TRANSPORTE FERREO

El medio frreo es un sistema de largas distancias y baja velocidad usado de manera regular para el transporte de materias primas (carbn, madera, cereales y qumicos) y productos manufacturados de bajo valor y gran volumen y/o cantidad (papel). El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

HISTORIA:

Durante la primera guerra mundial, uno de los principales factores que incidi en el crecimiento econmico y en la expansin del comercio nacional fue el transporte ferroviario, el cual genero un intercambio comercial mucho ms productivo y eficiente, trayendo as mayores ventajas. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Con el xito comercial, econmico y tcnico la primera seal mecnica se instal en 1830. La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japn. En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo. En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado de mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un servicio gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resulta competitivo para el ferrocarril a partir de una distancia que se estima en unos 800 kilmetros.

TRANSPORTE FERREO EN COLOMBIA:

La historia del ferrocarril inicia haca el ao de 1850 con la construccin de los primeros 80 km con el ferrocarril de Panam, alcanzando una red frrea sin unificacin de 2.500 km a mediados de siglo para finalizar el siglo XX con una red de 3.154 km. De esta red frrea solamente el 61% se encuentra activa, con el restante 39% fuera de funcionamiento. Conllevo a que los ferrocarriles tuvieran todo un proceso de desarrollo en su infraestructura, lo cual genero una reduccin en el costo de transporte de los productos y por tanto, su precio en el mercado; tambin conecto mercados distantes y as contribuyo a reducir la diferencia de precios de un mismo producto entre regiones, por lo que da lugar a la integracin de los mercados. Alrededor de la red frrea se empezaron a construir talleres o ferreras para suministrar implementos, partes y repuestos, especialmente de hierro, necesarios en la construccin y mantenimiento de los ferrocarriles. Los primeros ferrocarriles colombianos se construyeron principalmente por razones econmicas, para conectar las regiones productivas del pas con los puertos del Magdalena y de all con los puertos martimos. Por esta razn, el trazado de las vas frreas se plane para complementar el transporte fluvial y no para reemplazarlo, as los ferrocarriles sustituyeron las costosas y primitivas formas de transporte terrestre como lo eran las mulas y carros de traccin animal. El gobierno apoyaba fuertemente la construccin y el mantenimiento de los ferrocarriles, y los sustitutos del transporte frreo eran aun las mulas y los carros de traccin animal. Posterior al nacimiento de Ferrovias que surge como resultado de la liquidacin de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC), hacia el ao de 1996 nace el programa para las concesiones de las dos lneas frreas del pas: Pacfico y Atlntico que representan el 63% de la red del pas y que vuelve a darle vida a este importante sistema de transporte. En Colombia, donde predomina la extraccin de carbn el sistema frreo se constituye en un gran aliado para la distribucin de esta materia, y este mercado sustenta por ende la existencia del medio. Por ejemplo en el ao 2009 el medio frreo utilizado para el transporte de Carbn fue del 99,57% en relacin a las toneladas transportadas en total por va frrea en el pas. Debido a las difciles condiciones topogrficas del pas y a la falta de medios de comunicacin, ocasionaban altos costos de transporte, aislamiento de las regiones y mercados fragmentados. Por lo tanto los ferrocarriles eran una alternativa para solucionar este problema; pero debido a su topografa su construccin era muy costosa y lenta. En Colo mbia, se estimaba que el costo de construccin de los ferrocarriles era dos o tres veces ms alto que en los pases planos como Europa y Norteamrica. Esto sin considerar los problemas de manutencin. Esto quera decir que Colombia no pudo incorporar los adelantos ms importantes en transporte del siglo XIX . El transporte ferroviario no tuvo mucho apogeo en Colombia, debido a la falta de recursos, las guerras civiles y sobre todo por la compleja topografa del pas, lo cual eran tan malas que dificultaban incluso el trnsito de las mulas; debido a todos estos antecedentes la construccin del ferrocarril era muy costosa y lenta .El ferrocarril facilito el desembarque y movimiento de mercancas, el transporte de pasajeros y sobre todo, el conocimiento de las diferentes culturas de nuestro pas; pero a su vez las malas estrategias implementadas y el bajo conocimiento del ferrocarril, genero poca explotacin, incumplimiento y sobre todo la parlisis de la construccin del ferrocarril, lo cual contribuyo a que este sistema tuviera poco xito y a que se empezara a sustituir gradualmente por las carreteras y por el transporte areo. Las distancias entre los principales mercados, no son muy grandes, pero el movimiento de artculos es lento, deficiente y costoso, en parte por las dificultades fsicas impuestas por el terreno, por los inevitables trasbordos de sistema a otros, por el mantenimiento poco satisfactorio y los

defectos de manejo. En Colombia exista una gran densidad de vas frreas, las cuales no se supieron aprovechar al mximo debido a malas estrategias y al bajo conocimiento que se tena en aquella poca, lo cual genero una ineficiencia en la explotacin de los ferrocarriles; En 1930 las lneas frreas en explotacin median un poco ms de 2700 kilmetros

TRANSPORTE FERREO

ANDRES FELIPE BELTRAN OSORIO EST. INGENIERIA MECATRONICA

PRESENTADO A: LUIS EDUARDO ALVAREZ AFRICANO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA INGENIERIA Y DESARROLLO SOSTENIBLE BOGOTA-COLOMBIA 2013