Motores Elctricos: Motores de Alta Eficiencia

1. Descripcin Un motor eficiente es aquel que transforma prcticamente toda la energa elctrica que consume en energa mecnica til. Durante su vida til un motor elctrico gasta en su funcionamiento cien veces ms de lo que cost su compra. Si se adquieren motores de alta eficiencia se puede pagar mucho menos debido al menor coste de la energa consumida, ahorrando dinero y protegiendo el ambiente.

Comparacin de costes de operacin de un motor de 50HP (37,3kW) Motor Motor de alta Diferencia Comentarios Base de estndar eficiencia comparacin 28.540 34.248 5.708 20% mayor Precio de compra () 89,5 93,6 4,1 4,5% mayor Eficiencia (%) 10,5 6,4 4,1 39% menor Prdidas (%) 23.730,3 22.690,8 1.039,5 3,3 y 2,7 veces el coste Coste anual de inicial de los motores energa () 2.491,7 1.452,2 1.039,5 41,7% menor Coste anual de prdidas () 474,606 453.816,7 20.786,4 4,6% menor Coste de la energa en 20 aos () 49.033,7 29.044,3 20.786,4 3,6 veces el coste de la Coste de prdidas diferencia del precio de en 20 aos () compra

2. Conceptos bsicos

2.1 Polticas energticas

A nivel mundial existen diferentes tipos de normas aplicables a los motores, que dependen del pas donde se comercialicen.
Normativa sobre motores aplicables en cada pas Normas Entidad Pas NEMA National Electrical EE.UU. Manufacturers Association CSA Standards Canadian Standards Association Canad

Denominacin NEMA MG1 Seguridad NEMA MG1 Eficiencia energtica, valores mnimos

C22.2 N 100-M1985 Seguridad C390-93 Eficiencia energtica + ensayo, valores mnimos

UL Standards IEEE Standards IEC Standards

Underwriters Laboratories Inc. Institute of Electrical

EE.UU. Internacional

UL 1004 Seguridad IEEE112 B Mtodo de ensayo IEC 60034-1 General IEC 60034-2 Mtodo de ensayo EN 60034-1 General EN 60034-2 Mtodo de ensayo

International Electrotechnical Commission European Committee for Electrotechnical

Internacional

CENELEC

Unin Europea

Polticas energticas sobre motores eficientes Ttulo Denominacin

Pas

Epact EEAct EU Agreement

Energy Policy Act Energy Efficiency Act Energy Efficiency Regulations Acuerdo de los fabricantes europeos y la Direccin General de la Energa DG XVII

EE.UU. Canad Unin Europea

Fijacin valores mnimos Ley Ley Acuerdo voluntario

Norma ensayo NEMA MG1 C390-93 EN 60034-2 IEC-2

En Estados Unidos el Departamento de Energa (DOE) promulg la Ley EPact que obliga a partir del 24 de octubre de 1997 a que los motores que se comercialicen en este pas sean segn NEMA o Mtricos y cumplan con un rendimiento mnimo dependiendo de la potencia y polaridad. En estas leyes se establecen unos logotipos que indican qu normas cumple el motor.

C: el motor cumple las normas de Canad CSA. URUS: el motor cumple con la UL de EE.UU. ENERGY: se cumple con los rendimientos mnimos indicados en la Energy Efficiency de la Ley EPact.

En Europa existe un acuerdo entre los fabricantes y la Direccin General de Energa, que establece a su vez unos logotipos que indican el rendimiento del motor.

EFF1: motores de alto rendimiento. EFF2: motores de rendimiento mejorado. EFF3: motores de bajo rendimiento.

La distribucin de las tres clases de rendimientos queda de la siguiente manera:

2.2 Fundamentos tcnicos de los valores de eficiencia

La clasificacin de la eficiencia proporciona al usuario una herramienta sencilla para optimizar la compra de su motor.
2.3 Determinacin del rendimiento

El rendimiento de un motor se define como la potencia mecnica que se obtiene por unidad de potencia absorbida.

Haciendo una grfica comparativa de los diferentes mtodos para motores de 4 polos de 15kW tenemos:

 3. Componentes

Los motores elctricos efectan la transformacin de la energa elctrica recibida de la red en energa mecnica en su eje.

Estator fijo: Parte fija del motor. Rotor mvil: Parte mvil del motor. Entrehierro: Es el espacio comprendido entre el rotor y el estator.

Tipo de motores

Motor de corriente continua: El rotor se alimenta con corriente continua, a travs del colector de delgas, y de las escobillas. Motor asncrono: Es un motor de corriente alterna y basa su funcionamiento en la creacin de un campo magntico giratorio en el entrehierro. Segn sea la constitucin del Rotor, se distinguen dos tipos de motores: o Rotor en cortocircuito o jaula de ardilla: El rotor est compuesto por un conjunto de barras conductoras de cobre o de aluminio unidas en sus extremos por anillos. o Rotor bobinado: El rotor est compuesto por un devanado introducido en las ranuras, similar al del estator. Motor sncrono: Es un tipo de motor de corriente trifsica. Su caracterstica principal es la de girar a velocidad constante e igual a la velocidad de sincronismo

4. Ventajas e inconvenientes

4.1 Motor EFF1

Como media, un motor EFF1 reduce las prdidas de energa por encima del 40%. Esto significa que en el caso de muchas horas de utilizacin, por ejemplo 6000h/ao, en un motor de 15kW, se podrn ahorrar ms de 4MWh al ao o ms de 400 de la factura de electricidad (considerando 0.10/kWh).

La mejor calidad de los materiales incrementa normalmente la vida til del motor. El mayor precio de compra de un motor EFF1 se recupera en un corto plazo de tiempo, comparado con la vida til del motor elctrico.
4.2 Motor EFF2

Un motor EFF2 reduce las prdidas de energa hasta un 20%, lo que significa que en el caso de utilizacin de 2000h/ao, un motor de 15kW, puede ahorrar 0,6MWh al ao con un coste adicional mnimo. La clase EFF2 garantiza una eficiencia satisfactoria con un sobrecoste mnimo.
4.3 Motor EFF3

En general, los motores de la clase EFF3 presentan una muy baja eficiencia y representan una inversin antieconmica en la mayora de las situaciones, por lo que no es recomendable.
Ventajas en la compra de un motor de alto rendimiento Tipo Amhe 200lp2 Clase eficiencia (CEMEP) EFF1 Rendimiento (%) 93,1 Potencia eje (kW) 30 Potencia red (kW) 32,22 Precio energa (/kWh) 0,071238 Precio motor () 2.422,54 Ahorro (/h) 0,0376 Amortizacin diferencia precio horas 3.094 horas Amortizacin motor EFF1 horas 64.445 horas

Amhe 200lla2 EFF2 91,6 30 32,75 0,071238 2.202,14 0,0376 128,9 das 7,4 aos

5. Aplicaciones Motor EFF1

Los motores de alta eficiencia se utilizan principalmente:

En instalaciones nuevas. Cuando se realicen modificaciones mayores en procesos existentes. Para sustituir motores que han fallado. En motores estndar que operan sobrecargados o con baja carga. En la adquisicin de equipos nuevos como: compresores, sistemas de bombeo, etc. Cuando se desee reducir los costes de operacin por el ahorro del consumo de energa elctrica y de la demanda mxima.

6. Medidas de eficiencia

6.1 Mejoras energticas

Un motor tiene que emplearse siempre para la potencia de accionamiento para la que est diseado, ya que si no, no trabajar en su punto de rendimiento ptimo. Las prdidas de un motor pueden dividirse en: Prdidas por efecto Joule en el estator (VCu1): Son las prdidas originadas por la circulacin de corrientes por los devanados estatricos por Efecto Joule. Para el clculo de estas prdidas debe considerarse la configuracin de los devanados. Prdidas magnticas (Vfe): Las prdidas en el hierro se originan por dos causas:

Por la histresis producida en los materiales magnticos sometidos a remagnetizacin (total o parcial) bien sea por variacin del flujo o por rotacin en un campo variable: Phis. Por la aparicin en el seno de la masa del acero de f.e.m.s. que dan origen a unas corrientes denominadas de Foucault: Pf. Las prdidas totales en el hierro son la suma de las citadas anteriormente: PH = Phis + Pf

Prdidas por efecto Joule en el rotor (VCu: Las prdidas en el circuito de inducido estn originadas por el paso de las corrientes por los devanados del inducido y por los elementos conectados en serie con el devanado de inducido (polos auxiliares, devanado de compensacin, etc.). El clculo de estas prdidas se realiza despus de conocer la configuracin de los devanados. Prdidas por ventilacin (Vr ventilacin): prdidas mecnicas. Prdidas por rozamiento (Vr rozamiento): prdidas mecnicas. Prdidas adicionales (Vad): Las prdidas adicionales se producen como consecuencia de los procesos electromagnticos secundarios de carcter no deseado pero inevitable y afectan tanto al cobre como al hierro y se manifiestan como: corrientes parsitas debidas a los campos de dispersin en los arrollamientos y en las piezas metlicas macizas, prdidas superficiales en el hierro, prdidas pulsantes en los dientes, etc. Pueden dividirse en dos tipos:

Prdidas constantes o de vaco. Prdidas que dependen de la carga de la mquina.

Para un motor de 18,5kW y 1500min-1, el porcentaje de distribucin de prdidas es el siguiente:

Las mejoras energticas que se pueden llevar a cabo para reducir estas prdidas son: Prdidas por efecto Joule en el estator:

Aumentar la cantidad de cobre. Mayor tamao de ranura. Disminuir la Cabeza de bobina.

Prdidas magnticas:

Mejorar la calidad de la chapa. Disminuir el grosor de las chapas. Mejorar los procesos de fabricacin. Aumento del entrecierro. Mejorar el factor de bobinado.

Prdidas por efecto Joule en el rotor:

Aumentar la induccin en el entrecierro. Aumentar el tamao de las barras. Aumentar la conductividad de las barras.

Prdidas por ventilacin:

Ventiladores ms eficientes.

Prdidas por rozamiento:

Rozamientos de bajo nivel de prdidas.

Prdidas adicionales:

Corrientes transversales. Corrientes circulares estator. Prdidas armnicas en el rotor en carga.

6.2 Mejoras prcticas recomendadas

Evitar el arranque y la operacin simultnea de motores, sobre todo los de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor mximo de la demanda. Evitar la operacin en vaco de los motores. Verificar peridicamente la alineacin del motor con la carga impulsada. Una alineacin defectuosa puede incrementar las prdidas por rozamiento y en caso extremo ocasionar daos mayores en el motor y en la carga. Corregir la cada de tensin en los alimentadores. Una tensin reducida en los terminales del motor, genera un incremento de la corriente, sobrecalentamiento y disminucin de su eficiencia. Las normas permiten una cada de tensin del 5%. Para ello utiliza conductores correctamente dimensionados. Equilibrar la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe exceder en ningn caso del 5%, pero mientras menor sea el desequilibrio, los motores operarn con mayor eficiencia. Mantener bien ajustado y en ptimas condiciones el interruptor de arranque de los motores monofsicos de fase partida. El mal funcionamiento de este accesorio que se emplea para desconectar el devanado de arranque (y el condensador en los motores de arranque por condensador) provoca un sobrecalentamiento en los conductores ocasionando significativas prdidas de energa y en caso extremo el fallo del motor. Utilizar arrancadores a tensin reducida en aquellos motores que realicen un nmero elevado de arranques. Con esto se evita un calentamiento excesivo en los conductores y se logra disminuir las prdidas durante la aceleracin. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias para el control de la velocidad, por reguladores electrnicos ms eficientes, porque las resistencias llegan a consumir hasta un 20% de la potencia que el motor toma de la red. Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por friccin y elevar la eficiencia. No se recomienda rebobinar los motores ms de 2 veces, porque puede variar las caractersticas de diseo del motor, lo cual incrementara las prdidas de energa.
7. Ejemplo

Una manera rpida de calcular el ahorro monetario de estos motores sera:

Donde:

o o o o o o

h = tiempo de utilizacin anual (en horas). kW = potencia del motor (en kW). %Pot = fraccin de plena carga a que trabaja el motor. /kWh = coste de la electricidad (en /kWh). nstd = eficiencia de un motor estndar (EFF3). nHEM = eficiencia de un motor de alta eficiencia.

Si no se conoce la eficiencia del motor existente en la actualidad, una estimacin razonable ser suponer una eficiencia energtica en el lmite entre las de clases EFF2 y EFF3 para un motor que nunca se ha reparado. Si el motor se ha reparado, se debe considerar una prdida adicional de eficiencia del 0,5% por cada reparacin. Si se opera por debajo del 100% de la carga se utilizarn los valores de eficiencia para cargas parciales. Los fabricantes presentan en sus folletos los valores de la eficiencia para el 75% y el 50% de la plena carga.
Ejemplo prctico

Sea un motor de 4 polos y 15kW, que acciona una bomba impulsora de agua de refrigeracin, que trabaja a plena carga 6000h/ao. Se supone que el coste de la electricidad es de 0.10/kWh. Los motores EFF1 y standard presentan una eficiencia del 91,8% y del 88,2% respectivamente. Ahorro anual = 6000 15 100% 0.10 (1 / 88.2 1 / 91.8) Ahorro anual de energa = 400 Informacin complementaria: Ver Catlogo Motores Elctricos