Colegio de Bachilleres de Estado de Oaxaca <Educacin Pblica de Calidad>

Metodologa de la Investigacin

Protocolo de Investigacin
Calles peatonales, reduccin del uso del automvil y aumento del ciclismo en el centro histrico de la Ciudad de Oaxaca de Jurez del mes de enero al mes de junio del 2012."

Nombre de los estudiantes:

Avendao Cruz Cesar Armando Contreras Ruiz Mario Gabriel Espejo Ramos Gibran Rodrigo Flores Mendoza Ruzaani Lzaro Lzaro Parvati Mendoza Herrera Oliver Milton Ramrez Luna Marco Antonio

Equipo: 5

Grupo: 609

Nombre de la Asesora: Dra. Villavicencio Reyes Rosalba

Oaxaca de Jurez, Oax. Junio de 2013

Dedicatorias

A nuestra maestra la doctora Rosalba Villavicencio Reyes por la inmensa dedicacin, amor y oportunidades dadas a travs de su tiempo y espacio, otorgndonos todo aquello que necesitamos para seguir adelante en esta lucha del saber en la senda de la vida, infinitas gracias a nuestra gua.

A todos los alumnos del mundo

Deseando que las barreras que nos separan, las logremos vencer un da no muy lejano donde ocupemos el lugar que nos pertenece como seres pensantes y actuantes, donde se reconozca nuestro derecho y participacin en la toma de decisiones, as juntos hombre-mujer, transformemos la sociedad en beneficio de todos, porque la vida nos reclama que actuemos con responsabilidad, para poder vivir en un mundo mejor, donde el ser joven e inexperto tambin sea factor de oportunidades , somos los jvenes seres que hacemos el progreso de la especie humana. Se nos presta la oportunidad de formar un futuro para todos.

En nuestro protocolo de investigacin trataremos sobre las afectaciones que tiene el uso excesivo de los vehculos en el medio ambiente que nos rodea y propondremos soluciones prcticas para este problema que da a da se agrava, desembocando en serios problemas sanitarios y sociales. En la Ciudad de Oaxaca, y ms especficamente en su Centro Histrico, se cuentan slo con vialidades estrechas en las que el trnsito en automvil se vuelve tedioso y estresante, aunado a esto, la cantidad de automviles circulando por las calles aumenta da con da lo que ocasiona que se generen atascos, estrs y accidentes viales. El protocolo propondremos soluciones prcticas a esta problemtica, una de ellas es el uso de la bicicleta, ya que tiene nulas de emisiones de dixido de carbono a la atmsfera, y se le agregan los beneficios a la salud del usuario.

NDICE DE CONTENIDOS

Pgina

Introduccin Planteamiento del Problema Objetivos Preguntas Hiptesis Variables Definicin de Trminos Centrales Lmites y alcances posibles en el desarrollo del proyecto Marco Terico Diseo de Investigacin Muestra Anlisis de los Datos Aspectos ticos que puedan Anticiparse Programacin de Tiempos y Presupuesto Referencias

5 6 6 7 8 8 9 10 11 15 15 16 16 17 18

INTRODUCCIN

El centro histrico de la ciudad de Oaxaca ha llegado a tener un exceso de vehculos la mayor parte del da donde el trfico es insoportable, y no solo eso sino que el uso excesivo de los vehculos tambin llegan afectar al medio ambiente con sus contaminantes. Aqu trataremos de cmo podramos reducir el uso de los vehculos y permitir que las personas tuvieran la opcin de usar las bicicletas como medio de transporte urbano y aplicar las caminatas en situaciones de distancias cortas sin la necesidad usar los vehculos. Las bicicletas aparte de reducir la contaminacin aportan otros grandes beneficios como lo es el ahorro energtico, un ciclista consume nicamente 0.15 cal/g-km, un peatn consume 0.75 cal/g-Km mientras que un automvil consume 0.90cal/g-Km. Oaxaca al ser una ciudad no beneficiada por sus amplias calles hace que el trfico llegue a ser mayor, si en vez de ocupar los vehculos para ir a la tienda o a lugares cercanos y fueran caminando se reducira una gran parte de este trfico. Ahora si se postularan das en donde solo se puedan circular las bicicletas y los peatones en todas las calles del centro histrico ese espacio que ocupan los vehculos se aprovechara mucho por lo que el tamao de la bicicleta es menor dndole un espacio provechoso para todas las personas evitando el trfico y tardando menos a sus destinos donde se dirigen. Reduciendo el uso del automvil tambin nos llega aportar salud fisca y mental a nosotros mismos, tanto la caminata como el ciclismo es un ejercicio aerbico suave, rtmico, regular y de bajo impacto, por lo que resulta ideal para fortalecer los pulmones y el corazn, aumentando su capacidad y mejorando el funcionamiento de los sistemas respiratorio y circulatorio. Adems, andar en bicicleta es un ejercicio relajante que elimina el estrs o tensin emocional. Tambin propicia el optimismo y la alegra de vivir. Todos estos puntos en donde hablamos del mejoramiento hacia las personas si llegramos a reducir el uso del automvil lo someteremos a un proceso de investigacin y las nuevas propuestas de desarrollo a este tema se tomaran en cuenta en cada momento para el mejoramiento de esta investigacin, ampliando la informacin necesaria para saber cmo reaccionaran las personas ante estas propuestas y como se podran llevar acabo sin perjudicar las circunstancias de transporte de las personas del centro histrico pero dndoles un opcin de mejoramiento en su entorno proporcionndole toda esta informacin previamente analizada y revisada.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Actualmente el automvil es un smbolo de progreso como ciudad, al imaginarnos una ciudad en lo primero que pensamos es en calles que conectan toda la ciudad y lamentablemente en su mayora estas calles estn dedicadas para automviles no para personas, el transporte pblico no es tan optimo como lo debera ser, la cantidad de automviles circulando por las calles aumenta da con da lo que ocasiona que se generen atascos, estrs, infelicidad, el tiempo perdido es demasiado y esto afecta tanto a la colectividad como a nosotros mismos ya que se generan bastantes contaminantes tanto primarios como secundarios, las principales causas de muerte en Mxico estn ligadas a la falta de ejercicio como la diabetes. En la ciudad Oaxaca de Jurez el problema de movernos en ella en automvil implica desventajas como el tiempo perdido en buscar estacionamiento, la congestin vial causada por el espacio sobrante en las calles, ya que la mayora acostumbrar estacionarse en la calle el tiempo que quieran sin pensar en que alguien ms puede usar ese espacio ya que es gratis. Si nos desplazamos en otro modo de transporte como caminar o usar la bicicleta tenemos la desventaja de que en parte no hay una infraestructura ciclista, las banquetas estn en mal estado, algunas banquetas son muy pequeas, pero por otro lado tenemos un conjunto de calles peatonales (como el andador turstico) que activan la economa, promueven la convivencia, hacen que nos desplazamos ms rpido.

OBJETIVOS Objetivo principal

Conocer que beneficios conlleva el uso de calles peatonales y el uso de la bicicleta para la economa y la interaccin social en la zona centro de la ciudad de Oaxaca de Jurez para incentivar su uso. Objetivos especficos

-Realizar encuestas en las personas que vayan caminando en las calles peatonales para conocer el tiempo y la distancia que llevan caminando. -Asistir a los paseos en bicicleta organizados por el Mundo Ceiba para contar cuantos ciclistas hay.

-Preguntar en el Municipio de Oaxaca de Jurez el porcentaje de recursos destinados a movilidad se dedica al mejoramiento de calles peatonales y accesos ciclistas. -Preguntar a las personas que estn estacionndose cuanto tiempo busc ese estacionamiento en la calle de Porfirio Daz entre Morelos e Independencia. -Contar cuantos estacionamientos para bicicletas hay en la zona centro.

PREGUNTAS 1.- Qu porcentaje de viajes se realizan en bicicleta a comparacin de los dems modos de transporte?

2.- Qu porcentaje de viajes se realizan en automvil a comparacin de los dems modos de transporte?

3.- Qu porcentaje de viajes se realizan a pie a comparacin de los dems modos de transporte?

4.- Qu costo tienen los viajes se realizan en bicicleta a comparacin de los dems modos de transporte?

5.- Qu costo tienen los viajes se realizan a pie a comparacin de los dems modos de transporte?

6.- Qu costo tienen los viajes se realizan en automvil a comparacin de los dems modos de transporte?

7.- Entre que rango de tiempo hay ms atascos automovilsticos?

8.- Qu inversin realiza el estado y las personas para cada modo de transporte

JUSTIFICACIN Y USO DE LOS RESULTADOS Los resultados obtenidos pueden usarse para generalizar de manera inductiva varias generalidades acerca de los modos de transportarnos de un lugar a otro, lo cual ayudara para buscar nuevas soluciones respecto a las problemticas actuales en materia de movilidad. Las ciudades peatonales y las ciudades completas ayudan a incentivar la economa local porque nadie compra en automvil, en cambio si vas caminando y ves alguna tiendita o algn vendedor ambulante al menos escuchas lo que dice, as pues se genera una cantidad de empleos. Al crear o unirnos a una red de personas que impulsen el uso de la bicicleta estamos generando pues ms empleos ya sea como personas que den trpticos, diseadores, administradores de pgina web, etc.

HIPTESIS:
La solucin al problema sera ampliar las banquetas para que las personas pudieran transitar sin tener al lado un auto que arriesga sus vidas. Usar los vehculos con menor frecuencia, tomar conciencia en los conductores a caminar o tomar el autobs es algo ms fcil, que aparte de ayudarte a moverte ayudas al ambiente, al no contaminar ms de lo que se necesita. Disminucin del uso de los automviles, con esto implementar el uso de la bicicleta, que es un trasporte 100% libre de contaminacin. Implementacin de leyes que prohban que todos los autos, estn en marcha el mismo da disminuyendo la emisin de dixido de carbono a la atmosfera.

VARIABLES:
Endgena: El uso de Calles peatonales en toda la ciudad de Oaxaca. Exgena: Las bicicletas en la sociedad, como lo son la difusin del uso diario de la bicicleta en vez del uso diario del automvil.

DEFINICIN DE TRMINOS CENTRALES

Accesibilidad: Facilidad de acceso a los bienes, servicios, actividades y destinos deseados. Movilidad: por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y mercancas y cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad. Estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de transporte todos con un claro objetivo que el de salvar la distancia que nos separa de los lugares donde satisfacer nuestros deseos o necesidades. Es decir, facilitar la accesibilidad a determinados lugares. Trfico: el trfico o congestin vial, se refiere tanto urbana como interurbanamente, a la condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce comnmente en las horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible. Eficiencia: Se define como la capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un objetivo determinado con el mnimo de recursos posibles viable. Calles completas: Las Calles Completas son calles para todos. Estn diseadas y operadas para permitir el acceso seguro para todos los usuarios. Peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de transporte pblico de todas edades y habilidades pueden moverse por y a travs de una calle completa. Externalidad: es la situacin en la cual los costos o beneficios de produccin y/o consumo de algn bien o servicio no son reflejados en el precio de mercado de los mismos. Sustentabilidad: cualidad de poderse mantener por s mismo, sin ayuda exterior y sin agotar los recursos disponibles.

LMITES Y POSIBLES ALCANCES EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

El presente trabajo de investigacin gira en torno de la bsqueda de una sociedad mejor, enfocada en su principio en la ciudad de Oaxaca de Jurez, Oaxaca, es all donde surge la idea y ms que nada la necesidad de una alternativa de transporte ya que no es novedad los innumerables embotellamientos en hora pico, los accidentes automovilsticos, los atropellos y dems. Esta investigacin tiene como metas el lograr en poco tiempo un cambio radical en el movimiento de los ciudadanos la que llamaremos educacin mvil en ella no existe distintivo de edad, genero ni raza; por lo que va enfocado a una sociedad en general, una sociedad que requiere de desplazarse diario a sus trabajos, escuelas. Por ello se enlista los siguientes alcances deseados por los investigadores:

Calles peatonales Uso de bicicleta Vas y rutas en buen estado Sealamientos Control del servicio urbano Control del servicio de taxis Puentes peatonales Estacionamientos para bicicletas en diversos puntos Control de infracciones Armona

Cabe mencionar que en todo proyecto y situacin existen los aspectos a perder lo que comnmente llamamos lmite, aquello que nos frenara cerrando la posibilidad a ciertas metas como lo son:

Falta de inters por la sociedad Mal uso de las instalaciones Corrupcin Falta de apoyo financiero La ciudad no se presta para las construcciones

MARCO TERICO

El uso del automvil en Mxico Mxico es un pas que se ha urbanizado aceleradamente: su poblacin urbana pas de representar el 42.6% de la poblacin total en 1950 a un 77.8% de la poblacin total en 2010 y se estima que esta tendencia continuar durante los siguientes aos. Las proyecciones indican que nuestro pas tendr al menos 49 municipios con ms de 500,000 habitantes para 2020 y contar para mediados de siglo con 20 ciudades de ms de un milln de habitantes. Eso se debe a las grandes ventajas sociales y econmicas que se crean para los habitantes de las urbes que derivan en mejoras de la calidad de vida. Uno de los fenmenos ligados a este proceso de urbanizacin y de aumento de los beneficios econmicos, es el incremento de la propiedad de automviles entre la poblacin (motorizacin) y su uso desmedido. La tendencia actual seala que la tasa de motorizacin en Mxico es ms alta que la vivida en pases desarrollados en dcadas pasadas y se alcanzarn niveles de saturacin (mximo nmero de automviles que puede soportar la infraestructura de una nacin) iguales a los de los pases desarrollados con menores ingresos per cpita. Inclusive el crecimiento de la tasa de motorizacin actual en Mxico es de 6.32% anual, mayor al crecimiento de la tasa de demogrfica de 2.41%. Las estimaciones sealan que si esta tendencia contina hacia 2030 podra tenerse una flota vehicular de 70 millones de vehculos, compuestos principalmente de vehculos particulares. Esta situacin se presenta sin que el pas cuente con las mismas polticas de movilidad y de accesibilidad que diversos pases desarrollados desplegaron a lo largo de dcadas para enfrentar el uso masivo del automvil. Efectos en el medio ambiente y recursos naturales A nivel global las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del sector transporte contribuyen directamente al fenmeno de calentamiento global, ya que se estima que en el 2007 el 23% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (relacionadas con el consumo de energa) provenan del sector transporte. De estas emisiones, el 45% provienen de vehculos para pasajeros y se espera que continen siendo la fuente predominante de emisiones de CO2 en el futuro.18 Las estimaciones sealan que los pases subdesarrollados pasarn de contribuir con el 35% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el 2000 al 63% en el ao 2030. La situacin en Mxico sigue esta misma tendencia mundial. El sector transporte es la segunda fuente de emisin de gases de efecto invernadero del pas, contribuy en 2006 con el 20% de las emisiones totales de CO2e,20 correspondiendo un 93% a los vehculos automotores de pasajeros (INE, 2009a). El crecimiento acelerado de las emisiones de CO2e de este sector es alarmante. Entre 1990 y 2008, las emisiones relacionadas con el consumo de combustible del

transporte se han incrementado 102%,21 convirtindose en el principal sector consumidor de energticos de la nacin (45% del total). Estimaciones conservadores sealan que slo tomando en cuenta el incremento tendencial de los vehculos particulares de Mxico, las emisiones del sector transporte pasarn de 67 millones de toneladas (Mt) de CO2e en 2008 a ms de 347 Mt CO2e en 2030, correspondiendo el 72% de las emisiones a vehculos privados (MEDEC, 2009). Contaminacin local El uso del automvil y su consumo de hidrocarburos genera tambin contaminacin ambiental local, conocida como contaminantes criterios, los cuales son: partculas suspendidas (PM), bixido de azufre (SOx), monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), compuestos orgnicos voltiles (VOC) y ozono (O3). Estos son generadores de fenmenos como la lluvia cida y de graves perjuicios para la salud humana, los cuales son un problema en reas urbanas con grandes parques vehiculares. En el caso de Mxico, el Instituto Nacional de Ecologa estima que al menos 34 millones de personas viviendo en zonas metropolitanas estn expuestas a una calidad del aire baja. Esto debido a que las deficiencias en informacin o falta de la misma, ocasionan que slo el 40% de la poblacin puede conocer la calidad del aire que respira. Del mismo modo, estudios recientes en la ZMVM en nios en edad escolar (1996-1999) sealan la presencia entre los infantes de dficit en el crecimiento de la funcin pulmonar por exposicin crnica a contaminantes atmosfricos, principalmente ozono y xidos de nitrgeno (Rojas-Martnez et al., 2007). Adems, tan slo en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico los niveles actuales de partculas suspendidas respirables (PM2.5) y ozono se asocian con alrededor de 4,000 muertes prematuras y con 2.5 millones de das perdidos de trabajo al ao (INE, 2005). En total para Mxico, la Organizacin Mundial para la Salud estima que hay 14,734 muertes relacionadas con la mala calidad del aire en 2008. Se estima que los vehculos automotores son fuentes principales de las emisiones de contaminantes criterio. El INE (2009b) estima que para 9 ciudades los vehculos contribuyen en promedio al 95% de las emisiones de CO, al 73% del NOx y al 15% de SO2, siendo los automviles particulares los principales emisores de las mismas. Consumo de recursos naturales El 95% del consumo de gasolina en Mxico es destinado al autotransporte. El consumo total tuvo un incremento anual del 2.1% durante el perodo 1990-2002. Las estimaciones sugieren un aumento de la velocidad de crecimiento del consumo de gasolina del orden de entre 3.6% y 4.2% anual de 2008 a 2030. Con ello, se espera que los 32 mil millones de litros de gasolina que se consumieron en

el 2002 alcancen cerca de 100 mil millones de litros para 2030 (Galindo et al., 2008). Es importante considerar la creciente dependencia de combustibles fsiles no renovables generada por el uso del automvil. En Mxico el sector transporte contina representando el mayor porcentaje de consumo de los energticos consumidos con el 45.9%, los cuales corresponden a la gasolina (30.2%) y al diesel (15.7%) utilizado por los automotores. Contaminacin acstica En las urbes se ha demostrado que los automviles en circulacin son las fuentes de mayor contaminacin ambiental por ruido. Aunque los avances tecnolgicos ao con ao reducen los niveles de contaminacin acstica de los vehculos, el incremento del parque vehicular anula estos beneficios. El ruido se genera principalmente por el contacto de los neumticos con el pavimento a partir de velocidades de 50 km/h, a los frecuentes arranques y aceleraciones por paradas debidas al trnsito y semforos, as como al uso de clxones. Los efectos del ruido en la salud humana dependen de su intensidad en decibles (dB). Este puede desde alterar la calidad del sueo hasta generar la perdida de largo plazo del sentido del odo. Martnez (2005) seala que se estima en 300 millones de personas expuestas en el mundo a niveles sonoros de entre 55 y 65 dB, la cual proviene en un 80% de vehculos automotores, siendo el ruido por trfico urbano una gran molestia en las ciudades. Efectos econmicos El acelerado crecimiento de la flota de vehculos de pasajeros de Mxico y su uso, tambin ha tenido impactos negativos para la economa del pas, en especfico en la balanza comercial debido a la importacin de gasolina. En 2010 las importaciones de gasolina representaron 4% del total de las importaciones del pas, por un monto de 11,992 millones de dlares (148,481 mil millones de pesos), siendo el principal producto importado de Mxico. Esta cantidad represent el 28% de las exportaciones totales de petrleo del pas. Esta situacin crea una fuente de fragilidad externa macroeconmica, al reducir la entrada de divisas externas y disminuir los ingresos del fiscales por la venta de petrleo. Del mismo modo, este incremento del consumo de gasolina ejerce presin sobre el fisco, debido al subsidio de la gasolina que gener erogaciones por 76,693 millones de pesos durante 2010, y se estima en 169.5 mil millones para 201123, presin que es agravada por el abandono del impuesto a la tenencia de vehculos (que gener 21,067.9 millones de pesos en 2010). Por otra parte, a nivel urbano, el mayor uso del automvil ha derivado en un incremento del trfico vehicular y con ello los tiempos de traslado. Esto repercute en grandes prdidas de tiempo que a su vez se traducen en prdidas econmicas tanto de los individuos como de las ciudades. Esto erosiona las ventajas

econmicas y sociales de vivir en las urbes, limitando el crecimiento y desarrollo econmico de las ciudades, y con ello reduciendo la calidad de vida de sus habitantes. El CTS (2010) estima que las prdidas anuales por congestionamiento en Mxico ascienden a 200 mil millones de pesos anuales. Como resultado del incremento del uso del automvil en las ltimas dos dcadas, existe una mayor fragilidad externa, reduccin de los ingresos pblicos, incremento de la desigualdad social y prdida de ventajas econmicas en las ciudades debido al incremento de los tiempos de traslado. Esto genera una mayor dependencia energtica exterior, lo que podra ser materia de seguridad nacional. Salud Actualmente Mxico ocupa el primer lugar mundial en los ndices de sobrepeso, seguido por Estados Unidos de Amrica (Sassi, 2010); el 70% de la poblacin mexicana adulta sufre este padecimiento. El ndice nacional de sobrepeso y obesidad en nios de 5 a 11 aos es de alrededor de 26% (tres de cada diez nios) y el de adolescentes es de uno de cada tres (Instituto Nacional de Salud Pblica, 2006). Esto representa un problema de salud pblica prioritario, ya que la obesidad es responsable de las cinco enfermedades crnico-degenerativas que han provocado una epidemia de salud pblica nacional. Los largos tiempos de traslado y el sedentarismo causados por los patrones de movilidad, contribuyen sin duda a esta crisis de salud pblica. Frank et al. (2004) menciona que por cada hora hombre en un automvil las posibilidades de padecer obesidad se incrementan 6%. Otro problema asociado al uso del automvil es el aumento de los niveles de estrs entre los automovilistas, lo que degenera en mayores problemas de salud, personales y laborales, si no es manejado adecuadamente, e incluso se encuentra asociado con paros cardiacos. Del mismo modo, el estrs mal manejado genera conductas peligrosas que ponen en riesgo al resto de la poblacin y generan accidentes. Mann et al. (2007) seala que la violencia vial o ira del conductor, estn asociadas a mayor cantidad de accidentes viales. Asimismo, las emisiones vehiculares de contaminantes criterio resultan en diversos problemas graves para la salud humana como se menciona en prrafos precedentes. Por el contrario, los beneficios de utilizar transporte pblico o medios no motorizados, como caminar o usar la bicicleta ofrecen grandes ventajas que pueden ser tiles para resolver estos problema de salud pblica. Segn Oja (2011) los traslados en bicicleta por menos de una hora tienen el potencial de reducir el riesgo de muerte en un 20% y con traslados de ms de una hora de uso hasta un 30%. Por otro lado, las personas que perciben su viaje como estresante tienden a ser aquellas que se desplazan en automvil.

DISEO DE INVESTIGACIN Se buscar mostrar las ventajas del uso de la bicicleta y fomentarlo as como disminuir el uso del automvil mostrando sus desventajas y ofreciendo ms y mejores formas de transporte por el medio urbano, se utilizarn encuestas a los usuarios del transporte pblico, ciclistas y conductores de transportes privados con el fin de conocer sus mtodos preferidos de transporte y sus razones de preferencia as como para conocer sus opiniones sobre la movilidad dentro de la ciudad con la finalidad de hallar nodos clave dentro de la problemtica de la accesibilidad para de este modo poder planear ms y mejores rutas enfocadas a disminuir el problema del trfico y que ofrezcan mayor comodidad para ms formas de transporte a parte del automvil para de esta forma tener ms calles completas.

UNIVERSO DE ESTUDIO, SELECCIN Y TAMAO DE MUESTRA, UNIDAD DE ANLISIS Y OBSERVACIN. Nuestro universo de estudio sern los habitantes de la ciudad de Oaxaca de Jurez o personas que necesiten el uso de algn modo de transporte para desplazarse, como todas las personas nos desplazamos da a da tenemos que considerar a todas las personas. La muestra ser de 1 encuesta por cada 2000 personas, como en la ciudad de Oaxaca de Jurez hay 263 357 personas (INEGI 2012), de este modo se realizaran 131 encuestas. Nuestra unidad de anlisis sern las encuestas y nuestra unidad de observacin sern las personas. Para ver que datos nos sirven y cuales no dependern de la edad de la persona por las necesidades que se requieren para desplazarse as pues nuestro rango de personas a encuestar ser de 15 aos a 70 aos

ANLISIS DE LOS DATOS Para promover el uso de la bicicleta como transporte, se propone la realizacin de un plan integral que incluya los aspectos confortables y aceptables para la sociedad. Como la publicacin y distribucin de folletos que orienten a los habitantes de la ciudad de Oaxaca sobre la conveniencia de utilizar la bicicleta para transportarse y proteger a los usuarios de la misma y los beneficios de utilizar ms frecuentemente las calles peatonales del centro histrico. As mismo invitarlos a probar una nueva experiencia con los paseos tursticos en bicicletas que se realizan a partir de Santo Domingo a las 8:00 pm de la noche los mircoles y viernes no importando que no tengan bicicletas pues en este centro se les renta por una cierta cantidad y as puedan probar el uso conveniente y los beneficios de la bicicleta.

ASPECTOS TICOS QUE PUEDAN ANTICIPARSE As como puede llegar a beneficiar la disminucin de los vehculos, a usar ms las calles peatonales y aumentar el ciclismo, llegan a existir aspectos que puedan anticiparse ante la sociedad. De los temas propuestos creo que el que tendra ms aspectos para observarse seria en el ciclismo ya que las personas no llegas a usar las bicicletas por distintas razones de las cuales son; Por el riesgo de ser hostigados y atropellados por automovilistas y operadores de vehculos motorizados. Por el riesgo de que sus bicicletas les sean robadas en la va pblica. Porque no existen facilidades para estacionar sus bicicletas en lugares de trabajo, lugares pblicos, escuelas y centros comerciales. Porque se ve mal la gente que anda en bicicleta. Porque no existe una cultura de respeto a quien usa la bicicleta. Porque la gente piensa (errneamente) que las distancias a recorrer son muy grandes. Porque "es malo" andar en bicicleta en medio de tanta contaminacin.

Aunque todos estos argumentos pueden ser defensivos con cierta razn, lo cierto es que la mayor parte de la gente los repite slo porque los ha odo, y no como resultado de la experiencia propia. En realidad, la gente no considera an la bicicleta como una alternativa viable, necesaria y mucho menos atractivo. Se trata pues de un problema cultural que debe ser tratado como tal.

PROGRAMACIN DE TIEMPOS Y PRESUPUESTO

Objeto(s)
Elaborar encuestas Impresin de 900 encuestas 1000 hojas blancas 3 tabletas 6 Bicicletas porttiles 20 rotuladores 25 paquetes con 12 minas para lpices c/u. 25 lapiceros Impresora 20 discos DVD Regrabables Contratar a 4 personas para repartir las encuestas y registrar los datos en digital Total

Costo
$ 200.00 300.00 200.00 4,500.00 12,000.00 200.00 200.00 200.00 1,000.00 100.00 1,000.00

$ 19,900.00

Actividad
Elaboracin de las encuestas (1 ronda por cada mes) Registro de las encuestas en formato digital Elaboracin de graficas relacionadas con las encuestas Participacin en los paseos nocturnos en bicicleta Elaboracin de graficas respecto a la cantidad de dinero dedicada a movilidad en la ciudad de Oaxaca de Jurez Observar las calles para ver a qu hora hay ms trafico Contar la cantidad de autos que se estacionan en una calle durante 5 horas por 2 das cada mes Registro y graficacin de datos Elaboracin de conclusiones Total

Tiempo
30 das 10 das 5 das 10 das 2 das 10 das 12 das 2 das 5 das 88 das

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