ING. MSC RODRIGO DEL SALTO R.

PROYECTO: LAS MERCEDES PUERTO NUEVO

INFORME DE DISEO DE PAVIMENTO

NOVIEMBRE - 2008

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Contenido
PROYECTO: LAS MERCEDES PUERTO NUEVO

ING MSc. ISAAC TRUJILLO J.

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PROYECTO: LAS MERCEDES PUERTO NUEVO

1. Diseo de pavimento del camino Las Mercedes Puerto Nuevo

1.1. Antecedentes: El Consejo Provincial de Santo Domingo de los Sachilas contrato con el Ing. Rodrigo Del Salto, el diseo de la ampliacin y Mejoramiento de nivel de Tratamiento superficial Bituminoso del camino Vecinal Las Mercedes Puerto Nuevo El proyecto de aproximadamente 9 km. de longitud atraviesa por sectores agrcolas y ganaderos. 1.2. Objetivo General Del Estudio Realizar el diseo de la estructura de pavimento flexible a nivel de Tratamiento Superficial Bituminoso, considerando que la va de aproximadamente ?? m de ancho ser ampliada a una calzada con 2 carriles de 3.65 m. y hombros de 1.0 ?? m. de ancho a cada lado. 1.3 Objetivos Especficos Determinar las caractersticas fsico mecnicas de los suelos de subrasante y sobre esta base disear los espesores de la estructura del pavimento para un perodo no menor de 20 aos. 1.4 Aspectos Generales De La Zona Del Proyecto El proyecto se inicia en la poblacin de Las Mercedes ubicada a 25.5 km.,desde la parroquia de Alluriqun., el alineamiento sigue con direccin ?? atravesando sectores agricolas y ganaderos. La va se desarrolla muy apegada a la condicin topogrfica natural del terreno que es considerada como odulada y fuertemente ondulada. En general el alinemiento vertical sigue la configuracin propia del terreno tratando de seguir las lneas de cumbre. Las alturas de corte son variables, desde 1 m. hasta 6?? o 8 m ?, la mayora de cortes son a media ladera y eventualmente cortes cerrados. La condicin climtica de la zona del proyecto es de alta pluviosidad por lo que hay que tener mucha precaucin de garantizar un adecuado drenaje y tambien subdrenaje, se preve

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que por la alta pluviosidad del sector el agua se infiltrar en las capas de la estructura del pavimento perjudicndolas si no se implementa estos sistemas. La capa de rodadura esta constituida por material granular sin control granulomtrico, los tamaos de los bolos de piedra de ro van desde la una pulgada hasta 20 pulgadas en algunos sitios. El espesor de esta capa es variable, va desde 10 cm, a 40 cm. De la clasificacin manual visual, la mayora de estos suelos de subrasante son de tipo limos de alta plasticidad y con un contenido de humedad generalmente alto.

En el Figura N 1 se indica la ubicacin de proyecto. RODRIGO, UNA UBICACIN ESQUEMTICA

Figura N 1: Ubicacin del proyecto

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1.5. Caractersticas Generales De La Va

1.5.1 Longitud La longitud del proyecto principal es de 9.5?? km. Las caractersticas geomtricas de la va corresponden a un Camino Vecinal con un ancho aproximado entre 4m. y 5m., la superficie de rodadura es en material granular de espesor variable, entre 10 y 25 cm. . La va atraviesa sectores dedicados a la ganadera especialmente, cruza algunos cauces de agua co puentes de hormign y algunas alcantarillas. 2. ANLISIS DEL TRANSITO

2.1 Introduccin El trafico actual es lgicamente reducido por las caractersticas propias del Camino, pero se ha credo necesario realizar un conteo rpido del numero de vehculos que permitan de alguna manera la determinacin de las cargas de trfico que deber soportar la estructura del pavimento. Los resultados del contaje indican que actualmente por la va circulan 74 vehculos diarios, de los cuales el 62% corresponden a vehculos livianos, 16% de buses y 22% a camiones tipo C2G de acuerdo a la clasificacin del Ministerio de Obras Pblicas,. La ampliacin de la va y el desarrollo propio del sector generar el crecimiento del trfico en porcentajes estimados entre 5% y 6% anual. Con esta estimacin se determinar entonces el Nmero de Ejes Equivalentes de Carga que soportar la estructura del pavimento en un perodo de al menos 10 aos.

2.2 Definiciones grficas de los diferentes Tipos de Cargas El siguiente Figura ilustra los tipos de ejes que circularn por la va y que sern considerados en el diseo del pavimento.

Figura N 2: Configuracin de

cargas

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Se considera que la estructura del pavimento circularn ejes simples con llanta simple y ejes simples con llanta doble. Si en el transcurso del tiempo se genera la presencia de otros vehculos con ejes tandem, ser necesario realizar en su momento la evaluacin correspondiente y el reforzamiento estructural requerido, de ser el caso. La clasificacin de tipos de Vehculos pesados que circularn por la va son los establecidos por el MOP en las tablas de pesos y medidas

CATEGORIA DE TIPO DE VEHICULOS Figura N 3 Configuracin de cargas VEHICULO CATEGORIA

C-2-P
C2P: CAMION 2 EJES PEQUEO C2G: CAMION 2 EJES GRANDE C-3: CAMION 3 EJES C-4: CAMION 4 EJES C-5: CAMION 5 EJES C-6: CAMION 6 EJES

C-2-G

C-3

El vehculo C-2-P corresponde a los camiones livianos y el C-2-G a los camiones pesados de 2 ejes, Los buses tambin corresponden a los vehculos con eje simple posterior y llanta C-4 doble, su factor de equivalencia de carga es mucho menor que el C-2-G, como se indica en el siguiente numeral.
C-5

C-6

2.3 Clculo del factor de dao Para el clculo de los ejes equivalentes aplicamos los siguientes valores de factor de dao para cada tipo de vehculo: Cuadro N 3: Factores de Dano

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Vehculo F actor Dao Autos 0 Buses 1.04 Camiones Rigidos C. Liviano C2 P 1.29 C. Mediano C2 G 5.27 Camion 3 Ejes C3 3.76 Camion 4 Ejes C4 1.87 2.4 Clculo del nmero de ejes equivalentes Camiones Articulados Camion 5 Ejes 3S2 5.83 El clculo de Ejes Equivalentes de carga es 3S3 el producto del volumen de trfico por el factor Camion 6 Ejes 4.72 C 6 de dao en el carril de diseo. Los resultados obtenidos se presentan en el siguiente cuadro

para 10 y 20 aos. Para el perodo de 10 aos se tiene 263000 repeticiones de ejes equivalentes de carga en el carril de diseo, lo cual justifica la ampliacin y adecuacin de una estructura de pavimento con superficie asfltica. Es importante indicar que para el diseo de la estructura del pavimento se ha considerado el probable desarrollo de otras zonas aledaas al proyecto que aun faltan por incorporarse con redes viales de mejor condicin de superficie de rodadura; en este sentido, la estructura del pavimento debe ser diseada con capas de base y sub base que permitan soportar un probable alto crecimiento de trfico en la zona del proyecto.

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CUADRO N 4 CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONS LAS MERCEDES - PUERTO NUEVO % Crecimiento AO AUTOS 2,008 2,009 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027 2,028 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% 6.20% BUSES 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% 5.10% CAMIONES TPD TOTAL 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 74 78 83 88 93 99 105 111 118 125 132 140 149 158 167 177 188 199 211 224 237 AUTOS 46 49 52 55 59 62 66 70 74 79 84 89 95 101 107 113 120 128 136 144 153 BUSES 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 31 32 CAMIONES 16 17 18 19 20 21 23 24 26 27 29 30 32 34 36 38 41 43 46 48 51 C-2 P C-2 G 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 17 18 19 20 21 23 24 26 27 29 30 32 34 36 38 41 43 46 48 51 C-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C-6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Acumulado Carril Diseo 3.53E+04 7.28E+04 1.12E+05 1.54E+05 1.98E+05 2.45E+05 2.95E+05 3.48E+05 4.04E+05 4.63E+05 5.27E+05 5.92E+05 6.62E+05 7.36E+05 8.15E+05 8.97E+05 9.86E+05 1.08E+06 1.18E+06 1.28E+06 1.39E+06 1.77E+04 3.64E+04 5.62E+04 7.72E+04 9.92E+04 1.22E+05 1.47E+05 1.74E+05 2.02E+05 2.32E+05 2.63E+05 2.96E+05 3.31E+05 3.68E+05 4.07E+05 4.49E+05 4.93E+05 5.40E+05 5.90E+05 6.42E+05 6.97E+05 TRANSITO PROMEDIO DIARIO CAMIONES W18 W18

Vehculo AUTOS BUSES CAMIONES C-2 P C-2 G C-3 C-4 C-5 C-6

Factor Dao 0.00 1.04 1.29 5.27 3.84 1.87 5.83 5.48

Porcentaje 62.2% 16.2% 21.6% 0.0% 21.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% Distribucion Camiones 0.0% 100.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

AO 2008 TPD TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES C-2 P C-2 G C-3 C-4 C-5 C-6

TOTAL 74 46 12 16 0 16 0 0 0 0

21.6%

Distribucion Camiones 0.0% 100.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

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Los valores ESAL utilizado en el estudio sern los correspondientes al perodo de 20 aos, considerando que se comenzar a operar en el ao 2010. Para el perodo del ao 10 al 20 se complementar el Nmero Estructural con un recapeo asfltico 3. EVALUACIN GEOTCNICA 3.1 Introduccin La evaluacin geotcnica tiene como objetivo principal conocer las caractersticas del suelo de subrasante y su capacidad, parmetro fundamental para el diseo de la estructura del pavimento. En general los suelos de subrasante son de regular calidad, no se puede distinguir claramente sectores con tipos de suelos diferentes, hay la presencia de suelos limosos de alta plasticidad y arenas limosas de plasticidad mediana. Para tratar de sectorizar los suelos de subrasante en su primer estrato de 50 cm, se indica lo siguiente: Entre el km 0+000 y 3+500 hay suelos tipo MH de plasticidad entre mediana y alta, en promedio el ndice de Plasticidad es de 20; la humedad natural en promedio es 60, cercana al lmite lquido que es de 72; la humedad ptima para lograr una buena compactacin es de 30, la mitad de la humedad natural. Entre el km 3+500 y 10+000 hay suelos tipo SM preponderantemente y tambin suelos MH de plasticidad entre mediana y alta. Las condiciones de estos tipos de suelos no vara mayormente en relacin al anterior tramo, en promedio el ndice de Plasticidad es de 21; la humedad natural en promedio es 54, cercana al lmite lquido que es de 70; la humedad ptima para lograr una buena compactacin es de 30.

3.2 Trabajo De Campo Realizado La evaluacin geotcnica se realiz mediante la recuperacin de muestras de suelo hasta 1.5 m. de profundidad con el objeto de determinar en laboratorio la capacidad de soporte de la subrasante y conocer si las caractersticas del suelo en profundidad no tienen gran variacin. En el Anexo N 1 se indica los perfiles estratigrficos de cada perforacin realizada y en el Anexo N 3 una descripcin del recorrido de campo realizado.

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3.3

Resultados De Ensayos De Campo Y Laboratorio

3.3.1 Caractersticas de los Suelos de Subrasante Para el conocimiento de los suelos de subrasante, en cada perforacin realizada, se tomaron muestras para realizar la clasificacin correspondiente y determinar su humedad natural. Los resultados de las caractersticas granulomtricas de estos suelos de subrasante se indican en la Figura N 4, indicando el porcentaje de gravas, arenas y finos para cada profundidad y en la Figura N 5 las condiciones de lmites de consistencia, como limites de Atterberg, humedades naturales y ptimas igualmente para cada profundidad.

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Figura N 4: Distribucin granulomtrica de suelos de Subrasante

Distribucin Granulomtrica Distribucin Granulomtrica Profundidad 0.5 m. Prof. 0.5 m

90.0 80.0 70.0

80 70 60 Porcentaje 50 40 30 20 10 0
1+ 50 0 0+500 2+ 00 0 2+ 501+000 0 3+ 00 0 3+ 50 0 4+ 2+000 00 0 4+ 50 0 2+500 5+ 00 0 5+ 2+940 50 0 6+ 00 0 6+ 50 0 7+ 4+100 00 0

60.0 Porcentaje 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

3+500

1+500

7+ 50 0 4+500 8+ 00 0

8+ 5+000 50 0 9+ 00 5+500 0 8+ 5+000 50 0 9+ 00 0 9+ 0

Abscisas (km )

Abscisas (km ) Gravas Arenas Grabas Arenas Finos

Finos

80.0 70.0 60.0 Porcentaje

Distribucin Granulomtrica Profundidad 1.0 m. Prof. 1.0 m

90 80 Porcentaje 70 60 50 40 30 20 10 0
1+ 50 0 0+500 2+ 00 0 2+ 50 1+000 0 3+ 00 0 3+ 50 0 4+ 2+000 00 0

Distribucin Granulomtrica

50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

1+500

4+ 50 0 2+500 5+ 00 0

5+ 2+940 50 0 6+ 00 0

6+ 50 0 7+ 4+100 00 0

3+500

7+ 50 0 4+500 8+ 00 0

5+500

Abscisas (km )

Abscisas (km )
Finos Finos

Grabas Arenas Arenas Gravas

90.0 80.0 70.0 Porcentaje 60.0

Distribucin Granulomtrica Profundidad 1.5 m. Prof. 1.5 m

90 80 70 Porcentaje 60 50 40 30 20 10 0
6+ 50 0 7+ 4+100 00 0 1+ 50 0 0+500 2+ 00 0 +5 1+000 0 0 1+500 3+ 50 0 4+ 2+000 00 0 4+ 50 0 2+500 5+ 00 0 5+ 2+940 5 00 3+500 00 4+500 8+ 00 0 8+ 5+000 50 0 00 5+500 9+ 50 0 1 6+000 0+ 00 0 0 3+ 00 00 6+ 0 7+ 5 2

Distribucin Granulomtrica

50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

0+ 50 0 1+ 00 0

Abscisas (km ) ) Abscisa (km Grabas

Gravas

Arenas

Arenas

Finos

Finos

9+ 50 0 10 6+000 + 00 0

0+ 50 0 1+ 00 0

9+ 50 0 10 6+000 +0 00

0+ 50 0 1+ 00 0

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Figura N5: Distribucin de Lmites de Atterberg

Distribucin de Humedades Distribucin de Humedades Profundidad 0.5 m. Prof. 0.5 m

160 140 120 Porcentaje

70 60 Porcentaje 50 40 30 20 10 0
00 0+500 2+ 1+000 5+ 2+940 5

100 80 60 40 20 0

3+500

7+ 4+100 0

8+ 5+000 5

00 1+500

4+ 2+000

2+500

4+500

Abscisas (km) Abscisas (km ) Lim. Liquido Lim. Lim. Plstico Plstico Hum. Natural Hum. Optima Lim. Liquido Plstico ndiceIndice Plsticol Hum. Natural Hum. ptima

120 100 Porcentaje 80

Distribucin de Humedades Profundidad 1.0 m. Prof. 1.0 m

70 60 Porcentaje 50 40 30 20 10
9+ 50 0 10 6+000 +0 00 5 0+500 00 2+ 00 0 0 1+500 00 00 0 4+ 5 2+500 00 5+ 00 0 6+ 3+500 000 6+ 50 0 +0 00 7+ 4+500 500 8+ 00 0 +5 00 9+ 5+500 000 1+ 0 2+ 1+000 3+ 5

Distribucin Humedades

60 40 20 0

0+ 50 0

00

50 0

00

1+

3+

4+ 2+000

2+940 5+

50 0

4+100 7

Abscisas (km )

Abscisas (km )
Lm. Lquido Lm. Plstico ndice Plstico Hum. Natural

Lim. Lquido

Lim. Plstico

Ind. Plasticidad

Hum. Natural

Distribucin Humedades Profundidad 1.5 m.

160 140 120 Porcentaje 100

Distribucin de Humedades Prof. 1.5 m

80 70 60 Porcentaje 50 40 30 20 10 0 0+500 2+000 2+500 4+100 4+500
0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500

80 60 40 20 0

5+000 8

Abscisas (km Abscisas (km ) ) Lim. Lquido Lm. Lim. Plsticondice Ind. Plasticidad Hum. Natural Lm. Lquido Plstico Plstico Hum. Natural

6+000

1+000

1+500

2+940

3+500

5+000

5+500

9+ 50 0 10 +0 6+000 00

5+500

0+ 50 0

00

2+ 00 0

50 0

00

00 0 4+ 50 0

5+ 00 0

00 6+ 00 0

6+ 50 0

00 7+ 50 0

8+ 00 0

00 9+ 00 0

1+ 0

1+ 5

3+ 0

3+ 5

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En general los suelos de subrasante estn constituidos por 54% de suelos finos limosos en su mayora, 46% de arenas finas. No se puede distinguir claramente tramos de diferente constitucin del suelo de subrasante, tratando de sectorizar se puede indicar que en el primer estrato de 5 cm. de la subrasante; entre el km. 0+000 y km. 5+000 se presentan suelos con presenica de arenas finas y suelos finos en similares porcentajes, mientras que entre el km. 5+000 y km 10+000, se presentan suelos con mas incidencia de finos prede tipo limoso con plasticidad . Lo propios se puede observar para el segundo estrato entre 0.5 m y 1.0 m de profundidad; mientras que en el tercer estrato no se puede distinguir una marcada diferencia en la distribucin entre arenas finas y suelos finos. La figura N 4 indica grficamente la distribucin granulomtrica de los materiales de la subrasante. Los suelos de la subrasante contiene alta humedad, generalmente estas son mayores a las ptimas, lo cual en principio dificultara los trabajos de compactacin de la subrasante. Es de observar en la Figura N 5 que estas altas humedades son cercanas al lmite lquido de los suelos, esto quiere decir que estn en una condicin entr plstica y casi lquida, situacin muy desfavorable para el funcionamiento adecuado de la estructura del pavimento. esto muestra la necesidad de considerar en los rubros de construccin la inclusin de sistemas de subdrenaje en todos los sitios de corte abierto y cerrado. El contratista de construccin y la entidad que prepare los documentos para la licitacin de esta ampliacin y mejoramiento de la va debern estar concientes de la actividad que hay que realizar para bajar las humedades naturales hasta las ptimas, para lograr obtener la mejor caracterstica de capacidad de soporte de la subrasante; por lo tanto mucho tiene que ver la programacin de la obra en relacin con la condicin climtica de la zona del proyecto Los ndice de Plasticidad son altos, propios de este tipo de suelos, en promedio este valor es de 21%, vara entre 8% como mnimo y 51% como mximo. Los resultados de los ensayos de laboratorio y el resumen se adjuntan en el Anexo N 2 CBR de la Subrasante De acuerdo a las perforaciones realizadas, en la Figura N 6 se presenta la distribucin de los CBR de la subrasante a lo largo del proyecto.

Figura N 6 Distribucin de CBR de la Subrasante

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CBR de la Subrasante 25 20 CBR % 15 10 5 0

0+ 50 0 2+ 50 0 5+ 50 0 6+ 50 0 8+ 50 0 9+ 50 0 1+ 50 0 3+ 50 0 4+ 50 0 7+ 50 0

Abscisa (km)

La distribucin del valor CBR a lo largo del proyecto no deja ver secciones marcadamente diferentes en relacin a este valor de capacidad de soporte, por lo tanto se trata al proyecto como una sola seccin con un CBR de diseo para un 85% de seguridad es de 9.3%. 4. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 4.1 Introduccin

En este numeral se presenta los criterios, normas y parmetros utilizados en el diseo estructural del pavimento, siguiendo el mtodo AASHTO-1993, que toma en cuenta casi todos los factores que inciden en su estabilidad y en su durabilidad, tales como: el comportamiento del pavimento, el trfico, las caractersticas de la subrasante, las caractersticas fsico mecnicas de los materiales de construccin, el medio ambiente, el drenaje y el grado de confiabilidad para que el diseo del pavimento cumpla con las expectativas previstas. 4.2 Parmetros De Diseo

4.2.1 Perodo De Diseo Se prev que este camino vecinal ira ganando importancia y probablemente se incorporar en el futuro a la red vial secundaria del pas, bajo estas consideraciones el perodo de diseo ser de 20 aos; sin embargo, con el objeto de medir el crecimiento vehicular y poder realizar los ajustes que sean necesarios se colocar una estructura de pavimento con una superficie de rodadura de doble tratamiento superficial bituminoso que cubra un perodo medio de 10 aos y luego pensar en la colocacin de una capa de rodadura asfltica al

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menos de 3 pulgadas de espesor. 4.2.2 Estudio De Trfico Este tema ya fue tratado en anterior numeral; el Nmero de Ejes Equivalentes de Carga es de 2.63 E+05 para un perodo de 10 aos y 6.97 E+05 para un perodo de 20 aos. 4.2.3 Capacidad de soporte del suelo se subrasante Se indica en el numeral 3.3.2; sin embargo indica que el CBR de diseo es de 9.3% para todo el proyecto. 4.2.4 Serviciabilidad La Serviciabilidad de un pavimento esta definida como la habilidad de servicio del pavimento medida por ndice de Serviciabilidad Presente PSI, determinado actualmente en base a mediciones de rugosidad. El valor del PSI cuando inicia la va es de 4.2 y su ndice de Serviciabilidad final, previo a actividades de recapeo esde 2.0 4.2.5 Confiabilidad Este concepto toma en cuenta la posible variacin del trfico en el perodo de diseo y por lo tanto prev un determinado nivel de aseguramiento de la estructura de pavimento a estos posibles cambios. A este factor en la Metodologa de la AASHO se le denomina Z R. El valor ZR vara de acuerdo al grado de confiabilidad R, como se indica en el siguiente cuadro.

Cuadro N 2: Valores de confiabilidad R(%) 50 60 70 80 85 ZR 0.00 -0.2053 -0.5024 -0.8041 -1.037 R(%) 90 95 97 98 ZR -1.282 -1.645 -1.881 -2.054

Para el diseo se tomar un % de confiabilidad del 85%, por la importancia inicial de la va, probablemente en el segundo perodo este % puede aumentar si el desarrollo de la zona

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del proyecto as lo ameritan. 4.5.2.6 Caracterizacin De Los Materiales Es la parte ms importante del Estudio. Los materiales de las capas constitutivas del pavimento aportan con un coeficiente estructural y/o modulo de elasticidad, necesarios para determinar la capacidad estructural del pavimento.

5.2.6.1 Caractersticas de los materiales de sub base granular: Los materiales para la sub base granular debern cumplir con las Especificaciones Generales para la construccin de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002. Algunas de las caractersticas se indican a continuacin: Cuadro N 3 Granulometra del material de sub-base Clase III TAMIZ PORCENTAJE PASA 3 100 N 4 30-70 N 200 0-20

El grado de compactacin ser el 100% de la Mxima Densidad obtenida en el Laboratorio (Proctor Modificado). El CBR logrado con estas condiciones de compactacin ser > 30%. Los agregados gruesos no presentarn un porcentaje de desgaste mayor al 50% en el ensayo de abrasin. La porcin que pase el tamiz N 40 deber tener lmite Lquido < 25 y un ndice de plasticidad 6 Para estas condiciones de los materiales, la obtencin de los coeficientes estructurales es tomada de los bacos del Manual de diseo de la AASHTO 1993 (Figura 10).

Figura N 7 Variacin de coeficiente estructural de Sub base granular

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4.2.6.2 Caractersticas de los materiales de Base granular: Los materiales para la base granular debern cumplir con las Especificaciones Generales para la construccin de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002. Algunas de las caractersticas se indican a continuacin:

Cuadro N 4 Granulometra del material de Base Clase II TAMIZ 1(25.4 mm) (19 mm) 3/8 (9.5 mm) N4 (4.76 mm) N10 (2.00 mm) N40 (0.425 mm) N 200 (0.075 mm) PORCENTAJE PASA 100 70 80 50 -80 35 65 25 50 15 30 3 15

El grado de compactacin ser el 100% de la Mxima Densidad obtenida en el Laboratorio (Proctor Modificado). El CBR logrado con estas condiciones de compactacin ser > 80%. Los agregados gruesos no presentarn un porcentaje de desgaste mayor al 40% en el ensayo de abrasin; una durabilidad < 12% . La porcin que pase el tamiz N 40 deber tener lmite Lquido < 25 y un ndice de plasticidad 6. Para estas condiciones de los materiales, la obtencin de los coeficientes estructurales es tomada de los bacos del

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Manual de diseo de la AASHTO 1993 (Figura 10). Figura N 8. Variacin de coeficiente estructural de Base granular

El siguiente cuadro resume los coeficientes que se utilizarn en la obtencin del nmero estructural del pavimento. Cuadro N 5: Coeficientes estructurales CAPA Y CLASE DE MATERIAL Base granular Clase II Sub base granular, clase III Mejoramiento de subrasante NORMAS COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a) IP66;CBR=+ 0.135 80 0.11 IP6;CBR=+ 0.08 30 IP9;CBR=+ 20

4.2.6.3 Caractersticas de los materiales de Mejoramiento de Subrasante: Deber ser suelo granular, material rocoso o combinaciones de ambos, libre de material orgnico y escombros, tendr una granulometra tal que todas las partculas pasarn por un tamiz de cuatro pulgadas (100 mm.) con abertura cuadrada y no ms de 20 por ciento pasar el tamiz N 200 (0,075 mm), de acuerdo al ensayo AASHO-T.11. La parte del material que pase el tamiz N 40 (0.425 mm.) deber tener un ndice de plasticidad no mayor de nueve (9) y lmite lquido hasta 35% siempre que el valor del CBR sea mayor al 20%, tal como se determina en el ensayo AASHO-T-91. Material de tamao mayor al mximo especificado, puede ser utilizado, si es necesario, bajo la capa de mejoramiento como capa drenante, especialmente en el tramo entre el km. 0+000 y 2+500 donde hay presencia de alta humedad.

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4.2.7 Condiciones De Drenaje La condicin del drenaje afecta el comportamiento estructural de las capas del pavimento, a estos factores en la metodologa AASHTO se los denomina el factor mj, y modifica el nmero estructural de capas no tratadas de materiales de base y sub-base de pavimentos flexibles, los valores recomendado son los siguientes: Cuadro N 6: Coeficientes de drenaje CALIDAD DE DRENAJE PORCENTAJE DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A LA HUMEDAD A UN NIVEL DE SATURACIN <1% 1-5% 5-25% > 25% 1.40-1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00 1.25 1.15 1.15-1.05 1.00 0.80 0.80 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80 0.60 0.60 1.05 0.95 0.95 -0.75 0.75 0.40 0.40

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO DEFICIENTE

Para el proyecto, se considera que la estructura del pavimento tendr una exposicin a la humedad entre el 5% y 25% y que la calidad de drenaje de las capas ser regular; el factor mj correspondiente es de 0.90. 4.2.8 Determinacin De Espesores La determinacin de espesores se basa primero en la obtencin de un Nmero Estructural SN, utilizando todos los parmetros antes descritos. Para el efecto, se utiliz la ecuacin bsica para pavimentos flexibles del mtodo AASHTO -1993, que es la siguiente:

PSI log 4 .2 1 .5 + 2.32 LOGM 8.07 log W18 = Z R S o + 9.36 log( SN + 1) 0.20 + R 1094 0.40 + ( SN + 1) 5.19
Siendo: W18 ZR So = Nmero previsto de ejes equivalentes de 18 kips (18.000 libras) acumulados durante el perodo de diseo por el carril estudiado. = Abscisa correspondiente a una rea igual a la confiabilidad R en la curva de distribucin normalizada. = Desviacin estndar general, 0.40 0.50 para pavimentos flexibles.

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PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (pi) y el ndice final de servicio (pf) del pavimento. MR = Modulo de resiliencia (psi = Ibs/pulg2). SN = Nmero estructural indicativo del total de pavimento requerido. Para el diseo del pavimento se ha utilizado el programa AASHTO 93 que se indica como referencia en la siguiente pantalla.

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Figura N 9. Diseo de pavimento flexible CBR= 9.3; 20 aos

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Los suelos de subrasante son predominantemente limos de alta plasticidad con humedades naturales altas cercanas al limite lquido. Bajo esas condiciones de funcionamiento de la subrasante existente, la capacidad de soporte de la misma se estima mucho menor a la reportada en los ensayos de laboratorio La capacidad de soporte baja real que se indica en la anterior conclusin puede ser observada en las deformaciones de la subrasante de la va existente (Ver descripcin de recorrido del proyecto en Anexo N 3). Bajo las dos conclusiones anteriores se recomienda dos alternativas de tratar la subrasante: Alternativa 1: Programar los trabajos de movimiento de tierras para la poca de menor precipitacin y disminuir la humedad natural de la subrasante mediante rastras de arado como se indica en la siguiente figura. Esta actividad se deber realizar al menos en 30 cm., de la subrasante tanto en sectores de corte como en relleno de la ampliacin que se realice Figura N 10: Trabajos de rastra de arado

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para bajar la humedad natural del suelo hasta lograr acercarla a la ptima de compactacin

Una vez logrado el grado de compactacin del 95% de la Mxima determinada en el Laboratorio, se proceder a colocar una capa de mejoramiento de subrasante de 15 cm. con material granular con tamao mximo de agregado de 4 pulgadas; tamaos mas grandes no permitirn compactar adecuadamente esta capa de mejoramiento de la subrasante; posteriormente se colocar las capas de base y sub base de acuerdo al diseo. Sobre la va existente se deber corregir los sectores donde la subrasante presenta deformaciones y fallas de la subrasante como la indicada en la siguiente figura: Figura N 11: Deformaciones de la subrasante donde debe recoformarse la misma antes de colocar la capa de mejoramiento. Se estima que en el 30% la va existente se debe realziarrealizar recuperacin de la subrasante de esta

Una vez recuperados la subrasante como se recomienda antes se debe reconformar la capa de material de mejoramiento existente, previo a la colocacin de las capas de sub base y base granulares. Alternativa 2: Si las condiciones climticas, necesidad y urgencia de construir la ampliacin no

permiten aplicar la alternativa anterior se recomienda realizar la ampliacin con una cajonera de 35 cm, bajo la cota de diseo que es la cota de la superficie existente como se indica en el siguiente secuencia de figuras:

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15 cm. 35 cm cajonera
Material de Mejormiento existente

Subrasante compactada

La compactacin de la subrasante se la realizar en tal forma que en lo posible se logre el 95% de la mxima densidad lograda en laboratorio, sin que sea una exigencia.

35 cm

cajonera
Material de Mejormiento existente trasladado Subrasante compactada

20 cm.

Subrasante compactada

35 cm

35 cm.

Subrasante compactada

Material de Mejormiento existente trasladado

Material de mejoramiento nuevo

La durabilidad de la estructura de pavimento no se garantiza solamente por los espesores de las capas; sino se considera con importancia los sistemas de drenaje y subdrenaje, esta estructura ser limitada en su durabilidad, por lo anterior se recomienda considerar como rubro importante de la contruccin, la construccin de subdrenajes en todos los sitios de corte abierto y cerrado, tomar encuenta que las grficas de la figura N5 muestran humedadesnaturales muy cerca del Lmite Lquido, lo cual indica que los suelos de la subrasante estan muy cercanos a la saturacin. Ayudar al drnaje de la estructura del pavimento la colcacin del material mas grueso en el fondo de la capa de mejoramiento y en la parte superior un material con mejor control granulomtrico..

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Una vez conformada la obra bsica ya con el material de mejoramiento tanto en la una como en la otra alternativa se colocarn las capas de sub base y base granular, de acuerdo a los espesores de diseo, que se resumen en el siguiente cuadro: Cuadro N 7 : Espesores de la estructura de pavimento BAS SUB ALTERNATIV MEJORAMIENT E BASE A O (cm) (cm (cm) ) 1 15 35 20 2 35 35 20

Como capa de rodadura se propone el uso de una rodadura bituminosa conformada por un doble tratamiento superficial tipo TSB-2C. Las caractersticas de calidad de estas capas se indican en el numeral 405.3 de las Especificaciones MOP -2002. Los cuadros que se indican a continuacin muestran la granulometra y cantidades aproximadas de agregados y asfalto requeridos por metro cuadrado de tratamiento. Cuadro N 8 Granulometra de agregados para Tratamiento Superficial Bituminoso TAMIZ 38.1 mm 25.4 mm 19.0 mm 12.7 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.38 mm 1.19 mm 0.60 mm 0.075 mm Porcentaje que pasa en peso a travs de los tamices de malla cuadrada A B C D E F 100 ---------------90-100 100 ------------20-55 90-100 100 ---------0-15 20-55 90-100 100 100 ---0-5 0-15 40-75 90-100 90-100 100 ---0-5 0-15 0-20 10-30 75-100 ------0-5 0-10 0-10 20-55 ---------0-5 0-5 0-10 ---------------0-5 0-2 0-2 0-2 0-2 0-2 0-2

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Cuadro N9 Cantidades de materiales por m2 de tratamiento

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