Vista da Costa: A Paisagem Cultural Martima de Cascais

Jorge Leonel Vaz Freire

Dissertao de Mestrado em Arqueologia

Dezembro de 2012

Dissertao apresentada para cumprimento dos requisitos necessrios obteno do grau de Mestre em Arqueologia, realizada sob a orientao cientfica de Professor Doutor Andr Teixeira

A meus pais A Lcia e a Ema Aos muncipes

AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar, ao meu orientador, o Professor Doutor Andr Teixeira, no s pelas sugestes efectuadas durante esta dissertao como pelo estmulo pelo estudo desta temtica. Em segundo, aos meus amigos Blot, Jean-Yves e Maria Lusa, pelos ensinamentos e por me ter introduzido neste tema. A todos os participantes nos trabalhos de campo realizados entre 2008 e 2012 Ana Veietes, Noellie de Casterl, Tiago Arantes, Paulo Costa, Guilherme Marques, Pedro Correia, Ludovino Malhadas, Nuno Amaral, Carlos Pereira, Ney Robson, Antnio Marques, Loic LHopitalier, Louisa Howard, Karl James Forquin, Igor Frota, Mauro Frota, Carlos Pereira, Jens Affeld, Manuel Leotte, Adolfo Miguel Martins, Miguel Aleluia, Susana Martinez, Brigida Baptista, Gonalo Lopes e Joana Bao. Um agradecimento ainda a Cmara Municipal de Cascais, na pessoa do seu Presidente, Vereadora da Cultura, aos departamentos de Cultura e Desporto, Escola de Actividades Nuticas de Cascais; Cmara Municipal de Oeiras, na pessoa do seu Presidente, ao Grupo de estudos Arqueolgicos; DGPC; Cascais Dive Center, ao Porto Recreio de Oeiras. Um agradecimento especial, ao Comandante Augusto Salgado, Comandante Malho Pereira, Comandante Rodrigues Pereira, Professor Joo Lus Cardoso, Antnio Teixeira, Antnio Carvalho, Jacinta Bugalho, Joo Coelho, Jorge Russo, Carlos Martins, Christer Westerdahl e ao Benjamim Ford. Ao Antnio Fialho pela amizade, prazer e pela viagem que tem sido este projecto de Carta Arqueolgica subaqutica de Cascais. Como no poderia deixar de ser, aos meus amigos do CHAM, pelo incentivo, ajuda e pelo prazer que tem sido trabalhar convosco: Cristvo Fonseca, Jos Bettencourt, Patrcia Carvalho, Ins Coelho, Tiago Silva e Tiago Fraga. minha famlia, aos meus pais por ter realizado o desejo, ao Nuno e a Sandrina, por estarem l, ao Renato e ao Alexandre, por ouvirem. Por fim Lcia, pela pacincia, dedicao, partilha e pela inspirao, e minha pequena Ema, por ser tudo isto, e por ser a razo de ser

 VISTA DA COSTA: A PAISAGEM CULTURAL MARTIMA DE CASCAIS. Jorge Leonel Vaz Freire

RESUMO
PALAVRAS-CHAVE: Paisagem Cultural Martima, Arqueologia Costeira, Cascais O conceito de paisagem Cultural Martima , na arqueologia subaqutica portuguesa, de discusso muito recente. Com esta dissertao pretendemos analisar o impacto que este tipo de abordagem tem numa costa que fortemente recortada e num litoral que morfologicamente complexo, pois tm influncia do Oceano Atlntico e do Esturio do Rio Tejo. O litoral de Cascais, localizado junto a Lisboa, o espao que pretendemos confrontar com este paradigma epistemolgico. Fortes, fortalezas, faris, portos, fundeadouros e naufrgios fazem parte de um leque que perspectiva uma utilizao de longue dure onde as influncias mediterrnicas esto presentes, mas com a singularidade de serem compreendidas e aplicadas pelo Homem atlntico. As relaes e as redes entre o homem e os vestgios do passado nutico, directos e indirectos, sero observados numa diacronia centrada na poca moderna, mas sem esquecer as influncias histricas anteriores e os condicionamentos na poca posterior. Esta anlise, baseada na proposta terica e metodolgica de Chister Westerdahl, Ben Ford e Brad Duncan, faz uso do trabalho desenvolvido no mbito do ProCasc Projecto de Carta Arqueolgica Subaqutica de Cascais, da responsabilidade da Cmara Municipal de Cascais e do Centro de Histria de Alm-Mar da Faculdade Cincias Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa e Universidade dos Aores).

ABSTRACT
KEYWORDS: Maritime Cultural Landscapes, Coast Archaeology, Cascais The discussion of the Maritime Cultural landscape concepts is, in Portuguese maritime archaeology, very recent. In this work we present the research impact that this type of approach can lead to, in the heavily diverse and morphologically complex Cascais coastline. A shoreline shaped from influences of the Atlantic Ocean and the Tagus River estuary. The seaside town of Cascais, located next to Lisbon, is the epistemological paradigm of this approach. Forts, fortresses, lighthouses, harbors, anchorages and shipwrecks are part of a range displayed in a longue dure perspective. This is based upon Braudels Mediterranean influences, but with the uniqueness of having been understood and applied to the Portuguese Atlantic culture. These relationships and networks between mans direct and indirect cultural heritage traces are presented in a nautical diachronic approach centered in Early Modern Period, focusing the earlier historical influences and later period constraints. This analysis, based on Chister Westerdahl, Ben Ford and Brad Duncan studies, utilizes the investigation made under the research project ProCasc Underwater Archaeological chart of Cascais shore (CHAM/ FCSH-UNL|UAc).

ndice

1 - Introduo ................................................................................................ 9 2 As problemticas e o conceito de paisagem cultural martima ............. 15 3- Meio ambiente ........................................................................................ 21 4- Vestgios Arqueolgicos...................................................................... 27 Fase 1 2008 .......................................................................................... 33 Fase 2 2009 .......................................................................................... 35 Fase 3 -2011/2012 .................................................................................. 38 5- Paisagem Cultural Martima 42 5.1 Paisagem Natural. 43 5.2 Paisagem Fortificada ......................................................................... 46 5.3 Os Faris do Fim do Mundo .............................................................. 53 5.4. Os Lugares comuns: Paisagem Cartogrfica e Cognitiva. ............ 57 5.4.1 Paisagem cognitiva ................................................................... 61 5.4.2 Comunidade martima e tradies ............................................ 68 5.5 Paisagem cultural. 73 5.5.1 Zona de transporte Estuarino .................................................... 76 5.5.2 Zona de transporte de transio ............................................... 81 5.5.3- Zona de transporte Ocenica ................................................... 86 Concluso..................................................................................................... 90 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................. 94
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GLOSSRIO................................................................................................. 104 ANEXOS ...................................................................................................... 112

LISTA DE ABREVIATURAS

AHR-Tejo Administrao da Regio Hidrogrfica do Tejo ANT- Actor Network theory CMC- Cmara Municipal de Cascais ProCASC Projecto de Carta Arqueolgica Subaqutica do Concelho de Cascais. MOHID Water modeling System

1 - Introduo

Esta dimenso uma abstraco que no pode ser encontrada sem contexto e sem as histrias das pessoas (Carter e Horneman, 2001)

Ainda que tenha partido de uma investigao que pretende contextualizar os stios arqueolgicos, colocando na histria e na arqueologia a discusso de variveis de mbito biolgico, hidrogrfico e etnogrfico, a presente dissertao procura enquadrar esta problemtica enquanto componentes de uma paisagem cultural martima1. O background deste processo data de 2005, fruto de um acto legitimado em reunio de Cmara Municipal de Cascais, possibilitando publicamente um programa de inventariao do patrimnio cultural subaqutico do concelho. Separados sete anos do incio deste projecto, torna-se hoje mais evidente a necessidade de consolidar uma base epistemolgica, quando o objectivo essencial que pretendemos alcanar prende-se com a construo de uma ferramenta de gesto, de investigao e de divulgao integrada num plano mais abrangente como o plano director municipal (PDM). O desafio para com este plano mais exigente quando se trata do patrimnio cultural subaqutico, porque o repto parte logo da jurisdio desse patrimnio. Enquanto que em terra o territrio gerido pelo municpio, no mar as instituies tutelares so variadas. No obstante, o canal para a anexao ao PDM foi criado logo em 2006, momento em que tambm se inaugurava uma exposio renovadora da sala de Arqueologia Subaqutica do Museu do Mar: Cascais na Rota dos Naufrgios. Esta, a par da investigao levada a cabo em 2007 no centenrio do afundamento do

Conceito para o qual despertamos por incentivo do Jean-Yves Blot, no decorrer do nosso trabalho enquanto actores da gesto do litoral de Cascais na forma de valorizao Cultural.

Thermopylae, constituiu uma primeira fase na sistematizao da informao sobre os dados existentes relacionados com este patrimnio. Constituiu-se posteriormente uma base de dados no sistema de documentao da cmara Inpatrimonium relacionvel, entre o acontecimento histrico e o registo de achados em meio aqutico. Passaram assim a existir as condies necessrias para iniciarmos a interveno de campo, concentrados na relocalizao e na caracterizao destes achados. A fase de campo foi antecipada, em 2008, pelo Estudo de Impacto Ambiental da zona de So Joo do Estoril e de So Pedro Estoril, fruto de um projecto que iremos discutir mais frente, despoletado pela Cmara Municipal de Cascais. Em 2009, o projecto acabaria por assumir uma nova alterao no seu programa inicial. Consequncia da edio em 2009 da monografia Thermopylae, o clipper mais veloz do mundo (A.V., 2009), foi efectuada a interveno e investigao integrada no intrusiva no stio Arqueolgico Subaqutico Thermopylae/Pedro Nunes, afundado na Baa de Cascais em 1907. O estudo que resultou deste trabalho deu incio a uma anlise centrada na discusso de uma paisagem martima com ampla teia histrica e com diferentes perspectivas, a fim de promover um entendimento interligado do passado martimo. Na verdade, a contextualizao deste navio no se limitou caracterizao do stio enquanto vestgio material, mas construo de uma leitura em que a Arqueologia se relaciona com o ambiente martimo do depsito e com a Histria sociocultural e poltica da regio. Esta integrao trouxe uma nova abordagem que acompanha o trabalho desenvolvido no litoral de Cascais desde 2010, atravs da linha de investigao em Arqueologia do Centro de Histria Alm-Mar. Esta dissertao, alimentada por diversas colaboraes, faculta um estudo de inventrio do patrimnio cultural martimo, cuja problemtica ultrapassava a simples gestao cartogrfica de achados. Inscreve-se numa das categorias que Brad Duncan identificou no seu trabalho de investigao dedicado a comunidade australiana do Esturio de Queencliffs 10

localizado em Victoria (Duncan, 2006). Procura adoptar e adaptar a metodologia criada por Westerdahl (1992), tendo em considerao as grandes diferenas do Atlntico relativamente aos mares do norte da Europa. Estas diferenas so seguramente extensveis investigao no lago Ontrio e investigao australiana. Possuem, porm, uma semelhana, a seleco de uma rea de estudo definida por caractersticas geogrficas, o que segundo Westerdahl, essencial para uma optimizao de dados2. Neste trabalho fazemos uma observao ao litoral de Cascais partindo da multiplicidade de leituras que nos oferecida pela abordagem da paisagem de um litoral como cultura martima. O ttulo sugerido mostra por si a complexidade do tema e das mltiplas questes que levanta. Os resultados da interpretao que aqui discutiremos fazem uso do nosso trabalho no mbito do projecto de Carta Arqueolgica Subaqutica do litoral de Cascais (CHAM/FCSH-UNL|UAc), entre 2008 e 2012. Cronologicamente iremos conduzir a nossa abordagem a partir da poca moderna, sem nunca perder de vista a diacronia de tempo. Para este estudo, foram considerados os elementos dos vestgios humanos que se relacionam, directa ou indirectamente, com a actividade martima, nomeadamente os stios arqueolgicos subaquticos, a monitorizao de reas arqueolgicas subaquticas, as zonas histricas de naufrgios, os stios terrestres (fortes, fortalezas, faris e cruzeiros) os dados de terreno directamente ligados aos aspectos nuticos (toponmia, cartografia, geomorfologia e hidrodinmica) e o patrimnio cultural imaterial (etnografia martima e tradies religiosas). Os objectivos desta investigao tm uma dupla perspectiva: em primeiro lugar, fornecer ao ProCasc um substrato epistemolgico para a gesto do litoral, enquanto espao cultural martimo; e, em segundo lugar, procura dar uma maior abrangncia aos dados recolhidos no litoral. Em bom rigor, tem como objectivo permitir uma nova abordagem s questes arqueolgicas, mas tambm potenciar

Segundo informao oral do prprio este foi uma das principais dificuldades do projecto na Sucia, a grande extenso de estudo, que originou algumas sombras e lacunas na investigao.

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novas reas de investigao. Com este trabalho procuramos tambm contribuir para a proteco dos stios arqueolgicos subaquticos identificados, nomeadamente na sua valorizao cientfica e patrimonial, dando particular nfase s actuais questes de reordenamento do territrio. De facto, como a eroso costeira e o desenvolvimento urbanstico do litoral tm vindo a tornar-se uma preocupao efectiva, este tipo de estudo contribui com uma nova base cientfica e tcnica para as polticas de ordenamento do litoral. , objectivamente, uma investigao continuada e orientada para a arqueologia costeira (Paddenberg e Hession, 2008: 150), onde a paisagem martima no representada como uma plancie estril de azul cativante repleta de naufrgios histricos. Apresenta-nos sim, uma viso mais ampla na forma de gesto dos recursos culturais da regio de Cascais. A Paisagem Cultural Martima d-nos a possibilidade de articular questes como o patrimnio construdo, o patrimnio material, o patrimnio intangvel ou o patrimnio Natural; em suma, afirmar que estes aspectos fazem parte de uma economia de transporte e que o conceito encerra em si mesmo o pressuposto de um actual desenvolvimento durvel, voltado para a gesto de recursos culturais martimos. No contexto actual, a questo destes recursos tem toda a pertinncia visto ao nvel do espao comum Europeu, considerando que os Estados so globalmente confrontados com o paradigma da gesto do patrimnio cultural. Temos assistido nos ltimos anos, a um esforo no sentido de encontrar mecanismos e procedimentos tcnico-cientficos e jurdicos como garantia do estabelecido pelas normas europeias e mundiais3. Uma vez delimitado o nosso objecto de estudo, a observao de um vestgio do passado do homem integrado no presente, no se limita anlise do stio arqueolgico enquanto manipulao histrica de objectos e de espaos, mas uma expresso que

Mas tambm num dos fundamentos da nossa Constituio Proteger e valorizar o patrimnio cultural do povo portugus (), nomeadamente atravs da aprovao da Lei de Bases de 2001 (Lei n107/2001), como a ratificao de um conjunto significativo de Conveno e Cartas articuladas entre o Direito Internacional e o Direito portugus.

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est sensvel a um conjunto de sinais e vestgios imateriais ou intangveis, que podem ser actuais, e que consideramos indispensveis para o entendimento global desse mesmo passado (Freire, 2012: 80). Os elementos culturais e naturais que foram estudados desta paisagem so, em sim mesmo, a metodologia deste trabalho.

Nos captulos que se seguem, o estudo da Paisagem martima de Cascais dividido em quatro partes. No primeiro captulo iremos discutir o conceito preconizado por Christer Westerdahl e tentaremos demonstrar que o desenvolvimento do conceito de Paisagem Cultural Martima tem um papel fundamental na compreenso da arqueologia martima, no campo terico e conceptual, e na variedade de dados utilizados no estudo do Homem e da sua relao com o mar. Partindo deste conceito, iremos procurar adaptar nossa realidade martima, destacando ou reformulando aspectos conceptuais. O Segundo captulo enquadra o trabalho no meio fsico O terceiro tratar de descrever os trabalhos arqueolgicos subaquticos desenvolvidos no projecto de Carta Arqueolgica Subaqutica do Concelho de Cascais (PROCASC 2011). Com o quarto captulo tratamos sobretudo da problematizao da paisagem martima, conduzida pela recolha dos dados naturais e culturais, tipificados em Elementos, procurando distribuir estes elementos em Categorias explicativas da distribuio espacial na Paisagem (econmica, defensiva, entre outras). No quarto quinto sero discutidas e analisadas as relaes, as dinmicas e os comportamentos humanos na zona de paisagem martima estabelecida. Tentaremos explicitar que os elementos e as categorias que constituem esta paisagem definem a existncia de uma zona de transporte e comunicao martima Este ltimo captulo a 13

abordagem global desta paisagem martima, a articulao e cruzamento de todos os dados recolhidos.

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2 As problemticas e o conceito de paisagem cultural martima

Maritime culture is substantially a life mode and includes all possible combinations of subsistence strategies at the sea. The social factors are paramount: sometimes maritime communities could be a better term than maritime culture, stressing that social aspect or societal connection (Westerdahl, 2010: 338).

O termo "paisagem cultural" (ou, em alemo, Kulturlandschaft), aplicado ao passado, foi uma criao dos gegrafos alemes, entre os quais se destacam Augusto Maitzen e Wilhelm Mller-Wille. Este conceito, profundamente influenciado pela linha do pensamento arqueolgico sueco, foi originalmente usado para resumir os vestgios e as estruturas das economias agrrias. Por outro lado, as paisagens culturais de caa, de pesca, de recolha no mar ou em lagos, das florestas e das montanhas tambm j tinham sido alvo de observao, em 1936, pelo sueco ke Campbell (Westerdahl, 2011: 734-736). O conhecido etnlogo martimo Olof Hasslf reconheceu que uma paisagem cultural com base em actividades martimas tambm poderia ser inferida, partindo de dados tangveis que estavam cobertos por uma preocupao cientfica e com uma extensa quantidade de provas materiais. Procurou essa deduo a partir do valor da tradio oral, sobretudo aquela que tinha nfase sobre a cultura material debaixo de gua, registando estes dados em cartografia martima (Westerdahl, 1992: 5). Segundo Westerdahl, este seria o incio do desenho da fronteira conceptual da paisagem cultural martima, criada seguindo os princpios hermenuticos da paisagem cognitiva. A primeira utilizao do conceito de paisagem cultural martima, no seu sentido lato, ocorreu em 1978, no projecto de registo dos vestgios martimos da Sucia: During the maritime archaeological survey of the coast of Swedish Norrland 1975-80 the need arose for a scientific term for the unity of remnants of maritime culture on 15

land as well as underwater (Westerdahl, 1992: 5). A semitica adoptada foi: the network of sea routes and harbors, indicated both above and under water (Westerdahl, 2011: 735), que reflectia sobre a simples observao de que o desenvolvimento tecnolgico do navio, durante o perodo compreendido entre 15001800, tinha forosamente transformado esta rede. Simultaneamente, este desenvolvimento e transformao estavam associados a outros processos, alteraes naturais e climticas, perspectivados numa longa durao de tempo (Westerdahl, 1992: 5). Segundo Tuddenham, citando um artigo de 1986 de Westerdahl, o conceito de paisagem cultural martima , em certo sentido, uma reaco contra o particularismo que a arqueologia subaqutica concentra, principalmente a partir da utilizao em larga escala do escafandro autnomo, no quase exclusivo estudo dos naufrgios e dos artefactos que lhe esto directamente associados (Tuddenham, 2010: 6). A realidade que a temtica do navio tomou quase por completo o campo de arqueologia nutica desde o seu incio, isto porque trabalhos como The Sea Remembers (Throckmorton, 1987) e A History of Seafaring (Bass, 1972) demonstraram claramente a utilidade destas estaes arqueolgicas como contributo significativo para as problemticas existentes na dcada de 60 do sculo passado. O livro de Muclkeroy, Maritime Archaeology, de 1978, definiu claramente a problemtica das novas arqueologias nutica, subaqutica e martima, mas todas novamente subordinadas ao tema navio, no obstante se notar que existiam contributos no relacionados com navios, como o estudo das paisagens antigas agora submersas (Muckleroy, 1978: 8-9). Em 1998, Paul Fontenoys (1998:45-52) avisava que a arqueologia martima teria que se desenvolver alm dos navios e em estudos mais abrangentes. Com efeito, no obstante o navio ter ainda um papel central na disciplina, temticas como as paisagens culturais martimas tm-se tornado relevantes nos ltimos anos internacionalmente, como demonstra o Oxford Hand book of Maritime Archaeology (Catsambis, et all 2011), uma publicao mais recente.

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Em Portugal, os trabalhos tm-se centrado quase exclusivamente no estudo singular de vestgios de naufrgio e das suas cargas. Constituem excepo os trabalhos desenvolvidos por Maria Lusa Blot, que tem orientado a sua investigao para a interpretao da dinmica histrica do litoral portugus, principalmente as questes relacionadas com os portos e a sua relao com a evoluo da costa (Blot, 2003); o trabalho desenvolvido por Jean-Yves Blot na anlise e problematizao de stios arqueolgicos subaquticos, destacando as relaes, as diacronias e as idiossincrasias relacionais entre o Navio, o Mar e a Terra (Blot, 2009); e, mais recentemente, os trabalhos desenvolvidos pelo CHAM no estudo dos vestgios arqueolgicos submersos nas baas de Angra do Herosmo (Terceira) e da Horta (Faial), no Arquiplago dos Aores, na sua relao com a paisagem cultural das Ilhas, sobretudo de questes da evoluo histrica das dinmicas porturias, da navegao no Atlntico e da integrao social dos vestgios (Bettencourt e Carvalho, 2009). Todos os casos referidos, apoiados na definio de Arqueologia Martima dada por Muckelroy 4, abordam vrias perspectivas de paisagem martima, destacando a relao dos vestgios arqueolgicos, encontrados em terra e no mar, com histria regional e global, como uma unidade cultural e social.

Em Cascais, o interesse inicial do projecto de carta arqueolgica subaqutica foi tentar perceber a importncia cultural dos stios e a sua dimenso universal enquanto patrimnio. com este ltimo propsito que Westerdahl, desde a sua primeira publicao em 1992, tem construdo o conceito de paisagem cultural maritime, englobando the whole network of sailing routes, with ports, havens and harbours along the coast, and its related constructions and other remains of human activity,

() was the scientific study of the material remains of man his activity on the sea() Muckelroy 1978, p.4.

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underwater as well terrestrial (Westerdahl 2008: 212)5. O conceito encontra na conveno da Unesco a sua dimenso universal: so bens culturais e representam as obras conjugadas do homem e da natureza a que se refere o artigo 1 da Conveno. Ilustram a evoluo da sociedade e dos estabelecimentos humanos ao longo dos tempos, sob a influncia dos condicionamentos materiais e/ou das vantagens oferecidas pelo seu ambiente natural e das sucessivas foras sociais, econmicas e culturais, internas e externas (An, 2002: 56-57)6. Esta abordagem ao litoral de Cascais procura dar resposta s questes de como o espao martimo se relaciona, o que mudou, o que continuou e o que terminou. Mas, acima de tudo, tenta interpretar o que uma cultura martima, qual o significado de martimo (Tuddenham, 2010: 7). Analisando, ainda que superficialmente, o pensamento epistemolgico de Westerdahl, a compreenso da toponmia e da cultura mental de uma regio pode contribuir para o estudo desta questo de base (Westerdahl, 2006: 334). Com a toponmia podemos resumir os elementos martimos que se identificam na costa, desde sinais antrpicos directamente relacionados com o mar, at a condio geogrfica da regio ou zona em estudo. A cultura mental considerada por este num sentido mais ritual e simblico da utilizao ou apropriao cognitiva do litoral: One could express it this way: physical lanscape + cognitive landscape = cultural landscape (Tuddenham, 2010: 7). O aparecimento deste conceito chamou a ateno para a necessidade de estudar o contexto martimo na globalidade, atravs da multiplicidade dos elementos pertencentes navegao e ocupao humana do litoral. No entanto, para Tuddenham, a definio criada por Westerdahl pode criar uma diviso entre a terra e o mar onde ela possivelmente no existe. Este autor rejeita o processo de triagem criado entre o que especificamente martimo ou o que orientado para terra. Usando a

The maritime cultural landscape signifies human utilization (economy) of maritime space by boat: settlement, fishing, hunting, shipping and its attendant subcultures, such as pilotage, lighthouse and seamark maintenance (Westerdahl, 1992: 5).
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O conceito de paisagem cultural foi criado pela Organizao das Naes Unidas para a Educao, a Cincia e a Cultura (Unesco) em 1992.

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evoluo de um litoral como exemplo, pode ser criada uma falsa diviso na paisagem, originando uma percepo errada daquilo que a herana da cultura martima. Para responder questo sobre que tipo de paisagem esta cultura, introduz a ideia de maritimity, centrada no conceito de metafsica de Bruno Latour (Actor Network Theory)7, onde procura compreender a paisagem atravs da dicotomia humana e no humana (Tuddenham, 2010: 10; 2012: 231-232) ANT is not, I repeat not, the establishment of some absurd symmetry between humans and nonhumans. To be symmetric, for us, simply means not to impose a priori some spurious asymmetry among human intentional action and a material world of causal relations (Latour, 2005: 76). No iremos to longe quanto Tuddenham foi. Julgamos que, para compreender e explicar a paisagem cultural martima de Cascais necessitamos de completar esta abordagem com uma viso da arqueologia costeira, em que centramos a anlise desta regio numa lgica de zona de transporte na perspectiva de longue dure (Rnnby 2007: 65) e de transit points (Westerdahl, 2006: 339-341). As Paisagens Culturais Martimas abordam mltiplas questes que se centram nas continuidades e dinmicas, aspectos sociais, e percepes mentais e naturais de uma regio que, no caso da costa de Cascais, de utilizao milenar. Estes aspectos so, no entanto, para alguns investigadores o corpus de uma arqueologia costeira, segundo o que foi definido no ltimo Handbook of Maritime Archaeology (Ford, 2011: 772).

Sobre esta temtica ver Jim S. Dolwick (2009) The Social and Beyond: Introducing Actor-Network Theory: Journal Maritime Archeology 4:2149: Before describing the central features of this approach, it is important to note that actor network theory is not necessarily a theory, per se. Theories tend to explain why something happens, but ANT places more of an emphasis on showing how associations are made and transformed (p 16). Ou, Latour B (2005) Reassembling the social: an introduction to actornetwork theory. Oxford University Press, pp. 28, 43-62, 63-76, 87-120, 123, 128): Actor(or actant) (e.g. person, group, idea, material object, plant, animal, etc.) is something that acts, or to which activity is granted by others. It may not necessarily be the source of an action, but something that modifies a state of affairs by making a perceptible difference. Additionally, it may have as many dimensions as it has attachments. Thus, an actor may be regarded as an intricate network in its own right (Latour 2005, pp. 71); Network(e.g. person, group, idea, material object, plant, animal, etc.) is an interactive assembly of actors, group, or string of actions involving a number of potential mediators. More importantly, a network must leave a physical trace of some prior activity, which can be followed by a researcher and recorded empirically. Such a trace is made noticeable by conflict/controversy, flows of translation, labour, effort, movement and production (Latour 2005, p. 128).

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Encontramos, tanto na Arqueologia Costeira como na paisagem cultural martima, uma forma de gesto do litoral de Cascais e um modelo de interpretao cientfica dessa realidade. Estes modelos de interpretao so, para muitos, a epistemologia de uma Arqueologia ps-moderna (Alarco, 2000: 155-199), mas que vemos como estruturalista de um pensamento multidisciplinar. Este pensamento estrutura a base para desenvolver e aplicar um modelo de investigao que permita correlacionar e compreender a distribuio espacial dos vestgios patrimoniais e analisar as relaes, as dinmicas e os comportamentos histricos do litoral de Cascais. Enfim, a nossa investigao apoia-se na conceptualizao desenvolvida por Christer Westerdahl (1992; 1998; 2006; 2010; 2011a; 2011b), pela aplicao de Ben Ford no estudo do Lago Ontrio - EUA (2009; 2010; 2011) e de Brad Duncan (2006) na abordagem ao esturio de Queencliffs Austrlia. Reforamos a nossa interpretao com os comentrios epistemolgicos de David Tuddenham com adaptao sociolgica de Bruno Latour (2010; 2012) e Johan Rnnby, com a leitura braudeliana de longue dure. Iremos tambm utilizar as chamadas de ateno de Jesse Ransley (2011) comunidade martima e tradies e de Kristin Ilves (2004; 2006), com a perspectiva dos pescadores na paisagem com valor da toponmia. No menos importante a obra da autoria de Taleb Nassim (2009) que trata das evidncias silenciosas da actividade humana. Todos eles possibilitaram um corpo terico e metodolgico fundamental para este estudo.

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3- Meio ambiente

If historians are to attempt to write the history of mankind, and not simply the history of mankind as it was viewed by the small and specialized segments of our race which have had the habit of scribbling, they must take a fresh view of the records, ask new questions of them, and use all the resources of archaeology, iconography, and etymology (I would add ethnology) to find answers when no answers can be discovered in contemporary writings. (Hasslf, 1972: 11)

Uma regio costeira geralmente definida por processos como a eroso, a deposio e as tempestades, que influenciam tanto o ambiente martimo como o terrestre (Pollard, 2008: 267). Esta zona pode variar de centenas de milhares de metros, dependendo da inclinao e substrato da margem costeira. Se os impactos climticos forem adicionados equao, esta pode ser expandida por vrias centenas de quilmetros. Segundo Ben Ford (2011), os impactos iro certamente afectar culturas que no so classificadas como martimas, mas zonas em que a actividade influenciada pelo litoral e, por isso, devem ser analisadas na perspectiva de arqueolgica costeira. A zona costeira pode por vezes ser to limitada entre os 5 e 10 km para alm da linha gua como, se poder estender mais para o interior se considerarmos a dependncia do litoral, de que so exemplo as actividades sazonais. Por isso, de acordo com o mesmo autor, os limites de anlise da arqueologia costeira devem ser deixados em aberto para cada regio, cultura ou investigao.

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O espao costeiro considerado neste estudo cinge-nos a dois pontos fortemente destacados no litoral, o Cabo da Roca e So Julio da Barra. Esta localiza-se num dos extremos de uma regio martima designada como Enseada Entre-os-Cabos porque limitada pelo Cabo da Roca, a Norte, e o Cabo Espichel, a sul, e cortada pelo Tejo (Fig.1).

Figura 1: Os limites geogrficos da rea de estudo.

A observao da arqueologia costeira desta dinmica acompanhou este projecto de carta arqueolgica, sobretudo nos trabalhos de registo e monitorizao realizados nos stios de So Julio da Barra (2011/2012) e Thermopylae (2009). Foi com este ltimo que se obteve o primeiro contacto com uma nova abordagem s condies de formao natural dos stios arqueolgicos, que hoje condiciona o acesso aos vestgios, mas que h muito afecta a navegao nos canais de entrada ao esturio do Tejo. Efectivamente, o rio e o esturio tm sido intensivamente monitorizados nas disciplinas da hidrodinmica e geologia martima. Os modelos de gesto e de investigao destas reas tm contribudo com dados para o registo da evoluo e formao dos stios, bem como para uma nova interpretao sobre zonas 22

potencialmente favorveis ocorrncia de naufrgios no litoral de Cascais. Mais adiante iremos, novamente, centrar-nos nesta questo mas, para j, cumpre sintetizar a viso das outras cincias. De acordo com o contedo geomorfolgico, a zona em estudo enquadra-se numa faixa costeira abrangida pela bacia hidrogrfica do Tejo. Esta bacia dividida em trs troos com caractersticas distintas e que condicionam os processos martimos (navegao, transporte e distribuio sedimentar). Interessam-nos, sobretudo, as faixas do Cabo da Roca ao Cabo Raso e do Cabo Raso a So Julio da Barra.8 O troo entre o Cabo da Roca e o Cabo Raso apresenta uma orientao NorteSul, aproximadamente com 9 km, manifestando uma elevada exposio agitao martima proveniente de Oeste e Noroeste. Segundo o relatrio tcnico do plano de gesto da bacia hidrogrfica do Tejo (ARH Tejo), a orientao do troo costeiro e o rumo de agitao predominante induz o transporte sedimentar dirigido para Sul. Este baixo, o que resulta na escassez de formas costeiras de acumulao, sendo as praias do Abano, Guincho e Cresmina os nicos areais com alguma expresso espacial neste troo (ARH, 2011.). O troo meridional entre o Cabo Raso e So Julio da Barra tem uma orientao de sudeste, com 15 km at So Julio da Barra. Este rumo apenas interrompido pela baa de Cascais. As praias de enseada so de pequena dimenso, ocupam uma faixa reduzida na Baa, no Estoril-Tamariz, na Bafureira e nas Avencas, sendo geralmente de areia e com reteno sedimentar pequena excepo da praia de Carcavelos. A deriva litoral processa-se de Oeste para Este em consequncia da direco de propagao das ondas junto costa, sempre de bandas do Sudoeste (Hidrotcnica Portuguesa, 1988). De acordo com o ARH Tejo, apenas um pequeno troo da praia de Carcavelos, imediatamente contguo ao forte de So Julio da Barra, poder ser atingido, embora em situaes pouco frequentes, por agitao que provoque localmente um transporte litoral no sentido Este-Oeste, associado a refraco sobre o Cachopo Norte (ARH, 2011).

No total so trs, falta o troo Trafaria Cabo Espichel.

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A regio submarina apresenta uma batimetria complexa que denota a influncia deposicional do Tejo e da geometria da costa imposta por dois promontrios: o Cabo Espichel a Sul e os cabos da Roca e Raso a Norte. Entre as duas extremidades rochosas, o esturio do Tejo separa esta regio em dois trechos de costa com caractersticas aluvionares diferentes. No caso do troo S. Julio Cascais com orientao Este-Oeste, muito abrigado, essencialmente rochoso e deficitrio em areia. Na embocadura do esturio existem formas aluvionares submersas, como o Cachopo do Norte e o Cachopo do Sul, sobre o qual se encontra um complexo de barras de rebentao e de espalho que formam o Banco do Bugio, apresentando-se como barras lineares marginais do canal de vazante. Esta proporciona uma sada em jacto da gua proveniente do Tejo, condicionador da circulao da corrente e dos sedimentos at ao limite da Guia (Roteiro da Costa de Portugal, 1990). A eroso costeira faz-se sentir sobretudo no troo So Julio da Barra-Cascais9. No conseguimos quantificar, em termos de registo arqueolgico, o impacto das que so de origem natural e as de origem antrpica. Podemos, no entanto, constatar que, no perodo 2008-2012, os stios monitorizados apresentaram volatilidades em termos de processos sedimentares. A partir dos relatrios das campanhas realizadas neste perodo conseguimos identificar processos sedimentares lentos e rpidos 10. A zona da Guia apresentou, em 2011, cerca de 1 m de cobertura acima do nvel verificado, em 2009. Em 2012, verificou-se uma tendncia contrria regressando a situao de 2009. O stio do Estoril 1, limite da nossa interveno de 2008, apresentava uma forte sedimentao da zona. Em 2011, verificou-se um total desaparecimento da areia, permitindo a identificao de dois achados novos. Para 2012, observou-se uma nova e lenta sedimentao da zona.

As causas da eroso costeira de origem natural so a aco dos ventos, temporais, correntes junto linha de costa e a subida do nvel mdio do mar, sendo as de origem antrpica a artificializao das bacias hidrogrficas (construo de barragens), dragagens/explorao de inertes junto linha de costa e/ou em rios/esturios e a construo de obras pesadas de engenharia costeira (defesa do litoral). 10 Este levantamento no deixa de ter um carcter subjectivo pois tm como directrio as verificaes visuais realizadas as condies morfolgicas dos stios.

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Os exemplos apresentados so, dentro da nossa gesto de stio, processos lentos, lidos a partir de marcas estabelecidas em objectos ou partes de destroos. No primeiro caso, o casco em ferro designado como Guia C, o seu assoreamento e desassoreamento, tem servido como medio. No caso do Estoril 1, o depsito de uma das ncoras sobre uma laje com cerca de 70 cm de altura relativamente segunda laje, tambm tem possibilitado registarmos esta realidade. O stio de So Julio da Barra e a Ponta de Rana so dois casos em que os processos sedimentares so rpidos, motivados pela natureza e configurao do espao. No primeiro caso, o baluarte de So Filipe situado, grosso modo, ao centro das muralhas da fortaleza, permite-nos criar um limite da influncia das correntes provocadas pelo regime das mars. Sucintamente, o tipo e a durao do trabalho arqueolgico em So Julio da Barra so limitados por este ciclo. Na zona oeste, mais concretamente na Praia da Torre, os trabalhos tm que ser executados no regime e pico da mar cheia, porque esta pequena praia do concelho de Oeiras funciona como uma bacia de reteno de gua do Tejo, que ser expelida no processo contrrio, criando uma forte hidrodinmica. Num movimento oposto est a zona de Carcavelos, realidade que se estende Ponta de Rana, que possibilita a realizao de qualquer aco no perodo da mar vazia, porque se verifica uma menor amplitude e a orientao da corrente segue uma deriva de litoral imposta pela existncia dos cahopos. A problemtica com a qual iremos concluir esta reflexo diz respeito abordagem metodolgica ao complexo arqueolgico So Julio da Barra11. Este marcado pela sobreposio de naufrgios na rea, documentada nas fontes escritas e pelos materiais analisados em 2011 e 2012, o que dificulta a interpretao dos depsitos, renunciando totalmente a noo de cpsula do tempo que tem sido atribuda a contextos subaquticos. A interpretao de tais contextos, marcados pela acumulao de restos diversos, obriga a um mapeamento fino dos vestgios, que permita depois avaliar os processos de formao e distinguir, numa segunda fase, os materiais relacionados com vrios eventos histricos. Este objectivo ainda mais difcil
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o stio de maior recolha de dados, utilizado por isso como exemplo conceptual.

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de atingir em contextos costeiros de baixa profundidade, com alta energia, marcados por dinmicas sedimentares e pela deslocao horizontal e vertical dos materiais mais leves, com baixa densidade. De facto, os materiais tendem a entrar no registo geolgico, comportando-se como os sedimentos at atingir estratos estveis, no limite de aco da ondulao, ou a se acumularem em zonas do fundo com caractersticas muito especficas (como as fissuras entre afloramentos ou junto base dos obstculos).

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4- Vestgios Arqueolgicos
Reference to historic maps gives substantial breadth to the study of cultural landscapes, but on-the-ground survey provides depth by recording sites and features that are not depicted on historic maps. (In Ford,2009: 37)

Para Benjamim Ford, as referncias e os mapas histricos fornecem a amplitude necessria ao estudo das paisagens culturais martimas, enquanto os vestgios arqueolgicos transmitem a profundidade na sua compreenso (Ford, 2009: 37). Todo o percurso metodolgico, adoptado durante este programa, tem alicerce fundamentalmente processualista revelado, antes de mais, pelo modo como se sistematizou o registo, desenvolvido numa linha de leitura espacial, que assenta num fundo histrico-culturalista, na medida em que se continua a considerar perfeitamente vlida e indispensvel a descrio formal e a identificao ou atribuio de funes ao registo arqueolgico (Alarco, 2000; Freire e Fialho, 2008: 10)12. Com efeito, os dados coligidos, no s permitem ter uma visualizao geogrfica dos achados, mas tambm uma dinmica e a interactividade, sustentada por um trabalho de reinterpretao e de recolha de novas informaes. A sntese e anlise destes elementos so feitas a partir da utilizao de uma base de dados SIG (Sistema de Informao Geogrfico), em ArcGIS, e no aproveitamento do sistema de gesto integrada de informao dos bens culturais da Cmara Municipal de Cascais (Freire, Bettencourt e Fialho, 2012: 366-367) .

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Estes alicerces tambm foram perspectivados na reconstruo da paisagem submersa obtida com os levantamentos geofsicos sistemticos conseguidos em duas reas da Zona de Carcavelos, Ponta de Rana e So Julio da Barra, que so actualmente aquelas que mais evidncias arqueolgicas possuem. Por esse facto, a cobertura com o SCAN Sonar, duas reas de 500x300, com corredores de 10 metros, faz todo o sentido nesta linha epistemolgica e cientfica. Projecto desenvolvido em parceria com o Laboratrio de Robtica do Instituto Superior Tcnico de Lisboa. Contou com uma dupla componente: testar o sonar de varrimento lateral Starfish modelo 990F, chip sonar a 1 MHz com 20m de cabo umbilical, e potenciar este para o levantamento arqueolgico.

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Como metodologia geral de registo, subdivimos o litoral de Cascais em nove zonas (Guincho, Cabo Raso, Oitavos, Guia, Santa Marta, Baa de Cascais, Estoril, Parede e Carcavelos), seguindo os critrios dos termos administrativos concelhios e dos locais destacados da costa. No mar, estas zonas foram limitadas pela batimtrica dos 50 m (Fig. 2).

Figura 2: Diviso da rea de estudo em Zonas: A- Guincho; B- Cabo Raso; C- Oitavos; D- Guia; E- Santa Marta; F- Baa de Cascais; G- Estoril; H- Parede e I- Carcavelos.

A informao que est compilada dentro de cada elemento foi reduzida em categorias, para estabelecer as relaes e as dinmicas que estes tm ou podero ter dentro da zona de paisagem martima que elegemos para o estudo. No obstante, categorizar resulta sempre num processo redutor da verdadeira complexidade (Taleb, 2007: 46). Qualquer reduo da realidade humana e da sua diacronia histrica resulta na omisso de algumas fontes que, tendencialmente, no so tidas como informao relevante para o estudo. O exemplo mais concreto, que Brad Duncan (2006:45-47) evidenciou para o esturio da regio de Queencliff, o de no incluir neste tipo de anlise o estudo do folclore ou da etnografia por se considerarem como fontes de incerteza. Segundo outros investigadores, entre os quais se destacam Ben Ford (2011: 772-773) 28

ou Jesse Ramsley (2011: 885-887), a eliminao deste tipo de dados pode resultar numa percepo errnea da paisagem cultural martima. No que diz respeito anlise espacial, as camadas relacionadas com a antropizao da costa sistematizam dados arqueolgicos e histricos. Entre os primeiros, encontram-se os trabalhos arqueolgicos desenvolvidos at data, na rea de estudo, e que contempla os stios e vestgios existentes. Esta fase inclui, por isso, trabalho de campo visando a georreferenciao de todas as ocorrncias patrimoniais existentes, incluindo naufrgios, ancoradouros e outros objectos isolados. No terreno, o SIG assume-se tambm como um instrumento essencial de planeamento e controle dos trabalhos de mergulho, registando-se, por exemplo, os transectos efectuados ou a posio das fotos produzidas. Os dados histricos abrangem e sistematizam as informaes escritas e orais sobre diversos eventos (naufrgios, por exemplo), com potencial de registo material no territrio. Sem dados geogrficos precisos, a anlise espacial destas fontes baseouse na distribuio dos eventos por zonas e pelos limites batimtricos. O SIG inclui tambm a cartografia histrica e a fotografia antiga. A cartografia mais recente foi georreferenciada e vectorizada para extrair a informao mais relevante rotas, linhas de costa, toponmia ou conhecenas. Ambas as fontes permitiram estudar a evoluo e o significado da toponmia actual do litoral, inclusive a relacionada com os pesqueiros. Como referido anteriormente, a anlise da utilizao humana do espao fez-se sobre o seu quadro natural e geogrfico, introduzindo-se, por isso, no SIG informao geral sobre a geologia, batimetria, tipo de fundo, correntes ou ondulao e dados especficos relacionados com trabalhos arqueolgicos de prospeco com meios geofsicos que, na rea de estudo, contm o levantamento efectuado em Carcavelos. Um dos requisitos para a construo e gesto deste SIG esteve relacionado com a sua operacionalidade, num quadro cientfico debruado, essencialmente, sobre a problemtica da paisagem cultural martima. Este quadro obrigou simplificao do 29

sistema, evitando dependncias tcnicas em relao a fornecedores externos e/ou a formao especializada da equipa do Centro de Histria Alm-Mar. Optmos, assim, por utilizar softwares existentes no mercado, em vez de desenvolver novos produtos. A compilao dos dados foi efectuada atravs do Site Recorder 4, um sistema de informao desenvolvido especificamente para a arqueologia martima (Holt, 2007). A sua utilizao prendeu-se, tambm, com a potencialidade em migrar os dados em vrios formatos, para uma futura integrao e anlise em SIG mais poderosos, mas tambm para o output e input com o sistema de gesto integrada de informao dos bens culturais da Cmara Municipal de Cascais, o Inpatrimonium (Freire e Fialho, 2009), principal receptor da informao produzida no mbito do presente projecto. Tratando-se de uma aplicao que integra nveis de dados de vrias origens, a nossa metodologia de registo espacial funciona dentro do Inpatrimonium como um nvel de informao relacional com outros campos da base de dados. Estes so multidisciplinares, permitindo que a aplicao aceite tarefas desde os eventos histricos, passado pelas condies naturais dos stios, terminando no objecto etnogrfico. As tarefas realizadas possibilitaram-nos estabelecer multi-relaes, de compilao e abordagem simples, essencial na anlise de conjunto (Almeida, 2011: 94)
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Na primeira fase, o trabalho concentrou-se em relocalizar todos os stios arqueolgicos subaquticos referidos na bibliografia e nos processos administrativos da DGPC. Ainda neste aspecto, surge a reavaliao dos artefactos recolhidos em Cascais, entre 1975 e 2005, o que permite, como o exemplo do complexo de So Julio da Barra, uma nova abordagem cultural (Freire, Bettencourt e Fialho, 2011: 1439; Freire et al, no prelo). Numa segunda fase, o programa arqueolgico foi desenvolvido em duas perspectivas. A primeira abordagem tratou da explorao de novas zonas com potencial arqueolgico. A segunda, da aplicao de um protocolo de verificao continuado em stios j localizados (Fig. 3). Em ambos os casos, o trabalho desenvolvido seguiu uma metodologia de registo e de caracterizao no intrusiva, 30

privilegiando a georeferenciao, levantamentos arqueogrficos em esboo e cobertura fotogrfica (Freire e Fialho, 2011).

Figura 3: Distribuio geral dos naufrgios e outras ocorrncias patrimoniais identificadas at 2012.

A perspectiva dada por Mulckelroy () the primary object of study is man (..) and not the ships, cargoes, fittings or instruments with whitch the researcher is immediately confronted, tem pautado os trabalhos realizados por alguns investigadores, quer seja num ambiente exclusivamente cientfico (Bettencourt, 2008, 2009, 2010, 2011; Freire et al., 2009, 2010, 2011, 2012), quer seja numa interveno de salvaguarda e minimizao (Bettencourt, 2008, 2009, 2010, 2011). A arqueologia martima, no nosso caso em concreto, eas paisagens culturais martimas tm-nos fornecido as conexes necessrias para relacionarmos o objecto, ou um conjuntos de objectos, para alm do seu valor cultural intrnseco. A contextualizao destes vestgios permitiu constatar que a problemtica que lhe subjacente no se esgota no enquadramento clssico histria/arqueologia. A anlise que realizmos ao longo deste perodo de monitorizao levou-nos a inserir a

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discusso dos stios arqueolgicos de hoje nos contextos de mbito biolgico, hidrogrfico e etnogrfico. Os resultados em termos de problemtica leva-nos a encarar a maior parte destes stios em vrias vertentes, que vo desde o seu abandono, at s relaes econmicas que em muito dos casos tm uma diacronia que se relaciona com o fulcro da identidade local. Tambm nos permitiu observar a volatilidade sedimentar e dos efeitos, a mdio prazo, que isso pode acarretar. Esta movimentao geolgica fez-nos repensar a classificao de achado fortuito. No nosso caso de estudo, o exemplo mais concreto o Estoril 1, classificado como achado isolado, mas que atravs de uma segunda prospeco veio a permitir a identificao de duas ncoras, uma delas no local de uma anomalia magntica. O stio de So Julio da Barra tambm um caso paradigmtico, sobretudo por se encontrar sujeito a fortes efeitos de assoreamento e desassoreamento. Por conseguinte, os polgonos de disperso podem ser extensos em stios localizados a pouca profundidade, vulnerveis tambm as aces do homem, de ndole recreativa ou profissional. Esta mesma vulnerabilidade foi sentida nos locais de maior profundidade, mais estveis do ponto de vista hidrodinmico, mas mais activos na relao com as actividades piscatrias. No obstante, esta vulnerabilidade coloca a questo de como gerir ou integrar um stio que partida um local de explorao mas que, na verdade, tornou a exogeneidade histrica num local intangvel do ponto de vista patrimonial. A evocao da tradio em Cascais remete para uma ltima discusso, relacionada com a definio da temporalidade em arqueologia martima. De facto, destroos como o do Hildebrand e do Aor, enquadrados nos postulados da Unesco, no so objecto arqueolgico. A nossa opo foi registar, porque entendemos que, para alm do objecto, est o direito memria e, nos dois casos em especfico, eles esto no mago mais recente da comunidade cascaense.
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Fase 1 2008

O projecto de interveno em S. Pedro do Estoril e So Joo de Estoril, uma obra camarria de ordenamento do interface martimo 13, resultou da necessidade de se estabelecerem medidas de proteco e salvaguarda por meio de levantamento arqueolgico. Na verdade, esta mediao cultural tornou vivel e consciente a vontade da C.M.C. em implementar no terreno um programa de aco com vista inventariao exaustiva do patrimnio cultural subaqutico (Freire, et al., 2008: 169). Deste levantamento resultou a inventariao de seis ocorrncias patrimoniais, cinco ncoras e destroos de uma embarcao em ferro (Freire e Fialho, 2008; Freire et al., 2008: 170). As ncoras apresentam tipologias distintas. Os atributos como tamanho e existncia de cepo foram usados como elemento caracterizador (Fig.4). Neste pequeno conjunto apenas um exemplar tem cepo fixo, e possui dimenses acima dos restantes, do tipo almirantado, com 1, 50 m para o cepo, 2, 50 m para a haste e 2,20 m para as patas (Freire e Fialho, 2008: 17). O polgono dos vestgios desta embarcao extensa e dispersa, entre So Pedro do Estoril e a Praia da Bafureira (Fig. 5). Dada a dimenso e natureza do esplio nutico existente, reduzido s partes do forro em ferro, encontramos no registo dos naufrgios, do vapor Belsance (1915), o vapor Pacfico (1924), o lugre Roiz (1933) e o vapor Secil (1937) o acontecimento para existncia destas evidncias (idem: 18).

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Os protocolos assinados pela Cmara Municipal de Cascais, em Novembro de 2006,com o Instituto Superior Tcnico, o Laboratrio Nacional de Engenharia Civil e a Faculdade de Cincias de Lisboa vieram reforar a concretizao de um conjunto de projectos dinamizadores e estratgicos para a orla martima de Cascais numa optimizao de esforos e, assim, criar mais-valias para o Concelho: a construo de um ancoradouro, em So Joo do Estoril, para ser instalado o submarino Barracuda, que vai servir de espao museolgico, e a criao de um recife artificial em So Pedro Estoril para benefcio da prtica do surf.

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Figura 4; Pormenor do achado SPE6

Figura 5: Distribuio geral das ocorrncias em 2008.

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Fase 2 2009

Em 2009, o trabalho de campo foi preparado e executado a partir do registo prvio de todos os elementos disponveis sobre as recolhas de artefactos e identificao de stios em trabalhos arqueolgicos subaquticos ocorridos entre a aco pioneira do Museu do Mar e as misses do ex-Centro Nacional de Arqueologia Nutica e Subaqutica, do extinto Instituto Portugus de Arqueologia (CNANS/IPA)14. O objectivo seguinte foi o de iniciar um vasto programa de relocalizao, caracterizao cultural e patrimonial, e de mapeamento geogrfico (SIG)15. Deste processo foi possvel separar dois grupos de achados, os isolados (ou fortuitos) e os achados complexos in situ. Entre o primeiro grupo, a maior representatividade a das armas de fogo com o registo de trinta canhes. As ncoras encontram-se tambm bem representadas, com dezasseis exemplares em ferro de poca moderna in situ16, quatro tipos de poca romana17, com um nico exemplar proto-histrico, uma ncora em pedra18, recolhidos (Carvalho e Freire, 2007: 6-7; Carvalho e Freire, 2009: 860). Ainda dentro deste grupo estava o registo de um conjunto indefinido de artefactos, de menor dimenso, que compreendia cermicas e objectos nuticos.

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Acabamos tambm por incluir uma resenha sobre parmetros hidrodinmicos e morfodinmicos. Resumo esse que se mostrou de extrema importncia na abordagem da formao dos stios. 15 Avaliao e monitorizao no intrusiva dos destroos atravs do registo arqueogrfico dos vestgios superficiais. Concebido como uma ferramenta heurstica associada a um projecto monogrfico por essncia, o texto que se segue explora diversos aspectos da problemtica associada ao stio submarino do navio mercante vela Thermopylae/Pedro Nunes (1868-1907) cujos vestgios superficiais foram alvo de uma prolongada misso de monitorizao promovida pela Cmara Municipal de Cascais no decurso do vero 2009. O presente documento destaca o potencial analtico e operacional de uma abordagem transdisciplinar tendo os contextos de mbito cultural, nutico, oceanogrfico e patrimonial associados a esses vestgios submarinos que nos levam a salientar a dupla dimenso do stio arqueolgico, o de um stio de abandono (navio afundado propositadamente) na periferia e respectivo contexto diacrnico de um grande fundeadouro situado a entrada do es pao multimilenrio do rio Tejo. Blot, Jean-Yves (2009) Memrias de longo prazo e patrimnio histrico: o Thermopylae/Pedro Nunes (Aberdeen, 1868/Cascais, 1907) 16 Relocalizamos, em 2009, 10 exemplares, metade na zona da Guia. 17 Duas nos anos 80 do sculo XX, 2003 e 2005 respectivamente. 18 Recolhida em 2005.

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O segundo grupo representa os stios de destroos de naufrgios, balizados entre o sculo XVII e o sculo XX, repartido por navios em madeira, navios em ferro, navios mistos e navios de ao. No primeiro conjunto consideram-se os vestgios da presumvel Nossa Senhora dos Mrtires (1606) e a Grande Princesa da Toscnia (1696). No segundo grupo esto os navios da Guia, de provenincia indefinida19. No terceiro, o clipper Thermopylae (1907), o Aor (1954)20 e, por fim, o Hildebrand (1957). Para o segundo grupo conta o registo dos vestgios de dois navios em ferro. O Guia C, que falaremos adiante, e o Guia D localizados junto a pequena enseada com o mesmo nome. Este apresenta uma mancha de disperso relativamente alargada, parcialmente coberta por sedimento, onde visvel a presena de forro em ferro e a extremidade do encolamento dos braos a meio navio. No terceiro grupo, os vestgios do Clipper Thermopylae, situado no vrtice sul do fundeadouro de Cascais usado para a aterragem dos navios de maior porte, esto repartidos por uma rea de 70 metros de comprimento por 20 de largura. Foi identificado parte da estrutura compsita com o esqueleto em ferro e o forro em madeira de teca. Das partes funcionais do navio, foram arqueografadas a proa e o respectivo guincho, as enoras (encaixe para o mastro) e os vaus (suporte do convs). Apesar do trabalho realizado obedecer ao mapeamento superficial dos vestgios, de carcter no intrusivo, foi possvel ainda registar em esboo os dois rombos no casco resultantes do torpedeamento efectuado no ensaio militar de Outubro de 1907(Fig. 6). Ainda dentro deste grupo, o paquete Alemo Hildebrand (1957), disperso por trs ncleos com vestgios num raio de 100 metros, no sentido Este-Oeste. Tratandose de um navio em ao, depositado a pouca profundidade, a oxigenao e rebentao contribuem para o acelerar do estado de degradao do stio. Os trs ncleos so, grosso ou modo, informes na sua caracterizao funcional. No obstante, no ncleo 1, fixado frente ao forte So Jorge de Oitavos, foi registado a zona do convs. Tambm de assinalar a existncia de vrios fragmentos dos mastros. A 30 metros deste ponto,

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Julgamos, pela descrio dos relatrios de afundamento, estar perante os vestgios do SS Earl of Dunsfries (1883). 20 O Vapor Portugus Aor naufragou, na Curvanceira, num local onde os topnimos caneiro e carreiro remetem para zonas com pouca profundidade, frequentada por pequenos barcos.

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para sul, situa-se a zona das mquinas e, por ltimo, a 50 metros sudoeste a concreo de grandes dimenses (Fig. 7 e anexo II). Sobre o naufrgio portugus do vapor Aor, os vestgios esto a Este do Cabo Raso prximos do local nomeado de Curvanceira. Trata-se de restos relacionados com a construo do navio sem que, por enquanto, seja possvel relacionar as partes e as funes para que seriam destinadas.

Figura 6: Planta Geral dos destroos

Figura 7: Pormenor do stio Hildebrand

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Fase 3 -2011/2012
Os trabalhos de 2011 deram continuidade ao programa de relocalizao e geoposicionamento dos stios arqueolgicos subaquticos do litoral de Cascais e permitiram localizar novos stios com potencial os naufrgios de poca contempornea Praia de Carcavelos 521 e Guia 1022; as eventuais zonas de naufrgio, Estoril 123, Farol da Guia24 e Bafureira A. Estes trabalhos possibilitaram ainda uma melhor caracterizao dos stios j geoposicionados anteriormente, Guia C, Bafureira A e Praia de Carcavelos 4 mostrando o carcter de continuidade do projecto. O stio Praia de Carcavelos 5 foi registado como um conjunto formado por dois ncleos de destroos (com 70 m) relacionados com um navio construdo em ferro. O primeiro foi identificado como elemento de um leme, e o segundo como parte da restante estrutura da embarcao. Estes so seguramente os vestgios do vapor Arrbida (1914) que, segundo as fotografias recolhidas da poca, naufragou numa zona de pouca profundidade e de natureza arenosa situada a Este do local da Ponta de Rana. Como vapor est tambm classificado o Guia 10 que diz respeito a existncia dos fragmentos de uma caldeira, das partes de cavernas e de forro em ferro. Estes esto depositados ao largo da enseada da Guia, numa superfcie arenosa que tem a descoberto cerca 25 m destes vestgios. O Guia C corresponde aos destroos de um navio constitudo por restos de cavernas, forro e outros elementos nuticos em ferro. Este encontra-se depositado em fundo arenoso encaixado entre dois afloramentos rochosos com mais de 4 metros de altura. A mancha dos vestgios, dividida em trs ncleos, possui aproximadamente 80 m X 20 m, a uma profundidade mdia registada na mar baixa de 8 m (Freire, Fialho, 2009:24; 2011: 17-19).
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Corresponde aos restos de um navio em ferro, depositado em fundo de areia (Freire e Fialho 2011, p 13). 22 Localizado em 2010 e geoposicionado em 2011. 23 Em Agosto de 2011, efectuamos um novo mergulho de monitorizao no mbito do PROCASC 2011, e eventual registo grfico e fotogrfico. Identificou-se, numa curta prospeco radial de 20 metros, duas ocorrncias patrimoniais: duas ncoras em ferro. 24 Foi descoberto em Novembro de 1980, por Lus Miguel Lacerda e Joo Pedro Cardoso, relocalizado em Setembro de 2011.

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Para fechar a poca contempornea est o stio da Bafureira A que so os vestgios de um guincho e elementos nuticos que, por enquanto, so de uso indeterminado, mas que provavelmente esto relacionados com os restos identificados junto Ponta do Sal no limite com So Pedro do Estoril. Estes encontramse depositados num fundo de laje, orientados a NW. O Guincho dista dos elementos nuticos cerca de 9,30metros, apresenta um comprimento total de 3,30 metros (Freire e Fialho, 2008; 2011 p.22-24). Para a poca moderna Farol da Guia diz respeito a um conjunto de dois canhes em ferro localizado na pequena enseada da Guia. O local de depsito est a 4/5 metros de profundidade registado na preia-mar no fundo de laje em pedra. Os dois canhes distam aproximadamente 3 metros. Tm 1,77 metros de comprimento, 0,50 metros de largura na zona dos munhes e 0,30 metros de boca. O Estoril 1 um dos dois exemplos em que o programa de monitorizao continuada nos stios trouxe novos dados. Os vestgios so caracterizados por um canho e duas ncoras em ferro. A primeira, que designamos EST-2011/02, trata de uma ncora em ferro incompleta com ausncia de uma unha das patas e parte da cana, a cronologia apontada a moderna. A segunda ncora, EST-2011/03 um exemplar completo, sem cepo fixo, provavelmente de poca moderna (Freire e Fialho, 2011, p . O Praia de Carcavelos 4 o segundo exemplo. Este Conhecido desde os anos 70, correspondia inicialmente a uma ncora em ferro (470035.047 (E), 4281282 (N)) e o canho do tipo columbrina em ferro (470039.257 (E), 4281245 (N)). Uma nova campanha de monitorizao permitiu num corredor de 100 metros, em fundo de laje, sentido NW-SE, o registos de dez novas bocas de fogo e de duas ncoras em ferro. A coeso deste stio, nos aspectos crono-tipologicos, permite classific-lo como local de naufrgio, tornando o terceiro stio de poca moderna do litoral de Cascais. A outra rea geogrfica de investigao a que demos particular ateno corresponde ao complexo arqueolgico subaqutico da Fortaleza de So Julio da Barra. A nossa interveno foi direccionada numa perspectiva de investigao integrada de anlise das fontes arqueolgicas e histricas. 39

O trabalho de monitorizao permitiu-nos georeferenciar as intervenes realizadas, entre os anos 1992 e 2000, por Filipe de Castro e por Francisco Alves. As descobertas de novos achados em torno da Fortaleza, quase todos de poca moderna, reforam a importncia j conhecida deste complexo. Foram georeferenciadas 77 ocorrncias. Da anlise espacial sobressaem quatro reas com maior concentrao de materiais (reas A a D). Na rea A, designada em relatrios anteriores como SJB1/3, foram georeferenciados 18 canhes e 1 ncora em ferro. A distncia mxima neste conjunto de 48 metros, entre o canho SJB11_025, a sudeste, e o canho SJB11_031. Na B foram georeferenciados 12 canhes e quatro ncoras em ferro, em dois ncleos distintos. O ncleo sudeste formado por 9 canhes. A distncia mxima entre estes de 15 metros, e esto depositados numa rea com afloramentos e blocos rochosos, situada junto linha de costa, com energia muito elevada. Os canhes mostram por isso sinais evidentes de eroso. O outro ncleo, constitudo por 4 canhes e 4 ncoras em ferro, foi localizado 60 metros a noroeste. Os canhes encontram-se sobre rocha, junto zona de rebentao; as ncoras esto sobre fundo rochoso, com algumas bolsas de areia. Junto aos canhes foram registadas algumas balas em chumbo, aprisionadas em fissuras nos afloramentos. A rea C corresponde zona onde se localizaram vestgios que tm sido relacionados com o naufrgio da nau Nossa Senhora dos Mrtires. Zona prioritria de interveno, no foi possvel, como previsto, relocalizar as buchas metlicas que serviram como referncia base para o registo da escavao efectuada entre 1996 e 1998. Foram no entanto obtidas as posies aproximadas do casco, ainda in situ, e de uma rea onde se observaram restos de madeira de um navio associados a pimenta25.

Em ambos os casos, o posicionamento baseou-se em indicaes do Carlos Martins, uma vez que os vestgios estavam enterrados em areia.

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No caso da D, diz respeito ao trabalho desenvolvido em 2012, indito em relao intervenes anteriores. Localiza-se na zona Este do forte na confluncia com a Praia da Torre. Nesta foram georeferenciados onze canhes, quatro ncoras em ferro e uma rea de disperso de destroos de uma embarcao, provavelmente de poca contempornea (Fig. 8 e Anexo III).

Figura 8: Distribuio geral das ocorrncias de So Julio da Barra.

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5- Paisagem Cultural Martima

Desde o prprio instante em que o seu autor humano, consciente ou no da sua harmonia com o infinito, lhes pe ponto final e as entrega ao mundo, comea para elas uma vida que, ao longo dos sculos, as aproxima da velhice e da morte. No entanto, esse tempo que a ns nos murcha e nos destri, confere-lhes a elas uma nova forma de beleza que a velhice humana no pode sequer sonhar alcanar (). (In, Matilde Asensi, 2008:9)

Neste captulo iremos traar o esboo da paisagem martima de Cascais, a partir dos elementos recolhidos durante a preparao desta dissertao, grande parte destes oriundos do projecto de Carta Arqueolgica Subaqutica por ns conduzida, desde 2005, e com trabalhos no terreno, a partir de 2008. Este esboo parte da condio de que este litoral um espao de zonas de transporte (transport zone) que condiciona a capacidade de navegao e a construo de formas de orientao (Westerdahl, 1999: 135-143) A hiptese de zonas de transporte possui uma essncia profundamente cultural dos corredores de transporte, das rotas e da organizao, que expressa melhor a prtica social, os hbitos sempre em mudana e os mapas mentais; na verdade, um espao social dos que utilizam este espao. Devemos compreender esta hiptese como cultura martima que, em boa parte, tambm um gesto de resposta natureza. Nesta perspectiva, o conceito de zona de transportes pode muito bem ser usado de forma dinmica, para cobrir algumas das mais complexas interaces entre natureza e a cultura. Como veremos mais adiante, os elementos da natureza esto relacionados com a cultura atravs do contexto hidrogrfico e dos pontos de trnsito. Esta realidade de transporte tem implicaes bvias, nas imagens do mundo e no espao em que estamos a trabalhar, sendo necessrio atribui-lhe uma dimenso antropolgica e cognitiva.

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Para formar uma teoria sobre o comportamento humano ao longo da costa de cascais necessrio perspectivar e recolher conceitos adequados realidade da paisagem (Burstrm, 1989 ). A manipulao desta zona , portanto, determinada de forma correspondente a uma lgica de interpretao em rede, partindo dos elementos que melhor caracterizam a paisagem e que melhor definem esta dicotomia terra-mar. O registo desta zona estabelecido, em primeiro lugar, pela condio natural em que insere, sustentada pela histria da antropizao costeira e pela proliferao de contextos subaquticos. Estas zonas so, obviamente, mitigadas mentalmente por via da cartografia, dos roteiros martimos e das prticas populares (Ransley, 2011:879904). Alguns destes documentos foram utilizados para ilustrar o padro da zona de transporte (Westerdahl, 1999: 135-143), principalmente, para confrontar com os bens arqueolgicos e histricos.

5.1 Paisagem Natural

O litoral de Cascais, situado na fachada ocidental da Pennsula Ibrica, encontra-se numa das parcelas do territrio portugus que ter sofrido com a submerso ps-glaciar dos vales profundos. Esta situao ter originado a criao de uma topografia costeira muito recortada, sobretudo entre a Baa de Cascais e o Promontorium Magnum (Dias, Rodrigues e Magalhes, 1997: 53-66), permitindo uma excelente navegabilidade, devido a um conjunto de abrigos naturais (Blot, 2003: 56), reforados pela orientao da costa que fornece proteco aos ventos dominantes do Quadrante Norte, facilitando a entrada e sada da embocadura do Esturio do rio Tejo (Carvalho e Freire, 2009:855-856). Integrado no hinterland de Lisboa, esta regio costeira tambm beneficia de uma hidrografia dupla que joga com a influncia ocenica e a fluvial, predominantemente caracterizada pelas fortes correntes de mar, associadas s enchentes e vazantes do esturio do rio Tejo, introduzindo neste espao uma dinmica e diversidade prprias.

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Os sedimentos superficiais de fundo do ambiente martimo desta regio so marcadamente rochosos, arenosos ou fceis de lama. A deslocao vertical destes sedimentos refora a dinmica de esturio por si forte e que tem impacto no espao martimo de Cascais, pelo menos at a zona da Guia. Os modelos26 que caracterizam o ciclo das mars, e que se revelam importantes para o nosso estudo, descrevem que a vazante do Tejo cria um jacto sada do esturio. Este jacto produz um vrtice anticiclnico e, depois da embocadura, dois adjacentes, um na margem norte, que grosso modo corresponde baa de Cascais, e outro, mais a Sul da entrada da Barra, que condiciona a evoluo dos cachopos e de Carcavelos. A gua deixa o esturio pelo vrtice do Sul, que formado pela gua que abandona o esturio e pela gua recirculada que ser deflectida efeito de Coriolis (citao/referncia) em forma de corrente, que contorna o Cabo Raso e o Cabo da Roca, em direco a Norte (Fig. 9). Um outro dado importante obtido com os resultados do trabalho de 2009 (Freire, et all. 2009: 234)27 a qualificao da Guia com a denominao de ROFI (Region of Freshwater Influence), cuja designao dada a uma faixa que afectada pela dinmica do esturio, mas que no o afecta directamente (Fernandes, 2003: 2325). Uma simples busca nos relatos dos naufrgios ocorridos em Cascais, permitenos ter testemunho da realidade costeira descrita. A ttulo de exemplo, duas ocorrncias: o naufrgio do Royal Navy HMS Crown (ex-Taunton), em So Julio da Barra, no ano de 1719, que ocorreu devido a uma variao sbita da mar28; e, o Vapor

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Projecto MOHID Durante a construo do relatrio para o trabalho realizado no Stio Arqueolgico exThermopylae/Pedro Nunes, no mbito do ProCASC 2009, consultamos estes dados que a data da realizao da interveno estava publicado na WEB atravs do endereo: http://www.mohid.com/ 28 "The sail ship Crown was under the charge of the Pilot with the appearance of having Tide enought & to spare, but the wind failing and the tyde of the ebb meeting them sooner then expected by the means of the treshes? and a great swell from the North Catchops the ship was hove on the shore to the Northward of the Castle.

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ingls SS Earl of Dumphries, na Guia, em 1883, que, entre vrios motivos, ocorreu por se terem negligenciado as correntes do Atlntico e a influncia da mar do Tejo29.

Figura 9: A hidrodinmica e a circulao de gua na embocadura do Tejo no perodo da vazante.

Esta particularidade geomorfolgica tambm permite o exame de dois tipos de navegao ao longo da costa de Cascais: uma martima e outra fluvial. Podemos considerar o porto de Cascais como marca dessa transio porque ainda hoje, simultaneamente, uma zona de abrigo, proteco e um porto de pesca. neste porto que surgiu a conhecida figura histrica do piloto da barra. A sua funo continua a ser crucial para os navios que navegavam dentro e fora do esturio do Tejo. Esta, como iremos ver, feita atravs de dois canais de acesso ao rio que esto separados pelos

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O Navio a vapor SS Earl of Dumphries, viajava de Tarangog para Altona, encalhou e naufragou na Guia, em Novembro de 1883, devido a negligncia de navegao do mestre James Arthur, visto que efectuava uma navegao muito junto a costa sem ter em conta as correntes do Atlntico e a influncia do Tejo entre o Cabo Espichel e o Cabo Raso.

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cachopos: o canal do Norte, conhecido no perodo moderno como a rota de Santo Antnio da Barra ou de Carreira Gio, e o canal de Sul, designado pela Carreira da Alcova. A navegao ao longo do canal Norte foi feito perto da costa, enquanto no canal Sul era mais distante. Ambas as entradas foram apoiadas pela cartografia que sempre representou a costa e as directrizes para uma navegao mais segura. Mas esta nem sempre era suficiente como parece testemunhar o naufrgio do Royal Navy HMS KingFisher, que encalhou em Dezembro de 1798 devido a um erro do piloto portugus Francisco Antnio, que calculou mal a fora e a velocidade da mar, acabando o navio por embater num banco de areia ao tentar sair do Tejo.

5.2 Paisagem Fortificada

Na paisagem natural tambm se reflecte a cultura material e patrimonial que, no nosso estudo de caso, se relaciona com as dinmicas comerciais e polticas do espao martimo portugus. Observada no horizonte sociolgico e metodolgico de Marcel Mauss, Lisboa o fait social total da histria de um pas (Mauss, 1924), cujas fronteiras europeias esto inalteradas h mais de 800 anos e onde Cascais est geogrfica e estrategicamente ligado. A antiguidade e a importncia desta regio so, do ponto de vista arqueolgico e histrico inquestionvel. No entanto, com a mercantilizao de Lisboa, sobretudo na poca moderna, Cascais tem principal destaque, enquanto bastio avanado de defesa do complexo porturio de Lisboa. A paisagem de poder maioritariamente observada no conjunto das relaes diplomticas e econmicas. A Inglaterra, a Holanda, a Frana e a Espanha esto entre as naes mais representadas na histria do rimland lisbonense, atravs da presena de inmeras embarcaes referidas em fontes escritas. Tambm esto documentadas nos momentos de tenso diplomtica com bloqueios a Lisboa, nomeadamente com os episdios da Guerra da Sucesso Espanhola (1702-1714), na presena do Prince Rupert (1649-1650) na baa de Cascais durante a Guerra Civil Inglesa, no ataque s frotas que vinham da ndia e do Brasil e ainda, na perda de independncia de Portugal para Espanha nos finais do sculo XVI (1580). Menos conhecida a batalha da Roca, que 46

ops a frota francesa de Coetlogon, em maio de 1703, contra um comboio holands capitaneado pelo navio de guerra Muiderberg ou Muydenberg. Independentemente dos recontros ocorridos nas imediaes de Lisboa, a verdade que a defesa da costa de Cascais e da entrada do esturio do Tejo foi sempre considerada prioritria a fim de proteger os interesses vitais da capital do pas e do Imprio. A defesa foi executada, num primeiro momento, pelos prprios navios comerciais e, num segundo momento, por um sistema defensivo combinado de torres fortificadas e navios de patrulha, desenvolvido a partir de finais do sculo XV (Boia, Barros, Ramalho, 2001: 18). Neste dispositivo militar inclua-se a Torre de Santo Antnio de Cascais, utilizada como posto de vigia mais avanado da entrada da barra do rio Tejo, protegida por muralhas adaptadas a uma artilharia que possua capacidade de fogo sobre a baa e em direco ao mar aberto (Ramalho, 2010: 25). Nos sculos XVI e XVII, este sistema de defesa martima revelou-se insuficiente, perante os progressos da pirobalstica, utilizada pelos corsrios turcos e franceses que assolaram a entrada da Barra do Tejo (Fialho e Freire, 2006: 7). A fortificao desta costa foi, pois, melhorada durante a poca moderna, tendo sido levantadas cerca de duas dezenas de estruturas militares (Ramalho, 2010: 11), na sua maioria fortes, alm de duas fortalezas: a Cidadela de Cascais e a de So Julio da Barra. As novas construes fortificadas assentaram em solues arquitectnicas j experimentadas em vrios pases da Europa. No caso portugus testemunha-se clara influncia italiana, com a construo de baluartes angulares, traados regulares e baixa volumetria (Boia, Barros, Ramalho, 2001: 17). verdade que este sistema procurava ser fortemente dissuasor, mas tambm se deve considerar que assegurava sobretudo a defesa martima, tendo como ponto mais fraco o fcil acesso por terra (Ramalho, 2010: 22). A importncia de Cascais como primeira barreira defensiva de acesso a Lisboa por este quadrante parece, em todo caso, evidente.

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A paisagem fortificada de Cascais assentava, assim, numa linha de estratgia que consagrava o avano da proteco militar at a entrada da barra, justamente onde os canais de navegao eram mais estreitos, pela criao de um eixo nuclear no aparelho defensivo, com a construo do Forte de So Julio da Barra, do Forte de So Loureno da Cabea Seca do Bugio, do Forte de Santo Antnio da Barra e da Cidadela de Cascais, estruturado com a rede de pequenos fortes, fundamentais para a coeso do sistema defensivo (Boia, 2011: 25-29).

Figura 10: A fortificao da costa e a sua distribuio: 1-Forte do Guincho; 2 Bateria da Gal;3- Bateria Alta; 4- Bateria da Crismina; 5 - Forte de So Braz de Sanxete; 6- Forte de So Jorge de Oitavos; 7 Forte da Nossa Senhora da Guia; 8 Forte e Farol Santa Marta;,9 - Cidadela de Cascais;10 - Forte de Santa Catarina; 11 - Forte da Nossa Senhoa da Conceio; 12- Forte de So Roque; 13 - Forte de Santo Antnio do Estoril; 14 - Forte de Santo Antnio da Crz e dAssubida; 15- Forte de Santo Pedro ou S. Teodsio da Cadaveira; 16 - Forte de So Joo da Cadaveira; 17 _Forte de Santo Antnio da Barra;18 - Bugio ou So Loureno da Cabea Seca; 19 Forte do Junqueiro; 20- Fortaleza de So Julio da Barra.

No obstante, a construo desta rede teve momentos de utilizao marcados pela deteriorao, em tempo de paz, e pela restaurao em momentos de conflito. A situao econmica endmica do pas nos finais do sculo XIX ditou a progressiva

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desactivao desta linha de defesa, mantendo-se, no entanto, o interesse nas fortalezas e nos fortes com faris (Fig.10). Joaquim Boia refere que a Histria, sobretudo a militar, no reservou a esta linha um papel activo, visto que este sistema nunca foi testado em aces de combate (Boia, 2011: 33). Observado nesta camada interpretativa um julgamento que a histria ainda no reconheceu. Visto numa anlise mais profunda, a actividade delas prende-se natureza em que elas foram erguidas, intrinsecamente ligadas ao tipo de navegao do litoral cascaense. O eixo principal foi construdo nas zonas de maior impacto a nvel de naufrgios como nos locais em que a navegao se torna mais complexa. Efectivamente, a existncia de uns cachopos mveis associados a fortes correntes e uma complicada transio de mars entrada do rio Tejo facilitaram a defesa neste primeiro bastio. Por outro lado, o efeito hidrodinmico do processo de enchente e vazante do Tejo afecta directamente toda a enseada, com a particularidade de originar dois vrtices, um entrada da barra e outro junto da baa de Cascais, exactamente onde foram construdas as maiores fortalezas, e onde se regista o maior nmero de fortes, tal como o maior nmero de naufrgios. No obstante, a paisagem fortificada de Cascais mais do que estas estruturas ou esta condio natural. Ela tambm dos navios que patrulhavam esta costa, que no desapareceu com a consolidao terrestre, e que se tornaram parte activa na conduo dos conflitos. O tema do conflito em Arqueologia Martima, no caso de Cascais, deve ser tambm equacionado atravs do estudo dos navios de guerra, a sua construo, a sua organizao e o seu armamento30. No cabe neste trabalho fazer essa anlise, mas

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Como exemplo podemos evocar o Mary Rose (Hildred, Alexzandra 2011 Weapons of Warre: the armaments of the Mary Rose (2 vols) ou Santo Antnio de Tann.

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tocar aspectos que so importantes para compreendermos a noo de fortificao desta costa31. Como vimos, a linha militarizada vinha a ser pensada desde o reinado de D. Joo II, com o contributo de D. Joo I, num sistema combinado entre as Torres de defesa
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e as baterias mveis, de que exemplo a nau S. Joo Baptista, tambm

designada botafogo (Rodrigues Pereira, 2003). A rotina estabelecida da carreira da ndia gerou a necessidade de aumentar a defesa da costa assente em Armadas patrulha entre os Aores e Portugal (Murteira, 2008: 227), sobretudo devido pirataria e ao corso. Por exemplo, a Armada da Costa ou, designada no perodo Filipino, por Armada de Portugal, encontrava-se fundeada no Tejo e prxima da Baa de Cascais, na zona de So Joo do Estoril33 (Salgado, 2011: 6069).

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Sobre a noo de poder naval ver Francisco Contentes Domingues, O poder naval Portugus: um conceito em discusso. Ou Jos Virglio Amaro Pissarra, A Armada da ndia. Cmputo, Tipologia e Funcionalidade das Armadas de Guerra Portuguesas do Oriente (1501-1510), tese de mestrado, Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, 2001, pp. 20-21: Trata-se de uma capacidade militar naval capaz de projectar nas guas estrategicamente relevantes a fora necessria para o alcance dos objectivos estratgicos indispensveis consecuo do objectivo central estabelecido pelo poder poltico. O poder naval assim um meio e nunca um fim. O poder naval permite o domnio das guas, das bases e comunicaes em detrimento das foras inimigas com o objectivo de influenciar as relaes de poder em terra. Expressa-se na capacidade de garantir o domnio do mar e na consequente liberdade de atacar onde, quando e em que fora se desejar. Pesem embora as variantes do seu emprego, o poder naval um instrumento vlido perante todos os nveis de hostilidade, incluindo o nvel zero . 32 A Torre Velha da Caparica, o forte de S. Vicente de Belm que com uma nau fundeada a meio do rio e a Torre de Cascais completavam o sistema de fogos.
33

Igualmente para armar a Armada de Portugal desse mesmo ano, composta por outros nove navios redondos e 2 caravelas mexeriqueiras, tambm foi solicitado ao monarca que os navios fossem armados com peas da Coroa de Castela que se encontravam na praia de So Joo e que no estavam a ser utilizadas. A praia mencionada , muito provavelmente, a de S. Joo do Estoril (AHU CU Reino, Cx. 2, pasta 45). Mais tarde, e j no Vero de 1598, ocorre um facto indito, quando pela primeira a Armada da ndia no conseguiu zarpar de Lisboa, por o porto se encontrar bloqueado por corsrios ingleses, comandados pelo conde de Cumberland. As quatro naus que tinham sido aprontadas para a ndia e um galeo para Malaca ainda fundearam na foz em frente a Santa Catarina, onde aguardaram at Maio, altura em que acabaram por regressar ao interior do porto de Lisboa (Salgado: 1991, p.139; Salgado 2011, 60).

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Figura 11 Em cima, Pormenor do Fresco do Viso del Marques que regista o conjunto de fortificaes que protegiam a entrada de Lisboa (Foto Augusto Salgado). Em baixo entrada em Lisboa da esquadra do Marqus de Santa Cruz (Foto Rodrigues Pereira).

Com o perodo da Restaurao, e mesmo com a construo de novos fortes, esta fora militarizada manteve-se operativa no Tejo at ao fim da pirataria berbere (1830) e at ao fim das guerras liberais (1834) (Silva, 2009: 31-52). 51

O patrulhamento da costa de Cascais passa ento por questes de ordem alfandegria, com a circulao de navios destinados superviso econmica da entrada e sada de Lisboa, e actividades piscatrias34 (Rodrigues Perreira, 2003). A alterao da paisagem foi manifestada no apenas na construo de edifcios com caractersticas de fortificao, mas tambm no acompanhamento das estruturas militares navais, durante a poca moderna e contempornea, sob a forma de fornecimento e de estradas locais de desembarque. A natureza imponente das fortificaes torna-se um daguerretipo evocativo de poder, e um elemento da paisagem com significado de autoridade e de controlo, mas tambm sinalizam mudanas na percepo e estratgia de poder para com as paisagens e a sociedade que suportam. A alterao do pensamento tctico, nos alvores do sculo XX, permitiu que algumas destas fortificaes mantivessem a funo de bateria de defesa de costa. Porm, deixaram de ser os nicos significados de autoridade e poder na linha de Cascais, sendo substitudos por grandes casas de veraneio influenciadas pela monarquia. Esta demonstrao de soberania e de propriedade na baa confirmada pelo afundamento do clipper Thermopylae, em Outubro de 1907. Com efeito, este acto constituiu uma aco puramente simblica de um exerccio naval perante um pas economicamente atrofiado, mas com um pensamento estratgico na defesa dos seus portos martimos (Freire, Salgado e Fialho, 2009:89).

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Canonheira Guadiana ou o Vapor Lidador.

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5.3 Os Faris do Fim do Mundo35

Os gestos humanos de afeioamento da costa e de construo especializada, que continuaremos a discutir, tero completado o que a natureza tinha j amplamente proporcionado. A me natureza foi prdiga na beleza do recorte da costa de Cascais. Interpretando e viajando pelas palavras de Damio de Gis, a partir da Roca dominam os imponentes contrafortes de Sintra, deslizamos para s penedias, abruptas, escarpadas, quase inacessveis antes das entradas do Abano e do Guincho. Somos transportados por fora do vento e arribamos para l do Cabo Raso e, antes de enfiarmos com o pelo sinal, observamos () a pequena distncia, no extremo da abertura do esturio de Lisboa, v-se sobre os cachopos uma ermida dedicada virgem Me, chamada Nossa Senhora da Guia: ali acendem noite uns fachos para indicar o trajecto aos navegantes nocturnos, evitando assim que estes, no conhecendo bem aqueles stios, se vejam arrastados a arremessar as naus contra os baixios e rochedos vizinhos ()36. A sentinela da Guia orientava, na noite e na escurido do dia, o caminho aos que demandavam proteco na Baa de Cascais: mercadores, mareantes e pescadores que pretendiam rumar a Lisboa. Sinal de um tempo que remonta quase aos Trdulos e que, seguramente, ter no espigo de ribalonga e no cabo da Roca a antiguidade do aluimento na regio de Cascais. Essa antiguidade foi descrita por Estrabo, e coloca dois faris de poca romana, um no Outo e outro no Cabo da Roca, seguindo a tipologia de construo em pontos geogrficos de interesse (Mantas, 2004). O Espigo das Ruivas ou Espigo de Ribalonga teria tido uma funo semelhante. Neste caso em concreto a estrutura circular existente no topo do acidente geogrfico, com a presena de combusto e materiais datveis das Idades do Ferro, Romana e Moderna, e por se situar junto da

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O Farol do Fim do Mundo um romance pstumo de Jlio Verne (1905) que um nos oferece um trgico relato, este drama ocorrido em 1860, aps a ereco de um primeiro farol na ilha dos Estado, onde, na poca, tantos navios se despedaavam, nessa regio desa bitada, no fim do mundo e onde se chocavam as guas de dois oceanos, Atlntico e Pacfico (Verne, Julio 2005 O Farol do Fim do Mundo, Noticias editorial, p. 8) . Usamos como alegoria da juno do Tejo com o Atlntico. 36 Damio de Gos, Descrio da Cidade de Lisboa, traduo do texto latino, introduo e notas de Jos da Felicidade Alves, Lisboa, 1988, pp. 43-44.

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enseada do Porto Touro, nica que permite albergar os navios em apuro (Encarnao e Cardoso, 1993: 150). Apesar do Farol da Guia existir desde 1523, foi mediante alvar do Marqus de Pombal em 1758, que se determinou a construo de seis faris para fazer face ao grande perigo que existia para os navios por inexistncia de () marca e de guia, para se desviarem oportunamente de fazerem naufrgio() (Boia, 2008: pgina(s)). Este disposto rgio foi estabelecido trs anos depois do terramoto de 1755 destinando-se a repor uma realidade que tinha sido comprometida com o desastre natural. Com efeito, a sua parcial destruio do farol da Guia em 1755, assim como de outras marcas na costa necessrias navegao, ter ditado o desencadear do processo de construo ao longo da costa que corresponder ao segundo perodo do alumiamento do litoral portugus (1755-1834) (Boia, 2008: 74-97). No entanto, apesar deste processo, no conceito moderno do termo, ter principiado, pela construo do Farol da Guia no sculo XVI no nos foi possvel encontrar nenhuma informao para perceber a dcalage de tempo, entre a primeira construo e a segunda, a de So Julio da Barra (1761). Naturalmente que a construo destes edifcios teve a ver com o tipo e intensidade de navegao que era feita ao longo deste troo da costa. Nenhum dos estudos consultados refere a necessidade de viajar de noite, considerada possvel desde a antiguidade mas pouco segura. Por outro lado, as marcas de costa deveriam ser suficientes para navegao diurna. Pensamos que isso ser mais evidente na zona ocidental do concelho pela quantidade de topnimos alusivos a navegao, tal como veremos mais adiante. Por isso, a construo de faris estruturados foi executada na medida em que as formas existentes respondiam necessidade do tipo de navios que franqueavam a costa. O sculo XIX foi por isso marcado por profundas alteraes na navegao, com a construo, por exemplo, de grandes veleiros, como os clippers, que atingiram a forma mais avanada que um navio vela podia atingir mais tamanho e maior velocidade. A partir de 1850 os navios a vapor trouxeram algo que at ento era impossvel. A possibilidade de construir em ferro, e logo na ltima metade do sculo XIX em ao, 54

quebrou barreiras relacionadas com a velocidade a capacidade de deslocao por via martima. De facto, a nova ordem mundial no que diz respeito construo ganhou uma especialidade e especificidade com mudanas registadas a cada dcada. Os conceitos tornaram os navios maiores com uma nova capacidade de propulso e orientao no mar (Blot, 2009: 121-129). No caso de Cascais, a navegao junto a costa tornou-se cada vez mais perigosa para estes navios. As grandes variaes orogrficas e as intercorrncias martimas, expressas na cartografia e na toponmia no aconselhavam, pois, como se veio a confirmar pelos factos histricos e o encalhe passou ser a maior causa de naufrgios. A construo dos faris no sculo XIX, a maioria em vetustos locais, veio por isso responder a esta necessidade de afastar os navios que no conheciam a costa, dos perigos de muitos dos pontos em que, pela condio topogrfica, tambm eram utilizados pelos pescadores. Tal como as fortificaes37, os faris serviam da sua posio natural como estratgia de controlo da actividade martima e da navegao. S assim se explica, em boa parte, a construo de faris em determinados fortes, como o de Santa Marta (1868), o de So Julio da Barra (1761) e o do Cabo da Roca (1772), que indicavam no s uma zona perigosa da costa, como antecediam os pequenos portos ou abrigos de enseada onde os navios se podiam refugiar. Com efeito, o farol de Santa Marta assinalava a proximidade do porto de Cascais, mas era tambm contornado por vrios pesqueiros como a Pombeira, a Corda, a Insua, o Saco de Trigo, entre outros. So Julio da Barra marcava juntamente com o Bugio os canais de acesso a Lisboa mas tambm, o pequeno porto de Pao de Arcos a Este (concelho de Oeiras), como os pesqueiros de Rana a Oeste (concelho de Cascais). O Farol do Cabo da Roca marca um conjunto de enseadas, entre elas o pequeno porto piscatrio de Porto Touro, e micro-espaos de pesca e de navegao adversa, como voltaremos a ver.
37

Na Cartografia de William Chapman (1806), surge referncia de forte do Facho, entre a Guia e Santa Marta. Provavelmente ter ligado a uma utilizao temporria antes da definitiva de Santa Marta.

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Figura 12: Pormenores do alumiamento da costa

O farol do Cabo Raso, apesar de ter construo mais (1896), marca a conhecida costa de arribar, e o extremo mais Oeste da maior concentrao de viveiros e pesqueiros de Cascais at ao limite, marcado primeiro pelo Farol da Guia, e depois pelo de Santa Marta. Analisando a importncia dos faris na distribuio dos naufrgios na costa de Cascais possvel afirmar que a zona da Guia a que menos referncias possui. Registmos seis naufrgios, cinco dos quais ocorridos no sculo XIX, retratando a eficcia e a antiguidade da baliza nutica. Decompondo os restantes casos com os dados que dispomos, Carcavelos apresenta o pico de naufrgios no sculo XVIII, com cerca de trinta e cinco acontecimentos, altura em que construdo o farol; com a construo do farol de Santa Marta, em 1868, verifica-se um decrscimo de naufrgios na zona de Cascais de 56

dezanove para oito. O Cabo Raso vai no mesmo sentido, diminuindo o nmero de sinistros, aps a construo do farol, em 1894. Em suma, dentro da paisagem cultural martima os faris constituem marcos importantes, balizas nuticas fortemente impressas no nosso imaginrio. So smbolos mticos que deram cor as Voyages Extraordinaire (Verne, 2005:5) de autores como Jlio Verne, que se deixaram levar pela conquista e alumiamento dos mares e das vrias histrias seculares, humanas, singulares de um ofcio e de uma memria construda, de cariz universal.

5.4. Os Lugares comuns: Paisagem Cartogrfica e Cognitiva. Os fortes e faris eram ainda utilizados como marcas de terra ou enfiamentos para auxiliar a navegao da sada e entrada da barra. Estas conhecenas esto bem documentadas em representaes cartogrficas a partir dos incios do sculo XVII. O mapa produzido pelo engenheiro e arquitecto italiano, Leonardo Turriano, para a formao dos pilotos da Barra (1622), o exemplo mais antigo que conseguimos analisar no mbito do presente trabalho. A importncia da cartografia, analisada em SIG, ofereceu-nos um vasto campo de anlise, sobretudo nas questes relacionadas com a navegao e as marcas de auxlio em terra. Esta interpretao baseia-se principalmente na condio de longue dure destas prticas. Continuaremos, assim, a anlise desta regio na perspectiva de zona de transporte observada nesta perspectiva e dos pontos de navegao (Transit Points), que a identificam como um centro de cultura martima (Westerdahl, 2006: 339-341). Na perspectiva de diacronia histrica, la longue dure de Braudel, perpetua zonas em que estruturas martimas tm uma longa continuidade de utilizao (Braudel, 1983). Para Rnnby (Rnnby, 2007: 65), a longue dure no mais do que a histria quase imutvel dessas estruturas, nos aspectos da mentalidade, da tecnologia e da paisagem.

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A cartografia seleccionada procurou abranger todos perodos a partir do sculo XVI at aos dias de hoje. Os planos e os mapas hidrogrficos possuem um ponto em comum. Todos utilizaram como rumos de navegao o farol da Guia, Santa Marta, a fortaleza de So Julio da Barra e o forte de So Loureno do Bugio na orientao da entrada e sada na Barra do Tejo. Estas representaes cientficas tambm serviram de compndio do empirismo e pragmatismo dos marinheiros, pescadores e empresrios que utilizavam e dividiam o mar em pequenos territrios, veiculados pela toponmia costeira. Efectivamente, ao contrrio da impresso de indiferenciao que pode ter um leigo quando lana o olhar sobre o mar, os navicularii de Cascais construram uma sofisticada territorialidade martima que os permite diferenciar entre regies mais perigosas e mais seguras, criando assim lugares socialmente significativos aos quais atribuem diferentes valores. Por exemplo, na anlise da tradio e indstria da pesca em Cascais os investigadores Henrique Souto (gegrafo) e Lus Sousa Martins (antroplogo) referiram-se territorialidade como um mecanismo atravs do qual certos direitos exclusivos de uso de determinados lugares no mar so estabelecidos e mantidos historicamente. Este processo arqueologicamente observvel na visibilidade da cultura material, principalmente na arte das pescas de artefactos como as ncoras, e na invisibilidade das percepes cognitivas que os pescadores tm da paisagem, nomeadamente com a representao tridimensional e mental do mar e das suas riquezas que aparecem reproduzidos em cartografia etnogrfica (Souto e Martins 2009: 10-11). Na anlise combinada dos mapas dos pesqueiros e da cartografia produzida nas pocas em apreo verificamos a sobrevivncia de alguns topnimos costeiros. Observando de mais perto verificamos que alguns destes nomes tm uma ligao com topnimos do interior do Concelho. Esto, neste caso, nomes como Pedra Amarela, Almoinhas Velhas, Azia, Peninha, lugares destacados na geografia do territrio que reencontram correspondncia onomstica na micro-toponmia costeira. Interpretamos

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esta ligao como marcas de enfiamentos tradicionais, para apoio navegao, para a pesca ou mesmo para a pirataria. Esta leitura cruza com uma segunda observao obtida a partir do mapa de 1926, que ilustra os enfiamentos de aproximao baa de Cascais e zona do Estoril, permitindo-nos perceber de que forma os navios aterravam neste fundeadouro. Para a baa de Cascais, os rumos Praia da Ribeira Peninha ou Praia da Ribeira Casa Lus Figueira, remetem-nos no s para a questo da navegao, mas tambm para as zonas de fundeadouro. A questo do aterrar na baa de Cascais invocada em mapas anteriores, nomeadamente na cartografia do sculo XVII de Antnio Carneiro, de Joahannes Keulen e de William Burges (Anexo I). A anlise dos fundeadouros, essenciais navegao, remete-nos para uma costa, como j referimos muito dinmica, e para uma problematizao que evoca as evidncias silenciosas (Taleb, 2009: 149) de Cascais, o que demos conta durante a interveno no arqueostio Thermopylae/Pedro Nunes38. Um simples olhar para a batimetria do esturio do Tejo junto aos destroos do Thermopylae, revela o particularismo do local, que forma uma lomba a montante, a partir da fossa paleo-fluvial que nasce a sudoeste de So Julio da Barra, em direco Trafaria. Os vestgios deste clipper construdo na cidade inglesa de Aberdeen, em 1868, e que naufragou em 1907 na baa de Cascais, surgem desta maneira na vertente ocidental da referida lomba. A dinmica de longo prazo do stio arqueolgico integrase assim numa paisagem submarina marcada pelo contexto fluvial que lhe faz fronteira. A assinatura batimtrica e os respectivos perigos desta zona estuarina j esto patentes em documentos antigos como a Zee caerte van Portugal tirada de Lucas Janzoon Waghenaer39.

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Efectivamente, do ponto de vista histrico, o fundeadouro de Cascais possui uma referncia espacial desde o inicio da modernidade. Acreditamos, porque os restos terrestres assim o demonstram, que essa antiguidade remonta ao perodo romano (Carvalho; Freire, 2009 856) com a existncia de uma statio. 39 Spieghel der Zeevaerdt. Leiden. 1583

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O fundeadouro de Cascais , por isso, limitado geograficamente a sul, na linha de destroos do Thermopylae, e a Oeste, em So Joo do Estoril. Esta realidade histrica tem hoje continuidade situando-se a zona de aterragem para os navios de grande porte na zona de afundamento do clipper, e efectuando-se a ancoragem para navios de paragem na baa (Figura 13 e Anexo I).

Figura 13: Indicao do porto de Cascais nos mapas de Waghenaer, Keulen, Carneiro e Burges.

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5.4.1 Paisagem cognitiva O termo paisagem cognitiva refere-se ordenao do espao social ou humano. Aqui iremos tratar aquilo que vamos chamar de "mapa mental" dos homens do mar. Trataremos de traduzir o pensamento numa linguagem grfica que permita experimentar e compreender o Homem na paisagem, paisagem no homem40. A ilustrao humana , no caso de Cascais, reproduzida pela etimologia de palavras que representa uma realidade que, primeira vista, est codificada. A anlise da onomstica ou da toponmia costeira oferecem-nos essa transparncia mental. A estes gestos naturais, que o homem segue neste espao, relacionam-se os ritos continuados de proteco e de fomento. Por isso, as marcas de ritualizao da costa no se resumem liturgia das oferendas ou das evocaes, mas expandem-se pela imortalizao ptrea que marca a linha de costa de Cascais. Esses elementos, que determinam este processo, so adequadamente chamados de cognitivos41. A interpretao da paisagem cognitiva do litoral do Cascais surge como um territrio identitrio muito especfico, no s porque reflecte a diacronia nutica, como atribui dimenso abstracta dos nomes um contexto e histrias de pessoas (Freire et all, 2009; 240-241). O mapeamento e a impresso dos aspectos funcionais do ambiente na mente humana foram algo com que Claude Levis-Strauss se deparou no estudo antropolgico, realizado no Brasil, nos anos de 1960. Recordou-nos, nos tristes trpicos, a facilidade mental com que o ndio reproduzia no cho frtil da Amaznia, o mapa da localizao dos locais importantes daquela tribo. O mago da micro-toponmia histrica e popular lapida esta impresso que comungamos com anlise e interpretao da cartografia citada, sobretudo a que foi reproduzida no Plano Hydrogrphico desde o Cabo da Roca at Cezimbra (1882), no Plano hidrogrfico da Baa de Cascais (1926) e por Jos Santos

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The term cognitive landscape denotes the mapping and imprinting of the functional aspects of the surroundings in the human mind. Man in landscape. landscape in man (Lofgren, 1981). 41 Cognition to me is how you experience and understand the landscape, how you may translate it into your own thinking about various other matters: Man in landscape, landscape in man. Those elements which determine these processes would fittingly be called cognitive elements (comentrio pessoal de Westerdahl).

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Fernandes (2010), sobrepondo com a que foi publicada pelo AquaSIG que tem servido de base ao SIG da Cmara Municipal de Cascais . A experincia e o saber acumulado destes testemunhos permitiu-nos interpretar este espao nas vertentes econmica, nutica e natural42. Navegando pelas camadas singulares desta realidade conseguimos ver que os elementos econmicos se distribuem pelo tipo de pesca e espcies capturadas; os elementos nuticos por naufrgios, materialidades, navegao e orientao; os elementos naturais pelas caractersticas do meio envolvente, conjecturais ou contextuais, dos restantes elementos. A pesca de moluscos e de peixes no sublitoral est registada nos topnimos Ponta da Moura, Roxo Negro, Queixo Ruivo, Mexilhoeiro, Serro, boca dAsno, Ponta do Sargo. O topnimo carreira das Escamas, Corda, Carreira dos Polvos, Ponta da Seda ()aponta para locais de pesqueiros, com ou sem arrasto. A recordao dos naufrgios tambm est presente: Queijo43, Moedas, Ponta do Cascavel44, Ponta das Bacias45, Praia da Gal46, Ponta Gata47, Margarida48, Ponta do

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se fores falar com pescadores modernos vers que eles tm uma representao 3D na mente das baixas rochosas onde vo chatear o peixe sem nunca terem visto nada com os olhos. Os mais espertos lanam as redes e outros aparelhos em funo destas paisagens mentais que no passam de representaes operacionais que vo nutrir os caixotes assassinos da lota em funo da sua maior ou menor adequao com o mundo real, o habitat do desgraado do peixe neste caso (comentrio pessoal de Jean Yves-Blot) . 43 Cubo da hlice 44 Duas definies: Pea de artilharia ou equipamento de elevao 45 Paulo Rodrigues da Costa emprega o termo bacio para descrever o gesto dos ingleses e holandeses no resgate de mantimentos efectuavam na baa de Santiago, actual St Agostinho em Madagascar. 46 Embarcao de borda com propulso mista. 47 ncora de Pesca de um s brao. Podemos tambm supor o mastro da r de uma galera visto que se encontra junto do topnimo Praia da Gal. 48 Naufrgio Brigue Margarida, Novembro de 1868. Silva e Cardoso, ob.cit., p. 82.

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Navio, Ponta do Melissa49, Nau de Pratas, Espinhao do Co, Enseada da Maceira50, Saco do Trigo51 e Pedra da Nau.

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Naufrgio do Vapor Holands Melissa, Novembro de 1939. Silva e Cardoso, ob.cit., p. 152. Pequena Embarcao de fundo chato utilizado pelos pescadores. Para alm dos achados arqueolgicos das pocas, proto-histrica (ncora em pedra), romana (cepos em Chumbo), Moderna (canhes em Ferro), contempornea (navios em ferro), tambm temos referencia a naufrgios de embarcaes da faina. Silva e Cardoso, ob.cit., p. 95. 51 Tambm conhecido como o Canto da Nau. Souto e Martins, ob.cit.p. 118

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Figura 14: Distribuio dos topnimos costeiros

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A forma de navegao cadenciada por marcas que regulam a aproximao ou a paragem ao longo da costa. De facto, os enfiamentos registados na cartografia so complementados pela codificao de outros. Nomes como Pedra Amarella, Azoa, Almoinhas, Pedra da Malveira e Ponta do Colareijo perdem-se no cmputo onomstico, mas assegura a ligao entre o mar e a terra52. Os sinais deste ritmo so ainda visitveis pelos genimos: Enseada da Assentiz53, As Entradas, Ponta do Assobio, Espigo da Ribalonga, Pedra dos Bicos, Costa da Arribada, Ponta dos passantes, Tanoeira e Pero Sinal. A natureza, o recorte e os efeitos do tempo, esto tambm cinzelados na mente humana, seguindo o timo geomorfolgico54: o Espinhao, Lajedo das Gretas, As Entradas, Ponta do Rebollo, Marasqueiras do Rebollo, Reboles do Guincho, Pedra do Sal, Enseada da Pedreira, Reboles da Grota, Ponta da Praia do Abano, Ponta do Abano, Ponta Alta, Praia Dagoa Doce, Ponta do Boquete do Morriz, Boquetes do Golfinho, Pedra do Sol, Balco, Pedra do Salto, Laje do Ramil, Alpendarada, Curva da nsua, ponta da Insua, Boca do Inferno, Cae gua, Pedra do Sal, Praia dagua doce, Sainhas, Ponta de Rana, Praia das Sainhas55 e Ponta da Laje. No entender de Westerdahl, a percepo tridimensional da paisagem cognitiva advm da nossa capacidade de integrao psquica no meio ambiente, convertendo os dados numa captao dos sentidos humanos, sem perdemos a nossa integridade cultural. Como vimos, Tuddenham (2010;2012) introduz no conceito, a noo sociolgica de rede (actor network teory), advogando a maritimity humana e no

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Pedra Amarella com o Monte Pedra Amarela , Pedra da Azoa com Azia, Almoinhas com Almoinhas velhas, Pedra da Malveira com Malveira, Ponta do Colareijo com Colares.
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Nas Obra poticas de Estevo Rodrigues de Castro (1560-1638) promontoria lunae: O Cabo da Roca, o ponto mais ocidental do continente europeu. Cludio Plolemeu quem pela primeira vez consignou a denominao (Geographicae lib. II, ca. 5., n.3) AS coordenadas geogrficas que ele d no seu clebre tratado melhor se ajustariam, na opinio de alguns, ao Cabo Carvoeiro, no extremo da pennsula de Peniche; certo, porm, que a tradio posterior identificou o promontorium lunae como o Promontorium Magnum de Pompnio Mela (de Chorographia lib. III, cap. I, n. 7), isto , com o cabo sobranceiro ao mar com que termina a serra de Sintra, entre a Ponta do Cavalo (Norte) e a enseada de Assentiz (ao sul). (Manupella, 1967:510) 54 Para o significado dos nomes inclumos nesta dissertao uma proposta de glossrio. 55 Actual praia de Carcavelos.

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humana desta realidade, conceptualizando o processo em que intervimos e interpretamos a paisagem cultural martima de uma regio. A semntica reconstrutiva que propomos parte da crena que todos os elementos lingusticos tm ligao, directa ou indirecta, ao meio martimo. A linha da costa possui cento e oito micro-topnimos, distribudos pelos elementos que acima apresentmos. Desta base de dados abstramos uma linha mental que orienta e quebra a navegao, ao longo do litoral de Cascais. Navegmos vista da costa, a partir do Cabo da Roca, cujo conjunto popularmente designado por enseadas da Roca, para iniciarmos esta interpretao com dois enfiamentos para terra, Pedra da Azoa (com Azoa) e Almoinhas (com Almoinhas Velhas). Entre estas duas, surgem os vestgios humanos O Queijo e a Moeda, localizados num local onde se pescam espcies, Pedra das Gavoitas, que alimentam a estas aves e que situa numa abertura, As Entradas, onde possvel fundear. Continuamos para l da linha das Almoinhas, observamos novamente um indcio de restos humanos, a Ponta do Cascavel, junto de uma abertura na encosta, o Lajedo da Greta, antes de uma zona de difcil navegao, na turbulncia gerada pelo Ponta do Rebollo e pela Marasqueira do Rebollo. Entre a Ponta do Rebollo e a marca Ponta da Porqueira, topnimo interessante, pois, refere-se a uma orca ou dlmen, surge novo indcio dos vestgios antrpicos, na Ponta das Bacias, numa rea onde vive o peixe Cabra Figas. Os lavadouros o nome de um pesqueiro, antes de uma zona de intensa turbulncia martima, Os reboles do Guincho. Esta, antecede uma faixa de manobra de navegao, a Ponta do Assobio e o Espigo da RibaLonga, usada para desviar a rota ou para entrar no pequeno Porto piscatrio actualmente designado por Porto Touro (Encarnao et al., 2005: 18). Junto deste, o Espigo das Ruivas (Cardoso, 1991: 31) que julgamos ter correspondncia com a Ponta do Assobio, conserva vestgios de ocupao pr-histrica, romana e moderna, com uma estrutura circular de combusto 66

que, segundo Guilherme Cardoso e Jos d Encarnao, seria, provavelmente, um facho (Encarnao e Cardoso, 1993: 150). As geologia e o recorte acidentado esto tambm marcados pelos topnimos Pedra do Sal, Enseada da Pedreira56, Ponta da Abolheira e Enseada da Grota. Sinal da dinmica martima est a os Reboles da Grota que anuncia dois rumos evidentes Ponta Amarella (com Pedra Amarella) e Pedra da Malveira (com Malveira). No meio da Ponta Amarella e das caractersticas atmosfricas ilustradas com os nomes Praia do Vento e Ponta do Abano, surge a aluso espcie piscatria de Queixo Ruivo. O Reposteiro e a Carreira Velha indicam-nos locais de pesqueiro numa zona marcada por uma geologia mista entre plancie de areias, Praia Grande do Guincho, e zonas rochosas, Ponta Alta; pequena foz, Praia d gua Doce, e guas agitadas, Ponta do Boquetes de Morriz ou Tranco e Boquetes de Golfinho. Tambm esto referenciados indcios de restos nuticos, Ponta da Gal, ou de objectos, Praia da Gata57, numa zona em que temos vrias referncias a avistamentos de canhes e outros artefactos58. A faixa que corresponde Costa da Arribada e Pedra dos Bicos tambm interpretada como uma zona de manobra de navegao. Em linguagem de marinha, bico, pode significar proa de navio ou componente de farol, enquanto que a Arribada guinar para sotavento, ficando, assim, a receber o vento mais largo(Leito e Lopes, 1990: 61). Esta zona, em que se pesca Godeo e Moura59, est na transposio do Cabo Raso onde se regista o maior nmero de pesqueiros, naturais ou relativos a naufrgios. Efectivamente, na costa da Arribada esto registados vrios naufrgios, destacando-se entre eles o navio Florentino Grande Princesa da Toscnia ou, mais recentemente, o Margarida. Os pesqueiros mais a sul, tambm registam naufrgios como o Aor e o Melissa, que conferem a esta zona de costa um campo frtil de

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Ver o trabalho da Catarina Coelho Uma ressalva nesta interpretao, nos Aores Gata uma espcie de tubaro. Mantemos a referncia ao vestgio humano tendo em considerao os achados arqueolgicos da zona. 58 DGPC, Joo Pedro Cardoso, ver o relatrio Procasc 2009. 59 Vila romana de extraco de salga

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habitats para algumas espcies, numa orografia centrada em pequenos canais e passagens com pouca largura, como o Caneiro dos Espanhis, o Carreiro dos Polvos e a Carreira das Escamas, amplamente frequentados pelas embarcaes de pesca. Por entre esta onomstica piscatria, descortinmos a linguagem dos pilotos, Ponta dos Passantes e Pero Sinal. A primeira, indica ao piloto que est fora da influncia da Barra, na viagem de ida, e Pero Sinal surge como pedido para interveno do piloto da Barra. De facto, segundo o Roteiro da Nauegao da Careira [sic] da India feito por Aleixo da Mota ()
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era aconselhado, aps sinalizao, a utilizao deste

para navegar a partir da Nossa Senhora da Guia: () tanto quando entram da Roqua p dentro aconello a todo o piloto que no passe de nossa snora da gia sem piloto da barra e proximo de cascais faa desparar muitas pessas de artelharia para que ajuda seja enviado().61 Zona, alis, que possui dois topnimos relativos a um naufrgio, Espinhao do Co, e a um tipo de navio, Enseada da Maceira. A Guia uma faixa do litoral alvo de pesca e da continuada implantao de pesqueiros at a zona de Santa Marta. O Mexilhoeiro, a Pombeira, o Salmodo e a Corda, atestam essa realidade, bem como os topnimos Torrelho ou Pedra Amarella, que registam os enfiamentos de terra. A partir da baa de Cascais, a micro-toponmia diminui, lendo-se nas margens o tipo de peixe existente, a Boca dAsno e o Focinho de Sargo, e a geologia costeira como Almagreiro, Pedra do Sal, Carreiro Longo, Sainhas, Ponta da Rana e Praia das Sainas.

5.4.2 Comunidade martima e tradies Os aspectos da tradio popular esto fortemente marcados na regio de Cascais, na religiosidade e nas lendas e, invariavelmente, projectam o que o homem

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Roteiro da Nauegao da Careira [sic] da India feito por Aleixo da Mota pilloto della, segundo o que esperim[en]ta em trinta e sinquo annos q[ue] ha q[ue] nauega pella dita careira [sic] p[ar]a a india aonde te[m] feito seis viage[ns] de pilloto
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Idem, folha 34.

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pensou e pensa sobre a realidade martima que est a vivenciar (Ilves, 2004: 164). Estes gestos ancestrais, reproduzidos pela participao em rituais e prticas simblicas, representam a histria das relaes entre os homens, entre homens e a natureza e entre os homens e o divino. As hagiografias demonstram um cdigo de existncia, desde um mapa experincia oral de como o mundo. Sobre a tradio em Cascais, Jos d Encarnao postula que carecemos de rituais, como o vaivm das mars e da ondulao cintilante, procisses so mar de gente, serena simbiose entre o c e o Alm (Encarnao e Dias, 2004: 19). A popularizao da costa, atravs da tradio, no entender de alguns autores (Smith, 1990), fluda e sensvel s necessidades locais. Em vrios aspectos, a identidade colhida pela reproduo da memria feita para as sociedades contemporneas obterem uma ponte com o passado. Neste sentido, as procisses so mar de gente, evoca o material de memria, no apenas da experincia pessoal, mas do colectivo, o que, para Giddens (1981:39) esta experincia sustenta a reproduo de sistemas sociais62. Quer sejam rituais, quer sejam populares, estas experincias incluem uma ligao ntima com o mito e com a lenda, juntamente com referncias a paisagens reais( Dias, 2001:114-134). Os fragmentos desse pensamento so adquiridos em inventrios orais, como aquele que Francisco Alves realizou durante os trabalhos na presumvel nau Nossa Senhora dos Mrtires. A zona Este da Fortaleza de So Julio da Barra era apelidada de fim do mundo, tendo em considerao os vrios naufrgios a ocorridos durante sculos. Outra notcia oral refere que a tradio atribui as grandes dificuldades de

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Sobre a noo de tradio: Caracteriza-se, antes de mais, pela assimilao das diferentes dimenses ontolgicas da realidade, a qual impede a distino entre a realidade e a sua representao. No h autonomia do discurso nem da imagem em relao s coisas que representam. Da as proibies e os tabus que incidem sobre a designao e o fabrico de imagens de realidades interditas, como o caso das divindades, do totem, de pessoas ou de objectos sagrados. Da observao destas analogias se constitui uma sabedoria que abraa a totalidade da experincia do mundo e se transmite atravs de geraes. aos mais velhos que compete transmitir essa sabedoria, atravs de processos que assegurem a continuidade de uma cadeia ininterrupta e continua de transmisso. insero nesta cadeia de transmisso e a partilha dessa sabedoria transmitida atravs das geraes que mantm a identidade e a coeso tanto individual como colectiva, no seio da comunidade de pertena.

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navegao junto ao cabo da Roca como via da amargura. Nesta mesma zona, tambm conhecida a lenda das Almonhas velhas, referente a pirataria terrestre feita com fachos pela populao da serra para atrair os navios contra a costa rochosa. Uma outra utilizao lendria da costa, sem funo martima, a referncia existncia de bandos de malfeitores na Boca de Inferno, que uma zona de forte atraco turstica pela formao geolgica. Apesar de carregadas de subjectividade, estas informaes no deixam de ter um significado objectivo quando confrontadas com a apreenso do espao histrico, ou como o modo como populao se relaciona e nele se projecta. No deixa de ser sintomtico a crena popular nas dificuldades vividas, em Julio Barra e entrada da Barra, vistos como locais trgicos com perdas humanas, muitas das quais vivenciadas por pescadores. Este conhecimento histrico precede outro, que no deixa de ser um paradoxo, relacionado com o prprio mecanismo cclico da hidrografia desta zona. Para ns, o Fim do Mundo, deve ser observado para alm do fatdico e deve ser visto como uma alegoria da ltima obra de Julio Verne. Este fim corresponde ao encontro das guas do mar e do rio que guarda as riquezas que vinham nos navios do infortnio. As riquezas do passado so hoje bens materiais cujo valor intrnseco definio de patrimnio cultural. No deixa de ser sociologicamente interessante o adulterar dessa noo por determinados grupos, que ao recolher objectos do contexto arqueolgico lhes atribuem outros significados. Estes so vistos como smbolo da posse de uma relquia do passado ou como um veculo de usufruto pecunirio. Se, por um lado, existe um acerbado sentimento singular de memria, mas afastado do colectivo, o outro incuo da noo de identidade, , como refere Jos Bettencourt, ter o direito ao esquecimento63. A pirataria terrestre um tema comum em zonas de costa com a geomorfologia semelhante ao litoral compreendido entre o Cabo da Roca e oCabo
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No caso So Julio da Barra a recolha ilcita de artefactos uma prtica que, infelizmente, tm alguns adeptos apesar da proibio de pesca ou mergulho na zona.

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Raso. No deixa de ser contraditrio. Vasco Mantas refere que facho, na poca clssica, tambm podia representar um local para controlo e aviso da pirataria martima. No obstante, estes locais, tradicionalmente interpretados na toponmia como marcos de navegao, tambm eram zonas de concentrao de pesca. Durante todo o perodo histrico da pirataria, os pescadores e a populao autctone da regio foram diversas vezes alvo de investidas, como refere o padre Manuel Maral da Silveira nas Memrias Paroquiais (1758): Em vspera de So Bento todos os anos vem os saloios do lugar da Torre guardar de noite com caixeiras, dardos, paus, a ribeira desta vila e esto nela velando toda a noite () foi origem o seguinte. Antigamente ningum queria morar da parte de c a borda do mar, nem ainda os lavradores queriam habitar nesta parte junto ao mar, e a razo era por medo dos mouros que lanavam gente em terra, e os cativavam, como vspora de So Bento haviam feito na ribeira (Fialho e Freire, 2006: 6). A produo de lendas ou de histrias como esta representa, quanto a ns, uma apropriao de um smbolo, como componente necessrio para instalao de uma poltica de proteco que, no caso de Cascais, tem a sua performance na paisagem fortificada. Todavia, a tradio no totalmente esttica porque tem que, segundo o antroplogo Joo Camacho, ser reinventada por cada nova gerao, medida que esta assume herana cultural daquelas que a precederam (Camacho, 2003: 69). Por exemplo, a boca do inferno passa rapidamente de uma zona malfeitora para um dos ex-libris naturais e piscatrios de Cascais, tal como foi fugaz a passagem de uma herana piscatria para um status nobilirquico ligado vela. As festas da semana do mar representam essa simbiose evolutiva, como evoca a estreita ligao de Cascais ao mar, onde a arqueologia subaqutica e a histria martima do sustento. A cultura oral no tem tempo, ao contrrio, da tradio escrita que cria a perspectiva do passado, do presente e do futuro. Para Levi-Strauss, a tradio reflecte um modo para estruturar a temporalidade. O tempo reversvel para este

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fundamental para compreendermos a temporalidade da paisagem64, das crenas e das actividades tradicionais. Esta temporalidade a repetio de gestos que constitudos no passado, organizam o futuro. Esta paisagem de lugares lendrios e tenebrosos alimentou uma religiosidade que se rev nas procisses em honra da Nossa Senhora dos Navegantes, da Nossa senhora do Porto Seguro e da Nossa Senhora do Cabo (Encarnao e Dias, 2004: 4475), num misto de pedido de ajuda divina para os rigores do mar bravio e, paradoxalmente pedido para abundncias das riquezas do mar. As embarcaes eram frgeis, inseguras, e a vida era vivida com grande incerteza e ansiedade. Nas horas de aflio faziam-se oraes e promessas, de que exemplo o ex-voto, datado de 1685, em nome de Simes Faria por se ter salvo de grande tormenta as vistas de Cascaes e com homens a salvo, prostado agradece a Nossa senhora dos navegantes65.Os ex-votos so exemplos de demonstraes de agradecimento ao poder divino e da forte ligao que as gentes de Cascais tm e continuam a ter ao sagrado. Ainda hoje essa religiosidade latente, tal como o testemunham as procisses, as missas e as bnos realizadas em honra destas santas padroeiras (Encarnao e Dias, 2004). Esta explorao simblica, atravs da qual a realidade do litoral percebida, tambm abre espaos para outros sistemas, atravs dos quais as relaes sociais entre indivduos e grupos, e as relaes com o mundo fsico e metafsico so reproduzidas e representadas. Estes, tanto podem moldar, como ser moldados por paisagens, pois, constituem a experincia humana que, neste caso em concreto, no representada por palavras ou escritas, mas pelo mundo material - a pedra. Esta ritualizao da costa tambm um ltimo testemunho da navegao e dos naufrgios ocorridos na costa Cascais, que no so tidos em linha de conta como facto de investigao martima. Referimo-nos existncia dos Cruzeiros em Pedra, ao longo do litoral. De um modo geral, a taxonomia comparativa permite-nos atribu-los
64

Sobre a temporalidade e paisagem vide Ingold, Tim(1993) The temporality of landscapes. World Archaeolgy, Vol. 25, No. 2, Conceptions of Time and Ancient Society, pp. 152-174
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Museu do Mar.

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cronologicamente Idade Moderna, visto que, dos quatro exemplares observados de arquitectura semelhante, apenas um possui uma data legvel. Pouco podemos ainda dizer sobre estes, a no ser os que os consideramos fragmentos do passado cujo objectivo principal seria a ritualizao e homenagem aos mortos em tragdias martimas que ocorrerem no litoral de Cascais, com a curiosidade de geograficamente se situarem entre a Guia e So Julio da barra, o que nos leva a levantar como hiptese de estudo de serem, ainda que indirectamente, utilizados como pontos de aviso e sinalizao para navegao. Olhamos para a ideia de "tradio martima" como uma noo de comunidade martima" baseada no patrimnio como uma percepo contempornea de uso cultural do passado. Estas no so consideradas unicamente como fonte de interpretao arqueolgica, mas tambm como fonte de contextualizao.

5.5 Paisagem cultural

O reflexo da actividade naval de um litoral tambm medido pela ocorrncia de naufrgios histricos, pois permite analisar as dinmicas comerciais e de navegao de uma regio (Breen, Quinn and Forsythe, 2007: 5). As fontes coevas, analisadas pela historiografia portuguesa e estrangeira, compilam cerca de duzentos naufrgios, em toda a costa de Cascais, compreendidos entre os sculos XV e XX (Cardoso, Eugnio, 2006; Castro, 2001: 37, 128-131). O trabalho que temos vindo a realizar na sistematizao desta informao, no mbito do projecto de Carta Arqueolgica Subaqutica do Concelho de Cascais (entre 2008 e 2012), permite-nos ter uma viso crtica sobre a anlise feita a estes acontecimentos e uma metodologia que, apoiada na Histria, nos oferece uma proposta vlida de zonas de maior incidncia e causas de naufrgios. Historicamente, as zonas de Carcavelos, Baa de Cascais, Cabo da Roca e Cabo Raso registam o maior nmero de naufrgios. Estatisticamente, cerca de 51 % dos 73

acidentes martimos so de origem desconhecida. Dentro das causas observadas, 36 % so erro humano, e uma pequena, parte cerca de 11 %, por factores naturais (grfico 1). De facto, o erro humano, descrito como encalhe, abalroamento e avaria so os principais motivos em todas as zonas. A razo encalhe destacada, sobretudo em zonas de forte sedimentao como So Julio da Barra ou a Baa de Cascais, e em zonas de forte recorte topogrfico como a Guia, Cabo Raso e Cabo da Roca66.

Grfico 1: As causas dos naufrgios calculadas por percentagem.

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A zona da Guia a nica em que o encalhe factor de naufrgio. Freire, Jorge; Fialho, Antnio (2009) relatrio.

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O navio, tipificado em trinta modelos, apresenta a maior perda nas embarcaes a vapor (17%), seguido das Naus (15 %) e das barcas (10 %). Destes navios, 33 % transportavam mercadorias, 32 % eram navios de pesca, 31 % apresentaram gnero indefinido, 5 % so de navios militares, 4 % de navios de recreio e 3 % embarcaes que carregavam unicamente moedas de prata ou outro67. No caso do tipo de propulso, 26 % so navios a vapor e 74 % so movidos vela (Grfico 2).

Grfico 2: Os naufrgios por tipo de navio.

Os dados da arqueologia subaqutica esto limitados aos dados de terreno adquiridos durante o projecto68. A informao recolhida permite-nos consolidar estas zonas como faixas da costa arqueologicamente vlidas. Os trabalhos de prospeco subaqutica, de carcter no intrusivo, reafirmam o potencial de Carcavelos como a regio com maior nmero de preexistncias de ampla difuso cultural. Tambm conseguem atribuir expressividade Baa de Cascais e Guia. As zonas do Raso e da Roca tm como fonte de informao do projecto recolhas anteriores69.

67 68

Balizado cronologicamente entre 1370 e 1957, para um universo 179 entradas de naufrgios Isto significada prejuzo na resultado quantitativo, mas com pouca influncia a nvel qualitativo. 69 Os testemunhos orais da recolha de objectos arqueolgicos provenientes do meio aqutico remontam, para a Costa portuguesa, utilizao mais ou menos macia do escanfrando autnomo na dcada de 50 do sculo passado. A Costa de Cascais no foge regra, mas tem uma particularidade

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5.5.1 Zona de transporte Estuarino

A zona de Carcavelos faz parte do conjunto hidrogrfico da entrada do Tejo. Do ponto de vista da hidrodinmica, esta rea fortemente afectada, sobretudo no perodo da vazante. Ao contrrio dos locais da Guia ou do stio arqueolgico subaqutico Thermopylae/Pedro Nunes, que so unicamente influenciados pela hidrografia da embocadura do Esturio, esta zona no s influenciada como influi directamente na aco dentro do Esturio do Tejo. Os mergulhos a realizados, principalmente, na Ponta de Rana, sofrem desta realidade estuarina, que prejudica e condiciona a imerso para o registo arqueolgico. A Ponta de Rana um pequeno promontrio cujo fundo subaqutico composto por um longo planalto rochoso. Situado num dos vrtices gerado pelo estrangulamento da embocadura do Tejo, as zonas da Parede e de Carcavelos apresentam, em determinados momentos da mar, uma corrente martima intensa dificultando os trabalhos que a se possam realizar. Para alm da corrente martima intensa provocada e gerada pela proximidade do Esturio do Tejo, o facto de estarmos a pouca profundidade expe-nos directamente fora gerada pelo vento sobre a superfcie. Assim, qualquer que seja interveno nestas zonas ter que ter em conta esta conjuntura: a influncia do esturio do Tejo correntes e amplitude de mar assim como, a direco e intensidade do vento. O nmero de naufrgios histricos registados ascende a perto de uma centena de acidentes. A maior evocao nas fontes a perda nos cachopos, seguindo a referncia a Ponta de Rana e, finalmente, So Julio da Barra. A documentao revela a ocorrncia frequente de naufrgios, desde pelo menos o sculo XVI. As mesmas

distintiva porque no surge como fenmeno isolado, mas como processo em continuidade de um conjunto de intervenes arqueolgicas anteriores: desde a criao Museu do Mar de Cascais, na segunda metade dos anos 70 do sculo XX (Fialho, 2004:p. 61), passando pelos trabalhos desenvolvidos no mbito do Expo 98, pelas intervenes preventivas realizada fruto das competncias do antigo IPA/CNANS (DGPC) (Alves et alii, 2003; Freire, Fialho 2012: 160)

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fontes indicam tambm a sua diversidade cultural, com registos relacionados com navios portugueses, espanhis, ingleses, franceses e germnicos. Entre 1976 e 2012, foram recolhidos perto de 2616 artefactos da proximidade de So Julio da Barra. A expresso quantitativa deste esplio dividida por 57 % de metais, 23 % de cermicas, 17 % de materiais orgnicos e 1 % dos restantes grupos (rocha, materiais osteolgicos e vidros). Dentro dos metais, a prata (Ag) assume a maior relao com 50 % dos artefactos, seguindo-se o chumbo (Pb), com 23 % e o cobre (Cu), com 18 %. O ferro (Fe) tem 1 %, enquanto o ouro (Au) e o lato tm uma representatividade residual. Os tipos com maior recolha foram, sem dvida, os numismas, com aproximadamente 600 exemplares recolhidos. As balas, em chumbo, representam perto de 300 exemplares. Merece, igualmente, destaque a pregadura, com 100 exemplares em cobre e cerca de 76 em bronze. Dos objectos recolhidos, a tsuba70, os peitorais71, os astrolbios72, os compassos73 e os conjuntos de medidas74 so, inequivocamente, os objectos de maior valor patrimonial e museolgico. No caso das cermicas, a vidrada a mais expressiva (44 %), seguindo-se a cermica comum (23 %), as porcelanas (21 %) e a faiana (12 %). Por fim, nos materiais orgnicos a esmagadora maioria so caroos de fruta (87 %), a pimenta (4 %), tal como o coco e a cana (Grfico 3). O estudo preliminar do esplio efectuado por Jos Bettencourt (Freire, Bettencourt e Fialho, 2011) permitiu-nos correlacionar alguns dos artefactos aos naufrgios do Royal Navy HMS Kinghfisher e a navios portugueses vindos do Brasil.

70 71

Nas coleces do Museu de Marinha. Nas coleces da Cmara Municipal de Oeiras 72 Nas coleces do Museu de Marinha 73 Nas coleces da DGPC; Museu de Marinha e Museu do Mar 74 Idem

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Grfico 3: Materiais recolhidos em So Julio da Barra entre 1975 e 2005

Registados, in situ, esto 77 evidncias, entre canhes, ncoras e destroos de navios distribudos espacialmente, em torno da fortaleza at uma profundidade de 10 metros. A geografia do risco de naufrgio, na entrada da embocadura do Tejo, indirectamente referida pelas fontes escritas como nos Discursos de Leonardo Turiano. Observado no espectro cartogrfico desta obra, alimentado pela cartografia do sculo XVI ao sculo XX, obtemos dados sobre as conhecenas para entrar e sair do Tejo. A variao desta amostra conduz-nos nos momentos das alteraes sedimentares do stio, mas tambm na volatilidade das zonas de acidente. A carreira de Gio ou a de Santo Antnio da Barra ficou conhecida pela dificuldade em navegar mas, mesmo assim, era mais operativa para as embarcaes de poca moderna. Num primeiro momento, por volta de 1590, temos como orientao Santa Marta com a Guia para Oeste; Cabra Assada (serra de Sintra) com um Moinho para Norte; o Baluarte de So Filipe com a praia de Oeiras para Nordeste. 78

Para concluir, os enfiamentos, no alvor do sculo XVII as marcas de navegao em terra mudam, sobretudo para fugir sedimentao temos como rumo Marta-Guia com o Bugio, sentido Oeste-Este; Cabra Assada com o Moinho para Norte, e Baluarte de So Filipe com o Forno (Praia da torre) para Nordeste. Deste momento, registado pelo arquitecto italiano, sobressai a prctica continuada, ainda hoje, de utilizao do enfiamento de Santa Marta Guia com o Bugio (Oeste-Este); Boa viagem com a marca da mama (Nordeste) para navegar dentro e fora do Tejo.

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5.5.2 Zona de transporte de transio Alinhando o enfiamento de Santa Marta - Guia pousamos numa outra zona que foi alvo de registo arqueolgico. Geograficamente uma enseada orientada no sentido Norte/Oeste, protegida dos ventos dominantes, mas exposta aos ventos de Sul. A hidrografia atribui a esta zona o limite do esturio do Tejo, sofrendo por isso a sua influncia. A morfologia de fundo varivel, a partir da batimtrica dos 5 metros, entre as grandes plancies de areia e fundo rochoso. Junto linha costa, o fundo apresenta-se geralmente rochoso, vtima da aco de desgaste da falsia. Aproximando-nos das pr-existncias, observmos in situ destroos de dois navios em ferro, ncoras em ferro e dois canhes de poca moderna. Desta rea foram recolhidos cepos em chumbo de ncora romana e uma ncora em pedra. Este esplio confere a este espao uma baliza cronolgica que recua poca proto-histrica. Inserida na Enseada da Maceira, frtil em zonas de viveiros, ainda hoje utilizada como local de pesca. O topnimo pombeira, entre outros, testemunha uma longa prtica desta actividade. Na memria da toponmia tambm esto as referncias a navios como Pedra da Nau; ou aces humanas, como a laje do Ramil ou Ramela. So tambm registo, ligaes ao anterior concelho, como Pau Amarelo. Novamente com base nos factos histricos, a Guia tem como arquivo 6 naufrgios, entre o sculo XVI e o sculo XX (Freire e Fialho, 2009: 10). Apesar de termos materiais arqueolgicos enquadrveis na poca moderna canhes e ncoras no possvel luz dos actuais conhecimentos arriscar a provenincia cultural. Com menos incertezas esto os destroos em ferro, seguramente, de origem inglesa ou portuguesa. Neste caso, a lista de navios da poca contempornea reduzem-se a cinco: iate Nova Esperana (1879), SS Earl of Dumphries (1883), SS Bemptom (1889) e duas embarcaes de pesca. A notcia do afundamento e, do subsequente relatrio do acidente assente nos arquivos ingleses de Southampton, contribui para analisar este espao como um local de transio entre o Oceano Atlntico e o Esturio do Rio Tejo. Tal como foi abordado na questo do meio ambiente, no captulo 3 do presente trabalho, esta uma zona cuja dinmica influenciada pelo Tejo, tal como 81

Figura 15: Zona de transporte Estuarina

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comprovado pelos testemunhos histricos. De facto, a transio entre mars sentida, provocando, em alguns casos analisados, o encalhe. No deixa de ser curioso, no entanto, que, como forma de minimizar ou evitar os acidentes martimos, ali tenha sido construdo o mais antigo dos faris portugueses como guia para entrar no porto de Cascais e/ou na embocadura do Tejo. Nesta regio, nem sempre visvel o perigo. Em pocas mais recentes, a ajuda navegao foi reforada com um novo farol o de Santa Marta. Tanto um como outro, marcam a entrada da enseada, designada por baa de Cascais. A cartografia dos achados sugere uma navegao antiga e uma ocupao permanente, ou semi-permanente, do porto, situado na baa de Cascais. Neste caso, temos que recuar a nossa problematizao diacrnica poca romana para analisarmos a importncia desta zona no contexto da cultura martima. As nforas dos tipos Haltern 70, Dressel 1-A, Lusitnia 2, e outras formas no identificadas tipologicamente, que se conservam na actual DGPC, recolhidas pelos navios de arrasto, na batimtrica dos 50 metros, foram por ns e por Antnio Carvalho interpretadas, como uma evidncia do percurso que era feito pelos navios romanos, ao longo da costa da Lusitnia. Contudo, resta-nos saber se, neste perodo, o porto de Cascais seria utilizado como porto de escala ou como porto de refgio dos navios de grande porte. Temos poucas dvidas sobre a utilizao da baa como porto natural de pesca, em face da presena no lado poente da margem da Ribeira das Vinhas de uma fbrica de produo de preparados pisccolas, escavada parcialmente, em 1992, junto ao troo conservado da muralha medieval do castelo de Cascais, na Rua Marques Leal Pancada; bem como, da recolha de dois cepos de ncora em chumbo: um junto praia da Duquesa e outro ao largo de Santa Marta. Na margem contrria da foz da Ribeira, no corte efectuado para construo do edifcio dos aprestos, na Rua das Flores, foi recolhido um fragmento de fundo de nfora do tipo Lusitana 2 (Diogo e Cardoso, 1992: 12). Todos estes dados permitem-nos supor que a baa de Cascais era, j na poca romana, um ponto de intercepo dos dois circuitos de navegao , porque 82

apresenta condies geomorfolgicas para ter sido utilizada como um hormos de apoio navegao de longo curso e, em simultneo, como pequeno porto piscatrio. Das situaes porturias referidas pelo Itinerarium Maritium (Namaciano, De reditu suo: It. Mar., 497-508) e o Digesta (DIGESTA XLIX, 15,2), a baa de Cascais pode ser classificada como uma statio porque se enquadra num conjunto de pequenos portos, mais ou menos abrigados, onde os navios podiam fundear com segurana, e que correspondiam a pontos de abordagem, j com alguma organizao (Mantas, 2000). Nas pocas seguintes, esta posio viu-se reforada pelas construes fortificadas que lhe deram uma importncia significativa enquanto porto do complexo porturio de Lisboa. Efectivamente, a rota milenar seguida pelos navios para entrar e sair da barra do Tejo ainda hoje quebrada pela paragem junto antiga statio romana da baa de Cascais (Carvalho e Freire, 2009: 859), para abrigo, para desenvolvimento de actividades, ou para permitir a entrada do piloto da barra. Outros testemunhos dessa antiguidade sero arqueologicamente mais invisveis, como o fundeadouro da baa, mas que so retratados e conservados na memria cartogrfica e popular. Se combinarmos os dados arqueolgicos que dispomos, a identificao de 5 ncoras isoladas, entre a zona de Santa Marta e Cascais, apontam para essa evidncia material (Freire e Fialho, 2009: 29-32; Freire e Fialho, 2011: 26-28). Na mesma zona dos achados, o Plano Hidrogrfico barra do porto de Lisboa (1857) e o Plano hidrogrfico da Baa de Cascais (1926) marcam os enfiamentos de aproximao ao porto, numa orientao que segue os pontos de apoio da Ribeira das Vinhas e da capela construda no Monte Peninha. Uma outra variao diz respeito ao enfiamento que liga a ribeira das vinhas casa de lus Figueira (Nordeste). No deixa de ser curioso, porm, a existncia de um mapa, datado de 1922, que tambm retrata o levantamento hidrogrfico da baa de Cascais, mas com duas nuances distintivas da restante cartografia. A primeira a posio de dois locais de fundeadouro, junto de Cascais, numa linha de enfiamento orientada ao ponto de apoio casa de lus Figueira (Norte-Oeste). Mais peculiar se torna o segundo local para abrigo, na zona de So Joo Estoril, tambm ele com ponto de apoio, no Chalet Bruno dos 83

Santos (Norte). Importante para anlise a interveno arqueolgica subaqutica desenvolvida, em 2008, no mbito de um estudo de impacto ambiental para a colocao de um recife artificial em S. Pedro Estoril. A prospeco sistemtica efectuada numa rea de 400 por 400 m, possibilitou a identificao de um conjunto de 5 ncoras em ferro, de tipologia e de tamanhos variados, em contexto de abandono ou de perda fortuita. Tambm relevante o trabalho de monitorizao a oeste desta rea, cerca de 100 metros, realizada em 2011 no stio arqueolgico Estoril 1, que permitiu registar um canho e identificar duas ncoras em ferro. Segundo o ltimo registo elaborado, os naufrgios ocorridos nesta zona so quantitativamente relevantes. Pese embora o conhecido naufrgio do navio da Armada canhoneira Guadiana75, em Outubro 1892, junto do recife do Almagreiro.

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A canhoneira Guadiana, construda em Inglaterra, foi lanada gua em 20 de Agosto de 1879. Chegou a Lisboa a 22 de Outubro de 1879. Principais viagens como patrulha entre 1880 e 1892: S. Tom, Angra dos Reis, ilha do Prncipe, Gabo, Ilha do Prncipe, Cabo Verde, Guin, ilha de Canhabaque, Algarve, Tejo. Em 25 de Setembro de 1892, rendeu o Vapor Lidador no servio de pilotagem da barra de Lisboa (Eugnio e Cardoso, 2005 p.?).

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Figura 16: Zona de Transporte de Transio

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5.5.3- Zona de transporte Ocenica Numa primeira sntese, a memria da navegao nas zonas orientais da costa de Cascais evidenciada pelo registo de naufrgios e identificao arqueolgica, apoiada nos elementos terrestres, fortes e faris, mas muito pela cartografia. A paisagem cultural da zona ocidental difere, pois esta pressionada pelo corte topogrfico muito mais acidentado por uma situao martima atlntica, e por uma cartografia que j no privilegia as conhecenas. No obstante, conserva o registo toponmico de uma costa hostil, perigosa e provocadora de naufrgios. Surgem em perodos histricos as narrativas lendrias de pirataria e as religiosidades. Povoam os contextos econmicos que exaltam hoje a etnografia piscatria patente no museu do Mar Rei D. Carlos. Dentro da nossa abordagem, esta zona da costa aclama o misticismo que profusamente aceite e estudado nos levantamentos efectuados por Tuddenham e Westerdahl, para costas nrdicas que so fortemente influenciadas por questes metafsicas (Westerdahl, 2005: 8-54). Os testemunhos arqueolgicos desta zona pendem para a validao dos naufrgios e dos contextos econmicos. Analisando de mais perto a costa, cuja antropizao fez-se de uma forma mais lenta e mais dispersa, verificamos pontos onde a linguagem das pedras e a dinmica humana ficaram registadas. Topnimos como Nau de Prata, Ponta do Melissa76, Margarida77 ou Ponta do Navio, referem-se a tragdias martimas. Julgamos que a Ponta do Navio, nome usado no mapa dos pesqueiros, diz respeito memria do naufrgio do vapor Aor, em 1954, que foi georreferenciado no decurso dos trabalhos, em 2009. Nau de Prata um nome

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O vapor holands Melissa encalhou junto do sitio chamado Curvanceira, no Cabo Raso, em Novembro de 1939. Tinha, 540 toneladas e transportava querosene em tanques, para conservao das travessas de madeira dos caminhos de ferro. 77 O brigue Portugus Margarida naufragou junto ao cabo Raso em Novembro de 1868. Vinha de S. Tom com um carregamento de caf. O capito era Joo Incio de Menezes (Silva e Cardoso, 2005: 82).

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que acompanha a cartografia, pelo menos desde o sculo XIX, numa costa em que o registo de naufrgios est balizado entre os sculos XVIII e XX (Freire e Fialho, 2009: 8). Os dados dos stios arqueolgicos, ao contrrio da zona oriental, so, nesta zona, condicionados por informaes obtidas na base de dados da tutela da cultura e da Cmara Municipal de Cascais78 e, residualmente, por intervenes do projecto. As condies naturais desta parte da costa, menos abrigada, e de fortes caractersticas Atlnticas, dificultam o acesso aos locais com potencial arqueolgico. Stios como a Praia do Abano ou o Cabo Raso contm enumeras evidncias de destroos cujos contextos ainda no foram devidamente analisados. Entre estes encontra-se os restos dos navio Florentino Grande Princesa da Toscania, sobre o qual o historiador Patrick Liz conseguiu, em 2003, localizar um conjunto de documentos em arquivos italianos. Os achados de poca moderna estendem-se em toda esta faixa, at Promotorium Magnum fruto da intensa navegao regional, inter-regional e global. De facto, se os canhes em bronze do Cabo Raso permitem identificar a natureza identitria dos destroos, os restantes achados permitem atestar a existncias de trocas comerciais e dos movimentos blicos, de que exemplo a batalha naval do Cabo da Roca, inserida nas lutas da sucesso espanhola. A cadncia da navegao na poca contempornea tambm fortemente registada pela ocorrncia de naufrgios, com uma percentagem elevada de vapores. Se compararmos, quantitativamente, os naufrgios com a zona oriental, esta tem seguramente um maior nmero. A interpretao para este facto no se prende s pela dificuldade da costa. Visto num outro ngulo de anlise, os elementos humanos da costa que auxiliavam as manobras para a franquear este local so invisveis. Exceptua-

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Os testemunhos orais da recolha de objectos arqueolgicos proveniente do meio aqutico remontam a utilizao mais ou menos macia do escanfrando autnomo. Esta uma situao generalizada para o litoral portugus mas, no caso de Cascais, no surge como fenmeno isolado. Na verdade, com o achado fortuito do cabo Raso, cuja importncia para histria da Arqueologia Subaqutica Portuguesa notada nos vrios artigos de Francisco Alves, que se d continuidade de um conjunto de intervenes arqueolgicas mais ou menos planeadas desde a inteno de criao Museu do Mar de Cascais, na segunda metade dos anos 70 do sculo XX (Fialho, 2004: 61), passando pelos trabalhos desenvolvidos no mbito do Expo 98, as intervenes preventivas realizada fruto das competncias do antigo IPA/CNANS (DGPC) (Alves et alii, 2003; Freire, Fialho 2012, 160).

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se o farol do Cabo Raso, de construo muito recente, em 1894, seguramente em resposta as enumeras tragdias ocorridas nos sculos anteriores. Se tivermos atentos variao percentual de ocorrncias, verificamos que junto entrada do Tejo existe uma diminuio comparativa de naufrgios fruto da longue dure, das conhecenas e de marcos de apoio na costa. No obstante, a toponmia permite-nos hoje aferir enfiamentos na costa, cuja utilizao muito anterior poca moderna. Interpretmos o topnimo costeiro pedra da Azoia com o local do interior do Concelho Azoia, Almoinhas com Almoinhas velhas; Pedra da Malveira com a Malveira e, pela segunda vez, Ponta Amarella com o monte do mesmo nome. Estes enfiamentos sero completados por outros topnimos da memria de gestos humanos, como Ponta do Assobio, Pro- Sinal, ou ponte dos passantes.

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Figura 17: Zona de Transporte Ocenica

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Concluso
vista da Costa uma viso histrica cujo estudo o resultado da afirmao da longue dure do patrimnio martimo de Cascais e da interpretao do espao como uma zona de transporte (fig. 18). O elemento chave desta dissertao foi olhar para um litoral que est limitado por dois pontos geogrficos e descortinar a dinmica humana e natural. O espao martimo manifesta-se atravs dos elementos directos da presena humana do passado, revisitados nos materiais arqueolgicos subaquticos, na histria dos naufrgios, nas construes e no pensamento humano. Estes relacionam-se com elementos no directos, mas incubadores da atitude e do gesto humano, atravs da manipulao ou utilizao do meio ambiente. A rede criada entre os elementos humano e no humanos teve, no caso de Cascais, uma relao de continuidade em prticas milenares. Esta regio tem como principal legado histrico uma latinidade Atlntica temperada por influncias Mediterrnicas anteriores presena romana. Esta afinidade est bem presente na costa de Cascais com a continuidade de comportamentos herdados de pocas antigas. Efectivamente, a rota milenar seguida pelos navios para entrar e sair da barra do Tejo ainda hoje quebrada pela paragem junto antiga statio romana da Baa de Cascais, para abrigo, para desenvolvimento de actividades ou para permitir a entrada do piloto da barra. Outros testemunhos dessa antiguidade sero mais invisveis como exemplo o fundeadouro da Baa, a evidncia silenciosa da actividade humana retratada na cartografia contempornea e conservada na memria das populaes costeiras. Esta adaptao, explorada na dinmica de longue dure, uma problemtica de anlise que nos remete para a questo das zonas geogrficas de transporte. Como cultura martima, Cascais, efectivamente uma zona de transporte, revelada antes de mais, pelo cruzamento das categorias que compem a paisagem. 90

Observada nas categorias que foram propostas por Westerdahl, esta regio paradigmtica no sentido em que a zona geogrfica de transporte

fundamentalmente de influncia dupla: ocenica e estuarina. Influencia essa que dentro da nossa abordagem foi analisada em trs micro-espaos, caracterizados a partir da identificao de pontos ou marcas de trnsito. A compreenso da organizao deste espao martimo observa e analisa diversos obstculos naturais e marcas humanas auxiliares navegao, a que devemos chamar pontos de navegao (transit points). Este espao est condicionado e organizado por uma fronteira hidrogrfica, registada em terra e na toponmia, que delimita a zona de influncia do Esturio do Rio Tejo e da penetrao no Oceano Atlntico. O primeiro espao de trnsito, inteiramente estuarino, a embocadura do rio Tejo. Naturalmente marcado pela existncia dos cachopos e por uma forte corrente de transio de mars. Esta natureza condiciona a entrada e sada para o Tejo o que origina duas rotas de navegao conduzidas pelo Piloto da Barra. A primeira rota, a barra norte, que ao longo do tempo conheceu um conjuntos de enfiamentos mais ou menos estveis testemunhou uma srie de conhecenas: pontos destacados na costa e no interior do hinterland de Lisboa; elementos naturais, to dspares com rvores centenrias; construes humanas como a Fortaleza de So Julio da Barra, o Bugio ou os fortes de Oeiras. Esta variabilidade de pontos de trnsito est relacionada com a variao geomorfolgica deste espao, testemunhado pelos vrios naufrgios histricos e pelo registo arqueolgico. O segundo espao, o intermdio assinalado na maioria da cartografia como o fundeadouro de escala. Sinais dessa expresso so os rumos para costa, possibilitando o aproximar costa na zona de So Joo do Estoril e da Baa de Cascais. A transio desta, para partir ou chegar, seria conseguida com o transpor da ponta dos passantes ou pelo sinal. Marca onomstica de sada da influncia do esturio ou de entrada ou da necessidade de chamar o piloto da barra que aguardava na baa. Entre os despojos

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antrpicos deste limite esto seguramente os vestgios da Guia, que nos oferecem uma cronologia entre a proto-histria e a poca contempornea. A Zona da Guia guarda, por conseguinte, a marca hidrogrfica que limita a esturio do oceano. Esta marca subaqutica complementada, em terra, pelo eixo de defesa da embocadura da barra. Os dois vrtices situam-se exactamente onde foram construdas as duas fortalezas opostas: So Julio da Barra e a Cidadela de Cascais, e onde se regista o maior numero de naufrgios. Quer isto dizer que o forte da Guia e a Cidadela de Cascais, acompanhados dos respectivos faris da Guia e de Santa Marta, funcionam como marcos costeiros para a navegao na costa e como de transio da zona, que podemos considerar intermdia, antes da entrada no esturio do Tejo, demarcada naturalmente pelos cachopos e fisicamente pela fortaleza de So Julio da Barra e pelo forte do Bugio. Por ltimo, o espao ocenico, costa rica em viveiros e pesqueiros, mas tem no arribar e no flanquear os perigos da Navegao. Os topnimos registaram esta abundncia e estas dificuldades. Tambm nos conduziram para os rumos etimologicamente invisveis, usados para fugir ao perigo, zonas de naufrgio como a costa de arribar, onde esto os restos de vrios navios, entre eles a Grande Princesa da Toscnia, ou para se aproximar das zonas de abrigo como Porto Touro ou do presumvel facho do Espigo das Ruivas. A evocao das dificuldades e da bonana , ainda hoje, timbrada pelas tradies de Cascais nomeadamente nas festividades do mar, reminiscncia do passado registado pelos ex-votos martimos patentes no Museu do Mar. A religiosidade de Cascais , pois, assente numa identidade local profusamente ligada s questes do mar, pela memria toponmica, oral e evocativa das tragdias martimas. Para terminar esta dissertao, sobre esta paisagem cultural martima de influncias e de tradies, no podemos afirmar que, seguindo o entendimento de Westerdahl, seja um Centro de Cultural Martima. Em primeiro lugar porque faltam 92

estudos comparativo com outras regies cuja abordagem a esta temtica inexistente. Em segundo, porque esta regio faz parte de uma realidade mais complexa inserida no complexo porturio de Lisboa. Por fim, falta-nos continuar o estudo desta realidade tendo em considerao que este um projecto ainda em curso. Naturalmente que a dissertao abre novas perspectivas e locais prioritrios de interveno da zona de Cascais.

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GLOSSRIO

Aldrabo Alto: O mesmo que Aldrava que significa que nas canas de leme que encaixam na cacchola, uma tranqueta metlica que segura a cana dita cachola, a fim de evitar que os balanos a desmontem (Leito e Lopes, 1990: 29). O Balano diz respeito ao movimento oscilatrio do navio, em qualquer sentido, consequentemente da agitao das guas (idem: 76). Julgamos que se trata de uma designao relacionada com a amplitude ou perodo de determinado movimento que as embarcaes podem ser levadas a fazer. Aldrabo de baixo: O mesmo que Aldrabo Alto. Almagreiro: Almagre - Argilha avermelhada usada para fazer pinturas grosseiras. Era desta qualidade a tinta usada para traar na madeira as formas da roda, balizas e outras peas construdas no tempo dos galees. Leito e Lopes, 1990, 3ed, pg. 31 Alpendurada: Geolgico. Posio de vertente. Julgamos que pode tambm corresponder a um eventual alpendre que ter assistido na igreja primitiva da Nossa Senhora da Guia. Nome que surge na cartografia sculo XIX. As almoinhas: Segundo Guilherme Cardoso trata de um Casal Agrcola de natureza hortcola . As entradas: Boca ou foz de um rio, canal de abertura de acesso ao ancoradouro. Boca dasno: Biolgico. Nome vulgar de um peixe telesfeo da ordem dos plectognates, famlia dos esclerodermdeos, o balitas forcipathus. Boca do Inferno: Geolgico. Abre-se uma esplanada, sobre o Atlntico, que fica suspenso a mais de 20 metros de altura, caindo em escarpas a pino, para as guas do mar junto das quais se escavou uma enorme cova que se estende por debaixo da Terra.

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Boquete da Praia: Geolgico e Biolgico. Canal Estreito, ou Peixe parecido com a sardinha, porm mais pequeno. Tambm lhe chamam biqueiro, anchova e cachareu. citado em antigos dirios de navegao. Boquetes do Golfinho: Geolgico. Canal Estreito, com aparncia de um mamfero. Cabras Figas: Nome que os nossos navegadores davam, tambm, ao ruivo peixe. Caneiro da cova do Sono: Abertura irregular na costa. Caneiro dos espanhis: Abertura irregular na costa orientado ao Oeste. Nos anos de 1960 ficou conhecido como lagosteira de bombordo. Carreira das Escamas: Reentrncia na Costa, caneiro natural com uma direco Norte-Sul. Viveiro de crustceo. Carreira dos polvos: reentrncia e fenda natural nas rochas. Pesca de moluscos e Crustceos. Carreiro Longo: Passagem ou varadouro com pouca largura, frequentado pelas embarcaes de pesca. Leito e Lopes, 1990, 3.ed, pg. 144 Carreiro da Velha: Passagem ou varadouro com pouca largura, frequentado pelas embarcaes de pesca. Leito e Lopes, 1990, 3.ed, pg. 144 Cordas: Zona de pesca. Julgamos indicar um tipo de pesca ou armao. A linguagem de marinharia pode significar cabos de linhas de 15 mm de dimetro de 18 ou 20 braas de comprimento que fazem fixe nas pontas das mangas de uma arte; medida de 21 ou 22 braas de pesca do atum; cabo grosso que se emprega em alguns aparelhos. Costa da Arribana: Navegao. Pensamos que est relacionado com arribar que significa guinar para Sotavento, ficando, assim a receber o vento mais largo ou dirigirse para ou aproximar-se para Enseada da Assentiz: Alguns investigadores classificam esta enseada com um dos limites do promontrio lunae descrito por Pompnio Mela.

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Enseada da Maceira: Nutica. A definio de Maceira diz respeito a uma pequena embarcao com a forma de tabuleiro usada na pesca costeira. A enseada em questo utilizada como local de pesca fruto da existncia de destroos em ferro, que permite criar um habitat artificial. Enseada da Pedreira: Segundo Catarina coelho, a serra se Sintra era na romana um local de extraco de pedra. Espigo de Riba Longa: Identificamos este como sendo o espigo das Ruivas junto ao porto Touro Espinhao do co: Na geologia, espinhao uma cordilheira semelhante a uma coluna dorsal. Co, em linguagem de marinha, pode ser um antigo batel com artilharia. Fernandes de Carvalho: Viveiros. Locais de Pesca. Fernandes de Sequeira Alto: Viveiros. Locais de pesca. Focinho de Sargo: Vulgo sargo Furnas das Pombeiras: Elemento construtivo ou ncoras pesca Godeo: Nome comum de um peixe do gnero perciformes. Marasqueiras do rebolho: o mesmo que reboles Margarida: Naufrgio Brigue Margarida, Novembro de 1868. Silva e Cardoso, 2005., p. 82. Mexelhoeira: moluscos Nau de Prata: sugere destroos de navioOs espinhaos: Na geologia, espinhao uma cordilheira semelhante a uma coluna dorsal O Queijo: Pea de ferro do mordedouro de maneira a permitir que se levanta por meio de uma manivela. Pedra Amarella: Penedo da Serra de Sintra

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Pedra da Azoia: Promontrio ou Cabo. A Partir do Scilo XIII/XIV, nomeadamente no Magrebe, a designao Azoia atribudo a instalaes de carcter religioso. Pedra do Sol: Gaspar Frutuoso refere que, em 1420, Joo Gonalves Zarco, em viagem de reconhecimento da costa da madeira atingiu uma ponta de entra no mar e sobre a qual se avistava uma rocha que de to polida pela rebentao do mar, parecia iluminado pelos raios solares. Pero Sinal: local que assinala o pedido para o piloto da barra. Picada do Corvo: Picada e voga possuem na linguagem martima uma relao com tipo de navegao e o tipo propulso. Geralmente utilizado a cadncia da do remo. Ponta Alta: Geologia. Morro elevado. Ponta Amarella: mesmo que pedra Amarella. Ponta da Gal: A gal uma embarcao de borda relativamente baixa. Propulso mista. Ponta da Laje: Elemento geolgico que provalvelmente serve de enfiamento para a pesca. Ponta da Moura: Biolgico. Salmoura ou Salga. Gazete dos caminhos-de-ferro 1907, p. 179. Ponta da Seda: Zona de pesca com sedela, com anzol. Ponta da Nau: Julgamos que se trata de referncia a zona de naufrgio. Ponta da Porqueira: Trata-se de uma denominao que tudo indica resulta da interpretao popular de Orqueira (v. Orca) que significa conjunta de orcas ou dlmenes. Ponta da Praia do Vento: Elemento geolgico que provalvelmente serve de enfiamento para a pesca. Ponta das Bacias: Geologia. Vasta depresso submarina. Ponta de Rana: Semelhante a sainas 107

Ponta do Melissa: Novembro de 1939, encalha o vapor holands Melissa de 540 toneladas Ponta do Navio: Julgamos que se trata de referncia a zona de naufrgio. Ponta dos Passantes: Linguagem de piloto, zona para l do esturio. Ponta do Rebollo: o mesmo que reboles Ponta do Salmodo: Peixe/salmo. Praia dagua doce: Confluncia de ribeira. Praia da Bica: Peixe, conhecido tambm pelo nome de dourada. Praia da Gata: Zona de pesca, amarrao fixa com utilizao de ncora de um s brao. Praia das Sainhas: Marinha de Sal. Cristais de salitre, que ressaem das partes hmidas, beira-mar. Queixo Ruivo: Nome que os nossos navegadores davam, tambm, ao ruivo peixe. Reboles da Grota: Geolgico. Abertura feita pelas enchentes na ribanceira ou margem de um rio; vale profundo, depresso do terreno hmida e sombria. Reboles do Guincho: zonas irregulares tanto em intensidade como em direco das rajadas do vento, em consequncia das formas das terras altas Reposteiro: Ter a ver com um limite geoologico ou de pesca visto que a definio cortina ou pea de estofo de tecido geralmente encorpado com que se tapam portas interiores e janelas Roxo Negro: Saco do trigo: Tambm designado canto da Nau. Serro: Biologia. Nome vulgar de peixes do gnero , serranus, crecilabrus e scorpoema. Tanoeira: Geologia. Filo de basalto desmontado pelos efeitos do mar e das chuvas. Orientao E-SE. Utilizado no sculo XX como viveiro de Crustceos. 108

Torrelho: Est relacionado com o aspecto de uma torre. Trempre: Na linguagem de marinharia uma pea do mastro ou do gurups.

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LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Os limites geogrficos da rea de estudo........................................................ 22 Figura 2: Diviso da rea de estudo em Zonas: A- Guincho; B- Cabo Raso; C- Oitavos; DGuia; E- Santa Marta; F- Baa de Cascais; G- Estoril; H- Parede e I- Carcavelos. ............ 28 Figura 3: Distribuio geral dos naufrgios e outras ocorrncias patrimoniais identificadas at 2012. ................................................................................................... 31 Figura 4; Pormenor do achado SPE6 .............................................................................. 34 Figura 5: Distribuio geral das ocorrncias em 2008. .................................................. 34 Figura 7: Pormenor do stio Hildebrand ......................................................................... 37 Figura 6: Planta Geral dos destroos .............................................................................. 37 Figura 8: Distribuio geral das ocorrncias de So Julio da Barra. ............................. 41 Figura 9: A hidrodinmica e a circulao de gua na embocadura do Tejo no perodo da vazante. .......................................................................................................................... 45 Figura 10: A fortificao da costa e a sua distribuio: 1-Forte do Guincho; 2 Bateria da Gal;3- Bateria Alta; 4- Bateria da Crismina; 5 - Forte de So Braz de Sanxete; 6- Forte de So Jorge de Oitavos; 7 Forte da Nossa Senhora da Guia; 8 Forte e Farol Santa Marta;,9 - Cidadela de Cascais;10 - Forte de Santa Catarina; 11 - Forte da Nossa Senhoa da Conceio; 12- Forte de So Roque; 13 - Forte de Santo Antnio do Estoril; 14 Forte de Santo Antnio da Crz e dAssubida; 15- Forte de Santo Pedro ou S. Teodsio da Cadaveira; 16 - Forte de So Joo da Cadaveira; 17 _Forte de Santo Antnio da Barra;18 - Bugio ou So Loureno da Cabea Seca; 19 Forte do Junqueiro; 20- Fortaleza de So Julio da Barra..................................................................................................... 48 Figura 11 Em cima, Pormenor do Fresco do Viso del Marques que regista o conjunto de fortificaes que protegiam a entrada de Lisboa (Foto Augusto Salgado). Em baixo entrada em Lisboa da esquadra do Marqus de Santa Cruz (Foto Rodrigues Pereira). 51 Figura 12: Pormenores do alumiamento da costa ......................................................... 56 Figura 13: Indicao do porto de Cascais nos mapas de Waghenaer, Keulen, Carneiro e Burges. ............................................................................................................................ 60 110

Figura 14: Distribuio dos topnimos costeiros ........................................................... 64 Figura 15: Zona de transporte Estuarina ........................................................................ 80 Figura 16: Zona de Transporte de Transio .................................................................. 85 Figura 17: Zona de Transporte Ocenica ........................................................................ 89

LISTA DE GRFICOS
Grfico 1: As causas dos naufrgios calculadas por percentagem. ................................ 74 Grfico 2: Os naufrgios por tipo de navio..................................................................... 75 Grfico 3: Materiais recolhidos em So Julio da Barra entre 1975 e 2005 .................. 78

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ANEXOS

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Anexo I Cartografia utilizada: Mapas e Plantas.

A cartografia constitui outra fonte histrica importante na reconstruo da paisagem, uma vez que regista realidades espaciais que j no existem e porque permite observar a evoluo da costa de Cascais, nos aspectos humanos e naturais. Neste trabalho foram utilizados os mapas dos cartgrafos dos Sculos XVI/XVII, Leonardo Turriano (16?)1, Antnio de Mariz Carneiro (15--1642)2, Johannes Van Keulen (1654-1715)3; Sculo XVII/XIX- Jacobus Robjin (1710)4, John Luffman (1776-1820)5, William Chapman (1806)6, Marino Miguel Franzini (1811)7. Tambm foram tratadas as informaes contidas no Plano Hydrogrphico desde o Cabo da Roca at Cezimbra (1882)8, do Plano hidrogrfico da Baa de Cascais (1922)9, do mapa das Carreiras para as Regatas de Cascaes (1873)10 e o mapa dos pesqueiros, publicado por Jos dos Santos Fernandes (2010)11. Os roteiros e as relaes foram outro dos documentos tcnicos que consultmos, nomeadamente o Roteiro da Nauegao da Careira [sic] da India (1621)12, Prtica de Arte de Navegar (1673)13 e a Arte de Navegar (1712)14. Utilizmos tambm a cartografia digital da Cmara Municipal de Cascais - AquaSig15, no sentido de estabelecermos essa dicotomia natural de interface, e compreendermos econmica
1

Dos discursos de leonardo turriano el primero sobre el fuerte de san loureno de cabea ceca en la boca del taxo el segundo sobre limpiar la barra del dicho rio y otras diferentes. BNL- F.R. 193. fl 79v a fl81 2 Portos de Lisboa e Setbal. BNL- cc-34-p1. 3 Nieuwe paskaart van de kust van Portugal. BNL - CDU 912"16" 4 Hispaniae utque Portugalliae meridionalis termini. BNL. Cota: 914.60(084.3),914.69(084.3),912"16"(084.3) 5 Lisboa. BNL - 912"18"(084.3) 6 Chart of the entrance of the river tagus [ material cartogrfico] / surveyed in 1806 by william chapman, master of the royal navy ; writing by t. Harmer ; published by w[illia]m faden, geographer to his majesty and to his royal highness the prince of wales ; h. Wilson sculpt. BNL- C.C. 982 A. 7 Carta geral que comprehende os planos das principaes barras da costa de portugal aqual se refere a carta reduzida da mesma costa [ material cartogrfico] / construda por marino miguel franzini manjor do real corpo de engenheiros ; a. Arrowsmith, hydrographer to h. R. H. The prince of wales. BNL-cc1075-a 8 Seco Hydrographyca da Direco Geral dos Trabalhos Geodsicos. Arquivo Histrico do Ministrio das Obras pblicas. Citado por Henrique Souto e Lus Martins, Cascais. Tradio e Indstrias nas Pescas. Apogeu e Dilemas. Vol. I, Cmara Municipal de Cascais, 2009, p.17 9 Costa oeste de Portugal entre o Cabo da Roca e o Cabo de Sines trabalho da stima Companhia da Misso Hidrogrfica da Costa de Portugal 914.694.11(210.5)(084.3 10 A histria da Vela em Cascais, Cmara Municipal de Cascais, 2007, p. 11 O Passado Nunca Passa, Cmara Muncipal de Cascais, 2010, p. 12 Roteiro da nauegao da careira [sic] da india feito por aleixo da mota pilloto della, segundo o que esperim[en]ta em trinta e sinquo annos q[ue] ha q[ue] nauega pella dita careira [sic] p[ar]a a india aonde te[m] feito seis viage[ns] de pilloto [ manuscrito]. Bnl-cod. 6806//2 13 Lus Serro Pimentel, Pratica de Arte de Navegar, 1673, fl 18 14 Manuel de Pimentel, Lisboa, 1712, p. 127. 15 O projecto pretende ser um instrumento poltico e tcnico de planeamento e gesto ambiental inserido no Sistema de Informao Geogrfica da Cmara Municipal de Cascais. A sua finalidade optimizar o uso do espao litoral, classificando o territrio segundo a sua sensibilidade, possibilitando

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e cognitivamente a manipulao e compreenso do litoral, sobretudo na evoluo da microtoponmia, na especializao comercial do litoral e nas tcnicas de navegao e aproximao costa. Neste ltimo caso, mostrou-se, particularmente, interessante a anlise das conhecenas e das marcas (transit points) da costa.

uma actuao coerente e eficaz no caso de derrames de hidrocarbonetos ou de diferentes cenrios decorrentes das alteraes climticas, monitorizando pontos de referncia indicadores de possveis anomalias.

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Waghnear 1583

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Leonardo Turriano (1622)

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Leonardo Turriano (1622)

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Leonardo Turriano (1622)

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Pedro Teixeira 1634

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Carneiro (15---1642)

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Keulen(1654-1715)

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Burges (1729)

122

Luffman (1776-1820)

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Chapman (1806)

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Franzini (1811)

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Richards (1851)

126

Chapman (1861)

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mapa das Carreiras para as Regatas de Cascaes (1873)

128

Plano Hydrographica da Barra e Porto de Lisboa (1878-1879))

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Plano Hydrogrphico desde o Cabo da Roca at Cezimbra (1882)

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Pesqueiros (1921)

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Plano hidrogrfico da Baa de Cascais (1922)

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Anexo II Inventrio geral dos stios arqueolgicas Subaquticos (2009 , 2011 e 2012)

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Figura. Registo em esboo do ncleo principal do stio Ponta de Rana 4

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ANEXO- III Projectos integrados do ProCASC

Projecto integrado 1: Levantamento Arqueogrfico do stio arqueolgico exClipper Thermopylae/Pedro Nunes 2009.

Os vestgios so principalmente estruturas de ferro, com uma pequena presena no sector A3 e madeira. No se encontrou restos de carvo tal como foi descrito, em 2003, pela equipa de Augusto Salgado. Em relao distribuio virtual dos destroos podemo s dizer que a proa situa-se entre os sectores A2 e A3 sem que a sua forma seja, nesta leitura espacial bidimensional, inequvoca. Atribumos ao guincho, situado A1;B1 e B2, o elemento naval mais prximo da zona da proa. Entre B2 e C2, possvel ver restos do cavername in situ. Os sectores B2; C2; D2; E2, F2; C3; D3 e E4 representam as zonas onde encontramos os elementos estruturais sem conexo, retorcidos e de difcil identificao. O assoreamento desta no significativo, apesar de B2 no apresentar nenhum registo valido, mas no descartamos a hiptese de existirem mais destroos, em melhor estado de conservao debaixo do estrato arenoso. O F4 e o G4 representam a localizao do primeiro elemento naval coeso, composto por 8 cavernas de ferro, sem vestgios de madeira, com 5 cavilhas cada espaadas 10 cm entre si. O limite de um das enoras(?) est representado pelo G3. Os sectores G2; H2; I2; J2 e K2, representam estruturas coesas, com elementos de ligao, mas que nesta primeira misso no nos foi ainda possvel caracterizar. Parece-nos, contudo, que os sectores do G ao M, apresentam uma zona que no ter sofrido directamente com o torpedeamento, mas ter sofrido do longo processo destrutivo dos agentes marinhos e de formao enquanto stio arqueolgico porque parece-nos estar numa zona de abatimento estrutural, como parecem provar os restos da enora, sectores K3;L3;K4 e L4, onde tambm visvel os restos das balizas e dos vaus.

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O nico cabeo identificado est em J4. Em H3; I3; J3 visvel o forte assoreamento da zona. O M2 e o M3, representam a popa com restos estruturais de difcil identificao, mas que ainda foi visto numa forma apelidada de cabine, pelo Fabian Reicherdt, e que ter testemunhas oculares, em Agosto de 2004, quando do seu colapso. Ainda visvel o resto de uma parede e do seu abatimento, M2, com uma altura perto de 3 metros. Globalmente, podemos afirmar que os restos que no esto no substrato, apresentam sinais de fragilidade reforando a necessidade de se efectuar um levantamento das iteraes fsica e qumicas do ferro.

A C B A D A

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Figura. Mapa dos destroos

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Projecto integrado 2: Levantamento e monitorizao do complexo arqueolgico de So Julio da Barra-2011-2012.

O trabalho realizado em So Julio da Barra um exerccio interpretativo entre registo e a metodologia de valorizao patrimonial, mas tambm um confronto de dados entre a campanha de 2011/2012 e as intervenes anteriores. Efectivamente, o estudo e a monitorizao pressups uma recenso exaustiva de toda a documentao processual, arquivada na actual Direco Geral do Patrimnio Cultural, e a bibliografia produzida at 2010. A anlise combinada destes dados permitiu-nos criar uma partitura que comps os momentos cruciais do complexo arqueolgico entre 1976 e 2005. Assim, observado cinco grandes perodos de intervenes: 1976-1991; 1993-1995; 1996-1998; 19992001; 2005.

a) 1976-1991: A documentao existente deste perodo residual. Resume-se aos primeiros achados declarados, em 1976, pelo Museu do Mar rei D. Carlos capitania de Cascais (Castro, 1999, 7; Coelho, 2008, 13), e algumas notas e informaes trocadas entre o Museu Nacional de Arqueologia e Etnologia (MNAE) e a 1. Seco do Concelho Consultivo do Instituto Portugus do Patrimnio Cultural (IPPC) ou a Actas de reunies desse mesmo rgo consultivo. b) A dcada de 1980 quanto a ns um momento de tomada de conscincia da importncia da zona enquanto stio arqueolgico porque fundamentalmente ficou marcado por notcias da recolha furtiva, pelo achamento de vrios artefactos, entre eles descoberta em Julho de 1989 de duas armaduras (Freire, Bettencourt, Fialho, 2002, 22). c) 1993-1995 - luz das recolhas efectuadas e dos eventos ocorridos entre 1976 e 1991, os trabalhos desenvolvidos em 1993-1995 junto a SJB aparecem como projecto, pioneiro e prioritrio, no contexto da recente arqueologia subaqutica, promovido pela Arqueonautica, Centro de Estudos, sob a responsabilidade de Francisco Alves. Os trabalhos realizados durante o ano de 1994 passaram pela prospeco extensiva na subzona SJB1, e no levantamento,
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em planta, dos 16 canhes e uma ncora em ferro, e no reconhecimento de uma segunda subzona - SJB2 - que inclua restos de cascos, pimenta e fragmentos de cermica, que vieram a ser identificados por Jean Paul Desroches como porcelana chinesa do perodo Wanli, finais do sculo XVI ou incios do XVII (Alves, 1994). d) 1996-1998O Projecto de So Julio da Barra seria novamente retomado no mbito da criao do centro de operaes de Arqueologia Subaqutica (COAS) /Comisso Instaladora do Instituto Portugus de Arqueologia, cujo objectivo era assegurar a escavao da subzona SJB2 descoberta em 1994, para integrar o programa do Pavilho de Portugal na EXPO98 e preparar a infra -estrutura do futuro CNANS/IPA (actualmente DANS/IGESPAR). Neste contexto foi realizado uma campanha de escavao durante um ano, Outubro de 1996 a Outubro de 1997, sob a co-direco de Francisco Alves e Lus Filipe Vieira de Castro. Esta campanha resultou na escavao de duas zonas, a primeira de 80m2, que corresponde a os restos de um casco de madeira da presumvel nau Nossa Senhora dos Mrtires, e uma segunda zona, com 100 m2, numa depresso natural do fundo rochoso que permitiu a acumulao de material arqueolgico. e) 1999-2001-A interveno nos anos de 1999-2001 em SJB2, com financiamento integral do ex- CNANS/IPA, apoio da Marina de Guerra Portuguesa e da Universidade do Texas & AM, manteve a tnica de sondagens, na recuperao de seces do casco escavado em 1996-1997 e registo arqueografico das peas recolhidas. No mesmo perodo apresentado por Lus Filipe de Castro a primeira sntese, em forma de fichas de inqurito, da disperso dos vestgios. Desta compilao resulta o conhecimento de 28 stios cuja forma de georeferenciao no para ns clara. Pese embora a ausncia de metodologia sig, o inqurito realizado pelo autor do relatrio, uma ferramenta de trabalho importante na realizao de uma anlise profunda da paisagem martima de So Julio. f) 2005-A campanha de 2005 teve como objectivo principal: a prospeco e monitorizao da rea, em especial das subzonas designada de SJB 28 (local onde se identificou no final dos anos 90 outro casco de madeira) e de SJB 2 local de escavao da presumvel Nau Nossa Senhora dos Mrtires. Como
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resultado da prospeco realizada durante 2005, Augusto Salgado e Carlos Martins, individualizaram duas zonas coerentes, quer pela possvel origem dos artefactos, quer pelo tipo achados descobertos. A primeira, na zona Sudoeste, em que os achados encontrados so, segundo os autores, de origem dos Pases - Baixos. A segunda, onde foram recolhidos vrios fragmentos de loia azul e branca e um pote inteiro, j tinha sido identificada em anteriores trabalhos, mas foi possvel constatar que se estende mais para Sul do que anteriormente se julgou e vai, pelo menos at uma cota dos 8 metros, para Sul da piscina do forte de SJB. A reavaliao dos dados disponveis sobre os artefactos teve como objectivo, em 2011, verificar da existncia de padres relacionveis com os naufrgios referidos nas fontes escritas. De facto, as abordagens at data efectuadas referem-se aos materiais atribudos Nossa Senhora dos Mrtires (Afonso, 1998; Brigadier, 2002; Coelho, 2008), apesar de vrios textos e da sntese proposta por Filipe Castro indicarem uma vasta diacronia no complexo arqueolgico (Castro, 2001). O nosso estudo parte por isso destas publicaes e tambm uma primeira anlise directa de alguns materiais acessveis na DGPC:

a) As moedas constituem um bom indicador da vasta espessura cronolgica do complexo SJB. As mais antigas que conseguimos identificar so portuguesas, cunhadas no reinado de D. Joo III (1521-1557). Surgem tambm moedas de D. Joo IV (1640-1656) e de D. Joo V (1707-1750). b) Entre as cermicas, um dos grupos mais numeroso, evidenciam-se, quantitativa e qualitativamente, as porcelanas e os potes orientais, neste caso maioritariamente recuperados numa rea limitada do stio escavada para a Expo 98. Estes materiais apresentam paralelos que os colocam nos finais do sculo XVI e primeiras dcadas do XVII, sendo por isso relacionados com a Nossa Senhora dos Mrtires (Coelho, 2008). c) Identificmos porm materiais com outras cronologias, como exemplo o cachimbo em caulino SJB07.03, com forma atribuda a produes inglesas do perodo entre 1680 e 1710. Tambm de provenincia inglesa so vrias peas de finais do sculo XVIII. Entre estas destacam um suporte de vareta de arma
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de ante-carga, uma proteco de coronha ou uma roda com a Broad arrow. As duas primeiras peas tm paralelos em materiais identificados no HMS Sirius (1790), sendo parte do mosquete Short Land Pattern musket, um tipo de arma muito utilizado pelas foras militares britnicas entre c. 1730 e 1793 (Stanbury, 1994, 81). A Broad arrow, que aparece na roda, era utilizada para marcar materiais e instrumentos utilizados pela Royal Navy, surgindo, por exemplo, em rodas do HMS Colossus (1796) (Morris, 1984, 71) e em cavilhas e pregos de cobre utilizadas na construo do HMS Sirius (Stanbury, 1994, 16-18 e 30).

Figura: Cachimbo em caulino SJB07.03

Figura: Suporte de vareta de arma de ante-carga SJB2005.068.

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Figura: Roda em madeira com chumaceira em liga de cobre SJB62.01

Sendo o objectivo principal a relocalizao dos vestgios j identificados em fases anteriores, optou-se pela realizao de prospeco livre, partindo dos enfiamentos definidos durante a fase de tratamento dos dados existentes na DGPC e com o apoio de dois membros da equipa - Carlos Martins e Augusto Salgado - que conhecem a rea de estudo. Foram assim efectuados, em 2011, um conjunto de transectos, que cobriram as reas mais importantes. A localizao destes foi registada em GPS, com a mesma metodologia utilizada no registo de artefactos.

Figura: A localizao dos mergulhadores e das ocorrncias identificadas foram registadas com coordenadas geogrficas (WGS 84, graus decimais), obtidas com um GPS da com preciso em torno aos 4 m.

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Figura: Pormenor dos canhes, rea A, registados em 2011. Foto: Augusto Salgado

Figura: Pormenor dos canhes, rea B, registados em 2011/2012.

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Figura: trs ncoras sobrepostas na rea D

Figura: Lado esquerdo, identificao de um dos almorafizes recolhidos em 2012. Lado direito, prato SJB11_018.

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