r die Nachstellvorrichtung

BREMSTRGER

SCHRAUBENDREHER BREMSLICHTSCHALTER BREMSPEDAL HALTEBLECH/ BREMSLICHTSCHALTER

Abb. 168 Lage des Bremslichtschalters

HINTERRAD-TROMMELBREMSEN EINSTELLEN
HINWEIS: Die Hinterrad-Trommelbremsen sind selbstnachstellend und beno tigen in der Regel keine Einstellung. Bei einem Austausch der Bremsbacken empfiehlt es sich jedoch, die Ersteinstellung von Hand vorzunehmen, um die automatische Nachstellung zu beschleunigen. (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Den Gummistopfen (Abb. 169) aus der Zugangso ffnung fu r die Nachstellvorrichtung im Bremstra ger herausnehmen. (3) Der Handbremshebel mu sich in der vo llig gelo sten Stellung befinden. (4) Einen du nnen Schraubendreher durch die Zugangso ffnung im Bremstra ger einfu hren (Abb. 170) und die Spitze mit dem Ra ndelrad an der automatischen Nachstellvorrichtung in Eingriff bringen. Den Griff des Schraubendrehers mehrmals nach unten (zum Boden hin) bewegen, bis beim Durchdrehen des Hinterrades ein Widerstand spu rbar ist.

ZUGANGSFFNUNG/NACHSTELLVORRICHTUNG

Abb. 170 Hinterrad-Bremsbacken einstellen


ACHTUNG! Bei Schritt 5 darauf achten, da der Beta tigungshebel der Nachstellvorrichtung oder die Hebelbeta tigungsfeder nicht verbogen wird. (5) Einen du nnen Schraubendreher oder ein Stu ck Schweidraht durch die Zugangso ffnung fu r die Nachstellvorrichtung einschieben. Den Beta tigungshebel vorsichtig aus dem Eingriff mit dem Ra ndelrad lo sen und in dieser Stellung halten. Einen zweiten Schraubendreher in die Zugangso ffnung einfu hren und mit dem Ra ndelrad in Eingriff bringen. Das Ra ndelrad zuru ckdrehen, bis beim Durchdrehen des Rades kein Widerstand mehr zu spu ren ist. (6) Die Einstellung an dem anderen Hinterrad wiederholen. (7) Den Handbremshebel nach der Einstellung der Bremsbacken einmal beta tigen und wieder lo sen, um die richtige Spannung der Bremsseile herzustellen. (8) Die Gummistopfen in die Zugangso ffnungen in den Bremstra gern einsetzen (Abb. 169).

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EINSTELLUNGEN (Fortsetzung)

FESTSTELLBREMSE
Dieses Fahrzeug ist mit einer automatischen Nachstellvorrichtung ausgestattet und erfordert daher keine manuelle Einstellung der Feststellbremse. Eine korrekte Nachstellung ist nur bei richtiger Einstellung der Hinterrad-Bremsbacken mo glich; zur Einstellung siehe Hinterradbremsen einstellen im Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.

TECHNISCHE DATEN BREMSFLSSIGKEIT


Die bei diesem Fahrzeug verwendete Bremsflu ssigkeit mu den Spezifikationen DOT 3 und SAE J1703 entsprechen; die Verwendung einer anderen Bremsflu ssigkeit wird nicht empfohlen und ist nicht zula ssig. Ausschlielich Mopar-Bremsflu ssigkeit oder ein gleichwertiges Produkt aus einem luftdicht verschlossenen Beha lter verwenden. ACHTUNG! Niemals gebrauchte Bremsflu ssigkeit oder Flu ssigkeit aus einem offenstehenden Beha lter verwenden, da diese durch aus der Luft aufgenommene Feuchtigkeit verunreinigt wird. ACHTUNG! Niemals eine Flu ssigkeit auf Mineralo lbasis verwenden, da diese Flu ssigkeiten die Dichtungen der Bremsanlage angreifen und einen Ausfall der Bremsanlage verursachen ko nnen. Zu Flu ssigkeiten auf Mineralo lbasis geho ren Motor-, Getriebe-, Servoo l etc.

BETTIGUNG: ABS-HYDRAULIKEINHEIT (HCU): Anschlutyp/ABS-Hydraulik . . . . . . Doppelwandige Umkehrbo rdelung BREMSKRAFTVERSTRKER: Hersteller/Typ . Allied Signal Unterdruckunterstu tzt Stehbolzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M8 x 1,25 Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . 205-mm-Tandemmembran Bremskraftversta rkung bei 67,5 kPa (20 Zoll Hg.) Ansaugunterdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . 4690 Alle EINSCHRAUBBARE DRUCKVERTEILERVENTILE: Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminum Funktion . . . . . . . . . Hydraulische Modulierung des Bremsdrucks BREMSPEDAL Pedalverha ltnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,32

ANZUGSMOMENTE/ BREMSENBEFESTIGUNGSELEMENTE
BESCHREIBUNG ANZUGSMOMENT BREMSLEITUNGEN: Leitungsmuttern an Anschlu ssen und Bauteilen . . . . . . . . . . . 20 Nm (180 in. lbs.) BREMSSCHLUCHE: Hohlschrauben Bremssattel vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Nm (35 ft. lbs.) Hintere Zwischenhalterung . . 11 Nm (100 in. lbs.) Vordere und Hintere Halterungen an La ngstra ger . . . . . . . . . . . 10 Nm (95 in. lbs.) HAUPTBREMSZYLINDER: An Befestigungsmutter/Unterdruckbremskraftversta rker . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 in. lbs.) BREMSKRAFTVERSTRKER: An Befestigungsmuttern/ Spritzwand . . . . . . . . . . . . . . . 37 Nm (27 ft. lbs.) BREMSPEDAL An Befestigungsmutter Luftsammler/ Spritzwand . . . . . . . . . . . . . . . 37 Nm (27 ft. lbs.) Schaft an Befestigungsmutter/ Bremspedalhalterung . . . . . . . 34 Nm (25 ft. lbs.) HINTERE RADBREMSZYLINDER: An Befestigungsschrauben/ Bremstra ger . . . . . . . . . . . . . 13 Nm (115 in. lbs.) Entlu ftungsschraube . . . . . . . 10 Nm (90 in. lbs.) BREMSTRGER: An Befestigungsschrauben/ Achsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Nm (55 ft. lbs.) SCHEIBENBREMSENBREMSSATTEL: Fu hrungsbolzen . . . . . . . . . . . . 22 Nm (16 ft. lbs.) Entlu ftungsschraube . . . . . . . . 20 Nm (15 ft. lbs.) ABS-HYDRAULIKEINHEIT (HCU): An Schrauben/Montagehalterung . . . . . . . 28 Nm (250 in. lbs.)

BREMSENBETTIGUNGSSYSTEM
BETTIGUNG: Unterdruckbremskraftversta rkte Bremsen . Standard Hydraulisches System . . . . Zweifach diagonal geteilt HAUPTBREMSZYLINDER: Zulieferer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Allied Signal Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mittelventilbauweise Geha usematerial . . . . . . . . . Anodisiertes Aluminum Material des Vorratsbeha lters . . . . . . . Polypropylen HAUPTBREMSZYLINDERBOHRUNG/ BOHRUNG UND HUB: ABS . . . 22,2 mm x 33,4 mm (0,874 Zoll x 1,32 Zoll) Hubraumunterteilung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/50 AUSLASSFFNUNGEN/ HAUPTBREMSZYLINDER: ABS . . . . . . . . . . . Prima r 3/824 Sekunda r 7/1624 Ohne ABS . . . . . . Prima r Innen und Auen 7/1624 Ohne ABS . . . . . Sekunda r Innen und Auen 3/824 Anschlutyp/Auslao ffnung . . . . . . . Doppelwandige Umkehrbo rdelung

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TECHNISCHE DATEN (Fortsetzung)
BESCHREIBUNG ANZUGSMOMENT Befestigungsschrauben Halterung/ Quertra ger . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 in. lbs.) FESTSTELLBREMSE: Muttern/Handbremshebel . . . . 24 Nm (18 ft. lbs.) RADNABE/RADLAGER HINTEN: An Haltemutter/ Achsschenkel . . . . . . . . . . . 250 Nm (185 ft. lbs.) RDER: Radmuttern . . . . . . 115155 Nm (85115 ft. lbs.)

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SPEZIALWERKZEUGE KONVENTIONELLE BREMSANLAGE

Einprewerkzeug fu r Staubschutzmanschette C-4689 Adapter fu r Bremsdruckpru fung, 6805

Meuhr C-3339

Megera tesatz C-4007-A

Entlu ftungsleitungen fu r Hauptbremszylinder 6802

Universalgriff C-4171

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ANTIBLOCKIERSYSTEM ALLIED SIGNAL ABX-4


STICHWORTVERZEICHNIS
Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG ABKRZUNGSLISTE DER ABSKOMPONENTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABS FUNKTIONSWEISE UND FAHRZEUGVERHALTEN . . . . . . . . . . . . . ABS-STEUERGERT (CAB) . . . . . . . . . . . . AUSGLEICHSBEHLTER IN DER HYDRAULIKEINHEIT . . . . . . . . . . . . . . . . DREHZAHLSENSOREN . . . . . . . . . . . . . . . DRUCKABBAUVENTILE DER HYDRAULIKEINHEIT . . . . . . . . . . . . . . . . DRUCKVERTEILERVENTIL . . . . . . . . . . . . FUNKTION UND LAGE DER GELBEN ABSWARNLEUCHTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSWEISE DER ABS-MAGNETVENTILE . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSWEISE DES ABS-SYSTEMRELAIS . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSWEISE DES ANTIBLOCKIERSYSTEMS . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSWEISE DES RELAIS/ABSPUMPENMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . HYDRAULIKEINHEIT (HCU) DER ABSBREMSANLAGE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . KOMPONENTEN DES ANTIBLOCKIERSYSTEMS . . . . . . . . . . . . PUMPEN UND MOTOR IN DER HYDRAULIKEINHEIT . . . . . . . . . . . . . . . . RELAISKASTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UMSCHALTVENTILE IN DER HYDRAULIKEINHEIT . . . . . . . . . . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG ABS ALLGEMEINE HINWEISE ZUR DIAGNOSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABS-DIAGNOSESTECKVERBINDER (DRB) DIAGNOSE-TESTGERT (DRB) . . . . . . . . . DRUCKVERTEILERVENTIL DES HYDRAULIKSYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . HINWEISE ZU DEN FEHLERCODES . . . . . . . HINWEISE ZUR DURCHFHRUNG VON PROBEFAHRTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HINWEISE ZUR SELBSTDIAGNOSE . . . . . . . IMPULSRING PRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . INFORMATIONEN IM DIAGNOSEHANDBUCH VERUNREINIGUNGEN DER BREMSFLSSIGKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . VORSICHTSMASSNAHMEN BEI WARTUNGSARBEITEN AM ANTIBLOCKIERSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . ZEITWEISE AUFTRETENDE FEHLER . . . . . . ARBEITSBESCHREIBUNGEN BREMSFLSSIGKEITSSTAND PRFEN . . . . HINWEISE ZUR ENTLFTUNG DER ABSHYDRAULIKANLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU ABS-HYDRAULIKEINHEIT (HCU) . . . . . . . . . . ABS-STEUERGERT (CAB) . . . . . . . . . . . . . . ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN BEI WARTUNGSARBEITEN . . . . . . . . . . . . . . . . DRUCKVERTEILERVENTILE DES HYDRAULIKSYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTRKER . . . . . . . . . . . HINTERRAD-DREHZAHLFHLER . . . . . . . . . HYDRAULIKEINHEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VORDERRAD-DREHZAHLFHLER . . . . . . . . TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE/ BREMSENBEFESTIGUNGSELEMENTE . . . LUFTSPALT ZWISCHEN DREHZAHLFHLER UND IMPULSRING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEITENSCHLAG DES DREHZAHLFHLERIMPULSRINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite . 76 . 75 . . . . 77 75 76 75

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG FUNKTIONSWEISE DES ANTIBLOCKIERSYSTEMS


Das Antiblockiersystem (ABS) soll das Blockieren der Ra der bei scharfem Bremsen auf nahezu jeder Fahrbahnoberfla che gewa hrleisten. Diese Antiblokkierwirkung wird angestrebt, weil ein Fahrzeug, das ohne Blockieren der Ra der abgebremst wird, seine Richtungsstabilita t und eine gewisse Lenkbarkeit

beibeha lt, so da der Fahrer bei scharfem Bremsen mehr Kontrolle u ber das Fahrzeug beha lt. Dieser Abschnitt des Werkstatthandbuchs entha lt eine Beschreibung der Bremsanlage Allied Signal ABX-4 sowie Anleitungen fu r die entsprechenden Werkstattarbeiten. Fu r daru ber hinausgehende Arbeiten an den nicht ABS-spezifischen Komponenten der konventionellen Bremsanlage wird auf die entsprechenden Anleitungen verwiesen.

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BREMSEN

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)

ABKRZUNGSLISTE DER ABS-KOMPONENTEN


In diesem Abschnitt werden fu r die Komponenten der Bremsanlage Allied Signal ABX-4 die folgenden Abku rzungen verwendet: CAB Controller Antilock Brake (Elektronisches ABS-Steuergera t) HCU Hydraulic Control Unit (Hydraulikeinheit) ABS Antiblockiersystem PSI Pounds per Square Inch (Druckeinheit; entspricht 6,9 kPa) WSS Wheel Speed Sensor (Drehzahlfu hler) FWD Front Wheel Drive (Vorderradantrieb) DTC Diagnostic Trouble Code (Fehlercode)

an jedem Rad erzeugt und vom ABS-Steuergera t (CAB) empfangen werden. Die ABS-Funktion kann bei allen Fahrgeschwindigkeiten u ber 4 bis 7 km/h (3 bis 5 mph) aktiviert werden. Ganz am Ende des Bremsvorgangs kann ein gewisser Radschlupf auftreten, der aber normal ist.

ABS FUNKTIONSWEISE UND FAHRZEUGVERHALTEN


Dieses Antiblockiersystem entspricht dem Stand der Technik bei Automobil-Bremsanlagen und bietet dem Fahrer verbesserte Sicherheit und mehr Kontrolle u ber das Fahrzeug beim Bremsen. Dies wird durch ein komplexes System aus elektrischen und hydraulischen Komponenten erzielt, deren Zusammenspiel einige Funktionsmerkmale bedingt, die zuna chst ungewo hnlich erscheinen, aber als normal anzusehen sind. Diese Merkmale werden im folgenden beschrieben.

NORMALER BREMSVORGANG Bei einem normalen Bremsvorgang verha lt sich das Antiblockiersystem wie eine konventionelle Bremsanlage mit einem Hauptzylinder mit zwei diagonal geteilten Bremskreisen und einem konventionellen Unterdruck-Bremskraftversta rker. BREMSVORGANG MIT ABS Wenn bei der Beta tigung der Bremsen eine Blokkiertendenz der Ra der festgestellt wird, aktiviert das System die ABS-Betriebsart. Beim Bremsen mit ABS wird der Hydraulikdruck in den vier Radbremskreisen so moduliert, da keines der Ra der blockieren kann. Jeder Radbremskreis ist fu r die Druckmodulation mit Magnetventilen ausgestattet; aus Gru nden der Fahrstabilita t empfangen allerdings die Magnetventile fu r die beiden Hinterra der das gleiche elektrische Signal. Auch bei einem Bremsvorgang mit ABS bleibt die Bremsanlage diagonal geteilt, wird aber in drei Steuerkana le weiter unterteilt. Die Vorderradbremsen werden u ber zwei getrennte Steuerkana le unabha ngig voneinander angesteuert, die Hinterradbremsen u ber einen weiteren, gemeinsamen Kanal. Das System kann den Bremsdruck an jedem Rad aufbauen und vermindern und richtet sich dabei nach Signalen, die von den Drehzahlfu hlern (WSS)

LENKEIGENSCHAFTEN WHREND EINES BREMSVORGANGS MIT ABS Es darf nicht vergessen werden, da das Antiblokkiersystem nicht in allen Fa llen den Bremsweg des Fahrzeugs verku rzt, sondern vielmehr eine Verbesserung der Lenkbarkeit beim Bremsen ermo glicht. Der Bremsweg ist weiterhin von Fahrzeuggeschwindigkeit, Gewicht, Reifen, Fahrbahnoberfla che und anderen Faktoren abha ngig. ABS ermo glicht dem Fahrer bei scharfem Bremsen eine gewisse Kontrolle u ber das Fahrzeug, bietet aber in einigen Fa llen keinen Nutzen. Insbesondere ist auch mit ABS Aquaplaning mo glich, wenn die Reifen auf einer Wasserschicht aufschwimmen: Die Reifen lo sen sich von der Fahrbahnoberfla che, und das Fahrzeug wird praktisch unlenkbar. Auch bei extremen Lenkmano vern bei hoher Geschwindigkeit oder Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auerhalb des Grenzbereichs der Reifenhaftung kann das Fahrzeug auch ohne Bremsenbeta tigung ins Rutschen kommen. Aus diesem Grund wird das System nicht als Antischlupf-, sondern als Antiblockiersystem bezeichnet. GERUSCH UND PEDALGEFHL Beim Bremsen mit ABS ko nnen gewisse Pedalbewegungen fu hlbar sein; Daru ber hinaus kann der Fahrer Klick-, Knall- und Sto hngera usche wahrnehmen. Dieses Verhalten ist normal, da die unter Druck stehende Hydraulikflu ssigkeit zwischen dem Hauptbremszylinder und den Radbremsen hin und her stro mt. Wenn bei scharfem Bremsen das ABS-System aktiviert wird, ist in der Karosserie mo glicherweise ein gewisses Pulsieren spu rbar, da die Radaufha ngung durch die Bremsdruckmodulation kleine Vor- und Ru ckbewegungen durchfu hrt. Am Ende eines Bremsvorgangs mit ABS wird das Antiblockiersystem wieder deaktiviert, sobald das Fahrzeug auf 4 8 km/h (3-4 mph) abgebremst wurde. Bei der Deaktivierung des ABS (sobald am Ende des Bremsvorgangs 4 km/h (3 mph) erreicht wurden oder wenn bei einer Bremsung mit ABS das Antiblockiersystem nicht mehr beno tigt wird) kann sich das Pedal geringfu gig senken. Diese Fa lle ko nnen eintreten, wenn das Fahrzeug auf einer Fahrbahn mit Eisfla chen, lockerem Kies oder Sand abgebremst wird. Auch beim Bremsen auf einer Fahrbahn mit Unebenheiten kann die ABS-Funktion kurzzeitig ausgelo st werden, wenn das Rad auf den Unebenheiten springt.

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
REIFENGERUSCHE UND BREMSSPUREN Das Antiblockiersystem verhindert, da die Ra der vollsta ndig blockieren; fu r eine optimale Bremswirkung ist allerdings ein gewisser Radschlupf durchaus wu nschenswert. Der Radschlupf wird wie folgt definiert: Bei 0 % Schlupf rollt das Rad frei ab, bei 100 % blockiert es vo llig. Bei einer Modulierung des Bremsdrucks darf der Radschlupf 25 bis 30 % erreichen. Das heit, bei einer gegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit liegt die Abrollgeschwindigkeit des Rades um 25 bis 30 % niedriger als die eines frei rollenden Rades. Dieser Radschlupf kann sich in Abha ngigkeit von der Fahrbahnbeschaffenheit als zirpendes Reifengera usch bemerkbar machen, das nicht als Anzeichen fu r blockierende Ra der ausgelegt werden darf. Blockierende Ra der hinterlassen auf trockener Fahrbahn normalerweise schwarze Reifenspuren. Beim Bremsen mit ABS ko nnen keine solchen Spuren entstehen, da die Ra der niemals vollsta ndig blokkieren, sondern nur hellere Streifen mit Unterbrechungen.
ANTRIEBSWELLE

BREMSEN

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RECHTER LNGSTRGER

HYDRAULIKEINHEIT

VORDERER ACHSTRGER HCU-HALTEBLECH

LENKGETRIEBE

Abb. 1 Lage der Hydraulikeinheit

DRUCKABBAUVENTILE DER HYDRAULIKEINHEIT


Jedem Rad ist ein Druckabbauventil zugeordnet. In der Ruhestellung kann die Bremsflu ssigkeit durch die Ventile vom Hauptbremszylinder zu den Radbremsen stro men, in der beta tigten (Druckabbau-) Stellung von den Radbremsen zu den Ausgleichsbeha ltern. Die Ventile kehren fu r normale Bremsvorga nge federbelastet in die Ruhestellung (Druckaufbau) zuru ck.

KOMPONENTEN DES ANTIBLOCKIERSYSTEMS


Im folgenden werden die Komponenten des Antiblockiersystems Allied Signal ABX-4 im einzelnen beschrieben. Anleitungen fu r Wartungsarbeiten an der konventionellen Bremsanlage entha lt der Teil Konventionelle Bremsanlage in diesem Werkstatthandbuch.

UMSCHALTVENTILE IN DER HYDRAULIKEINHEIT


Jedem Rad ist ein Umschaltventil zugeordnet. Diese hydraulisch beta tigten Ventile schalten um, wenn das Druckabbauventil beta tigt und die Pumpe eingeschaltet wird; hierdurch wird eine Engstelle in der Leitung zwischen Pumpe und Druckabbauventil erzeugt, die wa hrend des ABS-Bremsvorgangs die Geschwindigkeit des Druckaufbaus an jedem Rad beeinflut. Das Umschaltventil bleibt bis zum Ende des ABS-Zyklus in dieser Stellung. Nach dem ABSZyklus kehren die Druckabbauventile in die Ruhestellung zuru ck, und der Druckunterschied an den Umschaltventilen gleicht sich aus, so da diese federbelastet in die Durchlastellung zuru ckkehren ko nnen.

HYDRAULIKEINHEIT (HCU) DER ABSBREMSANLAGE)


VORSICHT! AN DER HYDRAULIKEINHEIT KNNEN NUR DIE FOLGENDEN KOMPONENTEN GEWECHSELT WERDEN: RELAISKASTEN, DRUCKVERTEILERVENTIL UND HCU-HALTEBLECH. DIE BRIGEN KOMPONENTEN DER HYDRAULIKEINHEIT KNNEN NICHT GEWARTET WERDEN UND DRFEN KEINESFALLS ABGEBAUT UND GEWARTET WERDEN. Die Hydraulikeinheit (HCU) befindet sich auf der rechten Fahrzeugseite an der Vorderachse (Abb. 1). Die HCU ist mit drei Da mpferbuchsen auf einem Halteblech am Achstra ger befestigt. Die Hydraulikeinheit entha lt die folgenden Komponenten zum Modulieren des Bremsdrucks wa hrend des Bremsvorgangs mit ABS: 4 Druckabbauventile, 4 Umschaltventile, 2 Ausgleichsbeha lter, eine Pumpe/MotorBaugruppe und einen Relaiskasten. Mit der Hydraulikeinheit sind die Druckverteilerventile fu r die Hinterradbremsen und die 6 Hydraulik-Bremsleitungen verbunden (Abb. 1).

AUSGLEICHSBEHLTER IN DER HYDRAULIKEINHEIT


Die Hydraulikeinheit entha lt je einen Ausgleichsbeha lter fu r den Prima r- und Sekunda rkreis. In diesen Beha ltern wird die beim Druckabbau des ABSZyklus aus den Radbremsen abflieende Bremsflu ssigkeit zwischengespeichert; von hier gelangt die Flu ssigkeit fu r den Druckaufbau zur Pumpe. Der typische Flu ssigkeitsdruck in den Ausgleichsbeha ltern betra gt (nur wa hrend des ABS-Betriebs) 3,45 bar (50 psi).

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BREMSEN

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)

PUMPEN UND MOTOR IN DER HYDRAULIKEINHEIT


Die Hydraulikeinheit entha lt jeweils eine Pumpe fu r den Prima r- und den Sekunda r-Hydraulikkreis. Beide Pumpen werden von einem in die HCU integrierten gemeinsamen Elektromotor angetrieben. Die Pumpen saugen Flu ssigkeit aus den Ausgleichsbeha ltern an und bauen darin den fu r die Druckaufbauphase des ABS-Bremsvorgangs an den Radbremsen beno tigten Druck auf. Der Motor la uft nur wa hrend des ABS-Bremsvorgangs und wird vom CAB u ber das Relais/ABS-Pumpenmotor angesteuert. Der Pumpenmotor kann nicht gewartet werden; bei einem Defekt mu die gesamte Hydraulikeinheit ausgetauscht werden.

FUNKTIONSWEISE DES ABS-SYSTEMRELAIS


Das Systemrelais hat in erster Linie die Aufgabe, das ABS-System in einen Bereitschaftszustand fu r ABS-Bremsvorga nge zu versetzen. Das Systemrelais wird vom CAB kurz nach dem Einschalten der Zu ndung erregt. Sobald das Systemrelais vom CAB beta tigt wurde, schaltet es die ABS-Warnleuchte aus und liefert 12 Volt an das CAB, das damit wa hrend eines ABSBremsvorgangs die Druckabbauventile beta tigen kann. Im angezogenen Zustand versorgt das Systemrelais auch die Spule des Relais/ABS-Pumpenmotor mit 12 Volt. Die Masseverbindung des Relais/ABSPumpenmotor wird wa hrend des ABS-Bremsvorgangs vom CAB hergestellt. Wenn das ABS-Systemrelais nicht beta tigt wird, leuchtet demgegenu ber die ABS-Warnleuchte auf, die Druckabbauventile erhalten keine Spannung, und das Relais/ABS-Pumpenmotor kann nicht beta tigt werden. Das Steuergera t schaltet das ABS-Systemrelais in der Regel dann ab, wenn es einen Fehler festgestellt hat, der die Deaktivierung der ABS-Funktion erforderlich macht.

RELAISKASTEN
Die Bremsanlage ABX-4 entha lt zwei Relais, die sich in einem an der HCU montierten Relaiskasten befinden. Der Relaiskasten entha lt das ABS-Systemrelais und das Relais/ABS-Pumpenmotor. Der elektrische Anschlu erfolgt u ber einen gemeinsamen 10-poligen Steckverbinder. Der Relaiskasten kann als Baugruppe gewartet werden.

FUNKTIONSWEISE DES RELAIS/ABSPUMPENMOTOR


Der Pumpenmotor wird u ber das zum Relaiskasten (Abb. 2) geho rende Relais/ABS-Pumpenmotor mit Spannung versorgt. Bei einem Defekt des Relais/ ABS-Pumpenmotor mu ebenfalls der gesamte Relaiskasten ausgetauscht werden (Abb. 2). Der 12-Volt-Anschlu der Relaisspule wird u ber das Systemrelais mit Spannung versorgt; die Masseverbindung wird wa hrend des ABS-Bremsvorgangs vom CAB hergestellt. Die Relaiskontakte sind bei angezogenem Relais geschlossen, so da der Pumpenmotor beim ABS-Bremsvorgang die erforderliche 12-Volt-Versorgungsspannung erha lt.
RELAISKASTEN FR ABS-SYSTEMRELAIS UND RELAIS/ ABS-PUMPENMOTOR 6-POLIGER STECKVERBINDER

DRUCKVERTEILERVENTIL
In der ABS-Bremsanlage Allied Signal ABX-4 kommt fu r jeden der Hinterrad-Bremskreise ein Druckverteilerventil zum Einsatz. Diese Ventile (Abb. 3) haben die gleiche Funktion wie bei einer konventionellen Bremsanlage und befinden sich an der Vorderseite der HCU. Die Ventile sind durch ein Strichcode-Etikett und einen Stempel gekennzeichnet (Abb. 3). Bei einem Austausch darauf achten, da das neue Ventil die gleiche Kennzeichnung aufweist.
AN HINTERRAD-BREMSLEITUNG AN HAUPTBREMSZYLINDER BZW. HYDRAULIKEINHEIT

STRICHCODE-ETIKETT UND STEMPEL

DICHTRING

Abb. 3 Kennzeichnung der Druckverteilerventile

DREHZAHLSENSOREN
An jedem Rad befindet sich ein Drehzahlfu hler (WSS) (Abb. 4) und (Abb. 5), der ein kleines Wechselspannungssignal an das Steuersignal sendet. Das Signal wird durch magnetische Induktion erzeugt, indem sich der gezahnte Impulsring (Abb. 4) und (Abb. 5) an dem feststehenden Drehzahlfu hler mit seinem Magneten vorbeibewegt. Das CAB wandelt das Wechselspannungssignal jeweils in ein Digitalsi-

10-POLIGER STECKVERBINDER FR RELAISKASTEN MIT ABS-SYSTEMRELAIS UND RELAIS/ABS-PUMPENMOTOR

Abb. 2 ABS-Systemrelais und Relais/ABSPumpenmotor

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
gnal um. Wenn das CAB dabei eine Blockiertendenz eines Rades oder mehrerer Ra der feststellt, moduliert es mit Hilfe der HCU den Hydraulikdruck, um das Blockieren des Rades / der Ra der zu verhindern.

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schiede zu Ungenauigkeiten der Signale fu hren ko nnen.

ABS-STEUERGERT (CAB)
Das ABS-Steuergera t (Controller Anti-lock Brakes CAB) ist ein Gera t auf Mikroprozessorbasis, das die ABS-Bremsanlage bei normalen Bremsvorga ngen u berwacht und bei ABS-Bremsvorga ngen steuert. Das CAB ist vorne rechts im Motorraum mit einem integrierten Halteblech am Innenkotflu gel befestigt (Abb. 6) und u ber einen 60-poligen Steckverbinder mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden. Das CAB wird in den Zu ndschlu sselstellungen Run und On mit Zu ndspannung versorgt. DAS ABS-STEUERGERT (CAB) IST NICHT MIT DEM CCD-BUS VERBUNDEN.
VORRATSBEHLTER/SCHEIBENWASCHANLAGE ABS-STEUERGERT

ACHSSCHENKEL

IMPULSRING

KABEL/DREHZAHLFHLER

ANTRIEBSWELLE

DREHZAHLFHLER

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

Abb. 4 Drehzahlfu hler und Impulsring (Vorderra der)


Der Vorderrad-Drehzahlfu hler ist an einem VorBREMSTRGER RADNABE/RADLAGER AUFSTELLSTANGE/MOTORHAUBE

60-POLIGER STECKVERBINDER IMPULSRING STEUERLEITUNG/KLIMAANLAGE

Abb. 6 Lage des ABS-Steuergera ts


Das CAB hat die folgenden Hauptfunktionen: (1) Blockiertendenzen der Ra der feststellen (2) Druckmodulation der Bremsflu ssigkeit an den Radbremsen im ABS-Modus steuern (3) System auf einwandfreie Funktion u berwachen (4) Im Diagnosemodus die Kommunikation mit dem DRB-Testgera t durchfu hren. Das CAB u berwacht kontinuierlich die aus den Signalen der Drehzahlfu hler fu r jedes Rad erzeugten Drehzahlwerte, um zu ermitteln, ob eines der Ra der zu blockieren beginnt. Wenn an einem Rad eine Blokkiertendenz festgestellt wird, weist das CAB die HCU an, den Flu ssigkeitsdruck in einigen oder allen Hydraulikkreisen zu modulieren. Das CAB steuert den Druck in den einzelnen Hydraulikkreisen, bis keine Blockiertendenz mehr vorhanden ist. Das Antiblockiersystem wird vom CAB sta ndig auf ordnungsgema e Funktion u berwacht. Wenn das CAB einen Fehler feststellt, la t es die gelbe ABSWarnleuchte aufleuchten und deaktiviert das ABSSystem. Die konventionelle Bremsanlage ohne ABS bleibt voll funktionsfa hig.

DREHZAHLFHLER

Abb. 5 Drehzahlfu hler und Impulsring mit an den Trommelbremsen (Hinterra der)
sprung am Achsschenkel montiert (Abb. 4). Der Impulsring ist in das a uere Gleichlaufgelenk integriert (Abb. 4). Bei den Hinterra dern ist der Drehzahlfu hler am Bremstra ger der Trommelbremse montiert (Abb. 5), und der Impulsring ist in Radnabe und Radlager integriert. Die vier Drehzahlfu hler werden einzeln gewartet. Die Hinterrad-Impulsringe werden als Baugruppe mit dem a ueren Gleichlaufgelenk gewartet, die Vorderrad-Impulsringe als Baugruppe mit Hinterradnabe und -radlager. Fu r eine einwandfreie Funktion des Antiblockiersystems sind genaue Signale der Drehzahlfu hler Voraussetzung. Die Felgen und Reifen mu ssen den gleichen Typ und die gleiche Gro e haben, da Unter-

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
Das CAB entha lt ein Selbstdiagnoseprogramm, das die gelbe ABS-Warnleuchte einschaltet, wenn ein ABS-Systemfehler festgestellt wird. Die Fehler werden anschlieend in einem Diagnose-Programmspeicher abgelegt. Es ko nnen mehrere Fehlermeldungen im CAB gespeichert und u ber das DRB-Testgera t angezeigt werden; diese Meldungen bleiben auch nach dem Ausschalten der Zu ndung im CAB-Speicher erhalten. Die Fehlermeldungen ko nnen mit dem DRB-Testgera t gelo scht werden oder werden automatisch gelo scht, sobald mit dem Fahrzeug ca. 5.500 km (3.500 Meilen) zuru ckgelegt wurden.

FUNKTIONSWEISE DER ABS-MAGNETVENTILE


In den folgenden Abschnitten wird die Funktionsweise der verschiedenen Magnetventile des ABS-Hydrauliksystems beschrieben. Diese Ventile beeinflussen wa hrend der verschiedenen Phasen des ABS-Bremsvorgangs den Strom der unter Druck stehenden Bremsflu ssigkeit zu den Radbremsen. Zur Vereinfachung der Beschreibung wird davon ausgegangen, da an allen Ra dern die gleichen Signale von den Drehzahlfu hlern geliefert werden und folglich die gleiche Modulation des Hydraulikdrucks erforderlich ist.

EINGNGE AM ABS-STEUERGERT Vier Drehzahlfu hler Bremslichtschalter Zu ndschalter Spannung am ABS-Systemrelais Masse berwachung des Relais/ABS-Pumpenmotor Diagnose-Kommunikationsanschlu AUSGNGE AM ABS-STEUERGERT 4 Druckabbauventile ABS-Warnleuchte Steuerspule des ABS-Systemrelais Diagnose-Kommunikationsanschlu (Einzellader ISOK) Steuerspule des Relais/ABS-Pumpenmotor Bremswarnleuchte (Flu ssigkeitsstand/-druck zu niedrig).

FUNKTION DES DRUCKAUFBAU-/ DRUCKABBAUVENTILS BEIM NORMALEN BREMSVORGANG DRUCKAUFBAU-/DRUCKABBAUVENTILE OFFEN Das Bremspedal wird beta tigt. Durch den Pedalweg werden Prima r- und Sekunda rkreis vom Bremsflu ssigkeitsvorrat am Hauptbremszylinder getrennt. Die Bremsflu ssigkeit des Prima r- und Sekunda rkreises fliet u ber die Druckaufbau-/Druckabbauventile zu den Radbremsen. ABS-BREMSVORGANG DRUCKABBAUPHASE FUNKTION DES DRUCKABBAUVENTILS DRUCKABBAUVENTIL BETTIGT In dieser Phase wird der Hydraulik-Bremsdruck zum Ausgleichsbeha lter in der HCU hin abgeleitet. Dort wird die Bremsflu ssigkeit von der Pumpe angesaugt und fu r den na chsten Druckaufbauzyklus wieder unter Hochdruck gesetzt. ABS-BREMSVORGANG DRUCKAUFBAUPHASE FUNKTION DES DRUCKABBAUVENTILS DRUCKABBAUVENTIL IN RUHESTELLUNG Die entspannte Bremsflu ssigkeit wird von der Pumpe in der HCU angesaugt und wieder unter Hochdruck gesetzt. Diese Hochdruck-Bremsflu ssigkeit beta tigt das Umschaltventil in der HCU, das Bremsflu ssigkeit unter hohem Druck durch die Drosselo ffnung fu r den Druckaufbau stro men la t. Dadurch wird ein kontrollierter Druckaufbau im Hydrauliksystem ermo glicht. Bremsflu ssigkeit unter hohem Druck stro mt anschlieend durch das in Ruhestellung befindliche Druckabbauventil zu den Radbremsen, um den Bremsdruck wieder aufzubauen.

FUNKTION UND LAGE DER GELBEN ABSWARNLEUCHTE


Das ABS-System ist mit einer gelben ABS-Warnleuchte im Kombiinstrument ausgestattet, deren Aufgabe im folgenden Abschnitt ausfu hrlich dargestellt wird. Die ABS-Warnleuchte leuchtet auf, wenn das CAB eine Sto rung feststellt, die zur Deaktivierung der ABS-Funktion fu hrt. Die ABS-Warnleuchte leuchtet wa hrend der Selbsttests des CAB und wird (ca.) 45 Sekunden nach Einschalten der Zu ndung wieder ausgeschaltet. Bei leuchtender ABS-Warnleuchte ist lediglich die ABS-Funktion der Bremsanlage betroffen; das Bremsvermo gen der konventionellen Bremsanlage ist in keiner Weise beeintra chtigt, wenn nur die ABS-Warnleuchte leuchtet. HINWEIS: Wenn das CAB einen Defekt der gelben ABS-Warnleuchte und gleichzeitig eine Sto rung des ABS-Systems feststellt, die zur Deaktivierung des Antiblockiersystems fu hrt, schaltet das CAB statt dessen die rote Bremswarnleuchte ein.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG ABS ALLGEMEINE HINWEISE ZUR DIAGNOSE


Der folgende Abschnitt entha lt Informationen, die fu r die Diagnose und zum Testen der Bremsanlage Allied Signal ABX-4 erforderlich sind. Der Abschnitt soll insbesondere bei der Diagnose von Fehlern helfen, die eine der folgenden Sto rungen verursachen: Aufleuchten der ABS-Warnleuchte Blockieren der Ra der bei scharfem Bremsen Zur Diagnose von Sto rungen, eindeutig mechanischer Natur siehe Kapitel 5, Bremsen, in diesem Werkstatthandbuch. Dazu geho ren Bremsengera usche, pulsierende Bremsen, mangelnde Bremskraftversta rkung, Sto rungen der Feststellbremse, Aufleuchten der roten Bremswarnleuchte oder Vibrieren des Fahrzeugs beim normalen Bremsen. Viele Fehlerbeschreibungen der Kunden sind auf das normale Betriebsverhalten des ABS-Systems zuru ckzufu hren, das dem Kunden nicht bekannt ist. Diese Fa lle lassen sich auch ohne umfangreiche Diagnosearbeiten erkennen, wenn das Prinzip und die Funktionsweise des Antiblockiersystems hinreichend bekannt sind. Das Funktionsprinzip des Antiblockiersystems ist im Abschnitt Funktion des Antiblockiersystems in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs dargestellt.
ENTRIEGELUNG/MOTORHAUBE

DIAGNOSESTECKVERBINDER

FUSSRAUMVERKLEIDUNG/FAHRERSEITE

Abb. 7 Lage des ABS-Diagnosesteckverbinders

HINWEISE ZUR SELBSTDIAGNOSE


Das ABS-System ABX-4 verfu gt u ber eine Selbstdiagnosefunktion, die fu r die Bestimmung von ABSFehlern hinzugezogen werden kann. Die Merkmale des Selbstdiagnosesystems werden im folgenden beschrieben.

INFORMATIONEN IM DIAGNOSEHANDBUCH
Das Diagnosehandbuch zum Antiblockiersystem Allied Signal ABX-4 entha lt ausfu hrliche Ablaufbeschreibungen fu r die Diagnose bestimmter Sto rungen des ABS-Systems. Die folgenden Informationen sollen lediglich Hintergrundinformationen zu den Diagnosemo glichkeiten des Antiblockiersystems ABX-4 bieten. Fu r eine weitergehende Diagnose der Elektronik und fu r die entsprechenden Wartungsarbeiten am Antiblockiersystem wird auf das genannte Diagnosehandbuch verwiesen.

EINSCHALT-TESTZYKLUS Der Systemstart-Selbsttest beginnt beim Einschalten der Zu ndung. Die Elektrik der ABS-Komponenten wird gepru ft, z. B. das ABS-Steuergera t, der Widerstand der Druckabbauventile und die Funktion des ABS-Systemrelais. Wa hrend dieser Tests leuchtet die gelbe ABS-Warnleuchte ca. 5 Sekunden lang auf. ANFAHR-TESTZYKLUS Sobald sich das Fahrzeug in Bewegung setzt und erstmals eine Geschwindigkeit von ca. 11 km/h (7 mph) u berschreitet, werden weitere Funktionstests durchgefu hrt. Dieser Testzyklus wird nach jedem Einschalten der Zu ndung nur einmal durchgefu hrt. Die Magnetventile und der Pumpenmotor werden kurz beta tigt, um ihre Funktionsfa higkeit zu u berpru fen. Wenn in diesem Moment das Bremspedal beta tigt wird, wird der Test u bergangen. Es wird gepru ft, ob die Ausgangssignale der Drehzahlfu hler innerhalb des zula ssigen Betriebsbereichs liegen. KONTINUIERLICHE FUNKTIONSTESTS Andere Tests werden kontinuierlich durchgefu hrt, z. B. eine Widerstandspru fung der Druckabbauventile und der Drehzahlfu hler sowie eine Pru fung des Drehzahlfu hler-Ausgangssignals.

DIAGNOSE-TESTGERT (DRB)
Die Diagnosearbeiten am Antiblockiersystem Allied Signal ABX-4 werden mit dem DRB-Testgera t durchgefu hrt. Eine Beschreibung der Testverfahren entha lt das Diagnosehandbuch zum System Allied Signal ABX-4, eine Anleitung fu r die Bedienung des Testgera ts das zugeho rige Bedienungshandbuch.

ABS-DIAGNOSESTECKVERBINDER (DRB)
Bei diesem Fahrzeug befindet sich der Diagnosesteckverbinder fu r das ABS-System ABX-4 unter der unteren Instrumententafel direkt neben der linken Furaumverkleidung (Abb. 7). Der Steckverbinder ISO 9141-K wird auch an anderen Diagnosesystemen des Fahrzeugs verwendet, z. B. beim Computer/Motorsteuerung und beim Airbag-Steuergera t.

HINWEISE ZU DEN FEHLERCODES


Die Fehlercodes bleiben im Steuergera t gespeichert, bis sie entweder in der Werkstatt mit dem DRB-Testgera t gelo scht oder nach 5.500 km (3500

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


Meilen) automatisch zuru ckgesetzt werden. Die Codes bleiben sowohl bei ausgeschalteter Zu ndung als auch bei abgeklemmter Batterie gespeichert. Nur der CAB-Fehlercode wird nicht automatisch gelo scht. Es ko nnen mehrere Codes gleichzeitig gespeichert werden. Daru ber hinaus wird angezeigt, wie viele Meilen das Fahrzeug seit dem zuletzt eingespeicherten Fehler gefahren wurde. Die meisten Funktionen von CAB und ABS-System ko nnen mit dem DRBTestgera t zu Test- und Diagnosezwecken ausgelo st werden. wenn die Sto rung nicht mehr ansteht. In den folgenden Fa llen leuchtet die ABS-Warnleuchte nur voru bergehend auf; bei allen anderen Sto rungen leuchtet die Warnleuchte bis zum Ausschalten der Zu ndung weiter. Wenn der Kunde auf ein zeitweiliges Aufleuchten der ABS-Warnleuchte hinweist, mu ssen die mit diesen Einga ngen am CAB in Verbindung stehenden Stromkreise u berpru ft werden. (8) Systemspannung zu niedrig. Wenn das CAB eine zu niedrige Systemspannung feststellt, schaltet es die ABS-Warnleuchte ein, bis wieder die normale Systemspannung anliegt; danach wird die normale Systemfunktion wiederaufgenommen. (9) Auch bei allen Sto rungen, die eine Unterbrechung der Spannungsversorgung am CAB oder an der Hydraulikeinheit bewirken, kann die ABS-Warnleuchte voru bergehend aufleuchten.

GESPEICHERTE UND KURZZEITIGE ABSFEHLER Einige vom CAB festgestellte Fehler sind selbsthaltend: Der Fehler wird eingespeichert und die ABSFunktion bis zum na chsten Einschalten der Zu ndung deaktiviert; die ABS-Funktion steht also auch dann nicht zur Verfu gung, wenn der urspru ngliche Fehler bereits nicht mehr ansteht. Kurzzeitige Fehler sind nicht selbsthaltend, in den meisten Fa llen wird aber ein Fehlercode gesetzt.

IMPULSRING PRFEN
Den Impulsring an dem mo glicherweise defekten Drehzahlfu hler auf fehlende, abgespante oder abgebrochene Za hne pru fen; diese Fehler ko nnen Unregelma igkeiten des Fu hlersignals verursachen. Der Impulsring darf keine Anzeichen eines Kontakts mit dem Drehzahlfu hler aufweisen. Wenn Schleifspuren vorhanden sind, vor dem Austausch des Drehzahlfu hlers die Ursache ermitteln und beheben. Starker Seitenschlag des Impulsrings kann ebenfalls ein unregelma iges Drehzahlfu hlersignal verursachen; zu den zula ssigen Grenzwerten siehe Seitenschlag des Impulsrings im Abschnitt Technische Daten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. Wenn der Seitenschlag des Impulsrings den Grenzwert u berschreitet, die Antriebswelle bzw. Hinterradnabe und -radlager austauschen. Pru fen, ob sich die Impulsringe auf ihren Befestigungsfla chen gelockert haben. Die Impulsringe werden an die Befestigungsfla chen angepret und du rfen sich nicht unabha ngig von diesen drehen. Die Fluchtung von Drehzahlfu hlerkopf und Impulsring sowie den Luftspalt u berpru fen; siehe Luftspalt/Drehzahlfu hler im Abschnitt Technische Daten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs.

ZEITWEISE AUFTRETENDE FEHLER


Wie bei fast allen elektronischen Systemen kann auch beim ABS-System die genaue Diagnose von nur zeitweise auftretenden Sto rungen schwierig sein. Die meisten zeitweise auftretenden Sto rungen werden durch mangelhafte elektrische Verbindungen oder defekte Kabel verursacht. Bei zeitweise auftretenden Sto rungen die betreffenden Stromkreise auf die folgenden Ma ngel pru fen: (1) Schlechte Passung der Steckverbinderpaare oder mangelhafter Sitz der Kontaktklemmen im Steckverbindergeha use. (2) Verformte oder bescha digte Kontaktklemmen. Alle Kontaktklemmen in dem betreffenden Stromkreis sorgfa ltig zurechtbiegen, um den Halt der Kontakte zu verbessern. (3) Schlechte Verbindung zwischen Kontaktklemme und Leitungsader; zum Pru fen die Klemme aus dem Steckverbinder herausziehen. (4) Fehlender Kontaktstift im Steckverbinder. (5) Schlechte Masseverbindungen. Alle Masseverbindungen auf Korrosion, gelockerte Verbindungen oder andere mo gliche Fehler pru fen. Zur Lage der Masseanschlupunkte siehe die Stromlaufpla ne. (6) Wenn die Fehlerursache durch Sichtpru fung nicht ermittelt werden kann, eine Probefahrt durchfu hren, um die Sto rung auszulo sen und einen Fehlercode einspeichern zu lassen. (7) Bei den meisten Sto rungen des ABS-Systems wird das Antiblockiersystem bis zum na chsten Einschalten der Zu ndung deaktiviert, obwohl der Fehler mo glicherweise nicht mehr ansteht. In einigen Fa llen kann die ABS-Funktion jedoch schon wa hrend des gleichen Zu ndschlozyklus wieder aktiviert werden,

DRUCKVERTEILERVENTIL DES HYDRAULIKSYSTEMS


ACHTUNG! Die Druckverteilerventile (Abb. 8) du rfen nicht zerlegt werden. Wenn bei scharfem Bremsen die Hinterra der blokkieren, kann dies auf eine Funktionssto rung an einem der Druckverteilerventile hinweisen. Ein Druckverteilerventil ist fu r die rechte, das andere fu r die linke Hinterradbremse zusta ndig. Daher mu unbedingt zuna chst mit einer Probefahrt

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
AN HINTERRAD-BREMSLEITUNG AN HAUPTBREMSZYLINDER ODER HYDRAULIKEINHEIT

BREMSEN

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STRICHCODE-ETIKETT UND STEMPEL

DICHTRING

Abb. 8 Kennzeichnung der Druckverteilerventile


festgestellt werden, welches der Hinterra der zuerst blockiert. Wenn bei einem Fahrzeug mit ABS ein Defekt eines Druckverteilerventils vermutet wird, den Abschnitt Druckverteilerventil testen ABS im Abschnitt Druckverteilerventile in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs hinzuziehen.

VERUNREINIGUNGEN DER BREMSFLSSIGKEIT


Aufgequollene oder schadhafte Gummiteile weisen auf Verunreinigungen der Bremsflu ssigkeit hin. Aufgequollene Gummiteile weisen auf die Mineralo lbeimengungen in der Bremsflu ssigkeit hin. Um die Bremsflu ssigkeit auf Verunreinigungen zu pru fen, eine kleine Menge Bremsflu ssigkeit abziehen und in ein durchsichtiges Glasgefa fu llen. Wenn sich getrennte Schichten absetzen, entha lt die Bremsflu ssigkeit Mineralo l oder andere Flu ssigkeitsbeimengungen. In diesem Fall mu die Bremsanlage entleert und gru ndlich durchgespu lt werden. Hauptbremszylinder, Druckverteilerventil, Bremssatteldichtungen, Radzylinderdichtungen, ABS-Hydraulikeinheit (HCU) sowie alle Bremsschla uche austauschen.

im Kapitel Bremsen in diesem Handbuch beachten. Wenn die ABS-Warnleuchte leuchtet oder aufgeleuchtet hat, zur berpru fung der Fehlerbeschreibung eine Testfahrt durchfu hren, wie im folgenden beschrieben. Bei leuchtender ABS-Warnleuchte ist das Antiblockiersystem nicht funktionsfa hig; das Bremsvermo gen der konventionellen Bremsanlage wird hierdurch jedoch nicht beeintra chtigt. (1) Die Zu ndung aus- und wieder einschalten. Wenn die ABS-Warnleuchte weiterleuchtet, die im Diagnosehandbuch zur Bremsanlage ABX-4 beschriebenen Testverfahren durchfu hren. (2) Wenn die ABS-Warnleuchte erlischt, einen Gang einlegen und das Fahrzeug auf 8 km/h (5 mph) beschleunigen, um den ABS-Systemstartzyklus abzuschlieen. Wenn die ABS-Warnleuchte dabei aufleuchtet, die im Diagnosehandbuch zur Bremsanlage ABX-4 beschriebenen Testverfahren durchfu hren. (3) Wenn die ABS-Warnleuchte NICHT aufleuchtet, eine kurze Probefahrt durchfu hren und das Fahrzeug dabei auf mindestens 40 km/h (25 mph) beschleunigen. Mindestens einmal bis zum Stillstand abbremsen und wieder auf 40 km/h (25 mph) beschleunigen. (4) Wenn bei der Probefahrt eine Funktionssto rung des Antiblockiersystems festgestellt wird, die Testverfahren und die Hinweise zur Verwendung des DRB-Testgera ts im Diagnosehandbuch zur Bremsanlage ABX-4 beachten.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEI WARTUNGSARBEITEN AM ANTIBLOCKIERSYSTEM


Das elektronische ABS-Steuergera t (CAB) ist nur fu r die beim normalen Betrieb des Fahrzeugs flieenden Stro me ausgelegt; die Schaltungen du rfen nicht u berlastet werden. Beim Pru fen auf Unterbrechung oder Kurzschlu keine Stromkreise mit Masse oder Batteriespannung verbinden, wenn in der Diagnoseanleitung nicht ausdru cklich dazu aufgefordert wird. Die Schaltungen du rfen ausschlielich mit einem hochohmigen Mehrfachmegera t oder dem DRB-Testgera t gema der Anleitung in diesem Kapitel getestet werden. Steuergera te niemals bei eingeschalteter Zu ndung an- oder abklemmen; die Zu ndung immer ausschalten, bevor Verbindungen an Batteriekabeln, Sicherungen oder Steckverbindern hergestellt oder getrennt werden. ACHTUNG! Fu r die Kabelba ume nur Original-Ersatzteile verwenden. Die Anschlukabel der ABSKomponenten nicht mit Kabelverbindungen zusammenfu gen. Die Verwendung elektrischer Zubeho rbauteile aus dem Ersatzteilhandel (Autotelefon, Radarwarngera t, CB-Funkgera t, Anha ngerbeleuchtung oder -bremsanlage etc.) kann die Funktion des Antiblockiersystems beeintra chtigen.

HINWEISE ZUR DURCHFHRUNG VON PROBEFAHRTEN


Bei den meisten Sto rungen des Antiblockiersystems ist im Rahmen der Diagnosearbeiten eine Testfahrt erforderlich, bei der der Fehler rekonstruiert werden soll, um die Sto rungsursache nachvollziehen zu ko nnen. HINWEIS: Wenn die rote Bremswarnleuchte aufleuchtet, kann das Bremsvermo gen des Fahrzeugs beeintra chtigt sein. In diesem Fall mu ssen vor der Probefahrt besondere Vorbereitungen getroffen werden. Vor der Testfahrt mit einem Fahrzeug mit zu pru fender Bremsanlage feststellen, ob die rote Bremswarnleuchte oder die gelbe ABS-Warnleuchte leuchtet. Wenn die rote Bremswarnleuchte leuchtet, die entsprechenden Hinweise zum Hydrauliksystem

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BREMSEN

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN BREMSFLSSIGKEITSSTAND PRFEN


ACHTUNG! Nur Mopar-Bremsflu ssigkeit oder ein gleichwertiges Produkt aus einem luftdicht verschlossenen Beha lter verwenden. Keinesfalls Flu ssigkeiten auf Mineralo lbasis verwenden, da diese die Dichtungen der Bremsanlage bescha digen. Das Pru fen des Bremsflu ssigkeitsstandes und das Nachfu llen der Bremsflu ssigkeit in den Vorratsbeha lter ist im Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs beschrieben.

Wenn ein Druckentlu ftungsgera t verwendet werden soll, die Hinweise zur Verwendung des Gera ts und zum Entlu ftungsvorgang in Bremsanlage entlu ften im Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten am Anfang dieses Kapitels beachten. (1) Alle Komponenten der Bremsanlage zusammensetzen bzw. einbauen; dabei darauf achten, da alle Hydraulikleitungen angeschlossen und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen werden. (2) Das DRB-Testgera t am Diagnosesteckverbinder anschlieen; der Steckverbinder befindet sich unter der unteren Instrumententafel neben der linken Furaumverkleidung (Abb. 9).

HINWEISE ZUR ENTLFTUNG DER ABSHYDRAULIKANLAGE


Die konventionelle Bremsanlage mu stets entlu ftet werden, wenn durch ffnen eines Anschlusses an Bremsleitungen, Schla uchen oder Bauteilen Luft in das Hydrauliksystem eindringen konnte. Die ABSBremsanlage (insbesondere die HCU) sollte nur dann entlu ftet werden, wenn die HCU ausgetauscht oder ausgebaut wird oder wenn Grund zu der Annahme besteht, da die HCU Luft angesaugt hat. In den meisten Fa llen, in denen ein Entlu ften erforderlich ist, mu nur die konventionelle Bremsanlage entlu ftet werden. Wichtig: Lufteinschlu sse in der Bremsanlage bewirken ein weiches oder schwammiges Pedalgefu hl. Beim Entlu ften der Bremsanlage darauf achten, da der Bremsflu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter in der Na he der Markierung FULL (VOLL) bleibt. Den Flu ssigkeitsstand wa hrend des Entlu ftens regelma ig u berpru fen und nach Bedarf Bremsflu ssigkeit der Spezifikation DOT 3 nachfu llen. Die beiden Teile der Bremsanlage Allied Signal ABX-4 mu ssen unabha ngig voneinander entlu ftet werden. Der konventionelle Teil der Bremsanlage wird wie jede konventionelle Bremsanlage entlu ftet; siehe den Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten in diesem Handbuch. Die Bremsanlage kann entweder mit einem Druckentlu ftungsgera t oder manuell entlu ftet werden. Der ABS-Teil der Bremsanlage MUSS getrennt entlu ftet werden. Dabei wird das DRB-Testgera t und das im folgenden dargestellte Verfahren verwendet.
ENTRIEGELUNG/MOTORHAUBE

DIAGNOSESTECKVERBINDER

FUSSRAUMVERKLEIDUNG/FAHRERSEITE

Abb. 9 Lage des ABS-Diagnosesteckverbinders


(3) Mit dem DRB-Testgera t pru fen, ob im CAB Fehlercodes gespeichert sind; wenn dies der Fall ist, die Codes mit dem DRB-Testgera t lo schen. VORSICHT! BEIM ENTLFTEN DER BREMSANLAGE EINE SCHUTZBRILLE TRAGEN. EINEN TRANSPARENTEN ENTLFTUNGSSCHLAUCH AM ENTLFTUNGSVENTIL AUFSTECKEN UND IN EINEM TEILWEISE MIT BREMSFLSSIGKEIT GEFLLTEN DURCHSICHTIGEN BEHLTER EINTAUCHEN. DIE AUSTRETENDE BREMSFLSSIGKEIT NICHT AUF LACKIERTE FLCHEN GELANGEN LASSEN. BEIM FFNEN DES ENTLFTUNGSVENTILS KANN BREMSFLSSIGKEIT UNTER HOHEM DRUCK AUSTRETEN. (4) Die konventionelle Bremsanlage mit einem herko mmlichen Druckentlu ftungsgera t oder von Hand entlu ften, wie im Abschnitt Wartungs- und Einstellarbeiten dieses Handbuchs beschrieben. (5) Am DRB-Testgera t die Funktion Bleed ABS (ABS-System entlu ften) wa hlen. Das Bremspedal kra ftig beta tigen und den Zyklus Bleed ABS einmal auslo sen. Das Bremspedal freigeben.

ABS-ENTLFTUNGSVERFAHREN Beim Entlu ften der ABS-Bremsanlage MUSS die folgende Reihenfolge eingehalten werden, um eine ordnungsgema e, vollsta ndige Entlu ftung zu gewa hrleisten. Das ABS-System kann entweder manuell oder mit einem herko mmlichen Druckentlu ftungsgera t entlu ftet werden.

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
(6) Die konventionelle Bremsanlage nochmals entlu ften, wie oben in Schritt 4 beschrieben. (7) Die obigen Schritte 5 und 6 wiederholen, bis klare, blasenfreie Bremsflu ssigkeit austritt. Den Flu ssigkeitsstand im Vorratsbeha lter in regelma igen Absta nden pru fen, um einem Bremsflu ssigkeitsmangel im Vorratsbeha lter vorzubeugen. (8) Mit einer Probefahrt pru fen, ob die Bremsen einwandfrei funktionieren und ein straffes Pedalgefu hl vorhanden ist.

BREMSEN

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ABS-HYDRAULIKEINHEIT (HCU)
AUSBAU (1) Das Massekabel von dem Masse-Anschlubolzen am linken Federbeindom lo sen (Abb. 10).
TEMPOMAT-SERVOELEMENT FEDERBEINDOM LINKS

AUS- UND EINBAU ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN BEI WARTUNGSARBEITEN


ACHTUNG! Vor allen mechanischen Arbeiten an einem Fahrzeug mit Antiblockiersystem Allied Signal ABX-4 diesen Abschnitt vollsta ndig durchlesen. Die hier aufgefu hrten Vorsichtsmanahmen beziehen sich auf Scha den an den Komponenten oder am Fahrzeug sowie Verletzungen, die bei Wartungsarbeiten an einem Fahrzeug mit ABS auftreten ko nnen. ACHTUNG! Bestimmte Komponenten des ABS-Systems du rfen nicht einzeln gewartet werden. Wenn versucht wird, diese Komponenten auszubauen oder zu trennen, kann die Systemfunktion beeintra chtigt werden. Es du rfen nur diejenigen Komponenten gewartet werden, fu r die in diesem Handbuch konkrete Aus- und Einbauanleitungen angegeben sind. ACHTUNG! Bremsflu ssigkeit kann lackierte Oberfla chen angreifen. Wenn Bremsflu ssigkeit auf eine lakkierte Oberfla che gelangt, mu diese sofort mit Wasser abgespu lt werden. Bei Wartungsarbeiten an der ABS-Bremsanlage und/oder anderen Fahrzeugsystemen die folgenden allgemeinen Vorsichtsmanahmen beachten; andernfalls ko nnen die Komponenten des Antiblockiersystems bescha digt werden. Wenn Schweiarbeiten mit einem Lichtbogenschweigera t durchgefu hrt werden sollen, wa hrend der Schweiarbeiten den Steckverbinder des ABSSteuergera ts abziehen. Den 60-poligen CAB-Steckverbinder sowie den 10und 6-poligen HCU-Steckverbinder niemals bei eingeschalteter Zu ndung anschlieen oder abziehen.

MASSE-ANSCHLUSSBOLZEN

LUFTFILTER

HAUPTBREMSZYLINDER

MASSEKABEL

Abb. 10 Befestigung des Massekabels am Federbeindom


(2) Den Isolator des Massekabels auf dem MasseAnschlubolzen am Federbeindom aufstecken, um das Kabel sicher gegen die Karosserie zu isolieren (Abb. 11). Hierdurch wird ein unbeabsichtigter Massekontakt des Kabels verhindert.
FEDERBEINDOM LINKS

MASSE-ANSCHLUSSBOLZEN

Abb. 11 Ordnungsgema isoliertes Massekabel


(3) Mit einem Hilfsmittel fu r die Bremspedalbeta tigung (Abb. 12) das Bremspedal unterhalb der ersten 2,5 cm (1 Zoll) des Pedalwegs gedru ckt halten; dadurch wird der Vorratsbeha lter des Hauptbremszylinders vom Hydrauliksystem getrennt, so da keine Bremsflu ssigkeit aus dem Beha lter abflieen kann. (4) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


VORN MUTTERN KUPPLUNGSPEDAL (BEI FAHRZEUGEN MIT SCHALTGETRIEBE) GASPEDAL FEDER

HILFSPEDAL ZUR BREMSPEDALBETTIGUNG

LENKRAD

ANSATZSCHRAUBE 28 Nm (250 IN. LBS.)

2.0L-MOTOR BREMSPEDAL FAHRERSITZ VORN

DICHTRING

Abb. 12 Hilfswerkzeug zur Bremspedalbeta tigung


(5) Mit Mopar-Bremsenreiniger oder einem gleichwertigen Produkt alle Oberfla chen der HCU gru ndlich reinigen. Ebenso gru ndlich alle Schraubverbindungen zwischen Bremsleitung und HCU oder Druckverteilerventil reinigen. (6) Die komplette Auspuffanlage mit den folgenden Schritten als Baugruppe vom Fahrzeug abnehmen. Am Motor die Befestigungsschrauben des Auspuffrohrs am Auspuffkru mmer lo sen (Abb. 13). Alle Aufha ngungen von der Auspuffanlage lo sen (Abb. 14); dabei die Aufha ngungen an der Auspuffanlage ausha ngen und an der Karosserie befestigt lassen. Die Auspuffanlage als komplette Baugruppe vom Unterboden des Fahrzeugs absenken. (7) Das Spritzschutzblech auf der rechten Motorraumseite abnehmen (Abb. 15). (8) Das Wa rmeschutzblech der HCU (Abb. 16) vom HCU-Halteblech abschrauben (9) Den 6-poligen Steckverbinder vom HCU-Kabelbaum und den 10-poligen Steckverbinder vom Relaiskasten auf der HCU abziehen (Abb. 17). (10) Die Bremsleitungsfu hrung (Abb. 18) vom HCU-Halteblech abschrauben. Die beiden Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder sowie die zum linken Vorderrad fu hrende Bremsleitung (Abb. 18) von den Anschlu ssen an der HCU lo sen. (11) Die beiden Hinterrad-Bremsleitungen von den Druckverteilerventilen trennen und die Bremsleitung zur rechten Vorderradbremse vom Auslaanschlu an der HCU lo sen (Abb. 19). (12) Die Schraube (Abb. 20) zur Befestigung der HCU-Vorderseite am Halteblech lo sen. (13) Die beiden Schrauben (Abb. 21) zur Befestigung der Ru ckseite der HCU am Halteblech lo sen. Bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor die in (Abb. 21) und (Abb. 22) bezeichnete Leitung entfernen, um den Ausbau der HCU zu erleichtern.
DICHTUNG

MUTTERN 32 Nm (24 FT. LBS.)

2.4/2.5L-MOTOR

Abb. 13 Befestigung des Auspuffrohrs am Auspuffkru mmer


(14) Die HCU vom Halteblech abnehmen und durch den Auspufftunnel im Bodenblech herausziehen (Abb. 22).

EINBAU (1) Die HCU in der umgekehrten Reihenfolge wie beim Ausbau wieder auf dem Halteblech anbringen. (2) Die Ru ckseite der HCU mit den Da mpfern, Unterlegscheiben und Befestigungsschrauben (Abb. 21) am Halteblech befestigen. Die Schrauben noch nicht festziehen. (3) Die Vorderseite der HCU mit Da mpfer, Unterlegscheibe und Befestigungsschraube (Abb. 20) am Halteblech befestigen. Die Schraube noch nicht festziehen. (4) Erst dann die drei Befestigungsschrauben der HCU mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (248 in. lbs.) festziehen. (5) Die beiden Hinterrad-Bremsleitungen mit den Druckverteilerventilen und die Bremsleitung fu r die rechte Vorderradbremse mit dem Auslaanschlu der HCU verbinden (Abb. 19). Die 3 berwurfmuttern mit einem Anzugsmoment von 20 Nm (180 in. lbs.) festziehen. (6) Die beiden Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder und die Bremsleitung fu r die linke Vorder-

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

BREMSEN

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VORN

AUFHNGUNG/VORSCHALLDMPFER

AUFHNGUNG / HINTERER SCHALLDMPFER

AUFHNGUNG / VORDERER SCHALLDMPFER

Abb. 14 Lage der Aufha ngungen der Auspuffanlage


ANTRIEBSWELLE

AUSPUFFROHR

HCU-HALTEBLECH

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

HCU-WRMESCHUTZBLECH
SPRITZSCHUTZBLECH

VORDERACHSTRGER

LENKGETRIEBE

Abb. 15 Rechtes Spritzschutzblech


radbremse (Abb. 18) mit den Anschlu ssen der HCU verbinden. Die 3 berwurfmuttern mit einem Anzugsmoment von 20 Nm (180 in. lbs.) festziehen. Die Bremsleitungsfu hrung (Abb. 18) am Halteblech der HCU anbringen und die Befestigungsschraube fest anziehen. (7) Den 6-poligen Steckverbinder am HCU-Kabelbaum und den 10-poligen Steckverbinder am Relaiskasten der HCU anschlieen (Abb. 17). (8) Das Wa rmeschutzblech der HCU (Abb. 16) am HCU-Halteblech anschrauben und die Befestigungsschraube anbringen und fest anziehen. (9) Die Auspuffanlage in der umgekehrten Ausbaureihenfolge wieder einbauen.

Abb. 16 HCU-Wa rmeschutzblech


(10) Das Spritzschutzblech auf der rechten Motorraumseite (Abb. 15) wieder befestigen. (11) Das Massekabel an dem Masse-Anschlubolzen am linken Federbeindom anschlieen (Abb. 10). Die Befestigungsmutter des Massekabels aufschrauben und mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (250 in. lbs.) festziehen. (12) Die konventionelle Bremsanlage und die ABSBremsanlage entlu ften; siehe Antiblockiersystem entlu ften in diesem Abschnitt des Handbuchs. (13) Mit einer Probefahrt die konventionelle Bremsanlage und das Antiblockiersystem auf einwandfreie Funktion u berpru fen.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


HCU BREMSLEITUNG FAHRZEUGRAHMEN HCU

RELAISKASTEN

HCU-BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

6-POLIGER STECKVERBINDER/PUMPENMOTOR

10-POLIGER STECKVERBINDER/RELAISKASTEN

DMPFER UND UNTERLEGSCHEIBE ANTRIEBSWELLE

HCU-HALTEBLECH

Abb. 17 Elektrische Anschlu sse an HCU und Relaiskasten


BREMSLEITUNGEN VOM HAUPTBREMSZYLINDER BREMSLEITUNG ZUR LINKEN VORDERRADBREMSE HCU

Abb. 20 Vordere Befestigung der HCU am Halteblech


HCU-HALTEBLECH HCU

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

FHRUNG/BREMSLEITUNG

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

BEI FAHRZEUGEN MIT 2.5LMOTOR DIESE LEITUNG VOM LENKGETRIEBE LSEN

DMPFER UND UNTERLEGSCHEIBEN

Abb. 18 Bremsleitungen an der HCU


HCU HINTERRAD-BREMSLEITUNGEN

Abb. 21 Hintere Befestigung der HCU am Halteblech


BEI FAHRZEUGEN MIT 2.5LMOTOR DIESE LEITUNG ENTFERNEN HCU

BODENBLECH

HCU-HALTEBLECH LENKGETRIEBE

BREMSLEITUNG FR RECHTE VORDERRADBREMSE

DRUCKVERTEILERVENTILE

Abb. 19 Hinterrad-Bremsleitungen und Bremsleitung zur rechten Vorderradbremse an der HCU

Abb. 22 HCU ausbauen

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

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DRUCKVERTEILERVENTILE DES HYDRAULIKSYSTEMS


ACHTUNG! Die Druckverteilerventile (Abb. 23) du rfen nicht zerlegt werden.
AN HINTERRAD-BREMSLEITUNG AN HAUPTBREMSZYLINDER BZW. HYDRAULIKEINHEIT

(4) Die betreffende Bremsleitung entlu ften; siehe Bremsanlage entlu ften im Abschnitt Arbeitsbeschreibungen des Handbuchs.

HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTRKER


Eine Anleitung fu r Wartung oder Austausch des Hauptbremszylinders oder des Bremskraftversta rkers befindet sich unter Hauptbremszylinder oder Bremskraftversta rker im Kapitel Ausbau und Einbau im Abschnitt u ber die konventionelle Bremsanlage in diesem Werkstatthandbuch.

HYDRAULIKEINHEIT
STRICHCODE-ETIKETT UND STEMPEL DICHTRING

Abb. 23 Kennzeichnung der Druckverteilerventile


Fu r den Austausch der Druckverteilerventile mu die HCU nicht ausgebaut werden.

AUSBAU (1) Den Bremsleitungsanschlu von dem Druckverteilerventil lo sen, das von der HCU abgebaut werden soll (Abb. 24). (2) Das auszutauschende Druckverteilerventil (Abb. 24) von der HCU abschrauben.
LNGSTRGER VORN RECHTS HYDRAULIKEINHEIT (HCU)

Das ABS-Systemrelais und das Relais/ABS-Pumpenmotor werden als Baugruppe mit dem Relaiskasten gewartet, der direkt auf der HCU sitzt. Zum Abnehmen des Relaiskastens mu die HCU ausgebaut werden, damit die elektrischen Verbindungen zwischen Relaiskasten und HCU beim Aufsetzen beobachtet werden ko nnen, um einen korrekten Anschlu zu gewa hrleisten.

DRUCKVERTEILERVENTIL HINTEN LINKS

AUSBAU (1) Das negative (Masse-) Kabel von der Batterie abklemmen und isoliert fixieren. (2) Die HCU ausbauen; siehe Hydraulikeinheit im Abschnitt Ausbau und Einbau in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (3) Die beiden Schrauben (Abb. 25) zur Befestigung des Relaiskastens an der HCU lo sen. Nur die beiden Schrauben zur Befestigung des Relaiskastens an der HCU lo sen, aber nicht die Befestigungsschrauben des Pumpenmotors (Abb. 25).
BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/ RELAISKASTEN RELAISKASTEN

HCU RECHTE ANTRIEBSWELLE DRUCKVERTEILERVENTIL HINTEN RECHTS

Abb. 24 Lage der Hinterrad-Druckverteilerventile an der HCU


EINBAU (1) Den Dichtring am neuen Druckverteilerventil mit sauberer, frischer Bremsflu ssigkeit benetzen. (2) Das Druckverteilerventil in die HCU einsetzen und von Hand festschrauben, bis der Dichtring an der HCU anliegt. Anschlieend das Druckverteilerventil mit einem Anzugsmoment von 40 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. (3) Die Bremsleitung am Druckverteilerventil anbringen und die berwurfmutter mit einem Anzugsmoment von 17 Nm (145 in. lbs.) festziehen.

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/ PUMPENMOTOR (NICHT LSEN)

PUMPENMOTOR

Abb. 25 Schrauben zur Befestigung des Relaiskastens an der HCU


(4) Den Relaiskasten mit beiden Ha nden fassen und unverdreht und unverkantet vom Geha use des Pumpenmotors abziehen, bis der Steckverbinder am

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


Relaiskasten die Kontakte am Pumpenmotor freigibt (Abb. 26). Zum Trennen dieser festsitzenden Verbindung mu mit erheblichem Kraftaufwand am Pumpenmotor gezogen werden.
RELAISKASTEN PUMPENMOTOR

RELAISKASTEN IN DIESER RICHTUNG ABZIEHEN

unverkantet so weit wie mo glich auf den elektrischen Steckverbinder des Pumpenmotors aufschieben. (4) Die beiden Schrauben (Abb. 25) zur Befestigung des Relaiskastens auf der HCU anbringen und fest anziehen. (5) Die HCU wieder einbauen; siehe Hydraulikeinheit im Abschnitt Ausbau und Einbau in diesem Kapitel des Werkstatthandbuchs. (6) Das negative () Massekabel wieder am negativen Batteriepol anklemmen. (7) Die konventionelle Bremsanlage und das Antiblockiersystem entlu ften; siehe Antiblockiersystem entlu ften in diesem Abschnitt des Handbuchs. (8) Mit einer Probefahrt die konventionelle Bremsanlage und das Antiblockiersystem auf einwandfreie Funktion u berpru fen.

STECKVERBINDER/RELAISKASTEN STECKVERBINDER/PUMPENMOTOR UND DICHTUNG HCU

ABS-STEUERGERT (CAB)
Das CAB befindet sich vorne rechts im Motorraum (Abb. 28) und ist mit einem integrierten Halteblech befestigt, das von 2 Schrauben am Innenkotflu gel und am Vorderachstra ger festgehalten wird.
VORRATSBEHLTER/SCHEIBENWASCHANLAGE ABS-STEUERGERT

Abb. 26 Elektrische Verbindung zwischen Relaiskasten und HCU


(5) Den Relaiskasten von der HCU abnehmen.

EINBAU (1) Vor dem Einbau des Relaiskastens darauf achten, da die Dichtung am elektrischen Steckverbinder (Abb. 27) in das Geha use des Pumpenmotors eingesetzt ist. Wenn die Steckverbinderdichtung Risse aufweist oder spro de oder bescha digt ist, mu die Dichtung vor dem Einbau des Relaiskastens ersetzt werden.
PUMPENMOTOR GEHUSE/PUMPENMOTOR HCU

AUFSTELLSTANGE/MOTORHAUBE

60-POLIGER STECKVERBINDER STEUERLEITUNG/KLIMAANLAGE

Abb. 28 Lage des ABS-Steuergera ts (CAB)


AUSBAU (1) Die Zu ndung ausschalten. (2) Den 60-poligen Kabelbaum-Steckverbinder (Abb. 29) vom ABS-Steuergera t (CAB) abziehen. VOR DEM ABZIEHEN DES 60-POLIGEN STECKVERBINDERS BERPRFEN, OB DIE ZNDUNG AUSGESCHALTET IST. (3) Die beiden Schrauben (Abb. 30) zur Befestigung des CAB-Halteblechs am Innenkotflu gel und am oberen vorderen Quertra ger anbringen. (4) Das CAB abnehmen. EINBAU (1) CAB und Halteblech zusammengefu gt am rechten Innenkotflu gel ansetzen (Abb. 30). (2) Die beiden Schrauben zur Befestigung des CAB-Halteblechs am Fahrzeug anbringen und mit

ELEKTRISCHER STECKVERBINDER ZWISCHEN PUMPENMOTOR UND RELAISKASTEN

DICHTUNG / ELEKTRISCHER STECKVERBINDER

Abb. 27 Dichtung am elektrischen Steckverbinder zwischen Pumpenmotor und Relaiskasten


(2) Den Relaiskasten auf der HCU ansetzen und die Steckverbinderkontakte am Relaiskasten sorgfa ltig auf die Kontakte am Pumpenmotor ausrichten. (3) Den Relaiskasten mit beiden Ha nden fassen; dann den Relaiskasten von Hand unverdreht und

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
VORRATSBEHLTER/SCHEIBENWASCHANLAGE

BREMSEN

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(3) Die Kabelfu hrung des Drehzahlfu hlerkabels (Abb. 31) vom Achsschenkel abschrauben. Den Dichtungstu llenhalter und die Kabelfu hrung vom Innenkotflu gel abschrauben.
STOSSDMPFER

CAB

HALTER/DICHTUNGSTLLE UND KABELFHRUNG ACHSSCHENKEL

60-POLIGER STECKVERBINDER

DREHZAHLFHLERKABEL BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

SCHRAUBE

SCHRAUBE

Abb. 29 60-poliger Kabelbaum-Steckverbinder am CAB


STEUERLEITUNG/KLIMAANLAGE

KABELFHRUNG/ DREHZAHLFHLERKABEL

CAB

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

Abb. 31 Kabelfu hrungen fu r das Drehzahlfu hlerkabel


(4) Die Dichtungstu lle des Drehzahlfu hlerkabels aus dem Innenkotflu gel herausnehmen (Abb. 32) und das Kabel vom Fahrzeugkabelbaum trennen (Abb. 32).
INNENKOTFLGEL

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE CAB-HALTEBLECH FAHRZEUGKABELBAUM

Abb. 30 Befestigung des CAB-Halteblechs im Motorraum


einem Anzugsmoment von 9 Nm (75 in. lbs.) festziehen. (3) Den 60-poligen Kabelbaum-Steckverbinder (Abb. 29) von Hand so weit wie mo glich in den 60-poligen Anschlu am CAB einschieben und dann durch Anziehen der Befestigungsschraube (Abb. 29) ganz in den Steckverbinderanschlu am CAB eindru cken. (4) Die Befestigungsschraube des 60-poligen Steckverbinders (Abb. 29) mit einem Anzugsmoment von 4 Nm (35 in. lbs.) festziehen.

DICHTUNGSTLLE

STOSSDMPFER VORN

DREHZAHLFHLERKABEL HALTER/DICHTUNGSTLLE

Abb. 32 Anschlu des Drehzahlfu hlerkabels am Fahrzeugkabelbaum


(5) Die Schraube (Abb. 33) zur Befestigung des Drehzahlfu hlerkopfes am Achsschenkel lo sen und den Drehzahlfu hlerkopf vom Achsschenkel abnehmen. ACHTUNG! Wenn sich der Fixierzapfen des Drehzahlfu hlers am Achsschenkel festgesetzt hat, keinesfalls versuchen, den Drehzahlfu hlerkopf mit einer Zange gewaltsam abzuziehen; hierdurch wu rde der Drehzahlfu hlerkopf bescha digt. Ausschlielich das folgende Verfahren anwenden.

VORDERRAD-DREHZAHLFHLER
AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (2) Das Rad abbauen.

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BREMSEN

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


DREHZAHLFHLERKOPF DREHZAHLFHLERKABEL

bescha digt werden und Stromkreisunterbrechungen verursachen. (1) Den Steckverbinder des Drehzahlfu hlerkabels am Fahrzeugkabelbaum anschlieen (Abb. 32). (2) Die Dichtungstu lle des Drehzahlfu hlerkabels in den vorderen Innenkotflu gel einsetzen (Abb. 31). Dichtungstu llenhalter und Kabelfu hrung am Innenkotflu gel festschrauben und die Befestigungsschraube fest anziehen (Abb. 31). ACHTUNG! Beim Einbau der Kabelfu hrung fu r das Drehzahlfu hlerkabel am Achsschenkel (Abb. 31) mu das Kabel in einer Schlaufe zum Stoda mpfer hin verlegt werden, wie in (Abb. 35) gezeigt. Wenn das Kabel nicht in dieser Richtung verlegt wird, kann es an der Felge oder am Reifen scheuern und bescha digt werden.

SCHRAUBE

ANTRIEBSWELLE

IMPULSRING ACHSSCHENKEL

Abb. 33 Befestigung des Drehzahlfu hlerkopfes am Achsschenkel


(6) Wenn der Drehzahlfu hlerkopf nicht von Hand vom Achsschenkel getrennt werden kann, hat sich der Fixierzapfen am Drehzahlfu hlerkopf durch Korrosion am Achsschenkel festgesetzt. Den Drehzahlfu hlerkopf wie folgt vom Achsschenkel trennen: Den Bremssattel vom Achsschenkel abbauen und die Bremsscheibe von Radnabe und Radlager abnehmen. Einen du nnen Durchschlag durch die Bohrung im Achsschenkel einfu hren (Abb. 34) und den Fixierzapfen des Drehzahlfu hlerkopfes aus dem Achsschenkel herausklopfen.
ACHSSCHENKEL DREHZAHLFHLERKOPF

DAS DREHZAHLFHLERKABEL SO ZWISCHEN DIESEN BEIDEN KABELFHRUNGEN VERLEGEN, DASS ES EINE ZUM STOSSDMPFER GERICHTETE SCHLAUFE BILDET

STOSSDMPFER

ACHSSCHENKEL

DREHZAHLFHLERKABEL

DNNER DURCHSCHLAG

Abb. 35 Richtige Verlegung des VorderradDrehzahlfu hlerkabels


(3) Die Kabelfu hrung fu r das Drehzahlfu hlerkabel am Achsschenkel anschrauben und die Befestigungsschraube mit einem Anzugsmoment von 12 Nm (105 in. lbs.) festziehen. (4) Den Drehzahlfu hlerkopf am Achsschenkel anbringen (Abb. 36). Eine kleine Menge Schmierfett auf den Fixierzapfen am Drehzahlfu hler auftragen (Abb. 36); Mopar-Mehrzweckfett oder ein gleichwertiges Produkt verwenden. Die Befestigungsschraube des Drehzahlfu hlerkopfes anbringen und mit einem Anzugsmoment von 6 Nm (55 in. lbs.) festziehen. (5) Das Rad anbauen. (6) Mit einer Probefahrt die konventionelle Bremsanlage und das Antiblockiersystem auf einwandfreie Funktion u berpru fen.

RADNABE UND RADLAGER

Abb. 34 Drehzahlfu hlerkopf vom Achsschenkel trennen


EINBAU
ACHTUNG! Die ordnungsgema e Verlegung der Drehzahlfu hlerkabel ist fu r die sto rungsfreie Funktion der Anlage von entscheidender Bedeutung. Wenn nicht alle Kabel in Fu hrungen verlegt werden, wie in diesem Abschnitt gezeigt, ko nnen sie durch Kontakt mit beweglichen Teilen und berdehnung

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
DREHZAHLFHLERKOPF INNENKOTFLGEL HINTEN

BREMSEN

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HALTER/DICHTUNGSTLLE

SCHRAUBE FIXIERZAPFEN DICHTTLLE

ANTRIEBSWELLE ACHSSCHENKEL

DREHZAHLFHLERKABEL

BREMSSCHLAUCH

Abb. 36 Drehzahlfu hlerkopf am Achsschenkel montieren

Abb. 38 Befestigung des HinterradDrehzahlfu hlerkabels an der Karosserie


STOSSDMPFER OBERER QUERLENKER

HINTERRAD-DREHZAHLFHLER
AUSBAU (1) Den Steckverbinder des Drehzahlfu hlerkabels vom Fahrzeugkabelbaum trennen (Abb. 37). Der Anschlupunkt am Fahrzeugkabelbaum befindet sich im Kofferraum.
RCKSEITE DER RCKSITZBANK IM INNENRAUM

BREMSTROMMEL FHRUNGSCLIPS/DREHZAHLFHLERKABEL

SCHRAUBE

SCHRAUBE

FAHRZEUGKABELBAUM

BREMSSCHLAUCHFHRUNG

DREHZAHLFHLERKABEL

KABEL/HINTERRAD-DREHZAHLFHLER

Abb. 39 Befestigung des Drehzahlfu hlerkabels an der Hinterradaufha ngung


(6) Den Hinterrad-Drehzahlfu hlerkopf vom Bremstra ger abschrauben (Abb. 40).

KOFFERRAUMBODEN

EINBAU

Abb. 37 Anschlu des HinterradDrehzahlfu hlerkabels an den Fahrzeugkabelbaum


(2) Das Fahrzeug auf Unterstellbo cken oder auf einer Hebebu hne anheben; siehe Fahrzeug anheben im Abschnitt Schmierung und Wartung in diesem Handbuch. (3) Das Hinterrad abbauen. (4) Den Dichtungstu llenhalter fu r das HinterradDrehzahlfu hlerkabel (Abb. 38) vom hinteren La ngstra ger abschrauben. Die Dichtungstu lle und das Kabel aus der Karosseriebohrung herausziehen. (5) Die Fu hrungsclips fu r das Drehzahlfu hlerkabel vom oberen Hinterrad-Querlenker und von der Bremsschlauchfu hrung lo sen (Abb. 39).

ACHTUNG! Die ordnungsgema e Verlegung der Drehzahlfu hlerkabel ist fu r die sto rungsfreie Funktion der Anlage von entscheidender Bedeutung. Wenn nicht alle Kabel in Fu hrungen verlegt werden, wie in diesem Abschnitt gezeigt, ko nnen sie durch Kontakt mit beweglichen Teilen und berdehnung bescha digt werden und Stromkreisunterbrechungen verursachen. (1) Den Drehzahlfu hlerkopf in den Bremstra ger einsetzen (Abb. 40). (2) Die Befestigungsschraube des Drehzahlfu hlers anbringen (Abb. 40) und mit einem Anzugsmoment von 8 Nm (75 in. lbs.) festziehen.

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BREMSEN

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


DREHZAHLFHLERKABEL SCHRAUBE

LUFTSPALT ZWISCHEN DREHZAHLFHLER UND IMPULSRING


VORDERRDER Minimale Spaltbreite 0,35 mm (0,014 Zoll) Maximale Spaltbreite 1,2 mm (0,047 Zoll) HINTERRDER Minimale Spaltbreite 0,40 mm (0,016 Zoll) Maximale Spaltbreite 1,2 mm (0,047 Zoll)

DREHZAHLFHLERKOPF

ANZUGSMOMENTE/ BREMSENBEFESTIGUNGSELEMENTE
BESCHREIBUNG ANZUGSMOMENT BREMSLEITUNGEN: Leitungsmuttern an Anschlu ssen und Bauteilen . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm (180 in. lbs.) BREMSSCHLUCHE: Hohlschrauben Bremssattel vorn . . . 48 Nm (35 ft. lbs.) Hintere Zwischenhalterung . . . . . . 11 Nm (100 in. lbs.) Vordere und Hintere Halterungen an La ngstra ger . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (95 in. lbs.) HAUPTBREMSZYLINDER: An Befestigungsmutter/Unterdruckbremskraftversta rker . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 in. lbs.) BREMSKRAFTVERSTRKER: An Befestigungsmuttern/Spritzwand . 37 Nm (27 ft. lbs.) BREMSPEDAL An Befestigungsmutter Luftsammler/ Spritzwand . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Nm (27 ft. lbs.) Schaft an Befestigungsmutter/ Bremspedalhalterung . . . . . . . . . . 34 Nm (25 ft. lbs.) HINTERE RADBREMSZYLINDER: An Befestigungsschrauben/ Bremstra ger . . . . . . . . . . . . . . . 13 Nm (115 in. lbs.) Entlu ftungsschraube . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 in. lbs.) BREMSTRGER: An Befestigungsschrauben/Achsen . . 75 Nm (55 ft. lbs.) SCHEIBENBREMSENBREMSSATTEL: Fu hrungsbolzen . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm (16 ft. lbs.) Entlu ftungsschraube . . . . . . . . . . . 20 Nm (15 ft. lbs.) ABS-HYDRAULIKEINHEIT (HCU): An Schrauben/Montagehalterung . 28 Nm (250 in. lbs.) Befestigungsschrauben Halterung/ Quertra ger . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 in. lbs.) FESTSTELLBREMSE: Muttern/Handbremshebel . . . . . . . . 24 Nm (18 ft. lbs.) RADNABE/RADLAGER HINTEN: An Haltemutter/Achsschenkel . . . 250 Nm (185 ft. lbs.) RDER: Radmuttern . . . . . . . . . . 115155 Nm (85115 ft. lbs.)

Abb. 40 Befestigung des HinterradDrehzahlfu hlerkopfes am Bremstra ger


(3) Die Fu hrungsclips fu r das Drehzahlfu hlerkabel (Abb. 39) an der Bremsschlauchfu hrung und dem Halter am oberen Querlenker anschrauben und die Befestigungsschrauben fest anziehen. (4) Das Ende des Drehzahlfu hlerkabels mit dem Steckverbinder durch die ffnung im Innenkotflu gel in den Kofferraum einfu hren. (5) Die Dichtungstu lle des Drehzahlfu hlerkabels in die Bohrung im Innenkotflu gel einsetzen. Den Dichtungstu llenhalter (Abb. 38) am hinteren La ngstra ger festschrauben und die Befestigungsschraube fest anziehen. (6) Das Rad anbauen. (7) Das Fahrzeug absenken. (8) Den Steckverbinder des Drehzahlfu hlerkabels am Fahrzeugkabelbaum anschlieen (Abb. 37). Die Schaumstoffhu lle wieder u ber die Verbindungsstelle schieben, um Klappergera usche des Steckverbinders zu vermeiden. (9) Mit einer Probefahrt die konventionelle Bremsanlage und das Antiblockiersystem auf einwandfreie Funktion u berpru fen.

TECHNISCHE DATEN SEITENSCHLAG DES DREHZAHLFHLERIMPULSRINGS


Der mit einer Meuhr ermittelte Gesamt-Seitenschlag des Impulsrings darf sowohl an den Vorderra dern als auch an den Hinterra dern maximal 0,15 mm (0,006 Zoll) betragen.