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HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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HEIZUNG UND KLIMAANLAGE


INHALTSVERZEICHNIS
Seite ALLGEMEINES EINFHRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SICHERHEITSHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSBESCHREIBUNG ANFORDERUNGEN AN DAS KHLSYSTEM DES MOTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAUTEILE DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE . . . DRUCKMESSWANDLER DER KLIMAANLAGE . . EXPANSIONSVENTIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KLTEMITTELLEITUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . KOMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR SAMT SPULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LEITUNGEN UND ANSCHLSSE . . . . . . . . . . . . LUFTSTROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER . . . . VERDAMPFERFHLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG HEIZLEISTUNG BERPRFEN . . . . . . . . . . . . . KLIMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KOMPRESSOR AUF GERUSCHENTWICKLUNG BERPRFEN . . LEISTUNG DER KLIMAANLAGE BERPRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPULE DER KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR . . . . . . . . . STEUERGERT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER . . . . ARBEITSBESCHREIBUNGEN FLLSTANDSPRFUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . KLTEMITTEL R-134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KLTEMITTELSYSTEM MIT UNTERDRUCK BEAUFSCHLAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KLIMAANLAGE AUF DICHTIGKEIT BERPRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEMPERATURMESSFHLER . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU ANSAUGLEITUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUSLASSLEITUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DRUCKMESSWANDLER DER KLIMAANLAGE EXPANSIONSVENTIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLSSIGKEITSBEHLTER/TROCKNER . . . . . FLSSIGKEITSLEITUNGEN . . . . . . . . . . . . . . GEBLSEMOTOR SAMT GEBLSERAD . . . . GEBLSERAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GEHUSE DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE . HEIZUNGSSCHLUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . KOMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KONDENSATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR SAMT SPULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEILZUG DER TEMPERATURREGLERKLAPPE SEILZUG DER UMLUFTKLAPPE . . . . . . . . . . STELLMOTOR DER LUFTVERTEILERKLAPPE STEUERGERT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER . . VERDAMPFER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERDAMPFERFHLER . . . . . . . . . . . . . . . . . WRMETAUSCHER DER HEIZUNG . . . . . . . . WIDERSTAND DES GEBLSEMOTORS . . . . . ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU GEHUSE DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE BERHOLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TECHNISCHE DATEN KOMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR . . . . . . . . . TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER . . SPEZIALWERKZEUGE AIR CONDITIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 20 14 23 24 27 15 16 31 26 16 18 16 30 28 14 19 31 21 22 25 15

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ALLGEMEINES EINFHRUNG
Die Heizungs- und die Klimaanlage haben mehrere Bauteile gemeinsam. In diesem Kapitel sind beide Anlagen bei gleicher Funktion der Bauteile jeweils zusammengefat. Bei Unterschieden wird jede Anlage getrennt behandelt. Na heres zur Funktionsweise der Bedienelemente siehe Bedienungsanleitung des betreffenden Fahrzeugs.

Sa mtliche Fahrzeuge sind mit einem gemeinsamen Geha use fu r Heizung und Klimaanlage ausgestattet.

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ALLGEMEINES (Fortsetzung)

SICHERHEITSHINWEISE
VORSICHT! BEI ARBEITEN AM KLTEMITTELSYSTEM DER KLIMAANLAGE MUSS EINE SCHUTZBRILLE GETRAGEN WERDEN. BEI AUGENKONTAKT MIT DEM KLTEMITTEL BESTEHT VERLETZUNGSGEFAHR. GELANGT KLTEMITTEL IN DIE AUGEN, SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN. KLTEMITTEL NICHT IN DIE NHE OFFENER FLAMMEN BRINGEN, DA BEI DER VERBRENNUNG VON KLTEMITTEL GIFTIGES GAS ENTSTEHT. ZUR DICHTIGKEITSPRFUNG EMPFIEHLT SICH DAHER DIE VERWENDUNG EINES ELEKTRONISCHEN LECKSUCHGERTS. GELANGEN IN EINEM UNBELFTETEN ARBEITSRAUM GROSSE MENGEN AN KLTEMITTEL IN DIE LUFT, SO WIRD DER SAUERSTOFFGEHALT DRASTISCH REDUZIERT, WAS ZUM TOD DURCH ERSTICKUNG FHREN KANN! DIE VERDAMPFUNGSRATE VON KLTEMITTEL IST BEI DURCHSCHNITTSTEMPERATUR UND -HHE EXTREM HOCH. ALLES, WAS MIT DEM KLTEMITTEL IN BERHRUNG KOMMT, GEFRIERT SOFORT. AUS DIESEM GRUND SIND DIE HAUT ODER EMPFINDLICHE GERTE VOR DEM DIREKTEN KONTAKT MIT KLTEMITTEL ZU SCHTZEN. BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN. EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT KANN UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR. SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN. FROSTSCHUTZMITTEL IST EIN KHLMITTEL AUF ETHYLENGLYKOLBASIS, DAS GESUNDHEITSSCHDLICH IST, WENN ES VERSCHLUCKT ODER EINGEATMET WIRD. BEIM VERSCHLUCKEN ODER EINATMEN VON KHLMITTEL SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN. KHLMITTEL KEINESFALLS IN OFFENEN ODER UNBESCHRIFTETEN BEHLTERN AUFBEWAHREN. FALLS HAUT ODER KLEIDUNG MIT FROSTSCHUTZMITTEL IN BERHRUNG GEKOMMEN IST, DIE BETROFFENEN STELLEN SOFORT GRNDLICH MIT WASSER WASCHEN. VON KINDERN UND HAUSTIEREN FERNHALTEN. DAS KHLSYSTEM DES MOTORS KEINESFALLS FFNEN, WENN DER MOTOR NOCH BETRIEBSWARM IST. ES BESTEHT VERLETZUNGSGEFAHR! ACHTUNG! Das Ku hlsystem des Motors ist fu r Innendru cke von 97 bis 123 kPa (14-18 psi) ausgelegt. Vor dem ffnen des Ku hlsystems den betriebs-

warmen Motor 15 Minuten lang abku hlen lassen. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG BAUTEILE DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE


DRUCKMESSWANDLER DER KLIMAANLAGE Der Druckmewandler der Klimaanlage befindet sich an der Auslaleitung in der Na he des Kompressors. Er fungiert als Druckmefu hler fu r das Ka ltemittelsystem und unterstu tzt daru ber hinaus die Funktion des Kondensator- und Ku hlerlu fters sowie des Kompressors. KUPPLUNG, RIEMENSCHEIBE UND SPULE Diese Bauteile sind auf dem Kompressor montiert und stellen dessen Betrieb sicher. Bei dem in diesen Fahrzeugen verwendeten Kompressor ko nnen nur Kupplung und Spule ausgetauscht werden. Wenn der Kompressor nicht eingeschaltet ist, dreht sich die Riemenscheibe frei auf dem Nabenlager der Kupplung. Liegt Spannung an der Spule an, so wird die Kupplungsplatte durch einen Magneten an die Riemenscheibe gedru ckt und dreht die Kompressorwelle. KOMPRESSOR Der Kompressor komprimiert den NiederdruckKa ltemitteldampf vom Verdampfer zu einem Dampf mit hohem Druck und hoher Temperatur. In allen Fahrzeugen dieses Typs wird der Kompressor Typ Scroll TRS-90 verwendet. Als Klimao l wird wachsfreies Synthetiko l (Polyalkylenglykol) mit der Bezeichnung SP-10 PAG verwendet. KONDENSATOR Der Kondensator befindet sich vor dem Motorku hler. Seine Aufgabe besteht in der Ku hlung des heien und unter hohem Druck stehenden Ka ltemitteldampfs. Im Kondensator wird der Dampf zu mit Druck beaufschlagtem flu ssigem Ka ltemittel kondensiert. VERDAMPFERSPULE Die Verdampferspule ku hlt und entfeuchtet die Luft, bevor diese in das Fahrzeug eintritt. Sie befindet sich am Geha use der Klimaanlage. VERDAMPFERFHLER Der Verdampferfu hler verhindert das Gefrieren von Kondenswasser auf der Verdampferspule und gewa hrleistet so, da der Luftstrom in der Klimaanlage nicht behindert wird. Hierzu ru ckt er die Kompressorkupplung ein und aus. Der Schalter befindet sich an der Verdampferspule, wobei der Fu hler zwischen den Verdampferrippen sitzt.

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
EXPANSIONSVENTIL Das Expansionsventil dosiert die jeweils erforderliche Menge Ka ltemittel in denVerdampfer. Es befindet sich vor der Verdampferspule. BERDRUCKVENTIL Das berdruckventil befindet sich an der Ru ckseite des Kompressors. Es verhindert den Aufbau eines zu hohen Drucks in der Klimaanlage. Das Ventil o ffnet bei einem Druck von 3445-4135 kPa (500600 psi) und sorgt fu r einen Druckabbau, so da eine Bescha digung des Kompressors oder anderer Anlagenbauteile verhindert wird. Das Ventil schliet bei einem Mindestdruck von 2756 kPa (400 psi). FLSSIGKEITSBEHLTER/TROCKNER Die Aufgabe des Trockners besteht darin, alle Spuren von Feuchtigkeit aus der Klimaanlage zu entfernen. Der Flu ssigkeitsbeha lter scheidet alle Fremdko rper ab. KLTEMITTELLEITUNGEN Die Ka ltemittelleitungen dienen zum Transport des Ka ltemittels zu den einzelnen Bauteilen der Klimaanlage. WARTUNGSANSCHLSSE Der Hochdruck-Wartungsanschlu befindet sich an der Auslaleitung des Kompressors. Der Niederdruck-Wartungsanschlu befindet sich an der Ansaugleitung. TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER Dieser Schalter wird zur Messung der Oberfla chentemperatur des Kompressors verwendet. berschreitet die Oberfla chentemperatur des Kompressors einen bestimmten Wert, so schaltet der Schalter die Spannungsversorgung von der Batterie zur Kompressorkupplung ab. Ist die Temperatur auf den normalen Wert abgesunken, so wird die Spannungszufuhr wieder zugeschaltet.

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Fu r den Anschlu der Leitungen werden sogenannte Schnelltrennkupplungen verwendet. Insgesamt befinden sich vier solcher Schnelltrennkupplungen in der Anlage. Zwei davon befinden sich am Kompressor, die anderen beiden sitzen am Expansionsventil. An jeder Schnelltrennkupplung ist ein Clip angebracht. ACHTUNG! Vor dem Lo sen eines Clips oder einer Schnelltrennkupplung unbedingt das Ka ltemittel vollsta ndig aus der Klimaanlage ablassen. Das System mu komplett entleert sein. Zur Abdichtung des Anschlusses sind alle Schnelltrennkupplungen mit zwei O-Ring-Dichtungen versehen. Die O-Ring-Dichtungen bestehen aus einem speziellen Gummimaterial, das unempfindlich gegen Ka ltemittel R-134 ist. Nur die fu r dieses Fahrzeug vorgeschriebenen O-Ring-Dichtungen verwenden! Beim Einsatz anderer O-Ring-Dichtungen wird der Anschlu innerhalb kurzer Zeit undicht. Ist das ffnen der Klimaanlage erforderlich, alle zur Wartung no tigen Werkzeuge und Teile bereithalten, damit das System nicht la nger als no tig geo ffnet bleiben mu. Alle Leitungen und Anschlu sse sofort nach dem ffnen verschlieen, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zu verhindern. Alle neuen Leitungen und Bauteile stets mit einer Kappe verschlossen oder abgedichtet bis zum Gebrauch aufbewahren. VORSICHT! KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMITTEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN GESETZLICHEN ANFORDERUNGEN ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN.

DRUCKMESSWANDLER DER KLIMAANLAGE


Der Druckmewandler ist ein Druckmefu hler fu r das Ka ltemittelsystem und unterstu tzt die Funktion des Kondensator- und Ku hlerlu fters sowie die Kompressorfunktion. Der Druckmewandler ist an einem Ventil an der Auslaleitung in der Na he des Kompressors festgeschraubt.

KLTEMITTELLEITUNGEN
Die in der Klimaanlage dieses Fahrzuegs verwendeten Ka ltemittelleitungen sind aus versta rktem Gummimaterial mit einer Nylonbeschichtung auf der Innenseite hergestellt. An den Leitungsenden befinden sich Aluminium-Leichtmetallanschlu sse oder Schnelltrennkupplungen.

KOMPRESSOR
Der Kompressor des Typs TRS90 ist ein Kompressor mit festem Verdra ngungsvolumen (Abb. 1).

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
ACHTUNG! Sauberkeit ist ein besonders wichtiger Faktor. Vor dem ffnen der Klimaanlage die Fla chen um die Ansaug- und Auslaanschlu sse des Kompressors reinigen. Wird der Kompressor aus dem Fahrzeug ausgebaut, die geo ffneten Anschlu sse mit Klebeband verschlieen, um eine Verunreinigung der Anlage zu verhindern.

VERDAMPFERFHLER
Der Verdampferfu hler befindet sich an der ka ltesten Stelle des Verdampfers. Die Ausgangssignale vom Temperaturfu hler werden im Fahrzeugcomputer gespeichert. Der Temperaturfu hler schu tzt den Verdampfer vor dem Einfrieren. Hierzu wird die Kompressorkupplung AUSGERCKT, sobald die Fu hlertemperatur auf 0,94 C (33,7 F.) absinkt, und wieder EINGERCKT, sobald die Fu hlertemperatur 2,05 C (35,7 F.) erreicht. Der Verdampferfu hler befindet sich auf der unteren rechten Seite des Verdampfergeha uses.

EXPANSIONSVENTIL
Das Expansionsventil befindet sich motorseitig an der Spritzwand in der Na he des rechten Federbeindoms. Das Expansionsventil kann unter drei Umsta nden ausfallen (im geo ffneten oder geschlossenen Zustand oder bei einer verstopften Bohrung). Expansionsventil geo ffnet: Dieser Zustand fu hrt zu Kompressorgera uschen oder zum Ausfall der Ku hlleistung. Der Grund dafu r kann eine gebrochene Feder, eine defekte Kugel oder zu viel Feuchtigkeit in der Klimaanlage sein. Bei defekter Feder oder Kugel das Expansionsventil austauschen. Befindet sich zu viel Feuchtigkeit in der Anlage, Ka ltemittel wiederaufbereiten. Expansionsventil geschlossen: Dieser Zustand fu hrt zu einem niedrigen Ansaugdruck und zum Ausfall der Ku hlleistung. Der Grund dafu r kann ein defekter Regelmechanismus am Expansionsventil oder zu viel Feuchtigkeit in der Klimaanlage sein. Bei defektem Regelmechanismus das Expansionsventil austauschen. Befindet sich zu viel Feuchtigkeit in der Anlage, Ka ltemittel wiederaufbereiten. Verstopfte Bohrung: Dieser Zustand fu hrt zu einem niedrigen Ansaugdruck und zum Ausfall der Ku hlleistung. Der Grund dafu r ko nnen Fremdko rper in der Klimaanlage sein. Werden Fremdko rper als Ursache fu r den Ausfall vermutet, Ka ltemittel wiederaufbereiten und Expansionsventil sowie Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner austauschen.

Abb. 1 Kompressor Typ TRS90

KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR SAMT SPULE


Die Kupplungsbaugruppe besteht aus einer feststehenden elektromagnetischen Spule, einer Riemenscheibe mit Nabenlager sowie einer Kupplungsscheibe. Die elektromagnetische Spule und die Riemenscheibe sind mit Sicherungsringen am Kompressor befestigt. Die Kupplungsscheibe sitzt auf der Kompressorwelle und wird durch eine Mutter gehalten. Ist der Kompressor nicht zugeschaltet, so dreht sich die Riemenscheibe frei auf dem Nabenlager, das Bestandteil der Riemenscheibe ist. Wird die Spule aktiviert, so wird die Kupplungsscheibe u ber den Magneten auf der Riemenscheibe eingeru ckt und dreht die Kompressorwelle.

ANFORDERUNGEN AN DAS KHLSYSTEM DES MOTORS


Damit Heizung und Klimaanlage korrekt funktionieren ko nnen, mu das Ku hlsystem den in diesem Werkstatthandbuch beschriebenen Anforderungen entsprechen. Na heres hierzu siehe Kapitel 0, Schmierung und Wartung, oder Kapitel 7, Ku hlsystem. Von der Verwendung eines Insektenschutzgitters wird abgeraten. Jedes Hindernis vor dem Ku hler oder vor dem Kondensator kann die Leistung der Klimaanlage beeintra chtigen.

LEITUNGEN UND ANSCHLSSE


Knicke oder scharfe Biegungen in den Ka ltemittelleitungen beeintra chtigen die Leistung der gesamten Klimaanlage in hohem Ma. Ist die Klimaanlage eingeschaltet, so kommt es im Innern zu hohen Dru kken. Aus diesem Grund ist besonders darauf zu achten, da alle Anschlu sse korrekt abgedichtet sind. Wird die Klimaanlage zu Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten an den Leitungen oder Bauteilen geo ffnet, so ist darauf zu achten, da weder Verunreinigungen noch Feuchtigkeit in die Anlage eindringen. Klimao l absorbiert sofort Feuchtigkeit aus der

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
Umgebungsluft. Diese Feuchtigkeit wird dann im geschlossenen System zu Sa ure umgewandelt. ACHTUNG! Vor dem ffnen eines Anschlusses oder einer Verbindung mu die im Ka ltemittelsystem befindliche Flu ssigkeit vollsta ndig abgelassen werden. Auch danach sind die Anschlu sse oder Verbindungen nur mit Vorsicht zu o ffnen. Scheint das System beim Lo sen der Verbindung noch unter Druck zu stehen, die Verbindung wieder anziehen und das Ka ltemittelsystem erneut mit Unterdruck beaufschlagen. Als Faustregel fu r das Verlegen der Schla uche gilt, da der Radius aller Biegungen mindestens dem zehnfachen Schlauchdurchmesser entsprechen mu. Scha rfere Biegungen ko nnen den Ka ltemittelflu verringern. Die Schla uche mu ssen so verlegt werden, da sie mindestens 80 mm (3 Zoll) vom Auspuffkru mmer des Motors entfernt sind. Alle Schlauchleitungen auf guten Zustand und korrekte Verlegung u berpru fen. Beim Herstellen der einzelnen Anschlu sse ist die Verwendung der richtigen Werkzeuge ausschlaggebend. Durch ungeeignete Werkzeuge oder eine unsachgema e Handhabung von Werkzeugen ko nnen die Anschlu sse bescha digt werden. Die Klimaanlage bleibt so lange chemisch im Gleichgewicht, wie Ka ltemittel und Klimao l ohne Feuchtigkeitseinschlu sse verwendet werden. Ungewo hnlich hohe Konzentrationen von Schmutz, Feuchtigkeit oder Luft ko nnen das chemische Gleichgewicht allerdings beeintra chtigen. Sobald diese Konzentrationen in mehr als nur sehr kleinen Anteilen vorhanden sind, kann es zu Funktionssto rungen oder zu einer schweren Bescha digung der Klimaanlage kommen. Ist das ffnen der Klimaanlage erforderlich, alle zur Wartung no tigen Werkzeuge bereithalten, damit das System nicht la nger als no tig geo ffnet bleiben mu. Alle Leitungen und Anschlu sse sofort nach dem ffnen verschlieen, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zu verhindern. Alle neuen Leitungen und Bauteile stets mit einer Kappe verschlossen oder abgedichtet bis zum Gebrauch aufbewahren. Alle Werkzeuge einschlielich der Ka ltemittel-Auffangvorrichtung, des Mehrfach-Manometers und der Pru fschla uche trocken und sauber aufbewahren.

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den normalen Wert abgesunken, so wird die Spannungszufuhr wieder zugeschaltet.

LUFTSTROM
Die Anlage saugt Frischluft (Auenluft) durch die Windlaufo ffnung am unteren Rand der Windschutzscheibe in den Luftsammler oberhalb des Geha uses der Heizungs-/Klimaanlage. Danach wird die Luft durch den Verdampfer geleitet. Anschlieend wird die Luft entweder durch den Wa rmetauscher oder an diesem vorbei geleitet; dies ist jeweils abha ngig von der Stellung der Mischluftklappe, die mit dem Temperaturwa hlhebel im Bedienfeld eingestellt wird. Der Luftstrom kann nun zur Instrumententafel und zum Furaum gleichzeitig oder zu den Austrittso ffnungen an der Windschutzscheibe (Defrosterdu sen) und in den Furaum geleitet werden. Der Luftdurchsatz wird mit dem Gebla seschalter im Bedienfeld eingestellt. Die Zufuhr von Auenluft kann durch Schlieen der Umluftklappe unterbrochen werden. In diesem Fall wird nur die Luft umgewa lzt, die sich bereits im Fahrzeug befindet. Die Umluftklappe wird durch Drehen des Reglers im Bedienfeld geschlossen. Durch Drehen des Luftverteilungsreglers in die Position Defrosterdu sen/Furaum oder Defrosterdu sen wird der Kompressor eingeschaltet. Hierdurch wird Ka ltemittel durch den Verdampfer geleitet, und der Luft werden Wa rme und Feuchtigkeit entzogen, bevor sie durch den Wa rmetauscher stro mt. Der Kompressor kann auch durch Dru cken der Taste fu r die Klimaanlage im Bedienfeld eingeschaltet werden.

FEHLERSUCHE UND PRFUNG LEISTUNG DER KLIMAANLAGE BERPRFEN


Die Klimaanlage soll den Fahrgastraum auf angenehmen Temperaturen und niedrigem Feuchtigkeitsgehalt halten. Der Verdampfer, der sich in der Heizungs-/Klimaanlage befindet, wird hierzu auf Temperaturen bis nahe am Gefrierpunkt geku hlt. Wenn feuchte Warmluft u ber die Rippen im Verdampfer streicht, kondensiert der Wasseranteil der Luft. Somit wird ihr Feuchtigkeit entzogen. Durch die Kondensation an den Rippen verringert sich die Fa higkeit des Verdampfers, Wa rme zu absorbieren. Die Klimaanlage ist in Zeiten groer Hitze und bei feuchtwarmem Wetter weniger leistungsfa hig als in Zeiten groer Hitze mit geringerem Feuchtigkeitsanteil. Befindet sich der Regler in Umluftstellung, so stro mt nur Luft aus dem Fahrgastraum durch den Verdampfer. Hierbei verringert sich der Feuchtigkeitsanteil der Luft im Fahrgastraum, und die Leistung der Klimaanlage wird verbessert.

TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER
Dieser Schalter wird zur Messung der Oberfla chentemperatur des Kompressors verwendet. berschreitet die Oberfla chentemperatur des Kompressors einen bestimmten Wert, so schaltet der Schalter die Spannungsversorgung von der Batterie zur Kupplung/Klimakompressor ab. Ist die Temperatur auf

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


PRFUNG Vor Beginn der folgenden Arbeiten die Sicherheitshinweise in diesem Kapitel durchlesen. Fu r diese Pru fung mu die Lufttemperatur im Pru fbereich und am Fahrzeug bei mindestens 21 C (70 F) liegen.
HINWEIS: Beim Anschlu der Kupplung der Wartungsausru stung an den Leitungsanschlu unbedingt sicherstellen, da das Ventil der Kupplung vollsta ndig geschlossen ist. Hierdurch wird das Anschlieen erheblich erleichtert. (1) Einen Drehzahlmesser und ein Mehrfach-Manometer anschlieen. Ein Thermoelement an die Verdampferleitung anschlieen. (2) Die eingeschaltete Klimaanlage auf Umluftbetrieb schalten und Luftverteilung auf Instrumententafel stellen. Temperaturwa hlhebel ganz in Stellung kalt bewegen und Gebla se auf ho chste Stufe schalten. (3) Motor anlassen und Drehzahl bei eingeru ckter Kupplung der Klimaanlage bei 1000 min -1 halten. (4) Der Motor mu betriebswarm sein, und Fahrzeugtu ren sowie -fenster mu ssen geschlossen sein. (5) Ein Thermometer in den linken mittleren Ausstro mer der Klimaanlage stecken und den Motor weitere fu nf Minuten laufen lassen. Je nach Auentemperatur und Feuchtigkeitsgehalt der Luft kann die Kupplung der Klimaanlage mehrmals einund ausgeru ckt werden. (6) Bei eingeru ckter Kupplung der Klimaanlage die Auslalufttemperatur mit der Temperatur der Verdampferleitung vergleichen. Die Auslalufttemperatur darf maximal-12 C (10 F) ku hler sein als der gemessene Wert der Verdampferleitung. (7) Liegt die Auslalufttemperatur nicht in diesem Bereich, siehe Abschnitt Ka ltemittelfu llstand. liegt. Dies sollte bei normalen Temperaturen um 21 C (70 F) der Fall sein. Liegt die gemessene Spannung u ber 12,5 Volt, so viele elektrische Zusatzverbraucher einschalten, bis der Spannungswert unter 12,5 Volt fa llt. (6) Liegt die Stromsta rke an der Spule bei Null, so ist die Spule durchgebrannt und mu ausgetauscht werden. Liegt die gemessene Stromsta rke bei mindestens 5 Ampere, so liegt ein Kurzschlu an der Spule vor und sie mu ausgetauscht werden. Weicht die Spannung an der Spule um mehr als 2 Volt von der Batteriespannung ab, die Spannungsversorgung der Spule auf zu starken Spannungsabfall u berpru fen.

KOMPRESSOR AUF GERUSCHENTWICKLUNG BERPRFEN


Beim berpru fen eines Gera uschs in der Klimaanlage sollten zuna chst die Bedingungen festgestellt werden, unter welchen dieses Gera usch auftritt. Zu diesen Bedingungen geho ren: Witterungsbedingungen, Geschwindigkeit, Gang eingelegt oder Leerlauf eingelegt, Motortemperatur oder sonstige besondere Bedingungen. Gera usche, die wa hrend des Betriebs der Klimaanlage auftreten, ko nnen oftmals irrefu hrend sein. Was zum Beispiel wie ein defektes Vorderlager oder ein defektes Pleuel klingt, kann seine Ursache in losen Schrauben, Muttern, Haltern oder einer losen Kupplung haben. Eine falsche Riemenspannung kann beispielsweise ein irrefu hrendes Gera usch verursachen, wenn der Kompressor zugeschaltet ist. Dieses Gera usch tritt mo glicherweise nicht auf, wenn der Kompressor abgeschaltet ist. Antriebsriemen reagieren drehzahlabha ngig. Bei unterschiedlichen Motordrehzahlen und je nach Riemenspannung ko nnen Antriebsriemen Gera usche entwickeln, die fa lschlicherweise als Kompressorgera usch identifiziert werden. (1) Die berpru fung der Klimaanlage auf Kompressorgera usche in einer ruhigen Umgebung durchfu hren. Die Pru fbedingungen so gut wie mo glich simulieren. Kompressor mehrmals ein- und ausschalten, um die Gera usche eindeutig zu identifizieren. Auf die Gera usche von der Kompressorkupplung in ein- und ausgeru cktem Zustand ho ren. (2) Zum Simulieren von hohen Umgebungslufttemperaturen (hoher Staudruck) den Luftstrom durch den Kompressor einschra nken. Mehrfach-Manometer anschlieen und darauf achten, da der Ausladruck 2070 kPa (300 psi) nicht u bersteigt. (3) ALLE Kompressorbefestigungsschrauben, die Befestigungsschraube der Kupplung sowie die Befestigungsschrauben der Kupplungsspule festziehen. (4) Ka ltemittelleitungen auf Reibepunkte oder Beru hrung mit anderen Bauteilen u berpru fen, wodurch ungewo hnliche Gera usche entstehen ko nnten.

SPULE DER KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR


(1) Ladezustand der Batterie u berpru fen. (2) Ein Amperemeter mit einem Anzeigebereich von 0-10 Ampere in Reihe mit dem Spulenanschlu der Kupplung anschlieen. Die Spannung zwischen der Batterie und der Kupplung/Klimakompressor mit einem Voltmeter mit 0-20 Volt Mebereich und Anschluklemmen messen. (3) Klimaanlage einschalten, Gebla se auf niedriger Stufe laufen lassen. Motor anlassen und mit normaler Leerlaufdrehzahl laufen lassen. (4) Die Kupplung/Klimakompressor mu nun sofort eingeru ckt werden. Die Spannung der Kupplung darf nicht mehr als 2 Volt von der Batteriespannung abweichen. Wird die Kupplung nicht eingeru ckt, die Schmelzsicherung u berpru fen. (5) Die Kupplungsspule ist in Ordnung, wenn die Stromaufnahme zwischen 2,0 und 4,15 Ampere bei 11,5 bis 12,5 Volt Spannung an der Kupplungsspule

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
(5) Ka ltemittelstand u berpru fen (na heres hierzu siehe Abschnitt Fu llstandspru fung). (6) Kompressorgera usche wie in 1 beschrieben u berpru fen. (7) Ist das Gera usch immer noch vorhanden, die Befestigungsschrauben des Kompressors lo sen und mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen. Anschlieend 1 erneut durchfu hren. (8) Ist das Gera usch weiterhin vorhanden, Kompressor austauschen und 1 erneut durchfu hren.

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STEUERGERT BERPRFEN SCHALTERSTELLUNG Instrumententafel Instrumententafel und Furaum Furaum Mischluftbetrieb Defroster WIDERSTAND 828-856 Ohm 1,279-1,315 Kiloohm 2,302-2,358 Kiloohm 5,202-5,318 Kiloohm 99,5-101,5 Kiloohm

STEUERGERT
Steuerstromkreis und Zeitschaltkreis ko nnen im Fahrzeug ohne Verwendung des DRB-Handtestgera ts u berpru ft werden. BERPRFUNG MIT DRB-HANDTESTGERT Na heres hiezu siehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch Karosserie. BERPRFUNG OHNE DRB-HANDTESTGERT (1) Reglerschalter von der Konsole abbauen und Steckverbinder vom Schalter abziehen (Abb. 2). (2) Mit einem Ohmmeter die Verdrahtung zwischen den Kontaktstiften 5 und 8 des 8-poligen Steckverbinders u berpru fen. Den Luftverteilungsregler in jede der in der untenstehenden Tabelle aufgefu hrten Stellungen drehen. Liegt der Widerstand nicht innerhalb der genannten Toleranzen, das Steuergera t austauschen; andernfalls die Anlage auf folgende Sto rungen u berpru fen: Sicherung durchgebrannt Kabel durchtrennt Mangelhafte Masseverbindung Mangelhafter Anschlu Fahrzeugcomputer defekt Steckverbinder/Spritzwand defekt. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne.

Ku hlmittelfu llstand, Spannung des Antriebsriemens, Anschlu sse der Unterdruckleitungen des Motors, Luftstrom zum Ku hler und korrekte Funktion des Lu fters u berpru fen. Motor anlassen und warten, bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat. VORSICHT! KHLERVERSCHLUSSDECKEL NICHT ABNEHMEN, SOLANGE DER MOTOR NOCH WARM IST. ES BESTEHT VERLETZUNGSGEFAHR! Wurde das Fahrzeug kurz zuvor gefahren, vor dem Abnehmen des Ku hlerverschlussdeckels 15 Minuten lang warten. Anschlieend ein Tuch um den Verschludeckel legen und diesen zuna chst nur bis zum ersten Anschlag aufdrehen. Warten, bis der verbleibende Druck durch die berstro mleitung entweicht. Wenn sich das System stabilisiert hat, den Verschlu abnehmen.

MAXIMALE HEIZLEISTUNG BERPRFEN Das Motorku hlmittel wird der Heizung u ber zwei Heizschla uche mit einem Innendurchmesser von 16 mm (5/8 Zoll) zugefu hrt. Wenn der Motor mit Leerlaufdrehzahl la uft, den Regler auf die ho chste Heizstufe in Stellung Furaumbelu ftung stellen. Das Gebla se auf der ho chsten Stufe laufen lassen. Mit einem Pru fthermometer die Lufttemperatur messen, die aus den Du sen im Furaum ausstro mt. Na heres hierzu siehe nachstehende Tabelle. TEMPERATURWERTE
AUENCELSIUS TEMPERATUR FAHRENHEIT MINDEST- AUSLA CELSIUS TEMPERATUR FURAUM FAHRENHEIT

15,5 21,1 26,6 32,2

60 70 80 90

62,2 63,8 65,5 67,2

144 147 150 153

Abb. 2 Steckverbinder des Steuergera ts der Klimaanlage

HEIZLEISTUNG BERPRFEN
VORBEREITUNGEN Vor dem Durchfu hren der folgenden Arbeiten die Sicherheitshinweise lesen.

Ist der an den Ausla ssen im Furaum gemessene Temperaturwert zu niedrig, siehe Kapitel 7, Ku hlsystem, fu r weitere Informationen zu den Ku hlmitteltemperaturen. Beide Heizschla uche mu ssen sich HEISS anfu hlen. Der Ku hlmittel-Ru cklaufschlauch mu sich etwas ka lter anfu hlen als die Zuleitung.

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HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)


Falls sich der Ku hlmittel-Ru cklaufschlauch deutlich ka lter anfu hlt als die Zuleitung, Verengungen oder sonstige Hindernisse, die den Motorku hlmittelflu in der Heizung einschra nken ko nnten, aufspu ren und beseitigen. Auer bei lverlust ist es nicht erforderlich, den lstand im Kompressor zu u berpru fen oder l nachzufu llen. Eine Undichtigkeit la t sich in der Regel an einer feuchten, gla nzenden Oberfla che um die Leckstelle herum erkennen.

MGLICHE URSACHEN FR EINGESCHRNKTEN KHLMITTELFLUSS (1) Geknickte oder bescha digte Heizschla uche (2) Falsche Verlegung der Heizschla uche (3) Zugesetzte Heizschla uche oder ffnungen der Zu- und Ru cklaufleitungen an den Anschlu ssen des Ku hlsystems (na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem) (4) Zugesetzter Wa rmetauscher (5) Lufteinschlu sse im Wa rmetauscher (6) Ist ein korrekter Ku hlmittelflu im Heizsystem gewa hrleistet, und ist die Lufttemperatur an den Ausstro mern noch zu niedrig, so kann eine mechanische Sto rung vorliegen. MGLICHE URSACHEN FR UNGENGENDE HEIZLEISTUNG (1) Lufteinla am Windlauf zugesetzt (2) Ausstro mer der Heizung zugesetzt (3) Mischluftklappe funktioniert nicht korrekt. TEMPERATURREGELUNG La t sich die Temperatur nicht u ber den Temperaturregler im Bedienfeld regeln, so ko nnen folgende Sto rungen vorliegen: (1) Mischluftklappe festgeklemmt (2) Stellmotor der Mischluftklappe defekt (3) Falsche Motorku hlmitteltemperatur (4) Bedienfeld der Heizung defekt.

KLIMAL
Es ist unbedingt erforderlich, da sich stets die vorgeschriebene Menge Klimao l in der Klimaanlage befindet. Nur so ist eine korrekte Schmierung des Kompressors gewa hrleistet. Eine zu geringe Menge Klimao l fu hrt zu einer Bescha digung des Kompressors. Eine zu groe Menge Klimao l fu hrt zur Reduzierung der Ku hlleistung der Klimaanlage und somit zu ho heren Auslatemperaturen der Luft. Das im Kompressor verwendete Klimao l ist ein Schmiermittel auf Polyalkalenglykolbasis. Bei Wartungsarbeiten am Ka ltemittelsystem darf nur l verwendet werden, das fu r R-134a freigegeben ist. Keinesfalls ein anderes l verwenden! Der entsprechende lbeha lter mu verschlossen bleiben, bis l aus ihm entnommen wird, und anschlieend wieder fest verschlossen werden, um eine Verunreinigung durch Schmutz oder Feuchtigkeit zu vermeiden. Klimao l ist hygroskopisch, d.h., es zieht leicht Feuchtigkeit an.

KLIMALSTAND Beim werksseitigen Zusammenbau der Klimaanlage ist nur der Kompressor mit Klimao l befu llt. Nach dem Befu llen des Systems mit Ka ltemittel R-134a und nach der Inbetriebnahme wird das l im Kompressor u ber alle Leitungen und Bauteile verteilt. Eine groe Menge l fliet jeweils zum Kondensator, zum Verdampfer und zum Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner (siehe Fu llstandstabelleKlimao l). Nach dem Austauschen von Bauteilen mu jeweils die entsprechende Menge an l nachgefu llt werden. Beim Austausch des Kompressors mu die lmenge, die in den u brigen Teilen des Systems verbleibt, aus dem neuen Kompressor abgelassen werden. Kommt es an einer Leitung oder einem Bauteil des Ka ltemittelsystems durch eine Bescha digung zu einem Austritt von Klimao l, so mu der Kompressor ausgebaut und das in ihm enthaltene Klimao l abgelassen werden. Der Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner mu zusammen mit dem bescha digten Bauteil ausgetauscht werden. Die lmenge des Systems minus der Menge, die sich in den u brigen Bauteilen des Systems befindet, entspricht der lmenge, die u ber den Ansauganschlu des Kompressors nachgefu llt werden mu. Beispiel: In einer Klimaanlage befinden sich 60 ml (2 oz.) Klimao l im Verdampfer und 30 ml (1 oz.) l im Kondensator, wobei die Gesamto lmenge im System 150 ml (5,00 oz.) betra gt. 150 ml minus 90 ml = 60 ml (2,00 oz.).
FLLSTANDSTABELLE KLIMAL BAUTEIL Klimaanlage gesamt Kondensator Verdampfer Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner Leitungen der Klimaanlage ml 150 ml 30 ml 59 ml 30 ml 44 ml oz. 5,00 oz. 1,00 oz. 2,00 oz. 1,00 oz. 1,50 oz.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
ACHTUNG! Bei dem in einer mit Ka ltemittel R-134a betriebenen Klimaanlage verwendeten Klimo l handelt es sich um ein Spezialo l. Unbedingt nur Klimao l verwenden, das fu r mit R-134a betriebene Klimaanlagen bestimmt ist. Das fu r die in diesem Fahrzeug eingebaute Klimaanlage korrekte l hat die Bezeichnung SP15 PAG (Polyalkalenglykol).

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN KLTEMITTELSYSTEM MIT UNTERDRUCK BEAUFSCHLAGEN


HINWEIS: Unbedingt darauf achten, da keine Feuchtigkeit in das Ka ltemittelsystem eindringt. Feuchtigkeit im Klimao l la t sich nur sehr schwer beseitigen und kann zu einem Ausfall des Kompressors fu hren. Soll ein Kompressor, der fu r Ka ltemittel R-134a ausgelegt ist, u ber einen la ngeren Zeitraum hinweg geo ffnet bleiben, so empfiehlt es sich, das Klimao l abzulassen und neues Klimao l einzufu llen oder einen neuen Kompressor zu verwenden. Hierdurch wird eine Systemsto rung durch Feuchtigkeit vermieden. Wurde das Ka ltemittelsystem geo ffnet, so mu es vor dem Befu llen mit Unterdruck beaufschlagt werden. Feuchtigkeit und Luft, die sich mit dem Ka ltemittel vermischt haben, lassen den Staudruck des Kompressors u ber einen akzeptablen Betriebsdruck hin ansteigen, wodurch die Leistung der Klimaanlage beeintra chtigt und der Kompressor bescha digt wird. Feuchtigkeit siedet unter Unterdruck schon bei Raumtemperatur. Zum Entleeren der Klimaanlage folgendermaen vorgehen: HINWEIS: Beim Anschlieen der Kupplung des Pru fgera ts an die Leitungen darauf achten, da das Ventil an der Kupplung vollsta ndig geschlossen ist. Hierdurch wird das Anschlieen erheblich erleichtert. Treten dennoch Schwierigkeiten beim Anschlu auf, siehe Ausfu hrungen in der Kundendienstinformation 24-02-93. (1) Eine geeignete Befu llstation, eine Ka ltemittelAuffangvorrichtung und ein Mehrfach-Manometer mit Unterdruckpumpe anschlieen (Abb. 3). (2) Die Ventile auf der Hoch- und auf der Niederdruckseite o ffnen und die Unterdruckpumpe beta tigen. Vor dem Befu llen des Systems die Unterdruckpumpe mindestens 45 Minuten lang laufen lassen, um alle Feuchtigkeit zu beseitigen. Sobald der Wert fu r den Ansaugdruck 45 Minuten lang bei mindestens -88 kPa (-26 Zoll Hg) Unterdruck gehalten wird, alle Ventile schlieen und die Unterdruckpumpe abschalten. Falls das System den vorgeschriebenen Wert nicht erreicht, liegt vermutlich eine Undichtigkeit in der Klimaanlage vor, die beseitigt werden mu. Falls die Anlage den vorgeschriebenen Unterdruckwert mindestens 30 Minuten lang gehalten hat, die Unterdruckpumpe beta tigen. Anschlieend die Ventile der Ansaug- und der Auslaseite o ffnen und die Anlage weitere 10 Minuten mit Unterdruck beaufschlagen.

KLIMALSTAND BERPRFEN (1) Ka ltemittel der Klimaanlage mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung ablassen. (2) Ka ltemittelleitungen vom Kompressor abbauen. Die offenen Leitungsenden mit Kappen verschlieen, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. (3) Kompressor aus dem Fahrzeug ausbauen. (4) Klimao l u ber den Ansaug- und Auslaanschlu oben am Kompressor ablassen. (5) Vorgeschriebene Fu llmenge minus der in den nicht ausgetauschten Bauteilen des Ka ltemittelsystems verbliebenen Menge u ber den Ansaug- und Auslaanschlu des Kompressors einfu llen. Na heres hierzu siehe Fu llstandstabelleKlimao l. Die Gesamtmenge darf keinesfalls 150 ml (5,00 oz.) u berschreiten. (6) Kompressor einbauen und Ka ltemittelleitungen anschlieen. Anschlieend das System mit Unterdruck beaufschlagen und Ka ltemittel einfu llen. (7) Mit den meisten Auffangvorichtungen kann die abgelassene Klimao lmenge gemessen werden. Die gleiche Menge Klimao l mu nachgefu llt werden. Beim Einbau eines neuen Kompressors Klimao l aus dem alten Kompressor ablassen, Menge messen und abgelassenes Klimao l umweltgerecht entsorgen. Klimao l des neuen Kompressors in einen sauberen Beha lter ablassen. Anschlieend so viel Klimao l einfu llen, wie zuvor aus dem alten Kompressor abgelassen wurde, plus der Menge, die aus den u brigen Bauteilen des Systems abgelassen wurde.

TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER
(1) Steckverbinder vom Temperaturbegrenzungsschalter abziehen. (2) Mit einem Ohmmeter Durchgang zwischen den beiden Anschlu ssen pru fen. Besteht kein Durchgang, den Schalter austauschen. (3) Die Einstellwerte des Temperaturbegrenzungsschalters fu r das Ab- und Zuschalten liegen wie folgt: Stromkreis geo ffnet (kein Durchgang) bei 122-128 C (252-262 F); Stromkreis geschlossen (Durchgang) bei 106-116 C (225-235 F). Der Temperaturbegrenzungsschalter kann nicht instandgesetzt werden. Im Fall eines Schalterdefekts mu der Kompressor wie in diesem Kapitel beschrieben komplett ausgetauscht werden.

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HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
(3) Alle Ventile schlieen. Unterdruckpumpe ausschalten und abbauen. (4) Die Klimaanlage kann nun mit Ka ltemittel befu llt werden.
WARTUNGSANSCHLUSS/ANSAUGSEITE KLTEMITTEL-AUFFANGVORRICHTUNG WARTUNGSANSCHLUSS/AUSLASSLEITUNG WARTUNGSANSCHLUSS/ANSAUGLEITUNG

WARTUNGSANSCHLUSS/ AUSLASSEITE

Abb. 4 Wartungsanschlu sse der Klimaanlage


KLTEMITTEL-AUFFANGVORRICHTUNG FR R-134a

Abb. 3 Ka ltemittel-Auffangvorrichtung anschlieen

KLTEMITTEL R-134a
Die Klimaanlage ist mit R-134a befu llt, einem neuen Ka ltemitteltyp. R-134a ist ein ungiftiges, nicht brennbares Flu ssiggas mit klarem, farblosem Aussehen. Das Ka ltemittel R-134a ist mit dem Ka ltemittel R-12 nicht kompatibel. Die beiden Ka ltemittel du rfen nicht gemeinsam in einer Klimaanlage verwendet werden. Bereits eine geringe Menge von R-12 in einer mit R-134a befu llten Klimaanlage kann zum Ausfall des Kompressors, zu Ablagerungen von Klimao lschlamm oder zu einem Leistungsabfall des Systems fu hren. Keinesfalls Ka ltemittel R-12 in eine Klimaanlage fu llen, die fu r R-134a ausgelegt ist, da dies zu einem Ausfall der Anlage fu hrt. Die beiden Wartungsanschlu sse zum Befu llen der Klimaanlage befinden sich an den Schla uchen (Abb. 4). Die Anschlu sse sind so ausgelegt, da ein versehentliches Befu llen des Systems mit dem falschen Ka ltemittel (R-12) ausgeschlossen ist. Bei allen Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten an der Klimaanlage eine geeignete Ka ltemittel-Auffangvorrichtung verwenden (Abb. 5). Na here Informationen zu derartigen Gera ten sind bei KfzFachausstattern erha ltlich. Na heres zur korrekten Bedienung des verwendeten Gera ts siehe zugeho rige Bedienungsanleitung. In Verbindung mit der Ka ltemittel-Auffangvorrichtung wird ein Mehrfach-Manometer beno tigt (Abb. 6). Nur ein Mehrfach-Manometer verwenden, das noch nicht fu r Ka ltemittel R-12 eingesetzt wurde. Die Schla uche des Mehrfach-Manometers mu ssen mit Handventilen oder mit automatischen Ru ckstro mven-

Abb. 5 Ka ltemittel-Auffangvorrichtung - Typisch


tilen an den Anschluenden der Wartungsanschlu sse ausgestattet sein. Hierdurch wird gewa hrleistet, da kein Ka ltemittel R-134a in die Umgebung entweicht. Das Ka ltemittel R-134a macht die Verwendung eines speziellen Klimao ls erforderlich. Mu Klimao l nachgefu llt werden, so ist darauf zu achten, da es fu r eine Klimaanlage geeignet ist, die fu r R-134a ausgelegt ist. Na heres zu den Fu llmengen fu r Klimao l und Ka ltemittel siehe Aufkleber unter der Motorhaube (Abb. 7). Aufgrund der speziellen Eigenschaften von R-134a fallen auch die Wartungsarbeiten anders aus als bei einer fu r R-12 ausgelegten Anlage.

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
HOCHDRUCKANZEIGE

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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NIEDERDRUCKANZEIGE

Da R-134a keine ozonscha digenden Eigenschaften aufweist und nur in geringem Mae zur Aufwa rmung der Atmospha re beitra gt, ist dieses Mittel als umweltvertra glich einzustufen.

FLLSTANDSPRFUNG
FLLSTAND BERPRFEN BZW. KLTEMITTEL NACHFLLEN Die nachstehenden Angaben beziehen sich auf das berpru fen des Ka ltemittelstands bzw. auf das Nachfu llen von Ka ltemittel in die Klimaanlage.
HINWEIS: Die Klimaanlage in diesem Fahrzeug hat ein Fassungsvermo gen von 794 Gramm (28 oz. oder 1,75 lbs.) Ka ltemittel R-134a. Die Fu llstandspru fung kann auf zwei Arten durchgefu hrt werden: Mit einem DRB-Handtestgera t und einem Thermoelement. Na heres hierzu siehe entsprechenden Abschnitt u ber Fu llstandspru fung in der Bedienungsanleitung des DRB-Handtestgera ts. Mit Hilfe eines Mehrfach-Manometers, eines Thermoelements und der Fu llstandstabelle. Es wird empfohlen, die Pru fung mit dem Mehrfach-Manometer oder einer Ka ltemittel-Auffangvorrichtung durchzufu hren. VORSICHT! KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMITTEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN GESETZLICHEN ANFORDERUNGEN ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN! BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN. (1) Pru fverfahren (Mehrfach-Manometer oder DRB-Handtestgera t) zum Messen des KompressorAusladrucks wa hlen. (2) Anklemmbares Thermoelement (P.S.E. 66-3240014 oder 80PK-1A) oder ein gleichwertiges Gera t an der Flu ssigkeitsleitung anschlieen. Der Anschlu

HANDVENTIL HANDVENTIL

NIEDERDRUCKSCHLAUCH (BLAU MIT SCHWARZUEM STREIFEN)

UNTERDRUCKSCHLAUCH FR KLTEMITTEL (GELB MIT SCHWARZEM STREIFEN) HOCHDRUCKSCHLAUCH (ROT MIT SCHWARZEM STREIFEN)

Abb. 6 Mehrfach-Manometer - Typisch

Abb. 7 Aufkleber unter Motorhaube


VORSICHT! KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMITTEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN ANFORDERUNGEN NACH SAE ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN! BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN.

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HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
mu so nahe wie mo glich am Kondensatorausla erfolgen, um die Temperatur der Flu ssigkeitsleitung messen zu ko nnen. Na heres zum Mefu hler siehe Abschnitt Temperaturmefu hler. (3) Bei der berpru fung mu ssen die folgenden Bedingungen erfu llt sein: Getriebewa hlhebel in Parkstellung P Motor la uft im Leerlauf bei 700 min -1 Bedienelemente der Klimaanlage ganz auf Auenluftbetrieb eingestellt Luftverteilung auf Instrumententafel geleitet Ho chste Ku hlleistung eingestellt Gebla se auf ho chste Stufe geschaltet Klimaanlage eingeschaltet Fensterscheiben geo ffnet. (4) Klimaanlage einige Minuten laufen lassen, damit sich das Ka ltemittelsystem stabilisieren kann. (5) Anlagendruck durch Blockieren des Luftstroms zum Ku hlergrillbereich auf etwa 1793 kPa (260 psi) einstellen. Dadurch wird ein konstanter Druck aufrechterhalten, und die Lu fter schalten nicht sta ndig zwischen hohen und niedrigen Drehzahlen hin und her. (6) Ausladruck und Temperatur der Flu ssigkeitsleitung beobachten. Anhand der Fu llstandstabelle (Abb. 8) feststellen, ob das System zu diesem Zeitpunkt einwandfrei funktioniert. Ist die Anlage unzureichend befu llt, 57 Gramm (2 oz.) Ka ltemittel NACHFLLEN und Werte erneut ablesen. Ist der Fu llstand zu hoch, 57 Gramm (2 oz.) Ka ltemittel aus der Anlage ABLASSEN und Werte erneut ablesen. Diese Schritte so oft wiederholen, bis die Werte den Angaben in der Fu llstandstabelle entsprechen. (7) Bei Verwendung des DRB-Handtestgera ts zur Fu llstandspru fung ist die Fu llstandstabelle nicht erforderlich. Der korrekte Temperaturbereich fu r die Flu ssigkeitsleitung wird vom Handtestgera t automatisch errechnet. TEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN ANFORDERUNGEN NACH SAE ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN Ku hlt die Klimaanlage nicht korrekt, so mu zuna chst der R-134a Ka ltemittel-Fu llstand gepru ft werden. Na heres hierzu siehe Abschnitt Fu llstandspru fung. Liegt der Druck der Flu ssigkeitsleitung/Klimaanlage bei dieser berpru fung unter 345 kPa (50 psi), weiter mit Abschnitt Dichtigkeitspru fung bei leerem Ka ltemittelsystem. Liegt der Druck der Flu ssigkeitsleitung u ber 345 kPa (50 psi), weiter mit Abschnitt Dichtigkeitspru fung bei niedrigem Ka ltemittelstand. Befindet sich kein oder nur wenig Ka ltemittel in der Anlage, so liegt die Ursache hierfu r in der Regel an einer undichten Stelle in einer Leitung oder an einem undichten Bauteil. Eine Undichtigkeit la t sich in der Regel an einer feuchten, gla nzenden Oberfla che um die Leckstelle an Anschlu ssen, Leitungen und sonstigen Bauteilen der Klimaanlage herum erkennen. Zum Auffinden der Undichtigkeit entsprechend dem jeweiligen Symptom einen der nachstehenden Tests durchfu hren.

KLIMAANLAGE AUF DICHTIGKEIT BERPRFEN


VORSICHT! BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCKODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN. KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMIT-

DICHTIGKEITSPRFUNG BEI LEEREM KLTEMITTELSYSTEM (1) Ka ltemittelsystem mit dem niedrigsten mo glichen Unterdruck beaufschlagen (ca. 711 mm (28 Zoll Hg). Feststellen, ob das System den Unterdruck 15 Minuten lang ha lt. Falls ja, so liegen wahrscheinlich keine Undichtigkeiten vor; andernfalls die Dichtigkeitspru fung wie folgt fortsetzen: (2) 284 Gramm (10 oz.) Ka ltemittel zum Einfu llen in das Ka ltemittelsystem abmessen. (3) 284 Gramm (10 oz.) Ka ltemittel in das System einfu llen. (4) Weiter mit 2 im Abschnitt Dichtigkeitspru fung bei niedrigem Ka ltemittelstand. DICHTIGKEITSPRFUNG BEI NIEDRIGEM KLTEMITTELSTAND (1) Feststellen, ob sich noch Ka ltemittel R-134a im System befindet. (2) Fahrzeug in einen zuggeschu tzten Arbeitsbereich bringen. Hierdurch wird das Aufspu ren von kleineren Undichtigkeiten erleichtert. (3) Ka ltemittelsystem auf Betriebstemperatur und Betriebsdruck bringen. Hierzu den Motor fu nf Minuten lang unter folgenden Bedingungen laufen lassen: Getriebewa hlhebel in Parkstellung P Leerlaufdrehzahl 700 min -1 ; Bedienelemente der Klimaanlage ganz auf Auenluftbetrieb eingestellt

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
GRAD F 200 T E M P. 180 ZU NIEDRIGER FLLSTAND IN DIESEM BEREICH 160

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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F L S S I G K E I T S L E I T U N G

140

120

KORREKTER FLLSTAND

100

80 ZU HOHER FLLSTAND IN DIESEM BEREICH 60

40
345 KPA (50 P.S.I.) 690 KPA (100 P.S.I.) 1.035 KPA (150 P.S.I.) 1.380 KPA (200 P.S.I.) 1.725 KPA (250 P.S.I.) 2.070 KPA (300 P.S.I.) 2.415 KPA (350 P.S.I.) 2.760 KPA (400 P.S.I.) 3.105 KPA (450 P.S.I.) 3.450 KPA (500 P.S.I.)

KOMPRESSOR-AUSLASSDRUCK

Abb. 8 Fu llstandstabelle
Gebla seschalter auf ho chste Stufe geschaltet Klimaanlage eingeschaltet Alle Fensterscheiben geo ffnet. ACHTUNG! Mit einem Lecksuchgera t, das fu r Ka ltemittel R-12 ausgelegt ist, lassen sich keine Undichtigkeiten in einem mit R-134a befu llten Ka ltemittelsystem aufspu ren! (4) Motor abstellen und 2 bis 7 Minuten lang warten. Dann das Ka ltemittelsystem mit einem elektronischen Lecksuchgera t, das fu r R-134a ausgelegt ist, auf Undichtigkeiten u berpru fen. Undichte Stellen an Anschlu ssen, Leitungen oder Bauteilen sind meist o lverschmiert. Zum berpru fen des Verdampfers kann die Pru fsonde des Lecksuchers in die Ablao ffnung oder in einen Heizungskanal eingefu hrt werden. Wird Fa rber fu r Ka ltemittel R-134a bei der Lecksuche eingesetzt, so mu dieser von Chrysler freigegeben sein. Wird nach sorgfa ltiger berpru fung kein Anzeichen fu r Undichtigkeiten gefunden, weiter mit Abschnitt Fu llstandspru fung. sigkeitsleitung erforderlich. Der anklemmbare Mefu hler Typ K, der in diesem Handbuch fu r die Temperaturmessung angegeben wird, kann u ber das Chrysler Professional Service Equipment (PSE) Programm bezogen werden. Dieser Mefu hler ist kompatibel mit Temperaturmeinstrumenten, mit denen Thermoelemente vom Typ K verwendet werden ko nnen und die einen Ministeckereingang besitzen. Andere Temperaturmefu hler sind von anderen Herstellern erha ltlich. Angaben in diesem Handbuch beziehen sich ausschlielich auf den Mefu hler, der im PSE-Programm angeboten wird. Zur Verwendung des Temperaturmefu hlers ist ein digitales Thermometer erforderlich. Steht kein derartiges Thermometer zur Verfu gung, so kann u ber das PSE-Programm ein Adapter bezogen werden. Mit diesem kann jedes Standard-Digitalmultimeter als Thermometer verwendet werden. Dieser Adapter ist so ausgelegt, da er mit jedem Thermoelement vom Typ K einsetzbar ist. Steht kein digitales Multimeter zur Verfu gung, so kann es u ber das PSE-Programm bezogen werden.

TEMPERATURMESSFHLER
Zur berpru fung der Klimaanlage ist ein Temperaturmefu hler zum Messen der Temperatur der Flu s-

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HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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AUS- UND EINBAU STELLMOTOR DER LUFTVERTEILERKLAPPE


HINWEIS: Liegt am Stellmotor mindestens 60 Sekunden lang zu niedrige oder gar keine Spannung an, so ist der Stellmotor nicht mehr korrekt kalibriert. In diesem Fall die Sicherung M1 fu r Stromverbraucher bei ausgeschalteter Zu ndung (IOD) abziehen und fru hestens nach 60 Sekunden wieder einsetzen. Nach dem Einsetzen der Sicherung wird der Stellmotor automatisch kalibriert. Dieser Stellmotor schaltet die Klappen fu r die Luftverteilung auf Instrumententafel/Instrumententafel und Furaum sowie Furaum/Defroster mechanisch in die jeweilige Stellung. Vor einem Austauschen des Motors empfiehlt es sich, den Stellmotor neu zu kalibrieren. Hierzu das Batterie-Minuskabel abklemmen oder die Sicherung M-1 der Instrumententafel abziehen. Nach 60 Sekunden das Batterie-Minuskabel wieder anschlieen bzw. die Sicherung M-1 wieder einsetzen. Liegt die Sto rung weiterhin vor, den Stellmotor austauschen. Der Stellmotor der Luftverteilerklappe kann nicht instandgesetzt werden, sondern ist im Falle eines Defekts auszutauschen. Der Stellmotor befindet sich oben links am Geha use der Heizungs-/Klimaanlage (Abb. 9).
STELLMOTOR/LUFTVERTEILERKLAPPE

Beim Einbau des neuen Motors mu dessen Welle in derselben Stellung eingebaut werden.

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.


STECKVERBINDER MOTOR/LUFTVERTEILERKLAPPE

Abb. 10 Steckverbinder des Motors der Luftverteilerklappe

DRUCKMESSWANDLER DER KLIMAANLAGE


ACHTUNG! Bei Pru f- und Instandsetzungsarbeiten ko nnen die Steckverbinderkontakte des Druckmewandlers durch Pru f- und Meinstrumente bescha digt werden. Bei der Verwendung von Gegensteckern oder Pru fspitzen falscher Gro e bei den Pru fungen ko nnen die Kontakte aufgeweitet werden, was zu einem Durchgangsverlust fu hrt. HINWEIS: Bei Wartungsarbeiten am Druckmewandler der Klimaanlage sind die O-Ring-Dichtungen stets auszutauschen. Nur fu r dieses Fahrzeug vorgeschriebene O-Ring-Dichtungen verwenden.

AUSBAU (1) Fahrzeuge mit 2.4L-Motor anheben und sicher abstu tzen. (2) Steckverbinder vom Druckmewandler abziehen.

Abb. 9 Lage des Stellmotors der Luftverteilerklappe


AUSBAU (1) Batterie-Minuskabel abklemmen. (2) Das rechte Gera uschda mmelement/Kanal unter der Instrumententafel ausbauen. (3) Steckverbinder vom Stellmotor abziehen (Abb. 10). (4) Befestigungsschrauben des Stellmotors lo sen und Motor in gerader Richtung nach unten ziehen. Beim Ausbau die Stellung der Motorwelle notieren, da die Welle bei diesem Motor gekennzeichnet ist.

HINWEIS: Ein leichter Druck, der am Anschlu vorhanden ist, kann entweichen. Es ist jedoch nicht erforderlich, die Klimaanlage zu entleeren. (3) Den Druckmewandler mit einem 14-mmMaulschlu ssel durch Drehen nach links lo sen (Abb. 11) und (Abb. 12).

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
KLIMAANLAGE/DRUCKWANDLER

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 15

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.


LPFANNE

GEBLSEMOTOR KLIMAANLAGE/KOMPRESSOR

UNTERER KHLERSCHLAUCH

VERDRAHTUNG/GEBLSEMOTOR

Abb. 11 Druckmewandler (2.4L-Motor, Ansicht von der Unterseite des Fahrzeugs)


KLIMAANLAGE/DRUCKWANDLER

Abb. 13 Verdrahtung des Gebla semotors

GEBLSEMOTOR

Abb. 12 Druckmewandler (2.5l-Motor)


EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Druckmewandler mit einem Anzugsmoment von 6 Nm (50 in. lbs.) festziehen.

Abb. 14 Gebla semotor

WIDERSTAND DES GEBLSEMOTORS


Der Widerstand befindet sich unten rechts am Geha use der Heizung.

GEBLSEMOTOR SAMT GEBLSERAD


Der Gebla semotor befindet sich rechts am Geha use der Heizung.

AUSBAU (1) Batteriekabel abklemmen. (2) Das rechte Gera uschda mmelement/Kanal unter der Instrumententafel ausbauen. (3) Steckverbinder des Gebla semotors vom Widerstandsblock abziehen (Abb. 13). (4) Befestigungsschrauben des Gebla semotors lo sen. (5) Gebla semotor nach unten vom Geha use abnehmen (Abb. 14). (6) Lu fterabdeckung von der Motorwelle abbauen. (7) Gebla semotor vom Motorgeha use abnehmen.

AUSBAU (1) Das rechte Gera uschda mmelement/Kanal unter der Instrumententafel ausbauen. (2) Steckverbinder vom Widerstand abziehen. (3) Befestigungsschrauben des Widerstands lo sen. (4) Widerstand aus dem Geha use der Heizung herausziehen (Abb. 15). EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

24 - 16

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


KOMPRESSOR

GEHUSE, HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE

WIDERSTAND/GEBLSEMOTOR

ANTRIEBSRIEMEN

Abb. 15 Widerstand des Gebla semotors

Abb. 16 Antriebsriemen

GEBLSERAD
Das Gebla serad wird zusammen mit dem Gebla semotor ausgewuchtet. Ist der Austausch des Gebla serads erforderlich, so mu der Gebla semotor ebenfalls wie in diesem Kapitel beschrieben ausgetauscht werden.

KOMPRESSOR
AUSBAU (1) Das externe Batterie-Minuskabel abklemmen. (2) Antriebsriemen lockern und abnehmen (Abb. 16). Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (3) Kabel der Kupplung/Klimakompressor abklemmen. (4) Ka ltemittel R-134a mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung ablassen. (5) Ka ltemittelleitungen vom Kompressor abbauen (Abb. 17). (6) Befestigungsschrauben des Kompressors lo sen (Abb. 18) und (Abb. 19). (7) Kompressor abnehmen (Abb. 20). EINBAU (1) Kompressor an der Halterung ansetzen. (2) Befestigungsschrauben des Kompressors eindrehen und mit 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. (3) Antriebsriemen einbauen (na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem). (4) Ka ltemittelleitungen anbauen. Hierbei neue Dichtungen verwenden. (5) Verdrahtung der Kupplung anschlieen. (6) Ka ltemittel einfu llen. (7) Batterie-Minuskabel wieder anschlieen.
ANSAUGANSCHLUSS

AUSLASSANSCHLUSS

Abb. 17 Leitungen der Klimaanlage

UNTERE BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

Abb. 18 Untere Befestigungsschrauben


(2) Zwei 6-mm-Schrauben in die Gewinde in der Ankerplatte eindrehen. Die beiden Schrauben mit zwei Schraubenschlu sseln festhalten, um so ein Dre-

KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR SAMT SPULE


AUSBAU (1) Kompressor vom Halter abbauen.

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 17

(3) Kupplungsscheibe mit einem Kunststoffhammer vorsichtig abklopfen und zusammen mit den Beilegscheiben abnehmen (Abb. 22). ACHTUNG! Keinesfalls versuchen, die Kupplungsscheibe mit einem Schraubendreher von der Riemenscheibe abzuhebeln, da hierbei die Kupplungsscheibe bescha digt werden kann! (4) Sicherungsring der Riemenscheibe mit einer Sicherungsringzange abnehmen und Riemenscheibe vom Kompressor abbauen. Falls erforderlich, einen Kunststoffhammer benutzen. (5) Kabelklemmen lo sen und Kabel von der Vorderseite des Kompressors abziehen. Kabel vom Temperaturbegrenzungsschalter abziehen. (6) Den Sicherungsring abnehmen, mit dem die Spule am Kompressorgeha use befestigt ist (Abb. 22). Beim Abziehen der Spule die Ausrichtung des Spulenkerns notieren. VORSICHT! UNBEDINGT DARAUF ACHTEN, DASS DER SICHERUNGSRING NICHT AUS DER NUT HERAUSSPRINGT!
SPULENKERN

OBERE BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN

Abb. 19 Obere Befestigungsschrauben


KOMPRESSOR

RIEMENSCHEIBE

ANKERPLATTE

Abb. 20 Kompressor ausbauen


SCHRAUBEN

Abb. 22 Kupplungsscheibe/Riemenscheibe/Spule
BERPRFUNG Reibfla chen der Riemenscheibe und Kupplungsscheibe auf Verschlei u berpru fen. Bei u berma igem Verschlei oder Riefenbildung die Riemenscheibe und die Kupplungsscheibe austauschen. Sind die Reibfla chen vero lt, u berpru fen, ob l im vorderen Bereich der Kompressorwelle vorhanden ist. Falls ja, ist der Wellendichtring undicht, und der Kompressor mu ausgetauscht werden. Nabenlager auf Rauhigkeit oder u berma ig hohen Schmiermittelverlust u berpru fen. Ankerplatte auf Verunreinigung durch Schmiermittel u berpru fen.

RINGSCHLSSEL

ANKERPLATTE

Abb. 21 Mutter der Kompressorwelle lo sen/ festziehen


hen der Kompressorwelle zu verhindern (Abb. 21). Wellenmutter lo sen.

24 - 18

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


ACHTUNG! Riemenscheibe und Kupplungsscheibe wurden werksseitig durch Einschleifen aufeinander abgestimmt. Aus diesem Grund keinesfalls eines der beiden Bauteile einzeln austauschen. Andernfalls kommt es zum Durchrutschen der Kupplung aufgrund von ungenu gender Beru hrungsfla che. ob der Abstand stimmt. Riemenscheibe hierbei von Hand drehen. (11) Kompressor am Halter ansetzen.

EINBAU (1) Die Ru ckseite der Spule auf der Vorderseite des Kompressors ansetzen. Unbedingt darauf achten, da der Stift auf der Ru ckseite der Spule mit der entsprechenden ffnung im Kompressorgeha use fluchtet. Dadurch ist gewa hrleistet, da Spule und elektrischer Anschlu richtig sitzen. (2) Kabel mit der Kabelklemme am Kompressor und am Temperaturbegrenzungsschalter anschlieen. (3) Sicherungsring der Spule mit einer Sicherungsringzange einsetzen (abgeschra gte Seite nach auen). Unbedingt darauf achten, da der Ring vollsta ndig in der Nut sitzt.
ACHTUNG! Sitzt der Sicherungsring nicht korrekt in der Nut, so kann er sich durch Vibrationen lokkern. Dies kann zu einem Ausfall der Kompressorkupplung und zu schwerwiegenden Bescha digungen an der Vorderseite des Kompressors fu hren. (4) Riemenscheibe am Kompressor anbringen. ACHTUNG! Reibfla che der Riemenscheibe nicht bescha digen! (5) Sicherungsring der Riemenscheibe mit einer Sicherungsringzange einsetzen (abgeschra gte Seite nach auen). Unbedingt darauf achten, da der Ring vollsta ndig in der Nut sitzt. (6) Die erforderliche Anzahl von Beilegscheiben (Sta rke 2,54 mm (0,10 Zoll)) auf die Kompressorwelle schieben. (7) Kupplungsscheibe auf die Welle schieben. Auf die eingefra ste Verzahnung achten (Abb. 23). (8) Sitzt die Kupplungsscheibe fest auf den Beilegscheiben auf, mit einer Fu hlerlehre den Abstand zwischen der Kupplungsscheibe und der Riemenscheibe messen (Abb. 24). Der Abstand mu zwischen 0,35 und 0,65 mm (0,013 und 0,025 Zoll) liegen. Ist dies nicht der Fall, die erforderliche Anzahl von Beilegscheiben hinzufu gen oder entfernen, bis der gewu nschte Abstand erreicht ist. (9) Wellenmutter einsetzen und mit 17,6 Nm (13 ft. lbs.) festziehen. (10) Nach dem Festziehen ko nnen die Beilegscheiben mitunter zusammengedru ckt werden. Aus diesem Grund an mindestens vier Stellen u berpru fen,

PASSSTELLE: HIER BEFINDET SICH KEINE VERZAHNUNG

Abb. 23 Verzahnung der Kupplungsscheibe ausrichten

FHLERLEHRE

Abb. 24 Abstand messen


KUPPLUNG EINSCHLEIFEN Nach dem Einbau eines neuen Spulenkerns die Spule auf korrekte Spannung/Stromsta rke u berpru fen. Die Kupplung 20mal hintereinander jeweils 5 Sekunden lang ab- und zuschalten. Hierbei die Klimaanlage auf volle Ku hlleistung schalten und den Motor bei 1500 bis 2000 min -1 laufen lassen. Durch das Einschleifen werden die beiden sich gegenu berliegenden Reibfla chen einander angepat, wodurch ein ho heres Reibmoment fu r die Kupplung erzielt wird.

KONDENSATOR
Der Kondensator befindet sich zwischen dem Ku hler und dem vorderen Stofa nger. Wartungsarbeiten am Kondensator ko nnen ohne Ablassen des Ku hlmittels oder Ausbau des Ku hlers durchgefu hrt werden.

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
VORSICHT! KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMITTEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN GESETZLICHEN ANFORDERUNGEN ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN! BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN.

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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OBERE KHLERHALTERUNG

Abb. 26 Ku hlerhalterung
KONDENSATOR

AUSBAU (1) Ka ltemittel mit einer geeigneten Ka ltemittelAuffangvorrichtung aus der Klimaanlage ablassen. (2) Ka ltemittelleitungen vom Kondensator abbauen und mit Kappen verschlieen. (3) Halterungen des Ku hlergrills abbauen (Abb. 25). Na heres hierzu siehe Kapitel 23, Karosserie.
KONDENSATORBEFESTIGUNG

HALTERUNGEN/KHLERGRILL

Abb. 27 Kondensatorbefestigung
ACHTUNG! Beim Ausbau des Kondensators aus dem Fahrzeug keinesfalls die Kondensator-Einlaleitung biegen oder bescha digen! (9) Kondensator aus dem Fahrzeug nehmen (Abb. 28).

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Abb. 25 Halterungen des Ku hlergrills


(4) Die obere Ku hlerhalterung ausbauen (Abb. 26). (5) Kondensatorleitungen abbauen. Hierbei Spezialwerkzeugsatz 7193 zum Lo sen der Schnelltrennkupplungen verwenden. (6) Halterungen des Ku hlerlu fters abbauen. (7) Haltestrebe fu r Kondensatorleitung ausbauen. (8) Befestigungsschrauben des Kondensators lo sen (Abb. 27).

STEUERGERT
Das Steuergera t Radios. befindet sich unterhalb des

AUSBAU (1) Vor dem Ausbau des Steuergera ts die Zu ndung ausschalten. (2) Blende abbauen (Abb. 29). (3) Befestigungsschrauben der Abdeckung des Kombiinstruments, die durch den Ausbau der Blende freigelegt wurden, lo sen (Abb. 30).

24 - 20

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


KONDENSATOR

(5) Blende des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ausbauen und Verdrahtung abklemmen. (6) Befestigungsschrauben des Steuergera ts lo sen. (7) Steuergera t in die ffnung der Blende des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ablassen (Abb. 31) und die Verdrahtung auf der Ru ckseite des Steuergera ts abklemmen.

Abb. 28 Kondensator ausbauen

BLENDE STEUERGERT

Abb. 31 Steuergera t in der Blendeno ffnung


(8) Halteclips von der Oberseite des Steuergera ts lo sen. Die Halteclips fu r die spa tere Wiederverwendung aufbewahren. Anschlieend die Seilzu ge fu r Temperaturreglung und Umluftbetrieb abbauen. (9) Steuergera t aus dem Fahrzeug nehmen.

Abb. 29 Steuergera t
SCHRAUBEN/STEUERGERT

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Unbedingt darauf achten, da die Seilzu ge korrekt verlegt und angeschlossen sind und da das Steuergera t korrekt sitzt. SEILZUGEINSTELLUNG Unbedingt darauf achten, da die Seilzu ge korrekt verlegt und angeschlossen sind und da das Steuergera t korrekt sitzt. Zur ordnungsgema en Funktion der Bedienelemente mu ssen die Seilzu ge korrekt eingestellt sein. Zur Einstellung eines Seilzugs diesen am Hebelarm des Steuergera ts einha ngen und den Regler bis zum Anschlag nach links drehen. Die Seilzugummantelung vom Seilzug wegziehen, bis der Seilzug gespannt ist. Die Seilzugummantelung mit dem Halteclip am Steuergera t befestigen. Bei korrekter Seilzugeinstellung mu sich der Regler um 180 drehen lassen.

SCHRAUBEN, ABDECKUNG/KOMBIINSTRUMENT

Abb. 30 Befestigungsschrauben des Steuergera ts


(4) Abdeckung des Kombiinstruments einige Zentimeter weit abhebeln, so da die Befestigungsschrauben der Blende des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders zuga nglich sind.

AUSLASSLEITUNG
AUSBAU (1) Ka ltemittel mit einer geeigneten Ka ltemittelAuffangvorrichtung aus der Klimaanlage ablassen.

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(2) Kabelbaum des Druckmewandlers der Klimaanlage abklemmen. (3) Halteclip entfernen und die Schnelltrennkupplung am Kondensator mit Spezialwerkzeugsatz 7193 lo sen (Abb. 32) und (Abb. 33).
HALTECLIP/AUSLASSLEITUNG

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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AUSLASSLEITUNG

WARTUNGSANSCHLUSS/AUSLASSEITE

Abb. 34 Leitung am Kompressor


AUSBAU (1) Das externe Batterie-Minuskabel abklemmen.

Abb. 32 Halteclip der Schnelltrennkupplung


SPEZIALWERKZEUG OTC 7241 AUSLASSLEITUNG

ACHTUNG! Vor dem Ausbau des Geha uses der Heizungs-/Klimaanlage mu das Ka ltemittel der Klimaanlage mit einer geeigneten Ka ltemittelAuffangvorrichtung abgelassen werden. (2) Geha use der Heizungs-/Klimaanlage wie in diesem Kapitel beschrieben aus dem Fahrzeug ausbauen (Abb. 35).
HEIZUNGS-/LFTUNGS-/KLIMAANLAGENEINHEIT

Abb. 33 Spezialwerkzeug fu r Leitung am Kondensator


ACHTUNG! Alle Leitungen, die nicht ausgestauscht werden, und Leitungen des Expansionsventils mit Kappen verschlieen. (4) Leitung vom Kompressor abbauen (Abb. 34). Auslaleitung ausbauen.

Abb. 35 Geha use der Heizungs-/Klimaanlage


(3) Abdeckung der Umluftklappe abbauen. (4) Verdampferfu hler ausbauen. (5) Die Clips lo sen, mit denen das Verdampfergeha use am Luftverteilergeha use der Heizung befestigt ist (Abb. 36). (6) Verdampfergeha use vom Luftverteilergeha use der Heizung abbauen (Abb. 37) und (Abb. 38). (7) Dichtung um die Einlaleitung des Verdampfers herum entfernen.

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Schrauben mit 22 Nm (200 in. lbs.) festziehen.

VERDAMPFER
Zum Austauschen des Verdampfers mu das Geha use der Heizungs-/Klimaanlage aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.

24 - 22

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


(8) Die obere Abdeckung des Verdampfergeha uses ausbauen (Abb. 39). (9) Verdampfer aus dem Unterteil des Geha uses heben (Abb. 40). (10) Styropordichtung um den Verdampfer herum entfernen. (11) Verdampferfu hler am neuen Verdampfer an der gleichen Stelle wie beim alten Bauteil anbauen.
VERDAMPFERGEHUSE

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.


CLIPS/GEHUSE LUFTVERTEILERGEHUSE/ HEIZUNG

Abb. 38 Geha use


ABDECKUNG/VERDAMPFERGEHUSE

VERDAMPFERGEHUSE

Abb. 36 Clips des Geha uses

GEHUSE/ HEIZUNG VERDAMPFERGEHUSE

Abb. 39 Obere Abdeckung des Verdampfergeha uses


VERDAMPFER

Abb. 37 Geha useha lften voneinander trennen

VERDAMPFERFHLER
AUSBAU (1) Batteriekabel abklemmen. (2) Das rechte Gera uschda mmelement/Kanal unter der Instrumententafel ausbauen. (3) Steckverbinder vom Verdampferfu hler abziehen (Abb. 41).

Abb. 40 Verdampfer vom Geha use abbauen


(4) Mit einem flachen Werkzeug die Verschlulasche o ffnen. Die Montageplatte eine Viertelumdrehung nach rechts drehen und abbauen (Abb. 42).

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
VERDAMPFERFHLER

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 23

STECKVERBINDER/ VERDAMPFERFHLER

EINBAU (1) Neuen Verdampferfu hler am Verdampfer anbauen. Der neue Temperaturfu hler darf nicht in dieselbe ffnung im Verdampfer eingesetzt werden, aus welcher der alte Temperaturfu hler ausgebaut wurde. Es stehen drei ffnungen zur Aufnahme des Verdampferfu hlers zur Verfu gung. Fu hler in die obere ffnung einsetzen. (2) Montageplatte des Verdampferfu hlers einbauen. (3) Steckverbinder des Verdampferfu hlers anschlieen. (4) Batteriekabel anschlieen.

EXPANSIONSVENTIL
Abb. 41 Verdrahtung des Verdampferfu hlers
(5) Verdampferfu hler vom Verdampfer abziehen (Abb. 43). Die Platte mu in die Heizungs-/Klimaanlage hineingedru ckt werden und so ausgerichtet sein, da sie ausgebaut werden kann.
VERDAMPFERFHLER

VORSICHT! KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMITTEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN GESETZLICHEN ANFORDERUNGEN ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN! BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN!

Abb. 42 Verdampferfu hler


SPITZE/VERDAMPFERFHLER

AUSBAU (1) Ka ltemittel mit einer geeigneten Ka ltemittelAuffangvorrichtung aus der Klimaanlage ablassen. (2) Clips von den Leitungen des Expansionsventils lo sen (Abb. 44) und (Abb. 45). (3) Mit Spezialwerkzeugsatz 7193 die Schnelltrennkupplungen am Expansionsventil lo sen (Abb. 46) und (Abb. 47). (4) Leitungen vom Expansionsventil abbauen (Abb. 48). (5) Die beiden Befestigungsschrauben des Expansionsventils lo sen (Abb. 49). (6) Expansionsventil abnehmen (Abb. 50). (7) Dichtung des Expansionsventils abnehmen.

Abb. 43 Verdampferfu hler ausbauen

24 - 24

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


CLIP/FLSSIGKEITSLEITUNG SPEZIALWERKZEUG OTC 7242

ANSAUGLEITUNG

Abb. 44 Clip der Flu ssigkeitsleitung


CLIP/ANSAUGLEITUNG

Abb. 47 Spezialwerkzeug 7242 fu r Ansaugleitung

EXPANSIONSVENTIL

LEITUNGEN/ KLIMAANLAGE

Abb. 45 Clip der Ansaugleitung


SPEZIALWERKZEUG OTC 7240

Abb. 48 Leitungen am Expansionsventil


EINBAU
ACHTUNG! Beim Einbau des Austausch-Expansionsventils unbedingt eine neue Dichtung verwenden. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Expansionsventil mit einem Anzugsmoment von11 Nm (100 in. lbs.) festziehen.

FLSSIGKEITSLEITUNG

FLSSIGKEITSBEHLTER/TROCKNER
Der Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner dient als Ausgleichsbeha lter fu r Ka ltemittel. Er besitzt auerdem einen Trocknungsbeutel sowie einen Filter zur Aufnahme von Feuchtigkeit und zur Filterung des Ka ltemittels, das den Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner durchstro mt. Der Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner befindet sich links neben dem Ausgleichsbeha lter des Ku hlsystems (Abb. 51). Vor dem Ausbau des Flu ssigkeitsbeha lters/ Trockners mu das Ka ltemittel vollsta ndig aus der Klimaanlage abgelassen werden. Zum Ablassen des

Abb. 46 Spezialwerkzeug 7240 fu r Flu ssigkeitsleitung

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 25

FLSSIGKEITSBEHLTER/TROCKNER BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/EXPANSIONSVENTIL

FLSSIGKEITSLEITUNG

Abb. 49 Befestigungsschrauben des Expansionsventils


EXPANSIONSVENTIL

Abb. 51 Lage des Flu ssigkeitsbeha lters/Trockners


EINBAU
ACHTUNG! Beim Einbau eines neuen Flu ssigkeitsbeha lters/Trockners diesen nicht fu r la ngere Zeit offen an der Umgebungsluft lassen. Der Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner entha lt flu ssigkeitsabsorbierendes Material, das die Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft aufnimmt. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

FLSSIGKEITSLEITUNG ZUM KONDENSATOR

Abb. 50 Expansionsventil
Ka ltemittels unbedingt eine geeignete Ka ltemittelAuffangvorrichtung verwenden. Ist die Klimaanlage u ber einen la ngeren Zeitraum geo ffnet, so mu der Flu ssigkeitsbeha lter/Trockner ausgetauscht werden.

AUSBAU (1) Mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung das Ka ltemittel aus der Klimaanlage ablassen. (2) Flu ssigkeitsleitung am Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner vom Kondensator abbauen (Abb. 52). (3) Flu ssigkeitsleitung am Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner vom Expansionsventil abbauen (Abb. 53). (4) Befestigungsschraube der Halterung an der Unterseite des Flu ssigkeitsbeha lters/Trockners lo sen (Abb. 54). (5) Flu ssigkeitsleitung und Schraubanschlu am Kondensator mit einer Kappe verschlieen, um das Eindringen von Feuchtigkeit in die Anlage zu verhindern.

Abb. 52 Flu ssigkeitsleitung vom Kondensator

WRMETAUSCHER DER HEIZUNG


Arbeiten am Wa rmetauscher ko nnen in eingebautem Zustand erfolgen. Im Fall eines zu groen Ku hlmittelverlusts durch den Wa rmetauscher mu jedoch das Geha use der Klimaanlage ausgebaut werden. Das Geha use vor dem Wiedereinbau des Wa rmetauschers zerlegen und gru ndlich reinigen. Na heres zum Ausbau des Geha uses siehe Arbeitsanweisungen im Abschnitt Aus- und Einbau Geha use der Heizungs-/Klimaanlage.

24 - 26

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


FLSSIGKEITSLEITUNG ZUM EXPANSIONSVENTIL

(13) Die vorderen Befestigungsschrauben der Konsole lo sen und die vordere Konsolenha lfte abbauen. (14) Strebe des Instrumententafeltra gers rechts ausbauen. (15) Ku hlmittel ablassen. (16) Heizungsschla uche vom Windlauf abbauen. (17) Schrauben von der Abdeckung des Wa rmetauschers lo sen und Abdeckung abbauen. (18) Wa rmetauscher abbauen.

Abb. 53 Flu ssigkeitsleitung vom Expansionsventil

EINBAU (1) Den neuen Wa rmetauscher vorsichtig in das Geha use der Heizung einsetzen. (2) Abdeckung des Wa rmetauschers mit den mitgelieferten Schrauben am Geha use der Heizung befestigen. (3) Alle Verkleidungen wieder anbauen. (4) Ku hlmittel einfu llen. (5) Batterie-Minuskabel wieder anschlieen.

HEIZUNGSSCHLUCHE
Die Heizungsschla uche sind motorseitig am Eingang/Ausgang des Heizungsgeha uses am Windlauf und an der linken Motorseite angeschlossen.

HALTERUNG, FLSSIGKEITSBEHLTER/TROCKNER

Abb. 54 Halterung des Flu ssigkeitsbeha lters/ Trockners


AUSBAU (1) Das externe Batterie-Minuskabel abklemmen. (2) Blende des Radios und des Bedienfelds abbauen (Abb. 29). (3) Das rechte Seitenteil der Instrumententafel ausbauen. (4) Die beiden Schrauben an der rechten unteren Haltestrebe lo sen. (5) Befestigungsschraube fu r die Instrumententafelhalterung an der A-Sa ule lo sen. (6) Das linke Seitenteil der Instrumententafel ausbauen. (7) Die obere Abdeckung der Instrumententafel ausbauen. (8) Das untere Knieschutzpolster abbauen. (9) Befestigungsschrauben der Konsole an der Instrumententafel lo sen. (10) Schaltknauf ausbauen. (11) Schaltkulissenblende ausbauen. (12) Die hinteren Befestigungsschrauben der Konsole lo sen und die hintere Konsolenha lfte abbauen.

HEIZUNGSSCHLUCHE (2.0L- BIS 2.4LMOTOREN) Heizungsschla uche ko nnen einzeln ausgetauscht werden. Beim Austausch wird ga ngige Schlauchmeterware verwendet. Dabei unbedingt darauf achten, da nur Schla uche mit dem korrekten Durchmesser und den vorgeschriebenen Spezifikationen verwendet werden. Die Schla uche werden mit Federschlauchklemmen befestigt.
AUSBAU HINWEIS: Vor dem Durchfu hren der nachstehenden Schritte die Informationen im Abschnitt Sicherheitshinweise lesen. (1) Motorku hlmittel ablassen. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (2) Mit einer geeigneten Zange die Schlauchklemmen an den beiden Enden des Schlauchs lo sen, der abgebaut werden soll (Abb. 55) und (Abb. 56). (3) Schlauch vorsichtig nach vorn und hinten drehen und hierbei langsam vom Anschlunippel abziehen. ACHTUNG! Beim Abbau der Schla uche von den Ein- oder Auslanippeln des Wa rmetauschers keine allzu groe Kraft anwenden, da andernfalls der Wa rmetauscher bescha digt werden und Ku hlmittel austreten kann.

JX
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
EINBAU Der Einbau erfolt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
HEIZUNGSSCHLUCHE
SCHLAUCHKLEMMEN/HEIZUNGSSCHLUCHE

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 27

(2) Mit einer geeigneten Zange die Verbindung der Schnelltrennkupplung am auszubauenden Schlauch eindru cken (Abb. 57).
SCHNELLTRENNKUPPLUNG/HEIZUNGSSCHLUCHE

ZANGE FR FEDERSCHLAUCHKLEMMEN

Abb. 55 Anschlu der Heizungsschla uche am Motor


HEIZUNGSSCHLUCHE FEDERSCHLAUCHKLEMMEN/HEIZUNGSSCHLUCHE

Abb. 57 Anschlu der Heizungschla uche am Motor


(3) Ansaugluftsammler ausbauen. Na heres hierzu siehe Kapitel 11, Auspuffanlage und Ansaugkru mmer. (4) Mit einer geeigneten Zange Schlauchklemmen an den beiden Enden des Schlauchs lo sen, der abgebaut werden soll (Abb. 56). (5) Schlauch vorsichtig nach vorn und hinten drehen und hierbei langsam vom Anschlunippel abziehen. ACHTUNG! Beim Abbau der Schla uche von den Ein- oder Auslanippeln des Wa rmetauschers keine allzu groe Kraft anwenden, da andernfalls der Wa rmetauscher bescha digt werden und Ku hlmittel austreten kann.

Abb. 56 Anschlu der Heizungsschla uche am Wa rmetauscher der Heizung


HEIZUNGSSCHLUCHE (2.5L-MOTOR)
AUSBAU Bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor sind die Heizungsschla uche mit Schnelltrennkupplungen am Motor angebracht. Diese Schla uche ko nnen nicht instandgesetzt werden, sondern mu ssen bei einem Defekt komplett ausgetauscht werden. Die Befestigung der Schla uche am Wa rmetauscher der Heizung erfolgt mit Federschlauchklemmen. HINWEIS: Vor dem Durchfu hren der nachstehenden Schritte die Informationen im Abschnitt Sicherheitshinweise lesen. (1) Motorku hlmittel ablassen. siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. Na heres hierzu

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

FLSSIGKEITSLEITUNGEN
ZUM EXPANSIONSVENTIL
AUSBAU (1) Mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung das Ka ltemittel aus der Klimaanlage ablassen. (2) Clip der Schnelltrennkupplung am Expansionsventil lo sen (Abb. 58). (3) Schnelltrennkupplung mit Spezialwerkzeugsatz 7193 vom Expansionsventil abbauen (Abb. 59) und Flu ssigkeitsleitung vom Expansionsventil abnehmen.

24 - 28

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


ACHTUNG! Alle Leitungen, die nicht ausgetauscht werden sollen, sowie die Leitungen des Expansionsventils mit Kappen verschlieen. (4) Flu ssigkeitsleitung vom Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner abbauen (Abb. 60). (5) Flu ssigkeitsleitung aus dem Fahrzeug nehmen. EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
CLIP/FLSSIGKEITSLEITUNG

FLSSIGKEITSLEITUNG AM FLSSIGKEITSBEHLTER/ TROCKNER

FLSSIGKEITSBEHLTER/ TROCKNER

Abb. 60 Flu ssigkeitsleitung am Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner


(3) Schnelltrennkupplung am Kondensator mit Spezialwerkzeug 7193 abbauen (Abb. 62) und Flu ssigkeitsleitung vom Kondensator abbauen (Abb. 63). ACHTUNG! Alle Leitungen, die nicht ausgetauscht werden sollen, sowie den Kondensatoreinla mit Kappen verschlieen. (4) Flu ssigkeitsleitung vom Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner abbauen (Abb. 64). (5) Flu ssigkeitsleitung aus dem Fahrzeug nehmen. EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
AUSLASSLEITUNG FLSSIGKEITSLEITUNG

Abb. 58 Clip der Flu ssigkeitsleitung am Expansionsventil


SPEZIALWERKZEUG OTC 7240

FLSSIGKEITSLEITUNG

Abb. 59 Spezialwerkzeug 7240 zum Lo sen der Schnelltrennkupplung verwenden


ZUM KONDENSATOR
AUSBAU (1) Mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung das Ka ltemittel aus der Klimaanlage ablassen. (2) Clip der Schnelltrennkupplung am Kondensator lo sen (Abb. 61).

CLIP/FLSSIGKEITSLEITUNG

Abb. 61 Clip lo sen

SEILZUG DER UMLUFTKLAPPE


Die Umluftklappe wird u ber einen Seilzug mechanisch beta tigt. Das Stellglied der Umluftklappe befindet sich auf der a uersten rechten Seite des Geha uses der Hei-

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
SPEZIALWERKZEUG OTC 7240

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 29

GEHUSE/KLIMAANLAGE

SEILZUG/TEMPERATURREGLERKLAPPE

SEILZUG/UMLUFTKLAPPE

BEDIENFELD

Abb. 62 Spezialwerkzeug 7240 zum Lo sen der Schnelltrennkupplung verwenden


FLSSIGKEITSLEITUNG

Abb. 65 Lage des Seilzugs der Umluftklappe


AUSBAU (1) Vor dem Ausbau des Steuergera ts die Zu ndung ausschalten. (2) Blende ausbauen (Abb. 66). (3) Befestigungsschrauben der Abdeckung des Kombiinstruments, die durch den Ausbau der Blende freigelegt wurden, lo sen (Abb. 67). (4) Abdeckung des Kombiinstruments einige Zentimeter weit abhebeln, so da die Befestigungsschrauben der Blende fu r Ablagefach/Zigarettenanzu nder zuga nglich sind. (5) Blende und Verdrahtung des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ausbauen. (6) Befestigungsschrauben des Steuergera ts lo sen. (7) Steuergera t in die ffnung der Blende des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ablassen (Abb. 68) und die Verdrahtung von der Ru ckseite des Steuergera ts abklemmen. (8) Halteclip des Seilzugs der Umluftklappe von der Oberseite des Steuergera ts lo sen. Halteclip fu r die spa tere Wiederverwendung aufbewahren. Anschlieend den Seilzug der Umluftklappe abbauen. (9) Das rechte Gera uschda mmelement/Kanal unter der Instrumententafel ausbauen. (10) Seilzughalter an der rechten Seite des Geha uses der Umluftklappe lo sen (Abb. 69). (11) Ende des Seilzugs vom Beta tigungshebel der Umluftklappe abbauen. EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Unbedingt darauf achten, da die Seilzu ge korrekt eingestellt sind und das Steuergera t korrekt sitzt.

DOPPELTE O-RING-DICHTUNG

Abb. 63 Flu ssigkeitsleitung am Kondensator


FLSSIGKEITSLEITUNG AM FLSSIGKEITSBEHLTER/TROCKNER

Abb. 64 Flu ssigkeitsleitung am Flu ssigkeitsbeha lter/ Trockner


zungs-/Klimaanlage in der Na he der rechten A-Sa ule (Abb. 65).

SEILZUGEINSTELLUNG Zur ordnungsgema en Funktion des Bedienfelds mu ssen die Seilzu ge korrekt eingestellt sein. Zur Einstellung eines Seilzugs diesen am Hebelarm des Steuergera ts einha ngen und den Regler bis zum

24 - 30

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

ABDECKBLENDE

SEILZUG/UMLUFTKLAPPE

Abb. 66 Abdeckblende
BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN/STEUERGERT

Abb. 69 Seilzug der Umluftklappe abbauen


Seilzugeinstellung mu sich der Regler um 180 drehen lassen.

ANSAUGLEITUNG
AUSBAU (1) Mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung das Ka ltemittel aus der Klimaanlage ablassen. (2) Clip der Ansaugleitung am rechten Federbeindom lo sen (Abb. 70). (3) Clip der Schnelltrennkupplung lo sen (Abb. 71). Mit dem Spezialwerkzeugsatz 7193 die Schnelltrennkupplung am Expansionsventil abbauen.
ACHTUNG! Alle Leitungen, die nicht ausgetauscht werden sollen, sowie die Leitungen des Expansionsventils mit Kappen verschlieen. (4) Leitung vom Kompressor abbauen (Abb. 72). (5) Ansaugleitung aus dem Fahrzeug nehmen.

BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN, ABDECKUNG/KOMBIINSTRUMENT

Abb. 67 Befestigungsschrauben des Steuergera ts

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Schrauben mit 22 Nm (200 in. lbs.) festziehen.

SEILZUG DER TEMPERATURREGLERKLAPPE


Die Temperaturregler- oder Mischluftklappe wird u ber einen Seilzug mechanisch beta tigt. Das Stellglied der Temperaturreglerklappe befindet sich in der Mitte des Geha uses der Heizungs-/Klimaanlage am Mitteltunnel.
STEUERGERT

Abb. 68 Steuergera t an der Blendeno ffnung


Anschlag nach links drehen. Die Seilzugummantelung vom Seilzug wegziehen, bis der Seilzug gespannt ist. Die Seilzugummantelung mit dem Halteclip am Steuergera t befestigen. Bei korrekter

AUSBAU (1) Vor dem Ausbau des Steuergera ts die Zu ndung ausschalten. (2) Blende abbauen (Abb. 66).

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 31

CLIP/LEITUNGEN DER KLIMAANLAGE

Abb. 70 Clip der Ansaugleitung


ANSAUGLEITUNG

(4) Abdeckung des Kombiinstruments einige Zentimeter weit abhebeln, so da die Befestigungsschrauben der Blende des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders zuga nglich sind. (5) Blende und Verdrahtung des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ausbauen. (6) Befestigungsschrauben des Steuergera ts lo sen. (7) Steuergera t abbauen und die zugeho rige Verdrahtung abklemmen. (8) Halteclip des Seilzugs der Temperaturreglerklappe von der Oberseite des Steuergera ts lo sen. Halteclip fu r die spa tere Wiederverwendung aufbewahren. Anschlieend den Seilzug der Temperaturreglerklappe ausha ngen. (9) Seilzug vom Geha use der Klimaanlage abbauen (Abb. 73). (10) Ende des Seilzugs vom Beta tigungshebel der Temperaturreglerklappe abbauen.

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

CLIP/ANSAUGLEITUNG

Abb. 71 Clip der Schnelltrennkupplung


ANSAUGLEITUNG SEILZUG/TEMPERATURREGLERKLAPPE

Abb. 73 Seilzug der Temperaturreglerklappe am Geha use der Klimaanlage

TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER
Der Temperaturbegrenzungsschalter kann nicht instandgesetzt werden. Ist der Schalter defekt, so mu der Kompressor komplett ausgetauscht werden. Na heres hierzu siehe Abschnitt Aus- und Einbau Kompressor.

GEHUSE DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE


Abb. 72 Ansaugleitung am Kompressor
(3) Befestigungsschrauben der Abdeckung des Kombiinstruments, die durch den Ausbau der Blende freigelegt wurden, lo sen (Abb. 67).

AUSBAU Der Austausch des Wa rmetauschers kann ohne Ausbau des Geha uses der Heizungs-/Klimaanlage erfolgen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Wa rmetauscher der Heizung.

24 - 32

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)


(1) Batterie-Minuskabel abklemmen. Dieser Schritt ist erforderlich, um ein versehentliches Aufblasen des Airbags zu vermeiden. VORSICHT! KLTEMITTELDMPFE KEINESFALLS EINATMEN! KONTAKT MIT KLTEMITTEL KANN REIZUNGEN DER AUGEN, DER NASE ODER DES RACHENS VERURSACHEN. ZUM ENTLEEREN ODER BEFLLEN VON KLIMAANLAGEN, BEI DENEN KLTEMITTEL R-134a EINGESETZT WIRD, NUR GERTE VERWENDEN, DIE DEN GESETZLICHEN ANFORDERUNGEN ENTSPRECHEN. TRITT KLTEMITTEL AUS DER KLIMAANLAGE AUS, DEN ARBEITSBEREICH VOR DER DURCHFHRUNG WEITERER ARBEITEN GRNDLICH LFTEN! BEI AUSRSTUNGEN FR KLTEMITTEL R-134a SOWIE KLIMAANLAGEN VON FAHRZEUGEN DRFEN KEINE DRUCK- ODER DICHTIGKEITSPRFUNGEN MIT DRUCKLUFT DURCHGEFHRT WERDEN, DA EINE MISCHUNG AUS R-134a UND LUFT UNTER DRUCK BRENNBAR WERDEN KANN. DERARTIGE MISCHUNGEN STELLEN EINE GEFAHRENQUELLE DAR; SIE KNNEN BRNDE ODER EXPLOSIONEN VERURSACHEN UND SOMIT ZU VERLETZUNGEN ODER ZU SACHSCHDEN FHREN. (2) Mit einer geeigneten Ka ltemittel-Auffangvorrichtung das Ka ltemittel R-134a aus der Klimaanlage ablassen. (3) Luftfilterschlauch und Luftverteilerkanal vom Motor abbauen. (4) Ku hlmittel ablassen. HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit 2.5L-Motor mu zu diesem Zeitpunkt das Oberteil des Ansaugkru mmers abgebaut werden, um Zugang zu den Anschlu ssen der Heizungsschla uche an der Spritzwand zu erhalten. Na heres hierzu siehe Kapitel 11, Auspuffanlage und Ansaugkru mmer. (5) Heizungsschla uche an der Spritzwand abbauen. ffnungen am Wa rmetauscher der Heizung mit Stopfen verschlieen, um ein Auslaufen von Ku hlmittel in den Fahrgastraum wa hrend des Geha useausbaus zu verhindern. Ist kein passender Stopfen vorhanden, Teppich zum Schutz vorziehen und beim Ausbau des Geha uses besonders vorsichtig vorgehen. Die Heizungsschla uche mit den Enden nach oben halten, so da kein Ku hlmittel auslaufen kann. (6) Beide Leitungen der Klimaanlage vom Expansionsventil abbauen. Zum Lo sen der Schnelltrennkupplungen an den Leitungen Spezialwerkzeug 7193 verwenden. Na heres hierzu siehe Abschnitt Leitungen/Klimaanlage. Nach dem Ausbau der Leitungen die ffnungen am Expansionsventil und die ffnungen der Schla uche verschlieen, um so das Eindringen von Schmutz und/oder Feuchtigkeit in das Ka ltemittelsystem zu verhindern. ACHTUNG! Das in der Anlage verwendete Klimao l nimmt leicht Feuchtigkeit auf (a hnlich wie Bremsflu ssigkeit). Daher keine Anlagenteile la ngere Zeit unverschlossen lassen. (7) Blende abbauen (Abb. 66). (8) Befestigungsschrauben von der Abdeckung des Kombiinstruments, die durch den Ausbau der Blende freigelegt wurden, lo sen (Abb. 67). (9) Abdeckung des Kombiinstruments einige Zentimeter weit abhebeln, so da die Befestigungsschrauben der Blende fu r Ablagefach/Zigarettenanzu nder zuga nglich sind. (10) Blende und Verdrahtung des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ausbauen. (11) Befestigungsschrauben des Steuergera ts lo sen. (12) Steuergera t in die ffnung der Blende des Ablagefachs/Zigarettenanzu nders ablassen (Abb. 68) und die Verdrahtung auf der Ru ckseite des Steuergera ts abklemmen. (13) Clips von der Oberseite des Steuergera ts lo sen und fu r die spa tere Wiederverwendung aufbewahren. Anschlieend die Seilzu ge der Temperaturreglerklappe und der Umluftklappe abbauen. (14) Steuergera t abbauen. (15) Die obere Abdeckung der Instrumententafel ausbauen. (16) Den rechten und linken Abschludeckel der Instrumententafel abbauen. (17) Das untere linke Knieschutzpolster abbauen und Verdrahtung des Motors der Luftverteilerklappe abklemmen. (18) Die rechte und linke Furaumverkleidung am Tu rpfosten ausbauen. (19) Die vordere und hintere Ha lfte der Mittelkonsole ausbauen. (20) Radio ausbauen. (21) Das untere rechte Gera uschda mmelement/ Kanal ausbauen. (22) Handschuhfach ausbauen. (23) Die rechte Querhaltestrebe ausbauen. (24) Die linke Querhaltestrebe ausbauen. (25) Das untere mittlere Luftverteilergeha use ausbauen. (26) Die Befestigungsschrauben lo sen, mit denen das Geha use der Heizungs-/Klimaanlage am Metallrahmen der Instrumententafel befestigt ist. (27) Die obere Windlaufabdeckung der Instrumententafel ausbauen. (28) Lenksa ule von der Instrumententafel abbauen und ablassen. (29) Befestigungsschrauben der Instrumententafel am Windlaufblech lo sen.

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AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
(30) Schrauben unten an der A-Sa ule lo sen. (31) Rahmen der Instrumententafel ausbauen und Verdrahtung abklemmen. (32) Die Schrauben lo sen, mit denen das Geha use der Heizungs-/Klimaanlage am Windlauf befestigt ist.

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 33

GEHUSE DER HEIZUNGS-/ KLIMAANLAGE

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Unbedingt darauf achten, da die Seilzu ge korrekt eingestellt und freiga ngig sind und da das Steuergera t korrekt sitzt. SEILZUGEINSTELLUNG Zur ordnungsgema en Funktion des Steuergera ts mu ssen die Seilzu ge korrekt eingestellt sein. Zur Einstellung eines Seilzugs diesen am Hebelarm des Steuergera ts einha ngen und den Regler bis zum Anschlag nach links drehen. Die Seilzugummantelung vom Seilzug wegziehen, bis der Seilzug gespannt ist. Die Seilzugummantelung mit dem Halteclip am Steuergera t befestigen. Bei korrekter Seilzugeinstellung mu sich der Regler um 180 drehen lassen.

Abb. 74 Geha use der Heizungs-/Klimaanlage

MOTOR/LUFTVERTEILERKLAPPE

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU GEHUSE DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE BERHOLEN


Zur Durchfu hrung der nachstehenden Schritte mu das Geha use der Heizungs-/Klimaanlage aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Na heres zum Ausbau des Geha uses siehe Abschnitt Geha use der Heizungs-/Klimaanlage. Der Austausch des Wa rmetauschers kann ohne Ausbau des Geha uses der Heizungs-/Klimaanlage erfolgen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Wa rmetauscher der Heizung.
GEHUSE, HEIZUNGS-/ KLIMAANLAGE

Abb. 75 Gesta nge des Motors der Luftverteilerklappe


HEBEL/DEFROSTERKLAPPE HEBEL/DEFROSTERKLAPPE

ZERLEGEN (1) Geha use der Heizungs-/Klimaanlage auf eine Werkbank legen (Abb. 74) und (Abb. 75). (2) Motor der Luftverteilerklappe ausbauen (Abb. 76). (3) Die obere Ha lfte des Geha uses der Umluftklappe ausbauen (Abb. 77) und (Abb. 78). (4) Innen im Geha use die Entriegelung an der hinteren Klappe niederdru cken (Abb. 79). (5) Beta tigungshebel der hinteren Y-Nocke ausbauen (Abb. 80). (6) Den vorderen Umschalthebel so weit drehen, bis er mit den Schlitzen im Geha use fluchtet. (7) Umschalthebel in gerader Richtung nach oben ziehen und unterhalb des vorderen Beta tigungshebels herausziehen (Abb. 80). (8) Den vorderen Umschalthebel abbauen. (Abb. 80).

NOCKE/ LUFTVERTEILERKLAPPE

INSTRUMENTENTAFELKLAPPE

HEBEL/INSTRUMENTENTAFELKLAPPE

HEBEL/FUSSRAUMKLAPPE BETTIGUNGSGESTNGE/FUSSRAUMKLAPPE

BETTIGUNGSGESTNGE/INSTRUMENTENTAFELKLAPPE

MOTOR/LUFTVERTEILERKLAPPE

Abb. 76 Motor/Luftverteilerklappe
(9) Hebel der hinteren Y-Nocke abbauen (Abb. 80).

24 - 34

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)


UMLUFTKLAPPE BETTIGUNGSHEBEL/ Y-NOCKE HINTEN UMLUFTKLAPPE BETTIGUNGSHEBEL VORN

HEBEL HINTEN

GEHUSE/UMLUFTKLAPPE

UMSCHALTHEBEL VORN

Abb. 77 Umluftklappe

Abb. 80 Beta tigung der Y-Nocke hinten


GEHUSE/UMLUFTKLAPPE

UMSCHALTHEBEL VORN KLAPPE HINTEN

GEHUSE/UMLUFTKLAPPE

BETTIGUNGSHEBEL/ Y-NOCKE HINTEN

HEBEL HINTEN

Abb. 78 Geha use der Umluftklappe ausbauen


(10) Die hintere Lufteinlaklappe ausrasten und abnehmen (Abb. 81).
KLAPPE HINTEN

Abb. 81 Umluftklappe hinten


(11) Die vordere Umlufteinlaklappe sowie der entsprechende Hebel werden zusammen mit dem Geha use der Umluftklappe ausgetauscht. (12) Steckverbinder des Gebla semotors vom Widerstand abziehen (Abb. 82). (13) Gebla semotor abbauen (Abb. 83). (14) Mit einem flachen Werkzeug die Haltenase der Abdeckung des Verdampferfu hlers lo sen (Abb. 84). Abdeckung des Verdampferfu hlers um 90 nach rechts drehen. (15) Abdeckung des Verdampferfu hlers abnehmen. Spitze des Verdampferfu hlers aus den Verdampferrippen herausziehen (Abb. 85). (16) Widerstand des Gebla semotors ausbauen (Abb. 86). (17) Die Clips lo sen, mit denen das Verdampfergeha use am Luftverteilergeha use der Heizung befestigt ist (Abb. 87). (18) Verdampfergeha use und Luftverteilergeha use der Heizung voneinander trennen (Abb. 88).

BETTIGUNGSHEBEL/Y-NOCKE

HEBELWERKZEUG MIT FLACHER KLINGE

Abb. 79 Entriegelung der Y-Nocke hinten

JX
ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 35

SPITZE/VERDAMPFERFHLER

GEBLSEMOTOR

VERDRAHTUNG/GEBLSEMOTOR

Abb. 82 Verdrahtung des Gebla semotors

Abb. 85 Spitze des Verdampferfu hlers


(21) Verdampfer aus dem unteren Geha useteil herausheben (Abb. 91).
WIDERSTAND/GEBLSEMOTOR

GEBLSEMOTOR

Abb. 83 Gebla semotor


VERDAMPFERFHLER

Abb. 86 Widerstand des Gebla semotors

CLIPS

Abb. 84 Verdampferfu hler


(19) Dichtung um die Leitung am Verdampfereinla herum entfernen (Abb. 89). (20) Die obere Abdeckung des Verdampfergeha uses ausbauen (Abb. 90).

Abb. 87 Clips des Geha uses


(22) Styropordichtung um den Verdampfer entfernen.

24 - 36

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)


VERDAMPFER LUFTVERTEILERGEHUSE/ HEIZUNG

VERDAMPFERGEHUSE

Abb. 88 Geha use voneinander trennen

Abb. 91 Verdampfer vom Geha use abbauen


(24) Abdeckung des Wa rmetauschers der Heizung ausbauen (Abb. 93) und (Abb. 94). (25) Wa rmetauscher aus dem Heizungsgeha use herausziehen (Abb. 95). (26) Die Schraube lo sen, mit der das Gesta nge der Temperaturreglerklappe befestigt ist (Abb. 96). (27) Gesta nge der Temperaturreglerklappe abbauen (Abb. 97). (28) Von der ffnung der Instrumententafelklappe mit einem langen, du nnen Schraubendreher den Halteclip fu r das Zahnrad der Furaumklappe eindru cken. Zahnrad der Furaumklappe abbauen (Abb. 98).
LUFTVERTEILERGEHUSE/ HEIZUNG

DICHTUNG/VERDAMPFEREINLASS

Abb. 89 Dichtung am Verdampfereinla


ABDECKUNG/VERDAMPFERGEHUSE

VERDAMPFERGEHUSE

GEHUSE, LUFTVERTEILUNG/FUSSRAUM

Abb. 92 Unteres Geha use fu r Luftverteilung/ Furaum Abb. 90 Obere Abdeckung des Verdampfergeha uses
(23) Befestigungsclips des unteren Luftverteilergeha uses der Heizung lo sen und Geha use abnehmen (Abb. 92). (29) Beta tigungsgesta nge der Furaumklappe so weit drehen, bis es mit den Schlitzen fluchtet (Abb. 99), und Gesta nge abbauen (Abb. 100). (30) Nocke des Motors der Luftverteilerklappe vom Geha use abbauen (Abb. 101) und (Abb. 102). (31) Von der ffnung der Instrumententafelklappe her mit einem langen, du nnen Schraubendreher die

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 37

GESTNGE, HEBEL/TEMPERATURREGLERKLAPPE BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

LUFTVERTEILERGEHUSE/HEIZUNG

ABDECKUNG/WRMETAUSCHER

Abb. 93 Abdeckung des Wa rmetauschers

Abb. 96 Beta tigungsgesta nge der Temperaturreglerklappe


BETTIGUNGSGESTNGE/ TEMPERATURREGLERKLAPPE

ABDECKUNG/WRMETAUSCHER

Abb. 94 Abdeckung des Wa rmetauschers abbauen Abb. 97 Beta tigungsgesta nge der Temperaturreglerklappe abbauen
HEBELWERKZEUG MIT FLACHER KLINGE

WRMETAUSCHER

ZAHNRAD/FUSSRAUMKLAPPE

Abb. 95 Wa rmetauscher herausziehen


Entriegelung am Zahnrad der Instrumententafelklappe eindru cken (Abb. 103). (32) Zahnrad der Instrumententafelklappe vom Geha use abbauen.

Abb. 98 Zahnrad der Furaumklappe

24 - 38

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)


(33) Schlitze am Beta tigungsgesta nge der Instrumententafelklappe ausrichten und Gesta nge vom Geha use abbauen (Abb. 104).
SCHLITZE AUSRICHTEN

NOCKE, MOTOR/LUFTVERTEILERKLAPPE

BETTIGUNGSGESTNGE/ FUSSRAUM -KLAPPE

Abb. 102 Nocke des Motors der Luftverteilerklappe abbauen Abb. 99 Schlitze ausrichten
HEBELWERKZEUG MIT FLACHER KLINGE INSTRUMENTENTAFELKLAPPE

HEBEL/FUSSRAUMKLAPPE

Abb. 103 Entriegelung des Zahnrads der Instrumententafelklappe Abb. 100 Beta tigungsgesta nge abbauen
HEBEL/INSTRUMENTENTAFELKLAPPE BETTIGUNGSGESTNGE/ INSTRUMENTENTAFELKLAPPE

BETTIGUNGSGESTNGE/ INSTRUMENTENTAFELKLAPPE
BETTIGUNGSGESTNGE/DEFROSTERKLAPPE

NOCKE, MOTOR/LUFTVERTEILERKLAPPE

HEBEL/DEFROSTERKLAPPE

Abb. 101 Nocke des Motors der Luftverteilerklappe

Abb. 104 Hebelgesta nge der Instrumententafelklappe


(34) Beta tigungsgesta nge der Defrosterklappe ausrasten lassen und vom Geha use abbauen (Abb. 105).

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ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)
(35) Dichtung der Defrosterklappe vom Geha use abbauen. (36) Hintere Geha useha lfte des Klimaanlagengeha uses von der vorderen Geha useha lfte abbauen (Abb. 106). (37) Defrosterklappe vom Geha use abbauen (Abb. 107). (38) Halteclip an der Temperaturreglerklappe niederdru cken und Klappe abbauen (Abb. 108). (39) Instrumententafelklappe ausrasten lassen und von der hinteren Geha useha lfte abbauen. (40) Furaumklappe ausrasten lassen und von der vorderen Geha useha lfte abbauen (Abb. 109).

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

24 - 39

DEFROSTERKLAPPE

Abb. 107 Defrosterklappe abbauen

HEBELWERKZEUG MIT FLACHER KLINGE

TEMPERATURREGLERKLAPPE

Abb. 105 Beta tigungsgesta nge der Defrosterklappe

Abb. 108 Temperaturreglerklappe abbauen

GEHUSEHLFTE HINTEN GEHUSEHLFTE VORN

Abb. 106 Vordere und hintere Geha useha lfte


ZUSAMMENBAUEN (1) Furaum-, Instrumententafel-, Temperaturregler- und Defrosterklappe in die Geha useteile einbauen. (2) Vordere Geha useha lfte auf hintere Geha useha lfte aufsetzen und mit den Befestigungsschrauben zusammenschrauben. (3) Dichtung der Defrosterklappe anbringen.

FUSSRAUMKLAPPE

Abb. 109 Furaumklappe abbauen


(4) Beta tigungsgesta nge der Defrosterklappe an der Klappe einrasten lassen. (5) Beta tigungsgesta nge der Instrumententafelklappe und anschlieend Hebelzahnrad der Instrumententafelklappe einbauen.

24 - 40

HEIZUNG UND KLIMAANLAGE

JX

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)


(6) Nocke des Motors der Luftverteilerklappe einbauen. (7) Beta tigungsgesta nge der Furaumklappe einbauen. (8) Hebelzahnrad der Furaumklappe einbauen. (9) Hebelzahnrad der Temperaturreglerklappe einbauen. (10) Beta tigungsgesta nge der Temperaturreglerklappe einbauen. (11) Wa rmetauscher in das Geha use einschieben. Abdeckung einbauen. (12) Das untere Luftverteilergeha use einbauen und mit die Clips befestigen. (13) Styropordichtung am Verdampfer anbringen und Verdampfer in das Verdampfergeha use einbauen. (14) Die obere Abdeckung am Verdampfergeha use anbauen. (15) Dichtung um die Leitung am Verdampfereinla herum anbringen. (16) Spitze des Verdampferfu hlers in die Verdampferrippen einsetzen. (17) Gebla semotor und Widerstand einbauen. (18) Geha use der Umluftklappe am Verdampfergeha use anbringen. (19) Verdampfergeha use und Luftverteilergeha use der Heizung zusammenbauen. (20) Motor der Luftverteilerklappe einbauen.

KUPPLUNG/KLIMAKOMPRESSOR
BEZEICHNUNG Nennspannung . . . . . . . . . . . . . 12 Volt Gleichstrom Min. Losbrechmoment . 31,4 Nm (23 ft. lbs., 3,2 Kgf.m) bei 12 Volt Gleichstrom Min. Einru ckspannung . . . 7,5 bei 0,5 mm Luftspalt Stromaufnahme . . . . . . . . . . . . . . . . MAX. 50 WATT Riemenscheibendurchmesser . . . . 110 mm (4,3 Zoll) Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,92 kg (4,23 lbs.) Bauart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standard

TEMPERATURBEGRENZUNGSSCHALTER
BEZEICHNUNG TEMPERATUR Abschalttemperatur . . . . . . 122-128 C (252-262 F) Zuschalttemperatur . . . . . . 104-116 C (225-235 F)

SPEZIALWERKZEUGE KLIMAANLAGE

TECHNISCHE DATEN KOMPRESSOR


Trennwerkzeug/Klimaanlage 7193
BEZEICHNUNG Verdra ngung pro Umdrehung . 857 ccm (5,2 cu. in./rev.) Zula ssige Ho chstdrehzahl . . . . . . . . . . 12000 min -1 Zula ssige Dauerho chstdrehzahl . . . . . . 10000 min -1 Ka ltemittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-134A Klimao l . . . . . . . . . . . SP15PAG 150ccm (5,08 fl. oz.) Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,0 kg (8,82 lbs.)