Introduccin

En la bomba de engranajes, el aceite es llevado de la entrada hacia la salida en el espacio que hay entre dos dientes de cada engranaje. Uno de los engranajes es impulsado por la fuente de entrada del sistema y este a su vez mueve el otro engranaje. Los dos se hallan dentro de una cmara conformada por un "anillo" que forma parte de la carcasa dela bomba y dos platos laterales, llamados platos de presin. El conjunto de engranajes puede ser de engranajes externos, internos o del tipo de tornillo. El funcionamiento de esta bomba radica en el paso del fluido entre los diferentes dientes de dos engranajes acoplados. Uno es accionado por el eje de la bomba al que denomina motriz ejerciendo una fuerza suficiente para mover al otro engranaje que est libre, sin ningn tipo de impulsin.

Bomba hidrosttica de engranajes

Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de lubricacin, y casi siempre tienen un componente de vibracin fuerte en la frecuencia del engranaje, que es el nmero de dientes en el engrane por las RPM. Este componente depender fuertemente de la presin de salida de la bomba. Si la frecuencia del engranaje se cambia de manera significativa, y hay una aparicin de armnicos o de bandas laterales, en el espectro de vibracin, este podra ser una indicacin de un diente cuarteado o daado de otra manera. Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de operacin hasta 250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales de hasta 250 cc/rev. Combinan una alta confiabilidad y tecnologa de sellado especial con una alta eficacia. Son utilizadas en caudales pequeos y pueden ser de dos tipos: semiluna y gerotor

Se origina cierto grado de vaco en el momento de la aspiracin, cuando se separan los dientes que estaban engranados, debido a que en ese momento se produce un aumento de volumen en la cmara de aspiracin. La impulsin, se origina en el extremo opuesto por la reduccin del volumen que tiene lugar al engranar de nuevo los dos dientes pertenecientes a las ruedas de engranajes. El rendimiento puede llegar a ser del 93%. El clculo de su caudal terico es:

Siendo:

Caractersticas
Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida Europea. Divisores de caudal rotativo. Cuerpos en aluminio reforzado y en acero. Alto rendimiento y altas temperaturas. Bajo nivel sonoro. Larga duracin en condiciones extremas. Excelente versatilidad. Amplio abanico de aplicaciones. Diseo compacto. Alta fiabilidad

TIPOS DE BOMBAS DE ENGRANAJES

Bombas de aluminio con rodamientos Bombas de aluminio con cojinetes Bombas de fundicin con rodamientos Bombas de fundicin con cojinetes Bombas para camiones

BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS

Una bomba de engranajes externos tiene sus dientes en la circunferencia exterior de la base. Hay tres tipos de engranajes usados; rectos, helicoidales y herringbone. Los engranajes rectos son los ms populares y fciles de fabricar. Sin embargo, es el tipo que ms ruido produce. Puede trabajar a gran presin (3.000 a 4.000 psi). La bomba de engranajes helicoidales ha sido diseada principalmente para disminuir el nivel de ruido pero tiene un inconveniente muy grande, genera una carga axial que hace que se requieran rodamientos robustos, y por esta razn estas bombas solo pueden subir hasta 2.000 psi. La bomba de engranajes tipo herringbone es muy silenciosa, no tiene carga axial pero solo puede trabajar hasta 500psi y es muy costosa. Producen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y ste hace girar al otro (libre).

BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS

Otro tipo de bomba es la de engranaje interior o tipo gerotor. Consiste de un engranaje externo que engrana con otro interno. Tienen uno o dos dientes menos que el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la reducida relacin de velocidad existente.