RESPONSABILIDAD POR DAOS EN EL TRANSPORTE AREO CONVENCIONES INTERNACIONALES

CONVENCIN DE VARSOVIA DE 1929

ANTECEDENTES Se remontan a los primeros trabajos del CITEJA, comit constituido en 1926, el proyecto elaborado fue discutido en sucesivas reuniones, en Pars de 1919, Berna 1927, y Madrid en 1928, luego se llevo a cabo la Conferencia de Varsovia de 1929 que sanciona el texto definitivo, que entro en vigor en 1933. Dicho Convenio alcanzo vigencia prcticamente universal e influyo en la mayora de las legislaciones internas

PROTOCOLO DE LA HAYA DE 1955

Protocolo modificatorio de la Convencin de Varsovia de 1929 firmado en la Haya 28/11/55 ratificado por nuestro Pas por medio de la ley 17.386. Para llegar a l fue un largo proceso de intentos de reforma que abarc un perodo de 20 aos fue preparado por el Comit Jurdico de la OACI.

MONTREAL DE 1999
El 28/5/99, se celebr una reunin internacional con el objeto de modificar el sistema de responsabilidad creado por Varsovia y sus modificatorias. Habida cuenta de la diversidad de normas aplicables al contrato de transporte areo internacional la OACI trabajo, para lograrlo. Surge as: El Convenio para la Modificacin de Ciertas Reglas para el Transporte Areo Internacional Convenio que entr en vigencia el 4/11/2003. Y que Argentina ratifico por Ley 26.451 del 3/12/08 y promulgada el 05/01/09. Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de otro Estado, aunque no sea contratante. No rige para los vuelos internos dentro de un Estado Contractual, Imperativa, Garantizada Siempre es ilimitada en Pasajeros: Objetiva mientras no exceda la cantidad de 100.000 DEG, Subjetiva basada en la culpa para las cantidades que excedan de la suma establecida.- Carga y Equipaje Limitada y Subjetiva Pasajeros: Muerte o lesiones corporales, a bordo o durante las operaciones de embarque y desembarque y retraso.- Excluye el dao moral. Equipaje y mercaderas: destruccin, perdida, avera y retraso Pasajero: Si no excede los 100.000 DEG por pasajero el transportista no podr excluir ni limitar su responsabilidad (Art. 21 inc 1).- S excede los 100.000 DEG: a) NO ser responsable si prueba que el dao no se debi a la negligencia, u otra accin u omisin indebida del transportista o sus dependientes.- b) O que se debi a la negligencia, accin u omisin de un tercero (Art. 21 inc. 2) Equipaje: Naturaleza, defecto o vicio propio Carga: Naturaleza, defecto o vicio propio, defecto de embalaje, acto de guerra, conflicto armado, acto de autoridad publica. Retraso: No ser responsable si prueba debida diligencia Pasajeros: muerte o lesiones corporales hasta 100.000 DEG o ms.Retraso: 4.150 DEG Equipaje: 1.000 DEG por perdida, destruccin avera y retraso por pasajero salvo declaracin especial de mayor valor. Carga: 17 DEG por kilo, salvo declaracin especial de mayor valor. Los limites no obstaran para que el tribunal acuerde adems una suma que corresponda a costas, gastos de litigio ms intereses.

MBITO DE APLICACIN

Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de otro Estado, aunque este no sea contratante Contractual, Garantizada Subjetiva, Imperativa, Limitada,

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RESPONSABILIDAD

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DAO INDEMNIZABLE

Pasajeros: muerte, heridas o lesiones corporales, retraso. Equipajes y mercaderas: Perdida, destruccin, avera y retraso. a) Culpa de la victima: sistema es presuncin de culpa del transportista y debe probar la culpa de la victima para exonerarse.- (Art. 21). b) Invocacin de la adopcin de medidas necesarias para evitar el dao o imposibilidad de tomarlas por parte del transportista o sus representantes .(Art. 20 inc 1).- c) Falta Nutica o Falla de pilotaje: En los transportes de mercaderas y equipajes el transportador no ser responsable cuando pruebe que el dao provino por una de estas causas y que l y sus representantes adoptaron las medidas necesarias (Art. 20 inc. 2)

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CAUSALES DE EXONERACIN

a) Se incorpora el vicio propio de las cosas transportadas, permite al transportista introducirla convencionalmente exonerando su responsabilidad por Ej. Defectos de embalaje, enfermedad de un animal etc. b) Se elimina la Falta nutica o falla de pilotaje.- (Art. 10)

LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD TOPES INDEMNIZATORIOS

Pasajeros: 125.000 francos Poincar por cada pasajero. Mercaderas y equipaje registrado: 250 (f .P) por kilo Equipaje de mano: 5000 (f P).- (Art. 22).- El Convenio establece que toda clusula que tienda a eximir al transportista de su responsabilidad o fijar para este un limite menor ser nula.- (Art. 23). Los francos Poincar constituyen una unidad monetaria consistente en 65,5 mg de oro con ley de 900 milsimas de fino, que pueden ser convertidos en

Protocolo que mantiene la limitacin cuantitativa de responsabilidad del transportista y amplia respecto a la Convencin de Varsovia, a los dependientes de este, quien si prueba que actuaba en ejercicio de sus funciones puede ampararse en la limitacin y el total de las indemnizaciones obtenibles de ambos no exceder de dichos lmites.Pasajeros: se duplica el monto establecido en Varsovia a 250.000 (f.P). Y se mantienen los lmites respecto a mercaderas y equipaje. Breve aclaracin de la duplicacin de la

moneda nacional en nmeros redondos (Art. 22 in fine).-

indemnizacin con respecto a los pasajeros se debe a la revalorizacin de la vida humana luego de la II Guerra Mundial

Los lmites se revisaran cada 5 aos (Art. 24).El transportista puede estipular limites superiores a los establecidos en el Convenio, pero son nulas las clusulas que tiendan a exonerar al transportista de su responsabilidad o a fijar un limite inferior.Pasajeros y equipaje: Por retraso la limitacin se pierde si prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del transportista o sus dependientes o agentes, con la intencin de causar el dao, o con temeridad y sabiendo que causara el dao.(Dolo) Carga: respecto a la carga el Convenio incluye una modificacin: S el transportador sustituye un tramo por transporte terrestre, este queda sujeto a las normas del Convenio (Art. 18 Prr 4) Ej. Transbordo.(Art. 1 Prr. 3) .- En los transportes sucesivos constituir para el Convenio un solo transporte cuando las partes lo hayan considerado como una sola operacin, tanto si ha sido objeto de un contrato o varios contratos (Art. 38 Prr. 1) Respecto al transporte combinado: efectuado por aire u otros medios de porteo, las disposiciones del Convenio se aplicaran solo al transporte areo. (Art. 38 Prr. 2) Las partes pueden convenir insertar en el documento de transporte areo relativos a otros medios de transporte pero, siempre respetando las condiciones del Convenio en lo concerniente al transporte areo De los (Arts. 39 al 48) regula lo concerniente al transportista contractual y al de hecho , ambos quedando sujetos a las normas del Convenio y los hace solidariamente responsables ante acciones u omisiones extendindolo a los dependientes y agentes de ambos (Art 33): Establece la definicin de acuerdos comerciales entre transportadores, como aquellos distintos a los de agencia entre transportistas y relativos a la prestacin de sus servicios conjuntos de transporte areo de pasajeros. Entre dichos acuerdos estaran incluidos los acuerdos de Cdigos Compartidos entre empresas Jurisdiccin: A eleccin del demandante en el Territorio de uno de los Estados partes: Ante el tribunal del domicilio del transportista.- En su oficina principal.- Lugar de celebracin del contrato.- Ante el tribunal del lugar de destino.Agregando una quinta jurisdiccin: Puede ser en el Territorio de un Estado parte en que el pasajero tiene su domicilio principal y permanente y hacia el cual el transportista explota servicios de transporte areo.-

PERDIDA DEL BENEFICIO DE LA LIMITACIN

El transportista pierde el beneficio de la limitacin de responsabilidad por dolo de l o sus dependientes. Y si no extendi, o le falta requisitos establecidos en el (Arts. 3, 4, 5) el billete de pasaje, la carta de porte o el taln de equipaje.-

Desde el punto de vista jurdico la modificacin ms importante es la que se refiere a la perdida del derecho de limitar la responsabilidad, en caso se modifica la causal de perdida de derecho a limitar su responsabilidad por dolo, el (Art. 13): Establece Los limites de responsabilidad previstos no se aplicaran si se prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del transportista y sus dependientes con intencin de causar el dao, o con temeridad sabiendo que probablemente causara dao

TRANSPORTES SUCESIVOS

Pasajeros: el pasajero o sus derechohabientes solo podrn dirigir sus acciones contra el transportista que efecto el transporte donde se produjo el accidente o retraso, a no ser que el 1 transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje. Equipajes o mercaderas: El expedidor puede ir contra el 1 transportista, el destinatario puede ir contra el ultimo transportista, pudiendo adems ir en forma conjunta contra aquel que haya realizado el tramo de transporte donde se produjo la destruccin, perdida avera o retraso.- Los transportistas son solidariamente responsables respecto del expedidor y destinatario.-

Idem

CUESTIONES PROCESALES

Prescripcin: La accin deber ser intentada dentro de los 2 aos, contados a partir de la llegada al aeropuerto de destino, o desde el da que la aeronave debiera haber llegado, o de la detencin del transporte: Jurisdiccin: Ante el tribunal del domicilio del transportista.- En el domicilio de la sede principal de su explotacin.- Lugar de celebracin del contrato.- O en el lugar de destino.-

Idem

PROTESTA AERONAUTICA

Equipajes y Mercaderas: Averas de equipajes 3 das.- Averas de mercaderas 7 das.- Retardo equipajes y mercaderas 14 das.

Equipajes y mercaderas: Averas de equipaje 7 das.- Averas de mercaderas 14 das.- Equipaje y mercaderas por retraso 21 das

Idem A La Haya de 1955

DOCUMENTACIN REQUERIDA EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EQUIPAJE Y CARGA

Se establecen menos requisitos que el Convenio de Varsovia encontrando su antecedente en el Protocolo de Guatemala de 1.971 Requisitos: 1) Billete de pasaje individual o colectivo (Ej. charter) a) Indicacin de los puntos de partida y destino.- b) S estos puntos estn situados en el Territorio de un solo Estado parte y s se han previsto una o ms escalas.- 2) Cualquier otro medio en que quede constancia de la informacin antes mencionada.- 3) El transportista entregara al pasajero un taln del equipaje facturado.-4) Se le entregar un aviso escrito que conste cuando sea aplicable el Convenio, este regir la responsabilidad del transportista por muerte o lesiones corporales, por perdida destruccin o avera del equipaje y por retraso.- 5) El incumplimiento de las disposiciones de los Prr. precedentes no afectar la validez del contrato de transporte.- Respecto al Prr. 2 cuando establece por cualquier otro medio esta sentando la validez de los billetes electrnicos (ticket), que los usos y costumbre aeronuticos han introducido.- La resolucin 1532/98 en nuestro Pas en su Art. 3 ya estableca, billete de pasaje, documento de transporte u otro medio idneo