AS FUNCIONA EL MOTOR DE GASOLINA

Texto e ilustraciones Jos Antonio E. Garca lvarez

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Contenido:

Introduccin Partes fundamentales del motor de gasolina (I) Partes fundamentales del motor de gasolina (II) Componentes de un motor de gasolina (I) > Componentes de un motor de gasolina (II) Componentes de un motor de gasolina (III) Funcionamiento de un motor tpico de gasolina de cuatro tiempos Algunas causas que pueden impedir que un motor de gasolina funcione correctamente

COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (II)

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque. Buja 13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del

motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. 14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.. 15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro

Como consecuencia de la elevada potencia especfica los rganos de la distribucin estn sujetos a un duro trabajo, que slo pueden soportar si los materiales empleados para su construccin son elegidos oportunamente. Desde el punto de vista funcional las vlvulas deben resistir las elevadas y repetidas solicitaciones causadas por los golpes sobre los asientos, y mantenerse sin deformaciones

tambin bajo la accin de las altas temperaturas a las que estn sometidas; la vlvula de escape puede alcanzar la temperatura de 750 C.
Para la construccin de las vlvulas de escape se ha empleado durante un cierto tiempo el acero al tungsteno, del tipo usado para utensilios, que tiene ptimas cualidades de resistencia mecnica en caliente, pero que tiende a agrietarse a elevadas temperaturas: actualmente se usa de una manera especial el acero al cromo-silicio oportunamente tratado. El material que se considera mejor desde el punto de vista de la resistencia al calor es un acero austentico con alta tenencia de nquel-cromo, por ello no magntico e insensible a los tratamientos trmicos: se usa especialmente para las vlvulas de aviacin, cuyos asientos cnicos estn a menudo revestidos de estelita. Para mejorar la transmisin del calor del plato al vstago, las vlvulas de escape en aeronutica son a menudo construidas huecas y llenas parcialmente de sodio metlico o de sales de litio y de potasio, que resultan lquidas a la temperatura de funcionamiento. Las vlvulas de aspiracin estn generalmente construidas con acero menos costoso (de bajo tenor nquel-cromo). Para los muelles los aceros ms usados son aquellos al silicio-manganeso y el acero sueco (especialmente para los motores de aviacin). Desde el punto de vista del mantenimiento las vlvulas deben estar montadas de modo que resulten fcilmente revisables y permitir tambin de una manera fcil su esmerilado y rectificado de los asientos cuando es necesario restablecer una buena estanqueidad