INTITUTO TECNOLOGICO DE ZACATEPEC

Bombas de desplazamiento positivo y acoplamientos hidrodinmicos

Sistema y mquinas de fluidos.
Aldama Olivares Jos Ramiro 10090981 Alvarado Torres Jaime Romn 10090983 Chvez Ayala Lidia Mercedes 10091022 Rivera Contreras Hctor 10091096 23/05/2013

Bombas de desplazamiento positivo.

Clasificacin y principio de funcionamiento.
En las bombas de desplazamiento positivo, el fluido que se desplaza est contenido entre el elemento impulsor que puede ser un mbolo, un diente de engrane, un aspa, etc., y la carcasa o el cilindro.

Las bombas de desplazamiento positivo se dividen en dos grupos principales: el de bombas reciprocantes para el manejo de lquidos y gases, operadas por vapor y mecnicamente; y el de las bombas rotatorias (engranes, aspas, levas, tornillos, etc.) que constituyen un grupo cada vez ms numeroso y variado. El funcionamiento de las bombas de desplazamiento positivo no se basa en la ecuacin de Euler, sino en el principio de desplazamiento positivo. El principio de desplazamiento positivo, consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una camara; sea cual sea la presin y siempre y cuando la fuerza F sea sificientemente grande y las paredes de la camara sean suficientemente robustas.

Bombas de desplazamiento positivo.

Las bombas de desplazamiento positivo son ideales cuando se necesita alta presin, como en el bombeo de lquidos viscosos o mezclas, lodos o suspensiones espesas, y donde se necesita medir o despachar cantidades de lquido precisas, como en aplicaciones mdicas. El rgano intercambiador de energa no tiene necesariamente movimiento alternativo (mbolo), sino que puede tener movimiento rotativo (rotor). Las bombas de desplazamiento positivo siempre tienen una cmara que aumenta de volumen (succin en bomba) y otra que disminuye de volumen (impulsin); estas maquinas tambin se llaman mquinas volumtricas.

Ventajas: Las bombas de desplazamiento positivo ofrecen muchas ventajas en comparacin con las dinmicas. Por ejemplo, son mejores para conducir lquidos sensibles al esfuerzo cortante, ya que el esfuerzo cortante inducido es mucho menor que el de una bomba dinmica que opera a presin y caudal similares (La sangre es un lquido sensible al esfuerzo cortante, es por ello que se usan bombas de desplazamiento positivo en corazones artificiales). Una bomba de desplazamiento positivo muy bien sellada, genera una presin de vaco importante en su entrada, aun cuando no est cebada y, por tanto, es capaz de elevar un lquido varios metros por debajo de la bomba. Esta clase de bombas se denominan bombas de autocebado. Por ltimo, el rotor o los rotores de una bomba de desplazamiento positivo funcionan a velocidades menores que la del rotor (rodete) de una bomba dinmica a cargas similares, lo cual prolonga la vida til de los sellos. Desventajas: Las bombas de desplazamiento positivo tambin tienen sus desventajas. Su gasto volumtrico no puede cambiar a menos que se modifique la rotacin (esto no es sencillo, ya que la mayora de los motores elctricos de CA estn diseados para operar a una o ms velocidades rotacionales fijas). Generan una presin muy alta en el lado de descarga, y si la salida se bloquea, podra haber roturas o se puede sobrecalentar el motor. Con frecuencia, la proteccin contra la presin excesiva (vlvula para atenuar la presin) se necesita por esta causa. Debido a su diseo, las bombas de desplazamiento positivo podran entregar un flujo pulstil que sera inaceptable en algunos usos. Bombas de mbolo. Las bombas de mbolo se adaptan a grandes presiones y pequeos caudales; tiene la ventaja de mejor rendimiento, autoaspiracin y mayor altura de aspiracin.

Clculos.
Caudal terico, Qt:

Donde:

A: rea transversal del mbolo, m2. s: carrera, m. As= D: desplazamiento o volumen desplazado en una revolucin, m3. n: rpm del cigeal.

El caudal terico de una bomba de mbolo no depende de la presin creada por la bomba. Rendimiento volumtrico: Donde Q es el caudal real. Caudal real Q:

Donde: A es el rea transversal del mbolo. I es el espacio recorrido por el mbolo. t el tiempo empleado en recorrer l. Potencia P (si no hay rozamiento): Pero y p es la potencia del fluido. Entonces ; donde v es la velocidad.

Potencia indicada o potencia interna de una bomba de mbolo:

Potencia til: Rendimiento hidrulico: Rendimiento total:

Acoplamientos hidrodinmicos.
Es tambin conocido como acoplamiento hidrulico o turbo acoplador dicho nombre es debido al elemento de transmisin de potencia que se basa en el funcionamiento el principio de Fttinger escrito por Hermann Fttinger (1877-1945). Esquema funcional del principio Hermann Fttinge

Por sus caractersticas hidrodinmicas son muy apropiados para arrancar y mover mquinas donde deben acelerarse suavemente grandes masas, permiten adems la transmisin de la fuerza con muy poco desgaste y por ltimo, no necesitan una excesiva atencin. Una aplicacin importante de los acoples hidrulicos es el convertidor par, el cual nos da mayor fuerza al eje, al disminuir la velocidad. Los acoples hidrodinmicos permiten eliminar la vibracin y la transmisin brusca de potencia debido al deslizamiento del fluido Mediante los acoples hidrulicos se da la transicin de potencia automtica en un automvil. Los fluidos y en este caso el aceite son un medio efectivo de trasmisin de potencia llamada transmisin hidrulica

Una determinada potencia puede ser transmitida de un eje rotante (eje de entrada o eje motor) a otro eje (eje de salida) a travs de dos ruedas alabeadas y un fluido de transmisin. Una de las ruedas alabeadas (rueda primaria o rueda bomba) gira solidariamente al eje motor o a la mquina que genera la potencia a transmitir. La otra rueda (rueda secundaria o rueda turbina)

est mecnicamente unida a la mquina que va a ser accionada. Ambas ruedas alabeadas se colocan cara a cara, con una separacin mnima entre ellas pero sin contacto mecnico entre ambas y envueltas en un compartimiento cerrado que contiene una determinada cantidad de fluido de transmisin (por ejemplo, aceite hidrulico). En cuanto la rueda bomba, accionada por el eje motor, empieza a girar, la energa mecnica de rotacin se transforma en energa cintica del fluido de transmisin, que es impulsado por los labes de dicha rueda bomba. El fluido impulsa a su vez a la rueda secundaria, transformndose su energa cintica de nuevo en energa mecnica, pero ya en el eje de salida. Se obtiene, por tanto, una transmisin hidrulica sujeta a prdidas (aproximadamente un 3% de prdidas en velocidad si la cantidad de fluido de transmisin es la adecuada). Lo que el principio de Fttinger dice es que el par se mantiene constante en ambos ejes, de forma que las prdidas de velocidad equivalen a prdidas de potencia.

El acoplamiento hidrulico se distingue por la presencia de un crter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la rotacin del mecanismo.

Los acoplamientos hidrodinmicos de llenado constante estn debidamente cerrados para evitar que el aceite usado como fluido interno pueda escapar al exterior. Los requerimientos de cada transmisin en particular determinarn el comportamiento de estos equipos y, por tanto, definirn la cantidad o volumen de fluido a utilizar, esta cantidad de aceite debe introducirse antes de la puesta en marcha. Suele llamarse nivel de llenado del acoplamiento a la relacin entre el

volumen de fluido con el que llenamos el equipo y el volumen total del mismo, este nivel de llenado hace trabajar al acoplamiento segn una determinada curva hidrodinmica que determina el comportamiento del mismo, si aadimos o quitamos fluido de trabajo podremos adaptar el comportamiento de la transmisin a diferentes curvas de operacin. Elementos que lo constituyen los acoplamientos hidrodinmicos 1. Turbina interna (bomba) montada en el eje motriz. 2. Turbina externa montada en el eje conducido. 3. Carcasa fijada a la turbina externa y que comprime la junta

Un Impulsor o Bomba es un dispositivo cuyo funcionamiento consiste en transmitir una cierta energa cintica aun fluido, impulsndolo a travs de un volumen y con una determinada velocidad. Una Turbina es un dispositivo cuyo funcionamiento consiste en recibir un fluido en movimiento y transformar la energa cintica del fluido en energa mecnica de rotacin. El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica por tanto, las dos turbinas actan exactamente como una bomba centrifuga y una turbina hidrulica. Cuando a la bomba del acoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmente elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento adquiere una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga, se mueve hacia el exterior del circuito atravesando con movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la energa cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que tiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo unin mecnica alguna entre las dos turbinas, no hay prcticamente desgaste. Convertidor de par El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo. En la figura inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del embrague hidrulico y del convertidor. En a tenemos una rueda con unas cazoletas como si se tratara una rueda de noria de las utilizadas para sacar agua de los pozos. Hacemos incidir un chorro de aceite a presin sobre la cazoleta, esta es empujada moviendo la rueda. Vemos que la fuerza de empuje no es grande ya que con un dedo de la mano paramos la rueda. En b hemos aadido una placa deflectora entre el chorro de aceite y la cazoleta: Ahora el chorro de aceite empuja la cazoleta pero en vez de perderse rebota en la placa deflector que lo dirige otra vez contra la cazoleta por lo que se refuerza el empuje del chorro contra la cazoleta. Vemos ahora que el empuje del chorro sobre la cazoleta es mayor y necesitamos mas fuerza en la mano para evitar que gire la rueda

Cmo funcionan los acoplamientos hidrodinmicos?

Las dos turbinas actan como una bomba centrfuga y una turbina hidrulica. Al conectar una mquina motriz (motor elctrico o diesel) a la turbina interna, la energa cintica se transmite al aceite en el interior del acoplamiento, y el aceite, por fuerza centrfuga, se desplaza hacia el exterior del circuito atravesando la turbina con un movimiento centrpeto De este modo, la turbina externa absorbe la energa cintica generando un par siempre igual al par suministrado a la entrada. Al no existir ninguna unin mecnica entre las turbinas, el desgaste es prcticamente inexistente Las dos turbinas actan como una bomba centrfuga y una turbina hidrulica. Al conectar una mquina motriz (motor elctrico o diesel) a la turbina interna, la energa cintica se transmite al aceite en el interior del acoplamiento, y el aceite, por fuerza centrfuga, se desplaza hacia el exterior del circuito atravesando la turbina con un movimiento centrpeto. Los acoplamientos hidrodinmicos siguen las leyes de toda mquina centrfuga 1) El par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad de entrada. 2) La potencia transmitida es proporcional al cubo de la velocidad de entrada y a la quinta potencia del dimetro externo de las turbinas. De este modo, la turbina externa absorbe la energa cintica generando un par siempre igual al par suministrado a la entrada. Al no existir ninguna unin mecnica entre las turbinas, el desgaste es prcticamente inexistente. Las ventajas y caractersticas de los acoplamientos hidrodinmicos: 1. Arranque con el motor en cortocircuito con reduccin instantnea de la punta de corriente (el motor arranca prcticamente sin carga). 2. Arranque suave y muy gradual. 3. Proteccin ante sobrecargas puntuales, del motor y de la mquina conducida, gracias al deslizamiento. 4. Ausencia de desgastes mecnicos al no existir ningn contacto mecnico entre ambos elementos de la trasmisin. 5. Ahorro de energa y ahorro de los costos de produccin debido principalmente a la cada instantnea de la corriente absorbida. 6. Capacidad para aguantar arranques frecuentes, incluso con frenado invirtiendo el sentido de giro del motor (frenado contra corriente).

7. Limitacin del par de arranque a menos del 140% con la aplicacin de la cmara de retardo. 8. Par de salida igual al par de entrada: el motor puede desarrollar su mximo par aun con la mquina conducida bloqueada. 9. Reparto de la carga en el caso de transmisiones con varios motores: no se precisa sincronizar los motores yaqu el acoplamiento hidrulico permite qu los motores adecuen su velocidad. 10. Sustitucin de motores especiales, seleccionados en funcin de las necesidades de arranque, por motores trifsicos normales asncronos (jaula de ardilla). 11. Absorcin de las vibraciones torsionales en los motores diesel. 12. Ventaja econmica y prolongacin de la vida de la totalidad de la cadena cinemtica (mecnica y elctrica) como consecuencia de la eliminacin de vibraciones. 13. Rendimiento elevado. 14. Componentes en acero y fundicin protegidos mediante tratamiento anticorrosivo.

Desventajas 1. Hay que mantener liquidos