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KHLSYSTEM

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KHLSYSTEM
INHALTSVERZEICHNIS
Seite ALLGEMEINES ANTRIEBSRIEMEN FR ZUSATZAGGREGATE . EINLASSROHR DER WASSERPUMPE2.4LMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GETRIEBELKHLER/ AUTOMATIKGETRIEBE2.4LMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLMITTEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLMITTEL-AUSGLEICHSYSTEM (CRS) . . . . . KHLMITTELTHERMOSTATE . . . . . . . . . . . . . . . KHLSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LFTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORBLOCKHEIZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROHRLEITUNGEN2.5L-MOTOR . . . . . . . . . . . BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL . . . . . . . . WASSERPUMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WASSERPUMPE2.5L-MOTOR . . . . . . . . . . . . ZUSATZ-GETRIEBELKHLER (AUTOMATIK) 2.5L-MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSBESCHREIBUNG KHLERSCHLUCHE UND SCHLAUCHKLEMMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLLEISTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORBLOCKHEIZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . THERMOSTAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL . . . . . . . . WASSERPUMPE2.4L-MOTOR . . . . . . . . . . . . WASSERPUMPE2.5L-MOTOR . . . . . . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG ANTRIEBSRIEMEN FR ZUSATZAGGREGATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . DICHTUNG ZWISCHEN BERDRUCKVERSCHLUSSDECKEL UND KHLERSTUTZENBERDRUCKFUNKTION PRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DRUCKPRFUNG DES BERDRUCKVERSCHLUSSDECKELS . . . . . . . . . . . . . . . . ENTLFTEN DES KHLSYSTEMS . . . . . . . . . KHLMITTELFLUSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLSYSTEM AUF UNDICHTIGKEITEN PRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLSYSTEMFEHLERSUCHE . . . . . . . . . . . . LFTERSTEUERUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORBLOCKHEIZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . NIEDRIGER KHLMITTELSTANDLUFT IM KHLSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRFEN DES ELEKTRISCHEN LFTERMOTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEMPERATURANZEIGE . . . . . . . . . . . . . . . . THERMOSTAT FUNKTIONSWEISE UND PRFUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WASSERPUMPE FUNKTIONSPRFUNG . ARBEITSBESCHREIBUNGEN BEFLLEN DES KHLSYSTEMS . . . . . . . . . ENTLEEREN DES KHLSYSTEMS . . . . . . . KHLMITTEL NACHFLLEN . . . . . . . . . . . . PRFEN DES KHLMITTELSTANDS KHLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGELMSSIGE PRFUNG DES KHLMITTELSTANDS . . . . . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU ANTRIEBSRIEMEN FR LICHTMASCHIENE, SERVOPUMPE UND KLIMAANLAGE2.4LMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANTRIEBSRIEMEN FR ZUSATZAGGREGATE2.5L-MOTOR . . . . EINLASSROHR DER WASSERPUMPE2.4LMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KHLER-ABLASSHAHN . . . . . . . . . . . . . . . . LFTER, LFTERMOTOR UND LFTERABDECKUNG . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORBLOCKHEIZUNG . . . . . . . . . . . . . . . THERMOSTAT2.4L-MOTOR . . . . . . . . . . . THERMOSTAT2.5L-MOTOR . . . . . . . . . . . WASSERPUMPE2.4L-MOTOR . . . . . . . . . WASSERPUMPE2.5L-MOTOR . . . . . . . . . REINIGUNG UND PRFUNG CHEMISCHES REINIGEN . . . . . . . . . . . . . . PRFEN DES ANTRIEBSRIEMENS FR ZUSATZAGGREAGTE . . . . . . . . . . . . . . . . REINIGEN DES KHLSYSTEMS . . . . . . . . . BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL . . . . . WASSERPUMPE2.4L-MOTOR . . . . . . . . . WASSERPUMPE2.5L-MOTOR . . . . . . . . . ZWANGSSPLEN DES KHLERS . . . . . . . . ZWANGSSPLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EINSTELLUNGEN ANTRIEBSRIEMENSPANNUNG . . . . . . . . . . TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLLMENGEN DES KHLSYSTEMS . . . . . . SPEZIALWERKZEUGE KHLSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite . . 19 . . 16 . . 16 . . 20 . . 20 . . 19 . . 19 . . 19

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ALLGEMEINES KHLSYSTEM
Im Rahmen dieses Kapitels wird durch Buchstaben- oder Zahlencodes auf bestimmte Fahrzeugtypen verwiesen. Eine Tabelle zur Entschlu sselung dieser Codes ist im Kapitel Einfu hrung am Anfang des Werkstatthandbuches enthalten. Das Ku hlsystem besteht aus der Ku hlereinheit, dem Thermostat, dem Ku hlmittel und der Wasserpumpe zur Umwa lzung des Ku hlmittels. Die Ku hlereinheit kann sich aus folgenden Komponenten zusammensetzen: dem Ku hler, dem Lu ftermotor, der Lu fterabdeckung, dem berdruck-Verschludeckel des Ku hlers, dem Ku hlmittel-Ausgleichsystem, dem Getriebeo lku hler, den Ku hlmittelschla uchen, Schlauchklemmen, dem Verdampfer der Klimaanlage, den Getriebeo l-Leitungen und dem Ladeluftku hler. Bei kaltem Motor: Der Thermostat ist geschlossen, es stro mt kein Ku hlmittel durch den Ku hler, sondern u ber eine Bypass-Leitung nur durch den Motor und das Heizungssystem. Bei warmem Motor: Der Thermostat ist geo ffnet, das Ku hlmittel stro mt sowohl durch die Bypass-Leitung als auch durch den Ku hler und das Heizungssystem. Das Ku hlsystem sorgt vor allem dafu r, da die Motortemperatur stets in einem Bereich liegt, in dem unter allen zu erwartenden Fahrbedingungen ein bestmo gliches Leistungsverhalten des Motors zur Verfu gung steht und die Schadstoffemission mo glichst gering ist. Daru ber hinaus liefert das Ku hlsystem die fu r die Fahrzeugheizung beno tigte Wa rme und sorgt fu r die Ku hlung des Automatik-Getriebeo ls. Die Abfu hrung der u berschu ssigen Wa rme geschieht dadurch, da die Motorwa rme vom Metall des Motors an das Ku hlmittel weitergegeben und das heie Ku hlmittel zum Ku hler gefo rdert wird, wo die Wa rme an die Umgebungsluft abgegeben wird. Der Ku hlmittelkreislauf bei Fahrzeugen mit 2.4LMotor ist in (Abb. 1) dargestellt. In (Abb. 2) ist der Ku hlmittelkreislauf bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor dargestellt.

ANTRIEBSRIEMEN FR ZUSATZAGGREGATE
Der Motor ist mit 2 Antriebsriemen ausgestattet. Ein Riemen treibt die Servopumpe an, der andere Lichtmaschine und Klimaanlage. (Abb. 4)

KHLMITTEL-AUSGLEICHSYSTEM (CRS)
Dieses System arbeitet in Verbindung mit dem berdruck-Verschludeckel des Ku hlers und nutzt die Wa rmeausdehnung und das Zusammenziehen des Ku hlmittels aus, um Lufteinschlu sse im Ku hlmittel zu verhindern. Es bietet Raum fu r die Volumena nderung des Ku hlmittels sowie eine bequeme und sichere Methode zum Pru fen des Ku hlmittelstandes und zum Nachfu llen von Ku hlmittel bei atmospha rischem Druck, ohne da hierfu r der berdruck-Verschludeckel vom Ku hler abgeschraubt werden mu. Durch dieses System steht daru ber hinaus immer eine gewisse Menge Reserveku hlmittel zur Verfu gung, um Verluste durch kleinere Undichtigkeiten, Verdampfen oder Kochen auszugleichen. Alle Fahrzeuge sind mit diesem System ausgestattet (Abb. 5). Na heres hierzu siehe die Abschnitte u ber die Pru fung des Ku hlmittelstands, Entlu ftung und den berdruck-Verschludeckel in diesem Kapitel. Fahrzeuge mit elektronischem Kontrollsystem sind mit einem Geber fu r den Ku hlmittelstand im Ku hlmitteltank ausgestattet. Na heres hierzu siehe Kapitel 8E, Instrumententafel und Anzeigeinstrumente.

KHLMITTELTHERMOSTATE
Bei Fahrzeugen mit 2.4L-Motor befindet sich der Thermostat an der Vorderseite des Motors (Ku hlerseite) im Thermostatgeha use/Motorausla-Anschlu (Abb. 6). Der Thermostat verfu gt u ber eine im Flansch angeordnete Entlu ftung und einen O-Ring mit einer speziellen Aussparung zur Ausrichtung des O-Rings. Im Zylinderkopf befindet sich eine Aussparung zur Aufnahme der Entlu ftung. Bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor befindet sich der Thermostat in einem Thermostatgeha use unterhalb des Drosselklappengeha uses. Der Thermostat verfu gt u ber eine im Flansch angeordnete Entlu ftung (Abb. 7).

WASSERPUMPE2.4L-MOTOR ROHRLEITUNGEN2.5L-MOTOR
Beim 2.5L-Motor werden neben dem unteren Ku hlerschlauch Leitungen aus Metall verwendet, um Ku hlmittel zur Saugseite der Wasserpumpe zu leiten, die sich vorn zwischen den Zylinderreihen befindet. Die Rohrleitungen besitzen Einlanippel fu r die Bypass-Leitung am Thermostat und die Heizungsru cklaufschla uche sowie Halterungen fu r eine sichere Befestigung am Motor. Bei den Rohrleitungen werden O-Ringe zur Abdichtung an ihrer Verbindungsstelle und an der Wasserpumpe verwendet (Abb. 3). Das Pumpengeha use besteht aus AluminiumDruckgu, das Flu gelrad der Pumpe besteht aus Stahl. Die Wasserpumpe ist an der Stirnseite des Motorblocks befestigt und wird durch den Steuerriemen angetrieben. Die Wasserpumpe ist das zentrale Bauteil des Ku hlsystems; sie befo rdert das Ku hlmittel durch Motorblock, Zylinderkopf, Wa rmetauscher und Ku hler.

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ALLGEMEINES (Fortsetzung)

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HEIZUNG BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL ABKHLUNG

ERWRMUNG KHLMITTELAUSGLEICHSBEHLTER

THERMOSTATGEHUSE

WASSERPUMPE KHLER MOTOR

Abb. 1 Funktion des Ku hlsystems2.4L-Motor

HEIZUNG

BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL ERWRMUNG ABKHLUNG THERMOSTATGEHUSE

WASSERPUMPE

KHLMITTELAUSGLEICHSBEHLTER KHLER MOTOR

Abb. 2 Funktion des Ku hlsystems2.5L-Motor


HINWEIS: Bei allen Modellen kann die Wasserpumpe ausgetauscht werden, ohne die Klimaanlage zu entleeren. serpumpe gegen den Motorblock ab (Abb. 8). Die Wasserpumpe wird als Einheit ausgetauscht. Die Wasserpumpe wird durch den Zahnriemen angetrieben. Na heres zum Freilegen der Wasserpumpe siehe den Abschnitt zur Motorsteuerung in Kapitel 9, Motor.

WASSERPUMPE2.5L-MOTOR
Die Wasserpumpe des 2.5L-Motors ist direkt am Motorblock befestigt. Eine Dichtung dichtet die Was-

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KHLSYSTEM

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ALLGEMEINES (Fortsetzung)
KHLMITTELAUSLASS BOGENSTCK/ KHLMITTELEINLASS ZUM AUSGLEICHSBEHLTER

HEIZUNGSSCHLUCHE

THERMOSTAT

O-RING DICHTUNG 2.5L-MOTOR

DICHTUNGEN THERMOSTATGEHUSE EINLASSLEITUNG O-RING VORN KHLMITTEL-AUSGLEICHSBEHLTER

2.4L-MOTOR

ZUM AUSGLEICHSBEHLTER

ZUM MOTOR

O-RINGE SCHRAUBEN (2) 4,6 Nm (40 in. lbs.) ANSICHT V 2.0L-MOTOR RECHTER LNGSTRGER

Abb. 3 Ku hlmittelleitungen2.5L-Motor
LICHTMASCHINE

Abb. 5 Ku hlmittel-Ausgleichsystem

SERVOPUMPE

THERMOSTATGEHUSE/MOTORAUSLASS-ANSCHLUSS

SPANNROLLE

THERMOSTAT

O-RING KURBELWELLE KLIMAANLAGE

Abb. 4 AntriebsriemenAlle Motoren

EINLASSROHR DER WASSERPUMPE2.4LMOTOR


Das Einlarohr verbindet die Wasserpumpe mit dem Ku hler und dem Wa rmetauscher. Das Einlarohr ist mit einem O-Ring abgedichtet und am Motorblock durch entsprechende Befestigungselemente befestigt.

Abb. 6 Thermostat und Motorausla-Anschlu 2.4L-Motor

KHLMITTEL
Das Ku hlmittel stro mt durch den Motor und nimmt dort die wa hrend des Verbrennungsvorgangs insbesondere im Bereich des Zylinderkopfs in Na he der Auslaventile entstandene u berschu ssige Wa rme auf. Das erwa rmte Ku hlmittel fliet zum Ku hler und zum Wa rmetauscher der Heizung, wo die u berschu ssige Wa rme an die Umgebungsluft abgegeben wird,

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ALLGEMEINES (Fortsetzung)

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lerschla uche zusammen. Das Entlu ftungsventil (Abb. 9) reinigen, um eine einwandfreie Abdichtung bei Erreichen des Siedepunktes zu gewa hrleisten.
THERMOSTATGEHUSE HAUPTFEDER BERLAUF-ANSCHLUSSNIPPEL ENTLFTUNG NACH OBEN DICHTUNGSTRGER DECKELOBERTEIL AUS NICHTROSTENDEM STAHL

THERMOSTAT EINFLLSTUTZEN EINLASSBOGEN THERMOSTATGEHUSE/MOTOR-AUSLASSANSCHLUSS ENTLFTUNGSVENTIL

GUMMIDICHTUNGEN

Abb. 7 Thermostat, Geha use und Einlabogen 2.5L-Motor


O-RING EINLASS

Abb. 9 berdruck-Verschludeckel/Einfu llstutzen


Daru ber hinaus verfu gt der berdruck-Verschludeckel u ber eine Dichtung zur Abdichtung des Einfu llstutzens, so da sich der Unterdruck beim Abku hlen nicht abbaut und Ku hlmittel aus dem Ausgleichsbeha lter zuru ck in den Ku hler gesaugt werden kann.

O-RING

KHLER
WASSERPUMPE

Die Ku hler sind als Querstromku hler (mit waagerechten Ku hlrohren) ausgefu hrt. Ihre Bauweise verleiht ihnen eine hohe Festigkeit sowie ein gutes Wa rmeleitvermo gen, so da eine wirksame Motorku hlung gewa hrleistet ist (Abb. 10).
DICHTUNG

Abb. 8 Wasserpumpe2.5L-Motor
wenn das Ku hlmittel durch die Ku hler- und Wa rmetauscherrippen fliet.

ACHTUNG! Wasserka sten aus Kunststoff sind einerseits zwar stabiler als Messing-Wasserka sten, andererseits jedoch sto- und druckempfindlicher; dies ist bei Verwendung von Schraubenschlu sseln und a hnlichem Werkzeug zu beachten.
GETRIEBELKHLER EINZELLFTER

KHLMITTELWECHSEL Na heres zu den Ku hlmittelwechsel-Intervallen siehe Kapitel 0, Schmierung und Wartung.

BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL
Das Ku hlsystem ist mit einem berdruck-Verschludeckel ausgestattet, durch den der berdruck an einem gewissen Punkt im Bereich zwischen 97 und 124 kPa (14 bis 18 psi) abgebaut wird (Abb. 9). Das Ku hlsystem arbeitet bei einem Druck, der geringfu gig u ber dem atmospha rischen Druck liegt. Dadurch wird ein ho herer Siedepunkt des Ku hlmittels und eine bessere Ku hlwirkung erreicht. Das Entlu ftungs- oder Unterdruckventil in der Mitte des Verschludeckels ermo glicht einen geringfu gigen Ku hlmittelflu zum Ausgleichsbeha lter. Klemmt das Ventil und bleibt es wa hrend der Abku hlphase geschlossen, ziehen sich die Ku h-

ABLASSHAHN

BEFESTIGUNGSELEMENTE/LFTEREINHEIT

Abb. 10 Ku hlereinheitJX

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KHLSYSTEM

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ALLGEMEINES (Fortsetzung)

LFTER
Der Ku hler ist mit einem Lu fter mit zweistufigem Lu ftermotor ausgestattet (Abb. 10). Der Lu fter wird vom Computer/Motorsteuerung (PCM) gesteuert, der das Lu fterrelais aktiviert.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG THERMOSTAT
Die Thermostaten sind mit einem Wachs-Dehnstoff ausgeru stet und arbeiten nach dem Prinzip der Umkehrpilz-Drosselung. Dieses Konzept bewirkt eine schnellstmo gliche Erwa rmung des Motors, da es fu r Sickerstro me undurchla ssig ist, und gewa hrleistet eine Mindest-Betriebstemperatur des Motors von 88 bis 93C (192 bis 199F). Sobald die Ku hlmitteltemperatur bei hohen Auentemperaturen etwa 104C (220F) erreicht, o ffnen sie automatisch und erlauben einen ungehinderten Ku hlmittelflu zum Ku hler. Oberhalb dieses Wertes wird die Ku hlmitteltemperatur durch den Ku hler, den Lu fter und die Umgebungstemperatur, und nicht durch den Thermostat geregelt. Der Thermostat arbeitet u ber einen mit einem speziellen Wachs gefu llten Beha lter (Dehnstoff-Element). Aufgrund der Abdichtung dieses Beha lters kann sich das Wachs bei Erwa rmung auf eine bestimmte Temperatur so weit ausdehen, da es den Gegendruck der Schliefeder und der Wasserpumpe u berwindet und sich das Thermostatventil o ffnet. Ein Eindringen von Ku hlmittel in das Dehnstoff-Element hat zur Folge, da sich das Thermostatventil nicht o ffnet. Keinesfalls versuchen, das Thermostatventil mit einem Schraubendreher zu o ffen.

GETRIEBELKHLER/AUTOMATIKGETRIEBE2.4LMOTOR
Beim Getriebeo lku hler handelt es sich um einen internen lku hler, der links im Wasserkasten des Ku hlers eingebaut ist (Abb. 10). Fu r die Zu- und Ru ckleitung des Getriebeo ls werden Gummischla uche verwendet. Es du rfen nur fu r diese Anwendung freigegebene Getriebeo l-Schla uche eingesetzt werden. Da diese entsprechend dem verfu gbaren Raum vorgeformt sind, wird empfohlen, stets vorgeformte Schla uche zu verwenden. Die Schlauchklemmen am Getriebeo lku hler mit einem Anzugsmoment von 2 Nm (18 in. lbs.) festziehen.

ZUSATZ-GETRIEBELKHLER (AUTOMATIK) 2.5L-MOTOR


Die mit dem 2.5L-Motor ausgeru steten Modelle verfu gen u ber einen Zusatz-Getriebeo lku hler fu r das Automatikgetriebe, der dem internen Getriebeo lku hler im Ku hler nachgeschaltet ist. Bei dem Zusatz-Getriebeo lku hler handelt es sich um einen externen l-/ Luft-Getriebeo lku hler, der vor der Ku hlereinheit eingebaut ist (Abb. 11).
KHLEREINHEIT

KHLLEISTUNG
Die Ku hlleistung ist mebar. Zur Wa rmeabfuhr eignet sich reines Wasser am besten (Formel = 1 btu pro Minute je Grad Temperaturanstieg je 454 g Wasser). Diese Formel a ndert sich wie folgt, wenn dem Ku hlmittel die notwendigen Additive zum Schutz vor Kochen, Gefrieren und Korrosion beigegeben werden: Reines Wasser (1 btu) kocht bei 100C (212F) und gefriert bei 0C (32F). 100 Prozent Ethylenglykol (0,7 btu) kann zu einer berhitzung des Motors und zum Klopfen fu hren; der Gefrierpunkt von reinem Ethylenglykol liegt bei -22C (-8F). 50 Prozent Ethylenglykol und 50 Prozent destilliertes Wasser (0,82 btu) ist das empfohlene Mischungsverha ltnis mit einem Gefrierpunkt von -37C (-35F). Ku hler, Wasserpumpe, Ku hlwassermantel, berdruck-Verschludeckel, Thermostat, Temperaturanzeige, Ku hlmittel-Temperaturfu hler und Heizung sind durchweg fu r ein Mischungsverha ltnis von 50 Prozent Ethylenglykol und 50 Prozent Wasser ausgelegt. Bei Bedarf kann ein Mischungsverha ltnis von 56 Prozent Glykol und 44 Prozent Wasser verwendet werden, um den Gefrierpunkt auf -46C (-50F) abzusenken.

ZUSATZ-GETRIEBELKHLER (AUTOMATIK)

Abb. 11 Zusatz-Getriebeo lku hler (Automatik)2.5LMotor

MOTORBLOCKHEIZUNG
Eine Motorblockheizung ist als Sonderausstattung fu r alle Modelle erha ltlich. Die Motorblockheizung wird u ber ein gewo hnliches Netzkabel (110 Volt Wechselstrom) betrieben, das sich an der Ru ckseite des Ku hlers befindet. Na heres hierzu siehe den Abschnitt Funktionsbeschreibung in diesem Kapitel.

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
HINWEIS: Mischungsverha ltnisse mit einem ho heren Glykolanteil lassen sich mit der u blichen Werkstattausru stung nicht messen. Entsprechende Mischungsverha ltnisse ko nnen die gleichen Probleme wie ein Anteil von 100 Prozent Glykol zur Folge haben. Besteht ein Zweifel, da das tatsa chliche Mischungsverha ltnis des Ku hlmittels mit der u blichen Werkstattausru stung korrekt festgestellt werden kann (zu hoher Glykolanteil), eine Probe entnehmen und in einen sauberen Beha lter geben. Die gleiche Menge reines Wasser hinzugeben und erneut pru fen. Besteht das Ku hlmittel zu 100 Prozent aus Frostschutzmittel, wird jetzt ein Anteil von 50 Prozent angezeigt. Besteht das Ku hlmittel aus 70 Prozent Frostschutz und 30 Prozent Wasser, wird ein Anteil von 35 Prozent angezeigt, usw.

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Abdichtung bei Erreichen des Siedepunktes zu gewa hrleisten. Daru ber hinaus verfu gt der berdruck-Verschludeckel u ber eine Dichtung zur Abdichtung des Einfu llstutzens, so da sich der Unterdruck beim Abku hlen nicht abbaut und Ku hlmittel aus dem Ausgleichsbeha lter zuru ck in den Ku hler gesaugt werden kann.
HAUPTFEDER BERLAUF-ANSCHLUSSNIPPEL DICHTUNGSTRGER DECKELOBERTEIL AUS NICHTROSTENDEM STAHL

GUMMIDICHTUNGEN EINFLLSTUTZEN

KHLMITTEL-ADDITIVE Die Verwendung von Zylinderko pfen, Ansaugkru mmern und Wasserpumpen aus Aluminium erfordert einen speziellen Korrosionsschutz. Fu r beste Ku hleigenschaften ohne Korrosion werden Mopar Antifreeze oder andere, gleichwertige Frostschutzmittel empfohlen, wenn diese lediglich fu r einen Gefrierpunkt zwischen -37C (-35F) und -59C (-50F) gemischt werden. Wenn das Ku hlmittel seine Fa rbung verliert oder verschmutzt wird, das Ku hlmittel ablassen, das Ku hlsystem durchspu len und mit frischem Ku hlmittel (auf richtiges Mischungsverha ltnis achten!) befu llen.
ACHTUNG! Kein Brunnenwasser oder Wasser unbekannter Herkunft im Ku hlsystem verwenden. Empfohlen wird eine Mischung aus 50 Prozent Ethylenglykol und 50 Prozent destilliertem Wasser.

THERMOSTATGEHUSE/MOTOR-AUSLASSANSCHLUSS

ENTLFTUNGSVENTIL

Abb. 12 berdruck-Verschludeckel

KHLERSCHLUCHE UND SCHLAUCHKLEMMEN


VORSICHT! NACH DEM ABSTELLEN DES FAHRZEUGS UNBEDINGT 15 MINUTEN WARTEN, BEVOR AN DEM FAHRZEUG GEARBEITET WIRD. DANACH EINEN LAPPEN BER DEN BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL LEGEN UND DEN DECKEL NACH LINKS BIS ZUR ERSTEN RASTSTELLUNG DREHEN; DABEI DEN VERSCHLUSSDECKEL NICHT NACH UNTEN DRCKEN. KHLMITTEL DURCH DIE BERLAUFLEITUNG ENTWEICHEN LASSEN. WENN DER DRUCK ABFLLT UND WEDER KHLMITTEL NOCH DAMPF AUSTRETEN, DEN DECKEL VOLLSTNDIG ABSCHRAUBEN. VORSICHT! FR DIE MEISTEN SCHLUCHE IM KHLSYSTEM WERDEN DAUERGESPANNTE SCHLAUCHKLEMMEN VERWENDET. BEIM AUSODER EINBAU DIESER KLEMMEN NUR DAFR VORGESEHENE SPEZIALWERKZEUGE VERWENDEN. BEI ARBEITEN AN DAUERGESPANNTEN SCHLAUCHKLEMMEN IST STETS EINE SCHUTZBRILLE ZU TRAGEN. ACHTUNG! In die Lasche von dauergespannten Schlauchklemmen ist eine Zahl oder ein Buchstabe eingepra gt. Fu r einen Austausch ist stets ein Original-Ersatzteil mit einer entsprechenden Zahl oder einem entsprechenden Buchstaben zu verwenden. Der Ausbau der Schlauchklemmen erfolgt mit Hilfe des Spezialwerkzeugs 6094 oder einer gleichwertigen Spezialzange fu r dauergespannte Schlauchklemmen

BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL
Das Ku hlsystem ist mit einem berdruck-Verschludeckel ausgestattet, durch den der berdruck im Bereich zwischen 97 und 124 kPa (14 bis 18 psi) abgebaut wird. Das Ku hlsystem arbeitet bei einem Druck, der geringfu gig u ber dem atmospha rischen Druck liegt. Dadurch wird ein ho herer Siedepunkt des Ku hlmittels und eine bessere Ku hlwirkung erreicht. Das Entlu ftungs- oder Unterdruckventil befindet sich in der Mitte des Verschludeckels. Das Ventil o ffnet auch dann, wenn sich das Volumen des Ku hlmittels beim Abku hlen verringert so da durch den entstehenden Unterdruck Ku hlmittel aus dem Ausgleichsbeha lter zuru ck in den Ku hler gesaugt werden kann. Klemmt das Ventil und bleibt es wa hrend der Abku hlphase geschlossen, ziehen sich die Ku hlerschla uche zusammen. Das Entlu ftungsventil (Abb. 12) reinigen, um eine einwandfreie

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KHLSYSTEM

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
(Abb. 13), mit der die Schlauchklemme zusammengedru ckt wird. Ein verha rteter, rissiger, aufgequollener oder verengter Schlauch mu ausgetauscht werden. Ein- und Ausla des Ku hlers du rfen beim Lo sen der Schla uche nicht bescha digt werden. Die Ku hlerschla uche sind ohne Knicke zu verlegen und entsprechend der Zeichnung auszurichten. Es wird empfohlen, vorgeformte Schla uche zu verwenden. Bei allen Anwendungen werden federgespannte Schlauchklemmen verwendet. Falls diese ausgetauscht werden mu ssen, sind sie durch Mopar-Federklemmen zu ersetzen.
SCHLAUCHKLEMME SPEZIALWERKZEUG 6094

MOTORBLOCKHEIZUNG
Die Motorblockheizung wird u ber ein gewo hnliches Netzkabel (110 Volt Wechselstrom) betrieben, das sich an der Ru ckseite des Ku hlers befindet. Die Heizung sorgt bei besonders niedrigen Temperaturen fu r ein leichteres Anspringen des Motors und eine ku rzere Warmlaufphase. Die Heizvorrichtung befindet sich in einem Kernloch (anstelle eines Frostschutzstopfens) im Motorblock und das Heizelement taucht in das Ku hlmittel ein (Abb. 14). Das Netzkabel mu in den entsprechenden Halteklammern gesichert werden. Es darf keinesfalls so angeordnet sein, da es mit Gesta ngen oder den Auspuffkru mmern in Beru hrung kommt und dadurch bescha digt werden kann. Zum Ausbau der Motorblockheizung siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel.

WASSERPUMPE2.4L-MOTOR
Das Pumpengeha use besteht aus AluminiumDruckgu, das Flu gelrad der Pumpe besteht aus Stahl. Die Wasserpumpe ist direkt am Motorblock befestigt (Abb. 15). Die Abdichtung zwischen Wasserpumpe und Motorblock erfolgt durch einen O-Ring. Die Wasserpumpe wird durch den Steuerriemen angetrieben. Na heres zum Freilegen der Wasserpumpe siehe Kapitel 9, Motoren. HINWEIS: Bei allen Modellen kann die Wasserpumpe ausgetauscht werden, ohne die Klimaanlage zu entleeren.

Abb. 13 Spezialwerkzeug fu r Schlauchklemmen

ANSICHT VON LINKS HINTEN MOTORBLOCKHEIZUNG

VORN

VORN ANSICHT VON LINKS HINTEN VORN 2.5L-MOTOR

2.0L-MOTOR

ANSICHT VON RECHTS HINTEN MOTORBLOCKHEIZUNG

2.4L-MOTOR

Abb. 14 Motorblockheizung

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)

KHLSYSTEM

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O-RING MOTORBLOCK PUMPENGEHUSE EINLASSROHR

O-RING

WASSERPUMPE

Abb. 15 Wasserpumpe

WASSERPUMPE2.5L-MOTOR
Das Geha use der Wasserpumpe besteht aus Aluminium-Druckgu, das Flu gelrad der Pumpe besteht aus Stahl. Zur Abdichtung zwischen Motorblock und Wasserpumpe wird eine Dichtung verwendet. Der Einla der Wasserpumpe befindet sich an der Ru ckseite des Pumpengeha uses; das Einlarohr zwischen den Zylinderko pfen verbindet die Wasserpumpe mit dem Thermostatgeha use (Abb. 16). Die Wasserpumpe wird durch den Steuerriemen angetrieben. Na heres zum Ausbau des Steuerriemens siehe Kapitel 9, Motoren. HINWEIS: Die Wasserpumpe kann ausgetauscht werden, ohne die Klimaanlage zu entleeren.

DICHTUNG

Abb. 16 Wasserpumpe und Einlarohr

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KHLSYSTEM

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG KHLSYSTEMFEHLERSUCHE


KHLSYSTEMFEHLERSUCHE
STRUNG
NIEDRIGE TEMPERATURANZEIGE

MGLICHE URSACHEN
1. Ist Fehlercode 17 gespeichert, der angibt, da der Thermostat geo ffnet bleibt?

ABHILFE
1. Na heres hierzu siehe Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapitel 25. Thermostat nach Bedarf austauschen. Wenn der Fehlercode 17 nicht gespeichert ist, kann der Fehler bei der Temperaturanzeige liegen. 2. Den Steckverbinder des Ku hlmitteltemperaturfu hlers im Motorraum u berpru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 8E. Nach Bedarf instandsetzen. 3. Funktion der Anzeige u berpru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 8E. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Fu llstand in Ku hlmittelAusgleichsbeha lter und Ku hler pru fen. Ku hlsystem auf Undichtigkeiten untersuchen und nach Bedarf instandsetzen. Beim Abschrauben des berdruck-Verschludeckels die VORSICHT!-Absa tze in diesem Kapitel beachten. 1. Mo glicherweise eine zeitweilig auftretende Sto rung, bei der eine Instandsetzung nicht erforderlich ist. Die Klimaanlage ausschalten und die genannten Bedingungen nach Mo glichkeit vermeiden. Die Temperaturanzeige beobachten. Die Anzeige mu in den normalen Bereich zuru ckkehren. Wenn die Anzeige nicht in den normalen Bereich zuru ckkehrt, ist die Ursache fu r die berhitzung zu ermitteln und zu beseitigen. Na heres hierzu siehe MGLICHE URSACHEN in diesem Abschnitt. 2. Anzeige u berpru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 8E. Nach Bedarf instandsetzen. 3. Funktion der Warnleuchte u berpru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 8E. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Auf Ku hlmittel-Undichtigkeiten pru fen und nach Bedarf instandsetzen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen in diesem Kapitel. 5. berdruck-Verschludeckel fest zuschrauben.

2. Ist die Temperaturanzeige (je nach Ausstattung) an den Ku lmitteltemperaturfu hler am Motor angeschlossen? 3. Arbeitet die Temperaturanzeige (je nach Ausstattung) ordnungsgema ? 4. Ku hlmittelstand bei kalten Auentemperaturen niedrig, auerdem schlechte Heizleistung.

HOHE TEMPERATURANZEIGE ODER KHLMITTELTEMPERATURWARNLEUCHTE LEUCHTET AUF. MGLICHER KHLMITTELVERLUST ODER UNDICHTIGKEIT DES KHLSYSTEMS.

1. Anha ngerbetrieb, Befahren einer starken Steigung, Fahren im Stau oder Leerlaufbetrieb des Motors bei hohen Auentemperaturen und eingeschalteter Klimaanlage. Gro ere Ho he u ber dem Meeresspiegel kann diese Sto rungen versta rken.

2. Ist der Anzeigewert der Temperaturanzeige (je nach Ausstattung) korrekt? 3. Leuchtet die Ku hlmitteltemperaturWarnleuchte (je nach Ausstattung) grundlos auf? 4. Ist der Fu llstand in Ku hlmittelAusgleichsbeha lter und Ku hler zu niedrig? 5. berdruck-Verschludeckel nicht fest zugeschraubt. Bei lockerem Verschludeckel wird der Siedepunkt des Ku hlmittels gesenkt. Siehe hierzu auch folgenden Punkt 6. 6. Schadhafte Dichtungen am berdruckVerschludeckel.

6. (a) Zustand von Verschludeckel und Verschludeckel-Dichtungen pru fen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Druckpru fung des berdruckVerschludeckels. Verschludeckel nach Bedarf austauschen. 6. (b) Zustand des Ku hlerstutzens pru fen. Bei verbogenem oder bescha digtem Ku hlerstutzen den Ku hler austauschen.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
KHLSYSTEMFEHLERSUCHE FORTSETZUNG
STRUNG HOHE TEMPERATURANZEIGE ODER KHLMITTELTEMPERATURWARNLEUCHTE LEUCHTET AUF. MGLICHER KHLMITTELVERLUST ODER UNDICHTIGKEIT DES KHLSYSTEMS. MGLICHE URSACHEN 7. Ku hlmittelstand niedrig im Ku hler, aber nicht im Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter. Dies bedeutet, da beim Abku hlen des Motors kein Ku hlmittel aus dem Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter in den Ku hler gesaugt wird. Beim Abku hlen des Motors entsteht im Ku hlsystem, d.h. in den Ku hlmittelkana len von Motor und Ku hler, ein Unterdruck. Wenn die Dichtungen des berdruck-Verschludeckels schadhaft sind oder das Ku hlsystem Undichtigkeiten aufweist, kann sich kein Unterdruck aufbauen. ABHILFE

KHLSYSTEM

7 - 11

8. Frostschutz des Ku hlmittels nicht vorschriftsma ig. Glykol-Anteil mo glicherweise zu hoch. 9. Ku hlmittel fliet nicht durch Ku hlsystem.

10. Die Ku hlrippen des Ku hlers oder des Verdampfers der Klimaanlage sind verschmutzt oder zugesetzt. 11. Ku hler ist verstopft oder korrodiert. 12. Fehler in der Kraftstoff- oder Zu ndanlage.

7. (a) Zustand des Verschludeckels und der Verschludeckel-Dichtungen pru fen. Verschludeckel nach Bedarf austauschen. (b) Zustand des Ku hlerstutzens pru fen. Bei verbogenem oder bescha digtem Ku hlerstutzen den Ku hlerstutzen austauschen. (c) Zustand des Verbindungsschlauchs zwischen Ku hlerstutzen und Ausgleichsbeha lter pru fen. Dieser mu an beiden Enden stramm sitzen und darf keine Knicke oder Risse aufweisen. Den Schlauch nach Bedarf austauschen. (d) Den Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter und die Schla uche des Ausgleichsbeha lters auf Verstopfungen pru fen. Nach Bedarf instandsetzen. 8. Ku hlmittel pru fen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlmittel-Eigenschaften in diesem Kapitel. Nach Bedarf das vorgeschriebene Mischungsverha ltnis zwischen Glykol und Wasser herstellen. 9. Etwas Ku hlmittel ablassen und bei warmem Motor und geo ffnetem Thermostat am Ku hlerstutzen pru fen, ob Ku hlmittel fliet. Es mu ein Flieen des Ku hlmittels durch den Ku hlerstutzen zu erkennen sein. Fliet kein Ku hlmittel, den Grund hierfu r ermitteln und den Fehler nach Bedarf instandsetzen. 10. Die Ku hlrippen von Insekten oder Schmutzablagerungen reinigen. 11. Ku hler austauschen oder instandsetzen lassen. 12. Na heres zur Fehlersuche siehe entsprechende Kapitel zur Kraftstoff- und Zu ndanlage. Hinweise zur Bedienung des DRB-Handtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/ Antriebsstrang zu entnehmen. 13. Bremsanlage u berpru fen und nach Bedarf instandsetzen. Na heres zur Fehlersuche siehe Kapitel 5, Bremsen, in diesem Handbuch. 14. Insektenschutzgitter entfernen. 15. Thermostat auf Funktion pru fen und nach Bedarf austauschen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Thermostat in diesem Kapitel. 16. Funktion des Lu fterantriebs pru fen und Lu fter nach Bedarf austauschen. 17. Zylinderkopfdichtung auf Undichtigkeit pru fen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen in diesem Kapitel. Hinweise zur Instandsetzung siehe Kapitel 9, Motoren. 18. Wa rmetauscher auf Undichtigkeit pru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 24, Heizung und Klimaanlage. Nach Bedarf instandsetzen.

13. Schleifende Bremsen.

14. Das verwendete Insektenschutzgitter verringert den Luftstrom. 15. Thermostat ist teilweise oder vollsta ndig geschlossen. Dieser Fehler tritt vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung auf. 16. Der elektrische Lu fter arbeitet nicht einwndfrei. 17. Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung.

18. Wa rmetauscher undicht.

7 - 12

KHLSYSTEM

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


KHLSYSTEMFEHLERSUCHE FORTSETZUNG
STRUNG TEMPERATURANZEIGE IST UNGLEICHMSSIG (SCHWANKT PERIODISCH ODER UNREGELMSSIG) MGLICHE URSACHEN 1. Die Temperaturanzeige kann periodisch nach unten und oben schwanken. Dies ist auf das Zu- und Abschalten des elektrischen Lu fters zuru ckzufu hren. ABHILFE 1. Normaler Zustand. Instandsetzung nicht erforderlich. Wenn der Anzeigewert bis in den roten Bereich wandert, die Funktion des elektrischen Lu fters pru fen und nach Bedarf instandsetzen. Na heres hierzu siehe Hinweise in diesem Abschnitt. 2. Normaler Zustand. Instandsetzung nicht erforderlich. 3. Temperaturanzeige auf Funktion pru fen und nach Bedarf instandsetzen. Na heres hierzu siehe Kapitel 8E, Instrumententafel und Anzeigeinstrumente. 4. Normaler Zustand. Instandsetzung nicht erforderlich. Der Anzeigewert mu nach mehrminu tigem Motorbetrieb in den Normalbereich zuru ckkehren. 5. Normaler Zustand. Instandsetzung nicht erforderlich. Der Anzeigewert mu nach mehrminu tigem Motorbetrieb in den Normalbereich zuru ckkehren. 6. Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen und Undichtigkeiten beseitigen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen in diesem Kapitel. 7. (a) Mit im Handel erha ltlicher Pru fvorrichtung fu r MotorblockUndichtigkeit die Zylinderkopfdichtung auf Undichtigkeit pru fen. Nach Bedarf instandsetzen. (b) Pru fen, ob Ku hlmittel im Motoro l vorhanden ist. Dazu untersuchen, ob aus dem Auspuffrohr weier Dampf entweicht. Nach Bedarf instandsetzen. 8. Wasserpumpe pru fen und nach Bedarf austauschen. Na heres hierzu siehe die Abschnitte zur Wasserpumpe in diesem Kapitel. 9. Na heres hierzu siehe die Abschnitte zum Antriebsriemen fu r Zusatzgera te in diesem Kapitel. Pru fen und nach Bedarf instandsetzen. 10. Undichtigkeit ermitteln und nach Bedarf instandsetzen.

2. Bei kalter Witterung und auf ho chster Stufe laufendem Heizgebla se kann der Anzeigewert etwas absinken. 3. Die Temperaturanzeige oder der am Motor eingebaute Geber fu r die Temperaturanzeige sind defekt oder weisen einen Kurzschlu auf. Auch korrodierte oder lose Leitungen in diesem Schaltkreis ko nnen die Ursache sein. 4. Der Anzeigewert steigt, wenn das Fahrzeug nach schneller Fahrt anha lt (mit laufendem Motor). 5. Hoher Anzeigewert nach erneutem Starten eines betriebswarmen (heien) Motors. 6. Ku hlmittelstand im Ku hler zu niedrig (im Ku hlsystem bilden sich Lufteinschlu sse, die dazu fu hren, da der Thermostat zu spa t o ffnet). 7. Durch Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung gelangen Auspuffgase in das Ku hlsystem; dies fu hrt dazu, da der Thermostat zu spa t o ffnet.

8. Flu gelrad der Wasserpumpe sitzt lose auf der Welle. 9. Antriebsriemen fu r Zusatzgera te locker (rutscht an der Wasserpumpe durch). 10. Durch Luftundichtigkeit auf der Saugseite der Wasserpumpe gelangt Luft in das Ku hlsystem; dies fu hrt dazu, da der Thermostat zu spa t o ffnet. ABBLASEN VON DAMPF UND/ODER KHLMITTEL AM BERDRUCKVERSCHLUSSDECKEL ZUM KHLMITTELAUSGLEICHSBEHLTER. TEMPERATURANZEIGE MGLICHERWEISE BER NORMAL, ABER NICHT ZU HOCH. KHLMITTELSTAND IM AUSGLEICHSBEHLTER MGLICHERWEISE ZU HOCH. 1. Das berdruckventil im berdruckVerschludeckel ist defekt.

1. Zustand von berdruckVerschludeckel und VerschludeckelDichtungen pru fen. Na heres hierzu siehe Abschnitte zum berdruckVerschludeckel in diesem Kapitel. berdruck-Verschludeckel nach Bedarf austauschen.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
KHLSYSTEMFEHLERSUCHE FORTSETZUNG
STRUNG KHLMITTELVERLUST NACH UNTEN OHNE ABBLASEN AM BERDRUCKVERSCHLUSSDECKEL. TEMPERATURANZEIGE HOCH ODER HOT KLOPFEN ODER VORENTFLAMMUNG (NICHT DURCH ZNDANLAGE VERURSACHT). TEMPERATURANZEIGE KANN HOCH SEIN ODER NICHT MGLICHE URSACHEN 1. Ku hlmittelverlust an Ku hler, Ku hlerschla uchen, Wasserpumpe oder Motor. ABHILFE

KHLSYSTEM

7 - 13

1. Druckpru fung vornehmen und nach Bedarf instandsetzen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen in diesem Kapitel.

1. berhitzung des Motors. 2. Frostschutz des Ku hlmittels nicht vorschriftsma ig. Glykol-Anteil zu hoch oder zu niedrig.

1. Auf Ursache fu r die berhitzung pru fen und nach Bedarf instandsetzen. 2. Den Frostschutz des Ku hlmittels pru fen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlmittel-Eigenschaften in diesem Kapitel. Nach Bedarf das vorgeschriebene Mischungsverha ltnis zwischen Glykol und Wasser herstellen. 1. (a) Das berdruckventil des berdruck-Verschludeckels klemmt. Na heres hierzu siehe Abschnitt berdruck-Verschludeckel in diesem Kapitel. Nach Bedarf austauschen. (b) Verbindungsschlauch zwischen Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter und Ku hler ist geknickt. Nach Bedarf instandsetzen. (c) Entlu ftung am Ku hlmittelAusgleichsbeha lter ist zugesetzt. Entlu ftung sa ubern und nach Bedarf instandsetzen. (d) Ausgleichsbeha lter ist innen verstopft oder zugesetzt. Auf Verstopfung pru fen und nach Bedarf instandsetzen.

EIN ODER MEHRERE KHLERSCHLUCHE ZIEHEN SICH BEIM ABKHLEN DES MOTORS ZUSAMMEN

1. Der beim Abku hlen des Motors entstehende Unterdruck im Ku hlsystem wird u ber den Ku hlmittelAusgleichsbeha lter nicht abgebaut.

ELEKTRISCHER LFTER LUFT STNDIG

1. Lu fterrelais, Computer/Motorsteuerung (PCM) oder Ku hlmittel-Temperaturfu hler (ECT) defekt.

1. Hinweise zur Bedienung des DRBHandtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/ Antriebsstrang zu entnehmen. Nach Bedarf instandsetzen. 2. Nach Bedarf instandsetzen. 1. Hinweise zur Bedienung des DRBHandtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/ Antriebsstrang zu entnehmen. Nach Bedarf instandsetzen. 2. Hinweise zur Bedienung des DRBHandtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/ Antriebsstrang zu entnehmen. Nach Bedarf instandsetzen. 3. Ursache fu r das Durchbrennen der Sicherung ermitteln. Nach Bedarf instandsetzen. 1. Lu fter ersetzen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Lu fter in diesem Kapitel. 2. Stelle mit Lu fterflu gel-Kontakt ermitteln und nach Bedarf instandsetzen. 3. Blockierungen entfernen und/oder Ku hler oder Verdampfer der Klimaanlage von Schmutzablagerungen oder Insekten reinigen. 4. Siehe Hinweise in diesem Abschnitt.

2. Ausgleichsbeha lter auf zu niedrigen Ku hlmittelstand u berpru fen. ELEKTRISCHER LFTER SCHALTET SICH NICHT EIN. TEMPERATURANZEIGE KANN HOCH SEIN ODER NICHT. 1. Lu ftermotor defekt.

2. Lu fterrelais, Computer/Motorsteuerung (PCM) oder Ku hlmittel-Temperaturfu hler (ECT) defekt. 3. Sicherung in zentraler Stromversorgung (PDC) defekt. STARKE LFTERGERUSCHE 1. Lu fterflu gel locker. 2. Lu fterflu gel schlagen an ein benachbartes Teil. 3. Blockierungen des Luftstroms am Ku hler oder am Verdampfer der Klimaanlage. 4. Lu ftermotor defekt.

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KHLSYSTEM

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


KHLSYSTEMFEHLERSUCHE FORTSETZUNG
STRUNG UNZUREICHENDE LEISTUNG DER KLIMAANLAGE (KHLSYSTEM ALS URSACHE VERMUTET) MGLICHE URSACHEN 1. Ku hler und/oder Verdampfer der Klimaanlage zugesetzt, blockiert oder verschmutzt (Insekten, Bla tter usw.). 2. Elektrischer Lu fter arbeitet nicht bei eingeschalteter Klimaanlage. ABHILFE 1. Zusetzung beseitigen und/oder nach Bedarf sa ubern.

3. berhitzung des Motors (Wa rme kann vom Ku hler auf den Verdampfer der Klimaanlage u bertragen werden. Hohe Temperaturen unter der Motorhaube aufgrund von berhitzung des Motors ko nnen daru ber hinaus Wa rme auf Teile der Klimaanlage u bertragen.). SCHLECHTE HEIZLEISTUNG. 1. Ist Fehlercode 17 gespeichert?

2. Hinweise zur Bedienung des DRB-Handtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/Antriebsstrang zu entnehmen. Nach Bedarf instandsetzen. 3. Ursache fu r die berhitzung beseitigen. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem.

2. Ku hlmittelstand niedrig.

3. Verstopfungen in den Heizungsschlauch-Anschlu ssen am Motor. 4. Heizungsschlauch geknickt. 5. Die Wasserpumpe pumpt kein Ku hlmittel zum Wa rmetauscher. Bei betriebswarmem Motor mu ssen sich beide Heizungsschla uche hei anfu hlen. Mo glicherweise rutscht der Antriebsriemen fu r Zusatzaggregate durch und beeintra chtigt so die Funktion der Wasserpumpe. GERUCH VON HEISSEM MATERIAL 6. An bestimmten Teilen des Antriebsstrangs werden eine Reihe von Wa rmeschutzschilden verwendet. Mo glicherweise fehlt einer oder mehrere dieser Schutzschilde.

1. Na heres hierzu siehe Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in diesem Handbuch. Thermostat nach Bedarf austauschen. 2. Na heres hierzu siehe Abschnitt Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen in diesem Kapitel. Nach Bedarf instandsetzen. 3. Die Heizungsschla uche an beiden Enden abnehmen und auf Verstopfungen u berpru fen. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Geknickten Bereich ermitteln und nach Bedarf instandsetzen. 5. Na heres hierzu siehe Abschnitt Wasserpumpe in diesem Kapitel. Nach Bedarf instandsetzen. Bei Vorliegen eines durchrutschenden Antriebsriemens siehe Hinweise im Abschnitt Antriebsriemen fu r Zusatzaggregate in diesem Kapitel. Nach Bedarf instandsetzen. 6. Fehlende Wa rmeschutzschilde ermitteln und nach Bedarf ersetzen oder instandsetzen.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
KHLSYSTEMFEHLERSUCHE FORTSETZUNG
STRUNG GERUCH VON HEISSEM MATERIAL - FORTS. MGLICHE URSACHEN 2. Liegt der Anzeigewert der Temperaturanzeige u ber dem normalen Bereich? 3. Arbeitet der Lu fter einwandfrei? ABHILFE

KHLSYSTEM

7 - 15

2. Na heres hierzu siehe vorstehenden Punkt Hohe Temperaturanzeige in diesen Fehlersuche-Tabellen. Nach Bedarf instandsetzen. 3. Na heres hierzu siehe Abschnitt Lu fter in diesem Kapitel. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Unterbodenschutz nach Bedarf entfernen. 5. Na heres hierzu siehe Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapitel 25. Das Vorhandensein von Fehlercodes kann daru berhinaus mit Hilfe des DRB-Handtestgera ts u berpru ft werden. Hinweise zur Bedienung des DRB-Handtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/ Antriebsstrang zu entnehmen. Thermostat nach Bedarf austauschen. 1. Na heres hierzu siehe Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapitel 25. Das Vorhandensein von Fehlercodes kann daru berhinaus mit Hilfe des DRB-Handtestgera ts u berpru ft werden. Hinweise zur Bedienung des DRB-Handtestgera ts sind dem entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/ Antriebsstrang zu entnehmen. Thermostat nach Bedarf austauschen. 1. Ein gelegentliches Entweichen von Wasserdampf in diesem Bereich ist vo llig normal. Instandsetzung nicht erforderlich.

4. Wurden Teile unno tigerweise mit Unterbodenschutz versehen? 5. Der Motor arbeitet mo glicherweise mit zu fettem Gemisch; dies fu hrt zu einer berhitzung des Katalysators.

MNGEL IM FAHRBETRIEB (THERMOSTAT BLEIBT MGLICHERWEISE GEFFNET). ANZEIGEWERT MGLICHERWEISE NIEDRIG

1. Zur Gewa hrleistung eines einwandfreien Fahrbetriebs, zur Erzielung guter Abgaswerte und zur Verhinderung von Schwarzschlamm im Motoro l mu der Thermostat einwandfrei arbeiten. Ist Fehlercode 17 gespeichert?

BEI FEUCHTER WITTERUNG ENTWEICHT AN DER FAHRZEUGFRONT IM BEREICH DES KHLERGRILLS WASSERDAMPF. DER MOTOR IST BETRIEBSWARM UND LUFT MIT LEERLAUFDREHZAHL, DAS FAHRZEUG STEHT. DIE TEMPERATURANZEIGE STEHT IM NORMALEN BEREICH. FRBUNG DES KHLMITTELS

1. Bei feuchter Witterung verdunstet die am Ku hler vorhandene Feuchtigkeit (Schnee, Eis oder Regentropfen), wenn der Thermostat o ffnet und heies Ku hlmittel in den Ku hler stro mt. Die Feuchtigkeit auf dem Ku hler wird in Form von Wasserdampf abgegeben. Dazu kommt es gewo hnlich bei kalter Witterung, wenn der Dampf weder durch den Lu fter noch durch einen Luftstrom weggeblasen wird. 1. Die Fa rbung des Ku hlmittels gibt nicht zwangsla ufig einen Hinweis auf ausreichenden Korrosions- und Frostschutz oder angemessene Ku hlmitteltemperaturen. Die Fa rbung des Ku hlmittels la t keinen verla lichen Schlu auf den Zustand des Ku hlmittels zu. 1. Die Vera nderung des Ku hlmittelstands im Ausgleichsbeha lter ist auf die Volumena nderung des Ku hlmittels in Abha ngigkeit von der Motortemperatur zuru ckzufu hren. Befindet sich der Ku hlmittelstand im Ausgleichsbeha lter unter normalen Betriebsbedingungen zwischen den Markierungen ADD (Minimum) und FULL (Maximum), so mu er nach einem Betrieb mit erho hter Temperatur wieder auf diesen Stand zuru ckkehren.

1. Na heres zur Pru fung des Frostschutzes siehe Abschnitt Ku hlmittel-Eigenschaften in diesem Kapitel. Nach Bedarf das vorgeschriebene Mischungsverha ltnis zwischen Frostschutzmittel und Wasser herstellen. 1. Normaler Zustand. Instandsetzung nicht erforderlich.

KHLMITTELSTAND IM AUSGLEICHSBEHLTER NICHT KONSTANT. DIE TEMPERATURANZEIGE STEHT IM NORMALEN BEREICH

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KHLSYSTEM

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

THERMOSTAT FUNKTIONSWEISE UND PRFUNG


Der Thermostat arbeitet u ber einen mit einem speziellen Wachs gefu llten Beha lter (Dehnstoff-Element). Aufgrund der Abdichtung dieses Beha lters kann sich das Wachs bei Erwa rmung auf eine bestimmte Temperatur so weit ausdehen, da es den Gegendruck der Schliefeder und der Wasserpumpe u berwindet und sich das Thermostatventil o ffnet. Ein Eindringen von Ku hlmittel in das Dehnstoff-Element hat zur Folge, da sich das Thermostatventil nicht o ffnet. Keinesfalls versuchen, das Thermostatventil mit einem Schraubendreher zu o ffen. Fu r den Fall, da der Thermostat zu fru h o ffnet, ist ein entsprechender Fehlercode im eingebauten Diagnosesystem vorgesehen. Die Motorkontrolleuchte leuchtet nicht auf, wenn der Thermostat zu fru h o ffnet. Nur wenn der Thermostat sta ndig geo ffnet bleibt, wird der Fehlercode 17 gespeichert. Einen Thermostat nicht wegen mangelnder Heizleistung oder einer zu niedrigen Temperaturanzeige austauschen, wenn nicht gleichzeitig der Fehlercode 17 gespeichert ist. Weitere mo gliche Ursachen siehe Fehlersuche in diesem Kapitel. Nach la ngerer Betriebsdauer kann es vorkommen, da der Thermostat nicht mehr schliet. Normalerweise betrifft dies jedoch nur Fahrzeuge mit hoher Laufleistung. Dieser Fehler la t sich an der Temperaturanzeige ablesen. Siehe Fehlersuche in diesem Kapitel.

VORSICHT! KEINESFALLS DEN BERDRUCKVERSCHLUSSDECKEL AUFSCHRAUBEN, SOLANGE DAS KHLMITTEL NOCH HEISS IST UND UNTER DRUCK STEHT. ANDERNFALLS KANN ES ZU SCHWEREN VERBRHUNGEN DURCH DAS HEISSE KHLMITTEL KOMMEN. (2) Den berdruck-Verschludeckel nach Abku hlen des Motors abschrauben. Den Motor so lange mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen, bis der Thermostat o ffnet. Jetzt mu der Flu des Ku hlmittels durch den Einfu llstutzen zu sehen sein. Sobald der Flu des Ku hlmittels festgestellt wurde, den Verschludeckel wieder aufschrauben.

LFTERSTEUERUNG
Der Ku hler ist mit einem Lu fter mit zweistufigem Lu ftermotor ausgestattet (Abb. 17). Der Lu fter wird vom Computer/Motorsteuerung (PCM) gesteuert, der das Lu fterrelais aktiviert. Die Lu ftersteuerung funktioniert auf drei Arten: Der Lu fter la uft, wenn der Systemdruck der Klimaanlage einen Wert von 1448 kPa (210 psi) erreicht. Der Lu fter la uft, wenn die Ku hlmitteltemperatur einen Wert von 102 C (215 F) erreicht. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann der Betrieb des Lu fters durch einen Thermistor beeinflut werden. Na heres zur Lu ftersteuerung siehe die folgenden Tabellen:

WASSERPUMPE FUNKTIONSPRFUNG
Ob die Wasserpumpe funktioniert, la t sich rasch ermitteln, indem die ordnungsgema e Erwa rmung der Heizung u berpru ft wird. Mit einer defekten Wasserpumpe kann das erwa rmte Ku hlmittel nicht u ber den langen Heizungsschlauch zum Wa rmetauscher gefo rdert werden. Eine andere Mo glichkeit, die Funktion der Wasserpumpe zu u berpru fen, kann am Ku hler vorgenommen werden, indem der berdruck-Verschludeckel abgeschraubt wird. VORSICHT! Den berdruck-Verschludeckel NICHT abschrauben, solange das Ku hlmittel noch hei ist und unter Druck steht.

PRFEN DES ELEKTRISCHEN LFTERMOTORS


Na heres hierzu siehe das entsprechende Systemdiagnosehandbuch Motor/Antriebsstrang. Na heres zu den Schaltpla nen des Lu ftermotors siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne.

KHLSYSTEM AUF UNDICHTIGKEITEN PRFEN


Bei abgestelltem Motor den Sitz der Ku hlereinfu llstutzen-Dichtung sauberwischen. Der Ku hler mu vollsta ndig gefu llt sein. Ein Druckpru fgera t, wie in (Abb. 18) gezeigt, am Einfu llstutzen des Ku hlers anschlieen und das Ku hlsystem mit einen Druck von 104 kPa (15 psi) beaufschlagen. Sinkt der Druck innerhalb von 2 Minuten um mehr als 14 kPa (2 psi) ab, alle Stellen des Ku hlsystems auf a uere Undichtigkeiten pru fen. Alle Schla uche, der Ku hler und die Heizung sind wa hrend der Druckbeaufschlagung (104 kPa /15 psi) zu ru tteln, da manche Undichtigkeiten nur beim Fahren, beispielsweise bei Schaukelbewegungen des Motors, auftreten. Sind keine a ueren Undichtigkeiten festzustellen, nachdem auf der Anzeige ein Absinken des Drucks angezeigt wurde, ist das Druckpru fgera t wieder abzunehmen. Den Motor anlassen und so lange lau-

KHLMITTELFLUSS
Soll u berpru ft werden, ob das Ku hlmittel im Ku hlsystem zirkuliert, ist wie folgt vorzugehen: (1) Ist der Motor kalt, den Motor starten und im Leerlauf solange laufen lassen, bis die Betriebstemperatur erreicht ist. Pru fen, ob der obere Ku hlerschlauch hei ist. Falls ja, ist der Thermostat geo ffnet und das Ku hlmittel zirkuliert im Ku hlsystem.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
LFTERBETRIEB2.4L-MOTOR
Lu ftersteuerung
Klimaanlage Aus
GETRIEBELKHLER

KHLSYSTEM

7 - 17

EINZELLFTER

Druck/Klimaanlage Stufe II 107C (225F) 96C (205F) Stufe II 107C (225F) Stufe I 1448 kPa (210 psi) 1207 kPa (175 Psi) Stufe I 118C (244F) 116C (240F) Stufe II 1718 kPa (249 psi)
ABLASSHAHN BEFESTIGUNGSELEMENTE/LFTEREINHEIT

Stufe I 102C (215F) 96C (205F) Stufe I 102C (215F)

Lu fter Ein: Lu fter Aus:


Klimaanlage Ein

Lu fter Ein:

Lu fter Aus:

96C (205F)

96C (205F)

1585 kPa (229 Psi)

Abb. 17 Lu fterJX

Getriebeo ltemperatur (EATX) Lu fter Ein: Lu fter Aus:

Stufe II 122C (252F) 118C (244F)

LFTERBETRIEB2.5L-MOTOR
Lu ftersteuerung
Klimaanlage Aus

Druck/Klimaanlage Stufe II 107C (224F) 103C (217F) Stufe II 107C (224F) Stufe I 1448 kPa (210 psi) 1207 kPa (175 psi) Stufe I 118C (244F) 116C (240F) Stufe II 1718 kPa (249 psi)

Stufe I 102C (215F) 96C (205F) Stufe I 102C (215F)

Lu fter Ein: Lu fter Aus:


Klimaanlage Ein

Abb. 18 Druckpru fung des Ku hlsystems


fen lassen, bis er seine normale Betriebstemperatur erreicht hat, damit der Thermostat o ffnet und sich das Ku hlmittel ausdehnen kann. Das Druckpru fgera t wieder anschlieen. Eine schwankende Druckanzeige deutet auf eine Undichtigkeit zum Brennraum hin, die gewo hnlich auf eine defekte Zylinderkopfdichtung zuru ckzufu hren ist. VORSICHT! BEI ANGESCHLOSSENEM DRUCKPRFGERT BAUT SICH SCHNELL DRUCK AUF. EINE BERMSSIG STARKE DRUCKENTWICKLUNG DURCH KONTINUIERLICHES LAUFENLASSEN DES MOTORS MUSS AUF EINEN SICHEREN DRUCKWERT ABGEBAUT WERDEN. DER DRUCK DARF KEINESFALLS DEN WERT VON 138 kPa (20 psi) BERSTEIGEN. Wenn die Anzeige des Druckpru fgera ts nicht schwankt, den Motor mehrmals hochdrehen. Entweicht eine u berma ssig groe Menge Ku hlmittel oder Dampf durch das Auspuffendrohr, so kann dies auf einen Ku hlmittelverlust u ber eine defekte Zylinder-

Lu fter Ein:

Lu fter Aus:

96C (205F)

101C (213F)

1585 kPa (229 psi)

Getriebeo ltemperatur (EATX) Lu fter Ein: Lu fter Aus:

Stufe II 122C (252F) 118C (244F)

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KHLSYSTEM

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


kopfdichtung, einen gerissenen Motorblock oder einen gerissenen Zylinderkopf hindeuten. Mo gliche innere Undichtigkeiten ko nnen durch Herausziehen des lmestabes festgestellt werden. Wenn im l Wassertro pfchen zu sehen sind, so deutet dies auf eine innere Undichtigkeit im Motor hin. Wenn dies der Fall ist, mu der Motor zur Instandsetzung zerlegt werden. VORSICHT! NACH DEM ABSTELLEN DES FAHRZEUGS UNBEDINGT 15 MINUTEN WARTEN, BEVOR DER BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL ABGESCHRAUBT WIRD. DANACH EINEN LAPPEN BER DEN BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL LEGEN UND DEN DECKEL NACH LINKS BIS ZUR ERSTEN RASTSTELLUNG DREHEN; DABEI DEN VERSCHLUSSDECKEL NICHT NACH UNTEN DRCKEN. KHLMITTEL DURCH DIE BERLAUFLEITUNG ENTWEICHEN LASSEN. WENN DER DRUCK ABFLLT UND WEDER KHLMITTEL NOCH DAMPF AUSTRETEN, DEN DECKEL NACH UNTEN DRCKEN UND VOLLSTNDIG ABSCHRAUBEN. VOR UND NACH DEM DREHEN DES DECKELS BIS ZUR ERSTEN RASTSTELLUNG SOLLTE DIE ZULAUFLEITUNG DES KHLERS (ZUR KONTROLLE DES DRUCKES) MIT EINEM LAPPEN ZUSAMMENGEDRCKT WERDEN.

DICHTUNG ZWISCHEN BERDRUCKVERSCHLUSSDECKEL UND KHLERSTUTZEN BERDRUCKFUNKTION PRFEN


Die berdruckfunktion der oberen Verschludekkel-Dichtung kann dadurch u berpru ft werden, da der berlaufschlauch vom Nippel am Einfu llstutzen abgezogen wird (Abb. 19) und eine handbeta tigte Druckluftpumpe an den Nippel des Einfu llstutzens angeschlossen wird. Mit dieser Handpumpe wird Luft in das Ku hlsystem gepumpt. Die obere Dichtung des Verschludeckels mu bei 69-124 kPa (10-18 psi) freigeben und den berdruck bei einem Mindestwert von 55 kPa (8 psi) halten. VORSICHT! DIE AUFSCHRIFT DO NOT OPEN HOT (NICHT BEI HEISSEM MOTOR FFNEN) AUF DEM BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL IST EINE SICHERHEITSVORKEHRUNG. WENN DAS KHLSYSTEM HEISS IST, BAUT SICH DRUCK IM SYSTEM AUF. ZUR VERMEIDUNG VON VERBRHUNGEN ODER VERLETZUNGEN DEN BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL DAHER KEINESFALLS AUFSCHRAUBEN, WENN DAS KHLSYSTEM HEISS IST UND/ODER UNTER DRUCK STEHT!
HAUPTFEDER BERLAUF-ANSCHLUSSNIPPEL DICHTUNGSTRGER DECKELOBERTEIL AUS NICHTROSTENDEM STAHL

DRUCKPRFUNG DES BERDRUCKVERSCHLUSSDECKELS


Den berdruck-Verschludeckel in Wasser tauchen und alle Ablagerungen vom Entlu ftungsventil und dem Ventilsitz abspu len. Dann den Verschludeckel am Ende des Druckpru fgera ts anbringen (Abb. 20). Durch Beta tigen des Kolbens einen Druck von 104 kPa (15 psi) aufbauen (an der Anzeige abzulesen). Kann der Verschludeckel keinen Mindestdruck von 97 kPa (14 psi) halten, mu der Verschludeckel ausgetauscht werden. ACHTUNG! Das Druckpru fgera t ist sehr empfindlich gegenu ber kleinen Luftundichtigkeiten, die nicht zu Sto rungen im Ku hlsystem fu hren. Daher sollte ein berdruck-Verschludeckel, bei dem noch kein Ku hlmittelverlust festgestellt wurde, nicht schon deswegen ausgetauscht werden, weil bei der Pru fung mit diesem Druckpru fgera t ein langsamer Luftaustritt stattfindet. Dem Pru fgera t etwas Wasser beigeben. Das Gera t umdrehen und den Verschludeckel erneut pru fen, um mit Sicherheit zu ermitteln, ob der Verschludeckel ausgetauscht werden mu. Wenn der Verschludeckel die Pru fung mit dem Druckpru fgera t besteht, aber im Einbauzustand am Ku hler den berdruck bzw. Unterdruck nicht aufrechterha lt, sind der Ku hlereinfu llstutzen und die obere Dichtung des Verschludeckels auf Unregelma igkeiten zu u berpru fen, die mo glicherweise die Ursache fu r die mangelhafte Abdichtung des Verschludeckels sind.

GUMMIDICHTUNGEN EINFLLSTUTZEN

THERMOSTATGEHUSE/MOTORAUSLASSANSCHLUSS

ENTLFTUNGSVENTIL

Abb. 19 berdruck-Verschludeckel/Einfu llstutzen


Nur in Ausnahmefa llen ist es notwendig, den Verschludeckel abzuschrauben, na mlich: Bei berpru fung und Anpassung des Gefrierpunktes des Ku hlmittels. Beim Befu llen des Ku hlsystems mit Ku hlmittel Bei der Wartung und Instandsetzung des Ku hlsystems Bei der Pru fung des Ku hlsystems auf Undichtigkeiten

NIEDRIGER KHLMITTELSTANDLUFT IM KHLSYSTEM


Ein niedriger Ku hlmittelstand gleicht sich bei Querstromku hlern in den beiden Beha ltern aus, wenn der Motor abgestellt ist. Wenn der Motor la uft

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
DRUCKPRFGERT

KHLSYSTEM

7 - 19

bel oder ein defektes Heizelemt in Frage. Das Netzkabel mit Hilfe eines Voltmeters oder einer 110 V-Pru flampe auf Durchgang pru fen; das Heizelement mit Hilfe eines Ohmmeters oder einer 12V-Pru flampe auf Durchgang pru fen.

ARBEITSBESCHREIBUNGEN REGELMSSIGE PRFUNG DES KHLMITTELSTANDS


Zur regelma igen Pru fung des Ku hlmittelstands keinesfalls den berdruck-Verschludekkel vom Ku hler abschrauben! Am Ausgleichsbeha lter la t sich der Ku hlmittelstand leicht ablesen, ohne da der berdruck-Verschludeckel abgeschraubt werden mu. Den Fu llstand im Ausgleichsbeha lter bei betriebswarmem und mit Leerlaufdrehzahl laufendem Motor pru fen. Der richtige Fu llstand liegt zwischen den Markierungen fu r minimalen und maximalen Fu llstand.

VERSCHLUSSDECKEL

Abb. 20 Druckpru fung des Verschludeckels


und Betriebstemperatur erreicht hat, fu llt sich der Hochdruckbeha lter, wa hrend der Fu llstand im Niederdruckbeha lter absinkt. Sinkt der Ku hlmittelstand unter die Oberkante des Getriebeo lku hlers ab, wird Luft in die Wasserpumpe gesaugt: Die Temperatur des Getriebeo ls steigt an. Die Temperaturanzeige zeigt einen hohen Wert an. Bei Lufteinschlu ssen im Ku hlmittel stro mt weniger Ku hlmittel durch die Heizung. Das Eindringen von Auspuffgasen in das Ku hlmittel kann zu den gleichen Problemen fu hren.

KHLMITTEL NACHFLLEN
HINWEIS: Keinesfalls den berdruck-Verschludekkel vom Ku hler abschrauben, um Ku hlmittel nachzufu llen! Fehlendes Ku hlmittel nur im Ausgleichsbeha lter nachfu llen. Zum Nachfu llen ein Ethylenglykol-Frostschutzmittel und Wasser in einem Mischungsverha ltnis von 50:50 verwenden.

ENTLFTEN DES KHLSYSTEMS


Im Ku hlsystem eingeschlossene Luft kann nur dadurch entweichen, da sie sich unter dem berdruck-Verschludeckel sammelt. Beim na chsten Erwa rmen des Ku hlmittels wird sie durch die Wa rmeausdehnung des Ku hlmittels u ber den Verschludeckel in den Ausgleichsbeha lter gedru ckt, wo sie in die Atmospha re entweichen kann. Beim Abku hlen fliet das Ku hlmittel aus dem Ausgleichsbeha lter in den Ku hler nach.

PRFEN DES KHLMITTELSTANDSKHLER


HINWEIS: Das Ku hlsystem ist als geschlossenes System ausgefu hrt und so ausgelegt, da der Ku hler stets vollsta ndig mit Ku hlmittel gefu llt ist. Wenn es fu r Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten erforderlich ist, den Ku hlmittelstand im Ku hler zu pru fen, mu der Motor AUS sein und das Ku hlsystem darf NICHT unter Druck stehen. Etwas Ku hlmittel aus dem Ku hler ablassen und dabei den Ku hlmittelstand im Ausgleichsbeha lter beobachten. Der Ku hlmittelstand im Ausgleichsbeha lter mu leicht fallen. Den berdruck-Verschludeckel vom Ku hler abschrauben, um zu pru fen, ob der Ku hler vollsta ndig mit Ku hlmittel gefu llt ist. Ist dies nicht der Fall, und befindet sich der Ku hlmittelstand im Ausgleichsbeha lter an der Markierung ADD (Nachfu llen), weist das Ausgleichsystem eine Undichtigkeit (Lufteintritt) auf. Den Ausgleichsbeha lter-Schlauch und die zugeho rigen Schlauchanschlu sse, den Einfu llstutzen des Ku hlers und die Dichtung des berdruck-Verschludeckels auf Undichtigkeiten pru fen.

TEMPERATURANZEIGE
Bei Leerlaufdrehzahl steigt die Temperaturanzeige langsam auf etwa 1/2 des Zeigerausschlags. An diesem Punkt wird der Lu fter eingeschaltet und der Zeiger fa llt auf etwa 1/3 des Zeigerausschlags zuru ck. Dies ist vo llig normal.

ANTRIEBSRIEMEN FR ZUSATZAGGREGATE
Die Leistung der u ber Riemen angetriebenen Zusatzaggregate ist abha ngig vom Zustand des Antriebsriemens und von der korrekten Riemenspannung.

MOTORBLOCKHEIZUNG
Als Ursache fu r eine Funktionssto rung der Motorblockheizung kommt entweder ein defektes Netzka-

7 - 20

KHLSYSTEM

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
Sto rung RIEMENSCHLUPF, DADURCH LEISTUNG DER ZUSATZAGGREGATE BEEINTRCHTIGT ANTRIEBSRIEMEN QUIETSCHT BEIM BESCHLEUNIGEN ANTRIEBSRIEMEN QUIETSCHT BEI LEERLAUFDREHZAHL Mo gliche Ursachen (a) Antriebsriemen zu locker. (b) Antriebsriemen stark verglast oder verschlissen. (a) Antriebsriemen zu locker. (b) Antriebsriemen verglast. (a) Antriebsriemen zu locker. (b) Schmutz und Farbe in Antriebsriemen eingelagert. (c) Antriebsriemen ungleichfo rmig. (d) Riemenscheiben nicht korrekt ausgerichtet. (e) Nut ungleichma ig oder Riemenscheibe exzentrisch. (a) Faden in Antriebsriemen gerissen. (b) Antriebsriemen zu locker oder zu starkt gespannt. (c) Riemenscheiben nicht korrekt ausgerichtet. (d) Nut ungleichma ig oder Riemenscheibe exzentrisch. Abhilfe (a) Antriebsriemen spannen. (b) Antriebsriemen austauschen und spannen. (a) Antriebsriemen (b) Antriebsriemen (a) Antriebsriemen (b) Antriebsriemen spannen. austauschen. spannen. austauschen.

(c) Antriebsriemen austauschen. (d) Zusatzaggregate ausrichten. (e) Riemenscheibe austauschen. (a) Antriebsriemen austauschen. (b) Antriebsriemen spannen. (c) Zusatzaggregate ausrichten. (d) Riemenscheibe austauschen.

ANTRIEBSRIEMEN IN NUT VERDREHT ODER RIEMEN LUFT AB

ENTLEEREN DES KHLSYSTEMS


HINWEIS: Das Ku hlsystem nach Erreichen der im Wartungsplan in diesem Kapitel angegebenen Laufleistungen oder Zeitabsta nde entleeren, durchspu len und neu befu llen. Ist das Ku hlmittel schmutzig oder rostig, oder entha lt das Ku hlmittel sehr viele Ablagerungen, so mu das Ku hlsystem mit einem zuverla ssigen Spezialreiniger durchgespu lt werden. Bei der Entsorgung des abgelassenen Ku hlmittels sind die gesetzlichen Vorschriften unbedingt einzuhalten. VORSICHT! KEINESFALLS DEN BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL VOM KHLER ABSCHRAUBEN ODER DEN ABLASSHAHN AM KHLER FFNEN, SOLANGE DAS KHLMITTEL HEISS IST UND DAS KHLSYSTEM UNTER DRUCK STEHT. DIES KANN ZU SCHWEREN VERBRHUNGEN FHREN. Zum Entleeren des Ku hlsystems den Heizungsregler bei laufendem Motor auf volle Heizleistung stellen. Dadurch wird fu r die Entleerung ein Unterdruck aufgebaut. Der berdruck-Verschludeckel darf fu r den folgenden Arbeitsschritt nicht vom Ku hler abgeschraubt werden und das Ku hlsystem darf nicht unter Druck stehen. Den Motor abstellen und den Ablahahn am Ku hler o ffnen (Abb. 21). Der Ausgleichsbeha lter mu sich zuerst entleeren (falls nicht, entsprechend den Hinweisen im Abschnitt Ku hlsystem auf Undichtigkeiten pru fen,

nach Undichtigkeiten suchen), dann kann der berdruck-Verschludeckel vom Ku hler abgeschraubt werden. HINWEIS: Zum ffnen des Ablahahns bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor einen 19 mm (3/8 Zoll) Steckschlu sseleinsatz mit Gelenk und einer entsprechenden Verla ngerung verwenden.

ABLASSHAHN

Abb. 21 Ablahahn

BEFLLEN DES KHLSYSTEMS


Das Ku hlsystem zuna chst reinigen, um altes Glykol zu entfernen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. Das Ku hlsystem befu llen; hierzu Frostschutzmittel entsprechend den Angaben im Abschnitt Ku hlmittel beimischen. Zuna chst 50 Prozent der Gesamtfu llmenge mit 100 Prozent Glykol auffu llen. Dann das Ku hlsystem mit Wasser auffu llen. Die Thermostate

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
der hier verwendeten Motoren sind fu r Luft durchla ssig. Das Ku hlsystem bis zur maximalen Fu llho he befu llen; dies ergibt eine bessere Heizleistung. Unbedingt darauf achten, da kein Ku hlmittel auf die Antriebsriemen oder die Lichtmaschine gelangt. Den Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter mindestens bis zur Markierung FULL HOT (VOLL HEI) mit der beschriebenen 50/50-Mischung befu llen. Nach dreibis viermaligem Warmlaufen und Abku hlen des Motors kann es erforderlich sein, Ku hlmittel im Ausgleichsbeha lter nachzufu llen, damit der Ku hlmittelstand zwischen den Markierungen FULL HOT (VOLL HEI) und ADD (NACHFLLEN) liegt, da eingeschlossene Luft aus dem Ku hlsystem entwichen ist.
MOTORBLOCK

KHLSYSTEM

7 - 21

PUMPENGEHUSE

Abb. 22 Wasserpumpe
PUMPENGEHUSE

FLGELRAD

AUS- UND EINBAU WASSERPUMPE2.4L-MOTOR


AUSBAU (1) Das Fahrzeug auf einer Hebebu hne anheben. Das rechte innere Spritzschutzschild ausbauen. (2) Die Antriebsriemen fu r Zusatzaggregate und die Servopumpe ausbauen. Na heres hierzu siehe die entsprechenden Abschnitte in diesem Kapitel. (3) Das Ku hlsystem entleeren. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. (4) Den Motor von unten abstu tzen und die rechte Motoraufha ngung ausbauen. (5) Die Befestigungsschrauben der ServopumpenHalterung lo sen und die Pumpe einschlielich Halterung zur Seite legen. Die Leitungen der Servopumpe mu ssen nicht abgeklemmt werden. (6) Die Halterung der rechten Motoraufha ngung ausbauen. (7) Den Steuerriemen ausbauen. Na heres hierzu siehe den Abschnitt zum Ausbau des Steuerriemens in Kapitel 9, Motoren. (8) Die innere Steuerriemenabdeckung ausbauen. (9) Die Schrauben zur Befestigung der Wasserpumpe am Motorblock lo sen (Abb. 22). EINBAU (1) Einen neuen O-Ring in die entsprechende Nut am Pumpengeha use einlegen (Abb. 23).
ACHTUNG! Vor dem Festziehen der Schrauben sicherstellen, da der O-Ring ordnungsgema in der Nut am Pumpengeha use liegt. Ist dies nicht der Fall, kann der O-Ring bescha digt werden und ein Ku hlmittelverlust die Folge sein.
O-RING

Abb. 23 Geha use der Wasserpumpe


(2) Die Wasserpumpe am Motorblock ansetzen und die Befestigungsschrauben mit einem Anzugsmoment von 12 Nm (105 in. lbs.) festziehen (Abb. 22). Das Ku hlsystem mit Hilfe des Druckpru fgera ts mit einem Druck von 104 kPa (15 psi) beaufschlagen und die Wasserpumpe auf Undichtigkeiten am Wellendichtring und am O-Ring untersuchen. (3) Die Pumpe von Hand drehen, um sie auf Leichtga ngigkeit zu u berpru fen. (4) Die innere Steuerriemenabdeckung einbauen. (5) Den Steuerriemen einbauen. Na heres hierzu siehe den Abschnitt zum Einbau des Steuerriemens in Kapitel 9, Motoren. Dann die zuvor ausgebauten Teile wieder am Motor montieren. (6) Die Halterung der rechten Motoraufha ngung und die Motoraufha ngung einbauen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in Kapitel 9, Motoren. (7) Das Ku hlsystem mit Ku hlmittel befu llen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. (8) Die Servopumpe und die Antriebsriemen fu r Zusatzaggregate einbauen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel.

WASSERPUMPE2.5L-MOTOR
AUSBAU (1) Das Ku hlmittel ablassen. Na heres hierzu siehe entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel.

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KHLSYSTEM

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


O-RING

DICHTUNG

MOTORBLOCK WASSERPUMPE PUMPENGEHUSE EINLASSROHR

Abb. 24 Wasserpumpe2.5L-Motor
(2) Die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe lo sen. (3) Das Einlarohr von der Wasserpumpe abziehen (Abb. 25) und die Pumpe ausbauen (Abb. 24).
O-RING EINLASSROHR

Abb. 26 O-Ring des Einlarohres


wird, und mit einem Anzugsmoment von 27 Nm (20 ft. lbs.) festziehen. (5) Den Zahnriemen auflegen. Zur Montage des Zahnriemens siehe Kapitel 9, Motor. Den Motor wieder zusammenbauen. (6) Das Ku hlsystem mit Ku hlmittel befu llen. Na heres hierzu siehe entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. (7) Die Antriebsriemen fu r Zusatzaggregate auflegen. Na heres hierzu siehe entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel.

O-RING

WASSERPUMPE

EINLASSROHR DER WASSERPUMPE2.4LMOTOR


AUSBAU (1) Das Ku hlsystem entleeren. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. (2) Den oberen Ku hlerschlauch abnehmen, um Zugang zu den Schlauchanschlu ssen am Einlarohr zu erhalten. (3) Den unteren Ku hlerschlauch und den Heizungsschlauch vom Einlarohr abnehmen (Abb. 27). (4) Die 2 Schrauben lo sen, mit denen das Einlarohr am Motorblock befestigt ist. (5) Das Einlarohr drehen, wa hrend es aus dem Motorblock gezogen wird (Abb. 28). EINBAU (1) Vor dem Einbau des Einlarohrs am Motorblock den O-Ring auf Bescha digungen untersuchen (Abb. 28). (2) Den O-Ring mit Ku hlmittel benetzen und in die entsprechende ffnung im Motorblock einsetzen. (3) Die 2 Schrauben ansetzen und mit einem Anzugsmoment von 12 Nm (105 in. lbs.) festziehen. (4) Den unteren Ku hlerschlauch und den Heizungsschlauch am Einlarohr anschlieen (Abb. 27).

DICHTUNG

Abb. 25 Einlarohr der Wasserpumpe


EINBAU (1) Alle Anlagefla chen fu r Dichtungen und O-Ringe an Pumpe und Einlarohr reinigen. (2) Einen neuen O-Ring am Einlarohr anbringen (Abb. 26). Den O-Ring mit Wasser anfeuchten, um den Einbau zu erleichtern.
ACHTUNG! Der O-Ring darf nicht mit l oder Fett in Beru hrung kommen. (3) Eine neue Dichtung auf die Wasserpumpe auflegen, die Einlao ffnung der Pumpe auf das Einlarohr aufstecken und Pumpe und Einlarohr so zusammendru cken, da das Einlarohr in das Pumpengeha use gedru ckt wird. (4) Die Befestigungsschrauben ansetzen, mit denen das Pumpengeha use am Motorblock befestigt

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
ZUR HEIZUNG MOTOR-AUSLASSANSCHLUSS DICHTUNG

KHLSYSTEM

7 - 23

THERMOSTATGEHUSE

ZUM KHLEREINLASS WASSERPUMPENEINLASSROHR

AUSSPARUNG/ ENTLFTUNG THERMOSTAT

Abb. 27 Anschlu sse des WasserpumpenEinlarohrs


O-RING ZUR HEIZUNG

Abb. 29 Thermostat, Geha use und Auslaanschlu2.4L-Motor


EINBAU 2.4L-MOTOR (1) Eine neue (zuvor in sauberes Wasser getauchte) Dichtung auf die Dichtfla che des MotorAuslaanschlusses auflegen und den Thermostat in das Thermostatgeha use einsetzen (Abb. 29). (2) Den Motor-Auslaanschlu mit Dichtung u ber dem Thermostat anbringen. Dabei darauf achten, da der Thermostat korrekt im Thermostatgeha use sitzt. (3) Den Motor-Auslaanschlu mit dem Thermostatgeha use verschrauben (Abb. 29). Die Befestigungsschrauben mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (250 in. lbs.) festziehen. (4) Das Ku hlsystem bis zur maximalen Fu llho he neu befu llen. Na heres hierzu siehe den Abschnitt Ku hlsystem befu llen in diesem Kapitel.

WASSERPUMPENEINLASSROHR

Abb. 28 Einlarohr der WasserpumpeWartung


(5) Den oberen Ku hlerschlauch einbauen. (6) Das Ku hlsystem mit Ku hlmittel befu llen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel.

THERMOSTAT2.5L-MOTOR
AUSBAU (1) Das Ku hlsystem bis zum Niveau des Thermostaten oder darunter entleeren. (2) Den Schlauch des Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lters und die Schrauben des Einlabogens herausdrehen. Den Einlabogen abnehmen (Abb. 30). (3) Den Thermostat ausbauen und die Dichtfla chen reinigen. EINBAU (1) Den Thermostat in das Thermostatgeha use einsetzen. Den Einlabogen ansetzen und die Befestigungsschrauben mit einem Anzugsmoment von 12 Nm (133 in. lbs.) festziehen (Abb. 30). (2) Das Ku hlsystem befu llen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel.

THERMOSTAT2.4L-MOTOR
AUSBAU (1) Das Ku hlsystem bis zum Niveau des Thermostaten oder darunter entleeren. Na heres hierzu siehe den Abschnitt Entleeren des Ku hlsystems in diesem Kapitel. (2) Die Befestigungsschrauben des Thermostatgeha uses herausdrehen und das Thermostatgeha use abnehmen (Abb. 29). (3) Den Thermostat abnehmen, die Dichtung entsorgen und die Dichtfla chen reinigen.

7 - 24

KHLSYSTEM

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


(2) Das Ku hlmittel ablassen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. (3) Den oberen Ku hler-Quertra ger ausbauen (Abb. 31). Na heres hierzu siehe Kapitel 23, Karosserie.
THERMOSTATGEHUSE

ENTLFTUNG ZEIGT NACH OBEN

THERMOSTAT

ACHTUNG! Wasserka sten aus Kunststoff sind einerseits zwar stabiler als Wasserka sten aus Messing, andererseits jedoch sto- und druckempfindlicher; dies ist bei der Verwendung von Schraubenschlu sseln und a hnlichem Werkzeug zu beachten. (4) Schlauchklemmen und Schla uche vom Ku hler lo sen. (5) Die Schla uche des Automatikgetriebes vom Ku hler lo sen und verschlieen. (6) Den Steckverbinder des Lu fters abziehen. (7) Je nach Ausstattung das Kabel der Motorblockheizung lo sen. ACHTUNG! Das Einlarohr am Verdampfer der Klimaanlage nicht verbiegen. Beim Ausbau ist darauf zu achten, da die Ku hlrippen und Ku hlmittelrohre an Ku hler und Verdampfer nicht bescha digt werden. (8) Je nach Ausstattung die Befestigungsschrauben des Verdampfers der Klimaanlage lo sen, die sich vorn am Ku hler befinden (Abb. 32). Zum Ausbau des Ku hlers ist es nicht erforderlich, das Ka ltemittel aus der Klimaanlage abzulassen.

KHLMITTEL-EINLASSBOGEN

Abb. 30 Thermostat, Geha use und Einlabogen

KHLER
AUSBAU

GUMMILAGER

OBERER KHLERQUERTRGER

VORN

ANSICHT A UNTERER KHLERQUERTRGER

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/VERDAMPFER DER KLIMAANLAGE AN KHLER

KHLERBAUGRUPPE VORN

Abb. 31 Befestigung der Ku hlerbaugruppe


(1) Das Minuskabel vom Zusatz-berbru ckungsanschlu abklemmen. Das Resonanz-Luftansaugsystem ausbauen. Na heres hierzu siehe Kapitel 14, Kraftstoffanlage. VORSICHT! KEINESFALLS DIE ABLASSCHRAUBEN AM MOTORBLOCK ODER KHLER LSEN, SOLANGE DAS KHLMITTEL NOCH HEISS IST UND UNTER DRUCK STEHT. ANDERNFALLS KANN ES ZU SCHWEREN VERBRHUNGEN DURCH DAS HEISSE KHLMITTEL KOMMEN.

Abb. 32 Befestigungsschrauben des Verdampfers der Klimaanlage an Ku hler


(9) Der Ku hler kann nun aus dem Motorraum herausgehoben werden. Beim Ausbau ist darauf zu achten, da die Ku hlrippen und Ku hlmittelrohre am Ku hler nicht bescha digt werden.

EINBAU (1) Ku hler und Lu fter in Einbaulage bringen; die unteren Gummilager des Ku hlers in die entsprechenden Montagebohrungen einsetzen. (2) Je nach Ausstattung den Verdampfer der Klimaanlage am Ku hler befestigen. Die Befestigungs-

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
schrauben mit einem Anzugsmoment von 5 Nm (45 in. lbs.) festziehen. (3) Je nach Ausstattung das Kabel der Motorblockheizung anschlieen. (4) Den unteren Ku hlerschlauch anschlieen und die Schlauchklemme anbringen. Danach die Schla uche des Automatikgetriebes anschlieen und die Schlauchklemmen mit einem Anzugsmoment von 2,5 Nm (22 in. lbs.) festziehen. (5) Den Steckverbinder des Lu fters anschlieen. (6) Den oberen Ku hlerschlauch anschlieen. Den Schlauch so ausrichten, da er weder mit dem Antriebsriemen fu r Zusatzaggregate noch mit dem Motor in Beru hrung kommt. Die Schlauchklemme so anbringen, da sie die Motorhaube nicht beru hrt. (7) Den oberen Ku hler-Quertra ger einbauen. Na heres hierzu siehe Kapitel 23, Karosserie. (8) Das Minuskabel am Zusatz-berbru ckungsanschlu anschlieen. (9) Das Ku hlsystem mit Ku hlmittel befu llen. Na heres hierzu siehe den entsprechenden Abschnitt in diesem Kapitel. (10) Den Motor anlassen und so lange laufen lassen, bis er seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. Dann Ku hlmittel- und Getriebeo lstand kontrollieren.

KHLSYSTEM

7 - 25

ABLASSHAHN

Abb. 33 Ablahahn

LFTER, LFTERMOTOR UND LFTERABDECKUNG


WARTUNG DES LFTERS Der Lu fter kann nicht instandgesetzt werden. Ist der Lu fter verzogen, gerissen oder auf andere Weise bescha digt, so darf er ausschlielich durch ein empfohlenes Ersatzteil mit den entsprechenden Festigkeits-, Leistungs- und Sicherheitsmerkmalen ersetzt werden. (1) Zum Abnehmen des Lu fters von der Welle des Lu ftermotors den Lu ftermotor und die Welle des Lu ftermotors so auf einer Werkbank abstu tzen, da beim Entfernen der Lu fter-Halteklammer die Welle und der Motor auch bei u berma iger Krafteinwirkung nicht bescha digt werden. Zum Abziehen des Lu fters von der Welle kann eine Gla ttung der Oberfla che erforderlich sein (Abb. 34). Die Lu fterflu gel du rfen die Werkbank keinesfalls beru hren.
LFTER

KHLER-ABLASSHAHN
AUSBAU
ACHTUNG! Wasserka sten aus Kunststoff sind einerseits zwar stabiler als Wasserka sten aus Messing, andererseits jedoch sto- und druckempfindlicher; dies ist bei der Verwendung von Schraubenschlu sseln und a hnlichem Werkzeug zu beachten. (1) Den Schaft des Ablahahns zum Herausdrehen nach links drehen. Wenn der Schaft bis zum Ende der Gewindega nge herausgeschraubt wurde, den Schaft aus dem Wasserkasten herausziehen (Abb. 33). HINWEIS: Zum ffnen des Ablahahns bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor einen 19 mm (3/8 Zoll) Steckschlu sseleinsatz mit Gelenk und einer entsprechenden Verla ngerung verwenden.

WELLE/LFTERMOTOR

HALTEKLAMMER LFTERABDECKUNG

EINBAU (1) Den Ablahahn in die ffnung des Wasserkastens hineindru cken, bis er in der ffnung einrastet. (2) Den Ablahahn nach rechts eindrehen und mit einem Anzugsmoment von 2,0-2,7 Nm (18-25 in. lbs.) festziehen.

Abb. 34 Ausbauen des Lu fters


(2) Zum Einbau des Lu fters auf der Welle des Lu ftermotors den Lu fter auf die Welle schieben. Lu ftermotor und Welle zum Einbau der Lu fter-Halteklammer wie oben beschrieben abstu tzen.

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KHLSYSTEM

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


GETRIEBELKHLER EINZELLFTER

ABLASSHAHN

BEFESTIGUNGSELEMENTE/LFTEREINHEIT

Lu ftereinheit
LFTERABDECKUNG Alle Fahrzeuge sind mit Lu fterabdeckungen ausgestattet, um die Wirksamkeit des durch den Lu fter erzeugten Luftstromes zu verbessern. An der Lu fterabdeckung ist der elektrische Lu ftermotor und der Lu fter befestigt. Na heres zum Ausund Einbau siehe den Abschnitt zum Aus- und Einbau des Ku hlers in diesem Kapitel. WARTUNG DES LFTERMOTORS (1) Die Befestigungschrauben des Motors lo sen und den Motor aus der Halterung ausbauen. (2) Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Die Befestigungsschrauben des Lu ftermotors mit einem Anzugsmoment von 5 Nm (45 in. lbs.) festziehen.
EINBAU (1) Die Lu ftereinheit am Ku hler befestigen. Die Befestigungsschrauben, mit denen die Lu fterabdekkung am Ku hler befestigt wird, mit einem Anzugsmoment von 7,5 Nm (65 in. lbs.) festziehen. (2) Den Steckverbinder des Lu ftermotors anschlieen. Na heres zu den Schaltpla nen des Lu ftermotors siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne .

EINBAU (1) Das Kernloch im Motorblock und den Sitz der Heizung gru ndlich reinigen (Abb. 35). (2) Die Motorblockheizung mit der Heizwendel nach oben in das Kernloch einsetzen. (3) Die Motorblockheizung aufsetzen und die Schraube in der Mitte gut festziehen, um eine einwandfreie Abdichtung zu erzielen. (4) Das Ku hlsystem bis zum vorgeschriebenen Fu llstand mit Ku hlmittel befu llen und entlu ften. Dann das Ku hlsystem mit Hilfe des Druckpru fgera ts mit Druck beaufschlagen und auf Undichtigkeiten pru fen. Das Netzkabel mu in den entsprechenden Halteklammern gesichert werden. Es darf keinesfalls so angeordnet sein, da es mit Gesta ngen oder den Auspuffkru mmern in Beru hrung kommt und dadurch bescha digt werden kann.

ANTRIEBSRIEMEN FR LICHTMASCHIENE, SERVOPUMPE UND KLIMAANLAGE2.4L-MOTOR


ANTRIEBSRIEMEN VON KLIMAANLAGE UND LICHTMASCHINE (1) Zum Aus- und Einbau des Antriebsriemens und/oder zum Einstellen der Riemenspannung Sicherungsmutter A und Gelenkbolzen B lockern (Abb. 36). (2) Die Riemenspannung durch Anziehen der Einstellschraube auf den in der Tabelle zur Antriebsriemenspannung angegebenen Wert einstellen (Abb. 40). (3) Sicherungsmutter A und Gelenkbolzen B mit einem Anzugsmoment von 54 Nm (40 ft. lbs.) festziehen (Abb. 36). ANTRIEBSRIEMEN DER SERVOPUMPE (1) Von der Fahrzeugoberseite her den Gelenkbolzen C lo sen. (2) Von der Fahrzeugunterseite her die Sicherungsschrauben D und E lo sen (Abb. 37). (3) Den Antriebsriemen auflegen und die Riemenspannung mit Hilfe eines in die Einstellhalterung eingesteckten 1/2 Zoll-Rechteckstabes einstellen. Entsprechende Einstellwerte siehe Tabelle (Abb. 40). (4) Die Sicherungsschraube D mit einem Anzugsmoment von 54 Nm (40 ft. lbs.) festziehen (Abb. 37). (5) Sicherungsschraube E und Gelenkbolzen C mit einem Anzugsmoment von 54 Nm (40 ft. lbs.) festziehen.

MOTORBLOCKHEIZUNG
AUSBAU (1) Das Ku hlmittel aus Ku hler und Motorblock ablassen. Na heres hierzu siehe die entsprechenden Abschnitte zum Reinigen, Spu len und Befu llen des Ku hlsystems in diesem Kapitel. (2) Den Stecker des Netzkabels von der Motorblockheizung abziehen. (3) Die Schraube in der Mitte der Motorblockheizung lo sen und die Motorblockheizung ausbauen.

ANTRIEBSRIEMEN FR ZUSATZAGGREGATE 2.5L-MOTOR


ANTRIEBSRIEMEN VON KLIMAANLAGE UND LICHTMASCHINE Zum Aus- und Einbau des Antriebsriemens von Klimaanlage und Lichtmaschine zuerst die Sicherungsschraube der Spannrolle lo sen und dann die

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

KHLSYSTEM

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ANSICHT VON LINKS HINTEN MOTORBLOCKHEIZUNG

VORN

VORN ANSICHT VON LINKS HINTEN VORN 2.5L-MOTOR

2.0L-MOTOR

ANSICHT VON RECHTS HINTEN MOTORBLOCKHEIZUNG

2.4L-MOTOR

Abb. 35 Motorblockheizung
LICHTMASCHINE EINSTELLSCHRAUBE

SERVOPUMPE

SICHERUNGSMUTTER SPANNROLLE

SPANNROLLE

KURBELWELLE

KLIMAANLAGE HALTERUNG

GELENKBOLZEN

Antriebsriemen fu r ZusatzaggregateAlle Motoren


Einstellschraube entsprechend drehen, um die Spannrolle entweder anzuheben oder abzusenken (Abb. 38). Zur Einstellung des Antriebsriemens von Klimaanlage und Lichtmaschine die Sicherungsschraube der Spannrolle lo sen (Abb. 38) und die Spannung des Antriebsriemens durch Drehen der Einstellschraube einstellen (Abb. 38). Die Sicherungsschraube der Riemenscheibe nach dem Einstellen mit einem Anzugsmoment von 54 Nm (40 ft. lbs.) festziehen.

Abb. 36 Antriebsriemen fu r Lichtmaschine und Klimaanlage einstellen


(3) Den Antriebsriemen auflegen und die Riemenspannung mit Hilfe eines in die Einstellhalterung eingesteckten 1/2 Zoll-Rechteckstabes einstellen (Abb. 39). Entsprechende Einstellwerte siehe Tabelle (Abb. 40). (4) Die Sicherungsschraube G mit einem Anzugsmoment von 28 Nm (250 in. lbs.) festziehen (Abb. 39).

ANTRIEBSRIEMEN DER SERVOPUMPE (1) Von der Fahrzeugoberseite her den Gelenkbolzen lo sen (Abb. 39). (2) Von der Fahrzeugunterseite her die Sicherungsschrauben F und G lo sen (Abb. 39).

7 - 28

KHLSYSTEM

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

QUADRATISCHE FFNUNG (1/2 ZOLL) GELENKBOLZEN

EINSTELLSCHLITZ

GELENKBOLZEN

SICHERUNGSSCHRAUBE SICHERUNGSSCHRAUBE (F) QUADRATISCHE FFNUNG (1/2 ZOLL)

SICHERUNGSSCHRAUBE

EINSTELLSCHLITZ

SICHERUNGSSCHRAUBE (G)

Abb. 37 Antriebsriemen der Servopumpe einstellen


SICHERUNGSSCHRAUBE

Abb. 39 Antriebsriemen der Servopumpe einstellen


ANTRIEBSRIEMEN/ZUSATZAGGREGATE 2.0L/2.4L-MOTOR KLIMAANLAGE UND LICHTMASCHINE NEU 667 N (150 LB.) MESSLEHRE

EINSTELLSCHRAUBE

GEBRAUCHT 356 N (80 LB.) SERVOPUMPE NEU 578 N (130 LB.)

GEBRAUCHT 356 N (80 LB.) 2.5L-MOTOR KLIMAANLAGE UND LICHTMASCHINE NEU 667 N (150 LB.)

Abb. 38 Spannrolle des Antriebsriemens von Klimaanlage und Lichtmaschine


(5) Die Sicherungsschraube F und den Gelenkbolzen mit einem Anzugsmoment von 54 Nm (40 ft. lbs.) festziehen.

GEBRAUCHT 356 N (80 LB.) SERVOPUMPE NEU 578 N (130 LB.)

REINIGUNG UND PRFUNG WASSERPUMPE2.4L-MOTOR


Die Wasserpumpe mu ausgetauscht werden, wenn sie einen der folgenden Fehler aufweist: Risse oder Bescha digungen am Pumpengeha use. Austritt von Ku hlmittel am Wellendichtring. Die Undichtigkeit ist an Ku hlmittelspuren am Pumpengeha use zu erkennen. Loses oder rauh drehendes Lager.

GEBRAUCHT 356 N (80 LB.)

Abb. 40 Antriebsriemenspannung
Flu gelrad schleift innen am Pumpengeha use oder am Motorblock. Flu gelrad lose oder bescha digt. Antriebsrad oder Antriebsradflansch lose oder bescha digt.

JX
REINIGUNG UND PRFUNG (Fortsetzung)

KHLSYSTEM

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WASSERPUMPE2.5L-MOTOR
EINLASS/PUMPENGEHUSE

NORMALE RISSE RIEMEN OK

Abb. 41 Pru fen der Wasserpumpe


Die Wasserpumpe mu ausgetauscht werden, wenn sie einen der folgenden Fehler aufweist: Risse oder Bescha digungen am Pumpengeha use. Austritt von Ku hlmittel am Wellendichtring. Die Undichtigkeit ist an Ku hlmittelspuren unterhalb der Entlu ftungsbohrung A in (Abb. 41) zu erkennen. Flu gelrad schleift innen am Pumpengeha use. Loses oder rauh drehendes Lager.
ANOMALE RISSE RIEMEN AUSTAUSCHEN

Abb. 42 Verschleibilder bei Antriebsriemen


wenden, bei dem das Entlu ftungsventil mit einer Feder in Schliestellung gehalten wird. Der Ersatzdeckel mu fu r ein Ku hlmittel-Ausgleichsystem ausgelegt sein. Mit dieser entsprechenden Konstruktuion wird gewa hrleistet, da Ku hlmittel in den Ku hler zuru ckflieen kann.
HAUPTFEDER BERLAUF-ANSCHLUSSNIPPEL DICHTUNGSTRGER DECKELOBERTEIL AUS NICHTROSTENDEM STAHL

PRFEN DES ANTRIEBSRIEMENS FR ZUSATZAGGREAGTE


Ein Antriebsriemen mu ausgetauscht werden, wenn er starken Verschlei, ausgefranste Gewebeba nder oder starke Verglasung aufweist. Bei Antriebssystemen mit gezahnten Antriebsriemen und Umlenk-Riemenscheibe kann es aufgrund der Umlenkung zu kleineren Rissen quer zur Verzahnung kommen. Diese kleineren Risse sind als normal und akzeptabel anzusehen; parallel zur Vezahnung verlaufende Risse jedoch nicht (Abb. 42). HINWEIS: Bei gezahnten Antriebsriemen keinesfalls Riemenauffrischer oder -verbesserer verwenden.

GUMMIDICHTUNGEN EINFLLSTUTZEN

THERMOSTATGEHUSE/MOTORAUSLASSANSCHLUSS

ENTLFTUNGSVENTIL

Abb. 43 berdruck-Verschludeckel

REINIGEN DES KHLSYSTEMS BERDRUCK-VERSCHLUSSDECKEL


Den Verschludeckel mit der Oberseite nach oben in der Hand halten (Abb. 43). Das Entlu ftungsventil auf der Unterseite des Verschludeckels mu sich o ffnen. Der Verschludeckel mu ausgetauscht werden, wenn die Gummidichtung aufgequollen ist und so ein ffnen des Ventils verhindert. Den gereinigten Verschludeckel mit der Unterseite nach oben in der Hand halten. Der Verschludeckel mu ausgetauscht werden, wenn zwischen der Gummidichtung und dem Entlu ftungsventil Licht durchscheint. Keinesfalls einen Ersatzdeckel verDas Ku hlsystem entleeren (siehe: Entleeren des Ku hlsystems ) und mit klarem Wasser befu llen (siehe: Befu llen des Ku hlsystems ). Den Motor bei eingebautem berdruck-Verschludeckel solange laufen lassen, bis der obere Ku hlerschlauch hei ist. Den Motor abstellen und das Wasser aus dem System ablassen. Ist das Wasser schmutzig, das System solange erneut befu llen, den Motor laufen lassen und das Wasser wieder ablassen, bis klares Wasser aus dem Ku hlsystem herausla uft.

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KHLSYSTEM

JX

REINIGUNG UND PRFUNG (Fortsetzung)

ZWANGSSPLEN DES KHLERS


Das Ku hlsystem entleeren und die Ku hlerschla uche vom Motor abnehmen. An den unteren Ku hlerschlauch eine geeignete Spu lpistole anschlieen. Den Ku hler mit klarem Wasser fu llen und in kurzen Sto en Luft einblasen. ACHTUNG! Der Ku hler-Innendruck darf einen Wert von 138 kPa (20 psi) nicht u berschreiten, andernfalls kann es zu einer Bescha digung des Ku hlers kommen. Dieses Verfahren solange fortsetzen, bis nur noch klares Wasser austritt.

kommen. Diese Korrosionsprodukte gelangen in den Ku hler und lagern sich bei Abku hlung dort ab. In nassem Zustand haben sie eine dunkelgraue Fa rbung, in trockenem Zustand sind sie wei. Diese Art von Korrosion kann mit Hilfe eines Zweikomponenten-Reinigers (Oxalsa ure und Neutralisationsmittel) entfernt werden, der im Zubeho rhandel erha ltlich ist. Die Anwendungshinweise des jeweiligen Herstellers sind unbedingt einzuhalten.

EINSTELLUNGEN ANTRIEBSRIEMENSPANNUNG
Zur korrekten Einstellung der Riemenspannung bei herko mmlichen Antriebsriemen und bei Keilrippenriemen den Spezialwerkzeugsatz C-4162 verwenden. Die Spannung fu r neue oder gebrauchte Antriebsriemen entsprechend der Tabelle einstellen (Abb. 44). ANTRIEBSRIEMEN/ MESSLEHRE ZUSATZAGGREGATE 2.0L/2.4L-MOTOR KLIMAANLAGE UND LICHTMASCHINE SERVOPUMPE 2.5L-MOTOR KLIMAANLAGE UND LICHTMASCHINE SERVOPUMPE NEU 667 N (150 LB.) NEU 667 N (150 LB.)

ZWANGSSPLEN DES MOTORS Den Ku hler entleeren (siehe: Entleeren des Ku hlsystems) und die Schla uche vom Ku hler abnehmen. Den Thermostat ausbauen und das Thermostatgeha use wieder einbauen. Zur Abdichtung des Thermostatgeha uses am Zylinderkopf kann eine Dichtung erforderlich sein, da die Dichtung ein Teil des Thermostats ist. Eine geeignete Spu lpistole am Schlauch des Thermostatgeha uses anschlieen. Den Motor mit Wasser fu llen. Ist der Motor mit Wasser gefu llt, Luft in kurzen Sto en mit einem Druck von maximal 138 kPa (20 psi) einblasen. Zwischen den Luftsto en mu sich der Motor wieder mit Wasser fu llen ko nnen. Dieses Verfahren solange fortsetzen, bis nur noch klares Wasser austritt. Den Thermostat wieder einbauen und das Ku hlsystem neu befu llen. Na heres hierzu siehe Befu llen des Ku hlsystems.

GEBRAUCHT 356 N (80 LB.) NEU 578 N (130 LB.) GEBRAUCHT 356 N (80 LB.)

ZWANGSSPLEN
Beim Zwangsspu len des Ku hlsystems wird Wasser mit Druckluft entgegen der normalen Stro mungsrichtung durch das Ku hlsystem gedru ckt. Dies ist gewo hnlich nur bei stark verschmutzten Systemen erforderlich, bei denen Anzeichen einer teilweisen Verstopfung vorliegen.

GEBRAUCHT 356 N (80 LB.) NEU 578 N (130 LB.) GEBRAUCHT 356 N (80 LB.)

CHEMISCHES REINIGEN
Wenn Zylinderko pfe aus Aluminium korrodieren, kann es zu Ablagerungen aus Aluminiumhydroxid

Abb. 44 Antriebsriemenspannung

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KHLSYSTEM

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TECHNISCHE DATEN FLLMENGEN DES KHLSYSTEMS


MOTOR LITER U.S. QUARTS 2.4L 8,5* 9,0* 2.5L 10,0* 10,5*

* FLLMENGE, einschlielich Heizung und Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter

BEZEICHNUNG . . . . . . . . . . ANZUGSMOMENT Einlarohr der Wasserpumpe an Zylinderkopf 2.5L-Motor Befestigungsschrauben . . . . . 14 Nm (123 in. lbs.) Lu ftereinheit an Ku hler Befestigungsschrauben . . . . . . . 7 Nm (65 in. lbs.) Lu ftermotor an Lu fterabdeckung Befestigungsschrauben . . . . . . . 5 Nm (45 in. lbs.) Schlauch des Getriebeo lku hlers Schlauchklemmen . . . . . . . . . . 2 Nm (18 in. lbs.)

ANZUGSMOMENTE
BEZEICHNUNG . . . . . . . . . . ANZUGSMOMENT Verdampfer/Klimaanlage an Ku hler Befestigungsschrauben . . . . . . . 5 Nm (45 in. lbs.) Thermostatgeha use 2.0L/2.4L-Motoren Befestigungsschrauben . . . . 12,5 Nm (110 in. lbs.) Thermostatgeha use 2.5L-Motor Befestigungsschrauben . . . . . 19 Nm (168 in. lbs.) Wasserpumpe 2.0L/2.4L-Motoren Befestigungsschrauben . . . . . 12 Nm (105 in. lbs.) Wasserpumpe 2.5L-Motor Befestigungsschrauben . . . . . 24 Nm (205 in. lbs.) Einlarohr der Wasserpumpe an Motorblock Befestigungsschrauben . . . . . 12 Nm (105 in. lbs.)

SPEZIALWERKZEUGE KHLSYSTEM

Spezialwerkzeug C-4162