Sabemos que el refrigerante arrastra aceite consigo.

Cuando la condensadora est muy por encima de la evaporadora el retorno del aceite se hace ms complicado pues el tramo a recorrer hacia arriba es muy largo. Cuando es compresor deja de funcionar todo el aceite que estaba retornando por varios metros de cao hacia arriba a la condensadora (hacia arriba) vuelve a caer naturalmente a la evaporadora. Cuando vuelve a circular el refrigerante vuelve a arrastrar aceite hacia la evaporadora; en este momento nos encontramos con el aceite yendo a la evaporadora mas el aceite que en su momento estaba a punto de llegar a la condensadora y naturalmente cayo a la evaporadora. Durante un buen rato se produce una peligrosa merma de aceite en el compresor. por eso se utiliza la trampa que retiene el aceite ms cerca del compresor. Espero no haber complicado demasiado.

La trampa de aceite se coloca cuando las alturas difieren en mas de 4 metros. O asea cada 4 metros de caerai vertical se debe colocar una tranpa de aceite. Se hace en los dos para que quede mas parejo a la vista, pero se debe hacer solo en el retorno. Como funciona, cuando el refrigerante vuelve al condensador lleva junto aceite, si es mucha la altura, el aceite al ser mas pesado le "cuesta mas" subir y llegar al motor. (por ende sabemos todas las contras de trabajar sin el aceite en el motor). Al colocar la trampa d eaciete lo que hacemos es propinarle "un escalon" al aceite.

Como es? El aceite va subiendo, pasa la trampa, pero se "queda sin fuerza" como para seguir subiendo, entonces cae y va quedando alojado en la pancita de la trampa. El aciete se va a ir quedando en la panza mientras el refrigerante pueda circular por encima. Y cuando hay demasiado aceite este hace como un tapon, lo cual al venir refirgerente son presion y encontrase con un tapon de aciete, lo empuja hacia arriba lograndose el cometido de subir el aceite al motor. Espero que haya sido lo suficientemente claro. Saludos

CREO QUE YA S!!!

Cuando est el compresor en marcha el aceite que se arrastr lleg hasta el evaporador y sali de l, pero tiene dificultad para subir debido a que est en estado lquido y la velocidad del gas no es tal como para arrastralo hacia arriba, entonces queda adherido a las paredes de la tubera distribuido en el tramo vertical pero sin llegar al compresor. Cuando el compresor se detiene el aceite que mojaba la tubera se desliza hacia abajo acumulandose en la trampa, llegando a formar un tapn, mientras tanto la presin en la tubera sube (esta detenido el compresor) y el aceite absorve gas disuelto. Cuando el compresor arranca nuevamente la presin en la tubera de aspiracin disminuye rapidamente debido al tapon formado por el aceite en la trampa por lo cual ese aceite se transforma en espuma que es facilmente arrastrada po el flujo de gas que sube. ... La verdad nunca se me habia ocurrido que podra trabajar as si no fuera por los comentarios de este foro, tengo 25 aos de trabajo en equipos grandes pero esto de trampas en tuberias es mas propio de instalaciones chicas. Muchas gracias a todos. Si me equivoque en el anlisis me corrijen, por favor

Estimado Rodas, cuando el tramo de tubera entre condensador y evaporador es recto se producen tensiones en las tuberas debido a la dilatacin y contraccin de la tubera misma, cuanto ms larga es la tubera mayor es la diferencia de longitud debido a los cambios de temperatura, pero en general cuando la tubera es larga hay codos o curvas que absorven esa diferencia de longitud, el caso ms crtico (en la practica)cuando la tubera solo traspasa una pared siendo el tramo recto. Es muy facil de calcular la diferencia de longitud entre digamos 40 g cent y 5 g cent para por ejemplo 40 cm de distancia, esa diferencia de longitud produce tensin que debiera ser absorvida de alguna manera que no recargue la tubera. En instalacines grandes, donde hay grandes longitudes rectas podrs observar esta cuestin. Saludos

Hola a todos. Rosarino, el gas lo trae la unidad exterior y est calculado para la potencia del aire, si sacs parte de la carga, no es lo adecuado. Pero si quers "barrer" es as. Dejs un poco floja la tuerca grande, la del cao gordo. Con el allen, abrs la vlvula del cao fino por un ratito. Fluye el gas por el cao, pasa por el equipo de adentro, y supuestamente empuja el aire que hay adentro. Cuando sali todo el aire, cerrs la vlvula, ajusts la tuerca gorda y abris las dos vlvulas. Si no te excediste con lo que sali de gas y no dejaste aire adentro, teoricamente: funciona.

Afirmativo pude colocar el SPLIT AMIGOS!!!! No fue dificil, ahora a mi se me facilito muhco porque el equipo venia de frabrica con el kit de instalacion completo ( gracias amigos de BGH!!!) entonces no hace ninguna herramienta adicional, mas que algunas llaves de diferentes tamaano, una llaven alem para abrir las valvulas y listo.

El barrido fue facil, primero arme toda la tuberia completa, verifique que estuviera bien cerrada, y luego con una mano mantenia apretada la valvula de servicio ( donde se colocan los manometros) y con la otra mano abri la valvula pequea del equipo de AC, deje escapar unos 3 o 4 segundos de mas como maximo y listo, abri la valvula grande y deje que todo circule, mi hermano probo con una esponja si habioa perdidas, por surte no habia, asi que conecte y lo probe. De maravilla como ricky!

Yo instalo split sin bomba de vacio y funcionan perfectos el equipo tiene suficiente gas cargado de fabrica como para no tener que cargar una vez que tenes los equipos amurados y la caeria lista apretas todo menos el cao grueso en la entrada al equipo ext abris la llave y dejas que corra el gas por el equipo int para sacar humedad y aire, con un encendedor lo colocas en la que no pretaste y cuando llegue el gas la llama se pone verde y ahi apretas la tureca y listo espero que le sea de ayuda

hola. tenes que conectar la manguera del manometro de baja en el proceso del compresor. conectar la manguera del medio a la bomba de vacio. y que trabaje 20 a 25min depende del sistema, despues cerras la canilla de manometro y apagas la bomba. sacas la manguera de la bomba de vacio y la conectas a la garrafa de refrigerante abris el grifo de la garrafa y aflojas un poco la manguera en el manometro y dejas salir un poco de gas para que desaloje el aire de la manguera volves a enroscar la manguera y abris el manometro y efectuas la carga. si es freon 12 con la garrafa parada por la fase de gas. espero haber sido de ayuda

HOLA MANUEL SOY DE VIA , AL IGUAL QUE TU DE LA 5A REGION Y SABES RESPONDIENDOA TU PREGUNTA , EL BUEN VACIO SE LOGRA CON RESPECTIVA BOMBA, LA CUAL POR TEMAS ECONOMICOS SE HACE UN POCO DIFICIL DE CONSEGUIR , PERO PUEDES LOGRAR UN BUEN VACIO CON UN COMPRESOR DE REFRIGERACION USADO EN REVERSA , CLARO NO ESLO OPTIMO PERO TE AYUDA,SOLDA UNA VALVULA DE CARGA A UN LADO DE SUCCION DE ESTE COMPRESOR Y SELLA EL OTRO EXTREMO DE SUCCION ,DEJANDO LA DESCARGA AVIERTA ES DECIR AL AIRE PARA ASI ELIMINAR EL AIRE DEL SISTEMA,UNA VEZ QUE ALLAS ALCANZADO UNA PRESION NEGATIVA ES DECIR VACIO DE 25 O MENOS MICRONES CIERRA LOS MANOMETROS Y PROCEDE A COMUNICAR LA BOTELLA DE FREON CON EL MANOMETRO,SUPONGO QUE POR LO DESCRITO USAS R 12 ABRE LIGERAMENTE LA LLAVE DEL MANOMETRO E IGUALA LA PRESION DE LA BOMBONA(BOTELLA DE GAS) CON EL SISTEMA(REFRIGERADOR)AHORA PON ENMARCHA ESTE FIJARAS QUE EL MANOMETRO DESCIENDE REPIDAMENTE AGREGA REFRIGERANTE ABRIENDO UNA Y OTRA VEZ EL MANOMETRO,UNA VEZ QUE ALCANCES UNA PRESION ESTABLE DE 12 LBS O MENOS NO INGRESES MAS REFRIGERANTE Y RETIRA EL MANOMETRO PREVIAMENTE FIJATE EN EL EVAPORADOR SI A COMENZADO LA INUNDACION DE LIQUIDO SATURADO, SELLA LA VALVULA DE CARGA Y LISTO NO OLVIDES DE VERIFICAR SI ESTE REALIZA LOS PAROS POR TERMOSTATO....SALUDOS Y DUDAS E MAIL JUAN117316@HOTMAIL.COM