Mmento de lHydrogne Fiche 10

ETUDE TECHNICO-ECONOMIQUE PROSPECTIVE SUR LE COT DE LHYDROGENE

_____________ Face au souci de rduire les teneurs en composs polluants et les missions de gaz effet de serre, l'hydrogne nergie semble une solution particulirement attrayante aux yeux du grand public. Il apparat pour certains comme le carburant rv de demain, puisquen principe son utilisation nmet que de leau comme produit fatal. Mais l'hydrogne n'est pas disponible comme les ressource fossiles peuvent l'tre : il faut le produire. Particulirement volatil, il est ensuite ncessaire de le transporter et de le conditionner pour le rendre disponible aux consommateurs. Toutes ces oprations ont des consquences en termes de consommation d'nergie, parfois d'missions de polluants et de gaz effet de serre et surtout dconomie. Ce document a pour but de dtailler les cots des principales filires hydrogne. A l'examen de ce document il convient de garder en tte que les donnes indiques proviennent de sources htrognes. Il faut donc apprcier les rsultats comme des ordres de grandeur pertinents. Des calculs plus fins peuvent, nanmoins, tre ncessaires pour mieux prendre en compte des spcificits locales qui faciliteraient la mise en place de certaines de ces filires. 1. Hypothses de travail La production centralise de lhydrogne suivie dun stockage, du transport puis de la distribution a t privilgie de faon pouvoir capturer, puis squestrer, le CO2 en provenance des combustibles fossiles. Diverses tudes laissent penser quune production dcentralise, suivie de la distribution prsente quelques avantages conomiques (suppression dune partie du stockage et du transport). Ces options ne seront pas analyses dans ce document o ne seront prsentes que les valuations des filires production d'hydrogne centralise. 2. Production dhydrogne Nous avons retenu les filires classiques de production dhydrogne, qui sont dj bien utilises dans lindustrie : - reformage la vapeur du gaz naturel - gazification du charbon - gazification de la biomasse - lectrolyse de leau Le tableau 1 donne les capacits de production et la valeur du capital amortissable pour ces quatre technologies.

Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

Il est entendu que le gaz de synthse (H2 + CO) produit dans les procds de reformage ou de gazification subit une tape de purification (classiquement sur tamis molculaire - procd PSA/Pressure Swing Adsorption) qui conduit une puret dhydrogne suprieure 99.5 % et pouvant aller jusqu 99.9999 % vol. A ce jour, il nexiste pas de spcifications rglementaires sur la qualit dhydrogne requise pour les applications transport mais on sait que le taux de CO doit tre infrieur 10 ppm pour une pile combustible de type PEM et que la puret nest pas un critre important pour lutilisation en moteur thermique. Le niveau de puret qui sera exig in fine influera videmment sur la slection dun mode de production (central/local) et de purification (PSA, sparation cryognique, membranaire) donc sur le cot de lhydrogne dlivr, dautant que plus dexigence au niveau de la puret se fera au dtriment du rendement hydrogne. Notre tude se limite au cas centralis pour des piles combustible, la puret dhydrogne obtenu est, en consquence, leve. Ce facteur peut cependant tre nglig en premier ordre. Les cots de production de l'hydrogne sont donns en fonction du prix de l'nergie consomm par le procd tudi. Ces cots prennent en compte les cots lis l'investissement (investissement en limite d'units, off sites, engineering, ) et les cots de production en tant que tels (cots variables dont la consommation de matires premires, cots du travail, cots fixe). 2-1 Reformage du gaz naturel Le SMR (Steam Methane Reforming) est le procd le plus communment utilis pour produire actuellement lhydrogne en grandes quantits. Les principaux fournisseurs de technologie sont les suivants : . Technip-KTI (France) . Foster Wheeler (tats-Unis) . Haldor Topsoe (Danemark) . Howmar (tats-Unis) . Linde (Allemagne) . Lurgi (Allemagne) . Kellog (Etats-Unis) A partir de donnes industrielles, les cots en capital varient suivant les capacits entre 37 et 42 $ par Nm3/jour. Pour une capacit optimum, soit 2,83 millions de Nm3/jour ou 250 T/jour, le capital amortissable est de 138 millions de $ (tableau 1). Le cot de production de lhydrogne dpend pour une large part du prix du gaz naturel. En prenant un amortissement sur 20 ans, et un retour sur linvestissement de 15 % avant impts, la relation suivante associe le prix PH2 de lhydrogne au prix du gaz naturel : PH2 = 1,275 PGaz Naturel + 3,40 ($/GJ) Ainsi, en supposant un prix du gaz naturel de 9,3 $/GJ (janvier 2006), on aboutit un prix dhydrogne sortie unit SMR de 15,3 $/GJ. Pour comparaison, en supposant un cours du brut 60 $/baril, un litre dessence sortie raffinerie vaut environ 18 $/GJ. 2-2 Gazification du charbon
Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

Les technologies de Kopper-Totzek (Allemagne) et Texaco (Etats Unis) sont les plus connues. Nous avons retenu la gazification en lit entran de Texaco qui opre 70 bars et 1200C ; lobligation de traiter de grandes quantits de cendres rend aujourdhui cette technologie fort coteuse en investissements. A capacit gale de production, la gazification du charbon requiert entre deux et trois fois plus de capital que le vaporeformage du gaz naturel (tableau 1). Le rendement est de 48 % contre 78,5 % pour le vaporeformage du gaz naturel. La relation suivante relie le prix PH2 de l'hydrogne au prix du charbon : PH2 = 2,08 Pcharbon + 11,4 ($/GJ) Avec du charbon 2,6 $/GJ (prix industriel France janvier 2005), on arrive 16,8 $/GJ. 2-3 Gazification de la biomasse Les gazifieurs de biomasse oprent soit en lit fixe, soit en lit fluidis et sont au stade du dveloppement industriel. Ces derniers montrent une plus grande flexibilit vis vis de la matire premire et sont plus performants que les lits fixes. Dautres technologies en lit circulant ont t dveloppes par Lurgi, Alstom et Battelle. Nous avons retenu la technologie Texaco en lit fluidis. La biomasse peut tre soit sche puis introduite dans le gazifieur, soit pyrolyse puis introduite sous forme dhuile dans le gazifieur. Le procd IGT utilise un gazifieur lit bouillonnant : cette technologie nest toutefois pas encore suffisamment commercialise pour que des estimations de cots puissent tre avances. La capacit de production est limite cause de la disponibilit et du prix de la biomasse aux alentours de lunit de production (soit 500.000 tonnes /an, ce qui correspond au moins 50.000 hectares). Pour une capacit de production rduite de plus de la moiti par rapport au vaporeformage de gaz naturel, le capital amortissable est deux fois plus lev (tableau 1). La relation suivante relie le prix PH2 de lhydrogne celui de la biomasse : PH2 = 1,73 PBiomasse + 15,05 ($/GJ) Avec un cot de la biomasse de 2,6 $/GJ, on obtient de l'hydrogne 19,5 $/GJ. 2-4- Electrolyse de leau Avant larrive des procds de fabrication partir du gaz naturel, on utilisait llectrolyse de leau pour produire hydrogne et oxygne (ratio de 1 9). Llectrolyse reste aujourdhui la technique de base pour fournir de lhydrogne ultra pur destin aux industries des semiconducteurs et de lalimentaire. Nous avons retenu des procds classiques commercialement disponibles. Actuellement de nombreuses recherches sont menes pour amliorer cette technologie : en particulier, laugmentation de la temprature du procd a pour effet dabaisser le voltage requis pour llectrolyse. Leur intrt pour lhydrogne incite des industriels europens (ABB, Siemens et de Nora, ) conduire des programmes de R&D pour la mise au point dlectrolyseurs membrane changeuse de protons1 (PEM) mais le prix de revient de lhydrogne reste trop lev, cause dune forte consommation dlectricit et dun investissement de llectrolyseur deux fois plus lev que celui du reformage la vapeur du gaz naturel (tableau 1). Certes on pourrait rduire la dpense en valorisant loxygne son prix de march, soit 35 $/tonne, mais il faut trouver des utilisateurs pour de
Ces lectrolyseurs existent et sont commercialiss par plusieurs fournisseurs nord-amricains : Proton Energy Systems, Stuart Energy) Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2
1

telles quantits ; si ctait le cas, le prix de revient de lhydrogne serait rduit denviron 10 %. Le prix de revient PH2 de lhydrogne produit par lectrolyse de leau est donn par la relation suivante : PH2 = 1,25 Plectricit + 7,10 ($/GJ) Pour un prix de l'lectricit de 0,064 $/kWh (prix de l'lectricit H.T. en France livre aux industries en Juillet 2004), le cot de l'hydrogne est de 29,4 $/GJ (consommation dlectricit gale 52 kWh/kg dH2 en prenant en compte la consommation des auxiliaires) 3. Stockage de lhydrogne Lutilisation de lhydrogne ncessite quil soit stock, puis transport sous forme comprime ou liqufie jusqu la station-service. Les deux possibilits sont envisages ci-aprs. 3-1- stockage souterrain Cest la solution dj applique au gaz naturel qui savre la plus facile mettre en uvre pour lhydrogne. Elle est dj ralise dans la structure aquifre de Beynes, par Gaz de France, et dans des mines de sel, prs de Teeside en Grande Bretagne, par la compagnie ICI. Le cot global du stockage est fonction de la capacit et de la dure. Diverses tudes publies montrent que ce cot est compris entre 1,7 $/GJ pour une mine de sel 3,5 $/GJ pour un rservoir dplt de gaz naturel. 3-2- Stockage sous forme d'hydrogne liqufi Lhydrogne peut tre liqufi 253C pour tre stock dans un rservoir fixe mais la liqufaction est une opration trs coteuse en nergie qui ncessite au moins 35 % du contenu nergtique de lhydrogne (12 kWh/kg H2). Les cots de liqufaction (capital + dpenses nergtiques) sont de lordre de 8,5 9,5 $/GJ (tableau 2) ; les cots moyens de stockage de lhydrogne liquide dans des bacs classiques sont galement proches de 5 $/GJ (tableau 5). 4. Transport de lhydrogne

Lhydrogne est transportable par diffrents moyens : gazoduc, transport ferroviaire, routier ou maritime. 4-1- Gazoduc Lhydrogne peut tre transport seul ou mlang au gaz naturel. Dans ce dernier cas, le cot de la sparation est important. Le cot du pipeline dhydrogne est fonction du diamtre. On estime aujourdhui quil existe entre 2400 et 3000 km de rseaux d'hydrogne dans le monde, des pressions variables (<100 bars) reliant de grands sites industriels. Pour un pipe classique de 42 pouces, lestimation du cot dinvestissement est de 1 million $/km. Le cot de transport est fonction de la capacit de transport et de la distance. Pour de grandes quantits dhydrogne dlivres, le cot varie entre 0,8 et 3,5 $/GJ. Pour des distances de 800 km, on peut tabler sur un cot de 2 $/GJ une pression de lordre de 80 bars. 4
Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

4-2- Transport par rail, par route ou par mer La solution du rail est plus attractive que celle du transport par route, en terme dmissions et de cots, pour lhydrogne liqufi : les cots sont compris entre 0,50 et 1,25 $/GJ contre 2 4 $/GJ pour le transport par camion (800 1600 km). Pour lhydrogne comprim, ni le rail ni la route ne sont comptitifs avec le transport par pipeline (cots compris entre 20 et 40 $/GJ contre 2 $/GJ). Le transport par bateau varie en fonction de la distance, mais il reste beaucoup plus onreux que le transport par gazoduc (14 15 $/GJ). 5. Station-service En sappuyant sur bon nombre de publications du Department of Energy (US/DoE), nous avons dfini une station-service distribuant de lhydrogne la pompe, soit sous forme comprime prs de 600 bars, soit sous forme liqufie. Les donnes technico-conomiques sont prsentes dans le tableau 3. La station-service comprend des bacs de stockage correspondant un volume de 344 litres par kilogramme dhydrogne stock sous 35 bars, soit prs de 1400 m3 pour 4000 kg dhydrogne (environ 4 jours de consommation). Lhydrogne est ensuite comprim de 35 575 bars pour distribution raison de 1 kg par minute et par pompe (fast-fill refueling). En tenant compte de ces hypothses, des charges de capital et des cots opratoires, le prix de revient de la station-service est compris entre 10 $/GJ pour lhydrogne liqufi et 16 $/GJ pour lhydrogne comprim : lcart entre les deux est d lexcdent de stockage (investissement) et de dpenses d'lectricit (cot opratoire) en dfaveur de lhydrogne comprim. Mais cet ordre s'inverse si le cot de la liqufaction et du stockage du liquide est pris en compte, comme le montre le tableau 4 donnant le prix de revient de l'hydrogne la pompe pour le gaz comprim et liqufi. 6. Prix de revient de lhydrogne En comparaison avec les carburants ptroliers dont le cot du puits la sortie de la raffinerie est de l'ordre de 18 /GJ (et de lordre de 70 /GJ la vente pour cause de TIPP), l'hydrogne prsente un bilan compris entre 35 et 50 $/GJ (cf. tableau 5), soit de 2 3 fois plus cher que le prix sortie raffinerie de lessence, mais de 1,5 2 fois moins cher que le prix public TTC. Cela est la consquence d'une tape de stockage et de conditionnement ayant un impact important. On remarquera galement que l'lectrolyse reprsente, et de trs loin, la plus onreuse des options. Par ailleurs, lhydrogne comprim prsente un prix de revient lgrement infrieur celui de lhydrogne liqufi (respectivement 34,7 contre 41,7) malgr un cot de distribution plus lev, d la fois des cots suprieurs de compression et des bacs de stockage. La liqufaction reste toutefois pnalise par sa forte dpense nergtique au niveau de la production (12 kWh/kg dH2). Cette dernire conclusion reste nanmoins confirmer par des calculs plus fins. D'autre part, le surcot de capture et de squestration du CO2 t valu pour la production dH2 partir du gaz naturel ; avec des technologies actuelles, il faut doubler le capital
Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

amortissable pour capturer et squestrer le CO2. Dans ces conditions, le surcot de production de lhydrogne serait gal 2,3 $/GJ (le cot de capture du CO2 est de 44 $/tonne). 7. Conclusion Cette note de synthse montre que lconomie de lhydrogne dans son utilisation pour les vhicules automobiles ( pile combustible ou moteur thermique) est fortement pnalise par les cots de compression et de stockage au stade de la distribution, en supposant un systme de production centralis et une distribution de lhydrogne ainsi produit via un rseau adapt. Conscients de ces faits, les constructeurs dautomobiles ont aussi tudi un systme embarqu partir dhydrocarbures liquides produisant de lhydrogne pour une pile combustible. Mais, outre les difficults techniques rencontres dans la mise au point de ces systmes (puret de l'hydrogne fournir, compacit, rponse du systme en dynamique, temps de dmarrage), cette stratgie dbouche sur la mise au point de gnrateurs dnergie qui ne peuvent plus revendiquer le statut de technologies dite zro mission de polluants comme le sont la pile combustible ou le moteur thermique directement aliments par de lhydrogne. Une alternative possible est la production dhydrogne en station, non traite dans cette fiche. Il faut cependant noter que les technologies mises en jeu (reformage ou lectrolyse) sont de mme nature que celles voques dans cette tude, mais sans le niveau de maturit et de validation des units de grande capacit. Un gain potentiel nest donc attendre que de la chane de stockage et de transport. Il convient par ailleurs de remarquer que le caractre dcentralis de ce type d'approche rendra pratiquement impossible la capture et la squestration du CO2 pour les petites units fonctionnant avec reformage de gaz naturel. Par ailleurs, d'autres solutions dont la mise en application est plus lointaine (2030-2050) non tudies dans ce document, font l'objet de travaux de recherche comme par exemple les racteurs nuclaires haute temprature permettant l'utilisation de la chaleur pour la dcomposition de l'eau par thermochimie ou par lectrolyse haute temprature. Il reste que, dans ltat actuel, llectrolyse de leau est loin dtre comptitive pour la production dhydrogne par comparaison au reformage du gaz naturel avec capture et squestration du CO2. Il nen est pas moins vrai que des gains de productivit sont toujours possibles dans la chane production centralise /distribution de lhydrogne. En particulier, on peut citer : amlioration des procds de production partir des composs fossiles et de la biomasse ; combinaison vaporeformage/oxydation partielle, fourniture doxygne la place de lair grce lintroduction de membranes cramiques pour la prparation du gaz de synthse; meilleures conditions de stockage par adsorption dans des matriaux solides.

Cette tude montre enfin que le prix de lhydrogne la pompe, hors taxes, serait compris entre le prix de lessence HT sortie raffinerie et son prix TTC. Des incitations fiscales, comme il en existe pour dautres carburants propres , pourraient donc rapidement permettre de mettre la disposition des utilisateurs de lhydrogne gazeux ou liquide.
Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

J.P. Arlie et S. His (Direction des Etudes Economiques de l'IFP) avec la participation de : P. Schulz (Renault), J.M. Agator (CEA) et l'AFH2

Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

Tableau 1 Donnes des principales technologies de production industrielle de lhydrogne Capital amortissable (millions de $ 2006) 138 490 288 337

Technologie Vaporeformage du gaz naturel Gazification du charbon Gazification de la biomasse Electrolyse de leau

Capacit de production 2,83 millions Nm3/jour 2,83 millions Nm3/jour 1,31 millions Nm3/jour 2,83 millions Nm3/jour

Source : L. Basye Hydrogen production costs : a survey contract DOE/10170-118 dcembre 1997 (valeurs de 2002, augmentes de 6%) Tableau 2 Donnes technico-conomiques sur la liqufaction de lhydrogne Capacit : 2,83.106 Nm3/jour 255 Tonnes/jour 85.000 Tonnes/an (PCI) Capital amortissable : 180 millions $ (2006) Amortissement sur 20 ans Retour sur investissement (15 %) Electricit (12 kWh/kg H2 0,064 $/kWh) Maintenance et main duvre Cot de production total (106 $) Cot de production ($/GJ dH2 liqufi) PCI 9 27 65,3 0,1 101,4 10,2

Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

Tableau 3 Donnes technico-conomiques dune station-service distribuant de lhydrogne (valeurs 1996) H2 comprim Nombre de vhicules par jour Capacit du rservoir dun vhicule (kgH2) Taux de remplissage moyen (kgH2) Capacit de la station service (kgH2/jour) Pression de sortie de lhydrogne (bars) Investissements ($ 2002) 4 distributeurs dH2 de 1kg/minute pour chaque pompe 2 compresseurs dH2 (de 35 575 bars.) Bacs de stockage (H2 comprim ou liquide) Pompes H2 liquide Capital amortissable ($ 2002) Amortissement (20 ans) Retour sur investissement (15 %) Cots opratoires ($) Cot de la distribution dhydrogne la stationservice ($/GJ) Source : G.G. Berry Hydrogen as a transportation fuel : costs and benefits Contract DOE UCRL ID 123465 mars 1996 1.240.000 62.700 188.100 357.000 14,29 400.000 19.350 58.050 307.000 9,05 120.000 420.000 700.000 ------120.000 -------200.000 80.000 180 6 5 900 575 H2 liqufi 180 6 5 900 575

Tableau 4 Prix de revient de lhydrogne la pompe en $/GJ (donnes 2006) 9

Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

H2 comprim Reformage la vapeur du gaz naturel ( 9,3 $ /GJ) Liqufaction H2 (avec lectricit 0,064 $/kWh) Stockage Transport Distribution*** Prix de revient H2 ($/GJ) 15,3 --1,70 2,00 * 15,7 34,7

H2 liqufi 15,3 10,2 5,00 1,25 ** 9,95 41,7

* pipeline ** rail + route *** y compris la compression (3kWh/kg dH2). Prix du Tableau 3 augments de 10% pour tenir compte de laugmentation des prix de 1996 2005 Tableau 5 Prix de revient de lhydrogne comprim la pompe en fonction de la matire premire et du procd de production Gaz naturel
(vaporeformage)

Matire premire Prix de la matire premire ($/GJ)

Charbon
(gazification)

Biomasse
(gazification)

Electricit
(lectrolyse)

9,3 Avant cap.CO2* Aprs cap. CO2 * 17,6 1,70 2,00 15,7

2,6 Avant cap. CO2* 16,8 1,70 2,00 15,7

2,4

17,8

Cot

de

la de 15,3 1,70 2,00 15,7 19,50 1,70 2,00 15,7 29,4 1,70 2,00 15,7

technologie

production ($/GJ) Stockage ($ GJ) Transport ($/GJ) .Distribution ($/GJ) Prix de revient H2 ($ / GJ) 34,7 37,0 36,2 38,9 48,8

10

Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2

BIBLIOGRAPHIE J.M. Ogden, M.M.Steinbugler. ; T.G.Kreutz ; A comparison of hydrogen, methanol and gasoline as fuels for fuel cell vehicles : implications for vehicle design and infrastructure development , Journal of Power Sources 79 (1999) 143-168 Elsevier,1999. DOE/CE/50389-504, Direct-hydrogen-fueled proton-exchange-membrane fuel cell system for transportation applications , Hydrogen Infrastructure Report, July 1997. Joan M. OGDEN, Developing an infrastructure for hydrogen vehicles: a Southern California Case Study, International Journal of Hydrogen Energy, 1999. Iannucci J.J., Eyer J.M., Horgan S.A., Schoenung S.M., Economic and Technical Analysis of Distributed Utility Benefits for Hydrogen Refueling Stations , DOE :GO/10140A002 Final Report, April 1998. Basye L., Swaminathan S., Hydrogen Production Costs a Survey , DOE/GO/10170 T18, December 1997. Berry G.D, Hydrogen as a Transportation Fuel: Costs and Benefits , UCRL-ID-123465, March 1996. Padro C.E.G., Putsche V., Survey of the Economics of Hydrogen Technologies , NREL/TP-570-27079, Sept. 1999. Thomas C.E., Kuhn I.F., James B.D. Jr., Lomax F.D. Jr., Baum G.N., Affordable Hydrogen supply Pathways for fuel cell vehicles , Int. Journal Hydrogen Energy, vol. 23, N6, pp. 507-516, 1998. C.E.Thomas. ; B.D. James. ; F.D. Lomax.Jr. ; Market penetration scenarios for fuel cell vehicles , Int. J. Hydrogen Energy, vol.23, N10, pp. 949-966, 1998. C.E. Thomas. ; Brian D. James, Frank D. Lomax Jr, Ira F. Kuhn Jr, Fuel options for the fuel cell vehicle: hydrogen, methanol or gasoline ? , Int. J. Hydrogen Energy 25 , pp. 551-567, 2000. Thomas A. Doyle ; Technology status of Hydrogen Road vehicles ;Technology Consultant, Gavirate (VA), Italie, July 1996. Dale R. Simbeck, E. Chang , Hydrogen Supply: Cost estimate for hydrogen pathwaysScoping analysis NREL/SR-540-32525, July 2002. ______________________

11

Rvision de : Avril 2006 Source : IFP, TOTAL, CEA, AFH2