TECHNISCHE HCHSTLEISTUNGEN AUS FORMULA STUDENT INNOVATIONEN DER GRAZER TEAMS

Motor und Getriebe

Vorschau
Michael Resel Alexander Habermann

Reglement Antriebsstrang Antriebsstrang 2010 & 2011 Konzept fr Antriebsstrang 2012

Projekt bei/mit Mercedes AMG Auslegung des Motors Antriebsstrang 2012

Reglement Antriebsstrang
4-Takt Hubkolbenmotor Vh 610 cm Luftrestriktor d = 20 mm (19 mm) Drosselorgan -> Restriktor -> (Aufladeaggregat) -> Motor kein E-Gas

Anforderungsprofil
Zuverlssigkeit Fahrbarkeit Leistungsdaten Gewicht Treibstoffverbrauch

Konzeptentscheidung 2010
Konzept Effizienz Leistung/ Moment Wartung Gewicht

Kompressor-Motor Saugmotor Kombinierte Aufladung (Turbo + Kompressor) Turbo-Motor

Antriebsstrang 2010
1-Zylinder 450 cm Turboaufladung MoTec ECU Hydraulik

450 cm ?
Restriktor Aufladung Gewicht Downsizing

& th ,max = 240 ARs m

Entwicklung 450 cm
E85 Verbrennung Kolben & Pleuel Turbolader Ladungswechsel

Kolben & Pleuel

Brennraum-Design Massenausgleich Spitzendruck > 120 bar

Turbolader Anforderungen
Unterdruck Ansprechverhalten Druckverhltnis 2 Abgastemperatur 850 C

Turbolader
Garrett GT12 Aerocharger 53 Series

lverlust
2 Kolbenringdichtungen Druckdifferenz Entwicklungsschleifen

Turbolader-Entwicklung

original Lagergehuse

Einschweiteil

ausgedrehtes modifizierte LagerDichtungsgehuse aufnahme

fertig bearbeitetes Gehuse

Turbolader-lverbrauch
Test @ 4000 U/min 60 kPa original: 0,7 l/h 0,485 l/h 0,09 l/h Entwicklungsstand 2011: 0,065 l/h

Ladungswechsel
Auslassnockenwelle
Ventilerhebungskurven
12,00 Einlassnockenwelle 10,00 8,00 Auslassnockenwelle serie Auslassnockenwelle kurz

Ventilhub (mm)

6,00 4,00 2,00 0,00 0 120 240 360 480 600 720

Kurbelwinkel ()

Ladungswechsel
mgliche Steuerzeiten
Ventilerhebungskurven
12,00 10,00 8,00

Ventilhub (mm)

6,00 4,00 2,00 0,00 0 120 240 360 480 600 720

Kurbelwinkel ()

Motorprfstand
Abgasgegendruck Ventilberschneidung Nockenwellen Turbolader

Prfstand-Ergebnisse
Drehmoment / Leistung jrX vs Rotax 449
70,00

Moment (Nm) / Leistung (kW)

max. Moment: 65 Nm @ 5500 7000 rpm +55 % max. Leistung: 49 kW @ 8500 rpm +51 %

60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 2500 M_jrX P_jrX M_Rotax 449 P_Rotax 449 3500 4500 5500 6500 7500 8500 9500 10500

Drehzahl (U/min)

Ausschreibung
Mercedes AMG 80 FS-Teams Konzept fr FS-Motor

Auswahlverfahren
80 FS Teams
Herbst 2010 Auswahl von 9 aus 80 Teams fr mgliche Zusammenarbeit Dezember 2010 Konzepte an Mercedes AMG Assessment Center bei Mercedes AMG Mrz 2011 Projektstart bei Mercedes AMG

9 FS Teams

4 FS Teams

Jnner 2011

2 FS Teams

Konzeptfindung/Nutzwertanalyse

Konzept AMG
2-Zylinder Reihenmotor Getriebe & Differential integriert Trockensumpf Direkteinspritzung Turboaufladung mittragend

Assessment Tag Jnner 2010

Zeitplan

Ziele
Renneinsatz 2012 des FS133 am FS Bewerb England Top Ten Platzierung Leistung 75 kW Verbrauch <3,5 l / Endurance

Randbedingungen

Randbedingung

Auszug Datenblatt FS133

Bohrung Hub Hubraum Abregeldrehzahl Verdichtungsverhltnis Mitteldruck max. Znddruck max. Ladedruck

83 mm 55 mm 596 cm 7500 1/min 10 bzw. 11 23 bar 130 bar 1,3 bar

Ladungswechselsimulation

Steuerzeitenauslegung
LWOT
10 9 8

Ventilhub in mm

7 6 5 4 3 2 1 0 -280

KW in
-240 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280

Ladungswechselsimulation
Versuch 1
Spreizungsvariation ffnungszeitenvariation Drehzahl: 6500 min-1 Ziel: Hchste Leistung
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -280-240-200-160-120 -80 -40 0

40 80 120 160 200 240 280

Versuch 2
Spreizungsvariation Drehzahl: 3000 min-1 Ziel: Hchstes Drehmoment

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -280-240-200-160-120 -80 -40 0

40 80 120 160 200 240 280

Steuerzeit
LWOT
10 9 8

Ventilhub in mm

7 6 5 4 3 2 1

Kurbelwinkel in
0 -280 -240 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280 Einlass 185 KW Auslass 185 KW HDP Profil 138 Kolbenhub (mm)

Ventiltriebsdynamik
20 80

s,v
15

a
60

10

40

20

0 100 -5 120 140 160 180 200 220 240 260

Nockenwinkel in
-20

-10

-40

-15

-60

s (mm)
-20

v (mm/rad)

a (mm/rad)
-80

Kurbelwellenkrpfung/Zndfolge
gleichlaufend gegenlaufend

360 - 360

180 - 540

Kurbelwellenkrpfung/Zndfolge
120 110 100 90

Drehmoment (Nm) Leistung (kW)

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Drehmoment gegenlaufend Leistung gegenlaufend Drehmoment gleichlaufend Leistung gleichlaufend

Motordrehzahl (min-1)

Massenkrfte Kurbeltrieb
45 Fz in kN

Rotierende + oszillierende Massen

25

5 -25 -15 -5 -15 5 15 25 Fx in kN

-35 rot. + osz. Massenkrfte unbalanced mass forces

Massenkrfte Kurbeltrieb
45 Fz in kN

Rotierende + oszillierende Massen Ausgleich Kurbelwelle: 100% rotierende Massen 50 % oszillierende Massen
-25 -15

25

5 -5 -15 5 15 25 Fx in kN

-35 unbalanced mass forces rot. + osz. Massenkrfte Verbleibende Massenkrfte remaining mass forces

Ausgleichswelle
13 Fz in kN

Reduzierung der Massenkrfte Drehrichtung gegen Kurbelwelle

-10 -5

3 Fx in kN -2 0 5 10

-7 ohne Ausgleichswelle without balancing shaft

Ausgleichswelle
13 Fz in kN

50 % oszillierende Massen Massenkrfte 2.O nicht ausgeglichen

-10 -5

3 Fx in kN -2 0 5 10

-7 without balancing shaft ohne Ausgleichswelle with balancing shaft mit Ausgleichswelle

Massenmomente
FS 133
Massenmoment in Kurbelwellenachsrichtung in Nm
1.000 750 500 250 KW in 0 0 -250 -500 -750 -1.000 90 180 270 360

Rotax 450
Massenmoment in Kurbelwellenachsrichtung in Nm
1.000 750 500 250 KW in 0 0 -250 -500 -750 -1.000 90 180 270 360

Massenmoment durch Ausgleichswelle Massenmoment durch Ausgleichswelle Massenmoment durch Kolbenseitenkraft

Summe der Massenmomente durch Summe der Massenkrfte Momente

Moment durch Kolbenseitenkraft

Zugkraftdiagramm
4 75 kW 1st gear 3 2nd gear 3rd gear F in kN 2 4th gear

0 0 10 20 30 40 50 60 70 v in km/h 80 90 100 110 120 130